2003 मध्ये, लॉस एंजेलिस कॉर्पोरेशन जनरल मोटर्स Chevrolet Colorado/TrailBlazer प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली कॉम्पॅक्ट Hummer H3T संकल्पना सादर केली. या संकल्पनेत एक मऊ फोल्डिंग रूफ, तीन बाजूंनी उघडलेला पिकअप ट्रक, नाइके ट्रिम आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हचा समावेश होता जो केवळ गरजेनुसार काम करतो.

चेसिस समोर टॉर्शन बार आणि मागील बाजूस असलेल्या सपोर्टिंग फ्रेमवर आधारित आहे मल्टी-लिंक निलंबन, केबिन आणि मालवाहू शरीरस्ट्रक्चरल कडकपणा वाढवण्यासाठी एकल युनिट म्हणून बनवले.

बाह्यभाग तसाच मुद्दाम खडबडीत राहिला. फ्लॅट बॉडी पॅनेल्स, एक चौरस कॅब, प्रचंड हेडलाइट्स आणि आयताकृती लोखंडी जाळी स्पष्टपणे हमर ब्रँड दर्शवतात. कारचे परिमाण: 4.44 मीटर लांब, 1.89 मीटर रुंद आणि 1.79 मीटर उंच.

Hummer H3T पिकअप ट्रक डिझाइन करण्यासाठी एक असामान्य दृष्टीकोन घेते. कार दोन आसनी आहे. यात मऊ, वेगळे करण्यायोग्य मऊ-टॉप छप्पर आहे. शरीराला बाजूचे दरवाजे आहेत, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात अदृश्य आहेत, ज्यामध्ये दोन भाग आहेत - वरचा एक, जो बाजूला उघडतो आणि खालचा, जो खाली दुमडतो आणि सोयीस्कर पायरीमध्ये बदलतो. या दारे धन्यवाद, आपण प्रशस्त वापरू शकता लोडिंग प्लॅटफॉर्मअधिक सोयीस्कर - संपूर्ण शरीरातून थेट केबिनच्या मागे पडलेल्या गोष्टींकडे जाण्याची आवश्यकता नाही. बाजूच्या भिंतींना मालवाहू डब्बाअंगभूत सीलबंद फोल्डिंग टूल बॉक्स. टेलगेट खाली दुमडून शरीराच्या तळाशी एकच विमान बनते.

मर्दानी स्वरूप युद्ध मशीनमोठ्या प्रमाणात जतन केले गेले, परंतु त्याच वेळी हमर एच 3 टी च्या देखाव्यामध्ये एक विशिष्ट तरुण खेळकरपणा दिसून आला. कारचे लाल इन्सर्ट आणि फॅन्सी ट्रेड पॅटर्न असलेले टायर्स पहा. GM च्या Nike आणि BFGoodrich यांच्या सहकार्याचा हा परिणाम आहे. त्याच्या तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, Nike ने स्पेअर नावाच्या विशेष थर्मल इन्सुलेट सामग्रीसह संकल्पना संपन्न केली, जी जागा व्यापते. Nike इंटीरियरमध्ये चमकदार लाल इन्सर्ट, लाल इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग, क्रोम डायल ट्रिम, मध्यवर्ती कन्सोलवर विस्तृत रंग प्रदर्शन आणि हवामान नियंत्रणासह दोन-टोन अपहोल्स्ट्री आहे.

H3T च्या हुड अंतर्गत टर्बोचार्जरसह सुसज्ज 350-अश्वशक्तीचे पाच-सिलेंडर 3.5-लिटर इंजिन आहे. त्याचा टॉर्क 3600 rpm वर 474 Nm आहे. ट्रान्समिशन: स्वयंचलित चार-स्पीड हायड्रामॅटिक 4L65-E 4.

जेव्हा कार उत्पादनात गेली तेव्हा निर्देशांकातील पत्र गायब झाले आणि फक्त H3 राहिले. Hummer H3 2005 मध्ये कॉर्पोरेशनच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये दिसला. संकल्पना पिकअप ट्रकने नेहमीच्या मार्गावर मार्ग दिला आहे बंद शरीर. एसयूव्ही श्रेव्हपोर्ट (लुझियाना) येथील अमेरिकन प्लांटमध्ये असेंबल केली आहे.

द्वारे अमेरिकन वर्गीकरण"तिसरा" हमर एक मध्यम आकाराची कार आहे सर्व भूभाग- ते 40 सेमी लहान, 16 सेमी अरुंद आणि हमर एच2 पेक्षा 15 सेमी कमी आहे. आकारात घट असूनही, H3 राहते एक पूर्ण SUVया ब्रँडच्या सर्व मॉडेल्समध्ये अंतर्निहित उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह.

कार टिकाऊ स्टील मॉड्यूलर फ्रेम, स्वतंत्र टॉर्शन बार फ्रंट सस्पेंशन आणि डिपेंडेंट लीफ स्प्रिंग रिअर सस्पेंशनवर आधारित आहे, डिस्क ब्रेकसर्व चाके ABS सह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनप्लग-इन फ्रंट एक्सल, रिडक्शन गियर आणि सेल्फ-लॉकिंग रिअर डिफरेंशियलसह.

डिझाइनर "लष्करी" शैलीशी खरे राहिले - H3 पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे. सलूनमध्ये पूर्णपणे पारंपारिक "पॅसेंजर" इंटीरियर आहे. आलिशान इंटीरियर व्यतिरिक्त, SUV मध्ये 835 लीटर किंवा 1,577 लीटर क्षमतेची मागील सीट फोल्ड केलेली प्रशस्त ट्रंक आहे.

सर्व आवृत्त्या (बेस, ॲडव्हेंचर आणि लक्झरी) केवळ एक 5-सिलेंडर 3.5-लिटर पेट्रोल इंजिनने सुसज्ज आहेत जे 220 एचपी उत्पादन करतात. व्हेरिएबल वाल्व वेळेसह. या पॉवर युनिटतुम्हाला २.१ ओव्हरक्लॉक करण्याची परवानगी देते- टन कारइतर रस्ता वापरकर्त्यांसह महामार्गावर आणि गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करा. युरोपसाठी H3 आवृत्तीमध्ये पर्यायी 3.0 लिटर R4 CR टर्बोडीझेल (130 hp 280 Nm) असेल.

मूलभूत उपकरणे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

आता H3 ची दुसरी आवृत्ती त्याच्या पदार्पणासाठी तयार केली जात आहे, ज्याचे नाव अल्फा असेल. या बदलाच्या विकासामध्ये जीएम परफॉर्मन्स सेंटरच्या तज्ञांनी सक्रिय सहभाग घेतला.

मुख्य भूमिकेत प्रेरक शक्ती 5.3-लिटर V8 इंजिन 295 hp उत्पादन.

याशिवाय, हमर H3 अल्फामध्ये आधुनिक चेसिस आहे, ज्याला मोठ्या इंजिनच्या स्थापनेसाठी रुपांतरित करावे लागले, पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले. सुकाणूआणि निलंबन, तसेच प्रबलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन.

मोठ्या उपस्थिती आणि जड इंजिनवर ऑफ-रोड गुण Hummer H3 चा कोणताही परिणाम झाला नाही. कार अजूनही 610 मिलीमीटर खोलीपर्यंत आणि 407 मिलिमीटर उंचीपर्यंत अडथळे पार करू शकते. एसयूव्हीची कमाल ग्राउंड क्लीयरन्स 231 मिलीमीटर आहे आणि अप्रोच अँगल 39 अंश आहे.

हमरचे आयकॉनिक डिझाइन आणि अतुलनीय ऑफ-रोड क्षमता जगभरात ओळखल्या जातात.

2010 मध्ये, ते सादर केले गेले, ज्याची प्रलंबीत रिलीझ होती. रशियन बाजार, चीनी SUVमस्त वॉल हॉवर H3 (ज्याने "फक्त हॉवर" ची जागा घेतली आणि खरं तर, त्याच्या आधुनिकीकरणाचा आणि "पुनर्ब्रँडिंग"चा परिणाम आहे) - रशियामधील नवीन एसयूव्हीच्या "गोंगाटपूर्ण" सादरीकरणाला क्षमतांच्या नेत्रदीपक प्रात्यक्षिकाने देखील समर्थन दिले.

बाहेरून, ग्रेट वॉल हॉवर एच 3 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित भिन्न आहे, जरी आपण बारकाईने पाहिल्यास, बाहेरील बदल त्वरित लक्षात येण्यासारखे आहेत - जरी समोरचा भाग "ओळखण्यायोग्य" राहतो, त्याच वेळी, तो जवळजवळ सर्व गोष्टींमध्ये बदलला गेला आहे (वगळून मुख्य हेडलाइट्ससाठी)… किंचित विस्तारित मोल्डिंग्ज, मागील विंगचे आराखडे अस्पष्टपणे बदलले आहेत, पुढील वळण सिग्नल पंखांपासून मागील-दृश्य आरशांकडे "हलवले" आहेत आणि ड्रायव्हरच्या आरशावर "डेड झोन" लक्षणीयपणे दिसून आले आहे. विस्तारित... मागील परवाना प्लेट आता बाजूंनी नाही तर वरून प्रकाशित केली आहे (आणि व्हिडिओ कॅमेरा स्थापित करण्यासाठी बॅकलाइट्समध्ये एक छिद्र आहे मागील दृश्य). आणि नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा एकंदर डिझाइनमध्ये अधिक सेंद्रियपणे बसते... आणि हो, निर्मात्याने घोषित केलेल्या हेडलाइट्सच्या ऑप्टिक्समधील बदल उघड्या डोळ्यांनी लक्षात येण्याची शक्यता नाही.

केबिनच्या आतील भागासाठी ग्रेट वॉलहॉव्हर H3 - यात बदल झाले आहेत जे स्मृतींच्या खोलीतून क्लासिकच्या ओळी निर्माण करतात: “... आणि अनुभव, कठीण चुकांचा मुलगा...”. खरंच, मागील मॉडेलच्या काही उणीवा शेवटी विचारात घेतल्या गेल्या आणि त्या दूर केल्या गेल्या... परंतु सर्वच नाही.

उदाहरणार्थ, ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करण्यासाठी बटणावर जड वस्तू टाकून "चुकून" चालू करणे आता अशक्य आहे. बटणाची जागा रोटरी हँडलने घेतली होती (जुन्या रेडिओच्या ट्यूनिंग नॉबच्या पद्धतीने). मागील फॉग लाइट्स चालू करण्याच्या बटणाने त्याचे योग्य स्थान उजवीकडे घेतले आहे (जेथे समोरचे फॉग लाइट चालू करण्याचे बटण होते) - आतापासून, दोन्हीचे नियंत्रण एकत्र केले जाईल... आणि मागील बाजूस सीटवर पाचवा (मुलांचा) हेडरेस्ट आणि सीट बेल्ट आहे.

समोरच्या दोन्ही सीट इलेक्ट्रिकली गरम आहेत आणि ड्रायव्हरची सीट देखील इलेक्ट्रिक पोझिशन ऍडजस्टमेंटसह सुसज्ज आहे. रेडिओमध्ये आता फक्त सीडी नाही, तर फ्रंट पॅनेलवर यूएसबी कनेक्टरसह एमपी 3 प्लेयर देखील आहे (आणि "सीडी चेंजर" "सेवेतून काढून टाकण्यात आले" - त्याऐवजी ड्रायव्हरला झाकण असलेला कंटेनर मिळाला, जो तो वापरू शकतो. त्याच्या स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार).

Great Wall Hover H3 ने नवीन नियंत्रणे देखील मिळवली. मागील वायपर चालू करण्यासाठी एक फिरणारे हेड उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर दिसू लागले आहे आणि समोरच्या वाइपरचे नियंत्रण (आधीपासून परिचित दोन निश्चित मोड वगळता) आता "ऑटो" स्थिती आहे - ज्यामध्ये वाइपरचे ऑपरेशन रेन सेन्सरद्वारे नियंत्रित केले जाते. समान “ऑटो मोड” डाव्या लीव्हरवर देखील उपलब्ध आहे - ते हेडलाइट श्रेणी नियंत्रण चालू करते, लाइट सेन्सरद्वारे नियंत्रित केले जाते.

"सुपरलक्स" पॅकेज "मानक" पॅकेजपासून वेगळे केले जाते (कंपनीच्या वर्गीकरणानुसार - "लक्झरी"): लेदर इंटीरियर(वेलोर ऐवजी) आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ. "सांत्वन बोनस" म्हणून, लक्झरी पॅकेजच्या मालकाला कार्गो एरिया मॅट मिळेल. मानक हवामान नियंत्रण दोन्ही ट्रिम स्तरांमध्ये समान आहे आणि, माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते चांगले कार्य करते.

आता "हूडच्या खाली पाहण्याची" वेळ आली आहे - म्हणजेच ग्रेट वॉल हॉवर एच 3 च्या हुडच्या खाली... म्हणून, जर आपण तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर - हुडच्या खाली दोन-लिटर इंजिन आहे (तंतोतंत होण्यासाठी , 1997 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह) गॅस इंजिन"मित्सुबिशी", ज्याची आता 122 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 2500-3000 rpm च्या श्रेणीत 175 Nm टॉर्क आहे. हे पाच-स्पीड ट्रान्समिशनसह येते मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या तुलनेत किंचित सुधारित गीअर्स मागील मॉडेल गियर प्रमाण.

ग्रेट वॉल हॉव्हर H3 चा कमाल वेग 150 किलोमीटर प्रति तास आहे आणि नेहमीप्रमाणे या पातळीवर मर्यादित आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. त्यामुळे चिप ट्यूनिंग प्रेमींना क्रियाकलापांसाठी सर्वात विस्तृत क्षेत्र आहे.

इंधन वापर (यासह गॅसोलीन ऑक्टेन क्रमांक 92 पेक्षा कमी नाही) शहरात 10.8 लिटर प्रति शंभर किंवा त्याच्या बाहेर 8.2 आहे.

इतर तांत्रिक बाबत फिरवा वैशिष्ट्ये H3, नंतर ते "फक्त होवर" सारखेच राहिले. व्हीलबेसची रुंदी 2700 मिलीमीटर इतकीच आहे आणि किमान ग्राउंड क्लीयरन्स किमान 18 सेंटीमीटर आहे. हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग देखील आहे आणि तरीही जड वाहन (कर्ब वजन 1905 किलो) च्या नियंत्रणास मोठ्या प्रमाणात सुविधा देते.

कामगिरीबद्दल एसयूव्ही ग्रेटमॉस्कोजवळील दिमित्रोव्ह शहरातील फेडरल स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ NAMI च्या रिसर्च सेंटर फॉर टेस्टिंग अँड डेव्हलपमेंट ऑफ मोटर व्हेईकलच्या प्रशिक्षण मैदानावर झालेल्या एका लहान चाचणी ड्राइव्हवरून वॉल हॉवर H3 चा निर्णय घेतला जाऊ शकतो. सर्वसाधारणपणे, हे अगदी प्रमाणितपणे पार पाडले गेले - महामार्गावर किंवा खडबडीत भूभागावर वाहन चालवताना कोणतीही धक्कादायक क्षमता प्रदर्शित केली गेली नाही. पण नंतर एक अतिशय प्रभावी युक्ती दाखवण्यात आली... प्रशिक्षण मैदानावर ६०% वाढ असलेला रस्ता आहे. आत्तापर्यंत, फक्त डोंगरात (विंच आणि सुरक्षितता दोरीसह) गाडी चालवण्याकरता खास अनुकूल केलेली ऑफ-रोड वाहनेच या उतारावर चढू शकली आहेत. आणि मग, त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, चकित झालेल्या लोकांसमोर, ग्रेट वॉल हॉव्हर H3 आत्मविश्वासाने कोणत्याही केबलशिवाय या विभागाच्या सर्व मार्गावर रेंगाळले आणि अगदी त्याचप्रमाणे - चालू कमी गियरआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेले आहे. या डिव्हाइसच्या वैशिष्ट्यांबद्दल असंख्य प्रश्नांच्या उत्तरात, रशियामधील सामान्य डीलर “हॉवर” च्या प्रतिनिधीने स्पष्ट केले की प्रात्यक्षिक कामगिरीमध्ये वापरलेली कार ही एक सामान्य सीरियल डिव्हाइस होती ज्यामध्ये कोणतेही बदल केले गेले नाहीत.

बरं, शेवटी, किंमतीबद्दल - 2014 मध्ये ग्रेट वॉल हॉव्हर H3 दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली गेली: “लक्स” (729 हजार रूबल) आणि “सुपर लक्स” (774 हजार रूबल). ट्रिम लेव्हलच्या नावाप्रमाणे, कार आधीपासूनच "बेसमध्ये" आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे आणि "सुपर लक्स" देखील बढाई मारू शकते: मागील दृश्य कॅमेरा, लेदर ट्रिम, सनरूफ, मल्टीमीडिया सिस्टम (एखाद्याऐवजी ऑडिओ सिस्टम), आणि इलेक्ट्रिक ट्यूनिंग ड्रायव्हर सीट.

ग्रेट वॉल हॉवर H3 ची 2010 मध्ये पदार्पण झाली. हॉवर H3 एक खोल रीस्टाईल आहे कार फिरवा. बाहेरून, H3 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फार वेगळा नाही. समोर आणि मागील बम्परसावली गडद दिशेने बदलली. मोल्डिंग्स किंचित विस्तारित केले गेले आहेत आणि विंगचे रूपरेषा अस्पष्टपणे बदलली आहेत. पुढील वळणाचे सिग्नल पंखांपासून मागील-दृश्य मिररवर हलविले गेले आहेत आणि ड्रायव्हरच्या आरशावरील "डेड झोन" लक्षणीयपणे विस्तारित केले गेले आहेत. मागील क्रमांकआता ते बाजूंनी नाही तर वरून प्रकाशित झाले आहे आणि बॅकलाइट्समध्ये मागील-दृश्य व्हिडिओ कॅमेरा स्थापित करण्यासाठी एक छिद्र आहे. नवीन रेडिएटर ग्रिल एकंदर डिझाइनमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक सेंद्रियपणे बसते. कंपनीने घोषित केलेल्या हेडलाइट्सच्या ऑप्टिक्समधील बदल उघड्या डोळ्यांनी लक्षात येण्याची शक्यता नाही. मोठे ऑप्टिक्स, एक प्रचंड क्रोम-प्लेटेड खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी, हवेच्या सेवनाचे विस्तृत तोंड - हॉवर गंभीर एसयूव्हीसारखे दिसते.

इंटीरियरवर काम करताना, मागील मॉडेलच्या काही उणीवा विचारात घेतल्या गेल्या आणि दूर केल्या गेल्या. आतील सजावटीमध्ये काळ्या कडक प्लास्टिकचा वापर केला जातो ज्यामध्ये लेदरेट घाला. एका शब्दात, सर्व काही संयमित आणि लॅकोनिक आहे. नवकल्पना सादर केल्या, प्रामुख्याने आराम वाढवण्याच्या उद्देशाने. Hover H3 मध्ये नवीन नियंत्रणे आहेत. मागील वायपर चालू करण्यासाठी एक फिरणारे हेड उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर दिसू लागले आहे आणि समोरच्या वाइपरचे नियंत्रण, दोन निश्चित मोड व्यतिरिक्त, आता "ऑटो" स्थिती आहे, ज्यामध्ये वाइपरचे ऑपरेशन नियंत्रित केले जाते. रेन सेन्सरद्वारे. समोरच्या जागा बऱ्यापैकी आरामदायक आहेत, बसण्याची स्थिती उच्च आहे, त्या विद्युतीयपणे गरम आहेत आणि चालकाची जागाहे इलेक्ट्रिक पोझिशन ऍडजस्टमेंट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. रेडिओ सीडी आणि एमपी 3 दोन्ही फॉरमॅट वाचतो आणि यूएसबी कनेक्टरने सुसज्ज आहे.

ग्रेट वॉल हॉवर H3 मध्ये दोन ट्रिम स्तर आहेत: “लक्स” आणि “सुपर लक्स”. त्यांच्यातील फरक किमान आहेत. उदाहरणार्थ, “सुपरलक्स” मध्ये इलेक्ट्रिक सनरूफ, वेलरऐवजी लेदर अपहोल्स्ट्री, डीव्हीडी प्लेयर आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा आहे. दोन्ही ट्रिम लेव्हलमध्ये पार्किंग सेन्सर आहेत, एक लाईट सेन्सर जो आपोआप संध्याकाळच्या वेळी हेडलाइट्स चालू करतो, हवामान नियंत्रण, पॉवर स्टीयरिंग, फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS, EBD (पुनर्वितरण प्रणाली) ब्रेकिंग फोर्सचाकांच्या दरम्यान), मिश्रधातूची चाके, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक विंडो आणि रिमोट सेंट्रल लॉकिंग.

ग्रेट वॉल हॉवर H3 च्या हुड अंतर्गत दोन लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे मित्सुबिशी शक्ती 122 एचपी (5250 rpm वर). 175 Nm चा कमाल टॉर्क आधीच 2500 rpm वर गाठला जातो. इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे आणि मागील मॉडेलच्या तुलनेत गीअर प्रमाण थोडेसे बदलले आहे. कमाल वेग 150 किलोमीटर प्रति तास आहे. शहरात इंधनाचा वापर 10.8 लिटर प्रति शंभर आहे, त्याच्या बाहेर 8.2 लिटर आहे.

Hover H3 चे पुढील सस्पेन्शन स्वतंत्र टॉर्शन बार, डबल विशबोन आहे, मागील सस्पेंशन डिपेंडेंट स्प्रिंग आहे. मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करण्यासाठी, होव्हरमध्ये प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह (उर्वरित वेळ हॉव्हर H3 मागील-चाक ड्राइव्ह आहे) आणि कमी-श्रेणी गीअर्स आहेत. किमान मंजुरी किमान 18 सेंटीमीटर आहे. यामध्ये एक 600-लिटर ट्रंक जोडा, सक्षम आहे मागील जागा 2326 लिटरमध्ये बदला आणि तुमच्याकडे सर्व प्रकारच्या टूरिंग ट्रिपसाठी एक वास्तविक वर्कहोर्स आहे.



Hummer H3 SUV ही लाइनअपमधील सर्वात कॉम्पॅक्ट होती हमर कार, ज्यासाठी त्याला यूएसएमध्ये "बेबी हमर" असे टोपणनावही देण्यात आले. असे असूनही, Hummer H3 त्याच्या मोठ्या भावांहून कमी लोकप्रिय नव्हते, Hummer H1 आणि H2. "थर्ड हमर" चे उत्पादन 2005 मध्ये सुरू झाले, जरी या मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीचा प्रीमियर 2003 मध्ये झाला होता. रशियामध्ये, हमर H3 कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केले गेले होते, परंतु H3 युग 2010 मध्ये हमर ब्रँड बंद झाल्यामुळे संपले.

Hummer H3 हे H2 सारखेच दिसते, परंतु कमी क्रोम ट्रिम आणि लहान परिमाणे आहेत. हमर H3 बॉडीची लांबी 4742 मिमी आहे, व्हीलबेसची लांबी 2842 मिमी आहे, रुंदी 2172 मिमी आरशांसह आणि 1900 मिमी मिरर वगळता मर्यादित आहे आणि उंची 1895 मिमीच्या फ्रेमवर्कमध्ये बसते. उंची ग्राउंड क्लीयरन्स Hummer H3 SUV ची (क्लिअरन्स) 230 मिमी आहे. किमान कर्ब वजन 2130 किलो पेक्षा जास्त नाही, परंतु उच्च ट्रिम पातळीमध्ये ते 2231 किलो पर्यंत वाढू शकते.

Hummer H3 सलूनमध्ये पाच आहेत जागाआणि उच्चस्तरीयउपकरणे एसयूव्हीच्या आतील सजावटीमध्ये फक्त साहित्य वापरले गेले उच्च गुणवत्ता, मऊ प्लास्टिक, सजावटीच्या मेटल इन्सर्ट आणि लेदरसह. इंटीरियर डिझाइन, विशेषतः फ्रंट पॅनेल, अगदी सोपे आहे, जे उघडते भरपूर संधीच्या साठी स्व-ट्यूनिंगइंटीरियर, जे, खरं तर, बहुतेकांनी यशस्वीरित्या वापरले होते हमर मालक H3.

त्याच्या मोठ्या भावांप्रमाणे, H3 कमी होते प्रशस्त खोड, जे बेसमध्ये 835 लिटरपेक्षा जास्त कार्गो गिळण्यास सक्षम होते, परंतु सीटच्या दुस-या पंक्तीने दुमडलेला तो 1577 लिटरपर्यंत वाढला.

2008 मध्ये, Hummer H3 ची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्याचा एक भाग म्हणून तो थोडासा सुधारला गेला. देखावाकार, ​​आणि आतील भाग सुधारित केले आहे. याव्यतिरिक्त, पर्यायी उपकरणांची यादी लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे, ज्यामध्ये, विशेषतः, मागील दृश्य कॅमेरा आणि मनोरंजन प्रणालीप्रवाशांसाठी मागील पंक्तीखुर्च्या

तपशील.माझ्या साठी हमर इतिहास H3 तीन वर प्रयत्न केला पॉवर प्लांट्स. एसयूव्हीला सुरुवातीला दोन इंजिन पर्याय देण्यात आले होते.
धाकट्याची भूमिका व्होर्टेक कुटुंबातील टर्बोचार्ज्ड इन-लाइन 5-सिलेंडर इंजिनने 3.5 लीटर (3464 सेमी 3) विस्थापन आणि वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमद्वारे खेळली होती. त्याचा जास्तीत जास्त शक्ती 5600 rpm वर 223 hp पेक्षा जास्त नाही आणि पीक टॉर्क 305 Nm वर होता, 2800 rpm वर विकसित झाला. लहान इंजिन केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले गेले होते, ज्यामुळे ते जास्तीत जास्त 180 किमी/ताशी वेग वाढवू देते किंवा फक्त 10.0 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवू देते. इंधनाच्या वापरासाठी, शहरी ऑपरेशनमध्ये इंजिनने सुमारे 14.7 लिटर एआय-95 गॅसोलीन वापरले.

विक्रीच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर असलेले वरिष्ठ इंजिन देखील टर्बोचार्जरसह 5-सिलेंडर व्होर्टेक युनिट होते आणि वितरित इंजेक्शनइंधन, परंतु 3.7 लिटर (3653 सेमी 3) च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह. त्याची सर्वोच्च शक्ती 245 hp वर नोंदवली गेली, 5600 rpm वर विकसित झाली आणि 4600 rpm वर टॉर्क 328 Nm वर पोहोचला. साठी चेकपॉईंट म्हणून या मोटरचेमूलभूत 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा पर्यायी 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑफर केले गेले. पहिल्या चौकीतून हमर एसयूव्ही H3 9.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम होते, तर शहरातील प्रत्येक 100 किमीसाठी सुमारे 11.2 लिटर वापरत होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, प्रारंभिक प्रवेग त्याच 9.8 सेकंदात होते, परंतु इंधनाचा वापर 14.7 लिटरपर्यंत वाढला.

2008 मध्ये, इंजिनची ओळ नवीन फ्लॅगशिपसह पुन्हा भरली गेली. हे 5.3 लिटर (5327 सेमी 3) च्या विस्थापनासह 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे युनिट होते. फ्लॅगशिप 305 एचपी पिळून काढण्यास सक्षम होते. 5200 rpm वर पॉवर, तसेच 4000 rpm वर सुमारे 434 Nm टॉर्क. या क्षमता 0 ते 100 किमी/ताशी 8.2 सेकंदात सुरू होण्यासाठी किंवा साध्य करण्यासाठी पुरेशा होत्या. कमाल वेग 165 किमी/ताशी वेगाने शहरामध्ये 18.1 लिटरच्या सरासरी गॅसोलीन वापरासह. फ्लॅगशिप इंजिन केवळ 4-बँड हायड्रा-मॅटिक 4L60 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले गेले होते, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आहे.

जुन्या Hummers प्रमाणे, मध्यम आकाराची Hummer H3 SUV फ्रेम प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली होती आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्याला रीस्टाईल केल्यानंतर वैकल्पिकरित्या फ्रंट लॉकिंग डिफरेंशियल स्थापित करण्याची संधी मिळाली. याशिवाय, H3 हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टीमने सुसज्ज होते जेव्हा चढावर जायला सुरुवात होते, डायनॅमिक स्थिरीकरणस्टॅबिलिट्रॅक आणि कर्षण नियंत्रण प्रणालीटीसीएस. समोरून हमर H3 मिळाले टॉर्शन बार निलंबनदुहेरी विशबोन्ससह, आणि मागील बाजूस ते मल्टी-लिंक स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज होते. पुढच्या एक्सलच्या चाकांवर, अमेरिकन अभियंत्यांनी हवेशीर डिस्क वापरली ब्रेक यंत्रणा, आणि चाके मागील कणामला साधे डिस्क ब्रेक मिळाले. सुकाणू यंत्रणेला याव्यतिरिक्त पॉवर स्टीयरिंग प्राप्त झाले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युनायटेड स्टेट्सबाहेरील एकमेव वनस्पती ज्याने हमर एच 3 पूर्णपणे तयार केले ते कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर प्लांट होते. वरवर पाहता आपल्या देशात या मॉडेलच्या उच्च लोकप्रियतेचे हे एक कारण होते. 2010 मध्ये एसयूव्हीचे उत्पादन बंद करण्यात आले असूनही वापरलेल्या हमर एच3 ची मागणी आजही कायम आहे.
2014 मध्ये, वर दुय्यम बाजार, Hummer H3 ची किंमत सुमारे 1 दशलक्ष रूबल (+/- कारच्या स्थितीवर अवलंबून) दिली जाते.