इंजिन स्टार्ट लॉक हे एक फंक्शन आहे जे सूचीबद्ध आहे उपलब्ध पर्यायजवळजवळ कोणीही अँटी-चोरी कॉम्प्लेक्स. या प्रकरणात, सिस्टममध्ये एक इमोबिलायझर आहे जो मालकास विशेष टॅगद्वारे ओळखतो आणि इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देतो. पारंपारिक लोक देखील इंजिनला सुरू होण्यापासून रोखू शकतात. कार अलार्मत्यांच्या शस्त्रागारात समान कार्य आहे.
ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह काम करणार्या तज्ञांच्या मते, सर्व अनपेक्षित प्रकरणांपैकी अर्ध्याहून अधिक प्रकरणे थेट कार अलार्मच्या खराबीशी संबंधित आहेत. लक्षात घ्या की या प्रकरणात लॉक लागू करण्याची जटिलता जटिल अँटी-थेफ्ट सोल्यूशन्सच्या तुलनेत लक्षणीय सोपी आहे. यामुळे ब्रेकडाउन किंवा खराबी झाल्यास इंजिन स्टार्ट लॉक काढून टाकण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते. पुढे, जर अलार्मने इंजिन सुरू होण्यापासून रोखले तर ड्रायव्हरने काय करावे ते आपण पाहू.
या लेखात वाचा
कार अलार्मसह इंजिन अवरोधित करणे
स्थापित केले असल्यास चोरी विरोधी प्रणालीइंजिन सुरू होण्यास अडथळा आणण्यासाठी इलेक्ट्रिकल उपकरणे जबाबदार आहेत. इमोबिलायझर्स किंवा कार अलार्म सदोष असू शकतात आणि ऑपरेशन दरम्यान सतत किंवा अधूनमधून बिघाड होऊ शकतात.
हे जोडले पाहिजे की समस्येची तीव्रता कारच्या विशिष्ट मॉडेल किंवा ब्रँडवर अवलंबून नाही तर स्थापित केलेल्या चोरीविरोधी सुरक्षा प्रणालीच्या जटिलतेवर अवलंबून असेल.
अलार्मसह समस्यांचे मुख्य लक्षण म्हणजे कार्यरत इंजिन सुरू होत नाही किंवा सुरू झाल्यानंतर लगेचच थांबते. इंजिन की फोबपासून सुरू होण्यास प्रतिसाद देऊ शकत नाही आणि किल्लीने सुरू होऊ शकत नाही. याचा अर्थ असा की सिस्टमने आंशिक किंवा पूर्ण ब्लॉकिंग केले आहे.
इंजिन लॉक फंक्शनचे अपघाती सक्रियकरण
सर्व प्रथम, अलार्म की फोबवर प्रदर्शित केलेल्या चिन्हांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा. सामान्य कारणअवरोधित करणे हे अपघाती सक्रियकरण आहे अतिरिक्त कार्ये. वाहनाच्या आतील भागात एलईडी इंडिकेटर लाइटच्या (सुसज्ज असल्यास) रीडिंगचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे, जे अलार्म स्थितीचे प्रकाश निर्देशक म्हणून काम करते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये एलईडी दिवा चमकणे हे सूचित करते की मेनू सक्रिय झाला आहे चोरी विरोधी कार्य immobilizer
जर, लॉकमधील चावी वळवून ती चालू केल्यानंतर, सिग्नल दिवा वारंवार लुकलुकत असल्याचे दिसून आले (उदाहरणार्थ कार अलार्म स्टारलाइन) इंजिन सुरू करण्यापूर्वी आणि की फोबवरच "इममो" शिलालेख असलेला एक चित्र प्रदर्शित केला जातो:
- समस्येचे निराकरण करण्याचा एक मार्ग म्हणजे लॉकमधून की काढून टाकणे, त्यानंतर आपल्याला फक्त ओपन बटण दाबावे लागेल मध्यवर्ती लॉककी फोब वर दरवाजे.
- तुम्ही कारमधून बाहेर पडू शकता, अलार्मला सुरक्षा मोडवर सेट करू शकता, नंतर ते नि:शस्त्र करू शकता आणि नंतर इंजिन सुरू करू शकता.
दुस-या शब्दात, तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की अलार्म सामान्य मोडमध्ये कार्यरत आहे जो मालकास परिचित आहे. अलार्मद्वारे इंजिन ब्लॉक होण्याच्या 30% पर्यंत प्रकरणे प्रोग्राम सेटिंग्जमधील अपघाती बदलांमुळे होतात. सेटिंग्जमधील सर्व अनावश्यक कार्ये अक्षम करणे हे ड्रायव्हरचे कार्य आहे.
उदाहरण म्हणून StarLine अलार्म वापरून, या प्रणालीमध्ये “टू-स्टेज” अनलॉकिंगचा पर्याय आहे हे लक्षात घेऊ या. फंक्शनचे सक्रियकरण चुकून घडू शकते; की फॉब स्क्रीनवर एक वेगळा आयकॉन उजळेल. ते बंद करण्यासाठी, तुम्ही की fob वर बटण 3 दाबून ठेवावे. नंतर बटण 1 काही सेकंदांसाठी दाबले जाते, त्यानंतर सुरक्षा कार्ये काढून टाकली जातात;
केबिनमधील सर्व्हिस बटण वापरून लॉक अक्षम करणे
इंजिन स्टार्ट इंटरलॉकच्या अनावधानाने सक्रिय होण्याची कोणतीही चिन्हे नसल्यास, आपण सर्व्हिस मोड वापरून इंजिन अनलॉक करण्याचा प्रयत्न करू शकता. या मोडला व्हॅलेट म्हणतात आणि सिस्टम सेवा मोडमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी वापरला जातो. सक्रिय करण्यासाठी, तुम्हाला इग्निशनमध्ये की घालावी लागेल, इग्निशन चालू करा आणि नंतर ते बंद करा.
यानंतर, तुम्हाला सर्व्हिस मोड ॲक्टिव्हेशन बटण 10-20 सेकंदांसाठी धरून ठेवावे लागेल. परिणाम एक विशेष लहान सिग्नल वापरून एक सूचना असेल, त्यानंतर चेतावणी प्रकाश(इंडिकेटर लाइट, एलईडी) सतत चालू राहील. ही पद्धतम्हणजे सर्व सुरक्षा कार्ये अक्षम करणे, याचा अर्थ इंजिन लॉक काढून टाकणे देखील असू शकते. चला ते जोडू या समस्येचे निराकरण केल्यानंतर तुम्हाला पुन्हा सक्रिय करणे आवश्यक आहे सुरक्षा कार्येअलार्म
काही प्रकरणांमध्ये ते देखील मदत करते आणीबाणी बंदकारच्या आतील भागात लपवलेले बटण वापरून अलार्म. निर्दिष्ट बटण देखील 10 ते 20 सेकंदांसाठी धरले जाते, त्यानंतर अलार्म स्थिती LED लाइट होते आणि नंतर बाहेर जाते. प्रकाश गेल्यानंतर, तुम्ही इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता.
अलार्म सिस्टमचे स्वतंत्र समस्यानिवारण
- आपण उडवलेले फ्यूज शोधू शकत असल्यास खराबी दूर करणे आणि इंजिन लॉक स्वतः काढून टाकणे अनेकदा शक्य आहे. या समस्येमुळे अनेकदा अलार्म सिस्टममध्ये बिघाड होतो. फ्यूज तपासणे आवश्यक आहे जर समस्याग्रस्त घटक आढळला तर, उडवलेला फ्यूज एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह बदलला पाहिजे.
- बॅटरी संपर्कांवर अपुरा चार्ज किंवा सैल टर्मिनलमुळे देखील अलार्म खराब होऊ शकतो. या प्रकरणात, बॅटरी अद्याप स्टार्टरला आळशीपणे क्रँक करण्यास सक्षम आहे, परंतु इंजिन अवरोधित करणे आधीच कार्य करू शकते आणि पुढे इंजिन सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करू शकते.
जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते, तेव्हा एक संरक्षणात्मक कार्य सक्रिय केले जाऊ शकते जे वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये पॉवर आउटेज किंवा व्होल्टेज ड्रॉपच्या परिणामी इंजिनला सुरू होण्यापासून अवरोधित करते.
- दुसरी पायरी म्हणजे मर्यादा स्विचेस (लिमिट स्विचेस) तपासणे, जे हुड आणि ट्रंकच्या झाकणाखाली स्थित आहेत. ओलावा प्रवेश किंवा मर्यादा स्विचचे ऑक्सिडेशन अनेकदा अलार्म कंट्रोल युनिटला चुकीचे सिग्नल देते, ज्यामुळे इंजिन ब्लॉक होते. कृपया लक्षात घ्या की अलार्म आणि मर्यादा स्विचची अव्यावसायिक स्थापना तसेच चुकीची स्थापना यामुळे विद्युत उपकरणांमध्ये बिघाड होऊ शकतो.
जर इंजिनचे लॉक काढून टाकण्याचे आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला, तर वैयक्तिक अलार्म घटकांमध्ये गंभीर खराबी किंवा अपयशाची उच्च संभाव्यता आहे. परिणाम म्हणजे इंजिन लॉकचे यादृच्छिक सक्रियकरण, जे मानक पद्धती वापरून अक्षम केले जाऊ शकत नाही. सदोष कारसर्व्हिस स्टेशनवर नेले पाहिजे, कारण अडथळा दूर करण्यासाठी व्यावसायिक हस्तक्षेप आवश्यक आहे.
निर्दिष्ट वितरण टो ट्रकद्वारे केले जाऊ शकते. आणखी एक प्रवेशयोग्य मार्गानेसाइटवर काम करणाऱ्या ऑटो इलेक्ट्रिशियनला कॉल करणे आहे. लक्षात घ्या की ऑन-साइट इंजिन अनलॉकिंग, कार अलार्म अक्षम करणे, लॉकचे तात्काळ उघडणे इत्यादि सेवेसाठी देय अंतिम खर्च. अनेकदा कार पोहोचवण्याच्या खर्चापेक्षा कमी असल्याचे दिसून येते सेवा केंद्रटो ट्रकवर आणि तांत्रिक केंद्रात दुरुस्तीसाठी पैसे द्या.
हेही वाचा
स्टार्टर सामान्यपणे का वळते, परंतु इंजिन पकडत नाही आणि सुरू होत नाही? खराबीची मुख्य कारणे, इंधन पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टम तपासणे. सल्ला.
अलार्मच्या घटनेत इंजिन सुरू होण्यापासून विश्वसनीयरित्या अवरोधित करण्याची क्षमता अलार्म सिस्टमसाठी आवश्यक आहे. दुसरी गोष्ट अशी आहे की इंजिन योग्यरित्या अवरोधित करणे इतके सोपे नाही: आधुनिक मानकांनुसार, कार चोराने संरक्षणात्मक सर्किट्सला बायपास करून कमीतकमी अर्धा तास घालवणे आवश्यक मानले जाते. म्हणूनच, असे म्हटले जाते की अलार्म इंस्टॉलरने चोरासारखा विचार केला पाहिजे असे म्हटले जात नाही: अलार्म स्थापित करताना, तो स्वतःला पहिला प्रश्न विचारतो की "तो बंद किंवा बायपास कसा केला जाऊ शकतो?"
साइट एक ऑटो इलेक्ट्रीशियन-निदान तज्ञ, प्रमाणित स्टारलाइन विशेषज्ञ नियुक्त करते. आपल्याकडे कार अलार्मबद्दल प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या शेवटी टिप्पण्यांमध्ये किंवा Vkontakte वर विचारा.
रिले इंटरलॉक
अनधिकृत इंजिन सुरू होण्यापासून रोखण्यासाठी इंजिन ब्लॉकिंग रिले हा सर्वात सोपा आणि सामान्य मार्ग आहे. रिले मध्यवर्ती अलार्म युनिटमध्येच तयार केले गेले आहे किंवा बाह्य स्थापित केले आहे याची पर्वा न करता, त्याच्या ऑपरेशनचे सार समान आहे. जोपर्यंत त्याच्या वळणात विद्युत प्रवाह येत नाही (कार कमी-वर्तमान विंडिंगसह रिले वापरतात, त्यामुळे ते अलार्म आउटपुट चॅनेलशी थेट कनेक्ट केले जाऊ शकतात), रिले आर्मेचर (सामान्य संपर्क, 30) सामान्यपणे बंद झालेल्या संपर्काशी विद्युतीयरित्या जोडलेले असते ( NC, 88 किंवा 87a). परंतु, वळणावर विद्युतप्रवाह लागू होताच, रिले कोर चुंबकीकृत होतो आणि आर्मेचरला आकर्षित करतो. सामान्यपणे बंद केलेला संपर्क सामान्य पासून डिस्कनेक्ट केला जातो, जो सामान्यपणे उघडलेल्या संपर्काशी जोडलेला असतो (NO, 87).
कोणतीही रिले ब्लॉकिंग योजना निवडली जाऊ शकते:
1. जेव्हा इंजिन ब्लॉक केले जाते, तेव्हा ते सामान्य असते बंद संपर्करिले संरक्षित सर्किट बंद करते, जेव्हा अलार्म ट्रिगर होतो तेव्हाच ते उघडते. हे सोयीस्कर आहे कारण अशा प्रकारे कनेक्ट केल्यावर रिले झीज होत नाही आणि त्याचे संपर्क उच्च-वर्तमान सर्किटमध्ये जळत नाहीत. परंतु चोराने कंट्रोल वायर फाडताच किंवा कनेक्टरमधून सेंट्रल अलार्म युनिट डिस्कनेक्ट केल्यावर, त्याला हा रिले शोधण्याची देखील गरज नाही: ते कायमचे बंद राहील.
2. सामान्यपणे उघडलेल्या संपर्काद्वारे अवरोधित करताना, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही नि:शस्त्र कारवर इग्निशन चालू करता तेव्हा संपर्क बंद होतात, इग्निशन बंद केल्यावर उघडतात. रिले संपतो, परंतु जेव्हा सेंट्रल अलार्म युनिट बंद केले जाते, तेव्हा संरक्षित सर्किट उघडे राहील. म्हणून, ही पद्धत अधिक विश्वासार्ह आहे. कृपया लक्षात घ्या की बहुतेक अलार्ममध्ये, ब्लॉकिंग रिलेचे आउटपुट सुरुवातीला NC ब्लॉकिंगसाठी प्रोग्राम केलेले असते आणि NC सेटिंग्ज बदलल्यानंतरच कार्य करते.
रिले इंटरलॉकिंग वापरून कोणते सर्किट विश्वसनीयरित्या संरक्षित केले जाऊ शकतात? सर्वात निरुपयोगी गोष्ट म्हणजे स्टार्टर इंटरलॉक रिले, कारण बऱ्याच कारमध्ये स्क्रू ड्रायव्हर किंवा किल्लीच्या सहाय्याने हुडच्या खाली रिट्रॅक्टर रिलेचे संपर्क बंद करून स्टार्टर जबरदस्तीने चालू केले जाते. याव्यतिरिक्त, दरोड्याच्या वेळी असे लॉक निरुपयोगी आहे: आपली आधीच चालणारी कार काढून घेऊन, दरोडेखोर सुरक्षितपणे पळून जाऊ शकतात.
योग्य इंजिन लॉकने इंजिन चालू होण्यापासून रोखले पाहिजे. आधुनिक साठी इंजेक्शन इंजिनब्लॉकिंग पॉइंट्स आहेत:
1. इंधन पंप पॉवर सर्किट
एक साधा आणि सोयीस्कर लॉक, परंतु इंधन पंप हॅचमध्ये सहज प्रवेश असलेल्या कारवर ते निरुपयोगी आहे: चोर रिले शोधत नाही, परंतु फक्त एक लहान बॅटरी थेट इंधन पंप कनेक्टरशी जोडेल.
2. इग्निशन कॉइल्स किंवा इंजेक्टर्सचे पॉवर सप्लाय सर्किट्स ब्लॉक करणे
हे तुम्हाला इंजिन सुरू करण्यास देखील परवानगी देणार नाही, परंतु जर तुम्हाला इंजिनच्या डब्यात प्रवेश असेल, तर ते तात्पुरती वायर वापरून तेच करेल. विश्वासार्ह अतिरिक्त हुड लॉकशिवाय, असे लॉक चोरांना जास्त काळ थांबवू शकणार नाही.
3. अवरोधित क्रँकशाफ्ट स्थिती सेन्सर सर्किट
सर्वात प्रभावी - जर कंट्रोलरला क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनबद्दल माहिती मिळत नसेल, तर इंजेक्शन कॉम्प्यूटर इंजेक्टर किंवा इग्निशन कॉइलमध्ये आवेग पाठवणार नाही. चोर केवळ डायग्नोस्टिक स्कॅनरच्या मदतीने हे ब्लॉकिंग "पकडण्यास" सक्षम असेल - डीपीकेव्ही सर्किटचे ओपन सर्किट ईसीयू मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केले जाईल. ही त्रुटी येण्यापासून रोखण्यासाठी, आम्ही रिलेला थोडे अधिक धूर्तपणे कनेक्ट करतो:
रेझिस्टर R1 चा रेझिस्टन्स असावा प्रतिकाराच्या बरोबरीचेस्थिती सेन्सर windings क्रँकशाफ्ट. या प्रकरणात, जेव्हा ब्लॉकिंग रिले ट्रिगर केले जाते, तेव्हा एक "युक्ती" इंजेक्शन ईसीयूच्या इनपुटशी कनेक्ट केली जाते आणि त्रुटी रेकॉर्ड करण्याऐवजी, ईसीयू क्रॅन्कशाफ्टचे रोटेशन "पाहणार नाही".
ब्लॉकिंग रिले स्विचिंग आकृत्या विंडिंगच्या समांतर जोडलेले डायोड दर्शवतात. काही रिलेमध्ये ते अगदी सुरुवातीपासूनच अंगभूत असते. ते कशासाठी आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे की रिले विंडिंगमध्ये एक विशिष्ट प्रेरकता असते आणि जेव्हा वीज बंद केली जाते, तेव्हा त्यामध्ये व्होल्टेजची तीव्र वाढ होते आणि ध्रुवीयता मूळच्या विरूद्ध होते. म्हणून, रिलेच्या सामान्य ऑपरेशनला कोणत्याही प्रकारे प्रभावित न करता “उलट” चालू केलेला डायोड, अशा वाढीच्या क्षणी उघडतो, कमी-वर्तमान अलार्म आउटपुटचे संरक्षण करतो.
तुमच्यासाठी आणखी काहीतरी उपयुक्त आहे:
लपलेले नियंत्रण रिले
रिले इंटरलॉकिंगचा तोटा स्पष्ट आहे - तुम्हाला कंट्रोल वायर सेंट्रल युनिटपासून कनेक्शन पॉईंटवर खेचणे आवश्यक आहे आणि ते मानक हार्नेसमध्ये लपलेले असणे आवश्यक आहे. ही वायर सापडल्यानंतर, चोर रिलेचे स्थान आणि केंद्रीय अलार्म युनिटचे स्थान दोन्ही शोधण्यासाठी त्याचा वापर करण्यास सक्षम असेल.
हे टाळण्यासाठी, जटिल इलेक्ट्रॉनिक रिले वापरले जातात, रेडिओ चॅनेलद्वारे नियंत्रित केले जातात (जसे स्टारलाइन अलार्म सिस्टम), आणि मानक वायरिंगद्वारे कोड डाळी. स्टारलाइन आर 2 रेडिओ ब्लॉकिंग रिलेच्या ऑपरेशनचा विचार करूया.
हे उपकरण वायरिंग हार्नेसमध्ये देखील विणले जाऊ शकते इतके कॉम्पॅक्ट आहे आणि बर्याच काळापासून स्टारलाइन अलार्मद्वारे समर्थित आहे. केंद्रीय अलार्म युनिटशी संवाद साधण्यासाठी, समान संवाद कोड, अलार्म स्वतः नियंत्रित करण्यासाठी, सक्रिय रिलेला कोड ग्रॅबर्स सारख्या माध्यमांचा वापर करून बंद करण्यास भाग पाडणे अशक्य आहे.
रिले 10 अँपिअर पर्यंत प्रवाह बदलू शकते; सामान्यपणे बंद आणि सामान्यपणे उघडलेले सर्किट दोन्ही वापरणे शक्य आहे. नंतरच्या प्रकरणात, केस उघडा आणि बोर्डवरील वायर लूप कापून टाका.
रिलेला ब्लॉक केलेल्या सर्किटशी जोडल्यानंतर (दोनपेक्षा जास्त आर 2 रिले वापरले जाऊ शकत नाहीत), ते केंद्रीय युनिटच्या मेमरीमध्ये नोंदणीकृत आहे. यासाठी:
- इग्निशन बंद असताना, तुम्हाला व्हॅलेट अलार्म बटण 7 वेळा दाबावे लागेल;
- इग्निशन चालू करा आणि 7 लहान सायरन सिग्नल वाजेपर्यंत प्रतीक्षा करा;
- विहित रेडिओ रिलेच्या पॉवर वायरला सर्किटशी जोडा जेथे नेहमी +12 V असते. रिले सेंट्रल युनिटच्या मेमरीमध्ये नोंदणीकृत होईल, त्यानंतर सायरन 1 सिग्नल उत्सर्जित करेल;
- आपण दुसरा रिले कनेक्ट केल्यास, त्याच प्रकारे त्यावर उर्जा लागू करा. केंद्रीय युनिटसह जोडल्यानंतर, 2 सायरन सिग्नल वाजतील;
- इग्निशन बंद करा;
- केंद्रीय अलार्म युनिटमधून कमीत कमी 10 सेकंदांसाठी वीज खंडित करा.
लक्षात ठेवा की फोब्सची पुन्हा-नोंदणी करण्याची प्रक्रिया पार पाडताना, आपण स्थापित रेडिओ रिलेची पुन्हा नोंदणी देखील करणे आवश्यक आहे.
स्टारलाइन अलार्म सिस्टमच्या चौथ्या पिढीपासून (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 आणि पुढे, ज्यात अनुक्रमांकमध्यवर्ती ब्लॉकमध्ये "एस" अक्षर आहे - उदाहरणार्थ, B94SW405618988), अधिक आधुनिक रिले R4 वापरणे शक्य झाले. त्यात वाढीव वर्तमान भार आणि इलेक्ट्रिक हुड लॉक नियंत्रित करण्यासाठी एक विशेष मोड आहे. अशाप्रकारे, तुम्ही विद्युत लॉक त्यामधून विद्युत तारा आतील भागात न चालवता कनेक्ट करू शकता आणि कारच्या सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून, हे अधिक प्रभावी आहे. त्याच वेळी, स्टारलाइन आर 4 दोन इंटरलॉक लागू करते - एनसी किंवा एनसी सर्किट वापरून अंगभूत कीद्वारे आणि एनसी सर्किट वापरून बाह्य रिलेद्वारे.
तथापि, तुम्हाला INPUT आउटपुट केंद्रीय अलार्म युनिटच्या अतिरिक्त चॅनेलपैकी एकाशी जोडणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, ते कोड रिलेसह कार्य करण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे. उदाहरणार्थ, खालील चॅनेल StarLine B94/D94 अलार्मवर वापरले जातात:
निवडलेल्या चॅनेलचे नियंत्रण कार्य मूल्य 3 वर सेट केले आहे. पुढे, कोड रिले नोंदणी करण्यासाठी, ते पॉवर आणि ग्राउंडशी जोडलेले आहे, त्यानंतर:
- अतिरिक्त चॅनेलमधून INPUT डिस्कनेक्ट न करता INPUT आणि OUTPUT वायर एकत्र जोडा.
- इग्निशन बंद असताना, व्हॅलेट बटण 7 वेळा दाबा.
- इग्निशन चालू करा आणि नंतर लगेच बंद करा.
- युनिटच्या मेमरीमध्ये रिले नोंदणीकृत झाल्यावर, हुड लॉक आपोआप बंद होईल आणि उघडेल.
CAN बस मार्गे अवरोधित करणे
तथापि, वर आधुनिक गाड्याइंजिनला सुरू होण्यापासून रोखण्याचा आणखी एक सुंदर मार्ग आहे. त्याच वेळी, शारीरिकदृष्ट्या तुटलेल्या साखळ्या नाहीत, ज्याप्रमाणे नाहीत अतिरिक्त कनेक्शन: कारच्या CAN बसशी संवाद साधण्यासाठी अलार्मसाठी पुरेसे आहे.
अशा ब्लॉकिंगचा सार असा आहे की जेव्हा अलार्म सुरू होतो, तेव्हा अलार्म बसद्वारे ब्लॉकिंग कमांड प्रसारित करतो आणि अलार्म बंद होईपर्यंत सर्व वेळ त्याची पुनरावृत्ती करतो. आणि जोपर्यंत चोर सेंट्रल युनिट बंद करत नाही तोपर्यंत इंजिन सुरू करण्याचे प्रयत्न निरुपयोगी ठरतील. जर आपण हे लक्षात घेतले की केंद्रीय युनिटच्या योग्य स्थापनेसह, ते काढून टाकण्यासाठी आतील भागाचा अर्धा भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे, तर ही पद्धत कार्यक्षमतेच्या बाबतीत स्पष्टपणे नेता आहे. त्याच वेळी, विश्वासार्हतेची भीती बाळगण्याचे कारण नाही: ब्लॉकिंग रिले खंडित होऊ शकते, संपर्क ऑक्सिडाइझ करू शकतात आणि हे अवरोधित करणे केवळ आभासी आहे आणि जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच दिसून येते.
तुमची कार CAN बसद्वारे लॉक केली जाऊ शकते हे तुम्हाला कसे कळेल? च्या साठी स्टारलाइन सिस्टमफक्त वेबसाइट can.starline.ru वर जा आणि ते मिळवण्यासाठी तुमच्या कारचे मॉडेल निवडा उपलब्ध यादी CAN कार्ये. त्यामध्ये आम्हाला "इंजिन अवरोधित करणे" आणि "इंजिन प्रारंभ प्रतिबंध" मध्ये स्वारस्य आहे - पहिल्या प्रकरणात, उलट चेक मार्क म्हणजे अलार्म चालू इंजिन बंद करण्यास सक्षम आहे, दुसऱ्यामध्ये - ते सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
त्याच्या पुढची गोष्ट म्हणजे इंजिन ब्लॉक करणे.
आमची गुप्तहेर कथा सुरू ठेवण्यापूर्वी, आम्हाला हे करावे लागेल सामान्य रूपरेषाकाय अवरोधित करावे, कसे अवरोधित करावे आणि सर्वसाधारणपणे, हे कोणत्या प्रकारचे श्वापद आहे, अवरोधित करणे हे शोधा. समजून घेण्यासाठी उपयुक्त पुढील विकासघटना तो लांब निघाला, पण चित्रांसह.
हुड न वाढवता त्यांना बायपास करण्याची शक्यता मूलभूतपणे वगळण्यासाठी कुलूप अशा प्रकारे बनवले जाणे आवश्यक आहे, जे शक्य तितके कठीण असावे. हा कोनशिला क्षण आहे. पुढे जे थोडे कंटाळवाणे असेल, क्षमस्व, त्याभोवती कोणताही मार्ग नाही.
आवश्यक शैक्षणिक कार्यक्रम
स्पष्टतेसाठी, मी एक चित्र काढले, जे थोडे जास्त आहे.
आधुनिक इंजिन फोरमनच्या नियंत्रणाखाली चालते, जो ECU नावाचा संगणक आहे (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, ज्याला “ब्रेन” म्हणून ओळखले जाते). इनपुटवर विविध सेन्सर्सचे रीडिंग (वर डावीकडे) आहेत, आउटपुटवर विशिष्ट सिलेंडरमध्ये इंजेक्टर उघडण्याची आणि मिश्रण (वर उजवीकडे) प्रज्वलित करण्याची आज्ञा आहे.
इंजिन सुरू करण्यासाठी, इग्निशन की ओळखणे आवश्यक आहे, जे एका वेगळ्या मॉड्यूलद्वारे केले जाते, ज्याच्या आदेशाशिवाय ECU इंजिन सुरू करण्यास परवानगी देणार नाही. अपहरणकर्ता नेमका हाच आहे.
शेवटी, ECU इंधन पंप, स्टार्टर चालू करण्यासाठी पुढे जाण्याची परवानगी देते आणि अनेक ठिकाणी व्होल्टेज देखील पुरवते.
तसेच आहे कॅन बस, परंतु आम्ही हे गाणे स्वतंत्रपणे गाणार आहोत.
जेव्हा तुम्ही इग्निशनमध्ये की ठेवता आणि ती चालू करता तेव्हा काय होते? बरोबर आहे, डॅशवरील दिवे येतात. परंतु थोड्या वेळापूर्वी, ECU किल्लीची चौकशी करण्यास, ती स्वतःची आहे हे समजून घेण्यास, इंजिन सुरू करण्यास आणि इंधन पंप चालू करण्यास व्यवस्थापित करते. आणि मगच तो दिवे लावतो. स्टार्टर चालू केल्यानंतर, ECU सेन्सर पोलिंग मोडमध्ये जाते आणि इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशनसाठी ऑर्डर जारी करते.
भौतिकदृष्ट्या, ही सामग्री "मेंदू" पासून सर्वत्र पसरलेल्या तारांचा एक समूह आहे इंजिन कंपार्टमेंट. ते फारसे दृश्यमान नसतात, कारण तारा व्यवस्थितपणे बंडलमध्ये ठेवलेल्या असतात आणि मालकाच्या वाकड्या हातांपासून दूर लपवलेल्या असतात, जेणेकरून चुकून त्यांचे नुकसान होऊ नये.
तुम्ही समजता त्याप्रमाणे, कोणतीही वायर कापल्यास, इंजिन बहुधा काम करणार नाही. तुम्ही तपासू शकता. जर तुम्ही वायर कापली आणि इंजिन चालू असेल तर दुसरी कापून पहा. तुटलेली वायर स्पष्टपणे एक खराबी आहे. एक सेवा तंत्रज्ञ समस्या सोडवू शकतो, तुम्ही गाडीला टो ट्रकवर आणून देखील तपासू शकता. एक सामान्य सर्व्हिसमन त्वरीत समस्या काय आहे हे समजेल आणि तुटलेली वायर शोधेल आणि तो सलग सर्व तारांमधून जाणार नाही. तेही आहे महत्वाचा मुद्दा, लक्षात ठेवा.
काय ब्लॉकिंग आहे
ब्लॉकिंग ही कृत्रिमरित्या तयार केलेली खराबी आहे, ज्याशिवाय इंजिन ऑपरेट करू शकत नाही.
अर्थात, उदाहरणार्थ, तुम्ही इंधन पंप बंद केल्यास, इंजिनमध्ये इंधन वाहून जाणे थांबेल आणि ते कार्य करणार नाही. आपण इग्निशन सर्किट किंवा इंजेक्टर (जे इंधन इंजेक्ट करतात) बंद करू शकता, परिणाम समान असेल.
डिस्कनेक्ट अक्षरशः घेतले पाहिजे - वायर कट करा.
अवरोधित करण्याचे सार तंतोतंत हे आहे, एक निश्चित इलेक्ट्रिकल सर्किट, ब्रेक पॉइंटवर एक बटण ठेवले जाते, जे ड्रायव्हरने गाडी चालवताना दाबलेच पाहिजे. मी बटण सोडले आणि गाडी थांबली. विनोद. परंतु सार हेच आहे, फक्त बटणाऐवजी एक रिले वापरला जातो जो सर्किट खंडित आणि बंद करू शकतो, अशा प्रकारे अलार्म युनिट किंवा इतर डिव्हाइसद्वारे जारी केलेल्या बाह्य कमांडवर आधारित खराबी तयार आणि दूर करते.
ब्लॉकिंग्ज त्यांच्या डिझाइननुसार अनेक प्रकारांमध्ये आणि त्यांच्या कनेक्शननुसार अनेक प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकतात. दोन्हीचा चोरीच्या प्रतिकारावर लक्षणीय प्रभाव पडतो, म्हणून मी वेगळ्या पोस्टमध्ये किंवा त्याऐवजी दोन पोस्टमध्ये अवरोधित करण्याची चर्चा समाविष्ट केली आहे.
काही ठिकाणी पारिभाषिक शब्द माझ्या स्वतःच्या आहेत, कारण कोणतेही स्थापित वर्गीकरण नाही.
एक्झिक्युशन लॉकचे प्रकार
प्रथम सर्वात सोपा ॲनालॉग.
पहिला पर्यायसर्वात सोपा ब्लॉकिंग रिले थेट अलार्म युनिटमध्ये स्थित आहे.
तुटलेली सर्किट थेट ब्लॉकशी जोडलेली आहे.
फायदे. अंमलबजावणीची सुलभता, दोष सहिष्णुता.
दोष. हे चोरीपासून संरक्षण नाही, कारण एकदा तुम्ही अलार्म युनिट (अ) वर पोहोचलात, तुम्ही तुटलेले विद्युत सर्किट सहजपणे पुनर्संचयित करू शकता.
दुसरा पर्यायपहिल्याचा विकास आहे. ब्लॉकिंग रिले अलार्म युनिटमधून काढले जाते आणि हुड अंतर्गत लपवले जाते. रिलेला अलार्मला जोडणाऱ्या वायरद्वारे फक्त व्होल्टेज लावून नियंत्रण केले जाते. उदाहरणार्थ, व्होल्टेज आहे - आम्ही सर्किट बंद करतो, व्होल्टेज नाही - आम्ही ते उघडतो.
फायदे. चुकीची सहनशीलता. चोरीचा प्रतिकार पहिल्या पर्यायापेक्षा किंचित जास्त आहे.
दोष. हे चोरीपासून संरक्षण नाही, कारण एकदा तुम्ही अलार्म युनिट (ए) वर गेल्यावर, तुम्ही कंट्रोल वायरवर सहजपणे व्होल्टेज लागू करू शकता, ज्यामुळे तुटलेली इलेक्ट्रिकल सर्किट पुनर्संचयित होते.
डिजिटल लॉक
तिसरा पर्याय- दुसऱ्याचा विकास. भौतिकदृष्ट्या, सर्वकाही अगदी सारखे दिसते, परंतु नियंत्रण वायरद्वारे अनलॉक करण्यासाठी आपल्याला एक विशिष्ट डिजिटल सिग्नल, एक प्रकारचा पासवर्ड सबमिट करणे आवश्यक आहे. फक्त व्होल्टेज लागू करून मदत होणार नाही. आणि योग्य पासवर्डशिवाय काहीही मदत करणार नाही.
फायदे. चुकीची सहनशीलता. सहज हॅक करता येत नाही.
दोष. अलार्म युनिटपासून ब्लॉकिंग रिलेपर्यंत केबलची उपस्थिती आपल्याला रिले शोधण्यासाठी आणि ब्लॉकिंग अक्षम करण्यासाठी ही केबल वापरण्याची परवानगी देते.
सारांश. केबलद्वारे रिले शोधण्याची क्षमता ही केबल काळजीपूर्वक लपविण्याची आवश्यकता वाढवते जेणेकरून रिले द्रुतपणे शोधणे अशक्य होईल, ज्यामुळे शोध प्रयत्न निरर्थक होईल. कनेक्शनला जगण्याचा अधिकार आहे.
चौथा पर्यायअलार्म युनिट आणि ब्लॉकिंग रिले दरम्यान थेट भौतिक कनेक्शनच्या अनुपस्थितीत मागील सर्वांपेक्षा भिन्न आहे. नियंत्रण सिग्नल वाहनाच्या मानक वायरिंगद्वारे पुरवले जाते. सिग्नल स्वतः डिजिटल आहे, अर्थातच.
फायदे
दोष. अपहरणकर्ता वायरिंगमध्ये डिजिटल "आवाज" आणू शकतो, ज्यामुळे नियंत्रण सिग्नलचे प्रसारण प्रतिबंधित होते.
सारांश. कनेक्शनला जीवन जगण्याचा अधिकार आहे, परंतु "आवाज" सादर करण्याची परिस्थिती विद्युत नेटवर्कचोरीचा प्रतिकार कमी न करता कार. याव्यतिरिक्त, साठी विश्वसनीय ऑपरेशनउच्च पात्र इंस्टॉलर आवश्यक आहे.
येथे एक प्रश्न उद्भवू शकतो: बरं, अपहरणकर्त्याने "आवाज" केला, बरं, रिलेला नियंत्रण सिग्नल दिसला नाही, मग काय? अवरोधित केल्याने सर्किट बंद होणार नाही, परंतु हेच आवश्यक आहे! क्वचित. अशी परिस्थिती असते जेव्हा ब्लॉक करणे डीफॉल्टनुसार बंद केले जाते, परंतु काही अटी पूर्ण झाल्यासच कार्य करते. याबद्दल अधिक नंतर.
पाचवा पर्याय. नियंत्रण सिग्नल रेडिओ चॅनेलद्वारे प्रसारित केला जातो. सिग्नल अर्थातच डिजिटल आहे.
फायदे. तारांद्वारे अडथळा शोधण्यात अक्षमता. सहज हॅक करता येत नाही.
दोष. अपहरणकर्ता रेडिओ नॉइझमेकर चालू करू शकतो, जे नियंत्रण सिग्नल प्राप्त होण्यापासून प्रतिबंधित करेल. तीव्र रेडिओ आवाजाच्या परिस्थितीत दररोजच्या वापरादरम्यान देखील समस्या उद्भवू शकतात. इंस्टॉलर आणि मालकाने हे सर्व प्रदान केले पाहिजे जेणेकरून धोकादायक परिस्थिती उद्भवू नये.
सारांश. कनेक्शनला जीवनाचा अधिकार आहे, जर ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही समस्या नसेल आणि नॉईझमेकरसह ब्लॉकिंगला बायपास करणे अशक्य आहे.
सारांश
लॉक डिजिटल असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच शेवटचे तीन प्रकार. ते फक्त उघडत नाहीत सोप्या पद्धती. अर्थात, जेव्हा तुटलेली सर्किट हुडच्या खाली असते आणि ब्लॉकिंग रिले तिथे स्थित असते, तेव्हा हुड वाढवल्याशिवाय ते काढून टाकणे तत्त्वतः अशक्य आहे.
त्यामुळे असे दिसून येते की कारच्या आतील भागात कुलूप लावणे पूर्णपणे निरर्थक आहे, जसे की सुरक्षा स्थापित करताना नेहमीच केले जाते. अधिकृत डीलर्स. सहसा अलार्म युनिटच्या पुढे देखील. अवरोधित करणे खूप स्मार्ट असू शकते, सह जटिल अल्गोरिदमपासवर्ड एन्क्रिप्शन आणि असेच, परंतु जेव्हा त्यात भौतिक प्रवेश असतो, तेव्हा काही फरक पडत नाही, अपहरणकर्ता फक्त तुटलेली सर्किट बंद करेल. त्याला कोणत्या प्रकारचे सर्किट तुटले आहे याचा विचार करण्याची देखील गरज नाही, ब्लॉकिंग रिले असताना, अलार्म युनिटला इलेक्ट्रिकल टेपने टेप करण्याची आवश्यकता नाही.
ही संधी साधून, मी पुन्हा एकदा जोर देऊ इच्छितो की प्रणालीच्या गुणवत्तेपेक्षा काहीही कमी नाही. त्याचप्रमाणे, ऑपरेशन दरम्यान ते खूप महत्वाचे आहे.
तथापि, स्थापित आणि कॉन्फिगर करताना ते टाळण्यासाठी ऑपरेशनच्या बारकावे विचारात घेणे पूर्णपणे आवश्यक आहे अप्रिय परिस्थितीजेव्हा कायदेशीर मालक वापरू शकत नाही स्वतःची गाडी. आणि त्याउलट, जेव्हा चोराने घातलेला अडथळा तुम्हाला ब्लॉकिंगला बायपास करण्याची परवानगी देतो, तेव्हा हूड उचलून आणि तुटलेली साखळी पुनर्संचयित करण्याशिवाय त्याला बायपास करण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नसावा.
चला एक तितकाच महत्त्वाचा प्रश्न विचारात घ्या: इंजिन सुरू करणे कठीण करण्यासाठी काय अवरोधित केले जाऊ शकते.
लेख हा माझ्या इतर लेखाचा तार्किक सातत्य आहे औद्योगिक उपकरणे. मी शिफारस करतो की आपण प्रथम नियंत्रण सर्किट्स वाचा आणि नंतर हा लेख वाचा.
सुरक्षा रिले आता कोणत्याही औद्योगिक उपकरणाचा अविभाज्य घटक आहेत.
तुमच्या एंटरप्राइझमध्ये 10 वर्षांहून कमी जुनी नॉन-चिनी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे असल्यास, अशा सुरक्षितता रिले नक्कीच असतील.
"इमर्जन्सी स्टॉप" बटणे, पूर्वीप्रमाणे, आधुनिक नियमसुरक्षा यापुढे पुरेशी नाही. द्वारे आधुनिक मानकेजेथे उपकरणांचे नुकसान किंवा वैयक्तिक इजा होण्याची किंचित शक्यता असते तेथे सुरक्षा रिले स्थापित केले जाते.
काहीवेळा ते वेडेपणाच्या टप्प्यावर पोहोचल्याचे दिसते - समान "इमर्जन्सी स्टॉप" बटणावर दोन एनसी संपर्क आहेत, जे वेगवेगळ्या मालिका-कनेक्ट सुरक्षा सर्किटमध्ये समाविष्ट आहेत. आणि त्याच बटणावर - परंतु कंट्रोलरला माहिती प्रदान करणारा संपर्क.
पण, मी मागील लेखात लिहिल्याप्रमाणे, हे निर्णय अलिप्त डोक्याने घेतले गेले, हे नियम अलिप्त हातांनी लिहिले गेले.
आणि हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा इलेक्ट्रॉनिक घटकउपकरणाच्या ऑपरेशन दरम्यान धोक्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी करते. त्यांचे ऑपरेशन आणि स्विचिंग सर्किटचे तर्क सर्किट डिझाइनरच्या अनेक वर्षांच्या अनुभवावर आणि अपघातांच्या कारणांचे विश्लेषण यावर आधारित आहेत.
मी Pilz आणि Dold ला सुरक्षा रिलेचे प्रणेते मानतो. आता इतर कंपन्या त्यांचे अनुसरण करत आहेत, जसे की सिक, ओमरॉन, ल्यूझ आणि इतर.
सुरक्षा रिलेचे ऑपरेटिंग तत्त्व
सर्व काही एकाच वेळी स्पष्ट करण्यासाठी, वास्तविक स्विचिंग सर्किट्समधील वास्तविक सुरक्षा ब्लॉक्सच्या ऑपरेशनचा विचार करूया.
नेहमीप्रमाणे, सिद्धांत ते सराव, साध्या ते जटिल.
सुरक्षा रिलेची ऑपरेटिंग तत्त्वे कोणत्याही खराबी झाल्यास उपकरणांचे पॉवर सर्किट चालू करण्याच्या अशक्यतेवर आधारित आहेत. या प्रकरणात, दुप्पट, चौपट, इ. डुप्लिकेशन मशीनच्या पॉवर पार्ट्सना वीज पुरवठा 1, 2, 3 किंवा अगदी 4 ओळींच्या मालिका-कनेक्ट कॉन्टॅक्टर्सद्वारे केला जातो. आणि जर काही घडले तर ते वीज बंद करतील आणि त्रास टाळतील. जर यापैकी कोणताही संपर्क दोषपूर्ण असल्याचे दिसून आले, उदाहरणार्थ, संपर्क अडकले आहेत किंवा ते चालू स्थितीत अडकले आहेत (जॅम झाले आहेत), मशीन चालू होणार नाही.
मला अशा समस्या आल्या आहेत. ते एकतर मुळे आहेत यांत्रिक अपयशसेफ्टी कॉन्टॅक्टर्स, किंवा शॉर्ट सर्किटमुळे किंवा डाउनस्ट्रीम सर्किटमध्ये ओव्हरलोडमुळे अडकलेल्या संपर्कांमुळे.
मध्ये अंतर्गत सर्किटसुरक्षा रिलेमध्ये सामान्यत: दोन रिले (K1 आणि K2) समाविष्ट असतात, ज्यामध्ये पॉवर कॉन्टॅक्टर्स (KM1 आणि KM2) चालू असतात.
चला विचार करूया सर्वात सोपी योजना OMRON G9SB सुरक्षा रिलेचा वापर.
हे रिले वास्तविक जीवनात, मध्यभागी, लाल असे दिसते:
ओमरॉन G9SB. त्याच्या डावीकडे सुरक्षा संपर्ककर्ता आहे, जो सुरक्षा रिलेद्वारे नियंत्रित केला जातो आणि ज्याद्वारे सर्किटचा संपूर्ण पॉवर भाग चालविला जातो.
मी तुम्हाला ताबडतोब OMRON G9SB सुरक्षा रिलेचा एक आकृती देईन.
उदाहरण म्हणून, पॅकेजिंग मशीनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सेफ्टी सर्किट डायग्रामचा विचार करा. मशीनमध्ये 3 मोटर्स आणि 4 सुरक्षा संपर्क (3 बटणे आणि 1 एंड गार्ड) आहेत.
ओमरॉन जी 9 एसबी - वास्तविक कनेक्शन आकृती
रिले इनपुट A1 आणि A2 ला वीज थेट 24V पॉवर सप्लायमधून पुरवली जाते ( सतत दबाव). जेव्हा आणीबाणीचे सर्किट बंद होते (असेम्बल केलेले), चालू करण्यासाठी आणि मशीनचे सामान्य ऑपरेशन करण्यासाठी, तुम्ही स्टार्ट बटण दाबावे (बहुतेकदा रीसेट म्हटले जाते). या मशीनमध्ये यापैकी दोन बटणे आहेत (S33, S34), तुम्ही ऑपरेटरसाठी सोयीस्कर कोणतेही एक दाबू शकता. तथापि, अंतर्गत रिले K1 आणि K2 फक्त "रीसेट" बटण दाबल्यावर लाईन सेफ्टी कॉन्टॅक्टर बंद केले तरच चालू होतील.
हे अडकलेले संपर्क आणि या संपर्ककर्त्याच्या अपयशापासून संरक्षण सुनिश्चित करते. या कॉन्टॅक्टरद्वारे, सर्किटच्या सर्व पॉवर भागांना वीज पुरवली जाते.
दोन-स्टेज सेफ्टी रिले स्विचिंग सर्किट
चला अधिक क्लिष्ट योजना पाहू. ही एक प्रोसेसिंग लाइन आहे, इजा होण्याची शक्यता खूप जास्त आहे, त्यामुळे सुरक्षा खबरदारी योग्य आहे.
सेफ्टी सर्किट्सचे दोन-टप्पे सक्रियकरण येथे लागू केले आहे. प्रथम, “रीसेट” बटणाद्वारे, पहिल्या योजनेप्रमाणे, आणि नंतर “प्रारंभ” द्वारे. दोन मॉड्यूल वापरले जातात. पहिला त्याची साखळी गोळा करतो, दुसरा पहिला आणि इतर साखळ्या गोळा करतो.
ओमरॉन G9SA-1. दोन-चरण सुरक्षा योजना. पहिली पायरी
तीन आपत्कालीन रीसेट बटणे आहेत, ती फक्त कारच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये स्थापित आहेत. इमर्जन्सी सर्किट्स ही तीन "इमर्जन्सी स्टॉप" बटणे आहेत जी मालिकेत जोडलेली आहेत. शिवाय, प्रत्येक बटणामध्ये 2 NC संपर्क असतात, ज्यापैकी प्रत्येक स्वतःच्या स्वतंत्र सुरक्षा सर्किटचा भाग असतो - 1.1 आणि 1.2.
व्हीके ग्रुपमध्ये नवीन काय आहे? SamElectric.ru ?
सदस्यता घ्या आणि पुढील लेख वाचा:
दोन सर्किट तयार केल्याने विश्वासार्हता आणि संभाव्यता मोठ्या प्रमाणात वाढते योग्य ऑपरेशनयोजना
जर त्यांनी तुम्हाला सांगितले की अशा योजनेसह उपकरणे 10 वर्षे अपघाताशिवाय कार्यरत राहण्याची शक्यता 99% आहे आणि दुसऱ्या - 99.9% आहे, तर तुम्ही कोणती योजना निवडाल?
याव्यतिरिक्त, जोपर्यंत पहिले सुरक्षा मॉड्यूल चालू होत नाही तोपर्यंत, दुसऱ्याला पॉवर देखील मिळणार नाही.
दुसरा टप्पा:
ओमरॉन G9SA-2. दोन-चरण सुरक्षा योजना. दुसरा टप्पा
दुसऱ्या आणीबाणीच्या सर्किटमध्ये (अलार्म 2 लेबल केलेले) पहिले सर्किट (तार 13410 आणि 13411), शेवटचे सुरक्षा अडथळे (SQ11, SQ12) आणि प्रकाश अडथळे ज्यांना बायपास केले जाऊ शकते (तार 1523, 1524) समाविष्ट आहे.
"रीसेट" बटणाला येथे "प्रारंभ" म्हणतात, कारण... खरं तर (तार्किकदृष्ट्या) हे असे आहे. पहिले “रीसेट” हे प्राथमिक प्रारंभासारखे आहे, दुसरे “रीसेट” - चला जाऊया!
येथे सर्वकाही एकत्र केले असल्यास, नियंत्रकास याबद्दल माहिती दिली जाते आणि पॉवर सर्किट्सच्या संपर्ककर्त्यांना वीज (0V) पुरविली जाते.
थर्मल सर्किट्सचे काय? आधुनिक उपकरणांमध्ये, असे मानले जाते की कंट्रोलर स्वयंचलित मोटर्सच्या ऑपरेशनवर विश्वासार्हतेने लक्ष ठेवण्यास सक्षम आहे आणि हे प्रोग्राममध्ये समाविष्ट केले असल्यास मशीन थांबवू शकतो.
तथापि, असे देखील घडते की आकृतीनुसार थर्मल सर्किट आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.
Pilz Pnoz सुरक्षा रिलेसाठी सर्किटचे आणखी एक उदाहरण
विषय विस्तृत आहे, म्हणून मी तुम्हाला सर्वात सोपा सुरक्षा रिले Pnoz X7 चे आकृती देखील देईन:
रिले सुरक्षा Pilz Pnoz
आणीबाणीच्या सर्किटद्वारे, A1, A2 ला वीज पुरवली जाते. प्रारंभ करा - Y1, Y2 वर. सीरियल संपर्कांद्वारे, संरक्षित सर्किटला वीज पुरवली जाते.
अद्यतन, जून 2015:माझ्या जिज्ञासू वाचक आर्थरच्या विनंतीनुसार, मी Pnoz Pilz सुरक्षा रिले चालू करण्यासाठी एक विशिष्ट (शास्त्रीय) सर्किट आकृती देत आहे.
PILZ Pnoz. ठराविक योजनासमावेश
ज्याने हा लेख वाचला आहे त्यांना काय आहे ते समजेल, परंतु किमान काही शब्द:
इमर्जन्सी सर्किट (AC - "इमर्जन्सी स्टॉप" बटणे, सेफ्टी कव्हर्स, दरवाजे इ.) आणि थर्मल सर्किट (TC - थर्मल रिले, ऑटोमॅटिक मोटर्स, फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर्सचे आपत्कालीन आउटपुट इ.) द्वारे सुरक्षा रिलेला वीज पुरवली जाते. म्हणजेच, एसी आणि टीसी क्रमाने नसल्यास, सुरक्षा रिले चालू होणार नाही, पुढील सर्किटचा उल्लेख नाही.
पुढे, जर वीज पुरवली गेली असेल (A1, A2), तर NC संपर्क KM1, KM2 आणि "रीसेट" बटण असलेले प्रारंभिक सर्किट दृश्यावर दिसते. सेफ्टी कॉन्टॅक्टर बंद असल्यास, S0 बटण दाबल्याने त्याचा परिणाम होईल आणि सेफ्टी कॉन्टॅक्टर्स चालू होतील. आणि ते कंट्रोल सर्किटला वीज (आकृतीमध्ये उजवीकडे) पुरवतील.
यानंतरच मशीन सर्किटमध्ये समाविष्ट केलेले विविध कॉन्टॅक्टर्स आणि फ्रिक्वेन्सी स्विचेस सुरू होण्याची आणि मशीनला गतीमध्ये सेट करण्याची संधी मिळेल. आणि मग, नियंत्रकाची इच्छा असल्यास)
नियंत्रकाला तो नियंत्रित करत असलेल्या मशीनमध्ये काय चालले आहे हे जाणून घेणे आवडते (नियंत्रित करणे म्हणजे व्यवस्थापित करणे). म्हणून, सर्किटच्या वेगवेगळ्या भागांमधून सिग्नल पाठवले जातात. या योजनेत ते आहे: एसी - सर्वकाही ठीक आहे, किंवा तुटलेले आहे. TC - सर्व काही ठीक आहे, किंवा ओव्हरलोड किंवा ओव्हरहाटिंग आली आहे. KM1, KM2 - नियंत्रण सर्किट सामान्य आहे, मशीन ऑपरेशनसाठी तयार आहे. हे सर्व सिग्नल कंट्रोलर इनपुटला पुरवले जातात आणि इलेक्ट्रॉनिक्स प्रोग्रामरच्या विनंतीनुसार प्रक्रिया केली जातात.
हे सांगण्यासारखे आहे की विषय सुरू ठेवण्यासाठी सुरक्षा नियंत्रक वापरले जातात गेल्या वर्षे. सर्व इनपुट आणि आउटपुट त्यामध्ये प्रोग्राम केलेले आहेत, तुम्ही ऑपरेटिंग लॉजिक सेट करू शकता आणि मशीनच्या वेगवेगळ्या भागांमधील ब्लॉक्समधील संप्रेषण सुनिश्चित करू शकता.
टाइमरसह पिल्झ रिले सर्किट
मध्ये योजना या प्रकरणातअसे दिसते:
अतिरिक्त संरक्षणासाठी टर्न-ऑन वेळ विलंब जोडला.
लिहा, प्रश्न विचारा, तुमचा अनुभव शेअर करा!
