नवीन मॅक ट्रॅक्टर युनिट्स- कार्गो वाहतुकीसाठी व्यावसायिक वाहतुकीच्या सर्वात लोकप्रिय प्रकारांपैकी एक. अपवादात्मक कामगिरी, वापरात सुलभता आणि सिद्ध विश्वासार्हतेसह, त्यांचा बाजारातील हिस्सा 30% पेक्षा जास्त आहे आणि वाहन व्यवसायातील एक फायदेशीर गुंतवणूक म्हणून ओळखली जाते.
कंपनी "Lirs-Auto" कार्गो वाहतूक बाजारातील सहभागींना सिद्ध उपायांमध्ये सामील होण्यासाठी आमंत्रित करते: आमच्या भेट द्या ट्रॅक्टरचे आतील भागआणि निवडा योग्य कारविशेष वाहने आणि ट्रकच्या सर्वात जुन्या निर्मात्याच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीतून - मॅक ट्रक ऑटो चिंता.
आमची कंपनी खरेदी करण्याची संधी देते सेंट पीटर्सबर्ग किंवा पर्म मध्ये नवीन ट्रक ट्रॅक्टर. रशियामध्ये मॅक उपकरणे खरेदी करणे ही आपल्या स्वत: च्या व्यवसायातील एक फायदेशीर गुंतवणूक आहे जेव्हा आधुनिकीकरण, अद्ययावत करणे, विद्यमान फ्लीटचा विस्तार करणे किंवा कार्गो वाहतुकीसाठी नवीन दिशानिर्देश उघडणे.
रशियामधील ट्रक ट्रॅक्टर - मॅक ट्रकचे फायदे
मॅक बंधूंनी शंभर वर्षांपूर्वी स्थापन केलेल्या ऑटोमेकरला निर्दोष दर्जाची परंपरा आहे. मॅक ट्रकमधील ऑटोमोटिव्ह आख्यायिका हा जगप्रसिद्ध एसी ट्रक आहे, ज्याला त्याच्या विशिष्ट डिझाइन आणि अद्वितीय कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांसाठी "बुलडॉग" टोपणनाव देण्यात आले आहे: एक मोठा हुड टॅपरिंग फॉरवर्ड, रुंद-स्पेस असलेली चाके, स्क्वॅट स्टॅन्स, वाढलेली शक्ती आणि काम करण्याची क्षमता अत्यंत कठीण परिस्थितीत.
मॅक ट्रक- एक वनस्पती जगभर ओळखली जाते. हा केवळ ट्रॅक्टरचा निर्माता नाही, पण उच्च-गुणवत्तेच्या शक्तिशाली इंजिनच्या अग्रगण्य उत्पादकांपैकी एक , जे केवळ आमच्या स्वत: च्या उत्पादनाच्या कारलाच नव्हे तर इतर अमेरिकन आणि युरोपियन ट्रॅक्टरना देखील पुरवले जातात. म्हणून, आमच्याकडून सेंट पीटर्सबर्ग किंवा पर्म येथे नवीन ट्रक ट्रॅक्टर खरेदी करणे, रशियन रस्ते आणि हवामानाच्या परिस्थितीनुसार, इंधनाची कमी गुणवत्ता लक्षात घेऊन ऑर्डर करण्यासाठी उत्पादित करणे, उपलब्धता आणि किंमतीच्या आधारावर खरेदी केलेल्या कारपेक्षा स्पष्ट फायदा होईल. मध्यस्थांकडून.
कॉन्टिनेंट एलएलसीकडून मॅक ट्रक ट्रॅक्टर का खरेदी केले जातात
रशियामधील आमचे ट्रक ट्रॅक्टर, अमेरिकेतून आयात केलेल्या इतर सर्व ट्रॅक्टरच्या विपरीत, लिलावात किंवा मध्यस्थांद्वारे खरेदी केले गेले नाहीत, म्हणजे ऑर्डर केलेथेट MACK प्लांटमध्ये,आणि विशेषतः रशियासाठी गोळा: एक्सल, गिअरबॉक्स, निलंबन रशियन ऑपरेटिंग आणि दुरुस्तीच्या परिस्थिती लक्षात घेऊन निवडले गेले. बहुदा, जे बर्याच काळापासून प्रत्येकाला परिचित आहेत: ईटन फुलर गिअरबॉक्स, मेरिटर एक्सल्स, व्हॉल्वो 670 सस्पेंशन इ.
खरेदी करून नवीन ट्रॅक्टर युनिटआमच्याबरोबर, तुम्हाला एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण आणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टमपासून मुक्त कसे करावे याबद्दल विचार करण्याची आवश्यकता नाही (किंवा दुसरा पर्याय म्हणजे कायमस्वरूपी बदली किंवा दुरुस्ती), ज्यामुळे वाहन चालवताना मोठ्या प्रमाणात समस्या निर्माण होतात.
Continent LLC कंपनीच्या ट्रॅक्टर शोरूमला भेट द्या आणि तुमच्या कामांवर अवलंबून नवीन ट्रक ट्रॅक्टर निवडा.
कॅब प्रकारानुसार मॅक उपकरणे
सर्व केबिन स्वतंत्र WEBASTO इंटिरियर हीटर्सने सुसज्ज आहेत आणि "टीव्ही" ची तयारी केली गेली आहे - टीव्ही कनेक्ट करण्यासाठी अँटेना प्लग आणि सॉकेट काढले गेले आहेत). फ्रीझरसह मच्छरदाणी आणि पूर्ण NORCOLD 12/24 V रेफ्रिजरेटर स्थापित केले आहेत (DAY CAB आणि FLAT TOP वगळता). सराव दर्शविल्याप्रमाणे, रशियामध्ये हिवाळ्यात आमच्या ट्रक ट्रॅक्टरचा वापर (ड्रायव्हर्सच्या शब्दांनुसार, जाहिरातींच्या माहितीनुसार नाही) शक्य तितका आरामदायक आहे, कारण आमच्या वाहनांच्या केबिन उबदार आहेत आणि त्यात चांगला आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन आहे. .
महत्वाचे: केबिन वैशिष्ट्ये मध्ये इंचड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे सुरू होणाऱ्या बर्थची लांबी दर्शवा! 1 इंच = 2.54 सेमी.
नवीन
रंग: 20 रंग पर्याय
केबिन प्रकार: उच्च
पर्यावरणीय वर्ग: युरो ३
स्लीपिंग बॅगची संख्या: 2
इंजिन: MP8
इंजिन क्षमता: 12777
गियर प्रमाण: 3.73
टाकीची मात्रा: 2x538 l.
उपकरणे:
- इंटरव्हील लॉकिंग
- स्वायत्त हीटर वेबस्टो
किंमत: 5,200,000 घासणे.
नवीन
रंग: 20 रंग पर्याय
केबिन प्रकार: उच्च
पर्यावरणीय वर्ग: युरो ३
स्लीपिंग बॅगची संख्या: १
इंजिन: MP8
इंजिन क्षमता: 12777
इंजिन पॉवर: 400-440 एचपी
ट्रान्समिशन: ईटन फुलर 10 एसपीडी
गियर प्रमाण: 3.73
टाकीची मात्रा: 2x538 l.
उपकरणे:
- इंटरव्हील लॉकिंग(इंटरॅक्सल ब्लॉकिंगचे पर्याय आहेत)
- पॅराशूट (सेमी-ट्रेलर ब्रेकिंग वाल्व)
- स्वायत्त हीटर वेबस्टो
- फ्रीज फ्रीजर
किंमत: 5,200,000 घासणे.
नवीन
रंग: 20 रंग पर्याय
केबिन प्रकार: उच्च
पर्यावरणीय वर्ग: युरो ३
स्लीपिंग बॅगची संख्या: १
इंजिन: MP8
इंजिन क्षमता: 12777
इंजिन पॉवर: 400-440 एचपी
ट्रान्समिशन: ईटन फुलर 10 एसपीडी
गियर प्रमाण: 3.73
टाकीची मात्रा: 2x538 l.
उपकरणे:
- केंद्र लॉक
- पॅराशूट (सेमी-ट्रेलर ब्रेकिंग वाल्व)
- स्वायत्त हीटर वेबस्टो
- फ्रीज फ्रीजर
किंमत: 5,200,000 घासणे.
नवीन
रंग: 20 रंग पर्याय
केबिन प्रकार: उच्च
पर्यावरणीय वर्ग: युरो ३
स्लीपिंग बॅगची संख्या: १
इंजिन: MP8
इंजिन क्षमता: 12777
इंजिन पॉवर: 400-440 एचपी
ट्रान्समिशन: ईटन फुलर 10 एसपीडी
गियर प्रमाण: 3.73
टाकीची मात्रा: 2x538 l.
उपकरणे:
- इंटरव्हील लॉकिंग(इंटरॅक्सल ब्लॉकिंगचे पर्याय आहेत)
- पॅराशूट (सेमी-ट्रेलर ब्रेकिंग वाल्व)
- स्वायत्त हीटर वेबस्टो
- फ्रीज फ्रीजर
किंमत: 5,200,000 घासणे.
नवीन
रंग: 20 रंग पर्याय
केबिन प्रकार: उच्च
पर्यावरणीय वर्ग: युरो ३
स्लीपिंग बॅगची संख्या: १
इंजिन: MP8
इंजिन क्षमता: 12777
इंजिन पॉवर: 400-440 एचपी
ट्रान्समिशन: ईटन फुलर 10 एसपीडी
गियर प्रमाण: 3.73
टाकीची मात्रा: 2x538 l.
उपकरणे:
- केंद्र लॉक(इंटर-व्हील लॉकिंगचे पर्याय आहेत)
- पॅराशूट (सेमी-ट्रेलर ब्रेकिंग वाल्व)
- स्वायत्त हीटर वेबस्टो
- फ्रीज फ्रीजर
किंमत: 5,200,000 घासणे.
नवीन
रंग: 20 रंग पर्याय
केबिन प्रकार: कमी
पर्यावरणीय वर्ग: युरो ३
स्लीपिंग बॅगची संख्या: १
नवीन पिढीच्या मॅक अँथमच्या पदार्पणाचा उत्सव साजरा करण्यासाठी, एक पत्रकार परिषद आयोजित करण्यात आली होती, ज्यामध्ये कंपनीचे जागतिक विपणन उपाध्यक्ष जॉन वॉल्श म्हणाले की "मॅक हा एकमेव अमेरिकन ट्रक निर्माता आहे जो दावा करू शकतो की प्रत्येक ट्रक युनायटेडमध्ये विकला जातो. राज्ये येथे बनविली जातात.", यूएसए मध्ये."
कंपनीच्या डिझायनर्सनी नवीन उत्पादनामध्ये “खऱ्या अमेरिकन ट्रॅक्टर” ची प्रतिमा तयार करण्याचा प्रयत्न केला, मॅकची स्वाक्षरी वैशिष्ट्ये राखून ठेवली जेणेकरून ते प्रथमदर्शनी ओळखता येईल. व्होल्वो ग्रुपचे प्रमुख, ज्यामध्ये मॅकचा समावेश आहे, मार्टिन लुंडस्टेड यांनी नवीन अँथमवर भाष्य केले आणि म्हटले की कालांतराने ते क्लासिक होईल.
1 / 2
2 / 2
निर्मात्याने सांगितले की पिढी बदलून, गीत 1.5-3.0% अधिक किफायतशीर आणि अधिक आरामदायक झाले आहे. नवीन लेआउटमुळे केबिनच्या सर्वात प्रशस्त आवृत्तीला 35% अधिक जागा मिळाली, तसेच 178 सेमी लांब स्लीपिंग बॅग, अधिक शेल्व्हिंग, कॅबिनेट आणि कामाच्या पृष्ठभागामुळे. केबिनमध्ये नवीन जागा आणि मोठ्या संख्येने सॉकेट्स देखील आहेत आणि बटणांवरील शिलालेख आणि चिन्हे लेसरने बनविलेले आहेत, त्यामुळे ते यापुढे मिटवले जाणार नाहीत.
नवीन अँथमच्या पॉवर रेंजमध्ये MP मालिका इंजिनांचा समावेश आहे. उदाहरणार्थ, ओळीच्या शीर्षस्थानी 13-लिटर मॅक एमपी 8 आहे, ज्याचे आउटपुट 505 एचपी आहे. आणि 2,521 Nm टॉर्क. त्याच्या मागे 11-लिटर MP7 येतो, 425 hp विकसित करतो. आणि 2,115 Nm. सर्व इंजिने 12-स्पीड mDRIVE AMT ट्रान्समिशनसह मानक आहेत, 13- आणि 14-स्पीड पर्याय पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.
तसे, Kolesa.ru पोर्टलने पूर्वी नोंदवल्याप्रमाणे, अलीकडेच - K5 कॅबसह ट्रक 54901.
मॅक लोगो
1900 मध्ये स्थापनेपासून ते आत्तापर्यंत (अधिकृत वेबसाइट), हे उत्तर अमेरिकेतील 7-8 वर्ग ट्रकचे सर्वात मोठे उत्पादक आहे. वार्षिक उलाढालीच्या बाबतीत, अमेरिकन "रँकच्या सारणी" मध्ये ते 4 व्या क्रमांकावर आहे. MACK कॅनडा, मेक्सिको आणि युरोपमध्ये इयत्ता 6-7 मालिकेचा सक्रियपणे प्रचार करत आहे. माकी 45 पेक्षा जास्त देशांमध्ये विकले जाते आणि सेवा दिली जाते. कंपनीचे स्वतःचे 670 डीलर आणि सेवा केंद्रांचे नेटवर्क आहे आणि ती पूर्णपणे युरोपीयन कंपनीच्या मालकीची आहे.
आर्थिक प्रमाणपत्र
1914 पासून, ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन " हेविट» तात्पुरते थांबते. न्यू इंग्लंड मध्ये वनस्पती " मॅनहॅटन मोटर ट्रक कंपनी"चे नाव बदलले आहे" मॅक मोटर ट्रक कंपनी».
मॅक एबी '1914-36
वर्षाच्या शेवटी, कारखाने मोठ्या प्रमाणात कार तयार करण्यास सुरवात करतात. मॅक एबी. प्रथम एबीचेन किंवा वर्म ड्राइव्ह होता, परंतु 1920 मध्ये कार्डन सिस्टमसह मॉडेल सुधारित केले गेले. गाड्या एबीशहर वाहतूक किंवा ट्रक म्हणून काम केले. संपूर्ण मालिका इतकी चांगली रुजली की तिचे उत्पादन 1937 पर्यंत चालू राहिले. मालिकेच्या एकूण 55,000 युनिट्सची निर्मिती झाली एबी.
प्रसिद्ध मालिका एसीप्रथम 1916 मध्ये सादर केले गेले. अष्टपैलुत्व, विश्वासार्हता आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे AC कारना अमेरिकेच्या कानाकोपऱ्यात ओळख मिळाली आहे. ही वाहने अमेरिकन लष्कराला मोठ्या प्रमाणात पुरवली जातात. मॉडेल 24 वर्षे, 1939 पर्यंत तयार केले गेले. ट्रकचा मूळ आकार, त्याची विश्वासार्हता आणि उच्च कार्यक्षमता "बुलडॉग" चे स्वरूप आणि सहनशक्ती असलेल्या खरेदीदारांद्वारे संबंधित होते. मॅक एसी 30 च्या दशकात सर्वात जास्त विकले जाणारे ट्रक मॉडेल बनले. अगदी पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वीच MACKयूएसए बाहेर ओळखले गेले. मोठी तुकडी एसीब्रिटीश सैन्याच्या आदेशाने बनवले होते आणि एक एसीन्यूयॉर्क नॅशनल गार्डच्या युनिटसाठी आधुनिकीकरण आणि आर्मर्ड कारमध्ये रूपांतरित केले गेले. 5-टन ट्रक म्हणून प्रमाणित, 4,470 युनिट्स अमेरिकन पायदळांना समर्थन देण्यासाठी फ्रान्सला जात आहेत.
ट्रक मॅक एसीसर्वात महत्वाची लढाऊ मोहीम पार पाडली आणि अनेकदा पूर्णपणे ऑफ-रोड परिस्थितीत काम केले. सहज ओळखता येण्याजोग्या हुड असलेल्या कठीण ट्रकला "बुलडॉग" हे टोपणनाव मिळाले. जेव्हा एक छोटा ट्रक चिखलात अडकला तेव्हा ब्रिटीश "टॉमीज" एकसुरात ओरडले: "अरे, इथे बुलडॉग घेऊया!" अनेकांना ट्रक माहीत होते एसी"बुलडॉग मास्क" सारखे. 1922 पासून, ट्रकच्या हुडवर बुलडॉगचे प्रतीक अधिकृतपणे स्थापित केले गेले आहे.
धरून " आंतरराष्ट्रीय मोटर ट्रक कॉर्पोरेशन» स्टॉक एक्स्चेंजवर त्याचे 98% शेअर्स परत विकत घेते आणि स्वतंत्रपणे औद्योगिक आणि व्यापार धोरणांचा पाठपुरावा करण्यास सुरुवात करते. एकाच वेळी तीन नवीन प्लांट बांधले जात आहेत: ॲलनटाउनमध्ये ( मॅक), प्लेनफील्ड ( सौरर) आणि ब्रुकलिन (पूर्वी हेविट). होल्डिंग मालकीचे आहे " मॅक मोटर कॉर्पोरेशन", ज्याची स्थापना 1915 मध्ये अनेक विभागांचे व्यवस्थापन करण्यासाठी करण्यात आली होती. पहिल्या महायुद्धाच्या शेवटी कंपनीचे नाव बदलले गेले " मॅक-इंटरनॅशनल मोटर ट्रक कॉर्पोरेशन».
1918 मध्ये, ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन " सौरर».
मॅक ब्रदर्स कंपनी ऑटोमोबाईल कंपनीची स्थापना फेब्रुवारी 1901 मध्ये जॉन, ऑगस्टस आणि विल्यम मॅक या बंधूंनी केली, जे 19व्या शतकाच्या मध्यात जर्मनीला पळून गेले आणि अमेरिकेत स्थलांतरित झाले. न्यूयॉर्कच्या ब्रुकलिनच्या उपनगरातील MACK बांधवांनी घोडागाडी एकत्र करण्यास सुरुवात केली. त्यानंतर जोसेफ आणि चार्ल्स हे भाऊ त्यांच्यासोबत सामील झाले. 1901 मध्ये, पाच मॅक बंधूंनी मॅक ब्रदर्स कंपनीची स्थापना केली आणि छोट्या बसेस एकत्र करण्यास सुरुवात केली.
हा व्यवसाय खूप फायदेशीर ठरला आणि उत्पादन वाढवण्यासाठी 1905 मध्ये कंपनी पेनसिल्व्हेनियामधील ॲलनटाउन येथे हलवण्यात आली. तेथे, ऑगस्ट मॅकने विकसित केले आणि 1.5-2 टन मालवाहतूक क्षमतेचे साधे हुडेड ट्रक तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्याचे लवकरच 5-टन मॉडेल आले ज्यामध्ये सतत जाळीदार गीअर्ससह गीअरबॉक्स होता. 1905 मध्ये, ऑगस्ट मॅकने इंजिन सुरू करण्यासाठी मूळ स्प्रिंग स्टार्टरचा शोध लावला. 1910 पर्यंत, ट्रकच्या श्रेणीमध्ये 1-2 टन पेलोड असलेली हलकी 32-अश्वशक्ती कनिष्ठ मालिका आणि 7.5 टनांपर्यंत पेलोड असलेली हेवी सीनियर मालिका समाविष्ट होती.
बाहेरून, कार अनुक्रमे डाव्या हाताच्या आणि उजव्या हाताच्या स्टीयरिंगमध्ये भिन्न होत्या. दुसऱ्या गटात इंजिनच्या वर ड्रायव्हर सीट असलेले 4-टन ट्रक आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण "मुका" फ्रंट एंड समाविष्ट होते, ज्यासाठी त्यांना "बुलडॉग" टोपणनाव मिळाले. बुलडॉगच्या मूर्तीच्या रूपात आजपर्यंत टिकून राहिलेल्या नवीन ट्रेडमार्कद्वारे यावर जोर देण्यात आला. 1911 मध्ये, जेव्हा कंपनीचे कर्मचारी संख्या 700 होते, तेव्हा प्लेनफिल्डमधील चेसिस आणि इंजिन प्लांट खरेदी करण्यात आला.
त्याच वेळी, मॅक बंधूंनी एक छोटी होल्डिंग कंपनी, इंटरनॅशनल मोटर कंपनी, आयएमसी म्हणून संक्षिप्त रूपात तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामध्ये स्विस कंपनी सॉररची अमेरिकन शाखा आणि ट्रक आणि प्रतिभावान डिझाइनरसाठी प्रसिद्ध असलेली छोटी कंपनी हेविट यांचा समावेश होता. IMC चांगले काम करत होते आणि तिन्ही कंपन्यांनी स्वतंत्रपणे स्वतःचे उत्पादन चालू ठेवले. तथापि, भाऊ असमाधानी राहिले आणि हळूहळू त्यांची मूळ कंपनी सोडली. 1912 मध्ये ते सोडणारे पहिले जॅक मॅक होते, ज्याने शेजारी मॅकर कंपनी (मसाग) ची स्थापना केली. मग ऑगस्टस आणि जोसेफ निघून गेले.
1916 मध्ये, विल्यम (विली) मॅकने स्वतःची लाइट ट्रक कंपनी, मॅकबिल्टची स्थापना केली आणि वीसच्या दशकात कंपनी सोडणारे ते शेवटचे होते. 1913 मध्ये, भाऊंमधील मतभेद आणि तीव्र स्पर्धेमुळे "मॅक" गंभीर आर्थिक समस्या निर्माण झाला. IMC च्या आधारावर, एक नवीन कॉर्पोरेशन, इंटरनॅशनल मोटर ट्रक कॉर्पोरेशन, तयार केले गेले, परंतु इंटरनॅशनल हार्वेस्टर कंपनीसह पेटंट गैरसमजांमुळे, मार्च 1922 मध्ये त्याचे नाव मॅक ट्रक्स इनकॉर्पोरेटेड असे ठेवण्यात आले, जिथे तोपर्यंत मॅकपैकी काहीही नव्हते. भावांनी काम केले.
विसाव्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, कंपनीचे स्वतःचे फाउंड्री, टूल्स आणि लाकूडकामाच्या दुकानांसह एक हजाराहून अधिक लोकांना रोजगार देणारे उत्पादन चक्र बंद होते. पण सर्वात महत्त्वाचा कार्यक्रम म्हणजे हेविट कंपनीच्या आघाडीच्या अभियंत्यांच्या मॅकला आमंत्रण.
1913 मध्ये. एडवर्ड हेविटने 1936 पर्यंत उत्पादित 1.5-2.5 टन पेलोडसह क्लासिक लेआउटसह मॅक एबी ट्रक तयार केला. त्यात मोनोब्लॉक 4-सिलेंडर 30-अश्वशक्ती इंजिन, वर्म फायनल ड्राइव्हसह मागील चाकांचे कार्डन किंवा चेन ड्राइव्ह, स्टँप केलेली फ्रेम आणि कास्ट टायर्ससह मागील चाकांवर ब्रेक होते.
त्यानंतर, एबी ट्रकला दोन-स्पीड बेव्हल फायनल ड्राइव्ह, इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि लाइटिंग, वायवीय टायर आणि बंद कॅब मिळाली. 3-5 टन उचलण्याची क्षमता असलेले शेवटचे पासष्ट मजबूत एबी मॉडेल कार्डन ड्राइव्ह आणि नवीन ऑल-मेटल केबिनने सुसज्ज होते. मॅक कंपनीच्या विकासात सर्वात महत्त्वपूर्ण योगदान हेविट अभियंता अल्फ्रेड मॅसरी यांनी केले. 1916 मध्ये, त्याने मॅक कंपनीचा आणि संपूर्ण जगाचा सर्वात प्रसिद्ध ट्रक विकसित केला - "बुलडॉग" असे अनधिकृत नाव असलेले एसी मॉडेल, जे मोठ्या हुड टॅपरिंग फॉरवर्ड, स्क्वॅट स्टॅन्स आणि मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेली चाके, प्रचंड हेडलाइट आणि सर्वात कठीण परिस्थितीत काम करण्याची क्षमता.
“AS” मॉडेल 3962, 4267 किंवा 4572 मिलिमीटरच्या व्हीलबेससह 3.5-7.5 टन वाहून नेण्याच्या क्षमतेसह अनेक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले. 75 hp सह इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिन. समोरच्या एक्सलच्या थेट वर स्थित होता आणि रेडिएटर ड्रायव्हरच्या सीटच्या समोर होता आणि फ्लायव्हीलमध्ये बसवलेल्या इंपेलरमधून हवेच्या प्रवाहाने थंड झाला होता. फोर-स्पीड गिअरबॉक्स चेसिसच्या मध्यभागी मुख्य गीअर आणि डिफरेंशियल असलेल्या ब्लॉकमध्ये स्थित होता, ज्यामधून दोन बाजूंच्या साखळ्यांद्वारे मागील चाकांना टॉर्क पुरविला गेला. AS मध्ये वापरलेल्या डिझाइन सोल्यूशन्ससाठी 18 पेटंट जारी केले गेले.
त्यापैकी: क्रोम-निकेल स्टीलची मुद्रांकित फ्रेम, राखाडी कास्ट लोहापासून बनविलेले पिस्टन आणि मिश्र धातुच्या स्टीलच्या जोड्यांमध्ये कास्ट केलेले सिलेंडर, त्यानंतरच्या उष्णता उपचारांच्या अधीन; पृष्ठभागाच्या कॉम्पॅक्शनद्वारे मजबूत केलेले धातूचे काम करणारे भाग; ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनविलेले अनेक भाग. क्रँकशाफ्ट आणि ड्राईव्ह गीअर्स सिमेंट केलेले होते आणि फ्रंट एक्सल बीम स्टीलच्या बिलेटमधून मुक्त-बनावट होते. “AS” च्या इतर वैशिष्ट्यांमध्ये पातळ जाडीच्या शीटसह लांब स्प्रिंग्स, रोलर बेअरिंग्जचा व्यापक वापर, मागील चाकांवर आणि ट्रान्समिशन शाफ्टवर ब्रेक आणि रुंद मिश्रधातूचे टायर यांचा समावेश आहे.
1923 पासून, “AS” ट्रकमध्ये 97-120 अश्वशक्ती क्षमतेची 6-सिलेंडर इंजिने आहेत (मॉडेल “AN”, “AJ”, “AL”). 1932 पासून, सहा-सिलेंडर, एकशे पन्नास-अश्वशक्ती इंजिनसह "AS6" बांधकाम डंप ट्रक तयार केले गेले. “AC” मालिका असंख्य आवृत्त्यांमध्ये ओळखली जाते, ती ताकद आणि टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध आहे. कोणत्याही विशेष तांत्रिक बदलाशिवाय, 1938 पर्यंत 40,299 कारचे उत्पादन केले गेले. आल्फ्रेड मेझरीच्या यशामध्ये दागिन्यांसह “खसखस” चिन्हाची निर्मिती देखील समाविष्ट आहे. 1927 मधील “AS” ट्रकची पहिली आवृत्ती कार्डन ड्राइव्हसह पाच टन वजनाचे “AK”, ॲल्युमिनियम ब्लॉक हेड असलेले सत्तर-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह होती.
1929 पासून, 150 घोड्यांच्या नवीन सहा-सिलेंडर इंजिनसह 7.5-10 टन वाहून नेण्याच्या क्षमतेसह “AR” च्या दोन आणि तीन एक्सल आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या. दोन-ॲक्सल आवृत्त्यांसाठी, कार्डन ड्राइव्हचा वापर केला गेला, तीन-एक्सल 6x2 ट्रकमध्ये मधल्या एक्सलची चेन ड्राइव्ह होती, परंतु 1931 मध्ये त्यांना इंटर-एक्सल डिफरेंशियल प्राप्त झाले आणि त्यांना 6x4 व्हील व्यवस्थेसह ऑफर करण्यात आली. “एएस” मालिकेच्या प्रचंड यशाने “मॅक” कंपनीच्या व्यवस्थापनाला खीळ बसली, ज्याने केवळ 1928 मध्ये “बी” श्रेणीच्या अधिक प्रगत आणि वैविध्यपूर्ण हुडेड ट्रकचे उत्पादन सुरू केले.
यात 57 ते 128 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह 1-8 टन उचलण्याची क्षमता असलेले (“ВВ” ते “ВХ”) मोठ्या संख्येने पर्याय समाविष्ट आहेत, चार किंवा पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेस, मुख्य दुहेरी बेव्हल किंवा हायपोइड गियर, आणि अनेक व्हीलबेस आकार आणि दोन प्रकारच्या केबिन. आर्थिक मंदीच्या काळात, मॅक स्वतःला कठीण परिस्थितीत सापडले आणि "मास्क ज्युनियर किंवा ज्युनियर" या ब्रँड नावाने हलके आणि मध्यम आकाराच्या RIO ट्रकचे अनेक मॉडेल विकण्यासाठी कंपनी RIO (REO) सोबत करार केला. म्हणून 1934 मध्ये, 1-3 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेली “Mac Junior-1M”, “10M”, “20M”, “30M” आणि हुडलेस “30MT” अशी बोनेट केलेली वाहने दिसू लागली.
1937 पासून, "रीओ स्पीड डिलिव्हरी" मॉडेल प्रमाणेच एक प्रकाश मालिका "2M" तयार केली गेली आणि 500-750 किलोग्रॅम लोड क्षमतेसह अनेक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली. हा करार 1938 मध्ये संपला. 1933 मध्ये स्वतःची हुडलेस मालिका “सी” दिसल्याने मॅक कंपनीने कालबाह्य हूड डिझाइन्सना नकार दिला. अधिक तंतोतंत, नवीन कारमध्ये अर्धवट पसरलेल्या इंजिनच्या डब्यासह अर्ध-हुड लेआउट होते. मुख्य मॉडेल्स 5.5-7 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेली "CH" आणि "CJ" आणि अनुक्रमे 108 आणि 117 अश्वशक्तीची इंजिने होती. 1936 पासून, त्यांचे नवीन इंजिन पूर्णपणे केबिनखाली बसू लागले आणि दुरुस्तीसाठी त्यांना विशेष मार्गदर्शकांसह पुढे ढकलले गेले.
त्याच वर्षी, नवीन "ई" मालिकेचे उत्पादन सुरू झाले, ज्यामध्ये विविध डिझाइन आणि लेआउटची अधिक सुव्यवस्थित वाहने समाविष्ट होती. त्यात 67 अश्वशक्तीचे सहा-सिलेंडर "कॉन्टिनेंटल" इंजिन असलेले "ED" पिकअप ट्रक, "EB" आणि "EC" वॅगन-प्रकार डिलिव्हरी व्हॅन, "EN", "EE" आणि "EF" बोनेट केलेले ट्रक होते. 70-90 घोड्यांच्या शक्तीसह 6-सिलेंडर इंजिनसह 5.5-8,9 टन वजन, पाच-स्पीड मुख्य आणि दोन-स्पीड अतिरिक्त गिअरबॉक्सेस, हायड्रॉलिक ब्रेक आणि घन विंडशील्ड आणि गोल पंख असलेल्या समान केबिन. 1937-38 मध्ये, "E" मालिका 18 टनांपर्यंत वजन आणि 78-100 घोड्यांच्या क्षमतेसह इंजिनसह जड रूपे ("EG" पासून "EQ" पर्यंत) पुन्हा भरली गेली.
5.5-10.6 टन एकूण वजन असलेल्या “E” मालिकेच्या कॅबोव्हर गटात मॉडेल इंडेक्समध्ये “U” अतिरिक्त अक्षर असलेली जवळजवळ सर्व बेस वाहने समाविष्ट आहेत, उदाहरणार्थ, “EEU”, “EFU”, “EGU”, इ. 1937 पासून, “एसी” आणि “एआर” मॉडेल्सऐवजी, चेन ड्राइव्हसह हेवी बोनेट “एफ” मालिकेचे उत्पादन सुरू झाले. 1938 पासून, त्यात "FG", "FJ", "FK" आणि "FP" या मॉडेल्सचा समावेश होता ज्यांचे एकूण वजन 15.9-22.7 टन इतके होते ज्यांचे इंजिन 117 घोड्यांपर्यंत होते, तसेच हेवी थ्री-एक्सल ट्रॅक्टर " अनुक्रमे ३० - ५० टन वजनाच्या टोइंग ट्रेलरसाठी FCSW” आणि “FC6””. एफ सीरिजवर, कमिन्स आणि बुडा डिझेल इंजिन अधिक प्रमाणात वापरले गेले.
1938 च्या शेवटी, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, मस्कने त्याचे पहिले सहा-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन “ED” (8510 सेमी 3, 131 अश्वशक्ती) थेट इंजेक्शन आणि लॅनोव्हा सिस्टम हेडसह सादर केले. 1939 मध्ये, माका प्रोग्राममध्ये पहिला खाण डंप ट्रक दिसला - 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन (185 अश्वशक्ती) असलेली तीस टन “FC” (6x4). 1940 मध्ये, "एल" मालिका सादर करण्यात आली, जी लांब पल्ल्याच्या ट्रॅक्टर आणि विशेष चेसिसच्या विस्तृत कुटुंबाचा आधार म्हणून कल्पित होती. सुरुवातीला त्यात नवीन 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन असलेले “LF”, “U” आणि “LM” ट्रक “EN” आणि “EO” (119-142 hp), तसेच कमिन्स डिझेल इंजिन समाविष्ट होते.
द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, कंपनीचे स्पेशलायझेशन जड आर्मी ट्रक आणि ट्रॅक्टर बनले: 110 एचपीचे 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन असलेले 5-टन “EN” ट्रक, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकशे पन्नास-नऊ अश्वशक्ती “NM 6-7.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेली “आणि “NO” फ्लॅटबेड वाहने” (6×6), टाकी वाहक आणि “EXVX” (6×4) 10-18 टन वाहून नेण्याची क्षमता स्वतःच्या डिझेल इंजिनसह (123) -131 एचपी). एकूण, युद्धादरम्यान, मॅकने 26 हजार लष्करी ट्रक, तसेच फायर ट्रक, टॉर्पेडो बॉम्बर्स आणि टाक्यांसाठी ट्रान्समिशन तयार केले.
चाळीसाच्या उत्तरार्धात, मस्कने पूर्वीच्या घडामोडींना चिकटून ठेवले, युद्धपूर्व मॉडेल्स सोडले आणि स्वतःच्या शैलीसाठी दीर्घ शोध सुरू केला. पहिली नवीन मालिका “A” फक्त 1950 मध्ये दिसली आणि एक वर्षानंतर “A-20” ते “A-50” पर्यंत हूड आवृत्त्यांमध्ये पेट्रोल 6-सिलेंडर लो-व्हॉल्व्ह इंजिनसह एकूण 7.7-20.4 टन वजनाची ऑफर दिली गेली. 160 घोड्यांच्या क्षमतेसह "मॅगनाडीन" आणि ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह "थर्मोडाइन". “A-51T”, “A-54T” (4×2) आणि “A-54S” (6×4) या अवजड मॉडेल्समध्ये “Panova” ब्लॉक हेड असलेले नवीन “END-510” डिझेल इंजिन वापरले. या गाड्यांना जास्त मागणी नव्हती, म्हणून त्या वेळी ज्या ट्रकने मॅकला दिवाळखोरीपासून वाचवले ते शेवटच्या युद्धपूर्व एल मालिकेतील कार मानले जातात.
1947 पासून, जड ट्रक “LV” आणि “LY” पूर्वीच्या मॉडेल्समध्ये जोडले गेले आहेत, तसेच नवीन 160-अश्वशक्तीसह लांब पल्ल्याच्या ट्रक ट्रॅक्टर “LFT”, “LFSW” आणि “LTSW” (6×4) जोडले गेले आहेत. "थर्मोडीन" इंजिन, 5 किंवा 10 स्पीड गिअरबॉक्सेस. “LMSW-M” मॉडेल हे 45-टन रोड ट्रेनसाठी ऑफ-रोड डंप ट्रक किंवा ट्रक ट्रॅक्टर होते. तीन-एक्सल ट्रॅक्टर "LRSW" एक "सुपर-विश्वसनीय" मागील ड्राइव्ह व्हील ड्राइव्ह "प्लॅनिड्राईव्ह" ने सुसज्ज होता, ज्यामध्ये रोलर चेनचा संच होता आणि एकूण 85 टन वजन असलेल्या रोड ट्रेनचा भाग म्हणून काम करू शकतो. त्याच्या आधारावर, चौतीस टन खाण डंप ट्रक "LRVSW" तयार केला गेला.
1953 च्या वसंत ऋतूमध्ये एक सुव्यवस्थित ऑल-मेटल केबिन आणि शेपटी असलेल्या बॉनेट "बी" मालिकेच्या आगमनाने परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली. पहिली मॉडेल्स 1953-54 मधील “B-20” आणि “B-30” होती, ज्यांचे एकूण वजन 7.7-9.5 टन मॅग्नाडीन इंजिन, पाच किंवा दहा-स्पीड गिअरबॉक्स होते. परंतु सर्वात व्यापक बी -42 ट्रक ट्रॅक्टर होता. 1956 मध्ये, सर्वात हलका "कस्तुरी" दिसला, B-10 पिकअप ट्रक, आणि त्यानंतर मध्यम आणि जड दोन- आणि तीन-एक्सल ट्रक आणि ट्रक ट्रॅक्टरचे वैविध्यपूर्ण आणि अतिशय यशस्वी कुटुंब आले ज्याने "L" मालिका बदलली ( "B-53" ते "B-773") मॉडेल्सचे एकूण वजन 28 टन पर्यंत आहे.
या श्रेणीतून, “Mak” ने डिझेल इंजिनचा प्राथमिक वापर (75% पर्यंत) आणि 15 आणि 20 च्या अनेक गीअर्ससह मल्टी-स्टेज “ट्रिप्लेक्स” आणि “क्वाड्रप्लेक्स” गिअरबॉक्सेसवर स्विच केले. 13 वर्षांमध्ये, 127 हजार “ बी सीरिजच्या कार तयार केल्या गेल्या. पन्नासच्या दशकात आणि साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, कंपनीने लहान बॅचमध्ये शोध डिझाइनची बरीच वाहने तयार केली, परंतु मुख्यत्वे काम मुख्य लाइन कॅबोव्हर ट्रॅक्टरच्या सर्वात चांगल्या डिझाइनच्या शोधाशी संबंधित होते. 1953 मध्ये प्रथम दिसणारा “N” मालिका ट्रॅक्टर होता (6x4), जो पुढील 13 वर्षांसाठी वेगवेगळ्या कॅब पर्यायांसह ऑफर करण्यात आला होता.
1962 पासून, 180-375 घोडे, दहा-स्पीड गीअरबॉक्स, 1780 मिमी लांब स्लीपिंग ब्लॉकसह एक नवीन प्रशस्त केबिन असलेली "इकोनोडायन" डिझेल इंजिन असलेली "एफ" मालिका हे सर्वात मोठे यश होते. ते 1982 पर्यंत तयार केले गेले . 1965 मध्ये, "मालिका" B चा विकास अधिक कठोर फॉर्म आणि काचेच्या-प्लास्टिक हूड आणि फेंडर्ससह मल्टीफंक्शनल "R" श्रेणी बनला. मूळ दोन- आणि तीन-ॲक्सल चेसिस आणि ट्रॅक्टर होते “RD”, “RL”, “RM” आणि “RS” या आवृत्त्यांमध्ये “400”, “600” आणि “700” (140-255 अश्वशक्ती) पासून युनिट्स विविध कंपन्या. 1966 मध्ये, 1200-2100 आरपीएमच्या श्रेणीत 206-237 अश्वशक्ती विकसित करून, तथाकथित "मॅक्सिडीन" स्थिर उर्जा डिझेल इंजिन त्यांच्यासाठी तयार केले गेले.
1966 पासून, या श्रेणीचे उत्पादन हेवर्ड, कॅलिफोर्निया येथील नवीन प्लांटमध्ये सुरू झाले. ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंडमधील मॅकच्या शाखांनी अशा कारपासून त्यांचे कार्य सुरू केले. साठच्या दशकाच्या शेवटी “आर” मालिकेसाठी पर्याय म्हणजे डंप ट्रक आणि काँक्रीट मिक्सरसाठी “डीएम” चेसिस, ज्या मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये “600” आणि “686” (6x4) वेगवेगळ्या कंपन्यांच्या युनिट्ससह ऑफर केल्या गेल्या. ते पेनसिल्व्हेनियातील मॅकएंजी येथील एका प्लांटमध्ये एकत्र आले. 60-70 च्या दशकापर्यंत. 600 घोड्यांच्या क्षमतेसह विविध डिझेल इंजिनांसह 15-65 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले, मॅकसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नसलेल्या “एम” मालिकेतील दोन एक्सल मायनिंग डंप ट्रकचे उत्पादन देखील समाविष्ट आहे, तसेच अल्पकालीन 450-475 हॉर्सपॉवर क्षमतेच्या मागील-माऊंट पॉवर युनिटसह "मॅक-पॅक" 4x4 पस्तीस टन कन्स्ट्रक्शन अर्थमूव्हर्स, आर्टिक्युलेटेड फ्रेम आणि बॉटम अनलोडिंगची आवड.
1975 मध्ये, “F” आणि “FL” मालिका तयार करण्याचा अनुभव वापरून, सहा-सिलेंडर “Mac” मधून 1400-2300 मिलीमीटर कॅब लांबी आणि 31 इंजिनांपैकी एक असलेले नवीन कॅबोव्हर ट्रॅक्टर “क्रूझलाइनर” तयार केले गेले. (235 घोडे) ते "डेट्रॉईट" डिझेल V8 (525 अश्वशक्ती), मॅक्सिडाइन इंजिनच्या नवीन आवृत्तीसह (325 अश्वशक्ती). 1977 मध्ये, कंपनीने आपला सर्वात प्रतिष्ठित बोनेट केलेला मुख्य ट्रॅक्टर, "RW सुपरलाइनर" 6×4, कोनीय क्लासिक आकार आणि एक विशाल चौरस क्रोम ग्रिल, 175-550 अश्वशक्ती क्षमतेचे डिझेल इंजिन आणि अर्ध-स्वयंचलित सहा-सह बांधले. स्पीड गिअरबॉक्स.
1985 पासून, नऊ वर्षांसाठी, ते नवीन स्लीपिंग कंपार्टमेंटसह दुसऱ्या पिढीच्या “RW II” मध्ये ऑफर केले गेले. दोन वर्षांपूर्वी, पूर्वीच्या “क्रूझलाइनर” ची जागा आणखी प्रभावी कॅबोव्हर ट्रॅक्टरने घेतली, “MH अल्ट्रालाइनर” 525 अश्वशक्ती पर्यंतचे इंजिन असलेले, जे 1994 पर्यंत उत्पादनात राहिले. 1975 मध्ये, प्रथम स्वयं-चालित कंक्रीट मिक्सर “MMM” (8×6) फ्रंट अनलोडिंगसह कार्यक्रमात दिसला. दरम्यान, सत्तरच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, मॅक कंपनीला गंभीर आर्थिक अडचणी येऊ लागल्या. परिणामी, 1979 मध्ये, फ्रेंच कंपनी रेनॉल्टने तिचे 20% समभाग विकत घेतले आणि लवकरच फ्रेंच मिडलाइनर मध्यम ट्रकचे उत्पादन मॅक ब्रँड अंतर्गत यूएसएमध्ये सुरू झाले आणि रेनॉल्ट जी290 वाहने ऑस्ट्रेलियामध्ये सुरू झाली.
मोटारींना रेनॉल्ट डिझेल इंजिन (१७५-२१० अश्वशक्ती), स्पायसर गिअरबॉक्सेस आणि ईटन एक्सल मिळाले. संकटाच्या आणखी वाढीमुळे 1984 मध्ये सीई फायर ट्रकचे नवीनतम मॉडेल आणि अनेक महागड्या लांब पल्ल्याच्या ट्रॅक्टरचे उत्पादन बंद झाले. त्या वेळी, असे दिसते की मॅकने यूएसए आणि कॅनडामधील कारखान्यांमध्ये काँक्रिट मिक्सरसाठी असंख्य रूपे तयार करून कन्स्ट्रक्शन चेसिसच्या सिंगल डीएम मालिकेत सुधारणा करण्यासाठी स्वतःला झोकून देण्याचा निर्णय घेतला आहे: DM-600 आणि DM-800 (4x2/ 6x4 /8×4), "DMM-6006S" (6×6), "DMM-6006EX" (8×4/12×6) एकूण वजन 15.8-42.2 टन.
ते 237-450 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 17 भिन्न डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह नवीन Mak E9 V8 इंजिन (400-500 अश्वशक्ती), तसेच सहा-स्पीड “मॅक्सिटॉर्क” किंवा तेरा-स्पीड “फुलर” समाविष्ट होते. "गिअरबॉक्स. जड वाहनांमध्ये, मूळ मालिकेतील “RD600/690”, “RD800/890” आणि ट्रॅक्टर “RB600/690” 253-507 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह एकूण 15-46.7 टन वजनाचे ट्रक आणि 5 गीअर्स असलेले गीअरबॉक्स उत्पादनातही राहिले -18. 1986 मध्ये, एकूण उत्पादनाचे प्रमाण 22.5 हजार कारपर्यंत कमी झाले.
1990 मध्ये, मॅक कंपनी रेनॉल्टची अमेरिकन उपकंपनी बनली आणि "602" ते "713" (4 × 2/6) पर्यंत सुव्यवस्थित ट्रक आणि लांब पल्ल्याच्या ट्रॅक्टर "CH" आणि "CL" मॉडेलचे उत्पादन सुरू करण्यात सक्षम झाली. ×) 1988 मध्ये विकसित 4) 278-507 घोड्यांची क्षमता असलेली इंजिन, प्रशस्त आणि आरामदायक इंटीरियर, त्यापैकी 2240 मिलिमीटर उंचीचा "मिलेनियम" पर्याय उभा राहिला. “CH/CL” मालिकेतील वाहनांचे एकूण वजन 15.8-38.6 टन होते आणि रोड ट्रेनचा भाग म्हणून - 127 टन पर्यंत. 1996 पासून, दुसरी पिढी प्रोग्राम करण्यायोग्य एकात्मिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि निदान प्रणाली V-MAC मॉडेल्सवर दिसू लागली आणि 1998 पासून - V-MAC III (तृतीय).
20 व्या शतकाच्या अखेरीस, मॅक प्रोग्राममध्ये "MS" मालिकेचे (पूर्वीचे "रेनॉल्ट") साधे बोनेटलेस डिलिव्हरी ट्रक "मिडलाइनर" आणि 7.5 टनांपर्यंत लोड क्षमता असलेल्या "सीएस" आवृत्त्यांचा देखील समावेश होता. एका व्यक्तीच्या केबिनसह मल्टी-एक्सल चेसिस “FDM-703/ 704”, मोठ्या क्षमतेच्या काँक्रीट मिक्सरसाठी रोलिंग आणि लिफ्टिंग एक्सल; लो-लोडर चेसिस “MR-600/690” आणि “LE-603/613” बांधकाम उपकरणे आणि कचरा ट्रक माउंट करण्यासाठी कॅबोव्हर कॅबसह. त्यांच्याकडे 4x2 ते 12x8 चाकाची व्यवस्था आहे आणि एकूण वजन 35.4 टन पर्यंत आहे, 253-355 घोड्यांची क्षमता असलेले इंजिन, यांत्रिक मल्टी-स्टेज किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत.
1999 पासून, नवीन मेनलाइन ट्रॅक्टर "व्हिजन" दोन आणि तीन एक्सल आवृत्त्यांमध्ये "СХ602" आणि "СХ603" मध्ये तयार केले गेले आहे ज्याचे एकूण वजन 15.9-23.6 टन आहे. आणखी सुव्यवस्थित आकारांसह, एअर सस्पेन्शनवर 2030 मिलिमीटरपर्यंतचे इंटिग्रेटेड स्लीपिंग कंपार्टमेंट्स. हे नवीन सहा-सिलेंडर बारा-लिटर डिझेल इंजिन "मॅक ई-टेक" सह टर्बोचार्जिंग आणि 304-466 घोड्यांच्या क्षमतेसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह सुसज्ज आहे, 9-18 च्या अनेक टप्प्यांसह अनेक प्रकारचे गियरबॉक्स, अँटी- लॉक, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि टेलिकम्युनिकेशन सिस्टीम, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, एअरबॅग्ज आणि पूर्ण टर्न ड्रायव्हर सीट.
1998 मध्ये, सर्व नॉर्थ अमेरिकन मॅक प्लांटमध्ये 28,340 वाहने तयार करण्यात आली. 2010 ला मॅक बंधूंनी मॅक ट्रक्सच्या स्थापनेपासून एकशे दहा वर्षे पूर्ण केली आहेत. अमेरिकन ट्रक कंपनी 80 वर्षे यशस्वीरित्या विकसित झाली, परंतु गेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकापर्यंत ती नष्ट होण्याच्या मार्गावर होती आणि 1990 मध्ये, 60 टक्के मॅक शेअर्स फ्रेंच कंपनी रेनॉल्ट व्हेईकल इंडस्ट्रीज (RVI) ला विकले गेले. फ्रेंच प्रसिद्ध ब्रँडची लोकप्रियता पुनर्संचयित करण्यात यशस्वी झाले आणि लवकरच कंपनीला नफा मिळू लागला.
तुम्हाला माहिती आहेच की, मॅक ट्रक्स केवळ त्याच्या कारखान्यांमध्येच ट्रक असेंबल करत नाहीत तर सर्व आवश्यक घटक आणि घटक देखील तयार करतात. एकेकाळी, ट्रकच्या हुडवरील बुलडॉगच्या रंगावरून देखील याचा न्याय केला जाऊ शकतो: सोने - कारचे सर्व घटक कारखाना, चांदी आहेत - परदेशी युनिट्स आहेत. रेनॉल्ट ट्रॅक्टर देखील मास्क इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागले. 2000 मध्ये, Volvo आणि Renault यांच्यात भागीदारी आणि परस्पर फायदेशीर सहकार्य करार झाला, ज्या अंतर्गत Volvo ने Renault च्या कार्गो विभाग "Renault V.I" चे 90% शेअर्स हस्तांतरित केले. मॅक.” (या कराराअंतर्गत रेनॉल्टला 10% स्टेक मिळाला आहे).
कंपनीच्या भागधारकांच्या बदलामुळे मॅक उत्पादन लाइनमध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण बदल झाले: जुन्या मॉडेल्सचे उत्पादन बंद केले गेले FCM, MS, RD, CS आणि नवीन, आशाजनक मॉडेल्सचे असेंब्ली लॉन्च केले गेले - , Le-Vision इ. . आधुनिक मॅक उत्पादन लाइनमध्ये 7-8 वर्गांची 8 कुटुंबे समाविष्ट आहेत, जी तीन मुख्य गटांमध्ये विभागली जाऊ शकतात: एसयूव्ही, ट्रक ट्रॅक्टर आणि बांधकामासाठी ट्रक चेसिस, नगरपालिका आणि कृषी उपकरणे.
© सार्वजनिकरित्या उपलब्ध स्त्रोतांकडून घेतलेले फोटो.
