डिझेल प्रकार 6CHRN 36/45 ( ट्रेडमार्क G70, G60, इ.). कास्ट आयर्न फाउंडेशन फ्रेम आणि क्रँककेस (चित्र 124) अँकर टाय आणि बोल्टसह सुरक्षित आहेत. सिलेंडर कव्हर्स स्टडसह सुरक्षित आहेत. कव्हर्स इनलेट, आउटलेट आणि स्टार्ट व्हॉल्व्ह, इंजेक्टर आणि सेफ्टी आणि डीकंप्रेशन व्हॉल्व्हसह सुसज्ज आहेत.

फ्रेम आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल एकमेकांना बदलू शकतात आणि स्क्रॅप न करता स्थापित केले जातात. वरून फ्रेम बेअरिंगला वंगण पुरवले जाते. थ्रस्ट बेअरिंग हे फ्लायव्हीलच्या सर्वात जवळचे बेअरिंग आहे.

कार्यरत सिलेंडर लाइनर कास्ट आयर्न आहेत. व्हॉल्व्हच्या मार्गासाठी त्यांच्या वरच्या भागात खिसे आहेत आणि खालच्या भागात कनेक्टिंग रॉडच्या मार्गासाठी विराम आहेत.

क्रँकशाफ्टकार्बन स्टील बनलेले. क्रँक 120° च्या कोनात स्थित आहेत आणि सिलेंडरचा फायरिंग क्रम 1-5-3-6-2-4 आहे याची खात्री करतात. फ्रेम बियरिंग्जचे ऑपरेशन सुलभ करण्यासाठी प्रत्येक क्रँकच्या एका गालावर काउंटरवेट्स स्थापित केले जातात. शाफ्टच्या फ्रेम जर्नल्समध्ये क्रँकच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नलला तेल पुरवठा करण्यासाठी तिरकस ड्रिलिंग असतात ज्यामुळे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज वंगण घालणे आणि पिस्टन थंड करणे. मानेच्या अंतर्गत पोकळ्या प्लगने बंद केल्या जातात. क्रँक जर्नलमधील दोन छिद्रांद्वारे कनेक्टिंग रॉडला स्नेहक पुरवठा केला जातो. आय-सेक्शन कनेक्टिंग रॉड कार्बन स्टीलचे बनलेले आहेत. वरच्या डोक्यात कांस्य बुशिंग दाबले जाते.

लोअर कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्स क्रोमियम-निकेल स्टीलच्या चार बोल्टसह सुरक्षित आहेत. बोल्टच्या मूळ लांबीवर बोल्टच्या डोक्यावर शिक्का मारला जातो.

पिस्टन कास्ट लोह आहे, तळाला तेलाने थंड केले जाते. पिस्टन रिंगक्रोम प्लेटेड, फ्लोटिंग पिस्टन पिन, त्याची पृष्ठभाग सिमेंट केलेली आहे.

रिव्हर्सल अक्षीय हालचालीद्वारे चालते कॅमशाफ्ट. नकल वॉशर चिन्हांकित केलेले असतात आणि त्यांचा अंतर्गत (फिटिंग) व्यास भिन्न असतो, ज्याचे मूल्य वॉशरच्या शरीरावर नावासह स्टँप केलेले असते. सर्वात मोठे बोर व्यास कॅमशाफ्टच्या मध्यभागी आहेत. यामुळे कॅमशाफ्टसह कॅम वॉशर एकत्र करणे सोपे होते. वाल्व्ह ड्राईव्ह वॉशर्समध्ये दोन कार्यरत प्रोफाइल (फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स) असतात, एकमेकांशी सहजतेने जोडलेले असतात. इंधन कॅम वॉशर एका प्रोफाइलसह तयार केले जातात. कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह फ्लायव्हील बाजूला स्थित आहे.

डिस्चार्ज स्ट्रोकच्या शेवटी समायोज्य प्रवाहासह वैयक्तिकरित्या डिझाइन केलेले स्पूल-प्रकारचे इंधन पंप. इंधन पंप बंद करण्यासाठी, विलक्षण पिनमध्ये समाप्त होणारी हँडल प्रदान केली जातात. उलट करता येण्याजोगा गियर इंधन पंप.

खडबडीत इंधन फिल्टर, जाळी, दुहेरी. फिल्टर घटक हा फिल्टर फॅब्रिकचा बनलेला एक पडदा आहे, जो अष्टकोनी एकॉर्डियनमध्ये दुमडलेला आहे. इंजिन न थांबवता आणि स्विच टॅप वळवून फिल्टर स्वतःच वेगळे न करता फिल्टर धुतले जाते. नोजल बॉडीमध्ये स्लॉट फिल्टर स्थापित केला आहे. नोझल बंद प्रकार. त्याची पिचकारी डिझेल इंधनाद्वारे थंड केली जाते.

इंजिन सुरू झाले आहे संकुचित हवा, 30 kgf/m2 च्या दाबाखाली सिलेंडरमध्ये साठवले जाते. प्रारंभिक हवा वितरक सपाट, स्पूल प्रकार आहे.

स्नेहन प्रणाली कोरड्या संपसह एकत्रित केली जाते. तेल शुद्धीकरणासाठी, फिल्टर व्यतिरिक्त, सेंट्रीफ्यूजचा एक संच प्रदान केला जातो.

कूलिंग सिस्टम ड्युअल-सर्किट आहे. सीवॉटर सर्किट एअर कूलर आणि वॉटर आणि ऑइल कूलर थंड करते. अंतर्गत सर्किट कार्यरत लाइनर्स, सिलेंडर कव्हर्स आणि टर्बोचार्जर थंड करते. अंतर्गत सर्किट पाण्याचे तापमान थर्मोस्टॅटद्वारे राखले जाते. सीवॉटर पंप आणि अंतर्गत सर्किटचे अभिसरण पंप सेंट्रीफ्यूगल प्रकारचे आहेत, डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत.

पाण्याच्या रेफ्रिजरेटरची अंतर्गत पोकळी, तेल रेफ्रिजरेटरच्या विपरीत, गंजण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी टिनने लेपित केली जाते.

डिझेल इंजिनच्या धनुष्यात गॅस टर्बोचार्जर स्थापित केले आहे. दोन उष्मा-इन्सुलेट पाईप्सद्वारे टर्बाइनला वायूंचा पुरवठा केला जातो. त्यापैकी प्रत्येक सलग तीन सिलिंडरचे एक्झॉस्ट पाईप्स एकत्र करते. क्रँककेसमधील वायू तेलाच्या सापळ्याद्वारे काढून टाकल्या जातात आणि पाइपलाइनद्वारे टर्बोचार्जरच्या सक्शन पोकळीत पुरवल्या जातात. ऑल-मोड स्पीड कंट्रोलर, सेंट्रीफ्यूगल, अप्रत्यक्ष क्रिया, हायड्रॉलिक सर्व्होमोटर आणि आयसोड्रोमिकसह अभिप्राय. डिझेल कॅमशाफ्टद्वारे चालविले जाते. इंजिनच्या आपत्कालीन स्टॉपसाठी, एक सुरक्षा नियामक प्रदान केला जातो, जो रोटेशन गती (400 rpm पेक्षा जास्त) मध्ये तीव्र वाढीमुळे ट्रिगर होतो. उलटताना डिझेल इंजिन थांबवण्याचा वेग वाढवण्यासाठी, यांत्रिक ब्रेक पॅड फ्लायव्हीलच्या विरूद्ध दाबलेल्या हवेच्या जोरावर दाबले जातात.

इंजिन अलार्म सिस्टमसह सुसज्ज आहे जे इंजिन आउटलेटवर थंड पाण्याचे तापमान, इंजिन आउटलेटवरील तेलाचे तापमान, सिस्टममधील तेलाचा दाब आणि DAU सिलेंडरमधील हवेचा दाब यावर लक्ष ठेवते.

क्रमांक 1 इंजिन रूममध्ये उपकरणांचे स्थान. सर्व उपकरणांच्या वैशिष्ट्यांसह इंजिन रूम लेआउटची योजना.

क्रमांक 2 मुख्य आणि सहायक डिझेल इंजिनच्या मुख्य तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशकांची यादी करा. वापरलेले इंधन आणि तेलांचे प्रकार. 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) प्रकारचे डिझेल मुख्य म्हणून ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत जहाज इंजिनपॉवर ट्रान्समिशनसह नदी आणि समुद्री जहाजे थेट प्रोपेलर शाफ्टमध्ये किंवा अत्यंत लवचिक टायर कपलिंगद्वारे. डिझेल दोन मॉडेलमध्ये तयार केले जातात: उजवीकडे (फॅक्टरी ब्रँड G60, G70, G70-5) आणि डावीकडे (फॅक्टरी ब्रँड G60l, G70l, G70l-5). त्यांची रचना एकसारखी आहे, फक्त डावे मॉडेल उजव्या मॉडेलची मिरर प्रतिमा आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये. 1. फॅक्टरी ब्रँड (उजवे मॉडेल) G60; G70; G70-5. फॅक्टरी ब्रँड (डावीकडे मॉडेल) G60l; G70l; G70l-5. 2. GOST 4393-74 6ChRN 36/45 नुसार डिझेल पदनाम 3. G60 वर दीर्घकालीन रेटेड पॉवर; G70; G70-5. नाममात्र वेगाने फॉरवर्ड मोशनमध्ये शाफ्टच्या संख्येचा फ्लँज आणि 70% सापेक्ष आर्द्रता, 50 ओहम पेक्षा जास्त नसलेला एक्झॉस्ट बॅक प्रेशर. - 180 मिमी पेक्षा जास्त पाणी स्तंभ नाही. एचपी 900 - 1000 मध्ये - 180 मिमी पेक्षा जास्त पाणी स्तंभ नाही. hp 1200 मध्ये 4. येथे कमाल पॉवर पुढे प्रवासएका तासासाठी जास्तीत जास्त वेगाने, परंतु डिझेल ऑपरेशनच्या एकूण कालावधीच्या 40% पेक्षा जास्त नाही आणि कमीत कमी 5 तास प्रति एचपी ओव्हरलोड दरम्यानच्या अंतराने. परिच्छेद 3. 990 1320 1100 5. सतत शक्ती उलटशाफ्टच्या संख्येच्या क्रांतीच्या संख्येवर - 356 0 rpm 765 1020 - - 322 rpm - - 850 6. नाममात्र गती प्रति मिनिट 375 375 350 7. स्ट्रोकची संख्या 4 4 4 8. सिलेंडरची संख्या 6966. सिलेंडर्स उभ्या ऑर्डर करा, इन-लाइन 10. सिंगल-ॲक्टिंग डिझेल, रिव्हर्सिबल, ट्रंक, गॅस टर्बाइन सुपरचार्जिंगसह. 11. सिलेंडरचा व्यास मिमी 360 12. पिस्टन स्ट्रोक 450 13. सिलेंडरचे विस्थापन लिटरमध्ये 45, 78 14. कॉम्प्रेशन रेशो 11 15. सरासरी वेगपिस्टन नाममात्र वेगाने, m/sec मध्ये 5.63 5.63 5.25 16. रोटेशनची दिशा. उजव्या हाताने फिरणाऱ्या डिझेल इंजिनांसाठी, क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या काट्याच्या दिशेने फॉरवर्ड मोशनमध्ये फिरते. डाव्या हाताने फिरणाऱ्या डिझेल इंजिनांसाठी, रोटेशनची दिशा उलट असते. 17. इंधन: अ) GOST 1667-68 नुसार मुख्य मोटर डिझेल इंधन ज्यामध्ये सल्फरचे प्रमाण 1.5% पेक्षा जास्त नाही, कोकिंग क्षमता 3% पेक्षा जास्त नाही. ब) पर्यायः - एएसटीएमडी ३९६६७ (यूएसए) स्पेसिफिकेशननुसार मोटर इंधन ग्रेड ४ आणि ५ “लाइट”, – शेली इंधन 200. - मानक Din51603copm “L” (जर्मनी) नुसार मोटर इंधन. c) सहाय्यक: - GOST 305-73 नुसार डिझेल इंधन; - GOST 4749 - 73 नुसार डिझेल इंधन; - विनिर्देश MF-16884F (यूएसए) नुसार डिझेल इंधन; - डिझेल इंधन ग्रेड 47/odiESO आणि 47/2odiESO तपशीलानुसार DEF-24028 (इंग्लंड). 18. रेटेड पॉवरवर विशिष्ट प्रभावी इंधन वापर, इंधनाच्या उष्मांक मूल्यापर्यंत कमी केले जाते 10200 kcal/kg मोटर इंधन 166+8.5 164+8.5 165+8.5 डिझेल इंधन 158+8.0 157+8.0 158+19um fuel. दिलेली नाममात्र शक्ती (10200 kcal/kg, kg/hour). मोटार इंधन 149.5 196 165 डिझेल इंधन 142.2 188.4 158 20. तेल MI0B2TY38-101-278-72 आणि MIOT2TSTU – 101548 – 75 विदेशी कंपन्यांचे तेल -Motoroil; -कॅस्ट्रोलएसआरबी; -मोबाईल;

№3 मुख्य डिझेल इंजिनच्या स्थिर आणि हलत्या भागांची डिझाइन वैशिष्ट्ये. अँकर संबंध घट्ट करण्यासाठी योजना, आकृती आणि पिस्टन असेंब्लीचे वर्णन आणि क्रँकशाफ्ट. बेस फ्रेम आणि सिलेंडर ब्लॉक अँकर आणि बोल्टसह बांधलेले आहेत. सिलेंडर लाइनर ब्लॉकमध्ये बांधले जातात. सिलेंडरचे शीर्ष सिलेंडर कव्हर्सने झाकलेले असतात, जे डिझेल इंजिनला ब्लॉकमध्ये स्क्रू केलेल्या स्टडद्वारे सुरक्षित केले जातात. प्रत्येक कव्हर इनलेट, आउटलेट आणि स्टार्ट व्हॉल्व्ह, नोझल्स आणि सेफ्टी आणि डीकंप्रेशन व्हॉल्व्हने सुसज्ज आहे. क्रँकशाफ्ट बेस फ्रेमवर सात बेअरिंगमध्ये फिरते. फ्रेम बेअरिंग शेल बॅबिटने भरलेले आहेत. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल बायमेटेलिक पट्टीचे बनलेले आहेत. फ्लोटिंग पिन वापरून कनेक्टिंग रॉड पिस्टनशी जोडलेले आहेत. पिस्टन तेलाने थंड केले जातात. इनटेक आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हची ड्राइव्ह, तसेच इंधन पंपांची ड्राइव्ह, कॅमशाफ्टमधून चालविली जाते, जी क्रॅन्कशाफ्टमधून गियर ट्रांसमिशनद्वारे चालविली जाते. वितरणाच्या विरुद्ध बाजूस, चार्ज आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स स्थित आहेत आणि एअर कूलर आणि स्पीड रेग्युलेटर स्थापित केले आहेत. फ्लायव्हील क्रँकशाफ्ट फ्लँजला जोडलेले आहे. रिव्हर्सिंग टाइम कमी करण्यासाठी, डिझेल इंजिन फ्लायव्हील रिमवर कार्य करणार्या शू ब्रेकसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात.

फाउंडेशन फ्रेम.

सिलेंडर ब्लॉक.

सिलेंडर कव्हर

क्रँक यंत्रणा.

सिलिकॉन डँपर

#4 कॅमशाफ्ट प्रणालीचे वर्णन करा. कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह आकृती, मुख्य डिझेल इंजिन वाल्व्ह वेळेचे पाय आकृती. कॅमशाफ्ट. कॅमशाफ्ट स्टीलचा बनलेला आहे आणि सात बेअरिंगमध्ये फिरतो. याव्यतिरिक्त, कॅमशाफ्ट गियर हब कव्हर करणारे आणखी दोन बेअरिंग आहेत. फ्लायव्हीलच्या बाजूचा शाफ्ट एका शंकूमध्ये संपतो, ज्यावर की, नट 15 आणि वॉशर 14 वापरून स्प्लिंड स्लीव्ह 13 जोडलेले असते, जे कॅमशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट गियरला जोडेल. डिझेल इंजिन कॅमशाफ्टच्या अक्षीय हालचालीद्वारे उलट केले जाते. या प्रकरणात, गियर 10 अक्षीय हालचालीपासून त्याच्या बीयरिंगद्वारे धरला जातो. गीअर 10 शी कनेक्ट केलेले स्पीड कंट्रोलर ड्राइव्हचे बेव्हल गियर 11 आहे. प्रत्येक सिलेंडरसाठी, कॅम वॉशर 2 आणि 9 इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह आणि इंधन पंप चालवण्यासाठी कॅम वॉशर 6 कॅमशाफ्टवर स्थापित केले आहेत. व्हॉल्व्ह ड्राईव्ह वॉशर आणि फ्युएल वॉशर बुशिंग शाफ्टवर थोड्या हस्तक्षेपाने बसवले जातात आणि की आणि पिन 3 वापरून शाफ्टमध्ये सुरक्षित केले जातात.

फ्युएल वॉशर त्याच्या बुशिंगवर लहान डायमेट्रिकल गॅपसह ठेवलेला असतो आणि दात वापरून त्याच्याशी गुंतलेला असतो. स्लीव्ह आणि वॉशरचे दात सतत जबरदस्तीने बंद करणे नट 8 द्वारे सुनिश्चित केले जाते. हे डिव्हाइस आपल्याला इंधन पुरवठा आगाऊ कोन समायोजित करण्यास अनुमती देते. कॅम वॉशर बसवणे सोपे करण्यासाठी, कॅमशाफ्ट टप्प्याटप्प्याने बनविला जातो ज्यामध्ये माउंटिंग व्यास मध्यभागी वाढतो आणि शाफ्टच्या टोकाकडे कमी होतो. कॅम वॉशर आणि इंधन वॉशर बुशिंगमधील माउंटिंग होलचा व्यास त्यानुसार बदलतो. नकल वॉशर्स क्रोमियम स्टीलचे बनलेले असतात, केस-कठोर आणि कडक असतात. वाल्व्ह ड्राईव्ह वॉशर्समध्ये दोन कार्यरत प्रोफाइल आहेत (फॉरवर्ड आणि रिव्हर्ससाठी). प्रोफाइल गुळगुळीत संक्रमणाने जोडलेले आहेत. डिझेल इंजिनच्या पुढच्या टोकाला, कॅमशाफ्टमध्ये स्टॉपर्सच्या घरांना आणि डिझेल इंजिनवरील स्थानिक कंट्रोल स्टेशनच्या सर्व्होमोटरला जोडण्यासाठी एक विशेष ब्लॉक (20) असतो. डिस्ट्रिब्युशन रोलर्सच्या अक्षीय हालचाली दरम्यान, व्हॉल्व्ह ड्राईव्ह स्लाइडर एका प्रोफाइलवरून दुसऱ्या प्रोफाइलमध्ये सरकतात, कॅम वॉशरच्या संक्रमण पृष्ठभागावर सरकतात.

कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट गियरद्वारे चालविले जाते. मोठ्या इंटरमीडिएट गियर 5 सह गियर 1 मेश, लहान इंटरमीडिएट गियर 7 नंतरच्या बोल्ट 8 आणि नट्स 9 वापरून जोडलेले आहे. लहान इंटरमीडिएट गियर कॅमशाफ्ट गियर 10 सह मेश करते, बेअरिंग 12 आणि 13 मध्ये फिरते. इंटरमीडिएट गीअर्सचा ब्लॉक एका पिनवर फिरते, ज्याची एक बाजू जोडलेली असते आणि सिलेंडर ब्लॉकला पिन केली जाते आणि दुसरे टोक फाउंडेशन फ्रेमवर स्थापित आणि पिन केलेल्या ट्रॅव्हर्स 6 च्या छिद्रात प्रवेश करते. कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह फ्लायव्हीलच्या बाजूला स्थित आहे आणि केसिंगने झाकलेले आहे.

वितरण यंत्रणा

सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हकॅमशाफ्ट कॅम वॉशरमधून चालते. जेव्हा कॅमशाफ्ट फिरते, तेव्हा कॅम वॉशर रोलर 4 वर कार्य करतात आणि स्लाइडर 3, रॉड 12 आणि रॉकर आर्मद्वारे वाल्व उघडतात. जेव्हा स्लाईड रोलर कॅम वॉशरच्या दंडगोलाकार पृष्ठभागाभोवती फिरतो तेव्हा झडपा स्प्रिंग्सद्वारे बंद होतात. रोलर 4 बुशिंग 7 वर फिरतो, नंतरचा अक्ष 5 भोवती फिरतो, जो स्लाइडर 3 च्या छिद्रात प्रवेश करतो. तळाशी रॉड 12 क्रॅकर 11 च्या विरुद्ध आणि शीर्षस्थानी रॉकर आर्म पुशरच्या विरूद्ध असतो. गृहनिर्माण 2 मध्ये फिरणाऱ्या भागांचे स्नेहन खालीलप्रमाणे केले जाते: निप्पल 8 द्वारे, तेल घर 2 च्या कंकणाकृती खोबणीत प्रवेश करते, तेथून ते खोबणीतून जाते आणि स्लाइडर 3 मध्ये ड्रिलिंग करून अक्ष 5 च्या ड्रिलिंगपर्यंत जाते. बुशिंगचे ड्रिलिंग.

№5 आकृती आणि इंधन प्रणालीचे वर्णन. 85+95 तपमानावर फिल्टर आणि गरम केल्यावर, मोटर इंधन मुख्य रेषेत प्रवेश करते आणि तेथून उच्च-दाब इंधन पंप 2 मध्ये प्रवेश करते, जे यामधून इंजेक्टर 3 द्वारे इंजिन सिलेंडरला पुरवते. प्लंजर आणि उच्च-दाब पंपांच्या बुशिंग दरम्यान लीक झालेले इंधन ड्रेन टाकी 5 मध्ये वाहते. इंजेक्टर डिझेल इंधनाद्वारे थंड केले जातात, जे पंप 1 द्वारे सामान्य लाईनला पुरवले जाते. कॉमन लाइनमधून, इंजेक्टर्सना थंड करण्यासाठी आउटलेटमधून इंधन पुरवले जाते, त्यानंतर ते बाह्य पाइपलाइनवर पाठवले जाते. बूस्टर पंप 1 च्या बायपास व्हॉल्व्ह 4 चा वापर इंजेक्टर कूलिंग पाइपलाइनमध्ये अडकल्यास डिस्चार्जपासून सक्शन पोकळीपर्यंत इंधन बायपास करण्यासाठी केला जातो. इंजिन चालू असताना डिझेल इंधन, नंतरच्या मार्गावर आहे मोटर इंधन.

№ 6 आकृती आणि स्नेहन प्रणालीचे वर्णन.डिझेल स्नेहन प्रणाली कोरड्या संपसह एकत्रित केली जाते. सर्व मुख्य घटक आणि असेंब्ली विशेष पाइपलाइनद्वारे दाबाने पुरवलेल्या तेलाने वंगण घालतात. डिझेल क्रँककेसमध्ये असलेले अनेक घटक हलत्या भागांद्वारे फवारलेल्या तेलाने वंगण घालतात. थोड्या प्रमाणात हलके लोड केलेले भाग स्वहस्ते वंगण केले जातात.

स्नेहन प्रणालीच्या बाह्य पाइपिंगचे आकृती.

स्नेहन प्रणालीच्या अंतर्गत पाइपलाइनचे आकृती.

№7 शीतकरण प्रणालीचे आकृती आणि वर्णन. कूलिंग सिस्टम ड्युअल-सर्किट आहे. अंतर्गत सर्किटचे पाणी डिझेल इंजिनला थंड करते आणि बाह्य सर्किट अंतर्गत सर्किटचे पाणी आणि तेल थंड करते. तेल प्रणालीडिझेल बाहेरील सर्किटमध्ये समुद्राचे पाणी आहे. हे पंप 2 द्वारे पुरवले जाते, एअर कूलर 16 मधून जाते, नंतर वॉटर-वॉटर आणि ऑइल-वॉटर कूलरमध्ये प्रवेश करते आणि ओव्हरबोर्डवर परत सोडले जाते. ताजे पाणी अंतर्गत सर्किटमध्ये फिरते. त्याचे परिसंचरण परिसंचरण पंप 1 वापरून केले जाते. पंप 1 मुख्य लाइनला पाणी पुरवतो, ज्यामधून ते सिलेंडर लाइनर आणि कव्हर थंड करण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉक 15 वर जाते. मुख्य लाइनच्या शेवटी, टर्बोकॉम्प्रेसर 10 थंड करण्यासाठी पाणी काढून टाकले जाते. डिझेल सिलेंडर्स आणि टर्बोचार्जरला थंड करणारे पाणी, नियंत्रण वाल्व आणि पारा थर्मामीटर 9 सह ओव्हरफ्लो पाईप्सद्वारे, ड्रेन लाइन 8 मध्ये प्रवेश करते. ड्रेनच्या शेवटी लाइनमध्ये थर्मोस्टॅट 3 आहे, जो गरम पाण्याचा भाग प्रवाह (तापमानावर अवलंबून) कूलर 5 द्वारे निर्देशित करतो, जेथे ते थंड केले जाते. बाकी गरम पाणीकूलरला बायपास करते. थंड केलेले पाणी पुन्हा अभिसरण पंपाद्वारे शोषले जाते आणि डिझेल इंजिनला पुरवले जाते. विस्तार आणि पाण्याचे नुकसान भरून काढण्यासाठी, कूलिंग सिस्टमच्या अंतर्गत सर्किटमध्ये विस्तार टाकी 4 असणे आवश्यक आहे. अंतर्गत सर्किटमध्ये, 1% क्रोमियमच्या व्यतिरिक्त मऊ ताजे पाणी वापरण्याची शिफारस केली जाते. कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन 12 इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असलेल्या उपकरणांद्वारे नियंत्रित केले जाते. याव्यतिरिक्त, जेव्हा डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणारे पाणी जास्त गरम होते, तेव्हा एक प्रकाश आणि आवाज अलार्म ट्रिगर केला जातो. तापमान रिले सेन्सर ड्रेन लाइन 8 वर स्थापित केले आहे. सिलेंडरच्या कव्हरमधून बाहेर पडणाऱ्या पाण्याचे तापमान सरासरी मूल्यामध्ये राखले जाते. डिझेल इंजिनवर स्थापित करताना, पारा थर्मामीटरसह फ्रेमच्या कूलिंग सिस्टममध्ये, फ्रेमच्या शेंक्सला शँकच्या व्हॉल्यूमच्या 1/2 तांत्रिक तेलाने भरा.

№8 आकृती आणि संकुचित वायु प्रणालीचे वर्णन.डिझेल इंजिन कॉम्प्रेस्ड एअर वापरून सुरू केले जाते. सुरुवातीच्या सिलेंडर 3 मध्ये हवा साठवली जाते, जिथे ती कंप्रेसरद्वारे चेक व्हॉल्व्ह 1 द्वारे पंप केली जाते. सिलेंडरमधील हवेचा दाब प्रेशर गेज 4 द्वारे नियंत्रित केला जातो. सुरुवातीच्या सिलिंडरमधून, हवा मुख्य सुरुवातीच्या वाल्व 5 वर जाते आणि मॉइश्चर सेपरेटरद्वारे एअर रिड्यूसर 11 10. रेड्यूसर 11 मधून, 10 च्या दाबासह हवा आणि स्थानिक कंट्रोल स्टेशनच्या वीज पुरवठ्याला आणि रिमोट कंट्रोल स्टेशनच्या शेजारी असलेल्या व्हीलहाऊसमध्ये स्थापित डीएयू सिलेंडर 14 ला पुरवले जाते. 18. स्थानिक कंट्रोल स्टेशनच्या पॉवर लाइनवर ब्लॉकिंग व्हॉल्व्ह 36 स्थापित केला आहे, जो मर्यादा स्विच सक्रिय केल्यानंतर डिझेल इंजिनला सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. डिस्ट्रीब्युटर 9 ला एअर सप्लाई लाईनवर, मशीनीकृत टर्निंग डिव्हाईसची सुरूवात रोखण्यासाठी व्हॉल्व्ह स्थापित केला आहे 8. स्टार्ट एक्सीलरेटर 30 (आकृतीमध्ये दर्शविलेले नाही) इंधन पंप रॅकला निर्देशित करून स्टार्ट-अप दरम्यान हवेचा वापर कमी करण्यासाठी कार्य करतात. इंधन पुरवठा सुरू करण्यासाठी. प्रवेगकांना हवा पुरवठा पाईपलाईनमध्ये जमा होणारा 12 एस सिलिंडर समाविष्ट आहे झडप तपासा 13 प्रारंभ प्रवेगक प्रतिसाद वेळ वाढवण्यासाठी सर्व्हिंग. स्टार्टअप दरम्यान, जेव्हा डिझेल कंट्रोल स्टेशनचे स्टीयरिंग व्हील किंवा रिमोट कंट्रोल शाफ्ट “स्टार्ट” किंवा “रन” स्थितीकडे वळते तेव्हा डीएयू वायवीय प्रणाली मुख्य प्रारंभिक वाल्वला नियंत्रण हवा पुरवठा प्रदान करते. ओपन मेन स्टार्टिंग व्हॉल्व्ह 5 द्वारे, संकुचित हवा मुख्य लाइन 37 मध्ये जाते, जिथून ती 6 सिलेंडर्सच्या सुरुवातीच्या वाल्वला पुरवली जाते. हवा वितरक वायवीयपणे वाल्व 6 नियंत्रित करतो, त्यांना सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमाने उघडतो. परिणामी, हवा डिझेल सिलेंडरमध्ये घुसते आणि क्रँकशाफ्ट फिरते, ज्यामुळे डिझेल इंजिन सुरू होते. मेकॅनिकल शू ब्रेक्स 28 सह डिझेल इंजिन पुरवल्यावर, ब्रेकला हवा स्पीड रिले 26 मधून 57 रेषेद्वारे पुरवली जाते, अनलोडिंग व्हॉल्व्ह 27 द्वारे केले जाते.

№ 9 प्रारंभ आणि उलट उपकरणाचे आकृती आणि वर्णन. सेल्फ-क्लीनिंग चोक्स 15 सुरुवातीच्या व्हॉल्व्हच्या कंट्रोल पोकळीमध्ये स्थापित केले जातात, जे नियंत्रण पोकळ्यांना ऍप्लसफियरशी जोडतात आणि डिझेल रिव्हर्सिंग वेळ कमी करतात, कारण नियंत्रण पोकळी एअर डिस्ट्रीब्युटर आणि चोक्सद्वारे एकाच वेळी उतरविली जाते आणि विलंब वेळ. प्रारंभिक वाल्व बंद होण्याच्या शेवटी झपाट्याने कमी केले जाते. सुरुवातीची हवा, मुख्य सुरुवातीच्या रेषेतून हाऊसिंग 1 च्या अंतर्गत पोकळीत पुरवली जाते, व्हॉल्व्ह प्लेटवर खाली आणि व्हॉल्व्ह पिस्टनवर दाबते, बल संतुलित करते. या अवस्थेत वाल्व बंद आहे. वाल्वचे ऑपरेशन एअर डिस्ट्रिब्युटरद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे निप्पल 16 द्वारे पिस्टनच्या वरच्या जागेवर नियंत्रण हवा पुरवते. नियंत्रण हवा पिस्टन 3 वर दाबते आणि वाल्व उघडते, सुरुवातीची हवा डिझेल सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. रिव्हर्स दरम्यान अनलोडिंग सेल्फ-क्लीनिंग थ्रॉटलद्वारे चालते 17. सुरुवातीच्या व्हॉल्व्हमध्ये उरलेली संकुचित हवा वातावरणात सोडली जाते आणि सुरुवातीचा झडप बंद होतो. स्पूलचे स्प्लाइन कनेक्शन स्पूल कव्हर 9 आणि गॅस्केट 13 द्वारे सील केले जाते. डिझेल इंजिन उलट करताना, कॅमशाफ्ट, अक्षाच्या बाजूने फिरते, वितरक शाफ्टला पिनसह वळवते जे एअर डिस्ट्रीब्युटर शाफ्टच्या सर्पिल ग्रूव्हमध्ये प्रवेश करते आणि त्याद्वारे स्पूल अशा स्थितीत स्थापित केले जाईल जे उलट दिशेने सुरू होण्याची खात्री देते. फ्लँज 6 चा वापर हवा वितरक केंद्रीकरण आणि स्थापित करण्यासाठी केला जातो.

क्र. 10 जहाज इंजिनांचे नियंत्रण आणि नियमन. क्रँकशाफ्ट स्पीड कंट्रोलरचा किनेमॅटिक आकृती. रिमोट कंट्रोल स्टेशनवरून डिझेल इंजिन नियंत्रित करताना, स्पीड रेग्युलेटर फुल-मोड स्पीड कंट्रोलर म्हणून काम करतो, म्हणजेच ऑपरेटिंग रेंजमध्ये सेट केलेला कोणताही डिझेल स्पीड रेग्युलेटरद्वारे समर्थित असतो. स्थानिक स्टेशनवरून डिझेल इंजिन नियंत्रित करताना, स्पीड कंट्रोलर मर्यादित म्हणून काम करतो या प्रकरणात, डिझेल इंजिनची गती डिझेल कंट्रोल स्टेशनच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीवर अवलंबून असते, जे, जेव्हा डिझेल स्टेशनवरून नियंत्रित होते ( स्टीयरिंग व्हील आत ढकलले जाते), कठोरपणे (एकतर्फी) शट-ऑफ यंत्रणेशी जोडलेले आहे. डिझेल इंजिनवरील स्पीड कंट्रोलर आणि स्टीयरिंग व्हील शट-ऑफ यंत्रणेद्वारे इंधन पंपांच्या प्लंगर्सशी जोडलेले असतात. स्पीड कंट्रोल सिस्टीम इंजिन क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा सतत वेग राखते टास्कनुसार (वायवीय सिग्नलची परिमाण किंवा हँडल चालू समोरची बाजूनियामक). इंधन पुरवठा कमी करून किंवा वाढवून कार्यानुसार इंजिन गती मोड समायोजित केला जातो. हे कार्य प्लंगर आणि इंधन पंप शट-ऑफ यंत्रणेशी जोडलेल्या स्पीड रेग्युलेटरद्वारे केले जाते.

स्पीड कंट्रोलर अंजीर

कार्यावर अवलंबून, ऑल-मोड रेग्युलेटर स्प्रिंगचे घट्टपणा बदलतो (रेग्युलेटरमध्ये तयार केलेला हायड्रॉलिक बूस्टर वापरुन), आणि परिणामी, इंधन पंप रॅकची स्थिती आणि या स्प्रिंगच्या घट्टपणात वाढ होत असताना, इंधन पुरवठा. वाढते आणि उलट.

रेग्युलेटर ड्राइव्ह

№11. उपलब्ध असल्यास, जहाज पंप आणि इजेक्टरचे आकृती आणि वर्णन.

शिप पंप, ते सेवा देत असलेल्या प्रणालींच्या उद्देशानुसार, सामान्य जहाज पंप (फायर, गिट्टी, ड्रेनेज, सॅनिटरी इ.) आणि पॉवर प्लांटशी संबंधित पंप (फीड, इंधन, तेल, अभिसरण, कंडेन्सर इ.) मध्ये विभागलेले आहेत. )

ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, जहाज पंप हे असू शकतात: पिस्टन, ज्यामध्ये सक्शन आणि डिस्चार्ज पिस्टनद्वारे प्रदान केले जाते जे परस्पर हालचाली करते;

ब्लेड (केंद्रापसारक आणि प्रोपेलर), ब्लेडसह इंपेलर फिरवून द्रवचे सक्शन आणि इंजेक्शन प्रदान करणे;

रोटरी-ब्लेड आणि भोवरा, फिरणारे डिस्प्लेसर (रोटर्स) च्या मदतीने पंपिंग प्रभाव प्राप्त करणे;

गीअर व्हील्स (गियर व्हील्स), ज्यामध्ये द्रवाचे सक्शन आणि इंजेक्शन गियर व्हीलच्या जोडीद्वारे चालते;

स्क्रू प्रकार, ज्यामध्ये एक किंवा अधिक स्क्रू (ऑगर्स) च्या रोटेशनद्वारे द्रव पंपिंग सुनिश्चित केले जाते;

जेट (इजेक्टर आणि इंजेक्टर), जेट वापरून द्रव पंप करणे कार्यरत द्रव, वाफ किंवा वायू.

वापरलेल्या उर्जेच्या प्रकारावर आधारित, पंप मॅन्युअल, स्टीम, इलेक्ट्रिक, हायड्रॉलिकमध्ये विभागले जातात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन, टर्बाइन आणि स्टीम इंजिनद्वारे चालवले जातात.

पंप केला जात असलेल्या द्रवाच्या प्रकारानुसार, पंप पाणी, तेल, तेल, विष्ठा इत्यादी असू शकतात.

पिस्टन पंप्समध्ये उच्च सक्शन क्षमता, दबाव न बदलता प्रवाह नियंत्रित करण्याची क्षमता, साधी रचना आणि प्रक्रियेच्या स्वच्छतेसाठी तुलनेने कमी आवश्यकता आणि भाग फिट असतात.

रोटरी वेन आणि व्होर्टेक्स पंप, सक्शन क्षमतेमध्ये पिस्टनपेक्षा निकृष्ट आणि इतर काही गुणांमध्ये, त्यांचे स्वतःचे फायदे आहेत इलेक्ट्रिक ड्राइव्हआधुनिक जहाजांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

स्वच्छ, चिकट द्रव पंप करताना स्क्रू पंप सर्वात प्रभावी असतात.

उलटपक्षी, जेट पंप अतिशय किफायतशीर आहेत, परंतु काही अधूनमधून प्रणाली (ड्रेनेज) साठी अपरिहार्य आहेत आणि त्यांच्या डिझाइनच्या साधेपणामुळे, दूषित द्रव बाहेर पंप करण्यासाठी अतिशय सोयीस्कर आहेत.

इतर प्रकारचे पंप देखील त्यांचे काही फायदे लक्षात घेऊन वापरले जातात (गियर पंप - स्नेहक म्हणून, रोटरी वेन पंप - ब्लोइंग डिव्हाइसेसमध्ये इ.).

№12 सागरी सहाय्यक बॉयलर (स्टीम, गरम पाणी, उष्णता पुनर्प्राप्ती बॉयलर). बॉयलर आकृती.

सहाय्यक बॉयलर एक उष्णता एक्सचेंजर आहे ज्यामध्ये पाणी विशिष्ट तापमानाला गरम केले जाते किंवा वाफ तयार केली जाते.

बॉयलर इन्स्टॉलेशनमुळे इंधन ऊर्जेचे पाण्याच्या वाफेच्या थर्मल ऊर्जेमध्ये रूपांतर सुनिश्चित होते. या प्रकरणात, इंधन ज्वलन, दहन उत्पादनांपासून पाण्यात उष्णता हस्तांतरण आणि त्याचे वाष्पीकरण प्रक्रिया होते. अशा बॉयलर म्हणतात वाफमोटर जहाजे सुसज्ज आहेत आणि गरम पाण्याचे बॉयलर, गरम पाण्यासाठी जहाजाच्या गरजा पूर्ण करणे.

बॉयलरमधील थर्मल एनर्जीचा स्त्रोत, इंधनासह (अशा बॉयलरला स्वायत्त म्हणतात), डिझेल इंजिनचे एक्झॉस्ट गॅस देखील असू शकतात. पुढील प्रकरणात त्यांना बोलावले जाते पुनर्प्राप्ती बॉयलर.

युनिट्सची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे रेट केलेली क्षमता, रेटेड पॉवर (हीटिंग क्षमता), ऑपरेटिंग स्टीम प्रेशर (पाण्याचे तापमान) आणि गरम पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ.

उष्णता पुनर्प्राप्ती बॉयलर.एक्झॉस्ट लॉनमधून उष्णतेचा तर्कसंगत वापर करून, ते पॉवर प्लांटची कार्यक्षमता 5-8% वाढवू शकतात. SEU प्रणालीतील कचरा उष्णता बॉयलर देखील आवाज दाबणारे म्हणून काम करतात. KAU-4.5 स्वयंचलित गॅस-ट्यूब हॉट वॉटर रिकव्हरी बॉयलर 4.5 मीटर 2 च्या गरम पृष्ठभागाच्या क्षेत्रासह जहाजांच्या गरम आणि गरम पाणी पुरवठा प्रणालीमध्ये समाविष्ट आहे आणि नैसर्गिक आणि सक्तीच्या अभिसरण मोडमध्ये कार्य करू शकते.

म्हणून वाफ 250 आणि 175 kg/h च्या नाममात्र स्टीम आउटपुटसह KUP 19/5 आणि KUP 15/5 आणि 19 आणि 15 m2 च्या गरम पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ असलेले वॉटर ट्यूब बॉयलर जहाजांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहेत.

चालू नदीच्या बोटीम्हणून गरम पाणीस्वयंचलित गॅस-ट्यूब बॉयलर KOAV 68 आणि KOAV 200, ज्यांचे डिझाइन समान आहे, मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. बॉयलर आकार, गरम पृष्ठभाग क्षेत्र आणि शक्ती भिन्न. KOAV 68 बॉयलरची शक्ती 79 kW आहे, आणि KOAV 200 बॉयलरची शक्ती 232 kW आहे.

№13. पाणी डिसेलिनेशन प्लांट्स.

प्रवासी आणि जहाजातील कर्मचाऱ्यांना पिण्याचे पाणी उपलब्ध करून देणे हे अत्यंत महत्त्वाचे काम आहे.

विशेष प्रक्रिया आणि गाळण्याची प्रक्रिया न करता समुद्राचे पाणी, नियमानुसार, पिण्यासाठी अयोग्य आहे. म्हणून, जहाजांना शहराच्या पाणीपुरवठ्यातून पाणी पुरवले जाते किंवा ते निलंबित खनिज कणांपासून शुद्ध केले जाते आणि निर्जंतुकीकरण केले जाते. पिण्याच्या पाण्याच्या पाईपलाईन गॅल्वनाइज्ड स्टील पाईप्सपासून बनविल्या जातात ज्याचा व्यास मेनसाठी 55 मिमी आणि शाखांसाठी 13-38 मिमी असतो.

मोठ्या आधुनिक मालवाहू आणि प्रवासी जहाजांचे जल उपचार संयंत्र हे घटकांचा एक जटिल संच आहे. सॅनिटरी सिस्टीममध्ये हे समाविष्ट आहे: समुद्राचे पाणी जमा करण्यासाठी वापरलेली इलेक्ट्रोलायझर टाकी, प्रेशर वाळू फिल्टर, फिल्टर केलेले पाणी निर्जंतुकीकरण (ओझोनेशन) करण्यासाठी उपकरणे, फिल्टर केलेल्या पाण्याचा पुरवठा साठवण्यासाठी टाक्या, सिस्टमला पाणी पुरवठा करण्यासाठी आणि धुण्यासाठी पंप. फिल्टर, तसेच इन्स्ट्रुमेंट ऑटोमेशन.

फिल्टर (वाळू, क्वार्ट्ज, सिरेमिक) वापरून यांत्रिक अशुद्धतेपासून पाणी शुद्ध केले जाते. रोगजनक जीवाणूंचा सामना करण्यासाठी, पाणी क्लोरीन केले जाते, चांदीच्या आयनांसह उपचार केले जाते, अल्ट्राव्हायोलेट किरणांनी विकिरणित केले जाते किंवा ओझोनेटेड.

ओझोनेशन तुम्हाला तुलनेने सोप्या उपकरणांचा वापर करून जल उपचाराची उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास आणि सादर केलेल्या जंतुनाशकांच्या कठोर डोसशिवाय करू देते, जे जल उपचारांच्या इतर पद्धती (क्लोरीन, चांदीचे पाणी आणि इतर अभिकर्मक) आवश्यक आहे.

№14 वर्णनक्रियापहारेकरीमेकॅनिकयेथेस्टार्ट-अप, थांबा, सेवामुख्यइंजिन.

डिझेल इंजिन सुरू करत आहे.

इंजिन रूममधून डिझेल इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे.

रिमोट कंट्रोल अक्षम करा आणि अलार्म आणि सुरक्षा प्रणाली चालू करा;

सुरुवातीच्या सिलेंडरचे वाल्व उघडा;

प्री-चेंबर हीटिंगसह सुरू होणाऱ्या डिझेल इंजिनसाठी, स्टार्ट-अपच्या 30 सेकंद आधी इलेक्ट्रिक हीटिंग कॉइल्स चालू करा;

वेगळ्या नियंत्रणासह डिझेल इंजिनसाठी, ऑल-मोड रेग्युलेटरचे हँडल (हँडव्हील) कमी गतीशी संबंधित स्थितीत सेट करा; इंधन पुरवठा मॅन्युअली समायोजित करताना, कंट्रोल पोस्ट हँडलला "स्टार्ट" स्थितीत पुढे किंवा उलट दिशेने (आवश्यकतेनुसार) ठेवा किंवा स्टार्टर बटण दाबा आणि डिझेल इंजिन सुरू करा;

इंटरलॉक केलेल्या कंट्रोल सिस्टमसह डिझेल इंजिनसाठी, कंट्रोल स्टेशनचे हँडल (फ्लायव्हील) पुढे किंवा उलट दिशेने "स्टार्ट" स्थितीत हलवा (आवश्यकतेनुसार) आणि सुरू करणे सुरू करा;

डिझेल इंजिन इंधनावर चालू होताच, कंट्रोल स्टेशनचे हँडल (हँडव्हील) "ऑपरेशन" स्थितीत हलवा, जर प्री-चेंबर हीटिंग कॉइल असतील तर ते बंद करा;

जर प्रारंभ अयशस्वी झाला, तर कंट्रोल स्टेशनचे हँडल (हँडव्हील) "स्टॉप" स्थितीत ठेवा आणि नंतर प्रारंभ पुन्हा करा;

डिझेल इंजिन सुरू केल्यानंतर, ते सामान्यपणे चालत असल्याची आणि उपकरणांद्वारे - स्नेहन प्रणाली आणि कूलिंग सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री करा. टर्बोचार्जरचे एकसमान ऑपरेशन (कानाद्वारे), थंड पाण्याचे अभिसरण आणि टर्बोचार्जर हाऊसिंगच्या पृष्ठभागाचे एकसमान गरम करणे याची खात्री करा.

डिझेल इंजिन थांबवणे.

डिझेल इंजिन थांबवण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्टचा वेग कमी करा. रिव्हर्स गिअरबॉक्ससह डिझेल इंजिनसाठी, रोटेशनचा वेग 50% कमी केल्यानंतर, रिव्हर्स गिअरबॉक्स बंद करणे आणि डिझेल इंजिनला 3-5 मिनिटे निष्क्रिय राहू देणे आवश्यक आहे. बंद सर्किटमधील थंड पाण्याचे तापमान 60% पर्यंत खाली आल्यानंतरच डिझेल इंजिन बंद केले जाऊ शकते.

मोटर इंधनावर चालणारे डिझेल थांबण्यापूर्वी 10-15 मिनिटे आधी डिझेल इंधनावर स्विच करणे आवश्यक आहे.

जर काही कारणास्तव डिझेल इंजिन पूर्ण वेगाने थांबले असेल तर, बॅकअप ऑइल पंप वापरून स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल पंप करणे आवश्यक आहे आणि त्याचे एकसमान कूलिंग सुनिश्चित करण्यासाठी क्रँकिंग यंत्रणा वापरून क्रँकशाफ्ट चालू करणे आवश्यक आहे आणि इंजिनची इंधन तयार करण्याची प्रणाली चालू ठेवणे आवश्यक आहे. .

डिझेल इंजिनला 2 तासांपेक्षा जास्त काळ थांबवताना, इंधन प्रणालीच्या पाइपलाइनमधून मोटर इंधन काढून टाकणे, त्यांना डिझेल इंधनाने भरणे आणि उच्च-दाब इंधन पंप आणि इंजेक्टर्समधून रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन बराच काळ थांबल्यास, आपण हे करावे:

तेल-कूल्ड पिस्टनसह डिझेल इंजिनसाठी, किमान 10 मिनिटे स्नेहन प्रणाली पंप करा;

एअर लॉन्च सिलेंडर्स हवेने भरून टाका, त्यातील दाब सामान्य करा;

लॉन्च सिलेंडर्सवर शट-ऑफ वाल्व बंद करा आणि पाईप्समधून हवा वाहते;

कार्यरत सिलेंडर्सवर इंडिकेटर वाल्व्ह उघडा आणि क्रँकशाफ्ट 2-3 वळण करा;

इंधन पंपांना इंधन लाइनवरील वाल्व आणि वॉटर कूलिंग सक्शन पाईपवरील वाल्व बंद करा;

डिझेल इंजिन थांबवल्यानंतर 20-30 मिनिटांनंतर, क्रँककेस हॅचमधून कव्हर काढा, क्रँकशाफ्ट बीयरिंगचे तापमान, कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यांना, तसेच पिस्टन आणि सिलेंडर लाइनरचे खालचे भाग स्पर्श करून तपासा. कॅमशाफ्ट बेअरिंग ऍडजस्टर हाउसिंग, व्हॉल्व्ह ऍक्च्युएटर आणि इतर रबिंग भाग आणि कनेक्शन;

टू-स्ट्रोक डिझेल इंजिन आणि सुपरचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी, एअर रिसीव्हरवरील ड्रेन वाल्व उघडा जेणेकरून त्यात साचलेले पाणी आणि तेल काढून टाका;

डिझेल इंजिन जेथे आहेत तेथे केंद्रीय तेल वितरण वाल्वद्वारे तेल पुरवठा बंद करा;

डिझेल इंजिन पुसून टाका, क्रँककेस हॅचमधून काढलेले कव्हर्स बदला आणि मध्यवर्ती स्नेहन नसलेले भाग मॅन्युअली वंगण घालणे;

डिझेल ऑपरेशन आणि तपासणी दरम्यान पूर्वी आढळलेल्या सर्व दोष दूर करा.

डिझेल 6CHRN36/45(G-70). डिझेल 6CHRN36/45 (G-70) - समुद्र आणि नदीच्या पात्रांचे मुख्य इंजिन म्हणून वापरले जातात.

आकृती 6.1 - डिझेल इंजिनचा अनुदैर्ध्य विभाग 6CHRN36/45(G-70)

आकृती 6.2 - सामान्य फॉर्मडिझेल 6CHRN36/45(G-70)

रचना. डिझेल इंजिनचे मुख्य भाग - फाउंडेशन फ्रेम आणि सिलेंडर ब्लॉक - फ्रेमच्या तळापासून ब्लॉकच्या वरच्या भागापर्यंत चालणार्या अँकर टायद्वारे एकत्र बांधलेले असतात. ब्लॉकमध्ये बुशिंग्स समाविष्ट आहेत ज्यावर सिलेंडर विश्रांती घेते. कव्हर्समध्ये एक इनलेट आणि आउटलेट व्हॉल्व्ह, एक स्टार्ट आणि सेफ्टी-डीकंप्रेशन व्हॉल्व्ह, एक इंजेक्टर आणि थर्मोकूपल असतात. मुख्य बियरिंग्जमध्ये अदलाबदल करण्यायोग्य, पातळ-भिंतींच्या लाइनर आहेत जे बॅबिटने भरलेले आहेत. मुख्य बेअरिंग कॅप्स फाउंडेशन फ्रेमवर अँकर पिनसह सुरक्षित केल्या जातात. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग स्टील, पातळ-भिंती असलेले, घर्षण विरोधी ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आहेत. कनेक्टिंग रॉड लोअर हेड कव्हर चार बोल्टसह सुरक्षित आहे. कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात कांस्य बुशिंग दाबले जाते. पिस्टन कास्ट आयर्न आहे, तेलाने थंड केले जाते, जे परिसंचरण स्नेहन प्रणालीतून येते. फ्लोटिंग प्रकार पिस्टन पिन. तेल, पाणी आणि इंधन प्राइमिंग पंप क्रँकशाफ्ट गियरमधून चालवले जातात. कॅमशाफ्ट स्पर गीअर्सच्या प्रणालीद्वारे चालविले जाते. कॅमशाफ्ट ऑपरेशन नियंत्रित करते सेवन झडपाआणि इंधन पंप आणि त्याच वेळी स्पीड कंट्रोलर, एअर डिस्ट्रीब्युटर आणि टॅकोमीटर चालवतात. इनटेक व्हॉल्व्ह आणि इंधन पंप कॅम काढता येण्याजोगे आहेत. सिलिंडरला इंधन पुरवठ्याच्या वेळेचे नियमन करण्यासाठी इंधन पंप कॅम एका अक्षाभोवती फिरवले जाऊ शकतात.

इंधन प्रणालीउपभोग्य वस्तूंचा समावेश आहे इंधनाची टाकीरिसीव्हिंग फिल्टर, इंटरमीडिएट स्ट्रेनर, दोन फिल्टर्ससह छान स्वच्छता, गियर इंधन प्राइमिंग पंप, स्पूल-प्रकारचे इंधन प्लंगर पंप - एक प्रति सिलेंडर आणि इंजेक्टर. मध्यवर्ती आणि दंड फिल्टर - दोन-विभाग. डिझेल इंजिन न थांबवता ते साफ करता येतात. डिझेल इंजिन (G72m वगळता) स्वयंचलित ड्युअल-इंधन (डिझेल, मोटर) इंधन तयारी प्रणालीसह सुसज्ज असू शकतात.

इंधन तयार करण्याच्या यंत्रणेमध्ये दोन विद्युतीय पंप आहेत (एक बॅकअप आहे), एक इंधन विभाजक, हीटर्स आणि इंधन वितरक, एक नियंत्रण पॅनेल, एक ऍडिटीव्ह डिस्पेंसर, इंजेक्टर्सनंतर इंधन कूलर, प्री- आणि फाईन फिल्टर्स. एक स्थिर क्रँकशाफ्ट गती अचूक गती नियंत्रकाद्वारे राखली जाते, जी इंधन पंपांशी जोडलेली असते. स्पीड रेग्युलेटर स्थानिक पातळीवर (हँडलद्वारे) आणि दूरस्थपणे (जनरेटर पॅनेलमधून) नियंत्रित केले जाते. इंधन पंप नियंत्रण यंत्रणा वापरून, गती नियंत्रक आणि नियंत्रण हँडल स्वतंत्रपणे इंधन पंपांशी जोडलेले आहेत. मरीन डिझेल इंजिनमध्ये ऑल-मोड स्पीड कंट्रोलर असतो जो ऑपरेटिंग रेंजमध्ये दिलेल्या रोटेशन स्पीडला सपोर्ट करतो. डिझेल इंजिन आपत्कालीन संरक्षण आणि सिग्नलिंगसाठी उपकरणे आणि यंत्रणांनी सुसज्ज आहेत. जर तेल किंवा पाणी जास्त तापले, त्यांचा दाब कमी झाला किंवा अनुज्ञेय वेग मर्यादा ओलांडली, तर संबंधित सेन्सरकडून ॲक्ट्युएटर्स आणि यंत्रणांना एक आवेग पाठविला जाईल. येथे आपत्कालीन थांबाडिझेल सिलिंडरमध्ये हवेचा प्रवेश अवरोधित केला आहे आणि इंधन पंप चालू आहेत. त्याच वेळी, जनरेटर नेटवर्कवरून (स्थिर डिझेल इंजिनसाठी) डिस्कनेक्ट झाला आहे.

डिझेल इंजिनची स्नेहन प्रणाली ही अभिसरण आहे. एक गियर पंप सिस्टमला तेल पुरवतो. सागरी डिझेल इंजिनमध्ये दोन पंप (इंजेक्शन आणि एक्झॉस्ट) असतात, जे क्रँकशाफ्ट डँपर गियरद्वारे चालवले जातात. ट्यूबलर प्रकारच्या कूलरमध्ये पाणी चालवून तेल थंड केले जाते. फिल्टर जाळी बदलण्यायोग्य घटकांसह दोन-विभाग आहे; सूक्ष्म तेल शुद्धीकरण केंद्रापसारक फिल्टरद्वारे केले जाते, जे स्नेहन प्रणालीमध्ये दबावाच्या प्रभावाखाली कार्य करते. सिस्टम थर्मोस्टॅटसह सुसज्ज आहे जे कठोरपणे स्थापित श्रेणीमध्ये तेलाचे तापमान राखते. सुरू करण्यापूर्वी, स्नेहन प्रणाली पंप केली जाते आणि स्वायत्त इलेक्ट्रिक गियर पंपद्वारे तेलाने भरली जाते. सागरी डिझेल इंजिनमध्ये दोन प्री-प्राइमिंग पंप, दोन प्री-फिल्टर आणि एक सेंट्रीफ्यूगल ऑइल फिल्टर असतात. टर्बोचार्जर डिझेल स्नेहन प्रणालीशी जोडलेले आहे.

डिझेल कूलिंग सिस्टम बंद आहे, दोन-सर्किट. क्रँकशाफ्टमधून चालविलेल्या सेंट्रीफ्यूगल पंपसह अंतर्गत सर्किटमध्ये, ताजे पाणी फिरते, जे ट्यूब-प्रकारच्या कूलरमध्ये थंड केले जाते. बाह्य सर्किटचे पाणी कूलरद्वारे इलेक्ट्रिक-ड्राइव्ह स्वायत्त पंपाद्वारे पंप केले जाते. सागरी डिझेल इंजिनमध्ये, समुद्रातील पाण्याचा पंप डिझेल इंजिनवर बसविला जातो आणि क्रँकशाफ्ट डँपर गियरमधून चालविला जातो. अंतर्गत सर्किटमधील पाण्याचे तापमान थर्मोस्टॅटद्वारे सेट श्रेणीमध्ये राखले जाते. गळती भरून काढण्यासाठी आणि पाण्याचे बाष्पीभवन करण्यासाठी, सिस्टम भरपाई टाकीसह सुसज्ज आहे.

एअर इनटेक सिस्टम एअर क्लिनरने सुसज्ज आहे. TK-30 टर्बोचार्जर आणि चार्ज मॅनिफोल्ड दरम्यान आपत्कालीन संरक्षण प्रणालीचा एक फ्लॅप आहे, जो सक्रिय केल्यावर, हवेचा प्रवेश मॅनिफोल्डमध्ये अवरोधित करतो. हवा चार्ज करासिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी कूलरमधून जातो.

स्थिर डिझेल इंजिनच्या पुढच्या टोकाला तेल-पाणी आणि इंधन-प्राइमिंग पंप आहेत, जे क्रँकशाफ्ट, एक मुख्य प्रारंभिक झडप, ड्राइव्हसह टॅकोमीटर आणि नियंत्रण हँडलमधून चालवले जातात. त्याच बाजूला, डिझेल इंजिनच्या पुढे, इन्स्ट्रुमेंटेशनसह एक पॅनेल स्थापित केले आहे. सागरी डिझेल इंजिनच्या पुढच्या बाजूला एक कंट्रोल स्टेशन, डिझेल इंजिन सिस्टमची यंत्रणा आणि उपकरणे, एक इंधन प्राइमिंग पंप, वॉटर पंप (अभिसरण आणि पंप-आउट) आणि एक डँपर आहे. टॉर्शनल कंपने(गणनेच्या परिणामांवर आधारित सेट) आणि टॅकोमीटर सेन्सर.

सागरी डिझेल इंजिन वायवीय रिमोट ऑटोमेटेड कंट्रोल सिस्टम (आरएसी) ने सुसज्ज आहेत, जे आपल्याला जहाजाच्या व्हीलहाऊसमधून डिझेल इंजिनचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. डिझेल इंजिन स्थानिक कंट्रोल स्टेशनच्या स्टीयरिंग व्हीलद्वारे किंवा डीएयू स्टेशनच्या हँडलचा वापर करून व्हीलहाऊसमधून डिझेल इंजिन सुरू आणि थांबविले जाऊ शकते. रिमोट पॅनेलवरील इंजिन रूममध्ये आणि DAU च्या कंट्रोल पॅनलवरील पायलटहाऊसमध्ये नियंत्रण आणि मापन यंत्रे स्थापित केली जातात.

डिझेल इंजिनचे मूलभूत पॅरामीटर्स 6CHRN 36/45 (G-70).

तक्ता 6.1 - डिझेल इंजिन 6CHRN 36/45 (G-70) चे मुख्य मापदंड

तक्ता 6.1 चे सातत्य

नाममात्र मोडवर सरासरी प्रभावी दाब, 10аХ/m" -	10,22
पिस्टनची सरासरी गती, m, s	7,5
इंधन
मूलभूत	मोटर डिझेल इंधन (GOST 1667 -- 68)
सहाय्यक आणि पर्याय	Divezelnoe S (GOST 305 -- 62), DS आणि DL (GOST 4749 -- 49) किंवा TL (GOST 10489 -- 69)
विशिष्ट वापरइंधन, इंधनाच्या ज्वलनाच्या उष्णतेपर्यंत कमी, g, (kW h) [g (e. hp. h)], पेक्षा जास्त नाही:
मोटर	220+5%;
(162+5%)
डिझेल	213+5%
(157+5%)
वंगणाचे तेल:
मूलभूत	MI2B MRTU 12 N 3-62
पर्याय	DS-11 (M10B) GOST 8583 -- 61; Dp11 GOST 5304 - 54 (इंधन 0GOST 4749 - 49 वर कार्यरत असताना); MS-20 GOST 1013 -- 49 (सह भारदस्त तापमान वातावरण)
परदेशी साठी पर्याय	SAE 30 USA Std М-1-1.-2104-В;
स्टॅम्प	SAE Brit(h Вtd. DE F 2101-B
विशिष्ट तेलाचा वापर,	5. 4 (4)
g (kW h) [g, (e. l. s h)]
डिझेल कोरडे वजन, टी	29.0
गियर प्रमाणगियरबॉक्स;	-
पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी डिझेल सेवा जीवन (पिस्टन काढून टाकणे)	7 000
डिझेल संसाधन (मोटर लाइफ), एच	35 000

डिझेल जनरेटर AD150 (YaMZ 238DI).

Ch 36/45 प्रकारचे डिझेल स्थिर, जेट इंधन अणूकरणासह चार-स्ट्रोक आहेत. ही डिझेल इंजिने चार-सिलेंडर (4Ch 36/45 (G-60)) आणि सहा-सिलेंडर (6Ch 36/45) आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत. हे डिझेल इंजिन इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि स्थिर स्थितीत कार्यरत इतर यंत्रणा चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. डिझेल 4Ch आणि 6Ch 36/45 कमी-गती आहेत, परंतु सिंक्रोनस जनरेटरच्या शाफ्टशी थेट कनेक्शन आहे पर्यायी प्रवाह, डिझेल इंजिनसह पुरवले जाते. जनरेटर डिझेल इंजिनसह सामान्य पायावर स्थापित केला जातो.
या डिझेल इंजिनांच्या सांगाड्यामध्ये फाउंडेशन फ्रेम, क्रँककेस आणि सिलेंडर कव्हर्स असतात, एकमेकांना पिनने घट्ट जोडलेले असतात. बॉक्स-आकाराच्या कठोर संरचनेची बेस फ्रेम कास्ट लोहापासून बनविली जाते. मुख्य बेअरिंग हाऊसिंग्स फाउंडेशन फ्रेमसह अविभाज्यपणे कास्ट केल्या जातात, ज्यामध्ये बॅबिटने भरलेले स्टील लाइनर असतात.
डिझेल क्रँककेसमध्ये एक कास्ट आयर्न कास्टिंग असते, जे फाउंडेशन फ्रेमला अँकर टायसह जोडलेले असते. ओले-प्रकारचे सिलेंडर लाइनर कास्ट लोहाचे बनलेले असतात आणि तळाशी रबरी रिंग्जने सील केलेले असतात. प्रत्येक सिलेंडरसाठी सिलेंडर कव्हर स्वतंत्रपणे कास्ट लोहापासून टाकले जातात. प्रत्येक कव्हरमध्ये हे समाविष्ट आहे: एक नोजल, इनलेट आणि आउटलेट वाल्व, एअर स्टार्ट आणि इंडिकेटर वाल्व. सिलेंडर कव्हर लाइनर कॉलरवर कॉपर गॅस्केटसह बंद केलेल्या कंकणाकृती खोबणीसह स्थापित केले आहे.
क्रँक यंत्रणा. क्रँकशाफ्ट उच्च-गुणवत्तेच्या कार्बन स्टीलचे बनलेले आहे, घन बनावट; 4Ch 36/45 (G-60) डिझेल इंजिनसाठी, शाफ्टमध्ये पाच मुख्य जर्नल्स आहेत आणि 6Ch 36/45 डिझेल इंजिनसाठी - सात. पहिल्या प्रकरणात, शाफ्टचे कनेक्टिंग रॉड जर्नल एका विमानात 180° च्या कोनात स्थित आहेत आणि दुसऱ्यामध्ये - एकमेकांच्या 120° कोनात तीन विमानांमध्ये. प्रत्येक गुडघामध्ये मुख्य ते क्रँकपिनकडे निर्देशित केलेले एक तिरकस ड्रिलिंग असते; हे कनेक्टिंग रॉड जर्नलला आणि कनेक्टिंग रॉड रॉडद्वारे कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्याला तेल पुरवते. शाफ्टचा मागील भाग एका फ्लँजमध्ये संपतो ज्याला जनरेटर शाफ्ट जोडलेला असतो. कास्ट आयर्नपासून डिस्क-प्रकारचे फ्लायव्हील कास्ट क्रँकशाफ्ट आणि जनरेटरच्या फ्लँज दरम्यान निश्चित केले जाते. फ्लायव्हीलच्या सर्वात जवळ असलेले मुख्य जर्नल इतरांपेक्षा अधिक रुंद केले जाते, कारण ते कायम असते. शाफ्ट, विस्तारित करताना, फक्त फ्लायव्हीलच्या विरुद्ध दिशेने वाढू शकतो. स्प्लिट कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह गियर फ्लँज आणि थ्रस्ट जर्नल दरम्यान क्लॅम्पसह सुरक्षित केले जाते. ज्या ठिकाणी क्रँकशाफ्ट फ्रेममधून बाहेर पडते ते एका आवरणाने बंद केले जाते ज्यामध्ये चक्रव्यूह आणि ग्रंथी सील असते.
विलग करण्यायोग्य खालच्या डोक्यासह I-विभागाचा स्टँप केलेला स्टील कनेक्टिंग रॉड. खालचे डोके बीएन बॅबिटने भरलेले स्टील लाइनरसह दोन भागांचे बनलेले आहे. हे कनेक्टिंग रॉड रॉडमध्ये मध्यभागी आहे, डोकेच्या वरच्या अर्ध्या भागावर पसरलेले स्पाइक वापरून, रॉडच्या पोकळीमध्ये घातले जाते. कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात कांस्य बुशिंग दाबले जाते. पिस्टन कास्ट लोहापासून टाकला जातो. पिस्टनच्या तळाला बाहेरून अवतल आकार असतो. त्याची आतील बाजू कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात स्क्रू केलेल्या विशेष फिटिंगद्वारे फवारलेल्या तेलाने थंड केली जाते. पिस्टनमध्ये पाच सीलिंग रिंग आणि चार तेल स्क्रॅपर रिंग आहेत.
पिस्टन पिन पोकळ, फ्लोटिंग प्रकार आहे; त्याची पृष्ठभाग उच्च वारंवारता प्रवाहांसह सिमेंट आणि कठोर आहे.
गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये ट्रान्समिशन गीअर्स, कॅमशाफ्ट, व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह आणि इंधन पंपांची प्रणाली असते. कॅमशाफ्ट बियरिंग्जमधील क्रँककेस शेल्फवर स्थित आहे, त्यातील स्टील लाइनर बॅबिटने भरलेले आहेत. इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचे कॅम शाफ्टवर बसवलेले असतात, त्यावर चाव्या लावून सुरक्षित असतात. याव्यतिरिक्त, शाफ्टवर इंधन पंप कॅम आहेत, बुशिंग्ज वापरून त्यास जोडलेले आहेत, ज्यामुळे आवश्यक इंधन पुरवठा आगाऊ कोन सेट करणे शक्य होते. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट गियरद्वारे इंटरमीडिएट गियर्सद्वारे चालविले जाते. गुळगुळीत प्रतिबद्धता आणि शांत ऑपरेशनसाठी, ड्राइव्ह गीअर्स एका तिरकस दाताने बनवले जातात. झडपा अंजीर मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे चालविल्या जातात. 103.

G-60 डिझेल इंजिनच्या इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये इंधन पंप, बूस्टर पंप, इंजेक्टर, इंधन फिल्टर, जोडणारी पाइपलाइन.
इंधन पंप सिंगल प्लंगर, स्पूल प्रकार आहे. प्रत्येक सिलेंडरचे ऑपरेशन त्याच्या स्वत: च्या इंधन पंप आणि इंजेक्टरद्वारे सुनिश्चित केले जाते.
गियर प्रकार बूस्टर पंप. हे बायपास वाल्वसह सुसज्ज आहे. डिझेल इंजिन चालू असताना, बूस्टर पंपद्वारे खडबडीत फिल्टरला इंधन पुरवले जाते, नंतर साफसफाईच्या भट्टीद्वारे, त्यानंतर ते फिल्टरला पुरवले जाते. इंधन पंपउच्च दाब.
इंधन खडबडीत फिल्टरमध्ये कास्ट आयर्न हाऊसिंगमध्ये बसवलेले दोन विभाग असतात. प्रत्येक विभागात अंतर्गत आणि बाह्य फिल्टर घटक असतात. फिल्टर घटकामध्ये एक फ्रेम असते ज्यावर पितळी जाळी पसरलेली असते. टॅप वापरून, तुम्ही तपासणी आणि साफसफाईसाठी (दुसरा विभाग चालू असताना) एक विभाग बंद करू शकता.
बारीक फिल्टर हा दोन-विभाग, जाळीचा प्रकार आहे, ज्यामध्ये अंतर्गत आणि बाह्य फिल्टर घटक एकमेकांमध्ये घातले जातात. दोन्ही फिल्टर घटकांची पितळी जाळी नालीदार शीट स्टीलच्या ड्रमवर ताणलेली असते. फिल्टरचे दोन्ही विभाग हाऊसिंगमध्ये बसविलेले आहेत, ज्याच्या खालच्या भागात एक झडप आहे जो आपल्याला डिझेल इंजिनमध्ये इंधनाचा प्रवेश थांबवून ऑपरेशनमधून एक विभाग बंद करण्यास किंवा दोन्ही विभाग बंद करण्यास अनुमती देतो.
स्लॉट फिल्टरसह बंद प्रकारचे डिझेल इंजेक्टर.
इंजिन रेग्युलेटर सेंट्रीफ्यूगल, सिंगल-मोड आहे. हे एका मोठ्या बेव्हल गियरद्वारे चालवले जाते जे कॅमशाफ्ट गियरशी लवचिकपणे जोडलेले असते. कनेक्शनची लवचिकता अशा स्प्रिंग्समुळे प्राप्त होते ज्याद्वारे टॉर्क प्रसारित केला जातो आणि जे क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या असमान रोटेशनमुळे उद्भवणारे धक्के मऊ करतात.
रेग्युलेटर क्लचची प्रत्येक स्थिती कठोरपणे परिभाषित केलेल्या इंधन पुरवठ्याशी संबंधित आहे. दुसरीकडे, वजनाची प्रत्येक स्थिती, आणि म्हणून कपलिंगची स्थिती, विशिष्ट संख्येच्या क्रांतीशी संबंधित आहे. म्हणून, लोडमध्ये बदल करून, क्रांतीच्या संख्येत अजूनही काही बदल आहे. बदललेल्या, नवीन लोड अंतर्गत क्रांत्यांची अचूकपणे निर्दिष्ट संख्या मिळविण्यासाठी, आपल्याला गव्हर्नर क्लच दाबून स्प्रिंग्सचे घट्टपणा बदलणे आवश्यक आहे. हे स्वहस्ते किंवा द्वारे प्राप्त केले जाऊ शकते रिमोट कंट्रोल, एक उलट करता येणारी इलेक्ट्रिक मोटर ज्यासह नियामक सुसज्ज आहे.
डिझेल इंजिनमध्ये शट-ऑफ यंत्रणा असते जी रेग्युलेटर आणि डिझेल कंट्रोल हँडलला इंधन पंपांशी जोडण्यासाठी काम करते.
G-60 डिझेल इंजिनमध्ये मिश्रित स्नेहन प्रणाली आहे. सिलेंडर लाइनर्स स्प्लॅशिंगद्वारे वंगण घालतात, इतर सर्व रबिंग भाग दबावाखाली वंगण घालतात. रक्ताभिसरण स्नेहन आवश्यक नसलेले घटक वेळोवेळी हाताने वंगण घालतात. इंजिनमध्ये फिरणारे सर्व तेल फाउंडेशन फ्रेम आणि ऑइल संपमध्ये असते. जेव्हा डिझेल इंजिन चालू असते, तेव्हा इनटेक फिल्टरद्वारे ऑइल संपमधून तेल शोषले जाते. तेल पंप, क्रँकशाफ्ट गियरद्वारे चालविले जाते, आणि खडबडीत फिल्टरमध्ये पंप केले जाते, तेथून ते रेफ्रिजरेटरमध्ये प्रवेश करते, आणि नंतर मुख्य तेल लाइनमध्ये. खडबडीत फिल्टरच्या समांतर, एक बारीक तेल फिल्टर समाविष्ट केला जातो, जो परिचालित तेलाचा काही भाग स्वतःमधून जातो, जो नंतर पुन्हा तेलाच्या डब्यात टाकला जातो. मुख्य रेषेतून, तेल क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्समध्ये वाहते आणि नंतर शाफ्टच्या गाल आणि जर्नल्समध्ये ड्रिलिंगद्वारे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जआणि नंतर कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात.
डिस्चार्ज लाइनमध्ये सुरू करण्यापूर्वी ऑइल लाइन पंप करण्यासाठी, एक मॅन्युअल बूस्टर पंप आहे.
जाळी-प्रकार रिसीव्हिंग फिल्टरमध्ये ऑइल संपमध्ये स्थित दोन फिल्टर घटक असतात. फिल्टर घटकामध्ये पितळेच्या जाळीमध्ये गुंडाळलेली कठोर धातूची फ्रेम असते.
गियर प्रकार तेल पंप.
दोन-विभाग जाळी प्रकार खडबडीत फिल्टर. प्रत्येकी दोन बारीक फिल्टरमध्ये ASFO प्रकाराचे तीन फिल्टर घटक असतात.
ट्यूबलर प्रकारचे तेल कूलर. गरम तेल धुते तांब्याच्या नळ्याबाहेर, आणि त्यांच्या आत थंड पाणी वाहते.
डिझेल इंजिन पाण्याच्या टाकीतून किंवा पाणीपुरवठ्यातून पुरवलेले पाणी चालवून थंड केले जाते. डिझेल इंजिनला पाण्याचा पंप नाही. पुरवठा पाईपमधून, थंड पाणी, तेल कूलर धुणे, प्रत्येक सिलेंडरच्या वॉटर जॅकेटच्या खालच्या भागात प्रवेश करते, त्यानंतर फिटिंगमधून सिलेंडरच्या कव्हर्समध्ये वाहते. येथून, ओव्हरफ्लो पाईप्समधून पाणी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड जॅकेटमध्ये आणि नंतर ड्रेन पाईपमध्ये वाहते.
डिझेल इंजिन कॉम्प्रेस्ड एअर वापरून सुरू केले जाते. सुरू करण्यापूर्वी, सिलेंडर्स कॉम्प्रेसरद्वारे पंप केलेल्या कॉम्प्रेस्ड एअरने भरले जातात. कंप्रेसर एक उभ्या दोन-स्टेज सिंगल-सिलेंडर आहे. हे डिझेल इंजिनपासून वेगळे आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविले जाते व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशन. n = 800 rpm वरील कंप्रेसरची क्षमता 10 m3/h आहे. ऑपरेटिंग दबाव 60 वाजता.
सर्व सिलेंडर कव्हरवर स्टार्ट वाल्व्ह स्थापित केले आहेत. डिस्क एअर डिस्ट्रिब्युटरद्वारे पुरवलेल्या कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे वाल्व नियंत्रित केले जातात