1. सर्व वाहनांनी कमी बीम हेडलाइट्स किंवा दिवसा चालणारे दिवे चालवणे आवश्यक आहे. चालणारे दिवे. दिवसासुद्धा.

टिप्पण्या संकेतस्थळ

आमचे नियम हळूहळू युरोपीय नियमांकडे जात आहेत. विशेषतः, जुन्या जगातील लोकांना त्यांच्या कमी बीमसह गाडी चालवण्याची आणि फेरीत प्रवेश करताना रस्ता देण्याची सवय आहे. खरंच, हेडलाइट्स चालू केल्याने तुम्हाला जास्त अंतरावरून जवळ येणारी कार ओळखता येते. तथापि, बदल स्वीकारण्याच्या एक महिना आधी हेडलाइट्स बंद ठेवून कार चालविण्याच्या संख्येनुसार, अनेकांना त्यांच्या सवयी बदलाव्या लागतील.

2. सर्व चालक आणि प्रवाशांनी सीट बेल्ट घालणे आवश्यक आहे.

टिप्पण्या संकेतस्थळ

हा मुद्दा सामान्य वाहनचालकांना लागू होत नाही: आम्हाला आधी सीट बेल्ट घालणे आवश्यक होते. अपवाद ड्रायव्हिंग प्रशिक्षक आणि विशेष सेवा वाहनांचे चालक होते. पण "ड्रायव्हिंग इंस्ट्रक्टर" आणि ट्रॅफिक पोलिस इन्स्पेक्टर देखील अपघातात पडत असल्याने, प्रत्येकाला सीट बेल्ट वापरण्यास भाग पाडण्याचा विधायी उपक्रम उपयुक्त मानला जाऊ शकतो.

नवीन गाड्या तुम्हाला नियमांचे पालन करण्यास मदत करतील: मोठ्या संख्येने नवीन परदेशी कार बझरने सुसज्ज आहेत ज्या ड्रायव्हरला आठवण करून देतात की त्याने सीट बेल्ट न लावता गाडी चालवली आहे. चालकांसाठी घरगुती गाड्याआणि वापरलेल्या परदेशी कार (ज्यावर असंख्य प्रशिक्षक ड्रायव्हिंग शिकवतात) तुम्हाला स्वतःवर नियंत्रण ठेवावे लागेल.

3. ड्रायव्हरने पादचाऱ्याला रस्ता दिला पाहिजे, जरी त्याने नुकतेच पाऊल ठेवले असेल रस्ता.

टिप्पण्या संकेतस्थळ

पादचाऱ्यांना जाण्याची परवानगी देणे आवश्यक आहे. झेब्रा क्रॉसिंग ओलांडलेल्यांनाच रस्ता देण्यातही अर्थ आहे. अशा प्रकारे, ट्रॅफिक पोलिसांना उल्लंघन करणाऱ्यांना ओळखणे सोपे होईल: पूर्वी, ज्यांनी पादचाऱ्यांना "आड येऊ दिले नाही" ते असे सांगून स्वतःचे समर्थन करू शकत होते की ती व्यक्ती चालत नव्हती, परंतु रस्त्यावर उभी होती आणि असे मानले जात नाही. चालण्याचा मानस आहे. कारचा रस्ता ओलांडण्यासाठी पादचाऱ्यांना स्वतःचा जीव धोक्यात घालण्याची गरज नाही, परंतु त्यांना फक्त रस्त्यावर पाऊल टाकून रस्ता ओलांडण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. खरे आहे, एखादी व्यक्ती अद्याप फूटपाथवर उभी आहे की आधीच झेब्रा क्रॉसिंगवर आहे हे ओळखणे वाहनचालकांसाठी अधिक कठीण होईल: पूर्णपणे खात्री करण्यासाठी, त्यांना आगाऊ लक्षणीय गती कमी करावी लागेल. कदाचित यामुळे एखाद्याचा जीव वाचेल...

4. “नो ओव्हरटेकिंग” हे चिन्ह आता संथ गतीने चालणाऱ्या वाहनांना ओव्हरटेक करण्याची परवानगी देते आणि घोडागाड्या, तसेच मोपेड आणि दुचाकी मोटारसायकलस्ट्रॉलरशिवाय (कृपया लक्षात ठेवा: जर रस्त्याच्या खुणावर नमूद केलेल्या वाहनांच्या पुढे ओव्हरटेक करणे आणि त्यांची लेन व्यापणे अशक्य आहे).

टिप्पण्या संकेतस्थळ

संथ गतीने चालणाऱ्या वाहनांना ओव्हरटेक करण्याबाबतची परिस्थिती संदिग्ध आहे. ट्रॅफिक पोलिस विभागाने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, तुम्ही योग्य चिन्हाने चिन्हांकित केलेल्या वाहनांनाच ओव्हरटेक करू शकता आणि केवळ तेव्हाच जेव्हा नियमांचे इतर विभाग (विशेषतः, खुणा) यास प्रतिबंध करत नाहीत. अशा प्रकारे, कारणाशिवाय संथ गतीने चालणारी कार किंवा "स्लो-मूव्हिंग" चिन्हाशिवाय ट्रॅक्टरच्या पुढे जाणे अशक्य आहे. पण आमदार ट्रॅक्टर चालक किंवा कार्ट चालकाला त्यांचे वाहन टॅग करण्यास भाग पाडू शकतील का?

5. जेव्हा छेदनबिंदूच्या समोर एक चिन्ह असेल तेव्हा " गोलाकार अभिसरण» मंडळावरील चालकांना प्राधान्य आहे.

सीट बेल्ट वापरल्याने मृत्यूचा धोका 2-3 पट कमी होतो समोरची टक्कर, 1.8 वेळा - जेव्हा कडेकडेने आणि 5 वेळा - वर टिपिंग करताना! समोर बसलेल्यांसाठी, अपघात झाल्यास गंभीर दुखापत किंवा मृत्यूचा धोका 40-50% कमी होतो आणि मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी, त्यांच्या दुखापतीचा धोका 25% कमी होतो.

100,000 हून अधिक रस्ते अपघातांच्या विश्लेषणातून असे दिसून आले आहे की मागील सीटवर बेल्ट नसलेले प्रवासी सर्वात मोठा धोकाड्रायव्हरसाठी आणि समोरचा प्रवासी. जवळपास 80% समोरच्या सीटचे रहिवासी क्रॅश झाल्यास वाचू शकतात मागील प्रवासीबांधलेले होते.

जरी अनेकांना सीट बेल्ट नाकारण्याच्या त्यांच्या अधिकारावर विश्वास आहे, नियम रहदारीआणि वास्तविक अपघात हे सिद्ध करतात की कारमध्ये चढणाऱ्या प्रत्येक व्यक्तीची ही जबाबदारी आहे.

"रेक" जे शिकवत नाही

सांख्यिकीय डेटा आणि कायदेशीर आवश्यकतांवर आधारित युक्तिवाद बहुतेक वेळा ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांना लागू होत नाहीत कारण सीट बेल्टच्या वापराबद्दल मोठ्या प्रमाणात समज आणि गैरसमज आहेत.

सीट बेल्टवरील मुख्य आक्षेपांचा सारांश दिल्यास, आम्ही नागरिकांच्या खालील तक्रारी ओळखू शकतो: त्या वापरण्यास गैरसोयीच्या आहेत, त्यांना फक्त मागील सीटवरील बेल्टबद्दल माहिती नाही किंवा त्यांना असे दिसते की बेल्ट वापरल्याने आपत्ती "आकर्षित" होते. . सीटबेल्ट घातल्यास अपघात झाल्यास त्यांना कारमधून बाहेर पडणे अधिक कठीण होईल अशी भीती लोकांना वाटते. ते देखील भोळेपणाने विश्वास सर्वात सुरक्षित जागा- "ड्रायव्हरच्या मागे" किंवा डीफॉल्टनुसार त्यांना मागच्या सीटवर अधिक सुरक्षित वाटते: "तुम्ही इथून कुठे जाता?"

आणि जरी, VTsIOM नुसार, जवळजवळ 95% ड्रायव्हर्स म्हणाले की ते नेहमी सीट बेल्ट वापरतात, त्यापैकी फक्त 30% मागील सीटच्या प्रवाशांद्वारे बेल्टचा वापर नियंत्रित करतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की कोणत्याही प्रवाशाने सीट बेल्ट न लावल्यामुळे अपघातांचे परिणाम अधिक गंभीर होतात. परिणामी, वाहतुकीत सीट बेल्ट न वापरल्यामुळे झालेल्या दुखापतींची समस्या संबंधित राहते.

लक्षात घेण्यासारखे नियम

जो ड्रायव्हर स्वतःच्या सुरक्षेचा विचार करत नाही तो स्वतःच्या मुलांच्या सुरक्षेकडे लक्ष देत नाही. पाळीव प्राण्यांच्या वाहतुकीसाठी सीट बेल्ट सुधारत असलेल्या ऑटो ब्रँड्सच्या प्रगत घडामोडींच्या बातम्यांच्या पार्श्वभूमीवर कारमध्ये चाइल्ड कार सीट वापरण्यास नकार देणे विशेषतः उपरोधिक वाटते.

मुलासाठी खुर्ची विकत घेण्यावर पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न केल्याने दरवर्षी शेकडो मुले मरतात आणि हजारो अपंग राहतात. एकट्या 2015 मध्ये, लहान मुले आणि किशोरवयीन मुलांचा समावेश असलेले 19,549 रस्ते अपघात नोंदवले गेले, ज्यात 737 मुले मरण पावली आणि 20,928 जखमी झाले.

पण बचत काल्पनिक आहे. जर आपण जन्मापासून ते 7 वर्षांपर्यंतच्या मुलासाठी आवश्यक असलेल्या अनेक वयोगटांसाठी जागा खरेदी करण्याच्या खर्चाची गणना केली तर असे दिसून येते की या पैशाने आपण सरासरी प्रवासी कार फक्त 12 वेळा "पूर्ण टाकी" मध्ये भरू शकता. प्रमाणित कार सीट विश्वासार्ह पाच-बिंदू हार्नेससह सुसज्ज आहे जी मुलाला गंभीर आणि प्राणघातक जखमांपासून वाचवते. याव्यतिरिक्त, जर तुम्ही कारची सीट वापरताना सावधगिरी बाळगली असेल आणि, सुदैवाने, तुमचा कधीही अपघात झाला नसेल, तर तुम्ही सीट लहान मुलांना किंवा मित्रांच्या कुटुंबाला देऊ शकता.

शेवटी, जर तुम्हाला कारची सीट विकत घ्यायची असेल, तर सीट बेल्ट हे कोणत्याही कारचे मानक उपकरण आहेत, वेळेवर आणि योग्य वापरजे समोरासमोर झालेल्या धडकेत मारल्या गेलेल्या प्रत्येक दुसऱ्या व्यक्तीला वाचवू शकले असते. म्हणून, राज्य वाहतूक निरीक्षक रस्ता वापरकर्त्यांना इतरांच्या अनुभवातून शिकण्यासाठी प्रोत्साहित करते: “नियम रस्ता सुरक्षातर्क आणि हजारो वर आधारित वास्तविक उदाहरणे. पण, दुर्दैवाने, रस्ता वापरणारे अजूनही त्यांच्याच चुकांची अपेक्षा ठेवून त्यांचा प्रतिकार करतात आणि इतर लोकांच्या शोकांतिका त्या लिहिल्या जाऊ शकतात हे त्यांना कळत नाही," ट्रॅफिक पोलिसांनी जोर दिला.

तथापि, अलीकडे आम्ही रशियामधील आकडेवारीत हळूहळू सुधारणा करण्याबद्दल बोलू शकतो. सकारात्मक बदल इतर गोष्टींबरोबरच सक्रिय माहिती आणि प्रचार कार्याद्वारे प्रभावित होतात. 2013 मध्ये, फेडरल सामाजिक मोहीम "बकल अप!" लाँच केली गेली, जी रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या राज्य वाहतूक निरीक्षक आणि रशियन युनियन ऑफ ऑटो इन्शुरर्सने "धोक्याशिवाय ड्रायव्हिंग" च्या माहिती समर्थनासह लागू केली. सीट बेल्टचा वापर लोकप्रिय करणे आणि त्यांच्याशी संबंधित मिथकांना दूर करणे हे त्याचे ध्येय होते. रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या मुख्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षणालयाचे उपप्रमुख, पोलीस मेजर जनरल व्लादिमीर कुझिन यांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, २०१३ मध्ये केलेल्या सर्वेक्षणानुसार, फक्त ५०% रशियन लोकांनी सीट बेल्ट वापरला:

“VTsIOM नुसार, फक्त 17% रशियन लोक मागील सीटवर सीट बेल्ट वापरतात. त्याच वेळी, बरेच लोक परिस्थितीनुसार सीट बेल्ट लावायचा की नाही हे ठरवतात. दरम्यान, अपघात आणि अचानक ब्रेकिंगमध्ये सीट बेल्टची प्रभावीता असंख्य चाचण्या आणि क्रॅश चाचण्यांद्वारे सिद्ध झाली आहे - सीट बेल्टचा वापर ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांच्या मृत्यूची शक्यता 50% कमी करतो," व्लादिमीर कुझिन यांनी जोर दिला.

बकल अप मोहिमेचा भाग म्हणून परस्परसंवादी कार्यक्रम! रशियाच्या दहा प्रदेशात घडले. सीट बेल्ट ऑपरेशनची तत्त्वे शक्य तितक्या स्पष्टपणे स्पष्ट करण्यासाठी, मोहिमेच्या साइटवर अद्वितीय सिम्युलेटर वापरण्यात आले जे वाहतूक अपघाताच्या वास्तविक परिस्थितीचे अनुकरण करतात, म्हणजे 12 किमी/ताशी वेगाने तीक्ष्ण ब्रेकिंग. या उपकरणांबद्दल जाणून घेतल्याने अनेकांना कारच्या पुढील आणि मागील दोन्ही सीटवर सीट बेल्टच्या महत्त्वाच्या महत्त्वाबद्दल विचार करायला लावला आहे. VTsIOM च्या संशोधनानुसार, मोहिमेचा परिणाम म्हणून, सीट बेल्ट वापरणाऱ्या मागील सीट प्रवाशांच्या संख्येत 25% पर्यंत वाढ नोंदवली गेली. समोरच्या सीटवर बसणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येतही 75% पर्यंत वाढ झाली आहे. याव्यतिरिक्त, गंभीर कायदेविषयक बदल घडले आहेत: सीट बेल्ट न घातल्याबद्दल दंड 500 वरून 1,000 रूबलपर्यंत वाढविला गेला आहे.

प्राप्त परिणाम एकत्रित करण्यासाठी, 2015-2016 मध्ये, "2013-2020 मध्ये रस्ते सुरक्षा सुधारणे" या फेडरल लक्ष्य कार्यक्रमाच्या चौकटीत, "नियमांनुसार" मोठ्या प्रमाणात माहिती आणि प्रचार मोहीम राबवली गेली. तिचे लक्ष तरुण रस्ता वापरकर्त्यांवर होते. प्रचारात बहुसंख्य सहभागी झाले होते शैक्षणिक संस्थाआणि अपघाताला बळी कसे पडू नये आणि मूलभूत पद्धतींचा वापर कसा करावा याबद्दल बोलण्यासाठी आणि पुन्हा पुन्हा आठवण करून देण्यासाठी ड्रायव्हिंग शाळा निष्क्रिय संरक्षण- बेल्ट.

बर्याच प्रौढ जे मुलांची अवज्ञा सहन करू शकत नाहीत ते बर्याचदा मुलांना बेल्टने धमकावतात. परंतु त्याच वेळी, त्यांना स्वत: साठी बेल्टबद्दल आठवले तर ते छान होईल. आम्ही सीट बेल्टबद्दल बोलू, ज्यामुळे तुम्ही तुमच्या पूर्वजांसोबतची बैठक अनिश्चित काळासाठी पुढे ढकलू शकता.

मानवी स्वभाव असा आहे की, रस्त्यावरील अपघातांची आकडेवारी जाणून घेतल्यानंतर आणि कार चालवण्याचे धोके लक्षात घेऊनही, आपल्यावर सर्वात वाईट घडू शकते हे आपण स्वीकारू शकत नाही. हे सर्व अपघातग्रस्त आणि धातूच्या ढिगाऱ्यात बदललेल्या गाड्या कुठेतरी बाहेर आहेत - इतका दूर की त्याचा आपल्याशी काहीही संबंध नाही. आणि आपण सतत दुर्लक्ष करत राहतो मूलभूत नियमसुरक्षितता आणि सुरक्षा बेल्ट घालू नका. आणि ही एक चूक आहे. कधीकधी प्राणघातक.

अपघातादरम्यानच्या घटनांचे दृश्य

टक्कर झाल्यानंतर लगेचच ड्रायव्हरच्या अंगावर धावपळ सुरू होते झटकापुढे

आधीच 0.044 सेकंदांनंतर. ड्रायव्हरच्या छातीला स्टेअरिंगला धडक बसली.

0.068 से. नंतर. स्टीयरिंग व्हील दुमडल्यास, ड्रायव्हर धडकतो इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल 9 टन शक्तीसह.

०.०९३ से. नंतर. तो त्याच्या डोक्यावर मारतो विंडशील्डआणि प्राणघातक इजा होते.

0.011 से. नंतर. ड्रायव्हर मागे फेकला गेला आहे, आधीच मेला आहे.

चालकाने सीट बेल्ट लावला असता तर हे सर्व टाळता आले असते. आसन पट्टा.

मी माझ्या कारवर पहिला सीट बेल्ट लावला. व्होल्वो कंपनी

छायाचित्र

थोडा इतिहास

ते म्हणतात की ब्रेकचा शोध भ्याडांनी लावला होता. जर आपण विडंबन टाकून हे वस्तुस्थितीचे विधान मानले तर लगेच प्रश्न उद्भवतो - मग सीट बेल्ट कोणी लावला?

फ्रान्समधील पायलट ॲडॉल्फ पेगुने पहिल्यांदा सीट बेल्ट वापरल्याच्या सूचना आहेत. आधीच 1 सप्टेंबर 1913 रोजी, त्याने आपल्या विमानात प्रथमच लांब उड्डाण केले, मुख्यत्वे सीट बेल्टमुळे.

प्रथम तीन-बिंदू सीट बेल्ट सुसज्ज होते व्होल्वो गाड्याविसाव्या शतकाच्या 50 च्या शेवटी. पहिल्या दोन-बिंदू पट्ट्यांबद्दल, ते 1930 च्या दशकात वापरले जाऊ लागले. त्यांचे शोधक विमान डिझायनर नील्स बोहलिन होते, ज्यांनी इजेक्शन सीटच्या निर्मितीवर काम केले.

सीट बेल्टचे फायदे

टक्कर झाल्यास किंवा आपत्कालीन ब्रेकिंगजडत्वाची शक्ती इतकी मोठी आहे की ती एखाद्या व्यक्तीला पुढे फेकते आणि यामुळे गंभीर दुखापत होण्याचा धोका असतो. शास्त्रज्ञांनी असे मोजले आहे की 50 किमी/तास वेगाने एक टन पेक्षा जास्त वजन नसलेल्या लहान "रनअबाउट" मध्ये 100 J ची गतीज ऊर्जा असते. टक्कर दरम्यान, ही ऊर्जा शरीराच्या पुढील भागाला विकृत करण्यासाठी वापरली जाते. मशीनच्या रचनेनुसार विकृती 30 ते 50 सेमी पर्यंत असते. टक्कर दरम्यान, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांवर कार्य करणाऱ्या शक्तीचे परिमाण न्यूटनच्या दुसऱ्या नियमाद्वारे सूत्र वापरून निर्धारित केले जाते. F=ma, कुठे मीड्रायव्हरचे वस्तुमान किलोग्रॅममध्ये आहे, ए- m/s2 मध्ये प्रवेग किंवा घसरण.

ऑटोमेकर्स नियमितपणे चाचणी सीट बेल्ट क्रॅश करतात.

छायाचित्र

चला काही साधी गणना करूया. जर ५० किमी/तास वेगाने जाणारी कार स्थिर अडथळ्याशी टक्कर देत असेल आणि तिच्या शरीराच्या पुढील भागाची विकृती ५० सेमी असेल, तर घसरण मूल्य ३८५ मी/से २ इतके असेल. जर आपण सरासरी ड्रायव्हर घेतला ज्याचे वस्तुमान 80 किलो आहे, तर त्या क्षणी तो 30,800 न्यूटनच्या बरोबरीच्या शक्तीच्या अधीन असेल.

याचा अर्थ काय? म्हणजे टक्कर झाल्यास चालकाचे वजन 40 पटीने वाढते! अशा टक्करीत कोणकोणत्या जखमा होऊ शकतात हे सांगण्याची क्वचितच गरज आहे. कमीतकमी, जीवनाशी विसंगत.

सीट बेल्ट वापरल्याने मृत्यूचा धोका कमी होतो:

● जेव्हा समोरासमोर टक्कर 2.3 वेळा
● साइड इफेक्टमध्ये 1.8 वेळा
● जेव्हा कार 5 वेळा फिरते

मॉस्को ऑटोमोबाईल आणि रोड इन्स्टिट्यूटने संशोधन केले ज्यामध्ये असे आढळून आले की बहुतेकदा प्रवासी आणि ड्रायव्हर प्रवासी गाड्याछाती आणि डोक्याला दुखापत. त्याच वेळी, 68% मध्ये ड्रायव्हिंग करणार्या लोकांच्या दुखापतीचा स्त्रोत आहे सुकाणू स्तंभ, 28.5% - विंडशील्ड, 23.1% - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, 12.5% ​​- साइड पिलर आणि 3% - छप्पर.

मागील सीटवर बसलेल्या प्रवाशांनीही सीट बेल्ट घालणे आवश्यक आहे.

छायाचित्र

स्वीडिश शास्त्रज्ञांनी जवळपास 30 हजार रस्ते अपघातांचे विश्लेषण केले ज्यामध्ये सीट बेल्टसह सुसज्ज असलेल्या कार आणि त्याशिवाय कार यांचा समावेश आहे. खाली दिलेल्या दुखापतींचे विश्लेषण करणारी सारणी आहे.

		जखमी, %
			प्राणघातक
चालक	बेल्ट सह
	बेल्टशिवाय
प्रवासी पुढील आसन	बेल्ट सह
	बेल्टशिवाय

मध्ये सीट बेल्ट वापरण्याच्या बारकावे विविध देश

स्वित्झर्लंड. 1976 मध्ये सीट बेल्ट बंधनकारक झाल्यापासून, रस्ते अपघातात गंभीर जखमी होण्याचे प्रमाण 5 पटीने कमी झाले आहे.
जपान. शास्त्रज्ञांनी 100 पैकी सुमारे 75 प्रकरणांमध्ये मृत्यू टाळता येतो असे शास्त्रज्ञांनी मोजल्यानंतर सीट बेल्ट अनिवार्य झाले.
तसे, बऱ्याच देशांमध्ये, सीट बेल्ट न घालणारे ड्रायव्हर्स अपघाताच्या परिणामी विम्यावर अवलंबून राहू शकत नाहीत. अशी राज्ये देखील आहेत ज्यात सीट बेल्ट वापरल्याने विम्याची रक्कम 25% वाढते.

सीट बेल्टचे प्रकार

त्यांच्या डिझाइननुसार, सर्व सीट बेल्ट लॅप, कर्णरेषा आणि एकत्रित मध्ये विभागलेले आहेत. जर लॅप आणि कर्ण प्रकारचे पट्टे धडाचे संपूर्ण निर्धारण प्रदान करण्यास सक्षम नसतील, तर लॅप आणि कर्णरेषा दोन्ही पट्ट्यांसह एकत्रित एक हमी देतो. संपूर्ण सुरक्षा. यामधून, एकत्रित तीन पॉइंट बेल्टदोन प्रकार आहेत: जडत्व आणि गैर-जडत्व. जडत्व पट्टेसुरक्षा अजिबात वापरली जाते आधुनिक गाड्या. हे पट्टे मागे घेतात विशेष उपकरणन बांधलेल्या अवस्थेत.

सीट बेल्ट लांब आणि एक हमी आहे सुखी जीवन

छायाचित्र

आज, ऑटोमेकर्स सीट बेल्टसह शक्य तितक्या सुरक्षितता प्रणाली सुधारण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. आज, प्रीटेन्शनर्ससह सीट बेल्ट खूप लोकप्रिय आहेत, ज्यासाठी सिग्नल कारची आपत्कालीन मंदी आहे. ते प्रवाशांना आणि ड्रायव्हरला सीटबॅकमध्ये खेचतात आणि एअरबॅगपेक्षाही जलद प्रतिक्रिया देतात.

अनेक आधुनिक गाड्यासुसज्ज आहेत विशेष उपकरणे, जे इग्निशन सिस्टम बंद करतात किंवा ड्रायव्हर किंवा प्रवासी त्यांचे सीट बेल्ट बांधण्यास विसरल्यास इंधन पुरवठा बंद करतात.

आज, सीट बेल्टचा वापर कोडच्या अनुच्छेद 12.6 द्वारे नियंत्रित केला जातो प्रशासकीय गुन्हे, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे की “ड्रायव्हरने सीट बेल्ट न बांधता वाहन चालवणे, सीट बेल्ट न बांधलेल्या प्रवाशांची वाहतूक करणे, जर डिझाइन वाहनसीट बेल्ट प्रदान केले जातात, आकर्षक करणे आवश्यक आहे प्रशासकीय दंडच्या दराने 500 रूबल ».

आज कल्पना करणे कठीण आहे की एकेकाळी सीट बेल्ट्स अजिबात नव्हते: ड्रायव्हर आणि प्रवासी सहजपणे कारमध्ये चढले आणि त्यांच्या नशिबाच्या दिशेने धावले, एक मजेदार प्रवास कसा संपेल याचा विचार न करता. वैयक्तिक कार. सीट बेल्टचा शोध खूप वर्षांपूर्वी लागला होता - 20 व्या शतकाच्या शेवटी, परंतु अनेक दशकांपासून केवळ प्रथम विमाने आणि रेसिंग कार त्यांच्यासह सुसज्ज होत्या. आणि रस्त्यावरील केवळ असंख्य दुर्घटनांमुळे उत्पादकांना सुरक्षिततेबद्दल विचार करण्यास भाग पाडले - 1975 पासून, सीट बेल्टची उपस्थिती अनिवार्य झाली आहे. सामान्य गाड्या.

तज्ञांना विश्वास आहे: जर ड्रायव्हर आणि प्रवासी सीट बेल्ट वापरत असतील तर टक्कर होऊन मृत्यू होण्याचा धोका 2-3 वेळा कमी होतो आणि गंभीर दुखापत होण्याची शक्यता अनेक वेळा कमी होते. चाचण्यांनी ते सिद्ध केले आहे अवघ्या 80 किमी/तास वेगाने अडथळ्याला टक्कर देणारा एक बेफास्ट ड्रायव्हर एका सेकंदाच्या दोन दशांश नंतर डॅशबोर्डला आदळल्याने मरण पावतो.! सुरक्षा प्रणालीचे विकसक सतत गोंधळलेले असतात - एखाद्या व्यक्तीला त्याचा सीट बेल्ट बांधण्यासाठी तेवढाच वेळ लागला असता आणि तो अजूनही जिवंत असतो. इतके लोक अशा हेवा करण्याजोगे सातत्य ठेवून त्यांचा जीव का धोक्यात घालतात आणि त्यांचा वापर का करत नाहीत?!

सुरक्षिततेबद्दल चिंता आणि मृत्यूची भीती प्रत्येक व्यक्तीसाठी सामान्य आहे. मानसशास्त्रज्ञांच्या मते अत्यंत विकसित स्व-संरक्षणाची प्रवृत्ती यासाठी जबाबदार आहे. मग अशा विश्वासार्ह, साध्या आणि दुर्लक्षाचे कारण काय आहे प्रभावी मार्गसीट बेल्ट सारखी सुरक्षा द्या? हे दिसून येते की, बरेच ड्रायव्हर्स वास्तविकतेपासून दूर असलेल्या खोट्या कल्पना आणि मिथकांच्या बंदिवान आहेत. ड्रायव्हर्स स्वतः काय म्हणतात यावर आधारित, त्यांना अनेक श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकते:

मनापासून चूक झाली
ड्रायव्हरचा असा विश्वास आहे की अपघाताच्या परिणामी कारमध्ये आग लागल्यास, बांधलेला सीट बेल्ट त्यांना कारमधून सुटण्यासाठी आवश्यक सेकंदांपासून वंचित करेल. परंतु आगीच्या वेळी बेशुद्ध झालेल्यांचाच आगीमुळे मृत्यू होतो, असे असंख्य चाचण्यांमधून दिसून आले आहे. जेव्हा टक्कर झाल्यामुळे दुखापत होण्याची शक्यता जास्त असते तेव्हा वाहनाचे गंभीर नुकसान झाल्यामुळे आग लागते. हा सीट बेल्ट आहे जो या प्रकरणात ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना मिळण्यापासून प्रतिबंधित करेल गंभीर नुकसानआणि जागरूक रहा. या प्रकरणात, व्यक्ती त्याचे बीयरिंग मिळविण्यास सक्षम असेल आणि त्याचा सीट बेल्ट न बांधून पटकन कार सोडू शकेल. तसे, व्यावसायिक रेसर नेहमी सीट बेल्ट घालतात. आग रेसिंग कार- स्पर्धांमध्ये असामान्य नाही. अपघाताच्या वेळी सीटबेल्ट घातल्याने आजपर्यंत एकही स्वार जखमी झालेला नाही.

ज्याला काढून टाकण्यात आले आहे त्याला जगणे सोपे आहे का?!
ड्रायव्हर्सच्या दुसऱ्या श्रेणीला प्रामाणिकपणे विश्वास आहे की जर एखाद्या व्यक्तीला टक्कर झाल्यामुळे कारमधून बाहेर फेकले गेले तर त्याला जगण्याची चांगली संधी असेल. अरेरे, हे ड्रायव्हर्स तितकेच चुकीचे आहेत, कारण विनामूल्य फ्लाइट 90% प्रकरणांमध्ये अत्यंत दुःखदपणे संपते. चालत्या गाडीच्या वेगाने बाहेर काढलेल्या व्यक्तीला डांबराच्या पृष्ठभागावर, झाडांवर, खांबांवर आणि रस्त्यातील अडथळ्यांवर मोठा प्रभाव पडतो. शिवाय, ड्रायव्हरला त्याच्या स्वत:च्या किंवा जवळून जात असलेल्या दुसऱ्याच्या गाडीच्या चाकांचा फटका बसू शकतो. कारमध्ये असल्याने, एखाद्या व्यक्तीची जगण्याची शक्यता जास्त असते. संशोधन असे दर्शविते की कार बॉडी एक प्रकारचा संरक्षक कवच म्हणून काम करते, अगदी कार उलटण्याच्या बाबतीतही. अंदाजे समान तीव्रतेच्या अपघातांमध्ये मोटारसायकलस्वारांना मोटारसायकलस्वारांपेक्षा जास्त गंभीर दुखापत होणे हा योगायोग नाही.

पवित्र साधेपणा
अशा ड्रायव्हर्सना त्यांच्या ताकदीवर आणि चपळतेवर विश्वास आहे. अशा लोकांनी शाळेत भौतिकशास्त्राच्या नियमांचा अभ्यास केला आणि गतिज ऊर्जा म्हणजे काय आणि भविष्यात त्याचा काय धोका आहे हे पूर्णपणे विसरले. वास्तविक जीवन. मोहक भोळेपणाने, त्यांना खात्री आहे की अपघात झाल्यास, ते स्टीयरिंग व्हीलवर झोके घेऊ शकतील, जडत्वाची शक्ती थांबवू शकतील आणि डॅशबोर्ड किंवा स्टीयरिंग व्हीललाच धडकणार नाहीत. दुर्दैवाने, भौतिकशास्त्राचे नियम इतके आशावादी नाहीत. जर एखादी कार फक्त 25 किमी/तास वेगाने एखाद्या ठोस अडथळ्याला आदळते, तर चाकाच्या मागे बसलेली व्यक्ती त्याच्या वजनाच्या 7 पट जास्त असलेल्या जडत्वाने बाहेर फेकली जाते! 80 किमी/ताशी वेगाने, डॅशबोर्डवरील प्रभाव शक्ती नऊ टन आहे. आता फक्त एवढ्या शक्तीचा फटका सहन करण्यासाठी मानवी शरीर किती मजबूत असावे याची कल्पना करणे बाकी आहे?!

थॉमसवर संशय
असे लोक देशातील रस्ते आणि महामार्गांवर गाडी चालवताना सीट बेल्ट वापरत नाहीत. त्यांना खात्री आहे की 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने. बेल्ट तरीही अपघातात वाचण्यास मदत करणार नाही. असे लोक प्राणघातक लोकांसारखे असतात आणि नशीब, नशीब आणि चिन्हावर अवलंबून असतात डॅशबोर्ड. अर्थात, वेग जितका कमी असेल तितका बेल्ट तुम्हाला गंभीर दुखापतींपासून वाचवतो. परंतु! घडलेल्या अपघातांच्या असंख्य विश्लेषणातून असे दिसून येते की 80-90 किमी/ताशी वेगाने देखील, सीट बेल्ट लावलेल्या ड्रायव्हरला जगण्याची शक्यता नसलेल्या चालकापेक्षा जास्त चांगली असते. शिवाय, जेव्हा अपघाताचा धोका असतो, तेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक आणि युक्ती चालवण्यास सुरुवात करतो, ज्यामुळे टक्कर होण्यापूर्वी कारचा वेग कमी होतो.

शहर सुरक्षित आहे
इतर ड्रायव्हर्सना खात्री आहे की सीट बेल्ट न लावता शहराभोवती वाहन चालवणे सुरक्षित आहे, कारण जवळजवळ प्रत्येकजण कमी वेगाने गाडी चालवतो. चौथ्या मजल्यावरून उडी मारताना 40 किमी/तास वेगाने टक्कर होण्याचा प्रभाव डांबरावर आदळण्यासारखा आहे हे जर या चालकांना माहीत असेल, तर शहराचा वेग सुरक्षित मानला जावा की नाही असा प्रश्न त्यांना पडेल.

आत्मविश्वास
जे ड्रायव्हर सावधपणे वाहन चालवतात आणि रहदारीच्या नियमांचे उल्लंघन करत नाहीत त्यांचा असा विश्वास आहे की असे केल्याने ते सीट बेल्ट घालण्याची गरज दूर करत आहेत. त्याच वेळी, ते हे विसरतात की हा अपघात दुसऱ्या ड्रायव्हरमुळे होऊ शकतो जो 100 किमी/ताशी वेगाने शहरातून जात आहे. आपण हे विसरू नये की सर्व चालक नियमांचे पालन करत नाहीत.

मला त्याची सवय नाही!
ड्रायव्हर्सची एक श्रेणी आहे जी स्वतःला असे सांगून न्याय्य ठरवतात की त्यांना फक्त ते बांधण्याची सवय होऊ शकत नाही. पण हे एक कमकुवत निमित्त आहे. जर तुम्ही प्रत्येक वेळी कारच्या चाकाच्या मागे जाता तेव्हा, तुम्ही स्वतःला सीट बेल्टबद्दल लक्षात ठेवण्यास भाग पाडले, तर एका आठवड्यात सीट बेल्ट वापरण्याची संपूर्ण प्रक्रिया पूर्णपणे स्वयंचलितपणे पार पाडली जाईल.

स्वतंत्र
अशा ड्रायव्हर्सना ते आवडत नाही जेव्हा कोणी किंवा काहीतरी त्यांच्या स्वातंत्र्यावर मर्यादा घालते. जर ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षकांनी तुम्हाला सीट बेल्ट घालण्याची मागणी केली, तर अभिव्यक्ती स्वातंत्र्यासाठी लढणारे "तत्त्वबाह्य" सीट बेल्टकडे जाणीवपूर्वक दुर्लक्ष करतात. कदाचित हे आनंद देईल, परंतु स्वातंत्र्य-प्रेमी व्यक्तीने विचार केला पाहिजे की तो इतका स्वतंत्र, बाह्य परिस्थिती आणि एखाद्या व्यक्तीच्या कृतींवर का अवलंबून आहे. हा क्षणमद्यधुंद अवस्थेत किंवा चाकावर झोपेत असताना त्याच्याकडे धावत येत आहे?

तो माझा व्यवसाय आहे!
एकीकडे, असे ड्रायव्हर्स योग्य आहेत: सीट बेल्ट वापरणे किंवा न वापरणे ही त्यांची वैयक्तिक निवड आहे. ते स्वतःच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार असतात आणि स्वतःच्या शरीराचे संरक्षण कसे करायचे ते स्वतःच ठरवतात. पण दुसरीकडे, कारमध्ये ड्रायव्हर व्यतिरिक्त इतर प्रवासी आणि लहान मुले असू शकतात. संशोधनानुसार, सीट बेल्ट घातलेला चालक, रस्त्यावरील परिस्थितीवर जास्त वेळ नियंत्रण ठेवतो, कारण गंभीर परिस्थितीत (स्किडिंग करताना, कार नियंत्रणाबाहेर जाते, आघात इ.) तो इतका फेकला जात नाही. त्याच्या सीटवर एका बाजूला. त्याच्याकडे परिस्थिती सुधारण्याची आणि केबिनमध्ये असलेल्यांना वाचवण्याची शक्यता वाढली आहे.

पट्ट्यांचा शोध पँटीने लावला होता!
चालकांची एक अंतिम श्रेणी आहे ज्यांना सीट बेल्टसाठी नापसंती आहे जी कारणामुळे नाही तर भावनांमुळे आहे. वास्तविक माणसामध्ये काय मौल्यवान आहे? अर्थात, आत्मविश्वास, धैर्य आणि शौर्य, पुरुषत्व, कौशल्य आणि अनुभव. अरेरे, बरेच लोक धैर्य आणि धैर्य काहीसे चुकीचे समजतात. ब्रेक आणि सीट बेल्टचा शोध भ्याडांनी लावला होता! - हे वाक्यांश त्यांच्यासाठी एक प्रकारचे बोधवाक्य असू शकते ज्यांना विश्वास आहे की एक धैर्यवान माणूस सुरक्षितपणे खेळणार नाही आणि खाली बसणार नाही. अशा पुरुषांना, सहसा अगदी तरुण, असे दिसते की श्वार्झनेगर किंवा ब्रूस विलिस यांच्यासारखे जग वाचवणारे ॲक्शन हिरो सीटबेल्ट घालणार नाहीत. पण दोन प्रकारचे पराक्रम केले जातात त्याप्रमाणे धोक्याकडे पाहण्याची वृत्ती दोन प्रकारची असते. प्रथम धोक्याकडे दुर्लक्ष करणे आणि नशिबाला भुरळ घालणे, धोका नाही किंवा तो लहान आहे हे स्वतःला पटवून देणे. हे शहामृगाच्या स्थितीसारखे दिसते आणि जेव्हा आपल्याला एकतर अनावश्यक कामगिरी करावी लागते किंवा व्हीलचेअरवर बसून जगाचे निरीक्षण करावे लागते तेव्हा अप्रिय परिणाम होतात. खरा धाडसी माणूस नेहमी परिस्थितीचे आकलन करतो आणि विजेता होण्यासाठी सर्व काही करतो. वास्तविक नायक उत्तम प्रकारे समजून घेतात की अंतिम परिणाम नेहमीच आपल्यावर अवलंबून नसतो - आपल्याला अप्रत्याशित प्रकरणे विचारात घेणे आवश्यक आहे ज्यासाठी आपल्याला तयार करणे आवश्यक आहे. लेनमध्ये अचानक दिसणारी कार, ज्याचे ब्रेक निकामी झाले आहेत किंवा ज्याचा ड्रायव्हर फक्त चाकावर झोपला आहे - या श्रेणीतील. परिस्थितीतून शांतपणे बाहेर पडण्याच्या क्षमतेद्वारे परिस्थिती जतन केली जाईल आणि सीट बेल्ट्समुळे ड्रायव्हरला सध्याच्या परिस्थितीतून सन्मानाने बाहेर पडण्याची शक्यता वाढेल. तसे, जर तुम्ही ॲक्शन फिल्म्स काळजीपूर्वक पाहिल्या तर तुम्ही पाहू शकता मनोरंजक तपशील: श्वार्झनेगर आणि ब्रूस विलिसची पात्रे गॅसवर आदळण्यापूर्वी आणि जगाला वाचवण्यासाठी धावण्याआधी नेहमी सीट बेल्ट वापरतात! पुढच्या वेळी जवळून पहा!

सीट बेल्ट घालणे म्हणजे स्वत: ला मर्यादित करणे नाही, नशिबासमोर तुम्ही असहाय्य आहात हे मान्य करणे नाही. याउलट, बेल्टचा वापर एखाद्या व्यक्तीला परिस्थितीनुसार रस्त्यावर वागण्याचे स्वातंत्र्य, त्याच्या जीवनाचे नियोजन करण्याचे स्वातंत्र्य आणि अपघातांपासून स्वातंत्र्य देते.

वाहतूक नियमांच्या परिच्छेद 2.1.2 नुसार, वाहनाचा चालक, तसेच त्याचे प्रवासी, त्यात असणे आवश्यक आहे अनिवार्यसेफ्टी बेल्टने बांधलेले. ही आवश्यकता सुरक्षा अटींद्वारे निर्धारित केली जाते आणि अनिवार्य आहे. हे पट्टे काय भूमिका बजावतात हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया?

या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आपण जडत्वाच्या कायद्याकडे वळले पाहिजे. त्यात असे म्हटले आहे की कोणतेही शरीर दुसऱ्या शरीराचा प्रभाव होईपर्यंत एकसमान हालचाल करू शकते. अपघातादरम्यान, वाहनाच्या वेगात आणि मार्गात तीव्र बदल होतो. त्याच वेळी, प्रवासी आणि ड्रायव्हरसह त्याच्या आतील सर्व वस्तू एकाच वेगाने आणि त्याच दिशेने पुढे जात राहतात. ते विंडशील्डशी टक्कर होईपर्यंत हे चालू राहील. बर्याचदा, असा धक्का डोक्यावर पडतो. अगदी सह किमान गती 60 किमी/तास, त्याची शक्ती 3000 किलोग्रॅम असेल. त्यामुळे प्रवाशांच्या कपाळावर आठ्या राहण्याची शक्यता नाही. पण जर तो तसाच राहिला तर ते गर्भाशयाच्या मणक्यांना नक्कीच चांगले होणार नाही. येथे उच्च गतीविंडशील्डला मारलेला फटका प्राणघातक असेल. असे होण्यापासून रोखण्यासाठी, सीट बेल्ट घालण्याची खात्री करा.

हे स्पष्ट आहे कि मध्ये strappedसुरक्षितता, एखाद्या व्यक्तीला अपघातात देखील त्रास होईल. परंतु या प्रकरणात, त्याच्या शरीरावरील भार जास्त होणार नाही परवानगीयोग्य मर्यादा. व्यक्ती जागेवर राहील आणि विंडशील्डमधून उडणार नाही. IN शेवटचा उपाय म्हणून, त्याच्या शरीरावर जखम आणि ओरखडे दिसतील आणि आणखी काही नाही. मुख्य म्हणजे तो जिवंत राहील. याव्यतिरिक्त, एअरबॅग्ज सीट बेल्टच्या संयोगाने देखील कार्य करतील, ज्यामुळे गर्भाशयाच्या मणक्यावरील भार कमी होईल. बेल्ट शरीराची हालचाल थांबवेल, आणि उशी डोक्याची हालचाल थांबवेल. जर प्रवाशाला बांधले नाही, तर त्याचे डोके एअरबॅगच्या विरूद्ध विश्रांती घेते आणि त्याचे शरीर पुढे जात राहील. परिणाम मणक्याला whiplash इजा होईल, जे घातक असेल.

काही ड्रायव्हर त्यांचे सीट बेल्ट बांधत नाहीत, कारण अपघात झाल्यास आग लागू शकते आणि सीट बेल्ट त्वरीत बंद करणे अशक्य आहे. त्यानुसार, बर्निंग कार सोडण्यासाठी आपल्याकडे कदाचित वेळ नसेल. पण प्रत्यक्षात सर्वकाही वेगळे दिसते. गाडीला आग लागली असे जरी गृहीत धरले तरी आग 2-3 मिनिटांनंतरच आतल्या आत शिरू शकते. हा वेळ बेल्ट उघडण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी पुरेसा आहे. वळण केलेल्या लोखंडाच्या तुकड्यांनी कारमध्ये पिन केले तरच तुम्ही जिवंत जाळू शकता. पण मग तुम्ही सीट बेल्ट घातला आहे की नाही याची तुम्हाला पर्वा नाही.

आकडेवारीनुसार, शंभरपैकी रस्ते अपघातांची प्रकरणे, आग मध्ये फक्त दोन समाप्त. मग विचार करा की तुमची भीती कितपत न्याय्य आहे आणि गाडीत जळण्याची वास्तविकता काय आहे? याची संभाव्यता नगण्य आहे, परंतु बांधलेले नसताना पाठीचा कणा तुटण्याचा धोका अगदी वास्तविक आहे. त्यामुळे संधीची आशा बाळगण्याची गरज नाही. सुरक्षा नियम रक्ताने लिहिलेले आहेत आणि म्हणून त्यांचे पालन करणे आवश्यक आहे. तुमचा स्वतःवर पूर्ण विश्वास असला तरीही, याचा अर्थ असा नाही की अपघात होणार नाही. रस्ता अननुभवी वाहनचालकांनी भरलेला आहे जे नियंत्रण गमावू शकतात आणि अपघातास कारणीभूत ठरू शकतात. आणि जर तुम्ही सीटबेल्ट घातला नसेल तर तुम्हाला गंभीर दुखापत होऊ शकते. जर तुम्ही कारच्या मागील बाजूस आदळलात, तर तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील तुमच्या चेहऱ्याला गंभीरपणे नुकसान करू शकता आणि तुमचे दात देखील गमावू शकता. परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, तुम्हाला दंतवैद्याला व्यवस्थित रक्कम द्यावी लागेल. फक्त तुमचा सीट बेल्ट बांधायचा होता. त्यामुळे असे दिसून आले की वाहतूक नियमांच्या परिच्छेद २.१.२ बाबत वाहतूक पोलिस अधिकाऱ्यांच्या मागण्या अगदी रास्त आहेत. म्हणून, जर तुम्ही तुमचा सीट बेल्ट घातला नाही आणि तिकीट मिळवले नाही, तर देवाला प्रार्थना करा की तेच घडले.