इंजिन Kia-Hyundai G4FC

वैशिष्ट्ये

उत्पादन	बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी
इंजिन बनवा	G4FC
उत्पादन वर्षे	2006-आतापर्यंत
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	85.4
सिलेंडर व्यास, मिमी	77
संक्षेप प्रमाण	10.5
इंजिन क्षमता, सीसी	1591
इंजिन पॉवर, hp/rpm	123/6000 123/6300 126/6300
टॉर्क, Nm/rpm	156/4200 155/4200 157/4200
इंधन	92+
पर्यावरण मानके	युरो ४ युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	99.8 (कोरडे)
इंधन वापर, l/100 किमी (किया रिओसाठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	8.5 5.2 6.4
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	600 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	3.6
तेल बदल चालते, किमी	15000 (7500 चांगलं)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	~90
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	180+ 300+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	140 140
इंजिन बसवले	ह्युंदाई सोलारिस ह्युंदाई एलांट्रा केआयए रिओ KIA Ceed केआयए सेराटो ह्युंदाई i20 ह्युंदाई i30 Hyundai ix25 KIA आत्मा केआयए वेंगा

G4FC 1.6 लिटर इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती.

G4FC इंजिन गामा मालिकेचा भाग म्हणून विकसित केले गेले आणि डिसेंबर 2006 मध्ये प्रथम Kia आणि Hyundai कारमध्ये दिसले. 75 मिमी ते 85.4 मिमी पर्यंत वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्टमध्ये फक्त त्याच्या लहान 1.4-लिटर भावापेक्षा ते वेगळे आहे. G4FA ब्लॉकमध्ये लाँग-स्ट्रोक क्रँकशाफ्ट स्थापित करण्यासाठी, लहान कनेक्टिंग रॉड्ससह बदलणे आवश्यक होते आणि कॉम्प्रेशन रेशो स्वीकार्य पातळीवर कमी करण्यासाठी रेसेस्ड पिस्टन देखील स्थापित करणे आवश्यक होते.
ब्लॉकच्या वर एक हेड स्थापित केले आहे, जे G4FA पेक्षा वेगळे नाही: ते समान दोन-शाफ्ट, 16-वाल्व्ह आहे ज्यामध्ये एक CVVT सिस्टम फेज शिफ्टर आहे. फरक फक्त इनटेक कॅमशाफ्टचा आहे, अन्यथा इंजिन पॉडमधील दोन वाटाण्यांसारखे असतात.
गॅस वितरण यंत्रणा वेळेची साखळी वापरते, जी देखभाल-मुक्त असल्याचे सांगितले जाते, परंतु व्यवहारात ते खूप टिकाऊ आहे आणि समस्या निर्माण करत नाही.
तुम्हाला माहिती आहेच, ही इंजिने हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सने सुसज्ज नाहीत, याचा अर्थ असा आहे की दर 95 हजार किमीवर तुम्हाला आवश्यक असल्यास वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.
इनलेटमध्ये पारंपारिक मॅनिफोल्ड स्थापित केले आहे, ज्यामध्ये लांबी-बदलणारी प्रणाली नाही.
इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्या (रिओ आणि सोलारिसच्या युगापूर्वीच्या) एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये एक रॅमचे हॉर्न, इग्निशन कॉइल्स, इंधन रेल आणि डोक्यातील किरकोळ फरक यांच्या रूपात वेगळे केले गेले.

त्यानंतर, म्हणजे 2011 मध्ये, G4FC च्या आधारावर, G4FG या पदनामाखाली G4FC च्या आधारे त्याचा उत्तराधिकारी तयार केला गेला, ज्यामध्ये दोन्ही कॅमशाफ्ट्सवर व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे.
इतर गोष्टींबरोबरच, पाश्चात्य बाजारपेठांमध्ये, G4FC चे अधिक प्रगत प्रकार आहेत: थेट इंजेक्शन GDI - G4FD आणि T-GDI - G4FJ टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह.

KIA-Hyundai G4FC इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

वर सांगितले होते की जी 4 एफसी आणि जी 4 एफए इंजिन पूर्णपणे एकसारखे आहेत, त्यांची समानता देखील कमकुवत बिंदूंपर्यंत विस्तारित आहे उणीवा 1.4 लिटर इंजिन सारख्याच आहेत; येथे सर्व समान आवाज, ठोके, शिट्ट्या, विविध वेगाने कंपने, तरंगते वेग गेले नाहीत आणि आपण त्यांच्याकडे लक्ष देण्याची वाट पाहत आहेत. उत्प्रेरकातील समस्या तुमच्या इंजिनला देखील लागू होतात, जोपर्यंत ते 2011 पेक्षा जुने आवृत्ती नाही.
बद्दलच्या लेखात आपण उणीवा आणि त्या कशा दूर करायच्या याबद्दल तपशीलवार वाचू शकता. ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता, 1.4 किंवा 1.6 लीटरचे सोलारिस-रिओ इंजिन निवडताना, 1.6 घ्या, कधीही जास्त शक्ती नसते, इंधनाचा वापर अंदाजे समान असतो, समस्या समान असतात.

इंजिन क्रमांक G4FC

गिअरबॉक्स आणि फ्लायव्हीलच्या जंक्शनवर इंजिन क्रमांक पदनाम पहा.

Hyundai-Kia G4FC इंजिन ट्यूनिंग

चिप ट्यूनिंग

मोटार कॅलिब्रेट करण्यासाठी काम करणे ही सर्वात सोपी आणि निरुपद्रवी गोष्ट आहे जी ट्यूनिंगच्या क्षेत्रात केली जाऊ शकते. या क्षेत्रातील कंपन्या 130 अश्वशक्ती किंवा त्याहून अधिक शक्ती वाढवण्याचे वचन देतात. यासाठी इतके पैसे लागत नाहीत आणि आपण इच्छित असल्यास आपण ते वापरून पाहू शकता, परंतु परिणाम आपल्याला संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही.
रनिंग इंजिन मिळवण्यासाठी, तुम्हाला G4FG मधील रिसीव्हरसह इनटेक मॅनिफोल्ड बदलणे आवश्यक आहे, तेल डिपस्टिक बदलणे आवश्यक आहे आणि G4FG मधील त्याचसाठी मार्गदर्शक, रिसीव्हरची लांबी बदलण्यासाठी सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट स्थापित करा आणि तुम्ही थांबवू शकता. तेथे, तुमचे ~130 hp मिळवा. तथापि, हे सर्व नाही आणि आपण 140 एचपी काढू शकता. G4FG वरून एक इनटेक कॅमशाफ्ट स्थापित करणे (बदलांसह येतो), एक थंड सेवन, एक 4-2-1 एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, 51 मिमी एक्झॉस्ट आणि माझे ECU ट्यूनिंग.
नुझदिन वाइड-फेज कॅमशाफ्ट विक्रीवर आहेत, त्यांचे एक्झॉस्ट 63 मिमी पाईपवर आहे, 4-1 मॅनिफोल्ड आणि हे सर्व कॉर्व्हेट कंट्रोल युनिटवर समायोजित केले आहे, परिणामी आमच्याकडे सुमारे 190 एचपी आहे. तुमची इच्छा असल्यास आणि पैसे असल्यास, तुम्ही तुमच्या कारवर हे पुन्हा करू शकता.

वापरलेल्या युनिटच्या स्थितीचे मुख्य पॅरामीटर हे वापरलेले भाषांतरित संक्षेप आहे. म्हणजेच, कोणतेही उत्पादन जे नवीन मानले जाऊ शकत नाही कारण ते आधीपासूनच काही काळ वापरात आहे.

वापरलेला एखादे खरेदी करताना निश्चितपणे जोखीम असते ज्यामुळे नवीन सुटे भाग खरेदी करण्यापूर्वी तुमच्या खर्चात लक्षणीय घट होऊ शकते. आणि प्रत्येक युनिटला तपासणी आणि स्थापनेसाठी कालावधी दिलेला असल्याने, तुम्ही समाधानी नसल्यास उत्पादनासाठी तुमचे पैसे नेहमी परत मिळवू शकता. वापरलेले किंवा पुनर्संचयित केलेले नवीन सुटे भाग खरेदी करण्याचा निर्णय आपल्यावर अवलंबून आहे.

आमच्या मते, खरेदी करताना मायलेज कोणता हा सर्वात लोकप्रिय प्रश्न आहे. दुर्दैवाने, सर्व देशांमध्ये, विक्री किंवा ट्रेड-इन व्यवहारापूर्वी, मायलेज कमी करण्यासाठी किंवा "ट्विस्टिंग" करण्याची प्रक्रिया लागू केली जाते. सर्वात महत्वाचा आणि मुख्य घटक म्हणजे मायलेज नाही, परंतु ऑपरेटिंग परिस्थिती, तसेच सेवा अंतराल (विशेष द्रवपदार्थ आणि उपभोग्य वस्तूंची बदली).

उत्पादनाचे वर्ष - हे पॅरामीटर कारच्या उत्पादनाचे वर्ष आणि महिना दर्शवते. प्रति वर्ष मायलेजची अंदाजे गणना करण्याच्या पद्धती आहेत, परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही फक्त संख्या आहेत ज्यावर इंजिनची स्थिती आणि उर्वरित आयुष्य अवलंबून नाही.

युनिटच्या उत्पादनाचे वर्ष आणि मायलेज माहित असूनही, आपण युनिटची कार्यक्षमता निर्धारित करू शकणार नाही.

तुम्ही अर्थातच मायलेजचा शोध लावू शकता आणि कशाचीही पुष्टी करू शकत नाही. पण आमची कंपनी आपल्या ग्राहकांची दिशाभूल करणाऱ्यांपैकी नाही. तथापि, विक्रेत्याने त्याच्या ग्राहकांशी प्रामाणिक असले पाहिजे.

दिसणे देखील युनिटच्या कामगिरीचे सूचक नाही (इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन). त्याच्या देखाव्याद्वारे आपण केवळ युनिटच्या तांत्रिक स्थितीचा अंदाज लावू शकता, परंतु त्यापेक्षा जास्त नाही. आपण शरीराचे बाह्य दोष आणि संलग्नक पाहू शकता, परंतु अंतर्गत पोशाख नाही.

असे मत आहे की कोणतेही इंजिन “चाचणी स्टँड” वर सुरू केले जाऊ शकते. कारच्या बाहेर इंजिन सुरू करणे शक्य आहे, परंतु विशिष्ट इंजिन (इंजिन ईसीयू, इलेक्ट्रिकल वायरिंग, इंधन उपकरणे, फ्यूज बॉक्स, बॅटरी, रेडिएटर इ.) साठी सर्व आवश्यक प्रणाली उपलब्ध असल्यासच, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की यासाठी प्रत्येक इंजिन ते वेगळे आहेत, परंतु सार्वत्रिकसाठी कोणत्याही मोटरसाठी स्टँड नाही.

या कारणांमुळे, कामगिरीसाठी इंजिन किंवा ट्रान्समिशन तपासण्यासाठी, कमीतकमी, कार सुरू करणे, तिला लोड देणे, चाचणी ड्राइव्ह घेणे आवश्यक आहे आणि हे युनिट थेट वर स्थापित केल्यानंतरच शक्य आहे. गाडी.

वापरलेले युनिट स्थापित करण्यापूर्वी, रबर तांत्रिक उत्पादनांची तपासणी आणि पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते (सील, टायमिंग बेल्ट, स्पार्क प्लग, आर्मर वायर इ.) इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर आणि संलग्नक बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते, कारण हे घटक नेहमीच शक्य नसतात. वाहतूक दोष वाचवतात.

आधुनिक इंजिन किंवा ट्रान्समिशनमध्ये, नियमानुसार, अनेक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सेन्सर असतात जे वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत युनिटच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवतात आणि त्यापैकी एकाच्या अपयशामुळे संपूर्ण युनिटच्या योग्य ऑपरेशनवर परिणाम होतो.

ते येथे स्थापित केले जाऊ शकते?

नाही. आम्ही केवळ वापरलेल्या सुटे भागांचे थेट पुरवठादार आहोत.

रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचा दिनांक 26 जून 2018 N 399 चे आदेश “रशियन फेडरेशनच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या राज्य रस्ता सुरक्षा निरीक्षणालयात मोटार वाहने आणि त्यांच्या ट्रेलर्सच्या राज्य नोंदणीसाठीच्या नियमांच्या मंजुरीवर, एक नमुना वाहनाच्या नोंदणीचे प्रमाणपत्र आणि रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या नियामक कायदेशीर कृत्यांचे अवैधीकरण आणि रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या नियामक कायदेशीर कृत्यांच्या काही तरतुदी.

17. वाहनाची नोंदणी, लायसन्स प्लेट युनिट्सच्या बदलीशी संबंधित त्याच्या नोंदणी डेटामधील बदल या नियमांच्या परिच्छेद 4 ची आवश्यकता लक्षात घेऊन योग्यरित्या पूर्ण झालेल्या कराराच्या आधारावर किंवा वाहनाची मालकी प्रमाणित करणाऱ्या इतर कागदपत्रांच्या आधारे केले जातात. आणि (किंवा) फ्रेम, बॉडी ( केबिन) आणि रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावरील सार्वजनिक रस्त्यांवरील रहदारीमध्ये सहभागी होण्यासाठी त्यांना प्रवेश देण्याच्या शक्यतेची पुष्टी करणे.

वाहनाच्या इंजिनला प्रकार आणि मॉडेलमध्ये तत्सम एकाने बदलण्याच्या बाबतीत, तपासणीच्या परिणामांवर आधारित नोंदणी कारवाई दरम्यान राज्य वाहतूक निरीक्षकांच्या नोंदणी विभागाद्वारे वाहन मालकांबद्दल त्याच्या क्रमांकाबद्दल डेटा बँकमध्ये माहिती प्रविष्ट करणे. त्याची मालकी प्रमाणित करणारी कागदपत्रे सबमिट न करता.

रशियन बाजारात, दक्षिण कोरियन ऑटोमेकर ह्युंदाईने क्रॉसओवर आणि बी-क्लास कारच्या विभागात सर्वात मोठे यश मिळवले आहे. सी-क्लास मोटारींचा कोनाडा अनेक वेगवेगळ्या उत्पादकांनी भरलेला आहे, ज्यांनी काही प्रमाणात घरगुती खरेदीदारांचा विश्वास जिंकण्यात यश मिळवले आहे. कोरियन लोकांना स्पष्टपणे समजले की स्पर्धा सोपी होणार नाही, म्हणून त्यांनी पदार्पणासाठी पूर्णपणे तयारी केली.

Hyundai ने त्यांचे C-वर्ग प्रतिनिधी, Elantra, कार उत्साही समुदायासमोर सादर करून एक जबाबदार पाऊल उचलण्याचे ठरवले. मॉडेलला एक वेगळे युरोपियन डिझाइन प्राप्त झाले, कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. बाहेरून, ह्युंदाई जेनेसिस बिझनेस क्लासच्या प्रतिनिधीशी त्यात बरेच साम्य आहे. अर्थात, एलांट्राची रचना जुन्या सेडानच्या आतील भागासारखी अत्याधुनिक नाही, परंतु ती अगदी ओळखण्यायोग्य आणि असामान्य आहे. तसेच, नवीन उत्पादनाच्या पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये अनेक टिकाऊ आणि डायनॅमिक इंजिन समाविष्ट आहेत. या लेखात, आम्ही ह्युंदाई एलांट्रा इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफबद्दल बोलू.

पॉवर युनिट्सची लाइन

पहिल्या पिढीतील Hyundai Elantra (J1) चे उत्पादन 1991 मध्ये सुरू झाले. त्या वेळी, कोरियन लोकांकडे स्वतःचे इंजिन नव्हते जे अगदी नवीन सेडानसाठी योग्य असू शकतात. पॉवर युनिट्स मित्सुबिशीकडून उधार घेण्यात आली होती. मॉडेलच्या पहिल्या प्रती एकाच कॅमशाफ्टसह मित्सुबिशीच्या 1.5-लिटर 4G15 इंजिनसह सुसज्ज होत्या. काही काळानंतर, ह्युंदाईने अनुक्रमे 1.6 आणि 1.8 लिटरच्या विस्थापनासह G4CR आणि G4CN इंजिनचे उत्पादन सुरू केले. ही युनिट्स जपानी घडामोडी 4G61 आणि 4G67 चे analogues बनले आणि काही वर्षांनंतर ह्युंदाईने "अल्फा" मालिकेचे स्वतःचे पॉवर युनिट डिझाइन केले आणि तयार करण्यास सुरुवात केली.

ह्युंदाईच्या इंजिनांना खालील कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली:

• 128 ते 150 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती;
• 6300 आरपीएम;
• टॉर्क 155 - 192 एनएम;
• 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग;
• चार सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था.

2000 मध्ये, मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनासह, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन तसेच डिझेल ॲनालॉग दिसू लागले. रशियामध्ये डिझेल बदल कमी प्रमाणात आढळू शकतात. गोष्ट अशी आहे की ते इंधन आणि इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत. तथापि, योग्य देखभाल करून, डिझेल इंजिन 250-300 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकते. इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, बरेच ड्रायव्हर्स विशेष दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करणारे पदार्थ वापरतात. तथापि, तापमान बदल आणि उच्च भार डिझेल इंजिनच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनच्या कालावधीमध्ये समायोजन करतात.

Hyundai Elantra इंजिन किती काळ टिकतात?

कोरियन पॉवर प्लांट्स, जपानी लोकांप्रमाणे, पुरेशी आशा आहेत, परंतु आज घरगुती रस्त्यावर टिकाऊ इंजिनांसह हुंडई एलांट्राच्या पहिल्या प्रती नाहीत. बर्याचदा 3-6 पिढ्यांचे मॉडेल असतात, जे चांगल्या, अधिक आधुनिक इंजिनसह सुसज्ज असतात. मोटर लाइनवरील सर्व इंजिन अनेक मोठ्या गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: “अल्फा”, “बीटा”, “गामा”. आम्ही त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि संसाधनांबद्दल पुढे बोलू.

अल्फा लाइन पॉवर प्लांट्स

आज देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये आपण 1.6 आणि 1.8-लिटर इंजिनसह सेडानमध्ये बदल सहजपणे शोधू शकता. 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि डिझेल इंजिन कमी सामान्य आहेत. 1.6-लिटर आवृत्ती सर्वात लोकप्रिय आणि मागणी मानली जाते. अधिकृतपणे, G4ED, G4GB आणि G4GC इंजिन असलेल्या कार रशियाला पुरवल्या गेल्या. पहिले अल्फा 2 कुटुंबातील आहे; हे इंजिन 3 री जनरेशन ह्युंदाई एलांट्राने यशस्वीरित्या सुसज्ज होते.

हे मित्सुबिशी अभियंत्यांनी डिझाइन केले होते, स्थापनेच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि गुणवत्तेबद्दल शंका नाही. ही मोटर नम्र आहे, परंतु त्यासाठी उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल निवडणे महत्वाचे आहे. जास्त मायलेज असलेली Hyundai Elantra वंगण चुकीच्या निवडीमुळे त्याचा अतिवापर करू शकते. सर्वसाधारणपणे, आज G4ED इंजिनसह मॉडेलच्या ज्ञात प्रती आहेत, ज्याचे मायलेज 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

1.6-लिटर G4FC इंजिन, जे चौथ्या पिढीच्या Hyundai Elantra ने सुसज्ज होते, हा एक चांगला पर्याय मानला जातो. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह 100-120 हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेली संसाधन-केंद्रित साखळी आहे. इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे, अयशस्वी इंधन भरण्याच्या बाबतीत, "चेक इंजिन" ताबडतोब उजळते, लॅम्बडा प्रोब खराब झाल्याची तक्रार करते. योग्य देखरेखीसह, ते समस्यांशिवाय 250-300 हजार किमी कव्हर करू शकते.

बीटा लाइन पॉवर प्लांट्स

ही युनिट्स सर्वात स्थिर मानली जातात. 1.8 लिटर आणि 2.0-लिटर G4GC विस्थापनासह G4GB असेंब्ली हे प्रमुख प्रतिनिधी आहेत. दोन्ही इंजिनांचा तज्ञांनी पूर्ण अभ्यास केला आहे; दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी विशेषज्ञ शोधणे कठीण नाही. इंजिनच्या बीटा कुटुंबाचा एक फायदा म्हणजे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा प्रतिकार. त्यांना इतर कुटुंबांच्या प्रतिनिधींपासून वेगळे करते ते म्हणजे वाल्वचे सोपे समायोजन, जे VAZ-2108 प्रमाणेच केले जाते. आपण काय टाळावे ते खराब मोटर तेल आहे. कमी-गुणवत्तेचे वंगण वाल्वच्या आवरणाखाली तेलकट साचते जे वाल्व "मारून" टाकू शकते. निर्मात्याने प्रमाणित केलेले प्रमाणित उत्पादन खरेदी करणे खूपच स्वस्त आहे.

बेटासवरील साखळीची सेवाही दीर्घ आहे - अल्फासवरील 120 हजारांच्या तुलनेत 180 हजार किलोमीटर. इंधन इंजेक्शन प्रणाली "कठोर" आहे, परंतु काही प्रकरणांमध्ये ती अयशस्वी होऊ शकते: अडथळे आणि ऑफ-रोडवरून वाहन चालवताना दुसरा ऑक्सिजन सेन्सर खंडित करणे खूप सोपे आहे. यामुळे ECU इंजिनला "इमर्जन्सी" ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करेल, कारण कार्यरत सेन्सर नसलेले युनिट एक्झॉस्ट गॅसची रचना वाचण्यात अक्षम असेल. फक्त एकच मार्ग आहे - इंजिन कंपार्टमेंटसाठी संरक्षण स्थापित करणे.

मोटर्सच्या आयुष्यासाठी अचूक आकृतीसाठी, निर्माता स्वतः "बीटा" इंजिनच्या टिकाऊपणाची खात्री देतो, जे 200 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक आहे. त्याच वेळी, आज आपण 350-400 हजार किमीच्या मायलेजसह बीटा मालिका इंजिनसह ह्युंदाई एलांट्रा शोधू शकता. मोटर्सच्या दीर्घायुष्यासाठी काय योगदान दिले? वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची सेवा, ज्यामध्ये मूळ उपभोग्य वस्तू किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉग्सची खरेदी असते.

संसाधनाबद्दल मालकाची पुनरावलोकने

Hyundai Elantra 1.6 Gamma योग्यरित्या रशियामधील सर्वात सामान्य बदल म्हटले जाऊ शकते. ते 2011 मध्ये अशा मोटरसह सुसज्ज होते, म्हणून आज त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल जवळजवळ सर्व काही ज्ञात आहे. इतर कोणत्याही समस्येप्रमाणे, या इंजिनांबद्दल ड्रायव्हर्सची मते विभाजित आहेत. काहीजण असा दावा करतात की ही स्थापना 400 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक "ट्राव्हर्सिंग" करण्यास सक्षम आहेत, तर काहीजण आग्रह करतात की 200 हजार त्यांच्या संसाधनाची कमाल मर्यादा आहे. आज, नवीन 1.6 आणि 2.0-लिटर इंजिनसह 350 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक प्रवास केलेल्या Hyundai Elantra च्या फारशा प्रती नाहीत. ते तुम्हाला ह्युंदाई एलांट्रा इंजिनच्या सेवा आयुष्याबद्दल, सेडान मालकांच्या पुनरावलोकनांबद्दल अधिक तपशीलवार सांगतील.

इंजिन 1.6

1. युरी, रोस्तोव. मी नेहमी म्हणतो की इंजिनचे आयुष्य मालकाच्या उपचारांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. मी स्वत: चौथ्या पिढीची ह्युंदाई एलांट्रा चालवतो, कार 2008 मध्ये तयार केली गेली होती. आजचे मायलेज 180 हजार किलोमीटर आहे. G4FC इंजिन खेळकर, स्थिर आणि नम्र आहे. या सर्व काळात, मी फक्त साखळी बदलली, ज्याचे सेवा जीवन 120,000 किलोमीटर होते. अलीकडेच मी एका सर्व्हिस स्टेशनवर होतो जिथे मी उपभोग्य वस्तू बदलल्या आणि तिथे मला दुसऱ्या एलांट्रा मालकाची भेट झाली ज्याच्या कारने आधीच 280,000 किमी अंतर कापले होते. इंजिन देखील 1.6-लिटर आहे, परंतु कार तिसऱ्या पिढीची आहे. तो म्हणतो की त्याने वेळेच्या साखळीशिवाय इतर काहीही बदलले नाही. हुड अंतर्गत सर्व काही नवीन सारखे आहे.
2. ॲलेक्सी, समारा. मी G4ED इंजिन कसे चालवले याबद्दल मी तुम्हाला सांगेन. माझ्याकडे 122 hp असलेली Hyundai Elantra 2 आहे, रशियामध्ये अधिकृत प्रतिनिधीकडून खरेदी केली आहे. मला कशाने आकर्षित केले? सेवा उच्च गुणवत्तेची आहे, तसेच ती सर्वात बजेट-अनुकूल आहे, मला सेडानची रचना आणि विविध प्रकारचे इंजिन आवडले. कार 1998 ची आहे, मायलेज 400 हजार आहे, तेलाचा वापर सुमारे 500 मिली आहे, जेव्हा व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट लीक होते तेव्हा ते थोडे अधिक होते, परंतु मी सर्वकाही त्वरीत बदलण्याचा प्रयत्न करतो. मी कारसह आनंदी आहे, मला अजूनही इंजिनचा जोर, शक्ती जाणवते आणि डिझाइन आजही स्वीकार्य आहे. अर्थात, आपल्याला सतत तेल घालावे लागेल हे आनंददायी नाही, परंतु खर्च कमी आहेत. मी Shell Helix 5W40 वापरतो.
3. व्याचेस्लाव, वोरोनेझ. 2005 पासून Hyundai Elantra 3 चालवत आहे. मी एवढा प्रवास करत नाही; मी फक्त 190 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. मी अलीकडेच कॅमशाफ्ट चेन आणि वाल्व्ह कव्हर गॅस्केट बदलले, त्याचे सेवा आयुष्य 150 हजार झाले, जे माझ्या मते खूप चांगले आहे. मी Valvolaine MaxLife 5W-30 वापरून दर 8,000 किमीवर तेल बदलण्याचा प्रयत्न करतो. त्यावर इंजिन चालवण्याची पद्धत मला आवडते. आणि मला इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही; मी तेल जोडत नाही. ते मंचांवर लिहितात की G4ED इंजिनचे स्त्रोत 400 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक आहे. जर तुम्ही स्वतःला "मारले नाही" तर चालायला बराच वेळ लागेल.

गामा मालिकेतील आधुनिक 1.6-लिटर पॉवर युनिट्स संसाधन-केंद्रित आणि अतिशय विश्वासार्ह आहेत. मागील असेंब्लीमधील त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती. ते ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे निर्मात्याने वजन कमी केले, स्थापनेचे परिमाण कमी केले आणि सेवा आयुष्य देखील वाढवले, जे मालकांच्या मते, आदर्शपणे 350 - 400 हजार किलोमीटर आहे.

इंजिन 1.8

1. इव्हगेनी, ट्यूमेन. मी एकदा विचार केला होता की, Hyundai Elantra इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे? मी बर्याच काळापासून उत्तरे शोधत होतो, परंतु शेवटी मला काहीही सापडले नाही. काही म्हणतात 200 हजार, इतर म्हणतात 450 हजार. मी स्वतः दुसऱ्या पर्यायाकडे झुकत आहे, कारण माझ्या कारमध्ये ह्युंदाई एलांट्रा एचडी (जे 4) 1.8 इंजिनसह 132 एचपी आहे. आधीच 240,000 किमी कव्हर केले आहे. मोटर उत्कृष्ट, त्रास-मुक्त आहे, म्हणजेच संपूर्ण वेळेत, अक्षरशः कोणतीही दुरुस्ती केली गेली नाही. मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या, वेळेची साखळी बदलली, वाल्व्ह ट्रेन गॅस्केट बदलले आणि तेच झाले. साखळी विश्वसनीय आहे - मी त्यावर 180,000 किमी चाललो आहे. माझ्या एका मित्राकडे Hyundai Elantra TAGAZ आहे, कार देखील चांगली आहे, चांगली बांधलेली आहे, परंतु, माझ्यासाठी, "कोरियन" अधिक मजेदार आहे, रस्ता चांगला किंवा काहीतरी वाटते.
2. मॅक्सिम, टॅगनरोग. मला खात्री आहे की Hyundai Elantra च्या मालकांमधील संसाधन निर्देशकांमध्ये असा फरक पूर्णपणे ड्रायव्हिंग शैली आणि सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतो. माझ्याकडे 2012 सेडान आहे, 1.8 लीटर इंजिन असलेली पाचवी पिढी, ओडोमीटर आधीच 140 हजार पार केले आहे! G4GB इंजिन उच्च-गुणवत्तेच्या मोटर तेलावर अवलंबून आहे. बर्याच काळापासून मी शेल अल्ट्रा 5W-30 सह सिंथेटिक भरले आहे, मी कोणालाही असे करण्याचा सल्ला देत नाही. मी मूळ Hyundai/Kia तेल 05100-00410 वर स्विच केले, कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने धावली. मला ताबडतोब शक्ती वाढल्यासारखे वाटले; वापर सामान्य झाला, इंजिन शांतपणे चालू लागले. अशा यशासह, 400,000 किलोमीटरचे संसाधन अत्याधिक दिसत नाही.
3. एगोर, मॉस्को. Hyundai Elantra 2007, “Beta” मालिकेतील 1.8 लिटर इंजिन. मला कोरियन कार घेण्याचा दुःखद अनुभव आहे. खरं तर, ही माझी स्वतःची चूक आहे, कारण मी चांगले इंधन आणि मोटर तेल कमी केले. गंभीर बिघाडाचा मुख्य दोषी हा खराब-गुणवत्तेचा वंगण होता. मी शिफारस करतो की सर्व सेडान मालक त्यांच्या इंजिन तेलाच्या स्थितीचे निरीक्षण करतात आणि केवळ मूळ उत्पादन ओततात. मला 120 हजार किलोमीटर नंतर व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलावे लागले, टार ठेवींमधून एमएससी कोरडे झाले, त्याच वेळी साखळी उडून गेली, मी ती बदलली आणि दुसरे काहीही केले नाही. आज मी आधीच 240,000 किमी पार केले आहे, इंजिनमध्ये यापुढे कोणतीही समस्या नव्हती, मी केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनासह कारला “खायला” देण्याचा प्रयत्न करतो.

1.8-लिटर इंजिन विश्वसनीय, व्यावहारिक आणि गतिमान आहेत. त्यांची एकमेव कमकुवतता म्हणजे मोटर तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून राहणे. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, कार सेवा मध्यांतर 7-8 हजार किमी पर्यंत कमी करण्याची आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले इंजिन तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते.

इंजिन 2.0

1. किरिल, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे टॉप-एंड Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V आहे, मी 2016 मध्ये कार खरेदी केली होती. एलांट्रा इंजिनला पेट्रोल आणि तेल “खायला” आवडते, मायलेज फक्त 45 हजार किलोमीटर आहे, परंतु त्यास टॉप अप करण्याची आवश्यकता नाही. एकूणच मला कार आवडते, हायवेवर गाडी चालवताना त्यात पुरेशी गतिशीलता आणि शक्ती आहे. परिचित मेकॅनिक्स म्हणाले की जर मी त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर हे इंजिन 350 हजार चालविण्यास सक्षम आहे. बरं, मला अशी आशा आहे. मी स्वतः तेल अनेक वेळा बदलले, मी फक्त Hyundai/Kia भरतो, निर्मात्याने सूचित केल्याप्रमाणे.
2. मिखाईल, वोल्गोग्राड. मी 2.0-लिटर D4EA इंजिन असलेली Hyundai Elantra चालवली. तो या बदलाच्या पहिल्या मालकांपैकी एक बनला. मी या मोटरबद्दल काय बोलू शकतो? असे दिसते की त्याची आयुर्मान 300 हजार आहे, परंतु मी 385 हजारांपर्यंत पोहोचलो, ज्यानंतर वेगात चढ-उतार होऊ लागला, मी उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला - कार एक वास्तविक रॉकेट बनली. पण इंजिनला जोरदार धूर येऊ लागला, म्हणून मी दर हजार किलोमीटरवर 500 मिली तेल जोडले. इंजिन वेगळे केले गेले, सिलिंडर निरुपयोगी ठरले आणि एक मोठी दुरुस्ती करावी लागली. दुरुस्ती करून विकली. सर्वसाधारणपणे, ही एक विश्वासार्ह कार आहे, परंतु ज्यांच्याकडे अद्याप नवीन आहे, मी तुम्हाला ताबडतोब उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा सल्ला देतो, कदाचित इंजिन अधिक काळ टिकेल;
3. अलेक्झांडर, क्रास्नोडार. मी ८५k मायलेज असलेली Hyundai Elantra 2.0 खरेदी केली. समोरच्या टोकाला असलेल्या काही चिप्स व्यतिरिक्त कार उत्कृष्ट स्थितीत होती. एकूण, मी आणखी 80 हजार चालवले, त्यानंतर मी ते विकले. या वेळी, मी टायमिंग ड्राइव्ह, स्ट्रट्स, बॉल जॉइंट्स आणि उपभोग्य वस्तू बदलल्या. इंजिन खराब नाही, "थंड" असताना हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावत होते, परंतु हे एक क्षुल्लक आहे. विक्रीच्या वेळी, क्लच मूळ होता, मी तो मुख्यत्वे महामार्गावर चालविला आणि तो जाळला नाही. सर्व सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशन - 14 बद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

घरगुती ड्रायव्हर्समध्ये 1.6 आणि 1.8-लिटर युनिट्सपेक्षा दोन-लिटर पॉवर युनिट्सना कमी मागणी आहे. मुख्य कारण म्हणजे ते जास्त इंधन आणि तेल वापरतात. तथापि, हे घटक स्त्रोत आणि स्थिर ऑपरेशनच्या कालावधीवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाहीत. ह्युंदाई एलांट्रा 2.0 लीटरच्या मालकांपैकी आपण अशा लोकांना भेटू शकता ज्यांच्या कारने 350 - 380 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे.

Hyundai Elantra ची निर्मिती 1990 पासून वेगवेगळ्या नावाने केली जात आहे आणि बऱ्याच कोरियन गाड्यांप्रमाणेच, पॉवर युनिट्सचा एक चांगला स्त्रोत आहे. रशियामध्ये 2000 पूर्वी तयार केलेल्या अविनाशी मित्सुबिशी इंजिनसह पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीच्या काही जिवंत कार आहेत. 1.6 ते 2.0 लीटर इंजिनांसह चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या पिढ्यांच्या आवृत्त्यांचे मार्केटमध्ये वर्चस्व आहे. ते आधुनिक मानकांनुसार छान दिसतात, रशियन परिस्थितीत (निलंबन ब्रेकडाउन वगळता) कोणत्याही समस्यांशिवाय कार्य करतात आणि 180 हजार किमी पर्यंतच्या श्रेणीसह, त्यांना गिअरबॉक्स आणि इंजिनमध्ये गंभीर हस्तक्षेपांची आवश्यकता नसते. परंतु ह्युंदाई एलांट्राचे बरेच तोटे देखील आहेत: कमकुवत चेसिस, उच्च इंधन वापर, बरेच चीनी घटक आणि उच्च दर्जाचे पेंटवर्क नाही.

Hyundai Elantra इंजिन, त्याची सेवा जीवन आणि वैशिष्ट्ये

G4GR

1.6-लिटर G4GR पेट्रोल इंजिन कोरियामध्ये तयार केले जाते. हे Hyundai Elantra III जनरेशन, Coupe, Lantra II मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. वेगवेगळ्या बदलांमध्ये ते 90 ते 116 लिटरपर्यंत उत्पादन करते. सह. देशांतर्गत ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्याने स्वतःला एक योग्य युनिट म्हणून स्थापित केले आहे. त्याच्यासाठी योग्य तेल निवडणे महत्वाचे आहे. तुम्ही उच्च मायलेज इंजिनमध्ये 5W40 ओतल्यास, तेलाचा वापर वाढू शकतो. जेव्हा कॉम्प्रेशन सामान्य मर्यादेत असते आणि धूर, आवाज किंवा वाढलेली कंपन नसते अशा प्रकरणांमध्ये हे चिंतेचे कारण नाही.

G4FC

1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 122 एचपीची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन. सह. चौथ्या पिढीच्या Hyundai Elantra वर स्थापित. गामा मालिकेशी संबंधित आहे आणि थेट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहे. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि कॅमशाफ्ट चेन ड्राइव्हद्वारे चालवले जातात. म्हणून, जर ते वेळेवर बदलले नाही तर, पुढील सर्व परिणामांसह ब्रेक होईल.

वाल्व वाकणे टाळण्यासाठी, आपल्याला प्रतिबंधात्मक आधारावर साखळीची तपासणी करणे आवश्यक आहे. त्याचे सर्व्हिस लाइफ G4FC मोटरच्या सर्व्हिस लाइफशी तुलना करता येण्यासारखे आहे, आणि तरीही निर्माता 180,000 किमी पर्यंतच्या रेंजसह त्रास-मुक्त ऑपरेशनचे वचन देतो. आणि बरेच मालक कमी मायलेज असलेल्या कारच्या खरेदीमुळे काहीवेळा नकळत, जास्त काळ हस्तक्षेप न करता अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालवतात. साखळी व्यतिरिक्त, देखभाल दरम्यान आपण वाल्व समायोजित करण्याबद्दल विसरू नये.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांपैकी एक वैशिष्ट्यपूर्ण सर्किट आवाज आहे, जो ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत स्वतः प्रकट होतो, म्हणजेच तापमानवाढीच्या क्षणी. बरेच लोक वाल्व सक्रियतेसह क्लिकिंग आवाज देखील लक्षात घेतात.

जर तेल आणि फिल्टर वेळेवर बदलले नाहीत, तर पिस्टनवर कार्बनचे साठे आणि ठेवी दिसू शकतात. अशा परिस्थितीत, नियमित देखभाल करण्यापूर्वी, तेल प्रणाली ॲडिटीव्हसह फ्लश करणे आवश्यक आहे. हे पृष्ठभागावरील पोशाख उत्पादने काढून टाकेल आणि तेलाचा दाब वाढवेल.

G4GF

2.0 लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन 139 एचपी उत्पादन करते. सह. शक्ती CVVT सह सुसज्ज, ॲल्युमिनियमचे बनलेले सिलेंडर ब्लॉक. बीटा मालिका मोटर 1997 मध्ये परत आली आणि अनेक कोरियन-निर्मित मॉडेल्सवर यशस्वीरित्या चाचणी केली गेली. गैरसोय हा उच्च इंधन वापर आहे, विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्यांमध्ये.

G4KD

गॅसोलीन इंजिन 2005 पासून तयार केले गेले आहे आणि ते ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह सुसज्ज आहे. व्हॉल्यूम 2.0 l, पॉवर - 150 l आहे. सह. निर्मात्याच्या मते संसाधन 250 हजार किमीपर्यंत पोहोचते. सराव मध्ये, हे पॉवर युनिट, योग्य देखभालीसह, 350-400 हजार किमी चालते.

डिझेल युनिट्स

Hyundai Elantra च्या डिझेल आवृत्त्या दुर्मिळ आहेत, परंतु तरीही रशियन बाजारात आढळतात. त्यांचे सेवा जीवन, त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आधारित, 350-400 हजार किमी पेक्षा जास्त असावे. परंतु कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि उपभोग्य वस्तू, तापमान बदल आणि उच्च भार समायोजन करू शकतात. आर्थिक CRDi आवृत्त्या देखील तेलाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील टर्बाइनसह सुसज्ज आहेत. त्यांचे सेवा जीवन टिकवून ठेवण्यासाठी, आम्ही ॲडिटीव्ह किंवा डी 6 (सिस्टममधील तेलाच्या प्रमाणानुसार) वापरण्याची शिफारस करतो. हे कार्यरत पृष्ठभाग पुनर्संचयित करेल, त्यांना पुढील त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी मजबूत करेल, इंधन आणि तेलाचा वापर कमी करेल, उप-शून्य तापमानापासून प्रारंभ करणे सोपे होईल आणि पिस्टन रिंग्ज अडकल्यामुळे कमी झालेले कमी कॉम्प्रेशन सामान्य करेल.

नवीन Hyundai Elantra वर Gamma आणि Nu मालिकेतील इंजिन

नवीन Hyundai Elantra 1.6 ते 2.0 लीटर इंजिनांनी सुसज्ज आहे. या मालिकेतील अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील मुख्य फरक म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची मात्रा आणि उपस्थिती. सराव मध्ये, ते 250 हजार किमी प्रवास करतात. 1.6 MPI आवृत्तीची शक्ती 128 hp आहे. सह. मोठी दोन-लिटर आवृत्ती 154 एचपी तयार करते. सह. सरासरी वापर अनुक्रमे 6.4 ते 6.9 लिटर प्रति 100 किमी आहे. गामा आणि नु मालिका ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्स आणि सिलेंडर हेड वापरतात. यामुळे वजन कमी करणे आणि पॉवर युनिटचे परिमाण कमी करणे शक्य झाले.

ह्युंदाई एलांट्रा गॅसोलीन इंजिनचे आयुष्य कसे वाढवायचे?

1. सेवा अंतराल 7-8 हजार किमी पर्यंत कमी करा. देखभालीसाठी, सध्याचे मायलेज आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन उत्पादकाने शिफारस केलेले ग्रेड आणि चिकटपणाचे तेल वापरा. कृपया लक्षात घ्या की योग्य, वेळेवर देखभाल, संपूर्णपणे चालते, आपल्याला विशिष्ट समस्या टाळण्यास अनुमती देईल: गरम आणि थंड, वेगात बदल, थ्रॉटल वाल्व दूषित झाल्यामुळे शक्ती कमी होणे, तेलाचा वापर वाढणे.
2. सिद्ध गॅस स्टेशनवर उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन. आपल्याला यासह काही अडचणी येत असल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इंधन उपकरणे जतन करण्यासाठी गॅस स्टेशनवर ओतलेल्या गॅसोलीनबद्दल आपल्याला खात्री नाही; हे नकारात्मक परिणामांपासून संरक्षण करेल, गॅसोलीनचे ऑक्टेन रेटिंग वाढवेल, इंजेक्टर स्वच्छ करेल, रिंग्ज डिकार्बोनाइज करेल, वापर कमी करेल, इंजिनचे आयुष्य वाढवेल आणि डायनॅमिक कामगिरी सुधारेल. इंधन ॲडिटीव्हमुळे ह्युंदाई एलांट्रा कॅटॅलिस्टचे सर्व्हिस लाइफ वाढेल, जर ते खराब झाले, पॉवर कमी झाली, कोल्ड स्टार्टिंग अधिक कठीण होते आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाज दिसू लागला - इंजिन थरथरत आहे.
3. ह्युंदाई एलांट्रा इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, त्यावर ऑइल ॲडिटीव्ह किंवा Ga6 सह उपचार करा. यामुळे फेरस धातूपासून बनवलेल्या कार्यरत पृष्ठभागांवर धातू-सिरेमिकचा दाट थर तयार होईल, घर्षण युनिट्स मजबूत होतील आणि कार्बन डिपॉझिट आणि डिपॉझिटमधून ॲल्युमिनियमचे भाग स्वच्छ होतील. उपचाराचा परिणाम म्हणून, तेल आणि इंधनाचा वापर कमी होतो आणि उप-शून्य तापमानात प्रारंभ करणे सोपे होते. पूर्ण पुनर्संचयित करण्यासाठी, 400-500 किमी अंतराने दुहेरी प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. ॲडिटीव्ह वापरण्यापूर्वी, इंजिन तेलाची कोणतीही गंभीर गळती किंवा गंभीर यांत्रिक बिघाड नाही याची खात्री करा.

मॅन्युअल आणि स्वयंचलित Hyundai Elantra

गेल्या काही वर्षांत, Hyundai Elantra मॅन्युअल आणि स्वयंचलित चार-, पाच- आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, जसे की M5BF2, कोणत्याही अडचणीशिवाय 300-400 हजार किमी धावतात. स्वयंचलित प्रेषण उच्च भार आणि तेल गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशील असतात. परिधान केल्यावर, स्विच करताना धक्का, लाथ, कुरकुरीत आणि रडणे दिसतात. एक अप्रिय असर आवाज त्रासदायक असू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन पुनर्संचयित करण्यासाठी, दुरुस्ती-इन-प्लेस ॲडिटीव्ह वापरा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा उपचार करा. हे विद्यमान पोशाखांची भरपाई करेल, हलविणे सोपे आणि गुळगुळीत करेल, गीअर्स पुनर्संचयित करेल आणि आवाज आणि कंपन कमी करेल. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, संरक्षणासाठी आणि सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, ते अगदी नवीन कारवर देखील वापरले जाते.

Hyundai Elantra वरील यांत्रिकी विश्वसनीय आहेत, सोलारिसवरील समान M5AF3 पेक्षा खूपच चांगली आहेत. परंतु त्याचे संसाधन, कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये, गुळगुळीत आणि सुलभ गियर शिफ्टिंग जतन करण्यासाठी, आपण किंवा Tr5 वापरावे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये शेड्यूल ऑइल बदलासह उपचार एकत्र करणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

चौथी पिढी ह्युंदाई एलांट्रा एप्रिल 2006 मध्ये जागतिक लोकांसमोर सादर केली गेली आणि त्याच वर्षाच्या शेवटी ती रशियन कार डीलर्सच्या शोरूममध्ये दिसली. नवीन Elantra ला J4 आणि HD असे नाव देण्यात आले. शेवटचा Elantra 4 जून 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि पुढच्या पिढीला पूर्णपणे मार्ग दिला. उत्पादनादरम्यान, चौथ्या पिढीला विविध श्रेणींमध्ये नामांकन मिळाले. निकाल सर्वात किफायतशीर (त्याच्या वर्गात) टॉप टेनमध्ये दुसरे स्थान आणि “सर्वोत्तम निवड” श्रेणीमध्ये पहिले स्थान आहे. काही प्रतिष्ठित संशोधन संस्थांच्या मते, Elantra J4 ने उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत त्यावेळी टोयोटा आणि होंडा सारख्या प्रख्यात उत्पादकांना मागे टाकले.

इंजिन

दुय्यम बाजारात Hyundai Elantra J4 मुख्यतः 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 122 hp च्या पॉवरसह इंजिनसह आढळते. खूप कमी वेळा तुम्हाला 143 hp च्या रिटर्नसह 2-लिटर इंजिन मिळू शकतात.

पेट्रोल 1.6 लिटर G4FC हे GAMMA इंजिन लाइनचे प्रतिनिधी आहे. या पॉवर युनिटमध्ये टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या इंजिनांना हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये समस्या होत्या, जे त्याचे काम करत नव्हते. परिणामी, 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन "डिझेल" होऊ लागले, बाह्य आवाज दिसू लागले, प्रारंभ करणे कठीण होते आणि इंजिन थांबले. उघडल्यावर चेनमध्ये 1-2 दात सुटलेले आढळले. दिसणा-या लक्षणांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केल्याने 6-8 पेक्षा जास्त दात आणि वाल्व पिस्टनला भेटणारे अधिक गंभीर चेन जंप झाले. उपाययोजना केल्या असूनही, नंतरच्या उत्पादन वर्ष 2009-2010 च्या Elantras वर डिझेल इंजिन देखील आढळले. कामासह टायमिंग बेल्ट किट बदलण्यासाठी 12-15 हजार रूबल खर्च होतील.

120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळसाठी आपल्याला सुमारे 3-4 हजार रूबल द्यावे लागतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 1-2 हजार रूबल. त्याच मायलेजवर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टार्टर सोलेनोइड रिलेच्या अपयशामुळे थंड हवामानात प्रारंभ होण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

बर्न-आउट इंजिन ईसीयूला 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे आहेत. हे सर्व बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल घट्ट करताना ब्लॉकच्या अपघाती संपर्कामुळे घडले. नवीन युनिटची किंमत 40 हजार रूबल आहे.

इंजिन वाल्व पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात. दर 45 हजार किमी, टाकीमधील सबमर्सिबल इंधन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. कार सेवा केंद्रे दर 50-60 हजार किमी अंतरावर थ्रॉटल वाल्व्ह साफ करण्याची शिफारस करतात.

संसर्ग

इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा कमकुवत बिंदू म्हणजे रिलीझ बेअरिंग, जे 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते. फर्स्ट आणि रिव्हर्स गीअर्सच्या प्रतिबद्धतेच्या स्पष्टतेसह समस्या देखील आहेत. कामासह क्लच किट बदलण्यासाठी डीलर्स सुमारे 10-12 हजार रूबल आकारतात. नियमित कार सेवा केंद्रात किट बदलण्यासाठी समान रक्कम, सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इनपुट शाफ्ट बेअरिंगमध्ये समस्या उद्भवतात. तसेच, कधीकधी काटा बिजागर वर creaks.

स्वयंचलित A4CF1 त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मालकांच्या तक्रारींपैकी, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह स्विचिंग दरम्यान धक्क्यांचे स्वरूप हायलाइट करू शकते. बॉक्स दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

चेसिस

फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स सुमारे 40-60 हजार किमी (प्रत्येकी 250 रूबल) टिकतात. मागील स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त.

40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, मागील निलंबनामध्ये क्रेक्स आणि क्लंक्स अनेकदा दिसतात. अनेक कारणे आहेत - फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम आवाज करू लागतात. पेंडुलम सायलेंट ब्लॉकचा मेटल बॉल तेलात बुडविला जातो, जो कालांतराने मायक्रोडॅमेजमधून बाहेर पडतो आणि एक चीक दिसते. तात्पुरते उपाय म्हणून, तुम्ही नियमित वैद्यकीय सिरिंज वापरून रबर बँडखाली वंगण ढकलू शकता. परंतु लवकरच, 20-30 हजार किमी नंतर, चीक परत येईल. डीलर्सकडून नवीन मूक ब्लॉकची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे आणि ते 1.5-2 हजार रूबलमध्ये बदलण्याचे काम अंदाज लावतात. एनालॉगची किंमत 300 रूबल असेल आणि नियमित कार सेवेमध्ये बदलण्याचे काम सुमारे 500-600 रूबल खर्च करेल. मागील स्ट्रट्सचे कप 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह क्रॅक होऊ शकतात. (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल). कॅम्बर लीव्हर, नियमानुसार, 100-120 हजार किमी (प्रति लीव्हर 500-600 रूबल) पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

जेव्हा मायलेज 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा फ्रंट शॉक शोषक "स्नॉट" किंवा ठोकू शकतात. नवीन शॉक शोषक स्ट्रटची किंमत सुमारे 2-2.5 हजार रूबल आहे. मागील शॉक शोषक, एक नियम म्हणून, जास्त काळ टिकतात - सुमारे 100-120 हजार किमी फ्रंट स्ट्रट्सचे सपोर्ट बीयरिंग 100 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात. कालांतराने, समोरच्या स्ट्रट्सचे सैलपणे लटकणारे बूट ठोठावू लागतात. गोलाकार 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतो. एका नवीनची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. "अधिकारी" 8-12 हजार रूबलसाठी ड्राइव्ह असेंब्ली बदलतात. एनालॉग तीन पट स्वस्त आहे - सुमारे 3-4 हजार रूबल. आपण 1.5-2 हजार रूबलसाठी स्वतंत्र सीव्ही संयुक्त देखील शोधू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतो. कारणांपैकी एक म्हणजे उजव्या बुशिंगवर पोशाख. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 5-7 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन रॅकची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये संभाव्य ठोठावण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या वर्म शाफ्टचे लवचिक कपलिंग. मे 2008 पासून, नवीन प्रकारचे आधुनिक युग्मन दिसू लागले आहे. 2008 च्या Hyundai Elantra वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. वर्क ऑर्डरमध्ये कामाची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके 90-120 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात.

रॅटल्ड कॅलिपर ही एक सामान्य घटना आहे. समोरच्या कॅलिपरच्या अँथर्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलून आणि मागील कॅलिपरच्या मार्गदर्शकांमध्ये बदल करून समस्या सोडवली जाते. ब्रेक लाइट स्विचच्या संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, जेव्हा मायलेज 120-180 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा "स्टॉप" कार्य करणे थांबवू शकतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Hyundai Elantra 4 चे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे चिप्सच्या ठिकाणी उघडलेली धातू जास्त काळ लाल होणार नाही. जर कारला अपघात झाला नसेल तर तेथे गंजलेले क्षेत्र नसावेत. कालांतराने, चाकांच्या कमानीच्या आतील पृष्ठभागावरील संरक्षणात्मक थर बंद होतो. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर पुढच्या चाकांच्या मागे थ्रेशोल्डचे सँडब्लास्टिंग लक्षात येते.

4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील बाहेरील दरवाजाचे हँडल कधी कधी तुटतात आणि तुटतात. या वेळेपर्यंत, ट्रंकच्या झाकणाचा लॉक सिलिंडर तुम्ही वेळोवेळी चावीने न उघडल्यास ते आंबट होईल. टेल लाइट्स अनेकदा धुके होतात. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हेडलाइट वॉशर पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळची किंमत 1.5-2.5 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 400-500 रूबल.

3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या Elantra J4 वर, ड्रायव्हरची खिडकी बंद करताना क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. कारण मार्गदर्शक rivets नाश आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील ह्युंदाई प्रतीक 4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर सोलणे सुरू होते.

एलांट्रा 4 च्या पुढच्या भागामध्ये अनेकदा squeaking स्त्रोत म्हणजे विंडशील्डच्या तळाशी बाह्य प्लास्टिक ट्रिम. बाह्य ध्वनीचे स्त्रोत ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, बी-पिलरच्या संपर्काच्या ठिकाणी हेडलाइनर, समोरच्या प्रवासी एअरबॅगच्या क्षेत्रातील फ्रंट पॅनेल किंवा चष्मा केसच्या परिमितीभोवती प्लास्टिक फ्रेम असू शकतात. ट्रंकच्या झाकणाच्या टाय रॉडमुळे मागून ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो. या प्रकरणात, clamps सह rods बांधणे मदत करेल.

अनेक Hyundai Elantra J4 चे मालक हिवाळ्यात खराब आतील हीटिंगबद्दल तक्रार करतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष हीट-कोल्ड डॅम्पर ड्राइव्ह मोटरमध्ये आहे, जो 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर अयशस्वी होतो. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी नवीन मोटर ऑफर करतात, ॲनालॉगची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे. फुंकण्याची दिशा बदलण्याचा प्रयत्न करताना कर्कश किंवा कर्कश आवाज फ्लो डिस्ट्रिब्युशन डॅम्पर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बिघाड झाल्याचे सूचित करते.

Hyundai Elantra 4 मध्ये घडणारी एक मनोरंजक घटना म्हणजे डॅशबोर्ड दिवे उत्स्फूर्तपणे चमकणे, विद्युत ग्राहकांचे कनेक्शन तोडणे आणि रिलेवर क्लिक करणे. "कार्यप्रदर्शन" चा कालावधी सुमारे 5-10 सेकंद आहे. हे लक्षात आले आहे की जेव्हा मोबाईल फोन सिगारेट लाइटर आणि AUX इनपुट जवळ असतो तेव्हा समस्या दिसून येते.

AUX इनपुटद्वारे संगीत ऐकताना हेडलाइट्स चालू केल्यावर आणखी एक इलेक्ट्रिकल "गैरसमज" आहे. इलेक्ट्रिशियन्सना एक उपाय सापडला - "जम्पर" स्थापित करणे जे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वस्तुमान मजबूत करते.

निष्कर्ष

त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, Hyundai Elantra 4 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये सेवा जीवन आणि सुटे भागांच्या किमतीच्या बाबतीतही ते मागे टाकते. स्वस्त आणि देखरेख ठेवण्यास सोपे निलंबन थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. चेन टेंशनरच्या समस्या आज कमी सामान्य आहेत, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार टाळल्या पाहिजेत. Hyunda Elantra J4 स्वस्त, नम्र कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.