कोंड्राटच्या मिठीत

मी इथे अजिबात बसेन का? 190 सेंटीमीटरपेक्षा कमी वाढीसह, त्यांना माझ्या भविष्यातील वाहतुकीशी सुसंगततेबद्दल शंका आहे. चाचणी चालक कोंड्राट, लाजिरवाण्या सावलीशिवाय, भेदकतेसाठी अल्गोरिदम स्पष्ट करतो प्रवासी आसन. मी माझ्या हाताने दरवाजाच्या काठावर धरतो, उंबरठ्यावर पाऊल ठेवतो - व्होइला! हे आश्चर्यकारकपणे सोपे झाले, जरी एमके -17 ट्रायसायकल माझ्या खाली फिरत आहे. मऊ मोटारसायकल सीटवर चालणे आरामदायक आहे, मागील बाजूस विस्तृत पाठीद्वारे समर्थित आहे. पण मुख्य गोष्ट अशी आहे की मला कोपर किंवा खांद्यावर घट्टपणा जाणवत नाही. आणि तुमच्या डोक्यावर जागा आहे.

कोंड्राट माझ्या समोर बसतो आणि गिलोटिनचा दरवाजा खाली करतो. आता आपण शरद ऋतूतील रिमझिम आणि वाऱ्याच्या झुळूकांपासून अलिप्त आहोत. मोटारसायकल 800 cc सुझुकी इंजिन V‑ट्विन जमिनीखाली कुठेतरी बडबडतो आणि हीटरला कूलंट पुरवतो. उबदार आणि कोरडे! आणि हे विदेशी तीन-चाकी वाहनाचे पहिले फायदे आहेत.

ड्रायव्हर इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीवर स्विच करतो मॅन्युअल मोडनियंत्रण आणि प्रात्यक्षिक कमाल कोनअरुंद ट्रायसायकलचा कल.

आता उभ्या पासून पंधरा अंश, - आणि Kondrat प्रसिद्धपणे डाव्या उतार पासून उजवीकडे साधन फेकून. अपेक्षेच्या विरूद्ध, आपण पडत नाही, परंतु चाकांवर स्थिरपणे उभे राहतो. ते प्रभावी आहे. परंतु जेव्हा उपकरण हलत नाही, तेव्हा तुम्ही अपरिहार्यपणे बोर्डच्या दिशेने सरकता. जाता जाता, केंद्रापसारक शक्तीच्या कृती अंतर्गत, सर्व काही सामान्य होईल आणि कोणतीही अस्वस्थता होणार नाही.

ऑटोमेशन चालू करण्यासाठी ड्रायव्हर बटण दाबतो आणि सर्वोच्या आवाजाने ट्रायसायकल उभ्या स्थितीत येते. आम्ही स्पर्श करतो आणि कमी वेगाने युक्ती सुरू करतो. एक विचित्र भावना: अरुंद पासून, मोटारसायकल, उपकरणाप्रमाणे, आपण रोलची अपेक्षा करता, परंतु ते तसे नाहीत. इलेक्ट्रॉनिक्स मानते की उलटण्याचा क्षण लहान आहे आणि उभ्या स्थितीला स्पष्टपणे उघड करते. आरामदायक! मी काहीही धरत नाही, परंतु मी 10-15 किमी / तासाच्या वेगाने कोपऱ्यात सरकत नाही.

कोन्ड्राट वायूला बळी पडतो, वेग वाढतो आणि आता लक्षात येण्याजोगे रोल आधीच कोपऱ्यात दिसू लागले आहेत. केंद्रापसारक शक्तीच्या कृती अंतर्गत, मी अनैच्छिकपणे आरामदायी कोनाकडे झुकून ट्रायसायकलला मदत करण्याचा प्रयत्न करतो. परंतु सर्वोस माझ्या स्नायूंपेक्षा अधिक मजबूत आहेत आणि ते लवकर समजते सर्वोत्तम पर्याय- आरामशीर बसा. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली स्वतः दिलेल्या गतीसाठी शरीराचा सर्वात आरामदायक आणि योग्य झुकाव कोन निवडेल.

आणि वेग अजूनही कमी आहे: एमके -17 चाचणी आणि परिष्करण चालू आहे. परीक्षक ५० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवत नाहीत, जरी गणनेनुसार एक ट्रायसायकल दोनशे पर्यंत वेगवान होऊ शकते!

चाकाच्या मागे वाहन चालवणे शक्य नव्हते: एकमेव नमुना केवळ चाचणी ड्रायव्हरद्वारे विश्वसनीय आहे. पण मोटारसायकलस्वार आणि मोटार चालवणारा दोघेही या गोष्टीशी आपापसात चटकन सामील होतील अशी भावना आहे. आणि प्रवाशाला याची सवय लावावी लागणार नाही - मोटारसायकलपेक्षा खूपच आरामदायक.

गडी बाद होण्याचा क्रम संरक्षण gyroscopes

एमके -17 हे तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार अलेक्सी काझार्तसेव्ह यांचे ब्रेन उपज आहे. वास्तविक, MK-17 चा संक्षेप म्हणजे 2017 काझार्तसेव्ह मोटरसायकल. मोटारसायकलवरून राजधानीच्या मृत रहदारीतून प्रवास करताना, त्याने शहरासाठी वर्षभर वापरासाठी योग्य असलेल्या अरुंद आणि चालण्यायोग्य वाहनाचा विचार केला. त्याच्या नेतृत्वाखाली, बेलारशियन तज्ञांसह डिझाइनर्सच्या गटाने चार वर्षांत कार आणि मोटरसायकलच्या वैशिष्ट्यांसह एक डिव्हाइस विकसित केले. हे चांगले आहे की हे प्रकरण रेखाचित्रे आणि संगणक मॉडेल्सपुरते मर्यादित नव्हते: एक पूर्णपणे कार्यात्मक नमुना तयार केला गेला.

त्याची व्याख्या खूपच विस्मयकारक आहे: बंद केबिनसह एक अरुंद वाहन, सक्रिय आणि सुसज्ज. निष्क्रिय प्रणालीस्थिरीकरण खरं तर, ही दुहेरी केबिन असलेली ट्रायसायकल आहे. नावीन्य काय आहे? शेवटी, ट्रायक्स आधीपासूनच अस्तित्वात आहेत ( ट्रायसायकल), आणि ट्रायसायकल…

चला भूमितीपासून सुरुवात करूया," काझार्तसेव्ह म्हणतात. - दोन्हीसाठी, चाके बऱ्यापैकी रुंद बेससह समद्विभुज त्रिकोणाच्या शिरोबिंदूवर स्थित आहेत. कारण ते स्थिर आहेत आणि मोटारसायकलच्या विपरीत, न झुकता चालवू शकतात.

MK-17 ची रुंदी मोटरसायकलशी तुलना करता येते - फक्त 92 सेंटीमीटर. तिची चाके त्रिकोणाच्या कोपऱ्यात अतिशय अरुंद पाया आहेत.

शरीराला झुकवल्याशिवाय तो अजिबात सायकल चालवू शकत नाही - तो केंद्रापसारक शक्तीच्या कृती अंतर्गत टिपेल. त्यामुळे केवळ देखरेखीखालीच हालचाल शक्य आहे. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरीकरण

एमके -17 वर गायरोस्कोप आहेत, परंतु पॉवर नसून माहिती आहेत. एक्सीलरोमीटर आणि मॅग्नेटोमीटरसह, ते नियंत्रण प्रणालीला उभ्या पासून डिव्हाइसच्या विचलनाबद्दल माहिती प्रदान करतात, सुमारे केंद्रापसारक शक्तीआणि समर्थनाशी संबंधित स्थिती. इलेक्ट्रॉनिक्स इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रित करते, जे रॉडच्या प्रणालीद्वारे इच्छित झुकाव प्रदान करते. नक्की इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग, सेन्सर्स आणि सॉफ्टवेअर माहीत आहेत. हुड पांघरूण आश्चर्य नाही इलेक्ट्रॉनिक युनिटआणि कार्यकारी यंत्रणास्थिरीकरण प्रणाली, सीलबंद - त्यांचे छायाचित्र काढणे अद्याप शक्य नाही. इतर लोह अधिक पारंपारिक आहे.

दोन-सर्किटच्या हृदयावर जागा फ्रेमप्लॅस्टिक पॅनेलसह अस्तर. "लॅम्बो" बिजागर असलेले दोन दरवाजे वरच्या दिशेने उघडतात. प्रोटोटाइप व्ही-आकाराचे इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे सुझुकी मोटरसायकलघुसखोर, परंतु दुसरा वापरणे शक्य आहे पॉवर युनिट.

ट्रान्समिशनमध्ये एक अतिरिक्त गिअरबॉक्स बसविला जातो (रिव्हर्स गियर प्रदान करतो), ज्यापासून ते मागील 16-इंच चाकापर्यंत पसरते. कार्डन शाफ्ट. समोरच्या 18-इंच चाकांचे निलंबन - दुहेरी विशबोन्सवर, मागील - पेंडुलमवर, मोटरसायकलप्रमाणे. ब्रेक - सर्व चाकांवर डिस्क.

उपकरणे, आतील घटक, चालू असलेल्या गियर भागांचा भाग - देशांतर्गत उत्पादन. काझार्तसेव्हने महागड्या आयात केलेल्या घटकांची संख्या कमी करण्याचा प्रयत्न केला.

MK-17 मध्ये analogues आहेत का? तेथे कोणतेही थेट नाहीत. पण परदेशात अरुंद वाहनांचा वर्ग झपाट्याने विकसित होत आहे. माइंड ब्लोइंग लक्षात ठेवा मर्सिडीज-बेंझ संकल्पना कार F300 Life Jet 1997 (उत्पादनात गेले नाही)? निसान, बीएमडब्ल्यू ... आणि इलेक्ट्रिक ट्रायसायकलद्वारे या दिशेने काम केले जात आहे

आता प्रोटोटाइप एमके -17 हे वदिम झाडोरोझनीच्या उपकरणांच्या संग्रहालयाचे प्रदर्शन आहे. अलेक्से काझार्तसेव्हचा असा विश्वास आहे की आपल्या देशातही अरुंद वाहनांची जागा रिकामी राहणार नाही, म्हणून ट्रायसायकलला बाजारपेठेची शक्यता आहे. अनुकूल परिस्थितीत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन MK-17 ची स्थापना 2020 पर्यंत केली जाऊ शकते.

आम्हाला अशा वाहतुकीची गरज आहे का? समजू या की मी, अल्पवयीन नसलेल्या वयातील खात्रीशीर मोटारचालक, शहराच्या एका बाजूने दुसऱ्या बाजूला जाण्याची गरज आहे. टॅक्सी ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकते, सबवे खचाखच भरलेला असतो, इतर सार्वजनिक वाहतूकप्रत्यारोपणाची गरज आहे. वैकल्पिकरित्या, मला मोटारसायकल किंवा अरुंद प्रवासी बनण्याची ऑफर दिली जाते वाहन. मी काय करणार? मी केबिनसह ट्रायसायकल चालवीन, पण मोटरसायकल नाही!

पूर्वी, सोव्हिएत देशात उत्पादनावर प्रभुत्व होते आणि मालिका उत्पादनप्रथम घरगुती मालवाहू स्कूटरतुला आणि व्याटका. त्यांची रचना प्रगत तांत्रिक कामगिरीच्या आधारे तयार केली गेली.

दोन्ही मॉडेल उगवले आहेत स्वतंत्र निलंबनचाके त्यांचे लेआउट ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी काही सोई निर्माण करण्याच्या स्वारस्याच्या अधीन आहे. याशिवाय, मोटर स्कूटर तुलाइलेक्ट्रिक स्टार्टरसह सुसज्ज. दोन्ही स्कूटर आहेत दोन स्ट्रोक मोटर्स सक्तीने थंड करणे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, चाकांच्या व्यासामध्ये काही प्रमाणात वाढ होण्याची प्रवृत्ती आहे. हे विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे आहे. घरगुती स्कूटरआपल्या देशात. तुलाकडे मोटार स्कूटर आहे खालील वैशिष्ट्य: सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक मोटर, कार्यरत व्हॉल्यूम - 200 सेमी 3; इंधन वापर 3.2-3.5 लिटर प्रति 100 किमी; गती - 80 किमी / ता; वजन - 160 किलो.
तुला स्कूटर देखील कार्गो आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली.

या प्रकरणात, फ्रेमच्या मागील भागाची रचना, ज्यावर व्हॅन ठेवली आहे, बदलते. मोटारमधून ड्राइव्ह डिफरेंशियलपर्यंत आणि येथून दोन्ही अग्रगण्यांपर्यंत चालते मागील चाके. मालवाहू स्कूटरसहसा रिव्हर्स गियरसह प्रदान केले जाते ( उलट मध्ये). गियर गुणोत्तर कमी केले आहे.

त्यामुळे जास्त माल वाहतूक करणे शक्य होते. हे वैशिष्ट्य आहे की अशा व्हॅन IZH-49 मोटरसायकलच्या आधारे तयार केल्या गेल्या आहेत. तथापि हे डिझाइनस्कूटर म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही, कारण एकूण लेआउट मोटरसायकलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे विशेष उद्देश, ज्याबद्दल आम्ही वर बोललो.

मालवाहू स्कूटर

मालवाहू स्कूटर एक स्वस्त आणि किफायतशीर आहे, आणि म्हणूनच केबिनसह आणि त्याशिवाय एक अतिशय लोकप्रिय आणि व्यापक वाहन आहे, प्रामुख्याने आशियाई देशांमध्ये. आपल्या देशात, शरीरासह तीन चाकी मोटर स्कूटर विशेषतः ग्रामीण भागातील रहिवाशांना आवडतात. सोव्हिएत काळ. यूएसएसआरमध्ये, लहान भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले कार्गो स्कूटर स्कूटर अँट आणि व्याटका, मोठ्या बांधकाम साइट्सवर आणि सार्वजनिक उपयोगितांमध्ये अतिशय सक्रियपणे वापरले जात होते, जेथे, उदाहरणार्थ, वेल्डिंग मशीन किंवा गॅस सिलिंडर त्यांच्यावर अनेकदा वाहून नेले जात होते.

वर "शून्य" वर्षांच्या मध्यभागी रशियन बाजारमोटारसायकली अधिक आधुनिक झाल्या मालवाहू स्कूटर, ट्रायसायकल आणि अगदी मोपेड्स, प्रामुख्याने चीनमध्ये उत्पादित. त्यापैकी सर्वात ओळखण्यायोग्य चिनी मालवाहू स्कूटर्स Foton, KinFan आणि नंतर Racer, Omaks tricycles, 250ZH, Orion आणि Bison, मालवाहू मोपेडचीनकडून ओरियन आणि जपानमधून होंडा कॉम्पॅक्ट ट्रायसायकल. फोटॉन आणि किनफॅन, तसे, फारसे नव्हते वाईट पुनरावलोकनेत्यांचे मालक. आज या प्रकारच्या उपकरणांसाठी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये मागणी लक्षणीय प्रमाणात पुरवठ्यापेक्षा जास्त आहे, जरी किंमत मालवाहू स्कूटर, कोणत्याही अर्थाने "पेनी" नाही.

रशियामध्ये, विशेषतः मॉस्कोमध्ये नवीन कार्गो स्कूटर किंवा ट्रायसायकल खरेदी करणे इतके सोपे नाही. चीनमधून शिपमेंट्स अनियमित आहेत आणि स्वस्त नाहीत. दरम्यान, मध्ये रशियन अंतर्भागअशी गावे आहेत जिथे दोन किंवा तीन मालवाहू स्कूटर असणे सर्वसामान्य मानले जाते. शिवाय, तुमच्याकडे अशा स्कूटर जितक्या जास्त असतील तितका तुमचा सामाजिक दर्जा जास्त असेल, जरी अनधिकृतपणे. हसू नका - ही वस्तुस्थिती आहे! मग ज्या देशात हे तंत्र इतके लोकप्रिय आहे त्या देशात विक्री करणे इतके अवघड का आहे? या प्रश्नाचे उत्तर, बहुधा, अर्थशास्त्रज्ञ देण्यास सक्षम असेल आणि आम्हाला आधीच खरेदी केलेल्या आणि वापरलेल्या स्कूटरची दुरुस्ती करावी लागेल.

इलेक्ट्रिकल कार्गो ट्रायसायकल- एक तंत्र जे विकासामुळे उदयास आले आहे आधुनिक तंत्रज्ञान. प्रवासी आणि मालवाहू इलेक्ट्रिक ट्रायसायकलला उपक्रमांमध्ये, शहरातील उद्यानांमध्ये, घरामध्ये मागणी आहे गोदामेमोठ्या क्षेत्रासह. या वाहनांमुळे वातावरण आणि घरातील सुविधा प्रदूषित होत नाहीत एक्झॉस्ट वायू, ते आवाज निर्माण करत नाहीत आणि ज्वलनशील इंधन हाताळण्याची आवश्यकता नाही. परंतु आतापर्यंत, कार्गो इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल पारंपारिक कार्गो स्कूटरशी गंभीरपणे स्पर्धा करण्यास सक्षम नाहीत, कारण त्यांची किंमत खूप जास्त आहे आणि उर्जा राखीव खूपच कमी आहे.

मालवाहू मोटारसायकल हे तीन चाकी वाहन आहे जे हलके वजनाचे वाहतूकदार म्हणून वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. या युनिट्सना वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी आणि उपलब्धता आवश्यक आहे चालक परवानासंबंधित श्रेणी. पुढे, सर्वात लोकप्रिय ट्रायसायकलची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये विचारात घ्या.

सामान्य माहिती

तीन चाकी मालवाहू मोटारसायकल ही वाहतूक क्षेत्रात विशेष नावीन्यपूर्ण गोष्ट नाही. तत्सम नमुने सोव्हिएत काळापासून ओळखले जातात (Ant, Dnepr, MT with a sidecar). तथापि आधुनिक सुधारणा घरगुती ब्रँडआणि परदेशी analoguesपुढे एक मोठी झेप घेतली. सर्व प्रथम, ते पॉवर युनिट, कार्यक्षमता आणि अतिरिक्त उपकरणांशी संबंधित आहे.

लहान वाहने फ्लॅटबेड किंवा टिपर बॉडीसह सुसज्ज असू शकतात, लीफ स्प्रिंग्ससह प्रबलित निलंबन किंवा सुसज्ज असू शकतात. कारचे टायर. कॅबसह भिन्नता विकसित केली गेली आहेत. पॉवर युनिटची शक्ती 11-18 च्या दरम्यान बदलते अश्वशक्ती, आणि इंधनाचा वापर सुमारे 3-5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.

कार्गो मोटरसायकल "उरल"

ट्रायसायकल "उरल हरक्यूलिस" हे जड मोटरसायकलचे एक बदल आहे, जे विविध वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले आहे. तंत्र कोणत्याही बाबतीत उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले फरसबंदी. त्याच वेळी, युनिट पाचशे किलोग्रॅमपर्यंत भार वाहून नेऊ शकते. डिझाइन वैशिष्ट्ये ते बांधकाम साइट्स, गोदामे, व्यापार डेपो आणि मध्ये वापरण्याची परवानगी देतात शेती. काढता येण्याजोग्या बाजू मोठ्या आकाराच्या सामग्रीची वाहतूक करण्यास परवानगी देतात. वाहन चालवण्यासाठी C श्रेणीचा परवाना आवश्यक नाही.

घरगुती मालवाहू मोटारसायकलमध्ये खालील तांत्रिक बाबी आहेत:

• लांबी / रुंदी / उंची - 2.53 / 0.85 / 1.3 मीटर;
• क्षमता इंधनाची टाकी- एकोणीस लिटर;
• अंतिम गती थ्रेशोल्ड- 70 किमी / ता;
• सिलेंडरच्या जोडीसह पॉवर युनिट - 745 क्यू. सेमी, 40 अश्वशक्ती;
• प्रारंभिक प्रणाली - यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिक स्टार्टर;
• गिअरबॉक्स - रिव्हर्स गियरसह चार-स्पीड ब्लॉक आणि;
• ब्रेक - फ्रंट डिस्क, मागील - हायड्रॉलिक ड्रम प्रकार;
• सस्पेंशन युनिट - समोर दुर्बिणीसंबंधीची रचना आणि मागील बाजूस स्प्रिंग आवृत्ती.

याव्यतिरिक्त, युनिट आहे मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीइग्निशन आणि कार्डन फायनल ड्राइव्ह.

कार्गो मोटरसायकल "लिफान": वर्णन

पीटर्सबर्ग कंपनीने ग्राहकांना ट्रायसायकलची ऑफर दिली मालवाहू प्रकार"लिफान" नावाने. हे वाहन LF-200 ZH3 च्या चीनी आवृत्तीचे अॅनालॉग आहे. उपकरणे 275 किलोग्रॅम वजनाच्या लहान आकाराच्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. कार्गो मोटरसायकल चार-स्ट्रोकसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिनकार्यरत व्हॉल्यूम 200 घन सेंटीमीटर आणि सतरा "घोडे" क्षमता. मल्टी-डिस्क क्लच असेंब्ली ऑइल बाथमध्ये ठेवली जाते. सुरू करा वीज प्रकल्पकिकस्टार्टर किंवा इलेक्ट्रिक इग्निशनद्वारे चालते.

वाहनाची टिपिंग बॉडी डंप ट्रकच्या तत्त्वावर बनविली जाते, जी मोठ्या प्रमाणात सामग्रीच्या अनलोडिंगला गती देते. विचाराधीन सुधारणा किफायतशीर, व्यावहारिक आणि वजनाने हलकी आहे. फोल्डिंग बाजूंच्या उपस्थितीमुळे आणि संक्षिप्त परिमाणे, "Lifan" कृषी क्षेत्रात वापरण्यासाठी उत्तम आहे. सुरक्षा प्रदान करते ब्रेक युनिटड्रम प्रकार, आणि टाकीची क्षमता इंधन न भरता 170 किलोमीटर कव्हर करण्यासाठी पुरेशी आहे.

वैशिष्ट्ये

ट्रायसायकल "लिफान" मध्ये तांत्रिक योजनेचे खालील पॅरामीटर्स आहेत:

• पॉवर युनिट - सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिन (वॉल्यूम - 197 सीसी, एअर कूलिंग);
• गिअरबॉक्स - पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• क्लच असेंब्ली - मल्टी-प्लेट घटक;
• इंधन टाकीची मात्रा - 11 लिटर;
• वजन - 305 किलोग्राम;
• लांबी / रुंदी / उंची - 3.2 / 1.25 / 1.4 मीटर;
• प्रति 100 किमी इंधन वापर - 6.5 लिटर.
• शरीर - फोल्डिंग बाजू असलेला डंप ट्रक.

कार्गो मोटरसायकल (ट्रायसायकल) "लिफान" चे अनेक फायदे आहेत. यामध्ये इंजिनमध्ये मोफत प्रवेश, अनेक रंगसंगती, परवडणारी किंमत आणि देखभाल सुलभता यांचा समावेश आहे.

ट्रायसायकल स्पार्क

येथून आणखी काही मालवाहू मोटारसायकलींचा विचार करा विविध ब्रँड. आपण सुरु करू लहान पुनरावलोकनस्पार्क मॉडेलमधून. SP125TR-2 बॉडी असलेली आधुनिक ट्रायसायकल लहान भार हलविण्यासाठी कृषी क्षेत्रात वापरण्याच्या शक्यतेमुळे खूप लोकप्रिय आहे. ड्रॉप साइड्स आणि डंप बॉडी असलेले युनिट चार-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे द्रव थंड. त्याची 7000 rpm वर बारा हॉर्सपॉवरची शक्ती आणि 125 सेंटीमीटर क्यूबिक कार्यरत व्हॉल्यूम आहे.

वैशिष्ट्ये:

1. उपकरणाचे वस्तुमान 280 किलोग्रॅम आहे कमाल लोड क्षमता 0.5 टन.
2. लांबी / रुंदी / उंची - 3.26 / 1.23 / 1.27 मीटर.
3. ट्रान्समिशन - कार्डन प्रकार.
4. ब्रेक - ड्रम यंत्रणा.

वाहनाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बाजूंची उपस्थिती, तीन बाजूंनी झुकणे समाविष्ट आहे.

Foton FT-110ZY

या ब्रँडचे मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले जाते देशांतर्गत बाजार. प्रश्नातील मालिकेच्या ट्रायसायकलची मूळ रचना आहे, आहे परवडणारी किंमतआणि चांगली वैशिष्ट्ये.

• पॉवर युनिट - 110 क्यूबिक सेंटीमीटर आणि 8 अश्वशक्तीची शक्ती असलेली मोटर;
• इंधन वापर - सुमारे तीन लिटर प्रति शंभर किलोमीटर;
• लोड क्षमता - 200 किलो पर्यंत;
• कमाल गती - पन्नास किलोमीटर प्रति तास;
• गिअरबॉक्स - रिव्हर्स आणि रिव्हर्ससह चार-स्पीड युनिट.

Foton ओळ पेक्षा अधिक समावेश शक्तिशाली आवृत्त्या, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि वहन क्षमतेमध्ये भिन्नता.

नवीन "मुंगी"

प्रसिद्ध सोव्हिएत ट्रायसायकलचे पुनर्जीवित मॉडेल सोलने बनवले होते. पौराणिक "मुंगी" च्या प्रतमध्ये खालील क्षमता आहेत:

• इंजिन - चार-स्ट्रोक मोटर;
• व्हॉल्यूम - दोनशे क्यूबिक सेंटीमीटर;
• शक्ती - 16.5 अश्वशक्ती;
• रिव्हर्स गियरसह सुसज्ज पाच-स्पीड गिअरबॉक्स;
• एक हलका कार्डन शाफ्ट आहे;
• निलंबन - दुहेरी स्प्रिंग सिस्टम;
• मोठ्या आकाराचे शरीर;
• सुधारित ऑप्टिक्स;
• प्रबलित समोरचा काटा.

याव्यतिरिक्त, कार्गो तीन-चाकी मोटारसायकल "एंट सोल" सेल्फ-टिपिंग बोर्डसह सुसज्ज आहेत, सातशे किलोग्रॅमपर्यंत माल वाहतूक करू शकतात, देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे.