25.04.2017

Honda Civic ही Honda कार खूप लोकप्रिय आहे. होंडा सिविक गोल्फ क्लासचा प्रतिनिधी आहे आणि 1972 पासून तयार केला जात आहे.

IN रेखीय मालिका Honda, Civic लहान Fit/Jazz नंतर आणि मोठ्या एकॉर्डच्या आधी येते. मॉडेलचे मुख्य प्रतिस्पर्धी टोयोटा कोरोला, सिट्रोएन C4, किया सीड/सेराटो, माझदा 3, ह्युंदाई एलांट्रा, ओपल एस्ट्रा, फोर्ड फोकस, मित्सुबिशी लान्सर, निसान अल्मेरा/पल्सर/सेंट्रा, फोक्सवॅगन गोल्फ/जेटा, सुबारू इम्प्रेझाआणि इतर तत्सम C वर्ग गाड्या.

सिविकच्या संपूर्ण जीवन चक्रात, कारच्या अनेक पिढ्या बदलल्या आणि त्याच वेळी इंजिन बदलले. या लेखात, आम्ही आठव्या आणि नवव्या पिढीच्या कारवर स्थापित केलेली इंजिन पाहू.

इंजिन होंडा R18A

Honda R18A इंजिन 2006 मध्ये रिलीझ करण्यात आले होते आणि ते Honda Civic च्या आठव्या मॉडेलसाठी प्रथम वापरले गेले होते. R18 इंजिन विशेषतः कालबाह्य D17 इंजिन आणि सर्वसाधारणपणे D मालिका बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते. टायमिंग ड्राइव्ह साखळीवर आधारित आहे, परंतु सिलेंडर हेडचे डिझाइन बदललेले नाही, एकासाठी समान सोळा-वाल्व्ह कॅमशाफ्ट SOHC, जोडले बुद्धिमान प्रणाली iVTEC वाल्व वेळेत बदल.

इंजिन उपस्थिती द्वारे दर्शविले जाते सेवन अनेक पटींनीव्हेरिएबल भूमितीसह (दोन मोडसह), तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, जे वाल्वचे वेळेवर समायोजन करण्याची आवश्यकता ठरवते. उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर, इंजिन सुधारित केले गेले आणि एक मोठ्या-व्हॉल्यूम एनालॉग सोडला गेला, ज्याला R20A निर्देशांक प्राप्त झाला. याचा वापर आधीपासून सिविकच्या वर्गात श्रेष्ठ असलेल्या कारवर केला गेला आहे. Honda R18A इंजिनमध्ये फार कमी थेट बदल आहेत आणि आम्ही फक्त R18A1 चे नाव देऊ शकतो, जपानी आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार केलेला फरक आणि युरोपसाठी R18A2 ॲनालॉग. सह या चढ तांत्रिक मुद्दादृश्ये एकमेकांना पूर्णपणे पुनरावृत्ती करतात. तांत्रिकदृष्ट्या मोटर्स एकसारखे आहेत.

तो येतो तेव्हा कमजोरी Honda R18A इंजिनसाठी, खालील सामान्यतः लक्षात घेतले जाते. इंजिन अनेकदा ठोठावते. एक नियम म्हणून, समस्या adsorber मध्ये आहे, आणि विशेषतः त्याच्या वाल्व मध्ये, आणि ही एक सामान्य परिस्थिती आहे. नागरी मॉडेल्सवर, वाल्वमुळे नॉकिंग होऊ शकते, म्हणून त्यांना वेळेवर समायोजित करणे आवश्यक आहे.

असे घडते की R18A इंजिन असलेल्या कारचे मालक बाह्य आवाजाची तक्रार करतात. गुन्हेगार हा ड्राईव्ह बेल्ट असू शकतो, ज्याचा टेंशनर अकाली संपुष्टात येऊ शकतो. या प्रकरणात, बाहेरील आवाजांपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला फक्त भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. कधीकधी कंपने होतात. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही तेव्हा कंपने सामान्य असतात. इंजिन गरम झाल्यानंतरही कंपन होत असल्यास आणि अगदी लक्षात येण्याजोगे असल्यास, समर्थन तपासण्याचे हे एक कारण आहे.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिनला उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल आवडते, जर ही आवश्यकता पूर्ण केली गेली नाही तर, लॅम्बडा प्रोब, उत्प्रेरक आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम दीर्घकाळ मरू शकते. सर्वसाधारणपणे, Honda R18A इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहे आणि, योग्यरित्या देखभाल केल्यास, मालकाला कोणताही त्रास न होता दीर्घकाळ टिकेल.

इंजिन HONDA K20A (Z)

2001 मध्ये, Honda K20 इंजिन लोकांसाठी सादर करण्यात आले; ते B20, H22 आणि F20 चे उत्तराधिकारी म्हणून काम करत होते. इन-लाइनचे प्रतिनिधी असल्याने इंजिनने K मालिका उघडली चार-सिलेंडर इंजिन. इंजिन टाइमिंग ड्राइव्ह ही एक चेन ड्राइव्ह आहे, साखळीची स्वतःच चांगली सेवा जीवन आहे. व्हेरिएबल भूमितीसह इंटेक मॅनिफोल्डद्वारे इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे.

इंजिनमध्ये ट्विन-शाफ्ट सिलेंडर हेड आणि इंटेलिजेंट व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. परंतु कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्वचे वेळेवर समायोजन आवश्यक आहे. इंजिन वेळोवेळी सुधारित केले गेले, ज्यामुळे साध्या आणि क्रीडा प्रकारांच्या विविध आवृत्त्या अस्तित्वात आल्या. 2007 नंतर, इंजिन नवीन R20 ने बदलले गेले. इंजिन वेळोवेळी सुधारित केले गेले होते, ज्यामुळे बाजारात विविध पॉवर वैशिष्ट्यांसह अनेक बदल आहेत.

कोणत्याही इंजिनप्रमाणे, K20 त्याच्या कमकुवतपणाशिवाय नाही. सर्वात सामान्यांपैकी खालील आहेत. इंजिन ठोठावते, बहुतेकदा हे थकलेल्या एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टमुळे होते ज्याला बदलण्याची आवश्यकता असते. समायोजित न केलेल्या वाल्व्हमुळे ठोठावणे देखील होऊ शकते. तेल गळती होऊ शकते, बहुतेकदा कारण असते समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट ज्याला बदलण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन होंडा K24A

के 24 इंडेक्स असलेली इंजिन्स एफ 23 इंजिनची जागा बनली आणि वाढीव पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅन्कशाफ्टच्या स्थापनेद्वारे ते दोन-लिटर के 20 च्या आधारे तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, विकासकांनी सिलेंडर ब्लॉकची उंची वाढवली आणि पिस्टनचा व्यास देखील वाढवला, जरी थोडासा. टाइमिंग बेल्टमध्ये एक साखळी असते आणि काही फरकांमध्ये बॅलेंसर शाफ्ट असतात.

तसेच, काही मॉडेल्स व्हेरिएबल भूमितीसह सेवनच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, परंतु तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, ज्यासाठी मालकांना वेळोवेळी वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. स्वाभाविकच, अनेक लोकप्रिय इंजिनांप्रमाणे, K24 मध्ये लक्षणीय रक्कम आहे विविध सुधारणाभिन्न पॉवर रेटिंगसह.

सर्वात सामान्य इंजिन खराबीपैकी, खालील नोंद आहेत. इंजिन ठोठावते, बहुतेकदा हे थकलेल्या एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टमुळे होते ज्याला बदलण्याची आवश्यकता असते. समायोजित न केलेल्या वाल्व्हमुळे ठोठावणे देखील होऊ शकते. तेल गळती होऊ शकते, बहुतेकदा कारण समोरचा क्रँकशाफ्ट तेल सील असतो, ज्यास बदलण्याची आवश्यकता असते.

वेळोवेळी वेगात चढ-उतार होऊ शकतात, याचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला ते साफ करणे आवश्यक आहे. थ्रॉटल वाल्वआणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह. याव्यतिरिक्त, असे घडते की थकलेल्या इंजिन माउंट्समुळे कंपने होतात किंवा ताणलेली साखळीवेळेचा पट्टा अन्यथा इंजिन चांगले आहे. आपण फक्त योग्य काळजी आणि वापर प्रदान करणे आवश्यक आहे. दर्जेदार तेलआणि इंधन.

इंजिन
इंजिन बनवा
उत्पादन वर्षे
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर
सिलिंडरची संख्या
प्रति सिलेंडर वाल्व
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलेंडर व्यास, मिमी
संक्षेप प्रमाण
इंजिन क्षमता, सीसी
इंजिन पॉवर, hp/rpm		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
टॉर्क, Nm/rpm		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
पर्यावरण मानके
इंजिनचे वजन, किग्रॅ
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
तेलाचा वापर, g/1000 किमी
इंजिन तेल	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे
बदली करताना, ओतणे, एल
तेल बदल चालते, किमी	10000 (5000 पेक्षा चांगले)	10000 (5000 पेक्षा चांगले)	10000 (5000 पेक्षा चांगले)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- 250-300
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	300+ n.d	400+ n.d	500+ n.d
इंजिन बसवले	होंडा सिविक होंडा कॉसरोड होंडा प्रवाह	होंडा एकॉर्ड होंडा सिविक होंडा CRV होंडा इंटिग्रा होंडा Stepwgn होंडा प्रवाह Acura CSX एक्युरा इंटिग्रा Acura RSX	होंडा एकॉर्ड होंडा सिविक होंडा CRV होंडा क्रॉसस्टोर होंडा एलिमेंट होंडा स्पिरिअर होंडा Stepwgn Acura ILX Acura TSX

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

शरद ऋतूच्या प्रारंभासह, ड्रायव्हर्सना रस्त्यावर आणि कारच्या ऑपरेशनमध्ये काही समस्यांना तोंड द्यावे लागेल. खाली आम्ही अनेक सादर करतो उपयुक्त टिप्सअनुभवी वाहनचालकांकडून.

शरद ऋतूत पावसाळा सुरू होतो. रस्ता निसरडा होतो. म्हणून, आपल्याला अधिक काळजीपूर्वक हलवावे लागेल.

डबक्याजवळ जाताना, आपण हळू केले पाहिजे. अशा प्रकारे तुम्ही पादचाऱ्यांचे कपडे स्वच्छ ठेवाल आणि तुमच्या गाडीची चाके देखील जतन कराल. पाण्याखाली काय लपले आहे कोणास ठाऊक.

तुम्हाला शैक्षणिक संस्थांजवळ विशेषतः सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे.

टायर प्रेशरचे निरीक्षण करा. हे शरद ऋतूतील विशेषतः महत्वाचे आहे.

बॅटरीची स्थिती तपासा. तथापि, थंड हवामानात बॅटरीची विश्वासार्हता विशेषतः महत्वाची आहे.

आता विचार करा हिवाळ्यातील टायर. गंजरोधक कोटिंग तपासून हिवाळ्यासाठी आपली कार तयार करणे देखील फायदेशीर आहे.

सामग्रीचे पुनरावलोकन करा सामानाचा डबा. शरद ऋतूतील-हिवाळ्यातील ग्रीष्मकालीन उपकरणे बदला.

टिप्पण्यांमध्ये लिहा की शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या काळात तुम्ही तुमची कार कशी तयार करता.

2006 मध्ये दिसलेली 8वी जनरेशन होंडा सिविक अनेक बाबतीत प्रगती करणारी ठरली. फ्यूचरिस्टिक लुक (स्पेसशिपसारखे दिसते), असामान्य प्लॅटफॉर्म (मध्यभागी इंधन टाकीसह), नवीन इंजिन (आर मालिकेचे पदार्पण) आणि उत्कृष्ट वाहतूक क्षमता ( सामानाचा डबाहॅचबॅक 456 लिटरपर्यंत पोहोचते). परिणामी, त्याला अजूनही चांगली मागणी आहे दुय्यम बाजार. आणि हे तुलनेने उच्च किंमती आणि गुणवत्तेत काही कमतरता असूनही.

प्रत्येक तपशीलात परिष्कार

उत्तराधिकारी, 2011 च्या शरद ऋतूतील दर्शविलेले, तपशीलवार परिपूर्णतेसाठी आणलेले एक मशीन असावे. डिझाइनच्या कामादरम्यान, मालक, विक्रेते आणि पत्रकारांकडून संकलित अभिप्राय विचारात घेतला गेला.

निकाल? खुप छान. होंडा सिविक 9, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, मौलिकतेमध्ये थोडेसे गमावले असले तरी, गुणवत्ता, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या बाबतीत ते उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले आहे. हा एक पॉलिश कॉम्पॅक्ट आहे ज्यामध्ये फक्त किरकोळ त्रुटी आहेत.

जेव्हा तुम्ही होंडा कार दुरुस्त करण्यात माहिर असलेल्या मेकॅनिकला विचारता की ते मॉडेलच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन कसे करतात, तेव्हा सेवा तंत्रज्ञ त्यांचे खांदे सरकवतात आणि म्हणतात की, तत्त्वतः, नियमितपणे सर्व्हिस केलेल्या नागरीकांना काहीही होत नाही. हे अतिशय टिकाऊ घटकांसह खरोखर चांगले डिझाइन केलेले कॉम्पॅक्ट आहे. होय, मेकॅनिक्सने तापलेल्या बाह्य मिररच्या बिघाड, हार्नेस संपर्कांच्या गंजण्याबद्दल ऐकले आहे. मागील दारकिंवा साइड एअरबॅग समस्या. तथापि, या समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि त्यांना फारसे गंभीर म्हटले जाऊ शकत नाही, विशेषत: अपयशाच्या तुलनेत गेल्या वर्षेयुरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांचा पाठलाग करा.

फक्त लहान गोष्टी अप्रिय आहेत

तथापि, काही टिप्पण्या आहेत. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हिंग करताना बी-पिलरचे प्लॅस्टिक किंचाळते आणि प्रवासी चढत असताना मागील दरवाजाचे सील उडी मारतात. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रांसमिशन सिलेक्टर लीव्हरचे संरक्षणात्मक आवरण पुसले जाते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या बाबतीत जसे, मालक मऊ बद्दल तक्रार करतात पेंटवर्क. आणि आपण आवर्ती समस्या दर्शविल्यास हे सर्व आहे.

बाकी फक्त मध्येच चर्चा करता येईल श्रेष्ठ. उदाहरणार्थ, कामगिरी. आपण वर विश्वास ठेवू शकता प्रशस्त सलूनआणि प्रशस्त खोडहॅचबॅक - 477-1342 लिटर. आणि मॅजिक सीट्स सिस्टमबद्दल धन्यवाद, आपण सीट वाढवून मागील सोफा सहज आणि द्रुतपणे फोल्ड करू शकता, ज्यामुळे आपण फुल किंवा सायकल वाहतूक करू शकता. हे सोल्यूशन सेडानमध्ये देखील आहे, जे भूमिका देखील चांगली करेल कौटुंबिक कार. त्याच्या खोडाची क्षमता 440 लिटर आहे.

फिनिशिंगची गुणवत्ता (प्लास्टिक, अपहोल्स्ट्री आणि असेंब्ली), जी त्याच्या पूर्ववर्तीची अकिलीस टाच होती, त्यापेक्षा जास्त कौतुक केले जाऊ शकते. आतील आवाज इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे. तथापि, हाय-स्पीड हायवेवर गाडी चालवताना केबिनमध्ये आनंदी शांतता अपेक्षित करू नका. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली आणि प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टमवर विश्वास ठेवू शकता.

अनेक नागरीक सुसज्ज आहेत. ऑफर्समध्ये, आरामदायी आवृत्त्यांचा फायदा (6 एअरबॅग्ज, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, हवामान नियंत्रण आणि मिश्रधातूची चाके R16) आणि स्पोर्ट (पर्यायी: मागील दृश्य कॅमेरा, स्वयंचलित विंडशील्ड वायपर, सुकाणू चाक, चामड्याने झाकलेलेआणि 17-इंच चाक डिस्क). लेदर अपहोल्स्ट्री, बाय-झेनॉन आणि काचेचे छप्पर असलेले टॉप-एंड एक्झिक्युटिव्ह मॉडेल्स देखील आहेत.

इंजिन

इंजिन पॅलेट 100-अश्वशक्ती 1.3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन (व्यावसायिक पदनाम “1.4”) सह उघडते, जे त्याच्या पूर्ववर्तीकडून घेतले जाते. ही आवृत्ती अत्यंत शांत स्वभाव असलेल्या शांत ड्रायव्हर्ससाठी आहे, जे गतिशीलतेच्या खर्चावर (13 सेकंद ते शेकडो) वाजवी इंधन वापराची अपेक्षा करतात (सरासरी 6.7 लिटर).

1.8 इंजिन (R मालिका) च्या टिकाऊपणाचे कौतुक केले पाहिजे. शिवाय, हे सर्वोत्तम निवडया मॉडेलसाठी. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, शक्ती 2 एचपीने वाढली. परंतु होंडाने स्वत: ला मधील बदलांपुरते मर्यादित ठेवले नाही सॉफ्टवेअर. इंजिनमध्येही काही बदल करण्यात आले आहेत. विशेषतः, पिस्टन मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडसह लेपित आहेत. त्याचा केवळ टिकाऊपणाच नाही तर गतिशीलतेवरही परिणाम झाला. 142-अश्वशक्ती सिविक 1.8 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवते – एक उत्कृष्ट परिणाम.

सरासरी इंधन वापर? हे सर्व ड्रायव्हिंग शैली आणि परिस्थितीवर अवलंबून असते. मूलतः ते सुमारे 8 l/100 किमी आहे. शहराबाहेर, ECON मोडमध्ये 6 लिटरपेक्षा कमी मिळवणे सोपे आहे. ECON मोड एअर कंडिशनिंग आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे ऑपरेशन मर्यादित करते.

डिझेल इंजिन (आमच्या बाजारासाठी विदेशी) आणखी किफायतशीर आहेत. 2013 च्या शेवटपर्यंत, 2.2 i-DTEC / 150 hp आणि जानेवारी 2013 पासून उत्पादन संपेपर्यंत - 1.6 i-DTEC / 120 hp ऑफर केले गेले. दोन्ही विश्वसनीय आणि टिकाऊ म्हणून दर्शविले जातात. तथापि, त्यांची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे.

टॉप-एंड सिविक 9 फक्त 2015 मध्ये दिसला. टाईप आरने सर्वांना आश्चर्यचकित केले. प्रथमच 2-लिटर टर्बो इंजिन वापरण्यात आले. हे 310 एचपीची शक्ती विकसित करते. आणि 400 Nm टॉर्क. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रकार R 5.7 सेकंदात वेगवान होतो आणि 270 किमी/ताशी वेगाने धावू शकतो. टिकाऊपणा? IN या प्रकरणातही संकल्पना अस्पष्ट आहे. तथापि, व्यवस्थित आणि वेळेवर सर्व्हिस केलेली उदाहरणे क्वचितच खंडित होतात - सुपरचार्ज केलेले इंजिन टिकाऊ असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

निष्कर्ष

Honda Civic IX ची स्पष्ट विवेकबुद्धीने शिफारस केली जाऊ शकते. हे चांगले दिसते, एक विश्वासार्ह चेसिस आहे आणि महत्त्वाचे म्हणजे टिकाऊ आहे. मालक व्यावहारिकतेवर देखील विश्वास ठेवू शकतो. दोष? त्यापैकी बरेच नाहीत. सर्व प्रथम, त्याची किंमत जास्त आहे. मूळ सुटे भागअर्थात, स्वस्त नाहीत.

सामान्य समस्या आणि खराबी:

संपर्क गंज दुर्मिळ आहे, परंतु कधीकधी उद्भवते. टर्निकेटमध्ये पाणी येण्याचा हा परिणाम आहे ( खराब इन्सुलेशन). समस्येचे निराकरण म्हणजे संपर्क साफ करणे किंवा हार्नेस बदलणे.

उघडत आहे मागील खिडक्याकार बंद केल्यानंतर आणि आरसे फोल्ड केल्यानंतर. ही त्रुटी बर्याचदा "व्हेंटिलेशन" फंक्शन वापरल्यानंतर उद्भवते, म्हणजे. रिमोट कंट्रोलवरील बटण दाबून ठेवून सर्व विंडो उघडा. संगणक पुन्हा प्रशिक्षित करणे आवश्यक आहे.

SRS इंडिकेटर उजळतो (एअरबॅग त्रुटी). मागील दरवाजाच्या हार्नेस संपर्कांच्या गंजच्या बाबतीत, अपयश फार क्वचितच घडते. त्याचा स्त्रोत साइड एअरबॅगचा संच आहे. समस्या प्रामुख्याने कार प्रभावित प्रारंभिक कालावधीउत्पादन. सदोष उशा वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आल्या.

लेदरेट पोशाख संरक्षणात्मक कव्हरमॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हर. या एकमेव कमतरताआतील निकृष्ट दर्जाची सामग्री बेंडवर क्रॅक करते. कालांतराने, निर्मात्याने हा गैरसमज दुरुस्त केला.

सामान्य छाप:

कार सुपर आहे. अतिशय आज्ञाधारक, कोणत्याही हिमवर्षावात सुरू होतो, कधीही निराश होत नाही, कोणत्याही वेगाने ट्रॅक उत्तम प्रकारे धरतो समुद्रपर्यटन गती 140 किमी. आरपीएम वर. २.५ टी. कमाल वेग 215 किमी/ता. इंधनाचा वापर घोषित 7-10 लिटर प्रति शंभर शी संबंधित आहे. उत्तम देखावा. इतर जपानी लोकांच्या तुलनेत सलून आनंददायी आहे. सिव्हिक नंतर, इतर कार यापुढे उच्च श्रेणीच्या आणि किमतीच्या असूनही गतिशीलतेच्या बाबतीत प्रभावी नाहीत. कार थोडी कठोर आहे, परंतु तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते. हे कॅरोला 120 बॉडी वितळल्यानंतर आहे.

फायदे:

सर्व प्रथम, वाहन चालवताना तुम्हाला थकवा येत नाही, वळताना तुम्हाला कार पकडण्याची गरज नाही, 175 किमीच्या अत्यंत वेगातही स्थिरता नियंत्रण प्रणाली चांगले काम करते. तास. कार साठी आदर्श आहे सतत वाहन चालवणे 300 - 600 किमीच्या कमी अंतरावर. व्यस्त रस्त्यांवर. मी कार स्पोर्ट मोडमध्ये चालवली आणि मला त्याचा थोडाही पश्चात्ताप झाला नाही. पण व्यर्थ. दिशात्मक स्थिरता बद्दल. मी पावसाळी हवामानात नवीन गुळगुळीत डांबरावर 140 किमी गाडी चालवली. पुढचे टायर नवीन होते आणि मागचे टायर जवळपास टक्कल पडले होते. मी विचार करत होतो की मी वेगाने गाडी चालवली तर पुढची चाके मागील चाकांसाठी पाण्याचा वेग वाढवतील आणि तार्किकदृष्ट्या, कार सामान्य महामार्गावर असावी, मी सहजतेने 175 पर्यंत वेग वाढवला आणि कार डांबराच्या बाजूने तरंगली, माझ्या सिद्धांतानुसार नाही. t काम करते, परंतु ते उत्तम प्रकारे कार्य करते दिशात्मक स्थिरतामाझ्याशिवाय गाडी मागे थांबल्यासारखे वाटले. त्यानंतर मी 140 किमीपेक्षा जास्त गाडी चालवली नाही. खूप खूप मजबूत निलंबन. 70 टनांसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अजूनही जिवंत होते. आणि वितळलेल्या कॅरोलवर, ते माझ्यासाठी 25 टन पुरेसे होते, शरीर खूप मजबूत आहे, एअरबॅग खूप चांगले काम करतात, ते खूप काळजीपूर्वक आणि हळूवारपणे मारतात, कोणालाही समजेल. IN सामान्य इतिहासमाझ्या पुढच्या प्रवासात माझी होंडा दु:खदपणे निघाली, ब्लास्ट फर्नेसच्या समोर 15 मीटर अंतरावर माझ्या लेनमध्ये एक UAZ वडी उडाली; माझा वेग सुमारे 100-120 किमी होता; जवळजवळ ब्रेक न लावता, मी त्यात उडून गेलो; मी सीट बेल्ट देखील घातला नव्हता, तज्ञांनी सांगितले की मी UAZ मध्ये सुमारे 70 किमी उड्डाण केले. तास. मला एकही जखम किंवा ओरखडा नाही. सर्व एअरबॅग तैनात. मजबूत बंपर, नंतर ते तुटले नाहीत पुढचा प्रभावपण ते संपूर्ण राहिले, किंचित चघळले. एक चांगली गोष्ट म्हणजे उर्वरित रहदारी सहभागींना गंभीर दुखापत झाली नाही. अरे हो, सन्मान. अतिशय उच्च दर्जाचे वेलोर इंटीरियर, स्वच्छ करणे सोपे, रासायनिक साफसफाईशिवाय कोणतेही डाग शिल्लक नाहीत. चांगला आवाज. माझ्या मते, इतर जपानी लोकांच्या तुलनेत. हवामान नियंत्रण उत्तम कार्य करते. मोठे खोड. 10 लान्सरच्या तुलनेत. काहीही squeaks. जिंक्स करत नाही. पाठीमागील सपाट मजला मुलांना केबिनभोवती फिरणे सोपे करते. मजबूत मानक चाकेमी पुढचे उजवे चाक दोनदा भोकात वळवले. डिस्क तशीच राहिली पण गुंडाळावी लागली. त्यानंतर, सुमारे 40 हजारांवर, व्हील बेअरिंग वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. चांगली सेवा आणि विनम्र संवाद. गाडीची किंमत आहे. आता मी एकतर क्रॉसटूर किंवा शिवका खरेदी करण्याचा विचार करत आहे परंतु लेदर इंटीरियरसह. सर्वसाधारणपणे, आमच्या कुटुंबाला दोन गाड्या लागतात, मी राइड्ससाठी आणि माझी पत्नी मुलांना घेऊन जाण्यासाठी. या वर्षी मी एका महिन्यात दोन कार गमावल्या Peugeot भागीदारखरेदी करू नका, Peugeot कारतिचे आयुष्य जगले. ही एक वेगळी कथा आहे, ती ट्रॅकवर टॅन झाली. बरं सगळ्या गाड्यांचा विमा उतरवला होता. तुम्ही खूप प्रवास करत असाल तर विम्यासाठी पैसे सोडू नका.

दोष:

बहुतेक मुख्य दोषहिवाळ्यात, वाइपर ब्लेड खूप खाली स्थित असतात आणि काचेची उष्णता त्यांच्यामध्ये येत नाही. हवेचा प्रवाह जास्त आहे आणि ब्रश कमी आहेत. आणि नेहमी, जेव्हाही बर्फ पडतो, आपण त्यांना कसे स्वच्छ केले तरीही ते नेहमी बर्फात बदलतात. हे मला सर्वात जास्त चिडवायचे. या गाडीत. परंतु जर हिमवर्षाव होत नसेल तर सर्व काही ठीक आहे. कार फक्त एक किंवा दोन लोक असलेल्या कुटुंबासाठी व्यावहारिक नाही. किंवा शिवकीला कुटुंबातील दुसरी कार म्हणून विचारात घ्या. उदाहरणार्थ, जा आणि 1000 किमी दूर आणि मागे काहीतरी पहा. जेव्हा ते लोड केले जाते, तेव्हा ते क्रॅश होत नाही. हिवाळ्यात कमी ग्राउंड क्लीयरन्स सर्वकाही पकडते. पण तुम्ही गाडी चालवू शकता. जरा विचार करा, जर तुम्ही काही प्लास्टिक फाडले तर विमा ते कव्हर करेल. खूप महाग विमा. ज्यांना वेग आवडतो त्यांना मी शिवकाची शिफारस करत नाही कारण तुम्हाला तेथे वेग जाणवत नाही; एक प्रयोग केला, स्पीडोमीटर बंद केला, 180-200 चालवले, वेग कसा वाटला हे वेगवेगळ्या प्रवाशांना विचारले, सर्व वयोगटांनी 120-150 सांगितले. परंतु कोणीही 200 सांगितले नाही. मला आशा आहे की हे पुनरावलोकन एखाद्याला कार निवडण्यात चांगली मदत करेल. धन्यवाद.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आम्ही गुणांमध्ये देखभालक्षमतेचे मूल्यांकन करतो. ते विशिष्ट ऑपरेशन्सवर खर्च केलेल्या एकूण मानक तासांशी संबंधित आहेत (अधिकृत वेळापत्रकानुसार).

वन टू वन

आमच्या मार्केटमध्ये सिविकचा पुरवठा फक्त 1.8 लिटर (141 hp) पेट्रोल इंजिनसह केला जातो, जो मागील पिढीच्या कारमधून वाहून नेण्यात आला होता. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह इंजिनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि देखभालीची आवश्यकता नाही. जरी साखळीची सक्तीने बदली केल्याने समस्या उद्भवणार नाहीत: शाफ्टवर चिन्हे ठेवण्यासाठी आपल्याला विशेष साधनाची आवश्यकता नाही - अगदी अनुभव नसलेली व्यक्ती देखील हे ऑपरेशन हाताळू शकते.

ड्राइव्ह युनिट संलग्नकअसभ्यपणे साधे. टेंशनर रोलरमध्ये एक अतिशय सोयीस्कर सैल करण्याची यंत्रणा आहे आणि बेल्ट स्वतःच वरून न काढता बदलला जाऊ शकतो. अतिरिक्त घटक. त्याची बदली नियमांद्वारे प्रदान केलेली नाही, परंतु सामान्यतः किमान संसाधन 100,000 किमी असते.

वैयक्तिक स्पार्क प्लग कॉइल्स विनामूल्य उपलब्ध आहेत. ते "10" बोल्टसह सुरक्षित आहेत आणि ते स्वतः इरिडियम स्पार्क प्लग 16 मिमीच्या डोक्यासाठी बनवलेले. बदली अंतराल - 120,000 किमी.

इंजिन एअर फिल्टर बदलण्यासाठी, फक्त इंजिन हाउसिंगचे कव्हर उचला. हॅचबॅकमध्ये वरचे विभाजन आहे इंजिन कंपार्टमेंटसेडानपेक्षा वर स्थित आहे, अनुक्रमे, झाकण उंच केले जाऊ शकते आणि यामुळे प्रक्रिया सुलभ होते. बदलण्याचे वेळापत्रक दर 30,000 किमी आहे.

परंतु सर्वसाधारणपणे, सेडान आणि हॅचबॅकच्या इंजिन कंपार्टमेंटच्या लेआउटमधील फरक लहान गोष्टींवर येतो.

हिवाळ्यातही बॅटरी बदलणे ही समस्या नाही. हे फक्त 10 मिमी नट्ससह दोन लांब स्टडवर सुरक्षित केलेल्या बारद्वारे दाबले जाते - आणि कोणतेही ठिसूळ प्लास्टिक नाही. निगेटिव्ह टर्मिनलला बॅटरी चार्जिंग सेन्सर जोडलेला आहे, पण तुम्हाला त्याला स्पर्श करण्याची गरज नाही - फक्त टर्मिनलच सैल करा. IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येजर बॅटरी बर्याच काळासाठी डिस्कनेक्ट झाली असेल, तर तुम्हाला रेडिओ कोड प्रविष्ट करावा लागेल आणि कालावधीवर कोणतेही स्पष्ट अवलंबून नाही.

खूप टीका झाली विस्तार टाकीइंजिन कूलिंग सिस्टम. ते खूप खाली स्थित आहे - बॅटरीच्या खाली, डाव्या पंखाच्या पुढे. टँकमध्ये किमान गुण आहेत आणि कमाल पातळी. ते स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत, परंतु फ्लॅशलाइटशिवाय द्रव पातळी पाहणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, अभियंत्यांनी टाकीचा फिलर नेक खूप खाली आणला. जर अँटीफ्रीझ कंटेनरवर थुंकी नसेल तर काही द्रव नक्कीच भूतकाळात सांडतील. ए फिलर कॅपरेडिएटर चांगले स्थित आहे (आपण एक थेंब गमावणार नाही), आणि आपण वरून त्याच्या ड्रेन प्लगपर्यंत पोहोचू शकता. अँटीफ्रीझ प्रतिस्थापन अंतराल 200,000 किमी किंवा 10 वर्षे, नंतर 100,000 किमी किंवा 5 वर्षे आहे.

यू मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स ड्रेन प्लगडाव्या ड्राइव्हच्या खाली स्थित आणि त्याच्या वर ठेवलेल्या ⅜ इंच चौकोनी बनवले फिलर प्लगटर्नकी "17". सर्व काही नेहमीप्रमाणे आहे: फिलर होलमधून आणि त्याच वेळी कंट्रोल होलमधून बाहेर येईपर्यंत तेल घाला. मला फक्त तेल बदलण्याच्या लहान अंतराने आश्चर्य वाटले - 60,000 किमी. तथापि, हे बॉक्ससाठी चांगले आहे.

निर्मात्याने हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनची देखील काळजी घेतली: तेल बदलण्याचे वेळापत्रक दर 45,000 किमी आहे. जुन्या दिवसांप्रमाणेच ऑपरेशन अगदी सोपे आहे. तळाशी एक सामान्य ड्रेन प्लग आहे, आणि ए तेल डिपस्टिक, ज्याद्वारे तेल ओतले जाते. तापलेल्या बॉक्सवर पातळी तपासण्यासाठी डिपस्टिकवर खुणा आहेत.

लुकिंग ग्लासमधून

मध्ये नोड्सची सर्व समानता असूनही इंजिन कंपार्टमेंटइतर बाबतीत, सेडान आणि हॅचबॅक एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत (मागील पिढीच्या कारच्या बाबतीतही हेच होते). समोरील आतील पटल वेगळे आहेत. मागील सस्पेंशनमध्ये हॅचबॅकसाठी बीम आणि सेडानसाठी मल्टी-लिंक आहे. सेडानची इंधन टाकी साधारणपणे आसनांच्या मागील रांगेत असते, तर त्याच्या विचित्र भावाची पुढील रांगेत असते! बदलणे इंधन फिल्टर, जे पंपमध्ये तयार केले आहे, हॅचबॅकला मध्यवर्ती कन्सोल काढावा लागेल... ऑपरेशन फार क्लिष्ट नाही, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे. दोन्ही शरीराच्या मजल्यावरील तांत्रिक छिद्रे पंप मुक्तपणे काढण्यासाठी पुरेसे मोठे आहेत. हे झाकणाने सुरक्षित केले जाते, ज्यासाठी विशेष पुलर आवश्यक आहे. फिल्टर पुनर्स्थित करण्यासाठी पंप पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे. अनुभवाशिवाय, या ऑपरेशनमध्ये सामील न होणे चांगले आहे - ते अधिक महाग होईल. बदली अंतराल - 90,000 किमी.

भिन्न ब्रेक यंत्रणा कमी आश्चर्यकारक नव्हती. जर इतर मॉडेल्समध्ये हे सहसा असमान इंजिन पॉवरशी संबंधित असेल, तर नागरिकशास्त्राच्या बाबतीत तर्क अस्पष्ट आहे. दोन्ही गाड्या डिस्क ब्रेकवर्तुळात, परंतु त्याच वेळी भिन्न डिझाइनआणि जाडी ब्रेक डिस्क, मूळ कंस, कॅलिपर आणि पॅड! सर्व्हिसिंग करताना ब्रेक यंत्रणातुमच्याकडे कोणत्या प्रकारचा शरीर आहे हा प्रश्न आता फारसा अजिबात वाटत नाही - आहे का? घटक बदलण्याचे तंत्रज्ञान एकसारखे आहे, फक्त फास्टनिंग वेगळे आहेत. सेडानवर, पुढील कॅलिपर "14" बोल्टसह बोल्ट केलेले आहेत आणि मागील भाग "12" बोल्टसह आहेत. हॅचबॅक त्याऐवजी षटकोनी मार्गदर्शक "7" वापरते. बदली अंतराल ब्रेक द्रवबऱ्याच ब्रँडपेक्षा जास्त - 45,000 किमी किंवा 3 वर्षे.

फ्रंट ऑप्टिक्स देखील भिन्न आहेत, परंतु यामुळे दिवे बदलण्याच्या प्रक्रियेवर परिणाम झाला नाही. सर्व काडतुसे वळवून सुरक्षित आहेत. त्यांना प्रवेश खूप मर्यादित आहे, परंतु हेडलाइट्स काढून टाकणे देखील एक पर्याय नाही - आपल्याला बम्पर नष्ट करावे लागेल. आम्ही हेडलाइट्सच्या बाहेरील कोपऱ्यांमध्ये फेंडर लाइनर्सद्वारे दिवे बदलतो. कधी कधी असं होतं! बाकी नेहमीप्रमाणेच. वॉशर जलाशयाचा फिलर नेक उजवीकडे आहे, परंतु तो काढला जाऊ शकतो. डावीकडे, बॅटरी आणि फ्यूज बॉक्समध्ये एक लहान प्लास्टिक ट्रिम करून प्रवेश मर्यादित आहे. नंतरचे दोन साध्या क्लिपशी संलग्न आहे आणि प्रशिक्षित सर्व्हिसमन बॅटरीला स्पर्श करत नाहीत.

हॅचबॅकचे मागील ऑप्टिक्स अर्धे डायोड आहेत, सामान्य दिवेत्यात सेडानपेक्षा दोन पट कमी आहे. दोन्हीसाठी, परवाना प्लेट प्रदीपन वगळता सर्व काडतुसे वळवून निश्चित केली जातात. डायोड अयशस्वी झाल्यास, ऑप्टिकल घटक संपूर्णपणे बदलले जातील. आम्ही हॅचबॅकच्या ट्रंकच्या झाकणातील कंदीलमधील दिवे ट्रिममधील सोयीस्कर प्लगद्वारे बदलतो. आणि पंखांमधील घटक काढून टाकावे लागतील, कारण तेथे नाहीत तांत्रिक छिद्रेनाही. हॅचबॅक आणि सेडानवरील परवाना प्लेट दिवे बदलण्यासाठी, आम्ही त्यांची घरे बाहेरून काढून टाकतो.

सेडानमध्ये, ट्रंकच्या झाकणातील टेललाइटमधील दिवे बदलण्यासाठी, फक्त ट्रिम मागे वाकवा. प्रवेश अद्याप पुरेसा नसल्यास, आपण जवळपासच्या अनेक क्लिप काढू शकता. म्हणजेच, आवरण पूर्णपणे काढून टाकण्याची गरज नाही. विंग लाइट्सचीही अशीच कथा आहे. आम्ही काही क्लिप काढतो आणि ट्रिम वाकतो आणि ते अगदी सोपे आहे.

दोन्ही कारसाठी मागील धुके दिवे बम्परमध्ये स्थित आहेत: मध्यभागी सेडानसाठी आणि डावीकडील हॅचबॅकसाठी (उजवीकडे एक परावर्तक आहे). दिवे बदलण्यासाठी आपल्याला आतून क्रॉल करणे आवश्यक आहे त्यांचे सॉकेट वळवून निश्चित केले जातात. सेडानचा टो हुक हा खरा उपद्रव आहे: बंपर सुरक्षित करण्यासाठी तुम्हाला दोन जवळच्या क्लिप काढाव्या लागतील आणि ते थोडे वाकवावे लागतील. हॅचबॅकवर तुम्हाला फॉग लॅम्प अंतर्गत बंपर बूट काढण्याची आवश्यकता आहे.

परिणाम

सिव्हिकच्या एकूण मूल्यांकनासाठी, सेडान आणि हॅचबॅकसाठी सरासरी स्कोअर घेऊ - 8.85. इतका चांगला सूचक कधीच नव्हता! दोन कारमधील अतार्किक फरक (हॅचबॅक किमतीच्या पुढच्या सीटखाली गॅस टाकी म्हणजे काय!) पाहून तुम्हाला जितके आश्चर्य वाटेल तितके आश्चर्य वाटेल, परंतु देखभालीची साधेपणा आणि विचारशीलता सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवते.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आओयामा मोटर्सच्या तांत्रिक केंद्राचे (बोरोव्स्कॉय महामार्गावरील) आभार मानू इच्छितो.

1972 पासून वर्षातील होंडानागरीक आठ पिढ्यांमधून गेले आहे. जवळजवळ सर्व मॉडेल्सचे स्वागत केले गेले ऑटोमोटिव्ह जग, त्यापैकी अनेकांना उच्च पुरस्कार मिळाले आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये या हॅचबॅक कार होत्या. Avto.Vesti.Ru च्या संपादकांनी रशियामध्ये अधिकृतपणे विकल्या गेलेल्या स्थितीत पाच-दरवाजा असलेल्या "शहर निवासी" च्या नवव्या पिढीची चाचणी केली.

निःसंशयपणे, नवीन होंडागोल्फ क्लासमध्ये सिव्हिक हे प्रकटीकरण नव्हते. H.G. वेल्स "Wor of the Worlds" या प्रसिद्ध पुस्तकातून Martians द्वारे तयार केलेल्या भविष्यकालीन आठव्या पिढीच्या हॅचनंतर, नवीन लाइनअपशेवटी लोकांनी डिझाइन केले होते. पाच-दरवाजा एखाद्या ओळखीच्या, तिरक्या डोळ्यांसह एक प्रकारचा युप्पीची भावना देते.

होंडाच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाने हॅचबॅक एका अतिशय मनोरंजक ठिकाणी सादर केले: अगदी सेंट्रल एरोहायड्रोडायनामिक इन्स्टिट्यूटच्या पवन बोगद्यात, जिथे सोव्हिएत सैनिक एकेकाळी “उडवले” गेले होते. परंतु संपूर्णपणे सुसंगत साधर्म्यांसह वाचकाला कंटाळा येऊ नये म्हणून, मी सारांशित करेन की सिविकचे वायुगतिकी उत्कृष्ट आहे. अधिक स्पष्टपणे, वर्गातील सर्वोत्तम: ड्रॅग गुणांक फक्त 0.27 आहे. तथापि, पूर्वीच्या पिढ्यांमध्येही हेडविंड्सशी चांगली मैत्री होती.

सिव्हिकच्या भविष्यकालीन स्वरूपाने तंत्रज्ञानाला मार्ग दिला आहे, ते कितीही विरोधाभासी वाटले तरीही. रनिंग लाइट्स, लेन्स्ड हेडलाइट्स आणि LED टेल दिवेबाहय जोडले आधुनिक स्पर्श. पूर्वीची आक्रमकता कुठे गेली हे शोधणे बाकी आहे?

कारच्या बाह्य आणि आतील भागांची तपशीलवार तपासणी केल्यानंतर, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सिविकने शेवटी लेन्स केलेले बाय-झेनॉन हेडलाइट्स (पर्यायी), दिवसा चालणारे दिवे आहेत. एलईडी दिवे(मानक उपकरणे) आणि पूर्ण iPod समर्थन. आणि इग्निशन की (विश्वास ठेवणे कठीण!) आता फोल्ड करण्यायोग्य आहे. आणि विडंबनाशिवाय, बरेच बदल आहेत आणि ते सर्व प्रभावी आहेत. डिझायनर आणि अभियंते यांचे कार्य प्रचंड म्हटले जाऊ शकते आणि होंडाचे विनम्र लोक टायटॅनिकच्या कामाचा सारांश देतात. नवीन मॉडेलएका साध्या वाक्यात: "नवीन नागरी ही केवळ उत्क्रांती नाही, तर ती एक क्रांतिकारी उत्क्रांती आहे."

कारचे डिझाइन "फ्लाइंग विंग" संकल्पनेवर आधारित आहे आणि होंडा विक्रेते, पहिल्या संधीवर, फॉर्म्युला 1 अभियंत्यांनी प्रकल्पाच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतल्याचे नमूद करण्याचा प्रयत्न केला. घनदाट, पृथ्वीवर बांधलेला शहरी शिकारी नक्कीच गोंडस आणि सुसज्ज आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे स्पष्ट होते की त्याला कोणत्या प्रकारच्या कारची आवड आहे. Mazda3, Golf आणि Astra च्या रूपाने त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये काही समस्या होत्या असे दिसते, आता ते निर्दयी BMW 1-Series आणि Audi A3 द्वारे सामील होतील. किमान, शीर्ष उपकरणेएक किंवा दोन क्लायंटला लहरी कडून आकर्षित करण्याची संधी आहे प्रीमियम विभाग. मागील पिढीची चिरलेली रूपे ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. पाचर-आकाराच्या शरीरात आता अचूक, गुळगुळीत वक्र धारदार कडा आहेत. LEDs फक्त दिवसाच चमकत नाहीत चालणारे दिवे, मागील दिवे देखील त्यांच्यासह भरलेले आहेत, स्पॉयलरमध्ये तयार केलेल्या ब्रेक लाइट ब्रिजद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. शार्क फिनच्या आकारातील अँटेना सिल्हूटच्या वेगवानतेवर जोर देते, विमानाच्या संकल्पनेत यशस्वीरित्या फिट होते.

हॅचबॅकचा बाह्य भाग खूपच सुसंवादी आहे. गुळगुळीत वक्र नागरी मांजराची कृपा देतात आणि त्यास दृढता देतात. मागील स्पॉयलर आता कमी घन दिसत आहे, परंतु दृश्यमानतेसह समस्या नाहीशा झाल्या आहेत.

सिविकचे इंटीरियर उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे जे स्पर्शास आनंददायी आहे आणि त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच महाग दिसते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये दोन माहिती झोन ​​आहेत: एक फक्त सर्वात जास्त दाखवतो आवश्यक पॅरामीटर्स, जसे की वेग, इंजिनचा वेग, तापमान आणि टाकीमधील इंधनाचे प्रमाण आणि दुसरे, रंग प्रदर्शनासह सुसज्ज, नेव्हिगेशन टिपा, ऑडिओ सिस्टम आणि हवामान नियंत्रण डेटा प्रदर्शित करते. आठवत नसेल तर मागील पिढी, नंतर ड्रायव्हरची सीट अजूनही जपानी कार्टूनमधील लढाऊ सैनिकाच्या कॉकपिटसारखी दिसते. त्याच वेळी, डिझाइनच्या आनंदामुळे कारचे अर्गोनॉमिक्स खराब झाले नाही: आरामदायक जागा, एक उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील, किंचित मोकळा आणि स्पर्शास खूप आनंददायी, उत्कृष्ट वाचनीय साधने - मला सिव्हिककडून इतर कशाचीही अपेक्षा नव्हती. हॅचबॅक बेसवर 6-इंच कलर डिस्प्ले असलेली उच्च-गुणवत्तेची ऑडिओ सिस्टम आधीपासूनच स्थापित केलेली आहे हे छान आहे. मॅजिक सीट्स इंटीरियर ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टम तुम्हाला IKEA किंवा कोणत्याही फूड डिस्काउंटरवर विनाशकारी छापा टाकण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे मालकांना हेवा वाटेल. मोठ्या गाड्या. बॅकरेस्ट मागील जागाट्रंक फ्लशसह फोल्ड फ्लश करा, कारण उशी नंतर खाली सरकतात.

प्रशस्त खोड सुंदर आणि काव्यमय असले तरी नवीन सिव्हिकचे मुख्य आकर्षण म्हणजे त्याची गतिशीलता आणि हाताळणी. निदान ते होंडा बाबत तरी ते म्हणाले. सादरीकरणाचा सर्वात मनोरंजक भाग, ड्रायव्हिंग भाग, येथे घडला हा योगायोग नाही शर्यतीचा मार्ग Myachkovo मध्ये. झुकोव्स्कीमधील पवन बोगद्यापासून ऑटोड्रोमपर्यंतच्या मार्गावरून हे दिसून आले की जपानी "शहर रहिवासी" "किल्ल्या" च्या कठोर वास्तवाशी किती चांगले जुळवून घेत आहेत. कार शांत झाली आहे, खराब पृष्ठभाग आणि खड्ड्यांना अधिक सहनशील आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कोपरा करताना अधिक स्थिर आहे. उत्कृष्ट वायुगतिकीबद्दल धन्यवाद, आवाज पातळी अगदी कमी राहते उच्च गती. सेडान पाच-दरवाज्यांपेक्षा थोडी कठीण आणि अधिक गतिमान आहे, पण उच्चस्तरीयहॅचबॅकचे आराम आणि उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन स्वीकार्य नुकसानभरपाईपेक्षा जास्त आहे. 1.8-लिटर इंजिन 142 hp सह, आठव्यापासून परिचित नागरी पिढी, प्रवेग प्रतिसाद आणि किफायतशीर ("पासपोर्टनुसार" - महामार्गावर प्रति 100 किमी फक्त 5 लिटर पेट्रोल आणि 6.3 लिटर मिश्र चक्र). पण पुढे एक गंभीर परीक्षा त्याची वाट पाहत होती.

उत्कृष्ट वायुगतिकी हे सिविकच्या मुख्य ट्रम्प कार्डांपैकी एक आहे. हे हॅचबॅक प्रदान करते आणि इंधन कार्यक्षमता, आणि ध्वनिक आराम. फ्लाइंग विंग संकल्पना डिझाइनवर वर्चस्व गाजवते आणि प्रत्यक्षात कार्य करते!

IN होंडा कंपनीत्यांना खरोखरच “खेळाडूसारखे” आणि “हे शब्द वापरायला आवडतात खेळ शैली"त्यांच्या गाड्यांबद्दल. आणि, ट्रॅकवर जाताना, मला वाटले की या अभिव्यक्तींमध्ये खूप मार्केटिंग आहे. कंपनीच्या पायाभरणीत श्री. सोइचिरो होंडा यांनी मांडलेले तत्वज्ञान स्पष्टपणे बदलले आहे. 1999 मध्ये, वास्तविक स्पोर्ट्स होंडा S2000 मध्ये स्थिरता नियंत्रण देखील नव्हते, हे वस्तुस्थिती असूनही, गॅसोलीन आणि कोब्रा व्हेनमचे हे मागील-चाक ड्राइव्ह मिश्रण खराब मूडमध्ये असल्यामुळे तुमच्याभोवती फिरू शकते.

त्याच निरुपद्रवी हॅचबॅक मध्ये आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनअशा अनेक सुरक्षा प्रणाली आहेत की अर्धी संक्षेप लक्षात ठेवणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन सिव्हिक लठ्ठ होण्याच्या जवळ आहे आणि कदाचित या "जादू" जागांमुळे, सेडानच्या विपरीत, हॅचबॅकला स्वतंत्र मल्टी-लिंकऐवजी अर्ध-स्वतंत्र निलंबनावर सेटल करण्यास भाग पाडले जाते! त्या वर, 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आवृत्तीवर टायर्स जाळणे आवश्यक होते, ज्याच्या जोडीने 140-अश्वशक्तीचे इंजिन 10.9 सेकंदात कारचा वेग "शेकडो" पर्यंत पोहोचवते, जो कोणत्याही वर्गात डायनॅमिक रेकॉर्ड नाही. . धन्यवाद की हे किमान सामान्य "हायड्रोमेकॅनिक्स" आहे, आणि आठव्या पिढीच्या सिव्हिकवर दिसणारा (आणि नंतर शांतपणे गायब झालेला) चकचकीत रोबोट नाही.

मला शर्यतीची अपेक्षा नव्हती, परंतु तरीही मी होंडा संघातील मुलांना लॅपवर जाण्यास सांगितले आणि स्वतः स्टॉपवॉच सुरू केले. इंजिनचा आवाज, किंचित ताजे आणि गुळगुळीत, केबिनमध्ये क्वचितच मोडतो, म्हणून सुरुवातीला मला टॅकोमीटरची सुई किती स्वेच्छेने रेड झोनमध्ये पडली आहे हे देखील लक्षात आले नाही. प्रथम सरळ, प्रवेग, ब्रेकिंग - आणि मी तीक्ष्ण उजवीकडे वळण घेतो. ब्रेक ठीक आहेत. कमानीतून बाहेर पडताना, मी ट्रान्समिशनला विलंब होण्याच्या अपेक्षेने आगाऊ “उघडतो” आणि कार आत्मविश्वासाने वेग पकडते. मशीनला क्वचितच कार्यक्षम म्हटले जाऊ शकते, तथापि, ते अगदी समजण्यासारखे आणि अंदाज करण्यासारखे आहे. IN मॅन्युअल मोडबॉक्स प्रामाणिकपणे काम करतो आणि कटऑफच्या जवळ जाताना त्याला वर येण्याची घाई नाही, परंतु मी पॅडल्सकडे दुर्लक्ष करून हायवे सामान्य मोडमध्ये चालवण्याचा निर्णय घेतला.

नवीन नागरी मुख्यतः त्याच्या आतील बाजूने आश्चर्यचकित करते. महागड्या मटेरिअलपासून बनवलेले इंटीरियर ही होंडा कंपनीसाठी खरोखरच एक छोटीशी क्रांती आहे. आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टीम आणि उत्कृष्ट आवाज देणारी ऑडिओ सिस्टीम तुम्हाला उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये असल्यासारखे वाटते.

साहजिकच तीन दिवसांच्या रेसिंगनंतर थकलेले, टायर एस-आकाराच्या अस्थिबंधनाशी फारसे निष्ठावान नव्हते आणि कारण नसताना ते कमानीवर दाबले गेले. असे असूनही, नागरी चपळपणे chicanes मध्ये डुबकी. परंतु वळणाच्या बाहेर पडताना 174 Nm चा तुलनेने चांगला टॉर्क (4300 rpm वर) गिअरबॉक्सच्या खोलीत कुठेतरी विरघळतो. कारच्या गतिशीलतेचे ससांद्वारे कौतुक केले गेले - ते सजवण्याच्या भीतीशिवाय आळशीपणे महामार्ग ओलांडून धावले. समोरचा बंपरआपल्या फर सह. तरीही, हॅचबॅक चालवण्याबद्दल काहीतरी मजेदार आणि रोमांचक आहे. अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठीस्टीयरिंग व्हील रिकामे वाटू शकते, परंतु होंडा उत्कृष्टपणे चालते - वरवर पाहता, निलंबनाचे हात जाड होणे आणि हायड्रॉलिक स्टॅबिलायझर बुशिंग्जचा वापर कारच्या हाताळणीवर खरोखर गंभीरपणे परिणाम करतो. तथापि, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत स्पष्ट प्रगती असूनही, लॉकिंग डिफरेंशियलशिवाय अंडरस्टीरशी व्यवहार करणे कठीण आहे.

परिणामी, माझ्या माफक रेसिंग कौशल्यासह, मी पारंपारिक 2 मिनिटे 18 सेकंदात सर्वात वेगवान लॅप चालविला - म्याचकोव्होमधील "नागरी" कारसाठी खूप चांगला परिणाम. कसे ताजे टायर आणि मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स, परंतु वस्तुनिष्ठपणे हे आहे चांगला वेळसिटी स्लीकरसाठी ज्यांच्या कन्सोलवर आता एक प्रचंड "ECON" बटण आहे. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह हॅचबॅकसाठी हा खरोखरच एक उत्कृष्ट परिणाम आहे, ज्याच्या आतील भागात तुम्ही एकाच वेळी दोन मजली शेल्व्हिंग युनिट, एक कुत्रा आणि सायकल ठेवू शकता! परंतु "स्पोर्ट्स" कारसाठी, हे क्रमांक अभिमानाचे एक संशयास्पद कारण आहेत.

आणि तरीही, नागरी "IX gen" म्हणजे काय? फॅशनेबल हॅचबॅक स्पष्टपणे परिपक्व झाला आहे आणि आठव्या पिढीचा ट्रेंड चालू ठेवला आहे. त्याने स्टायलिश चष्मा, ट्रेंडी सामान घेतले आणि पारंपारिक कराटे डोजो सोडून फिटनेस क्लबमध्ये जाण्यास सुरुवात केली. रस्त्यावरच्या पंकचे वर्तन, दुर्दैवी मूर्खांना मोठ्या प्रमाणात धमकावण्यास सक्षम, आता चांगले संगोपन आणि सुसंस्कृत शिष्टाचाराच्या मागे लपलेले आहे. चारित्र्यानुसार, नागरी एक तरुण कौटुंबिक पुरुषासारखा आहे, स्टाईलिश कपडे घातलेला आणि सभ्य केशभूषा असलेला, जो चांगला पैसा कमावतो आणि भरपूर खर्च करतो, परंतु बहुतेक स्वतःवर नाही.

नवीन नागरी जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनप्रीमियमची किंमत 1,079,000 रूबल आहे आणि या पैशासाठी तुम्हाला अतिशयोक्तीशिवाय बरेच काही मिळेल, उदाहरणार्थ, लेदर इंटीरियर, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, पॅनोरामिक छप्पर, कीलेस सिस्टमइंजिन एंट्री आणि स्टार्ट, अनुकूली प्रणालीहाय बीम कंट्रोल, सबवूफर, इलेक्ट्रिक सीट ऍडजस्टमेंटचा एक समूह, पार्किंग सेन्सर, आपोआप मंद होणारा रीअरव्ह्यू मिरर किंवा चष्म्यासाठी कंपार्टमेंट यासारख्या गोष्टींचा उल्लेख करू नका. आणि हे फक्त तेच पर्याय आहेत जे एक्झिक्युटिव्ह आवृत्तीच्या उपकरणांना पूरक आहेत, याचा अर्थ हॅच 17-इंच चाकांसह, स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट पॅडल्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, फॉग लाइट्स, क्रूझ कंट्रोलसह सुसज्ज असेल. लेदर स्टीयरिंग व्हील, अलार्म, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स आणि इतर सर्व काही. 849,000 रूबलसाठी सर्वात सोपा पर्याय देखील उपकरणांच्या सूचीसह आनंदाने आश्चर्यचकित करतो, जरी येथे गिअरबॉक्स यांत्रिक आहे (आणि मी म्हणेन, उत्कृष्ट), मिश्रधातूची चाकेतो एक इंच लहान आहे, रीअरव्ह्यू कॅमेरा नाही आणि सहा ऐवजी फक्त चार स्पीकर आहेत.

पण होंडाच्या सर्वाधिक लोकप्रिय चारचाकी वाहनाकडून आम्हाला हीच अपेक्षा होती का? हाऊस ऑफ वेट्स अँड मेजर्स मधील नागरी हॅचबॅक नेहमीच गोंगाट करणारा असतो, परंतु हलका आणि वेगवान असतो. कमी बसण्याच्या स्थितीमुळे आत जाणे नेहमीच अस्वस्थ होते आणि ते कॉफी ग्राइंडरसारखे आतमध्ये गडगडत होते, परंतु गॅस पेडल जमिनीवर दाबल्यानंतर हे सर्व काही थांबले. त्या वास्तविक नागरिकशास्त्राचे चाहते फोल्डिंग की आनंदाने व्यापार करतील, मालवाहू डब्बाड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे आणि मागील बाजूस थ्रेशोल्डची निळी रोषणाई स्वतंत्र निलंबन. या प्रकरणात, कोणीही असे म्हणू शकत नाही की मॉडेलच्या उत्क्रांतीने बाजूला झेप घेतली नाही तर काही प्रकारचे पाऊल उचलले. विचित्रपणे, मी आत्मविश्वासाने माझ्या अनेक मित्रांना नवीन सिव्हिकची शिफारस करेन, परंतु व्हीटीईसी किंवा के20 स्पेलच्या उल्लेखावर, आनंदी मूर्खांसारखे दिसणाऱ्यांना नाही. वरवर पाहता, "स्वप्नांची शक्ती" आता काहीतरी वेगळे आहे.