Honda ची नवीन ओळख करून देणारा क्षण हॉर्नेट, बऱ्याच दिवसांपासून वाट पाहत होतो. शिवाय, या मालिकेच्या मोटरसायकलचे चाहते आणि प्रशंसक नसलेले “बाईक” चे चाहते देखील वाट पाहत होते. याचे कारण सोपे होते - होंडाने आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली आणि त्याच वेळी स्टाईलिश काहीतरी सादर करण्याचे वचन दिले, जे तत्त्वतः तसे झाले. 2007 मध्ये, कंपनीने केवळ एक नवीन क्लोन सादर केला नाही ज्यामध्ये अधिक आहे शक्तिशाली वैशिष्ट्ये, होंडा सर्व पैलूंमध्ये उत्तम प्रकारे सादर करते नवीन मॉडेल.

या मॉडेलमध्ये खूप रस होता कारण 1997 मध्ये मूळ मॉडेलच्या सादरीकरणानंतर, मोटरसायकल त्वरित लोकप्रिय आणि प्रसिद्ध झाली. शेवटी, ती एक उत्कृष्ट "बाईक" होती चालू वैशिष्ट्ये, विश्वासार्हता आणि सामर्थ्य, तसेच स्वीकार्य आणि परवडणारी किंमत.

स्वरूप आणि स्थिती

1997 आणि 2007 च्या मॉडेलमधील फरक खूप मोठा आहे, या प्रकरणात "स्वर्ग आणि पृथ्वीसारखे" ही अभिव्यक्ती योग्य असेल. 2007 मॉडेलसाठी, केवळ संकल्पनाच बदलली नाही, तर बाजारातील स्थिती बदलली. जर 1997 मध्ये हॉर्नेटला एक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली "घोडा" मानला गेला जो विभागाशी संबंधित आहे, तर 2007 पासून तो केवळ एक शक्तिशाली नाही आणि विश्वसनीय युनिट, अर्गोनॉमिक आणि मूळ डिझाइनसह ही एक अतिशय स्टाइलिश आणि अत्यंत आधुनिक "बाईक" आहे. तसे, डिझाइनच्या बाबतीत, आम्ही अशा बिंदूंना हायलाइट करू शकतो जसे की अतिशय एकत्रित ऑप्टिक्स, एक आराम आसन, गॅस टाकीमधील साइड ब्रेक आणि अर्थातच, मागील भाग.

होंडा सीबी 600 हॉर्नेटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तांत्रिक घटकांबद्दल, तेथे देखील मोठे बदल आहेत. आता पासून 2007 एक वास्तविक स्ट्रीट फायटर आहे, नंतर सर्व घटक या स्थितीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

इंजिन

येथील इंजिन सर्वोत्कृष्ट आहे - CBR600RR. हे युनिट 102 लिटर तयार करते. pp., जे बऱ्यापैकी गंभीर सूचक आहे. शिवाय, मोटारसायकलमध्ये प्रगत इंजेक्शन प्रणाली आहे, जी अतिशय गुळगुळीत प्रतिसाद, तसेच सर्व शक्तीचे अचूक वितरण प्रदान करते आणि अर्थातच, वाढलेली बचतइंधन हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन इंजिनबद्दल धन्यवाद, मोटारसायकल केवळ मालक बनली नाही उच्च शक्ती, परंतु सर्व काही वर मी पाच किलोग्रॅम गमावले, जे खूप चांगले आहे. इंजिनला स्वतःला कॉम्पॅक्ट देखील म्हटले जाऊ शकते - याचा वजन वितरणावर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

वस्तुमान एकाग्रतेची समस्या सोडवली!

होंडाच्या अभियंत्यांनी वस्तुमान एकाग्रतेच्या समस्येवर नवीन नजर टाकली. आता एक्झॉस्ट सिस्टम, जी एक चार-चॅनेल पाइपलाइन आहे, फक्त क्रँककेसपर्यंत पोहोचते, जिथे ती एक एकल, परंतु मोठ्या, तथाकथित "कॅन" बनवते, ज्यामधून "बेली" खाली स्थित रेझोनेटर शाखा आहे. अशा प्रकारे, बऱ्याच समस्यांचे निराकरण केले जाते, जरी नवीन देखील स्वतःला जाणवतात.

हॉर्नेट सीरिजच्या मोटारसायकली नेहमीच "बाईक" म्हणून ओळखल्या जातात ज्याचा जास्तीत जास्त वापर केला जातो, याचा अर्थ वारंवार पडणे आणि इतर नुकसान ज्यासाठी बाईक स्वतः तयार असणे आवश्यक आहे. तर, अशा असामान्य डिझाइनसह, मफलर कर्ब ॲस्फाल्टच्या संपर्कात आल्यास काय होईल याची कल्पना करणे कठीण आहे.

शिवाय, तुम्ही या बाईकवर पडू नये ही वस्तुस्थिती समोरच्या कास्ट ब्रॅकेटद्वारे दिसून येते. ते खूप दूर स्थित आहेत, ज्यामुळे ते सोडल्यास ते सहजपणे तुटण्याची शक्यता वाढते. आणि अर्थातच तुम्हाला याबद्दल आनंद होणार नाही. म्हणून या "बाईक" वर पडण्याची शिफारस केली जात नाही, कारण किंचित पडल्यास मोटारसायकलच्या मालकाला दुरुस्तीसाठी ती घ्यावी लागेल.

नवीन फ्रेम

नवकल्पनांच्या संदर्भात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे नवीन फ्रेम. CB 600 ॲल्युमिनियम सबफ्रेमसह एक विशेष बॅकबोन फ्रेम वापरते. त्याबद्दल धन्यवाद, उच्च सामर्थ्य सुनिश्चित केले जाते, इतकेच उच्च गतीआपल्याला विश्वासार्हतेबद्दल काळजी करण्याची आवश्यकता नाही. प्रगत ब्रेकिंग सिस्टम देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. समोर सहा-पिस्टन कॅलिपरसह दोन डिस्क आहेत, यामुळे तुम्हाला जाणवू शकते उत्कृष्ट गतिशीलतामंदी आणि हे सर्व असूनही एकूण कोरडे वजन केवळ 173 किलो आहे.

तळ ओळ

थोडक्यात, आम्ही खालील म्हणू शकतो: डिझाइनमधील गैरसोय असूनही, ज्याचा हेतू फॉल्स आणि नुकसानासाठी नाही, - उत्तम बाईक. ही मोटारसायकल आहे उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, तसेच चांगली वैशिष्ट्ये जी तुम्हाला ते जास्तीत जास्त वापरण्याची परवानगी देतात.

2005 मध्ये, जेव्हा हे CB600F हॉर्नेट दूरच्या जपानी प्लांटच्या असेंबली लाईनमधून बाहेर पडले, तेव्हा मी अजूनही "जुन्या जावा" मध्ये कीवच्या आसपास गाडी चालवत होतो. आमचे नाते आश्चर्यकारक होते: खरेदी केल्यानंतर, मी ते पुनर्संचयित केले आणि ते पेंट केले; तिने सहज गाडी चालवली आणि तुटली नाही असे सांगून माझे आभार मानले.

तथापि, एका विशिष्ट टप्प्यावर, मला अजूनही जाणवले की संपूर्ण मोटरसायकल जीवनासाठी प्रवास आणि कामासाठी दररोजच्या सहलींसाठी, मला "जपानी" खरेदी करणे आवश्यक आहे.

आणि माझे हृदय 600 सीसी हॉर्नेटवर बसले. ही मध्यम आकाराची नग्न बाईक, किंवा निओक्लासिक, ज्याला त्यावेळेस म्हणतात, ती मला आदर्श मोटरसायकलचे मूर्त स्वरूप वाटली. तिची वायरी आणि चांगली बांधलेली शरीरयष्टी, आनंदाने वाढलेली शेपटी आणि गोल हेडलाइटने माझ्या डेस्कवरील फोटोवरून मला छेडले.

त्यावेळी युक्रेनमधील हॉर्नेटी एकीकडे मोजता येईल. आमच्या रस्त्यावरून प्रवास करणाऱ्यांपैकी निम्मेही कागदपत्रांशिवाय होते. म्हणून जेव्हा क्रंच आला तेव्हा मी जे उपलब्ध होते ते विकत घेतले - Yamaha FZS600S Fazer. पण हॉर्नेट 2012 पर्यंत एक अवास्तव स्वप्न राहिले, जेव्हा मी पहिल्यांदा त्याची चाचणी घेऊ शकलो. तंतोतंत सांगायचे तर, मी आधीपासून नवीनतम इंजेक्शन जनरेशन मॉडेलची चाचणी केली आहे. तथापि, गोल हेडलाइटसह मूळ कार्बोरेटर हॉर्नेट प्रथमच माझ्या हातात आला.

बाजूने मोटरसायकल बघितली की लगेच लक्षात येते संक्षिप्त परिमाणे. मी याआधी लक्षात घेतले आहे की अनेक फोटोंमध्ये हॉर्नेट रायडर्स खूप कठीण दिसतात. ही मोटारसायकल छोटी असली तरी माणसे मोठी असल्याचे निष्पन्न झाले. म्हणून, लहान मोटारसायकलस्वारांनी या होंडाकडे लक्ष देणे अर्थपूर्ण आहे, परंतु 180 सेमी पेक्षा उंच पायलट त्यावर थोडे मजेदार दिसतील.
कमी सीट - फक्त 790 मिमी - बाईकच्या कॉम्पॅक्ट परिमाणांना ऑर्गेनिकरित्या पूरक करते आणि कोणत्याही परिस्थितीत ती धरून ठेवण्यास मदत करते. हे दोन चाकांवर चालवायला शिकताना आणि लहान घन क्षमतेपासून हलवताना जुळवून घेताना योग्य असेल.
पायलटचे फूटपेग मागे ठेवलेले आहेत, जे मोटरसायकलच्या उत्साही स्वरूपाचे संकेत देतात, परंतु ते आरामदायी उंचीवर स्थित आहेत. किमान सिटी मोडमध्ये, त्रिकोण "स्टीयरिंग व्हील - सीट - फूटपेग्स" ने मला पूर्णपणे समाधानी केले. कदाचित हायवेवर, जेव्हा तुम्हाला मोटारसायकलच्या खोगीरात जास्त वेळ घालवावा लागेल तेव्हा तुमचे गुडघे थकतील.

मी चाचणी केलेल्या मॉडेलचे मूळ स्टीयरिंग व्हील ट्यूनिंगसह बदलले होते. माझ्यासाठी, ते खूप अरुंद आहे आणि सीटपासून लांब आहे. दुर्दैवाने, मूळ स्टीयरिंग व्हीलसह फिटचे मूल्यांकन करणे शक्य नव्हते.

निवृत्त खेळाडू

बऱ्याच जपानी स्ट्रीट कारप्रमाणे, हॉर्नेटच्या इंजिनमध्ये स्पोर्टिंग रूट्स आहेत. ही वस्तुस्थिती विश्वासार्ह खरेदीदारांना आकर्षित करते ज्यांना शहरासाठी सोयीस्कर आणि त्याच वेळी "आग लावणारी" बाइक हवी आहे. सराव मध्ये, हॉर्नेटची स्पोर्टिंग वंशावळ या वस्तुस्थितीमध्ये प्रकट होते की शहराच्या मोटरसायकलसाठी ऑपरेटिंग रेंजमध्ये पॉवर आणि टॉर्कचे वितरण अतिशय अतार्किक पद्धतीने केले जाते.
बाईक थांबल्यापासून सक्रियपणे सुरू होते, परंतु नंतर प्रवेगाची गतिशीलता...

आणखी एक पारंपारिक मजबूत बिंदूबाईक जपानी चिंता- चेसिस शिल्लक. आणि हॉर्नेट याला अपवाद नाही. CB600F साठी, अभियंत्यांनी एक स्पाइन फ्रेम निवडली जी रस्त्यासाठी अगदी असामान्य आहे, इंजिनच्या वर एक मुख्य आयताकृती बीम चालू आहे. याव्यतिरिक्त, हे डिझाइन अगदी हलके आहे, ते इंजिनची दृश्यमानता वाढवते - नग्न बाइकसाठी एक महत्त्वाचा सौंदर्याचा घटक.

कोणत्याही प्रकारे, बाइकची स्टील फ्रेम आणि ॲल्युमिनियम स्विंगआर्म हायवेवर उत्कृष्ट हाताळणी आणि नियंत्रण प्रदान करतात. हॉर्नेट 150 किमी/ताशी वेगाने रस्ता आणि प्रक्षेपण देखील चांगले धरते. वेगवान वळणे, जसे की ल्विव्ह रिंग रोडवर उंचीमध्ये फरक असलेले एस-आकाराचे झिगझॅग, बाइक अतिशय स्पष्टपणे आणि अचूकपणे जाते, अंदाजानुसार दिलेल्या चाप लिहून. अशा वळणांमध्ये ढकलले जाण्याचा तो क्वचितच प्रतिकार करतो. कमी वेगाने हाताळण्यावर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.
त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि चांगल्या स्टीयरिंग स्तंभ भूमितीबद्दल धन्यवाद, हॉर्नेट शहरात चालणे देखील सोपे आहे. कमी स्थिर चेसिस असलेले अरुंद स्टीयरिंग व्हील आमच्या वळणावळणाच्या रस्त्यावर खूप समस्या निर्माण करू शकते, परंतु हॉर्नेट अचानक खड्ड्यांतून मोठा आवाज करत उडते. 80-100 किमी वेगाने खड्डे पडत नाहीत आपत्कालीन परिस्थिती. साधा गैर-समायोज्य शोवा काटा त्यांना उत्साहाने गिळतो.

1. 2003 पासून, क्लासिक गोल हेडलाइटला उच्च आणि कमी बीमसाठी स्वतंत्र परावर्तक मिळाले आहेत 2. स्पाइनल फ्रेमसाठी धन्यवाद, जे या वर्गाच्या मोटरसायकलसाठी मानक नसलेले आहे, इंजिन तपासणीसाठी शक्य तितके खुले आहे. हे फ्रेम 3 मधून अक्षरशः निलंबित केले आहे. मोटरसायकल नॉन-ॲडजस्टेबल इनव्हर्टेड फोर्क्स आणि 2-पिस्टन फ्रंट कॅलिपरसह सुसज्ज आहे. हे किट यापुढे जुळत नाही आधुनिक मानकशहरी नग्न 4. स्टॉक एक्झॉस्ट सिस्टम 4-इन-1 फॉरमॅट चांगला आवाज निर्माण करतो 5. ॲल्युमिनियम पेंडुलम त्याच्या मालकाने मोटरसायकलसाठी पुढे ठेवू शकतील अशा आवश्यकतेसाठी पुरेसे कठोर आहे. ब्रेक कॅलिपरनिसिन द्वारे

कदाचित सर्वात जास्त मोठा दोषशहरातील मोटारसायकल - वेळोवेळी उद्भवणार्या ट्रॅफिक लाइट्सवर तटस्थ शोधण्यात समस्या. सर्वसाधारणपणे, गीअर लीव्हर सहज आणि सहजतेने कार्य करते, कारण ते होंडा गिअरबॉक्ससह असावे.
अर्थात कामाचे मूल्यमापन केल्याशिवाय चित्र अपूर्ण राहील ब्रेक सिस्टम. जोरदार घसरणीदरम्यान, समोरचे कॅलिपर आधुनिक कार्यक्षमता दाखवत नाहीत आणि चाक लॉकच्या क्षणाचा अंदाज लावणे आणि शोधणे कठीण आहे. हे आश्चर्यकारक नाही: हॉर्नेटचा पुढील भाग 2-पिस्टन निसिन कॅलिपरसह सुसज्ज आहे, जो आजच्या मानकांनुसार नम्र आहे.
एकीकडे, या चाचणी ड्राइव्हने Honda CB600F ची माझी दीर्घकालीन आदर्श प्रतिमा नष्ट केली, कारण बराच वेळ निघून गेला आहे आणि मोटरसायकल तंत्रज्ञानाने एक लक्षणीय पाऊल पुढे टाकले आहे. आणि अनुभवाच्या दबावाखाली माझी आवड बदलली आहे. आता 95-अश्वशक्तीचे इंजिन पुरेसे नाही आणि मला व्ही-आकाराच्या दोन-सिलेंडर इंजिनमधून अधिक आनंद मिळतो.
तथापि, नॉस्टॅल्जिक भावना बाजूला ठेवून, आम्ही असे म्हणू शकतो की हॉर्नेट ही खरोखर चांगली बाइक आहे. आणि जर मी आठ वर्षे मागे जाऊ शकलो तर मी ते विकत घेण्यास अजिबात संकोच करणार नाही.

तपशील

PRICE	$6000
इंजिन
घट्टपणा	95 K.S. AT 12000 RPM/CV
ठोस यातना	63 Nm AT 9500 RPM
TYPE	599 CM 3, P4, 16V, DOHC, रेफ्रिजरेटेड
पिस्टन व्यास X आयडी	65 X 45.2 MM
पायाचा ताण	12:1
राहण्याची व्यवस्था	छोटी कार्ब्युरेटर, 34 मिमी थ्रॉटल व्हॉल्व्ह
ZCHPLENNYA	तेल बाथ मध्ये BAGATODISKOV
संसर्ग	6-स्पीड, LANZUG
CHAS
फ्रेम	ख्रेबतोवा स्टालेव
कुट नहिलू / विनोस केर्मा	25.45° / 98 MM
समोरची मोटर	41 MM टेलिस्कोपिक फोर्क, उलटा, नॉन-एडजस्टेबल, 120 MM आयडी
मागील	ॲल्युमिनियम पेंडुलम, मोनोशॉक शोषक, समायोज्य फ्रंट स्प्रिंग स्प्रिंग, HID 128 MM
समोर हँडल	2X296 MM डिस्क, 2-पोर्श. SUPORTI
मागील	220 MM डिस्क, 1-पोर्श. सपोर्ट
समोरचा टायर	120/70 R17
मागील	180/55 R17
रोझमिरी
व्हील बेस	1420 MM
सीटची उंची	790 MM
क्लिअरन्स	140 MM
टाकी	17 एल
वगा शोधला आहे	200 किलो

MAX शाफ्टवर उभे रहा61.8 Nm AT 9750 RPM शाफ्टवर पिटोमा घट्टपणा149.1 K.S./LITRE स्लीपिंग वगा / चाकांवर घट्टपणा2.29 KG/K.S स्कोरेन्न्या 0-100 मी5.112 एस मध्ये 127.6 किमी/वर्ष 0-200 मी7.710 एस मध्ये 159.9 किमी/वर्ष ०-३०० मी176.5 किमी/वर्ष 9.888 सी मध्ये 0-400 मी11.892 एस मध्ये 187.3 किमी/वर्ष कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये MAX SWIDKIST228.7 किमी/वर्ष बोटाशिवाय वागा190.8 किग्रॅ मिस्ती मध्ये वित्रति पालनोगो6.6 L/100 KM जागेच्या मागे5.6 L/100 KM 130 किमी/वर्षाच्या वेगाने6.8 L/100 KM

मालक पुनरावलोकन

ज्यांनी त्यांची पहिली R6 आणि 600rr मोटारसायकल खरेदी केली, आणि कदाचित त्याहूनही चांगली आहे, त्यांना त्यांच्या स्पोर्ट पायलटिंगमध्ये आणि नंतर उपचार करताना समस्यांना सामोरे जावे लागेल. याबद्दल विचार केल्यानंतर, मी एक पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरवले वैयक्तिक अनुभव Honda CB 600 FA Hornet चे ऑपरेशन. कदाचित समजदार लोक त्यांच्या निवडीवर पुनर्विचार करतील आणि त्याद्वारे त्यांचे आरोग्य राखतील. आणि मी खूश आहे.

मी सीबी 600 हॉर्नेट, त्याचे तोटे आणि फायदे याबद्दल लिहीन. मी वस्तुनिष्ठ होण्याचा प्रयत्न करेन जेणेकरून मोटारसायकलचे सर्वात जास्त मागणी करणारे आणि आदरणीय टीकाकार माझ्यावर पक्षपात करणार नाहीत.

प्रथम, उपयुक्त बद्दल. होंडा मोटरसायकल, मॉडेल 2007, 2009 मध्ये रिलीज झाली, 102 घोडे, फक्त 3.3 सेकंदात (व्यावसायिक पायलटसह) 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. अधिकृत आकृती 230 किमी/तास असूनही, आम्ही ते 244 पर्यंत दाबण्यात यशस्वी झालो. मायलेज 23,000 किमी, ABS सह आवृत्ती. उत्प्रेरक कनव्हर्टर आणि "फावडे" कापले गेले आणि क्रेझी आयर्नद्वारे बार स्थापित केले गेले. जर ते त्यांच्यासाठी नसते तर, मी एकदा पाहिलेल्या बाजूला असलेल्या सर्व आनंदाची मी कल्पना करू शकतो: सुरुवातीला भयपट होते, परंतु जेव्हा मी ते उचलले तेव्हा तो एक चमत्कार होता, प्रभावित कमानीवर फक्त काही ओरखडे होते आणि आणखी काही नाही. .

दोन हंगामात मी 10,000 किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे. घटनांची संख्या 2, तसेच फॉल्स आहे. मी तुलना करू शकतो: FZ1s, R6 आणि FZ6n. खरं तर, माझा अनुभव कमी आहे. तथापि, मायलेजचा सिंहाचा वाटा महामार्गांवर नाही, जेथे बाईक वापरल्याच्या अर्ध्या तासात आपण संख्या तीन अंकांनी वाढवू शकता, परंतु शहरातील ट्रॅफिक जाम आणि दररोज, जे स्ट्रीट फायटरच्या पुनरावलोकनात महत्वाचे आहे. .

सीबी 600 हॉर्नेटकडे मला कशाने आकर्षित केले? अगदी मोटारसायकल शाळेतही, मी माझ्या पहिल्या मोटरसायकलबद्दल प्रश्नांसह प्रशिक्षकांना (अधिक अनुभवी लोक म्हणून) छेडले, कारण, खरे सांगायचे तर, मी स्वतःला पुरेसा समजत असलो तरी मला हे खरोखर समजले नाही. मला वेगवेगळी उत्तरे मिळाली. उदाहरणार्थ, "कोणती कार चांगली आहे: ऑडी, मर्सिडीज किंवा बीएमडब्ल्यू?" पण एक उत्तर होते: “तुम्हाला नक्कीच हॉर्नेटची गरज आहे. तुमच्या पहिल्या मोटोसाठी तुम्हाला यापेक्षा चांगला शोध लागला नाही!”

सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन केल्यानंतर, प्रथम मी “रस्ता” - “नग्न” फेसर 600 ला प्राधान्य दिले, ज्याची मला प्रशिक्षणादरम्यान साइटवर सवय होऊ लागली. पण, दुसऱ्या ब्रँडवर स्विच करताना माझ्या लक्षात आले की माझे ड्रायव्हिंग खूपच वाईट होते. दैनंदिन प्रश्नांदरम्यान कोणीही फेसरबद्दल काहीही वाईट नोंदवले नाही हे लक्षात घेऊन आणि जवळजवळ प्रत्येकाने Honda cb 600 बद्दल सकारात्मक पुनरावलोकने लिहिली, मी माझा पहिला मोटो म्हणून फेसर खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. सर्व प्रथम, सवय स्वतः प्रकट झाली आणि त्याच्या बाजूने अंतिम युक्तिवाद म्हणजे सीटच्या खाली असलेल्या “पाईप” वर स्टाईलिश स्लॉट्स.

ही सीझनची उंची होती, आणि थोड्याच वेळात मला अजूनही एक योग्य बाइक सापडली नाही, म्हणून, पर्याय म्हणून, मला होंडा एसबी 600 कडे "पाहणे" होते, ज्याचा मालक "अनुभवी बाइकर" होता आणि माझी निवड करण्यात मला मदत केली. अर्थात, त्याने, इतर सल्लागारांप्रमाणे, या मोटरसायकलच्या बाजूने अतिशय विश्वासार्ह आणि वजनदार युक्तिवाद सादर केला. पण मी डरपोक प्रयत्न करताच आणि "पकडले" तेव्हा मला असे वाटले की हे नाणे केवळ माझ्यासाठीच तयार केले गेले आहे.

देखावा देखील मला आश्चर्यचकित. आक्रमक “थूथन”, ठराविक “रस्ता”, उलटा काटा, किमान प्लास्टिक आणि एलईडी “स्टॉपर”. मानक "कॅन" एक मनोरंजक आकार आहे, लहान, संरक्षक "सबपेरिटोनियम" पासून सहजतेने वाहते. माझ्यासाठी, मला "हँगिंग" उत्प्रेरक खरोखर आवडले नाही, कारण ते वेळोवेळी उंच वेग पकडू शकते.

मी मुख्य मुद्द्यावर येतो. 600 इंजिनची "लिटर" इंजिनशी तुलना करणे अनावश्यक आहे. आधीच 5-6 हजार आवर्तनांमधुन कर्षण दिसणे अगदी आत्मविश्वासाने इंजिनचा वेग 120 पर्यंत वाढवते. जर पहिल्या गीअरमध्ये जास्तीत जास्त वेग 100 असेल, तर चौथ्या गीअरमध्ये तो वाजत नाही तोपर्यंत तो काढून टाका, तुम्हाला सर्व 200 सापडतील. इंजिन 6व्या गीअरमध्येही 60-70 किमी/तास गाडी चालवताना नाराज होणार नाही. परंतु अशा क्षणी हँडल फिरवून शूटिंगची अपेक्षा करू नये.

संपूर्ण श्रेणीतील शहराच्या परिस्थितीत, अशा घन क्षमतेसह चांगले कर्षण हे एक महत्त्वाचे प्लस आहे. त्याच्या वर्गासाठी, Honda SB 600 Hornet ही गतिमानदृष्ट्या चपळ मोटरसायकलींपैकी एक आहे (सर्वात जास्त नसल्यास). हे अद्ययावत इंजिन 600rr cbr कडून घेतले होते या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे मॉडेल श्रेणी 2007. म्हणूनच फक्त Z750 “कावा” GSR600 आणि फेसरशी स्पर्धा करू शकते, परंतु त्याची घन क्षमता जास्त आहे.

गिअरबॉक्स शिफ्टच्या अचूकतेमुळे मला खूप आनंद झाला. माझ्या पायाच्या अगदी सहज लक्षात येण्याजोग्या स्पर्शाने मला तटस्थ वाटते. खेळासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नसलेले प्लास्टिक असूनही, Honda CB 600 Hornet चे फॅक्टरी हार्डवेअर क्रीडा महत्वाकांक्षा दर्शवते. लटकन ते सिद्ध करते. यशस्वी संयोजनएका कोनात असलेला एक शक्तिशाली मागील मोनोशॉक शोषक आणि वर नमूद केलेला समोरचा “शिफ्टर” तुम्हाला आत्मविश्वास वाटू देतो आणि मोटारसायकलला अत्यंत वेगवान वळणांसह, जेथे बाईक ठेवली आहे अशा पंक्तींमधील मोटारसायकलला “शिफ्ट” करू देते. खाली" पायांपर्यंत. कोणत्याही परिस्थितीत, कॉर्नरिंग करताना, माझी मानसिक समज बहुधा मोटरसायकलच्या क्षमतेपेक्षा कमी असते. पण अतिशय कडक निलंबन वजा पेक्षा अधिक आहे.

चुका माफ करण्यास सक्षम असण्याचे श्रेय आपण हॉर्नेटला दिले पाहिजे. एका धुळीने माखलेल्या कोपऱ्यावर ब्रेकअवेमध्ये अनेक वेळा मला ते जाणवले मागील चाक“पॉलिश” करते आणि बाहेर पडू लागते. पडण्यासाठी स्वत:ला तयार केल्यावर, हे घडले नाही हे पाहून मला आश्चर्य वाटले. असे दिसते की परिस्थिती गंभीर होती, परंतु होंडा एसबी 600 पकडण्यात सक्षम होते आणि मला बाहेर काढले.

एबीएस प्रणालीसह एकत्रित उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम, जे त्याचे वैशिष्ट्य आहे, त्रुटी सुधारण्यास देखील मदत करते. अगदी जोराने पिळूनही मागील ब्रेक, एकूण लोडचा एक भाग पुढच्या चाकावर हस्तांतरित होतो आणि यामुळे एबीएस सिस्टम ऑपरेट होते, परिणामी मोटरसायकल सक्रियपणे मंद होते. पावसात तीक्ष्ण ब्रेक मारल्याने त्याचे स्टेअरिंगवरील नियंत्रण सुटले नाही. होंडा सीबी 600 वरील ब्रेकिंग सेफ्टीमध्ये महत्वाची भूमिका देखील समोरच्या डिस्क्सवर सहा (!!!) पिस्टन ब्रेकद्वारे खेळली जाते, जी स्वतःसाठी बोलते.

मी लँडिंगबद्दल स्वतंत्रपणे काहीतरी सांगेन, कारण ते मला परस्परविरोधी भावना देते. मोटारसायकल चालविण्याच्या सुमारे 10 तासांचा दीर्घ कालावधी लक्षात घेता, मला दोन पायांवर उभ्या स्थितीत घेण्यास कोणतीही अडचण आली नाही, जे नवशिक्या क्रीडा मालकांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही जे लांब ड्रायव्हिंगनंतर काही काळ "गर्भाच्या स्थितीत" राहतात. सिटी ड्रायव्हिंगचा विचार करता बसण्याची जागा खरोखरच आरामदायक आहे. तथापि, होंडा सीबी 600 वर पायांची नियुक्ती कधीकधी त्याच्या स्पोर्टी वर्णाचा विरोध करते. पहिल्यांदा वेग वाढवताना, पायलटला मोटारसायकलपासून वेगळे होऊ नये म्हणून पायलटला त्याच्या पायाला चिकटून राहावे लागते. परंतु आपल्याला त्वरीत याची सवय होते आणि त्याव्यतिरिक्त, आपल्या गुडघ्यांसह योग्य निर्धारण या समस्येपासून मुक्त होण्यास मदत करते.

पवन संरक्षणाचा अभाव आणि थेट लँडिंगमुळे नवशिक्या पायलटला 150-160 किमी/ताशी वेगाने हवेचा प्रवाह होऊ शकतो. आणि जरी मी साधारणपणे 180-190 किमी/ताशी वेग हाताळू शकतो, तरीही कमाल वेगाच्या जवळ जाणे खूप समस्याप्रधान आहे. असे काही वेळा होते जेव्हा मी “शेपटी” सह 230 पर्यंत वेग वाढविला, परंतु याला आरामदायक राइड म्हणता येणार नाही. तुमचे सर्व लक्ष मोटार नियंत्रित करण्यावर नाही, तर थोडीशी असमानता असताना ती न सोडण्याच्या प्रयत्नावर खर्च होते. शिवाय, माझी 190 सें.मी.ची उंची मला माझ्या शरीराला खऱ्या पालामध्ये बदलू देते. हे स्पष्ट आहे की लहान उंची असलेल्या लोकांना अधिक आरामदायक वाटेल, परंतु सर्वसाधारणपणे ही समस्या कायम आहे. इतर मालकांची पुनरावलोकने सीबी 600 हॉर्नेटबद्दल समान गोष्ट सांगतात.

मुळे माझ्याही लक्षात आले खराब वायुगतिकीहोंडा एसव्ही 600 उच्च गती(अंदाजे 180-190 किमी/ता) समोरचा काटा जोरदारपणे उतरू लागतो आणि “प्ले” होतो. अशी भावना आहे की रस्त्याच्या अनियमिततेदरम्यान काटा चुकून "फोल्ड" होऊ शकतो आणि जाणकार लोक याची पुष्टी करतात. परिणामी, पुढचे टोक मजबूत करण्यासाठी तुम्हाला गॅस सोडावा लागेल.

वर्णन केलेल्या अडचणी लक्षात घेऊन, मी तर्कशुद्धपणे स्वतःला प्रश्न विचारला: "फक्त विंडशील्ड का स्थापित करू नये?" मी ते स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. शिवाय, मला तुलनेने लहान PUIG सापडला. परिणामी, ते मोठ्या प्रमाणात खराब होते बाह्य डिझाइन, सतत खडखडाट होतो आणि शहरी चक्रात भूमिका बजावत नाही. मी चुकून हॉर्नेटवर पाहिलेल्या व्यावहारिक घोस्ट्राइडर शैलीमध्ये घरगुती बनवलेले लहान विंडशील्ड स्थापित करणे योग्य असू शकते.

परंतु आपण प्रत्येक गोष्टीत आपले फायदे शोधू शकता. हॉर्नेट वेगाची उत्कृष्ट भावना विकसित करते, विशेषत: नवशिक्यांसाठी, जे इतरांना नेहमीच खेळांमध्ये जाणवत नाही...

"दूर" आणि "जवळ" ​​बद्दल थोडेसे. दूरचा एक उच्च गतीने पुरेसा आहे फक्त हस्तक्षेप आधीच ओळखण्यासाठी पुरेसा आहे, आणि जवळचा कदाचित त्याऐवजी कमकुवत आहे. मी कार प्रमाणे झेनॉन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करेन.
सारांश, मी निश्चितपणे असे म्हणेन की "होंडा हॉर्नेट" टोपणनाव असलेला मोटो शहरी परिस्थितीत मोठ्या प्रमाणात सायकल चालवणाऱ्या लोकांसाठी (इंधन वापर सुमारे 5 लिटर आहे), तसेच नवशिक्या पायलटांसाठी आदर्श आहे ज्यांना "कसे व्हावे" हे माहित आहे. त्यांचे डोके असलेले मित्र" आणि प्रशिक्षण घेतले आहे, आणि जे स्वत: ला स्ट्रीटफेयर्स मानतात त्यांच्यासाठी, ज्यांच्यासाठी हे हेतू आहे.
जर मला काही महत्त्वाचे आठवत नसेल, तर मी ते निश्चितपणे जोडेन. आणि कोणाला cb600 हॉर्नेट बद्दल अधिक माहिती आहे किंवा मला दुरुस्त करू शकेल, मी कृतज्ञतेने उत्तर देईन.

इंग्रजीतून अनुवादित हॉर्नेट म्हणजे हॉर्नेट, हा एक भयंकर कीटक आहे ज्यामुळे खूप त्रास होऊ शकतो. एक बोलणारे नाव ज्याने स्वतःला कसे तरी न्याय्य ठरवले पाहिजे आणि खरंच, एका मर्यादेपर्यंत, "हॉर्नेट" खूप प्रभावी निर्देशक तयार करू शकते, म्हणून मोटरसायकल केवळ 3.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडू शकतेआणि याशिवाय योग्य ट्यूनिंग, त्यासह कामगिरी आणखी सुधारते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ही आकृती प्रचंड शक्तीमुळे प्राप्त झाली नाही, जे, तसे, डिव्हाइसमध्ये फक्त 92 एचपी आहे. कमाल गतीड्रायव्हरच्या वजनानुसार साध्य केले जाते, सरासरी बिल्डची व्यक्ती "हॉर्नेट" 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगवान करण्यास सक्षम असेल, परंतु लठ्ठ ड्रायव्हर्स या चिन्हापर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. हॉर्नेट जास्त पेट्रोल घेत नाही, त्याच्या 16-लिटर टाकीवर 200 किलोमीटरहून अधिक प्रवास करणे शक्य आहे.

आता अधिक विशिष्टपणे भरण्याबद्दल. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत इंजिनला अधिक लवचिक म्हटले जाऊ शकते, जरी ते पुरेसे नसलेले इंजिन आहे; Honda Hornet चे इंजिन CBR600F PC25 च्या आधीच्या आवृत्तीशी संबंधित असल्याने, जे कंपनीच्या इतिहासात सर्वात विश्वासार्ह आहे, आम्ही हॉर्नेटकडून तशीच अपेक्षा केली पाहिजे. इंजिन अत्यंत विश्वासार्ह आहे; जर आपण वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदलले तर आपण अपेक्षा करू शकता की 100,000 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज असतानाही आपला "कीटक" रस्त्यावर उडेल. आता थोडे नकारात्मक. हे हॉर्नेट नाही, हे काही प्रकारचे ड्रोन आहे! मोटरसायकलला चांगली भूक आहे आणि जास्त ड्राईव्हसह ते सहजपणे 10 लिटरपेक्षा जास्त इंधन वापरू शकते. जड ट्रॅफिकमध्ये गाडी चालवताना, विशेषतः ट्रॅफिक जाममध्ये, इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. यामुळेही घडते लहान रेडिएटर, ज्यात फक्त सर्व उष्णता काढून टाकण्यासाठी वेळ नाही.

तीक्ष्ण स्फोटासाठी सर्वोत्तम क्षण 6500 आरपीएम आहे, तेव्हाच हॉर्नेट त्याच्या सर्व उत्कृष्ट गुणांचे प्रदर्शन करण्यास सक्षम आहे. तथापि, उच्च वेगाने हलविणे अद्याप खूप आरामदायक नाही, म्हणून समुद्रपर्यटन गती 140 किमी/ता पर्यंत जाणारे कोणतेही आहे.

फ्रेम बाबतआम्ही असे म्हणू शकतो की ते खूप हलके आहे, जे तुम्हाला मोटारसायकल चांगल्या प्रकारे नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. निलंबन हाताळणीतील काही त्रुटींना माफ करते; अधिक गंभीर वाहन असलेला ड्रायव्हर "हॉर्नेट" अगदी सहजतेने निघून जातो.

मागील चाक रुंद आहे, आणि हे पुन्हा एकदा पुष्टी करते की हॉर्नेट जवळजवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर आत्मविश्वासाने जाणवेल.

फ्रेम स्वतः स्पाइनल प्रकारची असल्याने, गंभीर अपघात झाल्यास त्यास कठीण वेळ लागेल, मध्ये सर्वोत्तम केस परिस्थितीती तुटेल.

निलंबनत्याच्या पातळीसाठी खूप चांगले.

प्रकाश साधनेसाठी काम करा उच्च पातळीआणि व्यावहारिकदृष्ट्या ब्रेकडाउनच्या अधीन नाहीत.

ब्रेक्सफार माहितीपूर्ण नाही, परंतु जेव्हा ते प्रबलित होसेसने बदलले जातात तेव्हा ते तसे बनतात.

लँडिंगड्रायव्हरची सीट सर्वात वाईट किंवा सर्वोत्तम नाही, ती आरामदायक आहे.

Honda Hornet 600C हे जगभरातील अनेक दुचाकी प्रेमींचे स्वप्न आहे. ही मोटारसायकल तिच्या वजनासाठी मोलाची आहे सकारात्मक गुण. होंडा मोटरसायकलचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा उद्योगाची सर्व क्षेत्रे वेगाने विकसित होत होती. या मॉडेलच्या बाजारपेठेतील देखाव्याने केवळ युरोपियन लोकांचेच लक्ष वेधून घेतले - उपकरणे त्वरीत जिंकली अमेरिकन बाजार, आणि नंतर आशिया आणि पूर्वेकडील देश. त्याचे स्वरूप गंभीर आहे - क्रूरता हे त्याचे कॉलिंग कार्ड आहे. आणि त्याच वेळी, मोटरसायकल नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे - प्रत्येक गोष्टीत आणि कोणत्याही रस्त्यावर ड्रायव्हरचे आज्ञाधारक.

होंडा मोटरसायकल मालिकेच्या निर्मितीचा एक छोटासा इतिहास

सुरुवातीला, मोटारसायकलच्या या श्रेणीचे प्रकाशन या प्रकारच्या वाहतूक तंत्रज्ञानाच्या चाहत्यांनी देखील लक्षात घेतले नाही. पण काही वर्षांनी जेव्हा दिसण्यात काही बदल करण्यात आले. तेजस्वी रंगक्रोमच्या संयोजनात, मोटरसायकलचे कौतुक केले गेले आणि इटलीच्या सीमेपलीकडे खूप प्रेम केले गेले. तीन वर्षांनंतर, प्लांट 20 हजार "क्लासिक" मोटारसायकलींचे उत्पादन आणि विक्री करत होता. Honda Hornet 600 यशस्वीरित्या स्वस्त एकत्र करते चेसिसआणि क्रीडा इंजिन- ही त्याच्या लोकप्रियतेची आणि अक्षरशः उपासनेची गुरुकिल्ली बनली. हे मॉडेल अस्पष्टपणे Honda Hornet 250 च्या जपानी आवृत्तीसारखे दिसते.

मशीनकडे आहे चार सिलेंडर इंजिन, ज्याची शक्ती 100 hp होती. आणि सुझुकी बॅन्डिट सारख्या शक्तिशाली युनिटला मागे टाकले.

त्याच वेळी, "इटालियन" चे चेसिस खूप प्रभावी आहे. डेव्हलपर्सनी स्पोर्टबाईककडून एक मोठे मागील चाक घेतले. आणि समोरचा भाग विलक्षण मोठा होता - 16 इंच इतका, आणि मफलर उंच उंच करून छिद्रित आवरणाखाली लपलेला होता. अशी परिवर्तने देखावाया वर्गाच्या मोटारसायकलींसाठी प्रथेने त्यांचे कार्य केले - उपकरणे धाडसी, अगदी आक्रमक, स्टाईलिश, मर्दानी क्रूर आणि इतके आकर्षक असल्याचे दिसून आले. त्याच वेळी, होंडा सीबी 600 हॉर्नेटच्या पुढील भागाने गोलाकार हेडलाइट्स, क्रोम-प्लेटेड टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर हाउसिंगसह पूर्णपणे क्लासिक डिझाइन राखले आहे, नेहमीच्या टेलिस्कोपिक काटाआणि रुंद स्टीयरिंग व्हील.

बाईकने नावीन्य आणि क्लासिक्सचा यशस्वीपणे मेळ घातला. ड्रायव्हर्सनी ताबडतोब नमूद केले की सायकल चालवणे हा खरा आनंद असतो जेव्हा बाईक तुम्हाला वेगाचा आनंद घेऊ देते आणि त्याच वेळी तुम्हाला सुरक्षिततेची आणि सुरक्षिततेची भावना देते. होंडा cb600 हॉर्नेटचे पुढील चाक, चेसिसच्या स्पोर्टी भूमितीसह, वाहनाच्या चांगल्या हाताळणीची गुरुकिल्ली बनली. त्याच वेळी, इंजिन पॉवरने त्यास सभ्य वेग विकसित करण्यास अनुमती दिली.

इटालियन मोटरसायकलचे तोटे

परंतु त्याच वेळी, हॉर्नेटचे काही तोटे आहेत ज्याबद्दल जाणून घेण्यासारखे आहे. पहिले म्हणजे समोरच्या ड्युअल-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपरच्या कार्यक्षमतेचा अभाव. दुसरे म्हणजे, इंजिनला सतत ऑपरेटिंग मर्यादेत ठेवावे लागते उच्च गतीत्याचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी. परंतु होंडा आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून पराभूत का झाला याचा मुख्य तोटा म्हणजे सुरुवातीच्या काळात कोणत्याही पवन संरक्षणाचा अभाव. हे निर्मात्यांनी विचारात घेतले आणि काही वर्षांनंतर ते होंडा सेंट दिसू लागले. मूलभूत आवृत्तीमोटारसायकलींची संपूर्ण मालिका ज्याची आधीपासून अर्ध-फेअरिंग होती. सुधारित वारा संरक्षण आणि जास्तीत जास्त शक्ती, ड्रायव्हरसाठी अधिक आरामशीर ड्रायव्हिंग स्थितीच्या शक्यतेचे होंडाच्या चाहत्यांनी कौतुक केले. जरी "नग्न" आवृत्तीचे अजूनही अनुयायी आहेत, जेव्हा वारा उच्च वेगाने निर्दयी शक्तीने तुमच्या चेहऱ्यावर आदळतो.

विकसित आणि सुधारण्यासाठी प्रोत्साहन अर्थातच सतत स्पर्धा होती, जी अक्षरशः बाईकच्या “शेपटीवर बसते”. उदाहरणार्थ, Yamaha FZS600 Fazer मध्ये अधिक आहे शक्तिशाली इंजिन, एक लहान हाफ-फेअरिंग, ज्यामुळे ही मोटरसायकल अनेक देशांमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय झाली.

परंतु होंडा सीबीसाठी तारण म्हणजे यूकेमध्ये केवळ या ब्रँडच्या मोटरसायकलच्या सहभागाने झालेल्या शर्यती. अशी घटना लोकांच्या मोठ्या वर्तुळासाठी मनोरंजक बनली आणि लगेचच शक्तिशाली बाइकच्या या विशिष्ट मॉडेलमध्ये ग्राहकांच्या स्वारस्याला उत्तेजन दिले. त्याच वेळी, विकासकांनी यासाठी प्रस्तावित केले पुढचे चाक 17-इंच पर्याय, ज्याने ताबडतोब टायर्सची निवड लक्षणीयरीत्या विस्तृत केली.

होंडाने जागतिक बाजारपेठेत आपले नेतृत्व स्थान पुन्हा मिळवले आहे

याक्षणी, होंडा 600 मोटारसायकलींनी त्यांचे एकदा गमावलेले नेतृत्व परत मिळवले आहे - बाईक आत्मविश्वासाने लोकप्रियतेचे पहिले स्थान व्यापते, जेव्हा निओक्लासिक्सचा वस्तुमान मूळ स्वरूपात राहिला आहे. लक्षणीय बदलांशिवाय. शहराच्या रस्त्यांसाठी अधिक डिझाइन केलेले Honda CB600F मॉडेल, सुरळीत राइडसह आक्रमक कॉर्पोरेट डिझाइन कायम ठेवते. ते अजूनही गतिमान आणि आधुनिक आहे. सायलेन्सर हा वेगळा मुद्दा आहे. चार वाहिन्यांतील एक्झॉस्ट क्रँककेसच्या खाली एका कॅनमध्ये विलीन होते, ज्यामुळे युनिटच्या पोटाखाली एक लहान शाखा बनते. आधुनिक प्लॅस्टिक डिझाइनमुळे मोटरसायकलला शार्कसारखे स्वरूप मिळते. जरी या सौंदर्यात किमान व्यावहारिकता आहे. आणि, अर्थातच, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 135 सेमी आहे - विशेष काळजी घेऊन अंकुशांवर मात करणे आवश्यक आहे.

नवीनतम 600व्या CB600FA हॉर्नेट मोपेड्समध्ये सुरक्षिततेचा मोठा मार्जिन, चांगले ब्रेक आणि उत्कृष्ट चेसिस आहे. बाइक्सच्या मागील बाजूस नवीन मोनोशॉक्स आणि पुढील बाजूस अपसाइड-डाऊन फोर्क्स आहेत. चालू डॅशबोर्डआधुनिक डिझाइनचे एक कव्हर आहे जे त्यास हेडलाइटशी जोडते - अशा प्रकारे सुव्यवस्थित आकार दृश्यमानपणे सुधारला गेला. होय आणि समोर नवीनतम मॉडेल Honda 600 rr ला ठराविक ग्रेससह अधिक वायुगतिकीय स्वरूप आहे. वापरणी सोपी विश्वासार्ह जोडते डिजिटल टॅकोमीटरवर डॅशबोर्ड. मोटारसायकलच्या मागील बाजूसही सुधारणा करण्यात आल्या आहेत - उदाहरणार्थ, Honda cb 600 Hornet मॉडेलमध्ये उच्च टेल विभाग आहे, जो आकर्षकपणे डिझाइन केलेला आहे, जो संपूर्ण मोटरसायकलच्या वायुगतिशास्त्रावर भर देतो. हा केवळ नाविन्यपूर्ण घडामोडींचा आणि अंमलबजावणीचा एक भाग आहे - सुधारणेचे कार्य सतत चालू आहे.

Honda 600 rr ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मोटरसायकलमध्ये हे आहेत तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• रुंदी - 750 मिमी;
• उंची - 1.070 मिमी;
• खोगीर उंची - 800 मिमी;
• लांबी - 2,150 मिमी;
• चाके - 1.435 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 135 मिमी;
• कर्ब वजन - 207 किलो
• कमाल लोड क्षमता - 188 किलो

चार-सिलेंडर इंजिनचे विस्थापन 599 cm3 आहे ज्याची कमाल शक्ती 102 l/s आहे. मोटरसायकलमध्ये स्पाइनल प्रकाराची कास्ट ॲल्युमिनियम फ्रेम आहे, मागील निलंबनपेंडुलम प्रकार आहे. 4.2 लीटर राखीव असलेल्या टाकीचे प्रमाण 18.7 लिटर आहे. इंधनाचा वापर 5.75 लिटर प्रति 100 किमी आहे.