डीएसजी एक आधुनिक रोबोटिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, जो मोठ्या फोक्सवॅगन चिंतेच्या कारमध्ये सक्रियपणे वापरला जातो. याला सामान्यतः प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स असेही म्हणतात. डीएसजी 7 गिअरबॉक्स अधिक परिचित ऑटोमॅटिकपेक्षा चांगले का आहे, ते किती विश्वासार्ह आहे आणि त्यासह सुसज्ज कार खरेदी करणे योग्य आहे की नाही हे आज आम्ही शोधू.

DSG बॉक्सचे प्रकार

ड्रायव्हिंग प्रक्रिया अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल चिंता सतत काही नवीन घडामोडी ऑफर करत आहेत, त्यांच्या कारच्या सिस्टममध्ये सुधारणा करत आहेत. एका वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आगमनाने, या क्षेत्रात एक वास्तविक प्रगती झाली. वर्षे उलटली आहेत आणि आज आणखी नवीन आणि अधिक प्रगत प्रणाली आहेत. आम्ही सर्व प्रथम, फोक्सवॅगनच्या डीएसजी 7 गिअरबॉक्सबद्दल बोलत आहोत, ज्याचे पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या तुलनेत, अनेक निर्विवाद फायदे आहेत:

• DSG वापरून गीअर्स बदलताना इंजिनची शक्ती कमी होत नाही. हे आपल्याला जास्तीत जास्त प्रवेग गतिशीलता प्राप्त करण्यास आणि इंधनावर चांगले पैसे वाचविण्यास अनुमती देते - आपली कार 10-15 टक्के कमी गॅसोलीन वापरेल;
• DSG 7 स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन दरम्यान स्विचिंग मोडला समर्थन देते, ज्यामुळे ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे ड्रायव्हिंग आरामाची पातळी निवडू शकतो.

डीएसजी 2015 चे हे दोन मुख्य फायदे आहेत, परंतु त्यांनीच या गिअरबॉक्सला त्याच्या परिचयाच्या वेळी आणि आजच्या वेळी, वास्तविक हिट बनवले. तसे, यापैकी एक दशलक्षाहून अधिक गिअरबॉक्स आधीच तयार केले गेले आहेत आणि फोक्सवॅगन थांबणार नाही.

DSG गिअरबॉक्स कसे कार्य करते?

ऑपरेशनचे तत्त्व अगदी सोपे आहे, एकदा आपण ते शोधून काढले. हलवायला सुरुवात करताना, DSG एकाच वेळी दोन गीअर्स गुंतवते - पहिला आणि दुसरा - तथापि, दुसऱ्यामध्ये क्लच खुला राहतो. जेव्हा गियर बदलण्याची वेळ येते तेव्हा पहिला क्लच उघडतो आणि दुसरा त्याच वेळी बंद होतो. आम्ही असे म्हणू शकतो की डीएसजी 7 गिअरबॉक्स आणि त्याच्या एनालॉग्सचे संपूर्ण ऑपरेशन या चक्रावर आधारित आहे.

डीएसजीला अनेकदा रोबोटिक गिअरबॉक्स का म्हटले जाते हे देखील स्पष्ट करणे योग्य आहे. गोष्ट अशी आहे की गीअर्स बदलताना, ते हायड्रोमेकॅनिक्स वापरले जात नाही, परंतु हायड्रोलिक्स, जे एका विशेष मेकाट्रॉनिक्स युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. हा हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रॉनिक घटकांचा एक संपूर्ण समूह आहे जो फोक्सवॅगनवरील DSG 7 बॉक्सच्या योग्य आणि कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या अनेक सेन्सरशी जोडलेला आहे. युनिट सतत सेन्सर्सकडून आवश्यक डेटा प्राप्त करते, ज्याच्या आधारावर योग्य आणि वेळेवर गियर शिफ्टिंग नियंत्रित करण्यासाठी एक किंवा दुसरा प्रोग्राम केलेला अल्गोरिदम सक्रिय केला जातो.

DSG गिअरबॉक्सचे कोणते प्रकार आहेत?

अर्थात, सर्वात लोकप्रिय डीएसजी गिअरबॉक्स मॉडेल सातवे आहे. तथापि, दोन प्रकार सामान्य आहेत, डीएसजी 6 आणि डीएसजी 7, जे विविध फोक्सवॅगन कारवर सक्रियपणे स्थापित आहेत. सहावे मॉडेल 2003 मध्ये परत आले आणि सातवे, तीन वर्षांनंतर.

डीएसजी 6 चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ऑइल बाथची उपस्थिती ज्यामध्ये डिस्क पॅक सतत कार्यरत असतात. तेथे ते एकाच वेळी वंगण आणि थंड केले जातात. अशा प्रकारे, बॉक्सच्या सहाव्या मॉडेलचा वापर करून, तुम्हाला उत्कृष्ट पकड मिळते. तथापि, "सहा" चा मुख्य फायदा म्हणजे इंजिन आकाराची मर्यादा ज्यावर ते वापरले जाऊ शकते. श्रेणी बरीच विस्तृत आहे - 1.4 लीटर ते 3.2 लीटर - परंतु इतका जड गिअरबॉक्स (जवळजवळ 95 किलोग्रॅम) फक्त बजेट कारमध्ये बसत नाही, ज्यापैकी फोक्सवॅगन बरेच काही उत्पादन करते. तर 2006 मध्ये, समान गीअरबॉक्सचा दुसरा प्रकार दिसू लागला - डीएसजी 7.

"सात" आणि त्याच्या पूर्ववर्तींमधील मुख्य फरक म्हणजे ड्राय क्लच. शिवाय, हे केवळ कमी-पॉवर इंजिन असलेल्या कारमध्ये वापरण्यासाठी विकसित केले गेले आहे जे दोनशे पन्नास न्यूटनपेक्षा जास्त टॉर्क तयार करण्यास शारीरिकदृष्ट्या अक्षम आहेत. अशा प्रकारे, डीएसजी 7 बॉक्समधील तेल वारंवार भरण्याची गरज नाही आणि डीएसजी 6 पेक्षा जवळजवळ तीन पट कमी आवश्यक आहे. बॉक्सचे वजन फक्त सत्तर किलोग्रॅम आहे आणि ते सात टक्के इंधन "वापरते" त्याच्या analogues पेक्षा कमी.

DSG 7 गिअरबॉक्स: समस्या आणि तोटे

DSG 7 गिअरबॉक्स अत्यंत विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम मानला जातो, ज्याचा पुरावा नऊ वर्षांच्या कालावधीत जमा झालेल्या ड्रायव्हरच्या पुनरावलोकनांवरून दिसून येतो. परंतु समस्या आणि विविध कमतरता अजूनही वेळोवेळी उद्भवतात. पुढे, सर्वात सामान्य DSG 7 समस्यांबद्दल आणि त्यांना कसे सामोरे जावे.

सुरुवातीला, DSG गिअरबॉक्स असलेल्या कारच्या मुख्य तोट्यांची यादी येथे आहे:

• तुम्हाला अधिक पैसे द्यावे लागतील, कारण डीएसजी गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारची किंमत पारंपारिक मॅन्युअल किंवा अगदी स्वयंचलित असलेल्या कारपेक्षा कितीतरी जास्त आहे;
• अशा गिअरबॉक्सची दुरुस्ती करणे खूप श्रम-केंद्रित आणि महाग आहे;
• सेवा जीवन, अगदी अनुकूल परिस्थितीतही, पारंपारिक सहा-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा लक्षणीय कमी आहे;
• तापमानातील बदलांमुळे मेकाट्रॉनिक्स अनेकदा खराब होतात (हिवाळ्यात समस्या विशेषतः स्पष्ट आहे);
• मेकॅट्रॉनिक्स, एकदा तुटलेले, दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. ते पूर्णपणे बदलावे लागेल, पुन्हा, तुमच्या पाकीटातून व्यवस्थित रक्कम काढून;
• तेल बदल नेहमीपेक्षा तिप्पट महाग आहेत;
• काहीवेळा एक धक्कादायक परिणाम पहिल्या गीअरपासून दुसऱ्यापर्यंतच्या संक्रमणादरम्यान होतो;
• प्रीसेलेक्टर सतत कार्य करतो, याचा अर्थ असा आहे की वार्मिंग अप समस्या, जर ती अगदी सुरुवातीपासूनच दिसत नसेल तर लवकरच कार मालकास त्रास देण्यास सुरुवात होते.

तत्वतः, आम्ही डीएसजी 7 गिअरबॉक्सच्या जवळजवळ सर्व महत्त्वपूर्ण उणीवा रेखांकित केल्या आहेत अनेकांचा असा विश्वास आहे की ते सिस्टमच्या प्रतिष्ठेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करतात आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव मोठ्या प्रमाणात खराब करतात. तथापि, पूर्णपणे प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, या सर्व समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत, आणि, शिवाय, कोणतीही प्रणाली लवकर किंवा नंतर संपुष्टात येते आणि अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, पारंपारिक मेकॅनिक्स देखील क्लच लवकर संपुष्टात आणू शकतात, ज्याची जागा स्वस्त आनंद नाही. तर, सर्व उणीवा लक्षात घेऊनही, आम्ही असे म्हणू शकत नाही की फोक्सवॅगनची डीएसजी 7 गिअरबॉक्स एक खराब प्रणाली आहे.

DSG 7 योग्यरित्या कसे वापरावे

खरं तर, डीएसजी बॉक्सचा योग्य प्रकारे वापर कसा करायचा याबद्दल अनेक कार उत्साही लोकांमध्ये स्वारस्य असूनही, ते अधिक काळ कार्य करेल, कोणतेही अचूक उत्तर नाही. गीअरबॉक्सची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी ड्रायव्हर फक्त एकच गोष्ट करू शकतो की योग्य आणि प्रभावी मोड सेट करण्यासाठी निवडक स्वतंत्रपणे वापरणे, जे कारच्या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी सर्व बाबतीत योग्य आहे.

फोक्सवॅगनवर डीएसजी 7 गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सतत निरीक्षण करणे तितकेच महत्वाचे आहे. हे नेहमी जलद आणि अतिशय सहजतेने कार्य केले पाहिजे. कोणतीही असामान्य झुळके किंवा संशयास्पद आवाज दिसू लागताच, आपल्याला प्रथम सेवा केंद्रात जाण्याची आवश्यकता आहे, कारण असे वर्तन कार्यरत बॉक्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.

डीएसजी गिअरबॉक्सेसच्या समस्या अनेक वाहनचालकांना परिचित आहेत, आणि ज्यांच्या कारवर ते स्थापित केले आहेत त्यांनाच नाही. दुय्यम बाजारात कार खरेदी करताना, अनेकांना नरकासारख्या या रोबोटसह कॉन्फिगरेशनची भीती वाटते. शिवाय, प्रत्येकजण सहसा जुन्या "जॅम्ब्स" लक्षात ठेवतो, या वस्तुस्थितीचा विचार न करता निर्माता एवढी वर्षे आळशी बसला नाही आणि वर्षानुवर्षे नवीन मॉडेल्सवरील गीअरबॉक्स समस्या दूर करतो.

खराबी आणि सुधारणा

फक्त बाबतीत, हे समजावून सांगण्यासारखे आहे की डीएसजी बॉक्सचे दोन प्रकार आहेत. त्यापैकी पहिले सहा-स्पीड DQ250 02E (DSG6) आहे, जे VAG अभियंत्यांनी बोर्ग वॉर्नर तज्ञांसह विकसित केले होते. बॉक्सला "ओले" म्हटले जाते कारण त्याच्या क्लच डिस्क सतत तेलात कार्यरत असतात.

सात गीअर्ससह डीएसजी किंवा “ड्राय” प्रकारचा रोबोटिक गिअरबॉक्स DQ200 0AM, LUK सोबत VAG ने विकसित केला आहे. तावडीत वंगण नसल्यामुळे बॉक्सला "कोरडा" प्रकार असल्याचा कलंक प्राप्त झाला. व्हीएजीने “ड्राय” गिअरबॉक्स वापरण्याचा निर्णय घेतला कारण ते ठरवले की तेलाच्या प्रतिकारावर मात करण्यासाठी जास्त ऊर्जा खर्च केली जाते, याचा अर्थ कमी-शक्तीचे इंजिन भरपूर इंधन वापरेल, ज्याला परवानगी दिली जाऊ शकत नाही.

थोडक्यात, ही “ओले” सहा-स्पीड DQ250 गिअरबॉक्सची एक सरलीकृत आणि हलकी आवृत्ती आहे, जी 400 न्यूटन प्रति मीटरच्या टॉर्कसाठी डिझाइन केलेली आहे. ड्राय क्लचसह 7-DSG साठी ही संख्या 250 Nm आहे.

DQ250

समस्येशी परिचित असलेल्या बहुतेक वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की बहुतेक तक्रारी कोरड्या क्लचसह 7-DSG (DQ200) गिअरबॉक्समुळे होतात आणि त्यातील सर्व समस्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे उद्भवतात. परंतु खरं तर, 6-डीएसजीमध्ये देखील समस्या आहेत - पहिले दोन गीअर हलवताना धक्का बसतो, गिअरबॉक्स गोंगाट करणारा असतो आणि इतर अनेक व्हीएजी रोबोट्सचे वैशिष्ट्य आहे.

"ओले" रोबोटच्या क्लच लाइफवर वाहन ज्या मोडमध्ये चालवले जाते, तसेच इंजिन ECU सॉफ्टवेअरचा थेट प्रभाव पडतो. त्याची सरासरी सेवा जीवन 100 हजार किमी आहे. परंतु ज्यांना कार "चिप" करणे आवडते (तसेच रस्ता "आक्रमक") अशा आकृतीपर्यंत पोहोचत नाहीत - त्यांची संख्या 40-50 हजार किमी आहे.



क्लच अयशस्वी होण्याव्यतिरिक्त, एक अधिक गंभीर समस्या आहे - गिअरबॉक्सच्या यांत्रिक भागाचा पोशाख. सर्व प्रथम, मुख्य जोडी गीअर्स आणि गीअर्सचे दात प्रभावित होतात. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की आपण गिअरबॉक्स सॉफ्टवेअर "स्टॉक" सोडल्यास, अशी कार सहजपणे सर्किट रेसिंगमध्ये भाग घेऊ शकते, जर तेल वारंवार बदलले गेले असेल. त्याच वेळी, "रॅग्ड" शहरी ड्रायव्हिंग शैलीमुळे मोठे आर्थिक नुकसान होते - सामान्य दुरुस्ती DSG6किमान 60 हजार रूबल खर्च येईल. आणि डीलर सर्व्हिस स्टेशनवर ते आणखी महाग आहे.

जरी या रोबोटचे 7-DSG पेक्षा बरेच फायदे आहेत, परंतु ते त्याच्या तोट्यांशिवाय नाही. अशा प्रकारे, मेकॅट्रॉनिक्स, क्लच आणि गिअरबॉक्सचे अनेक यांत्रिक घटक एकाच स्नेहन साखळीमध्ये कार्य करतात. उत्पादने परिधान करा, स्नेहन सर्किटच्या बाजूने फिरतात, मेकाट्रॉनिक्समध्ये प्रवेश करतात, त्यांच्या मदतीने त्याच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवतात, क्लच किंवा बॉक्सचे यांत्रिकी स्वतःच त्वरीत अपयशी ठरतात; या कारणास्तव, ट्रान्समिशन तेल प्रत्येक 40-60 हजार किमी बदलले पाहिजे.

डीएसजी -6 चा आणखी एक तोटा म्हणजे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची समस्या - गिअरबॉक्स दीर्घकाळ सरकण्याच्या अधीन नसावा, या मोडमध्ये त्याचे तेल त्वरीत गरम होते, जे गंभीर दुरुस्तीने परिपूर्ण आहे.

या गिअरबॉक्समध्ये 2009 मध्ये गंभीर बदल करण्यात आले होते, तेव्हापासून, ऑटोमेकरने सांगितले आहे की "रोबोट" व्यावहारिकरित्या समस्या निर्माण करत नाही. अनधिकृत स्टेशन्सचा दावा आहे की आधुनिकीकरणानंतर प्रथमच, बॉक्समध्ये अजूनही 7-डीजीएस प्रमाणेच मेकाट्रॉनिक्स खराबी होती, परंतु हळूहळू ही समस्या दूर झाली.

2013 मध्ये, व्हीएजीने या गिअरबॉक्सचे घर पुन्हा डिझाइन केले, ज्यामुळे फ्रंट सस्पेंशन आर्म माउंटिंग बोल्टमध्ये प्रवेश करण्यात समस्या आल्या आणि बाह्य आणि अंतर्गत फिल्टर घटक अद्यतनित केले गेले. अलीकडे, नवीन सॉफ्टवेअर फर्मवेअर वेळोवेळी रिलीझ केले गेले आहेत आणि "ओले" गिअरबॉक्ससाठी क्लच आधीच किमान चार वेळा अपग्रेड केले गेले आहे.

DQ200

7-DSG मध्ये, वरील क्लच लवकर अयशस्वी होणे, सॉफ्टवेअर अयशस्वी होणे आणि स्नेहन प्रणालीचे अपयश यामुळे देखील पूरक होते. उच्च तापमानात, द्रव कॅस्ट्रॉल मेकाट्रॉनिक्समध्ये गळती झाली, त्यानंतर सर्व पुढील परिणामांसह शॉर्ट सर्किट झाले. क्लच, मेकॅट्रॉनिक्स आणि काही गीअर्सच्या शिफ्ट फॉर्क्सचे बेअरिंग्सचे कमी सेवा आयुष्य देखील सामान्य खराबींमध्ये आहे. क्लच आधीच किमान सात वेळा सुधारित केले गेले आहे आणि ते फळ देत आहे - सरासरी ते 100 हजार किमी चालते. त्याच वेळी, मेकाट्रॉनिक्समध्ये सर्वकाही इतके आनंदी नव्हते - ते कधीही अयशस्वी होऊ शकते. डीलरच्या दुरुस्तीचा अर्थ फक्त त्याची बदली (50 हजार रूबल पासून). तृतीय-पक्षाच्या सर्व्हिस स्टेशनवर, या युनिटची यशस्वीरित्या दुरुस्ती केली जाते, परंतु त्यांचा असा विश्वास आहे की ब्रेकडाउनचे कारण उत्पादनातील दोष आहे. केवळ काही बॅचमधील मेकॅट्रॉनिक्सचे सेवा आयुष्य कमी असते या वस्तुस्थितीमुळे हा निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो. मेकाट्रॉनिक्सचा हायड्रॉलिक भाग तुटल्यास, वाल्व बदलले जातात आणि युनिट पुनर्संचयित केले जाते (शक्य असल्यास). इलेक्ट्रॉनिक अयशस्वी झाल्यास, बोर्ड पुन्हा विकला जातो.



जेव्हा गिअरबॉक्स फोर्क बेअरिंग्ज संपतात तेव्हा अशीच परिस्थिती असते. जरी दुरुस्ती किट विक्रीवर दिसली असली तरी, मुख्यतः तृतीय-पक्ष सेवांद्वारे बदली केली जाते. "अधिकारी", गीअरबॉक्सच्या यांत्रिक भागाच्या खराबीच्या बाबतीत, गिअरबॉक्स बदलण्यास प्राधान्य देतात. या धोरणाचा पाठपुरावा ऑटोमेकरद्वारे केला जातो; आर्थिक कारणांमुळे आणि आवश्यक सुटे भागांच्या अभावामुळे दुरुस्ती करणे देखील अव्यवहार्य असते. "अनधिकारी" कडे सहसा सुटे भाग स्टॉकमध्ये असतात, तसेच विशेष साधने असतात.

7DSGदोन मूलभूत बदलांमध्ये तयार केले गेले. पहिला - 0AM, आणि दुसरा (जे अद्याप उत्पादनात आहे) - 0CW. दुस-या आवृत्तीत अनेक बदल आणि सुधारणा झाल्या, तरीही नाव तेच राहिले.

2011 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर आधुनिकीकरण करण्यात आले. सर्व मुख्य घटक सुधारित केले गेले: कंट्रोल युनिट, क्लच आणि गिअरबॉक्स मेकॅनिक्स, जे कमी वेळा अयशस्वी होऊ लागले, परंतु तरीही बरेच ब्रेकडाउन होते.

दुस-या आधुनिकीकरणाचे वर्ष अधिकृतपणे 2014 असे नाव देण्यात आले होते, परंतु आधीच 2013 मध्ये असेंब्ली लाईनवर सुधारित डीएसजी स्थापित केले गेले होते, उदाहरणार्थ, वर स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 .

व्हीएजी अभियंत्यांना केलेल्या सुधारणांच्या परिणामकारकतेवर खूप विश्वास होता आणि या कारणास्तव वॉरंटी कालावधी कमी केला. डीएसजीसाठी स्वतंत्रपणे सेट केलेल्या मागील पाच वर्षांच्या ऐवजी, ऑटोमेकरने संपूर्ण कारच्या एकूण कालावधीइतकी वॉरंटी दिली.

चिंतेच्या प्रतिनिधींच्या मते, बॉक्स अद्ययावत केल्याने त्याच्या अयशस्वी होण्याच्या तक्रारी अनेक वेळा कमी झाल्या आहेत. डीलर सेवा केंद्रे आणि अनधिकृत सेवा केंद्रांद्वारे समान माहितीची पुष्टी केली जाते. होय, युनिटची विश्वासार्हता वाढली आहे, परंतु काही प्रकारच्या दुरुस्तीची मागणी अजूनही कायम आहे.

सर्वसाधारणपणे, 2014 मध्ये, जर्मन लोकांनी अधिकृतपणे घोषित केले की 7-डीएसजीचे आधुनिकीकरण करण्याचे काम पूर्ण झाले आहे आणि आता सर्व नवीन कारवर अद्ययावत गिअरबॉक्स स्थापित केला जाईल. त्यांच्या मते, मेकाट्रॉनिक्स युनिट आणि दुहेरी क्लचचा यांत्रिक भाग पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केला गेला, नियंत्रण कार्यक्रम अद्यतनित केला गेला आणि इतर अनेक सुधारणा केल्या गेल्या.

बॉक्सचे फर्मवेअर अद्यतनित करण्याबद्दल स्वतंत्रपणे उल्लेख करणे योग्य आहे. कार मालकांच्या अनेक तक्रारी गीअर्स बदलताना धक्का आणि धक्के याच्या होत्या. त्यांना नितळ बनवण्याचे काम होते.

तुम्ही वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न आणि त्यांची उत्तरे वाचू शकता.

प्रोग्रामचा वापर करून, क्लच डिस्कचा पोशाख निश्चित केला जातो आणि प्राप्त झालेल्या माहितीच्या आधारे, ते बंद आणि उघडण्याच्या क्षणाची गणना अधिक अचूकपणे केली जाते. तसेच, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सहाय्याने, वेग वाढवताना, गीअर्स रीसेट केल्यावर आणि तीव्र प्रारंभाच्या वेळी, गती सरासरी मूल्यांच्या आसपास ठेवली जाते तेव्हा क्लच बर्निंग प्रतिबंधित केले जाते. नवीनतम फर्मवेअरच्या मदतीने, बॉक्स भिन्न अल्गोरिदम वापरून गीअर्स स्विच करतो. उदाहरणार्थ, कंट्रोल प्रोग्राम तुम्हाला "स्नीकर टू द फ्लोअर" मोडमध्ये "वेग वाढवण्याची" परवानगी देणार नाही. ड्रायव्हरच्या प्रयत्नांनंतरही, क्लच पूर्णपणे बंद झाल्यानंतरच कार पुढे जाईल. हे सहजतेने आणि काही विलंबाने होईल.

बॉक्स नवीन प्रकारच्या आउटपुट शाफ्टसह सुसज्ज होता, लाइट-अलॉय क्लच फॉर्क्स स्टीलच्या बनविलेल्यांमध्ये बदलले गेले होते, नवीन रिलीझ बेअरिंग्ज, इतर समायोजित रिंग्ज, पोशाख नुकसान भरपाई यंत्रणा स्थापित केली गेली होती आणि प्लास्टिक वापरून क्लच ब्लॉक बंद करण्यात आला होता. स्क्रीन ल्युब्रिकेटिंग क्लचसाठी मिश्रण पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. शिवाय, इच्छित परिणाम प्राप्त होईपर्यंत त्यांनी तीन वेळा वंगण बदलले. चाचण्यांनी दर्शविले आहे की, 100,000-मैल धावण्याच्या नक्कल करण्याच्या परिणामांवर आधारित, घर्षण क्लचचा पोशाख केवळ अर्धा मिलिमीटर होता. क्लच डिस्क अस्तर 3-4 मिमी जाड आहे हे लक्षात घेता हे एक चांगले सूचक आहे.

आज, सात-स्पीड "रोबोट" च्या बहुतेक समस्या व्यावहारिकरित्या सोडवल्या गेल्या आहेत. त्यांची दुरुस्ती करण्यासाठी ते जवळजवळ कधीही सेवा केंद्राला कॉल करत नाहीत. हेच वॉरंटी प्रकरणांवर लागू होते.

कोणत्या कारमध्ये DSG स्थापित केले आहे?

जवळजवळ सर्व नवीनतम VAG कार. आणि हे VW ते बुगाटी पर्यंतचे ब्रँड आहेत, परंतु तेथील गिअरबॉक्स एकमेकांपेक्षा खूप वेगळे आहेत. अशा प्रकारे, DQ250 आणि DQ200 फोक्सवॅगन, स्कोडा आणि सीटवर स्थापित केले जातील. DSG7 Skoda Yeti 1.4 TSI वर किंवा त्याच इंजिनसह Volkswagen Jetta वर आढळते. निर्माता, त्याच्या श्रेयानुसार, नेहमी रोबोटिक गिअरबॉक्समधील गीअर्सची संख्या सूचित करतो. त्यापैकी सात असल्यास, बॉक्स DQ200 आहे. सहा असल्यास, टॉर्क कन्व्हर्टरसह DQ250 किंवा नियमित स्वयंचलित.

रोबो बसवले ऑडी, म्हटले जाते एस-ट्रॉनिक. त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत डीएसजीपेक्षा वेगळे नाही. खरे आहे, एक अपवाद आहे - ओल्या क्लचसह 7-स्पीड गिअरबॉक्स DL501 (0B5), जे 2009 च्या सुरुवातीपासून कारवर स्थापित केले जाऊ लागले. हे 600 न्यूटन पर्यंत टॉर्क सहन करू शकते आणि केवळ अनुदैर्ध्य स्थापित केले जाऊ शकते. ऑडी व्यतिरिक्त, नंतर फॉक्सवॅगन कारवर समान बॉक्स स्थापित केला गेला, परंतु ट्रान्सव्हर्स इंस्टॉलेशनसह - DQ500 (0BT).



या बॉक्ससह पायनियर ही कार होती VW ट्रान्सपोर्टर T5मार्च 2010 पासून. नंतर, हा बॉक्स इतर कारवर स्थापित केला जाऊ लागला, सर्वात लोकप्रिय टिगुआन IIआणि Passat b8. डिझाइनचा मुख्य फायदा म्हणजे दोन ऑइल सर्किट्सची उपस्थिती - एक सर्किट मेकाट्रॉनिक्स आणि हायड्रॉलिक कपलिंग्ज वंगण घालणे आणि दुसरा गीअर्स आणि डिफरेंशियलवर आहे. यामुळे DQ250 च्या तुलनेत बॉक्सची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढली.






2014 मध्ये, चीनमधील फोक्सवॅगन ट्रान्समिशन टियांजिन प्लांटमध्ये उत्पादन देखील स्थापित केले गेले. DSG DQ380सात गीअर्स आणि ओल्या क्लचसह, जे 380 Nm टॉर्क सहन करू शकतात. मात्र या बॉक्सची निर्मिती केवळ चीनच्या देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी करण्यात आली.

पोर्श कारच्या रोबोट बॉक्सला पीडीके म्हणतात. जरी त्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व DSG सारखेच असले तरी, विकास ZF तज्ञांचा आहे. यात दोन स्नेहन चॅनेल आहेत; सिंक्रोनाइझर्ससाठी कार्बनचा वापर केला जातो. टॉर्क वेदनारहितपणे 700 Nm पर्यंत पोहोचू शकतो.

सारांश

2013 नंतर, VAG ने त्याच्या रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले. DQ250 बॉक्स यापुढे अविश्वसनीय मानला जात नाही. DQ200 आत्मविश्वासाने ते पकडत आहे. जर्मन सतत बग्सवर काम करत असतात आणि ब्रेकडाउनच्या आकडेवारीचे सतत विश्लेषण करत असतात. केलेल्या संशोधनाच्या मदतीने, डीक्यू 500 (डीएल 501) बॉक्सची प्रारंभिक विश्वासार्हता प्राप्त करणे शक्य झाले, जे 2014 मध्ये पूर्वीपेक्षा लक्षणीय मोठ्या संख्येने चिंतेच्या कारवर स्थापित केले जाऊ लागले.

आकडेवारी दर्शविते की वॉरंटी कालावधी दरम्यान 5% पेक्षा जास्त खरेदीदारांनी DSG च्या खराबीची तक्रार केली नाही. परंतु सलून ते सलूनमध्ये संख्या बदलते. त्यामुळे काही कंपन्यांमध्ये अशा विनंत्या अजिबात नोंदवल्या जात नव्हत्या. आणि बहुतेकदा समस्या बॉक्सच्या अयोग्य ऑपरेशनशी संबंधित असतात.

आम्ही निश्चितपणे म्हणू शकतो की डीएसजी -7 च्या जवळपास सर्व समस्या आधीच आमच्या मागे आहेत. आपण ते टाळू नये, विशेषतः नवीन कार खरेदी करताना. आपण या प्रकारच्या बॉक्ससह वापरलेली प्रत विकत घेतल्यास, आपल्याला खूप काळजी करण्याची गरज नाही. जर ही कार 2013 नंतर तयार केली गेली असेल तर त्यात निश्चितपणे अपग्रेड केलेला DSG असेल. पण मालक आणि विशेषतः त्याची ड्रायव्हिंगची शैली हा तुमच्यासाठी अभ्यासाचा विषय असावा. जर हे "सिंकिंग" चा चाहता असेल तर हा पर्याय नाकारणे चांगले. अन्यथा, खरेदी करण्यापूर्वी डीलरकडून कारचे निदान करा.

खरं तर, डीएसजी रोबोटने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक क्रांती घडवून आणली, उच्च प्रसारण कार्यक्षमता प्रदर्शित केली. अर्थात, पहिला पॅनकेक मदत करू शकत नाही परंतु ढेकूळ असू शकतो, जसे की डीएसजीने सुसज्ज असलेल्या पहिल्या मॉडेलने दर्शविले आहे. ओळखल्या गेलेल्या समस्या पुढील काही वर्षांत यशस्वीरित्या सोडवण्यात आल्या. आता नवीन बॉक्स कार मालकांसाठी समस्या निर्माण करत नाहीत. अपर्याप्त ऑपरेशनमुळे त्यांच्या सर्व स्पष्ट खराबी दिसून येतात. खरे आहे, ऑटोमेकरने तुमच्या आणि माझ्या खर्चाने बग्सवर काम केले.

फोक्सवॅगनचा "रोबोट" DQ200 दुहेरी ड्राय क्लच उर्फ ​​DSG7 उर्फ ​​S-Tronic ने खूप आवाज केला आणि जडत्वाने मन उत्तेजित करणे सुरूच आहे. बॉक्सच्या मागे कुप्रसिद्धीचा एक माग आहे, जो जर्मन चिंतेनुसार पूर्णपणे निराधार आहे आणि युनिटमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही. असे आहे का? "इंजिन" ने या समस्येकडे लक्ष देण्याचे ठरविले.

DSG7 ट्रान्समिशन 2006 मध्ये दिसले आणि दोन ड्राय क्लचेस आणि दोन इनपुट शाफ्टसह एक रोबोटिक मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे हे आठवूया. असा बॉक्स तयार करण्याचे मुख्य ध्येय क्लासिक "स्वयंचलित" वापरण्याच्या सोयीसह "यांत्रिकी" ची कार्यक्षमता एकत्र करणे हे होते, कारण एका क्लचसह विद्यमान "रोबोट" नंतरची आवश्यकता पूर्णपणे पूर्ण करत नाही. म्हणजेच, कर्षण खंडित न करता, इंजिनपासून चाकांपर्यंत सतत टॉर्क प्रसारित करताना इंधनाची अर्थव्यवस्था जास्तीत जास्त करण्याच्या उद्देशाने डीएसजी विकसित केले गेले.

जर पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, गीअर बदलताना, इंजिन ट्रान्समिशनमधून डिस्कनेक्ट केले जाते आणि काही काळासाठी टॉर्क चाकांवर प्रसारित केला जात नाही, तर डीएसजी 7 मध्ये पॉवर सतत प्रसारित केली जाते. उदाहरणार्थ, जेव्हा कार पहिल्या गीअरमध्ये सुरू होते, तेव्हा दुसऱ्या शाफ्टवरील DSG गिअरबॉक्समधील दुसरा गीअर आधीपासूनच गुंतलेला असतो आणि गीअर्स बदलताना, पहिला क्लच उघडतो आणि दुसरा बंद होतो. पारंपारिक मेकॅनिक्सच्या विपरीत, डीएसजी क्लच उलट दिशेने कार्य करतात आणि मुक्त स्थितीत उघडे असतात. शिफ्टिंग एका विशेष मॉड्यूलद्वारे नियंत्रित केले जाते - मेकाट्रॉनिक्स, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक युनिट आणि हायड्रोमेकॅनिकल ड्राइव्ह सिस्टम असते जी क्लच डिस्कनेक्ट करते आणि गियर शिफ्ट फॉर्क्स हलवते.

सुरुवातीला, बॉक्स टाळ्यांसह भेटला: बॉक्सच्या नाविन्यपूर्ण डिझाइनचे वर्णन करणारे रंगीबेरंगी आकृत्यांसह लांब लेख आणि त्याचे उत्कृष्ट फायदे सर्व ऑटोमोटिव्ह संसाधनांवर वैशिष्ट्यीकृत केले गेले. अशा ट्रान्समिशनसह कारचा मालक मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत कमी इंधन वापरासह पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर "स्वयंचलित" प्रमाणेच राइड आरामावर अवलंबून राहू शकतो. परंतु नंतर नेटवर्कने संतप्त पुनरावलोकनांसह मंच भरण्यास सुरुवात केली. हे असे झाले की राज्य ड्यूमा डेप्युटी लिसाकोव्ह यांनी "नागरिकांच्या पुढाकार गट" च्या समर्थनासह रशियन फेडरेशनच्या सरकारला रशियामध्ये डीएसजी 7 गीअरबॉक्ससह कारच्या विक्रीवर बंदी घालण्याची मागणी करणारी विनंती सादर केली.

“ते धक्के, कंपने, असमान कामाबद्दल तक्रार करतात. परंतु या सर्व गैरप्रकार, ज्यांना मी खराबी देखील म्हणणार नाही, हे माध्यमांमध्ये आणि इतर बॉक्सेसची सवय असलेल्या पहिल्या मालकांमध्ये वाढलेल्या हायपचे परिणाम आहेत. बहुतेक दोष प्रत्यक्षात दोष नसतात. अशा ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे हे वैशिष्ट्य आहे,” इव्हान क्लायकोव्ह, अधिकृत डीलर फोक्सवॅगन सेंटर टॅलिनचे तांत्रिक मुख्य प्रशिक्षक, परिस्थितीवर भाष्य करतात.

फोक्सवॅगनची प्रतिक्रिया 2012 मध्ये रशियामधील DSG7 गिअरबॉक्सेससाठी विक्रीच्या तारखेपासून 5 वर्षांपर्यंत किंवा 150,000 किमीपर्यंत विस्तारित वॉरंटी प्रदान करण्यासाठी केलेले विधान होते. या कार्यक्रमात केवळ ऑडी कारचा समावेश नव्हता. जर्मन चिंतेने जगाच्या इतर भागातही अशीच पावले उचलली: उदाहरणार्थ, ऑस्ट्रेलियामध्ये डीएसजी 7 सह सुमारे 400 हजार कार परत मागवण्यात आल्या आणि चीनमध्ये अशा बॉक्सची वॉरंटी 10 वर्षांपर्यंत वाढवण्यात आली.

परंतु त्यानंतर फोक्सवॅगनने रशियाबाबतचा आपला निर्णय सुधारित केला आणि एक प्रकाशन जारी केले, ज्यात डीएसजी 7 गिअरबॉक्सच्या आधुनिकीकरण आणि सुधारणांबद्दल अहवाल दिला होता, ज्यामुळे “01/01/2014 पासून उत्पादित कारसाठी अतिरिक्त वॉरंटीची आवश्यकता नाही हे सांगण्यास आम्हाला अनुमती मिळते. .” आता जर्मन चिंता स्पष्टपणे सांगते की डीएसजी 7 गिअरबॉक्समध्ये कोणतीही पद्धतशीर समस्या नाहीत.

“होय, आता कोणतीही पाच वर्षांची हमी नाही, परंतु वॉरंटीनंतरच्या कालावधीत सर्व विनंत्या विचारात घेतल्या जातात आणि काही समस्या असल्यास, पोस्ट-वॉरंटी कालावधीच्या फ्रेमवर्कमध्ये खराबी दूर केली जाते, बहुतेकदा विनामूल्य. जर खराबी क्लचशी संबंधित असेल तर सर्वसाधारणपणे आपण पोस्ट-वारंटी समर्थनावर अवलंबून राहू शकता. तथापि, प्रत्येक केसचा स्वतंत्रपणे विचार केला जातो,” इव्हान क्लायकोव्ह पुढे सांगतात.

दरम्यान, समस्या आहेत, त्या अतिशय संदिग्ध आहेत आणि त्यांच्याकडे थेट साधे उपाय नाहीत. या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करणे योग्य आहे की आपला "रोबोट" बाजारात सोडल्यानंतर, फोक्सवॅगनने, अर्थातच, नाविन्यपूर्ण प्रसारणास प्रोत्साहन देण्यासाठी पूर्ण-प्रमाणात पीआर मोहीम सुरू केली. परिणाम फुगलेल्या अपेक्षांचा परिणाम होता: डीएसजी 7 गीअरबॉक्सच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांशी अपरिचित खरेदीदारांनी असंतुष्ट लोकांची समान सेना तयार केली, ज्याने जर्मन "रोबोट" ला इंटरनेटवरील मंचांवर शक्तिशाली विरोधी जाहिरात दिली.

DSG7 गिअरबॉक्सबद्दल कार मालकांची मुख्य तक्रार म्हणजे गीअर्स बदलताना धक्का, धक्का आणि कंपन. ते याबद्दल मंचांवर लिहितात आणि ते यासह डीलर सेवेकडे येतात. मग इथे काय अडचण आहे? डीलर्सच्या मते, DSG7 रोबोटिक गिअरबॉक्ससाठी, डिझाइनमुळे स्विच करताना लहान धक्के आणि धक्के सामान्य आहेत. DSG7 बॉक्स तथाकथित आहे. “अनुकूल” - म्हणजे मेकॅट्रॉनिक्सचा इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास सक्षम आहे, जेव्हा तो वेग वाढवतो आणि कमी करतो तेव्हा क्षणांचा मागोवा घेतो, कोणत्या तीव्रतेने आणि यावर आधारित, गीअर्स बदलतो. ड्रायव्हिंग मोडमधील फरकानुसार, अशा अनुकूलनाची वेळ 10 ते 20 मिनिटांपर्यंत असते.

तज्ञ टिप्पणी करतात: “मी असे म्हणणार नाही की डीएसजी ट्रान्समिशन बऱ्याचदा खंडित होते. आम्ही जे भाग बदलतो ते निश्चितपणे दोषपूर्ण आणि अकार्यक्षम म्हणता येणार नाहीत. कार, ​​एक नियम म्हणून, त्याच्या स्वत: च्या शक्ती अंतर्गत येते; ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनबद्दल ग्राहकांच्या तक्रारींची स्पष्टपणे किंवा बिनशर्त पुष्टी केलेली नाही. अशा परिस्थितीत, भाग बदलण्याचा उद्देश घर्षण भागांच्या आराम आणि सेवा जीवनाची पातळी वाढवणे आहे.

उदाहरणार्थ, क्लच डिस्क स्थापित केल्या आहेत ज्या सुधारित केल्या आहेत, घर्षण अस्तरांच्या वाढीव सेवा जीवनासह (अशा डिस्क बर्याच काळापासून सर्व नवीन कारवर स्थापित केल्या गेल्या आहेत). तसेच, सर्व प्रकरणांमध्ये, सॉफ्टवेअर अद्यतनित केले जाते आणि युनिट नवीन भागांमध्ये रुपांतरित केले जाते. उपायांच्या संचानंतर, खरेदीदाराला त्याच्या दृष्टिकोनातून काही सकारात्मक बदल जाणवतात, जरी प्रत्यक्षात क्लच त्याच प्रकारे कार्य करते.

अशाप्रकारे, उदाहरणार्थ, जर एखाद्या ड्रायव्हरने काही काळ देशाच्या रस्त्यावर एकसमान लयीत गाडी चालवली आणि नंतर एखाद्या महानगरात ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवली, वेग वाढवायला आणि जोरात ब्रेक लावला, तर मेकाट्रॉनिक्सचा “मेंदू” “वेडा होतो”. काही वेळ जेव्हा कार वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग शैली असलेल्या ड्रायव्हर्सना बदलते तेव्हा तीच गोष्ट घडते. उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादी पत्नी शांतपणे आणि सहजतेने गाडी चालवते आणि नंतर तिचा नवरा, ज्याला आक्रमक ड्रायव्हिंग आवडते, तो चाकांच्या मागे येतो.

याव्यतिरिक्त, ट्रॅफिक जॅममध्ये, सतत गीअर शिफ्टिंगसह, क्लच डिस्क्स गरम होतात आणि त्यांना जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, मेकॅट्रॉनिक्स डिस्कला वेगाने जोडण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे ते एकमेकांवर घासण्याचा वेळ कमी करतात. जेव्हा क्लच पेडल खूप लवकर सोडले जाते तेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये समान परिणाम होतो.

येथे फक्त एकच पकड आहे की बॉक्समध्ये कंपन, धक्का आणि धक्का बसणे देखील थेट त्याच्या नजीकच्या अपयशास सूचित करू शकते. पण एक अननुभवी वापरकर्ता हे कसे ठरवू शकतो की धक्के आणि धक्के "सामान्य" आहेत की नाही किंवा उपाययोजना करणे आवश्यक आहे का? एक मालक ताबडतोब अधिकृत सेवा केंद्रात जातो, जिथे त्याला उत्तर मिळते की बॉक्समध्ये सर्वकाही व्यवस्थित आहे - आणि तो संतप्त होतो. दुसरा एक बॉक्सच्या या वर्तनासाठी स्वतःचा राजीनामा देतो आणि अखेरीस तो शेवटपर्यंत "रोल" करतो.

आम्ही विविध तृतीय-पक्ष सेवांमधून गोळा केलेल्या डेटानुसार, डीएसजी 7 गिअरबॉक्सेससह पहिल्या "वास्तविक" समस्या 60-80 हजार किमीपासून सुरू होतात, अनेक बॉक्समध्ये 100 हजारांच्या आसपास समस्या उद्भवतात आणि फक्त काही समस्यांशिवाय 150 हजार किमीपर्यंत पोहोचतात. फोक्सवॅगनचे प्रतिनिधी हा डेटा स्पष्टपणे नाकारतात, असा दावा करतात की योग्य ऑपरेशनसह, डीएसजी 7 गिअरबॉक्सची सेवा आयुष्य 300 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे, म्हणजेच कारच्या सेवा आयुष्यासाठी सशर्त मर्यादा.

ज्याला “योग्य ऑपरेशन” म्हणतात त्याबद्दल, आम्ही अधिकृत डीलर्सकडून शोधून काढू शकलो, ट्रॅफिक जाममध्ये मॅन्युअल कंट्रोल मोड वापरण्याची आणि सतत तीक्ष्ण प्रवेग आणि ब्रेकिंगसह आक्रमक ड्रायव्हिंगचा गैरवापर न करण्याची शिफारस केली जाते. DSG7 ला हे आवडत नाही, मूलतः शांत "युरोपियन" ड्रायव्हिंग शैलीसाठी डिझाइन केलेले आहे. बरं, सर्व प्रकारच्या ड्रायव्हर सामग्री, जसे की तुमच्या डाव्या पायाने ब्रेक धरताना वेग वाढवणे, जे टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी इतके वेदनादायक नाही, DSG7 च्या बाबतीत, गीअरबॉक्सला त्वरित नुकसान होऊ शकते.

डीएसजी 7 गिअरबॉक्सेसच्या “आजार” च्या मुख्य कारणांबद्दल, हे क्लच वेअर आणि मेकॅट्रॉनिक्स खराबी आहे. अशा बॉक्सेस दुरुस्त करणाऱ्या थर्ड-पार्टी सर्व्हिस स्टेशनचे मेकॅनिक्स म्हणतात त्याप्रमाणे, मेकॅट्रॉनिक्सला यांत्रिक भाग - बेअरिंग्ज, कपलिंग, गियर्स आणि शाफ्टमधील टाकाऊ उत्पादनांचा खूप त्रास होतो. कालांतराने, मायक्रोस्कोपिक चिप्स मेकॅट्रॉनिक्स सेन्सर्सवर स्थिर होतात, जे स्विच करताना चुका करू लागतात.

धक्के आणि धक्के आहेत आणि गीअर्स बदलताना बराच विलंब होतो. कोणतीही गीअर गुंतलेली नसताना या समस्येमुळे कार पूर्णपणे स्थिर होऊ शकते. हालचाल करताना अचानक कर्षण गमावण्याची ज्ञात प्रकरणे आहेत. (तसे, तेच डेप्युटी लिसाकोव्हच्या DSG7 वर बंदी घालण्याच्या मागणीतील मुख्य युक्तिवाद बनले. जर्मन चिंतेने आक्षेप घेतला, असा युक्तिवाद केला की बॉक्समधील खराबी कोणत्याही प्रकारे स्टीयरिंग, ब्रेक आणि सुरक्षा प्रणालीच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही.

तसेच, थर्ड-पार्टी सर्व्हिस स्टेशनचे मेकॅनिक्स म्हणतात त्याप्रमाणे, त्यांना बेअरिंग्जच्या नाशाचा सामना करावा लागतो. हे, त्यांच्या मते, ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना जास्त भारांच्या खाली, बियरिंग्सला स्नेहन नसणे जाणवू लागते. फोक्सवॅगनचे प्रतिनिधी गीअरबॉक्सच्या यांत्रिक भागासह सर्व समस्या दृढपणे नाकारतात, असा दावा करतात की येथे जवळजवळ काहीही चूक होत नाही आणि DSG7 ची विश्वासार्हता मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या विश्वासार्हतेइतकीच आहे.

“जर आपण यांत्रिक भाग (बेअरिंग्ज, गीअर्स आणि शाफ्ट) च्या दुरुस्तीबद्दल बोललो तर, या दुरुस्तीचे प्रमाण वस्तुनिष्ठ आकडेवारीच्या पलीकडे आहे; डिझाइन विश्वसनीय आणि परिपूर्ण आहे. जोपर्यंत हे अपघातात झालेल्या नुकसानीशी आणि कार चालवण्याच्या नियमांचे गंभीर उल्लंघन यांच्याशी संबंधित नाही, ”फोक्सवॅगन सेंटर टॅलिन डीलरशिपच्या तांत्रिक मुख्य प्रशिक्षकाने प्रतिवाद केला.

परिणाम काय?

नाकारण्यासारखे काहीही नाही: फोक्सवॅगनने डिझाइन कल्पनेच्या दृष्टीने एक अतिशय प्रगतीशील युनिट विकसित केले आहे आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लॉन्च केले आहे, जे त्याच्या वैशिष्ट्यांच्या संपूर्णतेनुसार, सर्व विद्यमान ॲनालॉग्सला खरोखर मागे टाकते. तथापि, एखाद्याने हे नाकारू नये की ट्रान्समिशन आश्चर्यकारकपणे गुंतागुंतीचे होते, म्हणूनच प्रथम (वाचा, "ओलसर") यासाठी बर्याच तांत्रिक आणि मुख्यतः सॉफ्टवेअर सुधारणा आवश्यक होत्या, ज्या पारंपारिकपणे खरेदीदारांद्वारे ओळखल्या गेल्या होत्या. बीटा परीक्षक म्हणून काम करत आहे.

सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की हे आमचे वाहनचालक होते जे अनेक मार्गांनी सर्वात प्रभावी "परीक्षक" ठरले, कारण ही आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती आहे जी युरोपियन उत्पादकांसाठी "वाढीव जटिलता" मानली जाते, जी बर्याचदा अगदी लिहीली जाते. सेवा पुस्तक, अनेक निर्बंध सादर करते.

याव्यतिरिक्त, आपण हे विसरू नये की डीएसजी गीअरबॉक्सचा शोध युरोपियन लोकांनी युरोपियन लोकांसाठी आणि त्यांच्या ऑटोमोबाईल जीवनाच्या शैलीसाठी केला होता, म्हणजेच सर्वप्रथम, इंधनाची अर्थव्यवस्था जास्तीत जास्त वाढवण्यासाठी संथ, एकसमान हालचाल करण्यासाठी, आणि न जाण्यासाठी. बिंदू" ट्रॅफिक लाइटमधून. असा अंदाज लावणे कठीण नाही की, इतर वास्तविकता आणि आवश्यकतांनुसार, ट्रान्समिशनने "कृती करणे" सुरू केले.

ऐवजी पुराणमतवादी रशियन ग्राहक, ज्यांच्याकडे बऱ्याचदा अत्यंत सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली असते, ते विविध नवकल्पनांबद्दल खरोखर साशंक असतात, म्हणूनच ऑटोमेकर्सना बऱ्याचदा आमच्या बाजारातील कार सुधारणेकडे परत यावे लागते जे इतर प्रदेशात वापरले जात नाहीत. तर, उदाहरणार्थ, त्याच फोक्सवॅगन चिंतेने रशियातील DSG सोबत जोडलेले 1.2TSI टर्बो इंजिन काढून टाकावे लागले आणि ते नेहमीच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6 “स्वयंचलित” ने बदलले. आता, खरोखर, रशियनसाठी जे चांगले आहे ते जर्मनसाठी चांगले आहे ...

आता परिस्थिती खूप बदलली आहे. सुरुवातीस DSG बॉक्स कसा बाहेर आला आणि तो आता काय आहे याच्या तुलनेत, हे म्हणणे सुरक्षित आहे की फोक्सवॅगनचे काम खरोखरच नॉन-स्टॉप आहे. चिंतेने क्लच आणि मेकॅट्रॉनिक्स सॉफ्टवेअरमध्ये सतत सुधारणा केली, ज्याची अद्यतने बॉक्स मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लाँच झाल्यापासून आजपर्यंत, सुमारे दोनशे (!) आवृत्त्या डीलर सेवांना पाठवण्यात आल्या आहेत. 2014 पासून नवीन DSG7 गिअरबॉक्सेससह, सर्वकाही खरोखरच चांगले आहे. कमीतकमी, ऑडी A6 आणि Audi A7 च्या आमच्या अलीकडील चाचणीमध्ये ट्रान्समिशनच्या वर्तनाबद्दल कोणतीही तक्रार उघड झाली नाही.

डायरेक्ट शिफ्ट गियर बॉक्स (डायरेक्ट शिफ्ट गियर बॉक्स) किंवा डीएसजी हा एक रोबोटिक गियरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये दोन क्लचेस आहेत, जे फोक्सवॅगन कंपनीने विकसित केले आहेत.

संरचनात्मकदृष्ट्या, असा बॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, परंतु गीअर शिफ्ट आणि क्लच ऑपरेशन संगणक-नियंत्रित यंत्रणा वापरून केले जातात.

अर्थात, अशा बॉक्सचे त्याचे फायदे आहेत. दुहेरी क्लचमुळे, गीअर शिफ्टिंग जलद आणि सोपे आहे, गतिशीलता अधिक चांगली आहे आणि वापर कमी आहे. एक क्लच सम-संख्या असलेल्या गीअर्सला गुंतवून ठेवण्यासाठी जबाबदार असतो, तर दुसरा क्लच विषम-संख्या असलेल्या गीअर्सला जोडण्यासाठी जबाबदार असतो. त्यामुळे यंत्रमानवांची मुख्य समस्या, अचानक गीअर वेगाने बदलणे, ही समस्या दूर झाली. फायदे मात्र तिथेच संपतात. या बॉक्सचे तोटे खूप कमी विश्वसनीयता आणि उच्च दुरुस्ती खर्च आहेत. वॉरंटी नसलेली कार विकत घेतलेल्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मालकांसाठी ते वापरलेले DSG कार एक भयानक स्वप्न बनवतात.

मेकॅट्रॉनिक्स आणि त्याचे नियंत्रण युनिट पूर्णपणे योग्य नसल्यामुळे, कोरड्या क्लचचा वेगवान पोशाख हा बॉक्स चालविण्याच्या मुख्य समस्या आणि तोटे आहेत.
अर्थातच, गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये इतर तोटे आहेत - सेन्सर्सचे दूषित होणे, सोलेनॉइडच्या संपर्कात आंबटपणा येणे, इतर यंत्रणा (क्लच रिलीझ फोर्क, शाफ्ट बुशिंग्स इ.) खराब होणे (क्लच रिलीझ फोर्क, शाफ्ट बुशिंग इ.) गीअरबॉक्सची दुरुस्ती करणे इतके महाग असू शकते की जर वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे, गीअरबॉक्स नवीनमध्ये बदलणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, पुरवठादारांना अनेकदा सुटे भागांमध्ये समस्या येतात;

निर्माता त्याच्या सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करतो आणि युनिटवरील वॉरंटी खूपच प्रभावी आहे हे असूनही, रशियामधील या गिअरबॉक्सने गंभीर उत्कटतेला जन्म दिला आहे.

युनायटेड रशियाचे प्रतिनिधी आणि ऑटोमोबाईल रशिया सार्वजनिक चळवळीचे प्रतिनिधी आपल्या देशात डीएसजी -7 बॉक्सच्या आयातीवर बंदी घालू इच्छित होते. हे वर्तन विचित्र समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी सरकारी अधिकाऱ्यांचा दुसरा अस्वास्थ्यकर उपक्रम नाही. पत्रकार आणि फोक्सवॅगन तज्ञांसोबतच्या अनेक बैठका तार्किक प्रश्नांसह संपतात: अभियंते बॉक्सला विश्वासार्ह केव्हा बनवतील आणि त्याच्या विशिष्ट समस्या आणि तोटे सोडवल्या जातील. उत्तरे नेहमी सारखीच असतात, ते म्हणतात, गिअरबॉक्समध्ये सर्व काही ठीक आहे, ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करा, काहीतरी चुकीचे असल्यास, हमी आहे, आमच्या गिअरबॉक्ससह कार जलद आणि आर्थिकदृष्ट्या चालते. खरे आहे, ड्रायव्हर्सने लक्षात घेतल्याप्रमाणे, फार काळ नाही.

फॉक्सवॅगनकडून एक विधान आले, ज्याचा सार असा होता की ज्या ग्राहकांना कमी-गुणवत्तेच्या उत्पादनांचा सामना करावा लागतो त्यांच्यासाठी कंपनी सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करेल, परंतु वॉरंटी वैध असेल तरच. याक्षणी, रशियामधील फोक्सवॅगनचे अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय या युनिटसाठी हमी देते, जर कार नवीन असेल तर, 5 वर्षांपर्यंत, किंवा बंधन 150,000 मायलेजसाठी वैध आहे, जे प्रथम येते त्यावर अवलंबून. वॉरंटी प्रकरण उद्भवल्यास, कंपनीचे प्रतिनिधी अयशस्वी झालेले भाग आणि यंत्रणा किंवा बॉक्स स्वतः बदलतील, आवश्यक असल्यास, आणि पूर्णपणे विनामूल्य.

ऑपरेटिंग नियम

बॉक्स दीर्घकाळ जगण्यासाठी, आपण त्याच्या ऑपरेशनच्या नियमांसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे, सूचना वाचा आणि ते कसे कार्य करते ते समजून घ्या. येथे काही टिपा आहेत:

1. योग्य ऑपरेशनसाठी, वाहन चालवण्यापूर्वी ट्रान्समिशन गरम केले पाहिजे;
2. कोणतेही घसरणे आणि आक्रमक वाहन चालविणे टाळणे महत्वाचे आहे;
3. तटस्थ वर स्विच न करता एस स्थितीत दाट रहदारी जाम मात;
4. तेल प्रत्येक 50,000 बदलले पाहिजे;
5. कोरड्या क्लचसाठी, लांब स्टॉप दरम्यान तटस्थ वर स्विच करणे चांगले आहे.

जर आपण या यंत्रणेच्या काळजीपूर्वक हाताळणीकडे दुर्लक्ष केले तर लवकरच समस्या उद्भवतील आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

तेल बदलणे

फोक्सवॅगन लिहितात की या गिअरबॉक्सेसवरील तेल बदलणे केवळ दुरुस्तीदरम्यान आवश्यक आहे - तेल संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले जाते, परंतु कार वापरात असताना ते बदलण्याची शिफारस केलेली नाही. जर गीअरबॉक्स दुरुस्त केला गेला असेल तर दर 60,000 किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे. सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ ज्यांनी या गिअरबॉक्सेसच्या दुरुस्तीचे काम आधीच केले आहे ते दावा करतात की कोणत्याही परिस्थितीत, दर 50,000 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा गिअरबॉक्स जास्त काळ टिकेल याची कोणीही हमी देऊ शकत नाही.

DSG 0B5 मध्ये दोन स्नेहन प्रणाली (गिअरबॉक्स हाउसिंग आणि मेकाट्रॉनिक्स) आहेत. मेकाट्रॉनिक्स युनिटमध्ये वेगळे तेल असते, जे विशेषतः 0B5 साठी विकसित केले जाते. कोणत्याही परिस्थितीत असे तेल मेकॅट्रॉनिक्समधून काढून टाकले जाऊ नये. Audi A4 वर मॉडिफिकेशन 0B5 स्थापित केले गेले, तेथून ते नंतर मॉडेल A आणि Q वर स्थलांतरित झाले.

आपण स्वत: तेल बदलल्यास, कार उत्साही व्यक्तीला आणखी एका सूक्ष्मतेचा सामना करावा लागेल. तेथे कोणतेही फिलर होल नाही; फक्त बॅटरीच्या खाली एक योग्य छिद्र आढळू शकते. आपण काय करावे हे माहित असल्यास सर्व समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात.

बदली तेल योग्य आहे G52512A2; आपल्याला 1.7 लिटर (संपूर्ण बदलण्यासाठी 5.5) भरावे लागेल; जर तुम्ही SWAG 10 92 1829 चे ॲनालॉग वापरत असाल तर तेल बदलणे स्वस्त होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, तेल बदलणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या समान प्रक्रियेपेक्षा वेगळे नाही.

रोबोट वापरून गीअरबॉक्ससह कार टो करणे शक्य आहे का?

डीएसजी गिअरबॉक्ससह कार टो करण्याची शिफारस केलेली नाही. वाहतूक प्रक्रियेमुळे बॉक्स खराब होऊ शकतो आणि हे प्रकरण वॉरंटीमध्ये समाविष्ट केले जाणार नाही. ऑपरेटिंग शर्तींचे उल्लंघन केल्यामुळे अधिकृत सेवा स्टेशन दुरुस्ती करण्यास नकार देऊ शकते. टो ट्रक कॉल करण्याचा सल्ला दिला जातो. जर हे शक्य नसेल आणि तरीही तुम्हाला गाडी ओढायची असेल, तर तुम्ही पुढील गोष्टी करा.

1. इग्निशन चालू करा;
2. ट्रान्समिशनला तटस्थ स्थितीत स्विच करा (वेगाने टोइंग करण्याची शिफारस केलेली नाही आणि गिअरबॉक्सला नुकसान होऊ शकते).

50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरासाठी टोइंगला परवानगी आहे.

उलट परिस्थिती, जेव्हा दुसऱ्या कारला रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारने टॉव करणे आवश्यक असते, ते देखील सुरक्षित नसते. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशन मॅन्युअल मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे आणि फक्त पहिल्या गियरमध्येच चालवणे आवश्यक आहे आणि 30 किमी/ताशी वेग न वाढवणे चांगले आहे.

कार वाहतूक करण्यासाठी टो ट्रक

DSG रुपांतर

अनुकूलन ही गीअरबॉक्स आणि मेकाट्रॉनिक्स युनिटचे ऑपरेशन समायोजित करण्याची प्रक्रिया आहे, दुरुस्तीनंतर आवश्यक आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये जेव्हा गिअरबॉक्स योग्यरित्या कार्य करत नाही. प्रक्रिया सोपी आहे आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी केली जाऊ शकते. सहसा अनुकूलन Vag Com द्वारे केले जाते. वॅग कॉम हा एक डायग्नोस्टिक प्रोग्राम आहे जो तुम्हाला संगणकासह कारशी “मित्र बनवण्यास”, काही सिस्टमचे निदान आणि कॉन्फिगर करण्यास अनुमती देईल. प्रोग्राममध्ये एक साधा आणि अंतर्ज्ञानी इंटरफेस आहे, तो डिस्कमध्ये कमी जागा घेतो आणि त्याच्या ॲनालॉगच्या तुलनेत त्याचे फायदे आहेत. अनुकूलन योग्यरित्या चालते याची खात्री करण्यासाठी, या अल्गोरिदमचे अनुसरण करा:

— बॉक्स P स्थितीत आहे आणि 30-100 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम केला जातो;

- इंजिन सुरू झाले आहे;

- संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान ब्रेक पेडल दाबले जाते.

सर्व अटी पूर्ण झाल्यास, तुम्हाला Vag Com कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. अनुकूलन खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. प्रोग्राम इंटरफेसमध्ये आम्हाला आयटम आढळतो मूलभूत स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेटिंग्ज.
2. गियर क्लच सेटिंग्ज आयटम निवडा आणि "जा!" क्लिक करा. बॉक्स आवाज करण्यास सुरवात करेल आणि प्रोग्राममधील संख्या बदलतील. हे थांबेपर्यंत तुम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल.
3. Gear Shift Points आयटम निवडा आणि Go वर क्लिक करा. बिंदू 2 प्रमाणेच, आम्ही प्रतीक्षा करतो.
4. क्लच ॲडॉप्टेशन आयटम निवडा, कृती पॉइंट 2 प्रमाणेच आहेत. मग आम्ही पॉइंट 2 प्रमाणेच सर्वकाही करतो.
5. आयटम मूलभूत सेटिंग्ज.
6. आयटम प्रेशर अनुकूलन.
7. गीअर शिफ्ट पॅडलसह आयटम स्थापित केला आहे.
8. आयटम ईएसपी आणि क्रूझ.
9. पूर्ण झाले क्लिक करा.
10. इग्निशन बंद करा.
11. आम्ही काही सेकंद थांबतो.
12. इग्निशन चालू करा.
13. आम्ही त्रुटी शोधतो आणि आवश्यक असल्यास त्या काढून टाकतो.
14. आम्ही कंट्रोलरमधून बाहेर पडतो.
15. क्रूझ कंट्रोल न वापरता, आम्ही चाचणी ड्राइव्ह करतो.
16. सोडा त्यांना वॅग.कॉम. रुपांतर पूर्ण झाले आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स युनिट बदलण्यासाठी नवीन फर्मवेअर आवश्यक असेल. सुदैवाने, हे करणे सोपे आहे. हा प्रोग्राम वापरून मेकाट्रॉनिक्स DSG 6 आणि mechatronics DSG 7 कंट्रोल युनिट्स सहजपणे रिफ्लेश केले जाऊ शकतात.

आम्ही DSG दुरुस्त करतो

बॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान धक्का आणि किक असल्यास किंवा बाहेरचा आवाज असल्यास, निदानासाठी जाण्याची वेळ आली आहे. डीएसजी दुरुस्ती खूप क्लिष्ट आहे

रोबोटिक गिअरबॉक्सेसवरील डबल क्लच, त्याचे सर्व फायदे असूनही, एक उपभोग्य वस्तू आहे. क्लच "ओले" किंवा "कोरडे" आहे हे महत्त्वाचे नाही. आक्रमक वापरासह, दुहेरी तावडीत 40,000 पर्यंत टिकू शकत नाही, पहिल्या लक्षणांवर संपूर्ण असेंब्ली बदलणे चांगले आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स युनिट एक अतिशय नाजूक युनिट आहे, ज्याला काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे, उबदार होणे आणि जास्त गरम होणे आवडत नाही. त्याच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे कूलिंग सिस्टम ट्यूब, प्लास्टिकच्या बनलेल्या. तापमानातील बदल आणि कंपनामुळे, ते फुटू शकतात किंवा क्रॅक होऊ शकतात, ज्यामुळे शीतलक लीक होईल आणि बॉक्स जास्त गरम होईल. शिवाय, ट्रॅफिक लाइटमध्ये वेगाने उभे राहिल्याने गिअरबॉक्स जास्त गरम होऊ शकतो.

हीट एक्स्चेंजर ब्लॉक सामान्यत: डिप्रेशर करू शकतो आणि अँटीफ्रीझमध्ये तेल मिसळू शकतो.

आउटपुट शाफ्ट रोलर बियरिंग्ज 50,000 पेक्षा कमी टिकू शकतात जर त्यांच्यावर जास्त भार पडला असेल. गियर दात तुटल्यास, एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी दिसून येईल, जी देखील असामान्य नाही. तसेच, बॉक्समधील बाहेरचा आवाज इनपुट शाफ्ट बेअरिंग, मेकॅनिकल पार्टचे इतर बेअरिंग आणि गिअरबॉक्स डिफरेंशियलवर पोशाख दर्शवू शकतो. जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, थांबतो आणि वळतो तेव्हा आवाज सहसा वाढतो.

कंट्रोल युनिटच्या इलेक्ट्रिक पंपचे ब्रेकडाउन कारला स्थिर करेल. जर त्यात काही इलेक्ट्रिकल सर्किट आंबट झाले असेल, तर हे वर्तन नियतकालिक असू शकते. सदोष नियंत्रण युनिट वेळोवेळी बॉक्सला आणीबाणीच्या मोडमध्ये टाकू शकते.

गीअर्स हलवताना सोलेनोइड्सच्या परिधानामुळे झटके येऊ शकतात. आपण अशा चिन्हेकडे लक्ष न दिल्यास, बहुधा, बॉक्स लवकरच पूर्णपणे "उभे" होईल. त्याची दुरुस्ती करणे स्वस्त नाही आणि रशियामध्ये अद्याप फारसे विकसित झालेले नाही. असे कार्य करतील अशा तज्ञांसह योग्य सेवा शोधणे देखील कठीण होऊ शकते. रोबोटसह कार खरेदी करण्यापूर्वी, त्याचे सर्व फायदे अशा दुरुस्तीच्या समस्यांसारखे आहेत की नाही याचा विचार करा.

डीएसजी गिअरबॉक्स, सर्व समान गीअरबॉक्सेस प्रमाणेच, अगदी लवकर विकास आहे आणि ते नुकतेच आधुनिक आणि विकसित होऊ लागले आहेत. निर्मात्याची वॉरंटी अजूनही सर्व संभाव्य त्रासांना कव्हर करते. शाश्वत रोबोटिक गिअरबॉक्सेस दिसण्याआधी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे, जसे की दशलक्ष-डॉलर अमेरिकन आणि जपानी स्वयंचलित ट्रांसमिशन एकदा दिसले होते, कदाचित या गिअरबॉक्सेसच्या आणखी 2-3 पिढ्या.

दोन ड्राय क्लच DSG 7 असलेले रोबोटिक ट्रान्समिशन हे आज VAG वाहनांवर बसवलेले सर्वात सामान्य गिअरबॉक्स आहे. आमच्या वेबसाइटवर आम्ही ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल आणि डीएसजीच्या इतिहासाबद्दल आधीच तपशीलवार बोललो आहोत, आज आम्ही कोणत्या कारवर डीएसजी सेव्हन स्थापित केले आहेत याबद्दल तपशीलवार बोलू इच्छितो किंवा त्याऐवजी, ब्रँड आणि मॉडेलनुसार तपशीलवार यादी बनवू, आम्हाला आशा आहे की ही माहिती तुमच्यासाठी उपयुक्त ठरेल.

परंतु प्रथम हे सांगण्यासारखे आहे की डीएसजी 7 डीक्यू200 ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या पेट्रोल टर्बो इंजिनसह सुसज्ज फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर स्थापित केले आहे. बर्याचदा अशा इंजिनची मात्रा 1.8 लीटरपेक्षा जास्त नसते आणि शक्ती 180 एचपी असते. आणि 250 Nm टॉर्क. हे ट्रान्समिशन मॉडेल ड्युअल-मास ड्राय क्लचेस वापरते. डीएसजी -6 मध्ये वापरलेल्या फ्लायव्हीलपेक्षा हे डिझाइन सोल्यूशन अधिक विश्वासार्ह आहे, जेव्हा गॅस पेडल पूर्णपणे दाबले जाते तेव्हा निर्मात्याने बॉक्सवरील जास्तीत जास्त भार कमी केला आहे. हे तुम्हाला ओव्हरलोड्स आणि अनेक ब्रेकडाउन टाळण्यास अनुमती देते जर तुम्ही व्हीएजी कारचे चाहते असाल, तर तुम्ही DSG 7 DQ200 सह खालीलपैकी एक मॉडेल सुरक्षितपणे निवडू शकता, कारण या ट्रान्समिशनमध्ये रोबोटिक गीअरबॉक्सचे सर्व फायदे आहेत, परंतु ते अनेकांपासून वंचित आहेत. मागील आवृत्त्यांचे वैशिष्ट्यपूर्ण तोटे.

DSG 7 गिअरबॉक्सचे प्रकार

सेव्हन-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्सेस अनेक बदलांमध्ये उपलब्ध आहेत आणि विविध प्रकारच्या कारसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

ड्राय क्लचसह सर्वात सोपा रोबोट DQ200 असे लेबल आहे.हे ट्रांसमिशन कमी-पॉवर पॉवर युनिटसाठी डिझाइन केलेले आहे. हा गिअरबॉक्स दैनंदिन वाहन म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या अनेक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये आढळू शकतो.

DQ500 हा एक ओला क्लच रोबोट आहे.हे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक तीव्र वापर सहन करू शकते. असा बॉक्स 600 N*m पर्यंत टॉर्क सहन करू शकतो आणि अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिटसाठी वापरला जातो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी योग्य.

मागील रोबोट मॉडेल ट्रान्सव्हर्स मोटर असलेल्या मशीनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. अनुदैर्ध्य माउंट केलेल्या इंजिनसाठी, ओले क्लच बदल DL501 आणि DL382 असलेले गिअरबॉक्स योग्य आहेत.

स्वतंत्रपणे, मी नवीन 7-स्पीड रोबोट DQ381 बद्दल सांगू इच्छितो.हा बॉक्स DSG 7 च्या सुधारित आवृत्तीचे प्रतिनिधित्व करतो, ज्यामुळे वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी होते आणि भागांमधील घर्षण कमी गुणांक असतो. निर्माता आश्वासन देतो की ते त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु याचा न्याय करणे खूप लवकर आहे, वेळ सांगेल.

DSG 7 असलेल्या कारची यादी

सीट

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 hp (2008 – 2012)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 hp (2008 – 2012)
• SEAT Ibiza IV रीस्टाईल 1.2 105 hp (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza IV रीस्टाईल 1.6 105 hp (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza FR IV रीस्टाईल 1.4 150 hp (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza IV रीस्टाईल 1.0 110 hp (2015 – 2017)

• SEAT Leon II रीस्टाईल 1.8 160 hp (2009 – 2012)
• सीट लिओन III 1.2 105 hp (2013 – 2017)
• सीट लिओन तिसरा 1.4 122 एचपी (2013 – 2017)
• सीट लिओन III 1.4 140 hp (2013 – 2017)
• सीट लिओन तिसरा 1.8 180 एचपी (2013 – 2017)

• सीट टोलेडो 1.4 125 एचपी (2012 – 2017)
• सीट टोलेडो 1.6 90 एचपी (2012 – 2017)

स्कोडा

• स्कोडा फॅबिया II रीस्टाईल 1.2 105 hp (2012 – 2015)
• Skoda Fabia III 1.2 110 hp (2014 – 2017)

फॅबिया आर.एस

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 hp (2010 – 2014)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 hp (2008 – 2013)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 hp (2008 – 2013)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 hp (2013 – 2017)
• स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 स्टेशन वॅगन 1.4 150 एचपी (2013 – 2017)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 hp (2013 – 2017)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 hp स्टेशन वॅगन (2013 - 2017 नंतर)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019

• स्कोडा रॅपिड 1.4 TSI 2019

रूमस्टर

• स्कोडा रूमस्टर 1.2 105 hp (2010 – 2015)

• स्कोडा सुपर्ब II 1.8 160 hp (2008 – 2013)
• Skoda Superb II रीस्टाईल 1.8 152 hp (2013 – 2015)
• स्कोडा सुपर्ब II रीस्टाइलिंग स्टेशन वॅगन 1.8 152 एचपी (2013 – 2015)
• स्कोडा सुपर्ब III 1.4 150 hp (2015 – 2017)
• स्कोडा सुपर्ब III 1.8 180 hp (2015 – 2017)
• स्कोडा सुपर्ब III स्टेशन वॅगन 1.8 180 hp (2015 – 2017)
• स्कोडा सुपर्ब 2.0 TSI 2 WD 2019
• स्कोडा सुपर्ब 2.0 TDI 2 WD 2019
• स्कोडा सुपर्ब 2.0 TDI 4 WD 2019

• स्कोडा यति 1.2 105 hp (2009 – 2014)
• स्कोडा यति 1.4 122 hp (2009 – 2014)
• स्कोडा यती रीस्टाईल 1.4 122 एचपी (2014 – 2017)

फोक्सवॅगन

• फोक्सवॅगन बीटल A5 1.2 105 hp (2013 – 2017)
• फोक्सवॅगन बीटल A5 1.4 160 hp (2013 – 2017)

• फोक्सवॅगन गोल्फ VI 1.2 105 hp (2009 – 2012)
• फोक्सवॅगन गोल्फ VI 1.4 122 hp (2009 – 2012)
• फोक्सवॅगन गोल्फ VI 1.6 102 hp (2009 – 2012)
• फोक्सवॅगन गोल्फ VII 1.4 125 hp (2013 – 2017)
• फोक्सवॅगन गोल्फ VII 1.4 150 hp (2013 – 2017)

गोल्फ प्लस

• फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस II रीस्टाईल 1.2 105 hp. (2009 – 2014)
• फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस II रीस्टाईल 1.4 122 एचपी. (2009 – 2014)
• फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस II रीस्टाईल 1.6 102 एचपी. (2009 – 2014)

• फोक्सवॅगन जेटा व्ही 1.2 105 एचपी (2005 – 2011)
• फोक्सवॅगन जेटा VI 1.4 122 hp (2011 – 2014)
• फोक्सवॅगन जेटा VI 1.4 50 hp (2011 – 2014)
• फोक्सवॅगन जेटा VI रीस्टाईल 1.4 125 hp (2015 – 2017)
• फोक्सवॅगन जेटा VI रीस्टाईल 1.4 150 hp (2015 – 2017)

• फोक्सवॅगन पासॅट बी6 1.4 122 एचपी (2005 – 2011)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी6 1.8 152 एचपी (2005 – 2011)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 स्टेशन वॅगन 1.4 122 एचपी (2005 – 2011)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी6 स्टेशन वॅगन 1.8 152 एचपी (2005 – 2011)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी7 1.4 122 एचपी (2011 – 2015)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी7 1.4 150 एचपी (2011 – 2015)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी7 1.8 152 एचपी (2011 – 2015)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी7 1.4 स्टेशन वॅगन 122 एचपी (2011 – 2015)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी7 1.4 स्टेशन वॅगन 150 एचपी (2011 – 2015)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी7 1.8 स्टेशन वॅगन 152 एचपी (2011 – 2015)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी8 1.4 125 एचपी (2015 – 2017)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी8 1.4 150 एचपी (2015 – 2017)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी8 1.8 180 एचपी (2015 – 2017)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी8 स्टेशन वॅगन 1.4 150 एचपी (2015 – 2017)
• फोक्सवॅगन पासॅट बी8 स्टेशन वॅगन 1.8 180 एचपी (2015 – 2017)
• फोक्सवॅगन पासॅट 1.8 TDI 2018-19

2019 मध्ये रिलीज झालेला नवीन Passat 7-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्ससह देखील उपलब्ध आहे, परंतु हे मॉडेल नवीन DSG-7 DQ 381 वापरतात, जे ड्युअल वेट क्लचने सुसज्ज आहेत.

पासॅट सीसी

• फोक्सवॅगन पासॅट सीसी 1.8 152 एचपी (2008 – 2011)
• फोक्सवॅगन पासॅट सीसी रीस्टाईल 1.8 152 एचपी (2011 – 2015)

• फोक्सवॅगन पोलो V 1.2 90 hp (2014 – 2017)
• फोक्सवॅगन पोलो V 1.2 110 hp (2014 – 2017)
• फोक्सवॅगन पोलो V 1.4 150 hp (2014 – 2017)
• (2015 – 2017)
• फोक्सवॅगन पोलो 1.4 TSI 2018-19

स्किरोको

• फोक्सवॅगन स्किरोको III 1.4 122 hp (2009 – 2015)
• फोक्सवॅगन स्किरोको III 1.4 160 hp (2009 – 2015)

डीएसजीबद्दल ते जे काही बोलतात, आम्ही त्यांना वेगवेगळ्या वर्षांच्या सर्वात लोकप्रिय कार मॉडेल्सवर शोधू शकतो. या बॉक्सचे सर्व फायदे राखून आणि ठराविक “फोडे” काढून टाकताना निर्माता रोबोटिक ट्रान्समिशनमध्ये सुधारणा करत आहे. जर काही वर्षांपूर्वी बरेच लोक रोबोटसह कार खरेदी करण्यास घाबरत होते, तर आज अधिकाधिक लोकांना त्यांचे मालक बनायचे आहेत. कार मालकांचा वेळ आणि अनुभव हे सिद्ध करतात की जर या ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग नियम पाळले गेले तर ते क्वचितच अप्रिय आश्चर्यचकित करते.

कोरियन अभियंत्यांनी जर्मन उत्पादकांच्या आघाडीचे अनुसरण केले. आता आम्ही दोन क्लचसह सात-स्पीड डीसीटी रोबोटने सुसज्ज किआ आणि ह्युंदाई कार शोधू शकतो.