कदाचित, अनेकांच्या लक्षात आले असेल की ज्या तापमानावर पंखे इंजिन चालू करतात नवीनतम पिढी VAZ 2110 -2112 (100-105 C) इंजिनच्या सामान्य ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा खूप जास्त आहे (85-90 C).

सर्वप्रथम, ही ओळख तुमच्या कारच्या पाईपमधून क्लिनर एक्झॉस्टसाठी निर्मात्याच्या संघर्षाशी संबंधित आहे (आवश्यकता आधुनिक मानकेयुरो 3 आणि वरील). दिलेल्या तापमानात, पेक्षा जास्त पूर्ण ज्वलनइंधन आणि त्याचे घटक.

परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की, नेहमीप्रमाणे, हे सकारात्मक बाजूएक पैलू दुसऱ्यासाठी काहीतरी नकारात्मक आणतो. तर, इंजिन आणि डोके थोड्याशा, परंतु तरीही जास्त गरम झाल्यामुळे, धातूमध्ये अपरिवर्तनीय भौतिक-रासायनिक प्रक्रिया घडतात, ज्यामुळे शेवटी इंजिन तासांच्या एकूण अंतिम ऑपरेशनवर परिणाम होतो. पॉवर युनिट. फॅनच्या सक्रियतेवर परिणाम करणारे विद्युत घटक बिघाड झाल्यास, 105 सेल्सिअसच्या भारदस्त मानक स्विचिंग तापमानात ते 125 सेल्सिअस ओव्हरहाटिंगमध्ये हे लक्षात येण्याची वेळ सामान्य ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असेल. जास्त गरम होणे

इंजिनच्या अधिक एकसमान आणि नियंत्रित ऑपरेशनसाठी, ते करण्याचा प्रस्ताव आहे समांतर सर्किटपंखा चालू करत आहे. एक सकारात्मक संपर्क नेहमी पंख्याच्या संपर्कांपैकी एकाशी जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या नकारात्मक संपर्कासाठी चित्र 1 नुसार स्विचसह समांतर वायरद्वारे कनेक्ट करण्याची सूचना केली जाते.

आकृती 1 इलेक्ट्रिकल सर्किट आकृतीरेडिएटर फॅन VAZ 2110 2111 2112 कनेक्ट करण्यासाठी

आकृती 2 मध्ये वायर कनेक्शन स्थान इंजिन कंपार्टमेंटरेडिएटर फॅन VAZ 21102 चालू करण्यासाठी

आकृती 3 रेडिएटर फॅन स्विच VAZ 2110 2111 2112 स्थापित करण्यासाठी पर्यायी स्थान

हा उपाय अंमलात आणल्यानंतर, फक्त उल्लेख करणे बाकी आहे अतिरिक्त वैशिष्ट्येनियंत्रण कार्यशील तापमानवर दिलेल्या सर्व पुढील सकारात्मक युक्तिवादांसह पॉवर युनिट.

PS विद्यमान पुराणमतवादी विचारांमुळे, अनेकांना असे वाटू शकते की मध्ये विद्युत आकृतीकूलिंग फॅन चालू करण्यासाठी रिले आवश्यक आहे. मी अनावश्यक गोष्टींच्या विरोधात आहे आणि असे म्हणू शकतो की सर्किट कार्य करण्यासाठी, 12 व्होल्टसाठी किमान 20 A च्या करंटसाठी फक्त एक शक्तिशाली स्विच रेट केला आहे, म्हणजेच 240 वॅट्स (असे स्विच व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत - उदाहरणार्थ, 220 व्होल्ट 16 ए, आकृती 3 प्रमाणे, म्हणजे 3520 वॅट्सवर) ही योजना 3 वर्षांपासून 2001 मध्ये उत्पादित VAZ 21102 वर यशस्वीरित्या कार्यरत आहे. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ही पद्धत कारमधील रेडिएटर फॅन ट्रिगर करण्यासाठी मानक सर्किटची बदली नाही आणि केवळ उच्च वेगाने इंजिन चालविण्यासाठी पर्यायी उपाय म्हणून आहे. कमी तापमानथेट ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित.

कोणत्याही परिस्थितीत, जर इंजिन जास्त गरम होत असेल, जरी तुम्ही वर वर्णन केलेल्या तत्त्वाची अंमलबजावणी केली असली तरीही, कूलिंग सिस्टम तपासा आणि ते पूर्ण कार्य क्रमात असल्याची खात्री करा.

गाडी चालवताना इंजिन कूलिंग सिस्टम जास्त गरम झाल्यास आपत्कालीन कृती.

ओव्हरहाटिंगच्या पहिल्या लक्षणांवर, जर तापमान मापक सुई रेड झोनमध्ये गेली असेल, परंतु वाफेचे ढग हुडच्या खालीून बाहेर पडत नाहीत, तर चालू करा कमाल मोडआतील हीटिंग. इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये कूलंटचे तापमान कमी करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

चालू करणे गजर, क्लच पेडल दाबून टाका आणि, कारच्या जडत्वाचा वापर करून, काळजीपूर्वक रस्त्याच्या काठावर जाण्याचा प्रयत्न करा आणि कर्बवर शक्य तितक्या उजवीकडे थांबा आणि शक्य असल्यास, रस्त्याच्या बाहेर. इंजिन दोन मिनिटे सामान्य वेगाने चालू द्या. निष्क्रिय हालचालवर सह पूर्ण शक्तीहीटर, ताबडतोब इंजिन बंद करू नका. हुड उघडा आणि इंजिन कंपार्टमेंटची तपासणी करा.

ओव्हरहाटेड इंजिन थांबवल्यानंतर, कूलंटचे स्थानिक ओव्हरहाटिंग सर्वात जास्त उष्णता-तणाव असलेल्या इंजिनच्या भागांच्या संपर्काच्या ठिकाणी सुरू होते आणि वाढलेली स्थानिक ओव्हरहाटिंग तयार होते. याव्यतिरिक्त, 2-3 मिनिटांनंतर 10 सेकंदांसाठी कार सुरू करणे चांगले आहे जेणेकरून कूलंटचा नवीन खंड इंजिनच्या भागांशी संपर्क साधण्यास सुरवात करेल.

वाफ कुठून येत असेल ते ठरवा. इंजिनची तपासणी करताना, कूलंटच्या उपस्थितीकडे लक्ष द्या विस्तार टाकी(जळणार नाही याची काळजी घ्या), रबर होसेस, रेडिएटर, थर्मोस्टॅटच्या अखंडतेवर.

बाजूने इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली पहा समोरचा प्रवासीकेबिनमध्ये आणि खाली गळती आहे किंवा हीटरच्या कोरमधून शीतलक वाहत आहे का ते शोधा.

शीतलक गळती आढळल्यास, फर्स्ट नळी तुमच्या प्रथमोपचार किटमधून डक्ट टेप किंवा चिकट टेप वापरून तात्पुरती दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

रेडिएटर, थर्मोस्टॅट किंवा हीटरमधील गळती साइटवर दूर करणे खूप कठीण आहे, म्हणून अशा परिस्थितीत कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी जोडणे आणि ड्रायव्हिंग करताना तापमान मोजण्याचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, वेळोवेळी शीतकरण प्रणालीमधील पातळी पुनर्संचयित करणे.

थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाल्यास इंजिन जास्त गरम होऊ शकते, जे रेडिएटरद्वारे किंवा त्याव्यतिरिक्त शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव प्रवाहाचे नियमन करते (कोल्ड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देण्यासाठी). थर्मोस्टॅट तपासण्यासाठी, उबदार इंजिनवर, थर्मोस्टॅट हाऊसिंगला रेडिएटरशी जोडणाऱ्या रबरी नळीचे तापमान स्पर्श करून तपासा. रबरी नळी थंड असल्यास, थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण आहे आणि रेडिएटरद्वारे कोणतेही परिसंचरण नाही.

बऱ्याचदा, ज्या इंजिनची शीतकरण प्रणाली इलेक्ट्रिक फॅनने सुसज्ज आहे त्याच्या ओव्हरहाटिंगचे कारण फॅनचे अपयश आहे. इंजिन सुरू करा, तापमानाचे निरीक्षण करा आणि इंजिन जास्त गरम झाल्यावर कूलिंग फॅन चालू होते का ते पहा.

पंखा चालू न केल्यास, फ्यूज उडू शकतो, स्टार्ट रिले सदोष आहे, मोटर जळाली आहे किंवा वायरिंग सदोष आहे.

इलेक्ट्रिकल वायरिंगची अखंडता आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टर्सच्या कनेक्शनची विश्वासार्हता तपासा.

वायरिंग ठीक असल्यास, फ्यूज तपासा आणि दोष असल्यास ते बदला.

फ्यूज चांगला असल्यास, फॅन रिले बदलण्याचा प्रयत्न करा.

पंखा अजूनही चालू होत नसल्यास, मोटर तपासा. हे करण्यासाठी, दोन अतिरिक्त वायर घ्या आणि त्यातून थेट वीज पुरवठा करा बॅटरी. तारा सुरक्षितपणे बांधलेल्या आणि इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे.

जर इलेक्ट्रिक मोटरने काम करणे सुरू केले, तर इलेक्ट्रिकल वायरिंग दोषपूर्ण आहे; नसल्यास, वायरिंग किंवा इलेक्ट्रिक मोटर देखील दोषपूर्ण आहे. रिले आणि इलेक्ट्रिक मोटर दुरुस्तीच्या पलीकडे आहेत त्यांना असेंब्ली म्हणून बदला.

सक्रियपणे लॅपटॉप वापरताना, विशेषत: गरम हंगामात, वापरकर्त्यांना बर्याचदा मजबूत गरम होते. पद्धतशीर ओव्हरहाटिंगमुळे केवळ ओएसची गती कमी होते आणि पीसी नियतकालिक स्व-शटडाउन होते, परंतु प्रोसेसर, मदरबोर्ड किंवा इतर संरचनात्मक घटक अकाली अपयशी ठरतात. लॅपटॉपचे तापमान कमी करण्यासाठी, तुम्ही लॅपटॉप कूलिंग सिस्टममध्ये समाविष्ट असलेला पंखा त्याच्या काही सेटिंग्ज बदलून सॉफ्टवेअरद्वारे सक्तीने चालू करू शकता.

लॅपटॉपवर कूलरचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्याचे मार्ग

लॅपटॉप संगणकांमध्ये, कूलिंग सिस्टमच्या सामान्य कार्यासाठी BIOS जबाबदार आहे. त्याच वेळी, फॅक्टरी सेटिंग्ज फॅनला त्याच्या क्षमतेच्या फक्त 50% वर ऑपरेट करण्यासाठी प्रदान करतात. जास्तीत जास्त शक्ती . हे केले जाते जेणेकरून ऑपरेशन दरम्यान कूलर जास्त आवाज करत नाही आणि जास्त वीज वापरत नाही.

जवळजवळ सर्व मदरबोर्ड कूलिंग सिस्टमच्या कार्यप्रदर्शनावर प्रोग्रामेटिकरित्या नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता प्रदान करतात. आपल्या लॅपटॉपवर फॅन सक्ती करण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

1. BIOS द्वारे.
2. विशेष सॉफ्टवेअर वापरणे.

कूलर सेटिंग्ज बदलल्याने त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान अप्रिय आवाज, तसेच प्रवेगक बॅटरी ड्रेन होऊ शकते. म्हणून, सुरू करण्यापूर्वी मूलगामी उपाय, आपण लॅपटॉप वेगळे केले पाहिजे आणि नंतर फॅन आणि मदरबोर्ड धुळीपासून स्वच्छ करा, कारण ते उष्णता हस्तांतरण कमी करते आणि त्यानुसार, पीसीच्या तापमानात वाढ होते.

BIOS द्वारे जबरदस्तीने फॅन सुरू करा

तुमचा लॅपटॉप कूलर अधिक कार्यक्षमतेने काम करण्यासाठी, तुम्ही त्याचा वेग बदलू शकता आणि त्याला राखण्यासाठी आवश्यक असलेले CPU तापमान सेट करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

हार्डवेअर मॉनिटर टॅबचे सॉफ्टवेअर शेल विविध असेंब्ली BIOS भिन्न असू शकते. तथापि, आपल्याला कोणते पॅरामीटर्स बदलण्याची आवश्यकता आहे हे माहित असल्यास, आपण आवश्यक ऑपरेटिंग मोडवर फॅन सहजपणे स्विच करू शकता:

इंटेलिजेंट मोडमध्ये, कूलर खालील पॅरामीटर्ससह ऑपरेट करू शकतो:

• मूक - सिस्टमचे मूक ऑपरेशन आणि बॅटरी उर्जा वाचवण्यावर भर आहे;
• मानक - पंखा त्याच्या अर्ध्या क्षमतेवर चालेल;
• परफॉर्मन्स आणि टर्बो - फॅन त्याच्या जास्तीत जास्त ओव्हरक्लॉक केलेला आहे (या प्रकरणात, लॅपटॉपची बॅटरी लाइफ किंचित कमी होईल, कारण कूलर भरपूर ऊर्जा वापरेल).

SpeedFan प्रोग्राम वापरून फॅन सक्रीय करणे

कूलरचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे विशेष वापरणे सॉफ्टवेअर, ज्यामध्ये मोफत SpeedFan युटिलिटीचा समावेश आहे. हा ऍप्लिकेशन वापरून फॅन ओव्हरक्लॉक करण्यासाठी, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे:

इतर प्रोग्राम आहेत जे आपल्याला लॅपटॉप फॅन सुरू करण्यास सक्ती करण्याची परवानगी देतात. अशा प्रकारे, एएमडी ओव्हरड्राईव्ह युटिलिटी वापरून, तुम्ही एएमडी प्रोसेसरवर तयार केलेल्या पीसी कूलरच्या ऑपरेशनमध्ये बदल करू शकता. रिवा ट्यून्स ऍप्लिकेशन इंटेल प्रोसेसरसाठी विकसित केले गेले आहे.

गरम हवामानात, लोडखाली आणि विशेषतः ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना इंजिनची कार्यक्षमता व्हीएझेड 2114 रेडिएटर कूलिंग फॅनवर अवलंबून असते. कधीकधी फॅन थर्मोस्टॅट काम करत नाही आणि मोटर जास्त गरम होते.

साइटवर अशा प्रकारचे बिघाड दुरुस्त करणे कठीण आहे, म्हणून सक्तीचे फॅन बटण आगाऊ स्थापित करणे चांगले आहे, ज्यासह आपण आवश्यक असल्यास, इंजिन ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी रेडिएटर कूलिंग चालू करू शकता.

VAZ 2114 फॅन स्विच बटण स्थापित करण्यासाठी काय आवश्यक आहे

VAZ 2114 फॅनसाठी बटण बनवण्यापूर्वी, आपल्याला खालील घटक तयार करणे आवश्यक आहे:

• चार-पिन रिले;
• डॅशबोर्डमध्ये बसवलेले बटण;
• रिले आणि पॉवर बटणांसाठी संपर्क ब्लॉक कनेक्ट करणे;
• 0.75 मिमी 2 च्या क्रॉस सेक्शनसह 5 मीटर वायर.

बटण कनेक्शन आकृती

फॅन मॅन्युअली चालू करण्यात सक्षम होण्यासाठी, VAZ 2114 फॅन बटण स्थापित केले आहे ऑन-बोर्ड नेटवर्कथर्मल रिलेच्या समांतर, जे शीतलक तापमान वाढते तेव्हा सक्रिय होते. बटण कनेक्ट करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत: थेट किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले वापरणे.

पहिल्या प्रकरणात, बटणे संपर्कांद्वारे खूप खंडित होतील उच्च प्रवाहआणि पटकन अपयशी होईल. म्हणून योग्य कनेक्शनफॅन कंट्रोल फक्त रिलेद्वारेच केले पाहिजे. या प्रकरणात, रिले इलेक्ट्रोमॅग्नेट नियंत्रित करून, बटणातून फक्त एक लहान प्रवाह जाईल.
वायरची एक जोडी रिले संपर्कांच्या टर्मिनल्सशी जोडलेली असते (जे इलेक्ट्रोमॅग्नेटला पॉवर नसताना उघडे असतात): एक थर्मल रिलेच्या आउटपुटमधून, दुसरा इनपुटमधून. या प्रकरणात, रिले इलेक्ट्रोमॅग्नेटवर व्होल्टेज लागू केल्यावर, रेडिएटर फॅन चालू होईल. रिलेचे "ग्राउंड" जवळच्या बोल्टशी कनेक्ट केले जाऊ शकते आणि फ्यूज ब्लॉकमधून "प्लस" कनेक्ट केले जाऊ शकते. शिवाय, ते फ्यूज आउटपुटशी कनेक्ट करणे चांगले आहे, जे इग्निशन बंद असताना डी-एनर्जिज्ड होते. उदाहरणार्थ, F10 फ्यूज करण्यासाठी. या प्रकरणात, आपण पंखा बंद करण्यास विसरलात तरीही, इग्निशन बंद केल्यानंतर ते कार्य करणे थांबवेल. अन्यथा, पंखा चालू ठेवून कार पार्किंगमध्ये सोडल्याने बॅटरी शून्यावर जाण्याचा धोका आहे.

VAZ 2114 साठी सक्तीचे फॅन बटण स्थापित करणे

आपण बॅटरीपासून ग्राउंड टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून काम सुरू केले पाहिजे जेणेकरून इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या कनेक्शन दरम्यान शॉर्ट सर्किट होणार नाही.
बटण स्थापित करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. एक ब्लॉक तयार करा ज्यावर व्हीएझेड 2114 फॅन सक्तीने सक्रिय करण्यासाठी बटण कनेक्ट केले जाईल हे करण्यासाठी, आपल्याला त्यावर वायरसह 4 टर्मिनल सोडण्याची आवश्यकता आहे: बटण प्रकाशित करण्यासाठी दोन मध्यवर्ती आणि पॉवर सर्किट नियंत्रित करण्यासाठी दोन कोपरे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिलेचे.
2. रिले K1 (पिन 30 आणि 87) वर जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक फॅन पॉवर वायरला लग्ससह दोन वायर जोडा. हे करण्यासाठी, तुम्हाला रिलेच्या जवळ जाणाऱ्या तारांवरील काही इन्सुलेशन काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि वायरचे तुकडे स्क्रू करणे आवश्यक आहे जे त्यांच्याकडे रिलेवर जातील. तद्वतच, कनेक्शन सोल्डर करणे चांगले आहे, परंतु आपण फक्त घट्ट पिळणे मिळवू शकता. कनेक्शन पॉइंट्स काळजीपूर्वक इन्सुलेट करणे आवश्यक आहे.
3. कनेक्ट केलेल्या वायरच्या टिपा रिले ब्लॉकला पिन 30 आणि 87 ला जोडा.
4. कंट्रोल वायरला बटण ब्लॉकपासून रिलेच्या टर्मिनल 85 ला जोडा आणि टर्मिनल 86 ला वायरने वाहनाच्या जमिनीवर जोडा.
   फॅन स्विच बटण विनामूल्य स्लॉटमध्ये स्थापित करा डॅशबोर्ड, प्लग काढून टाकल्यानंतर.
5. रिले एका सोयीस्कर ठिकाणी स्थापित करा, उदाहरणार्थ, कारच्या डॅशबोर्डखाली, आणि ते सुरक्षित करा.
6. जमिनीला बॅटरीशी जोडा.
7. इग्निशन चालू करा आणि फॅन बटण दाबा. रिलेने क्लिक केले पाहिजे आणि फॅन मोटर चालू केली पाहिजे.

हे VAZ 2114 वर सक्तीच्या फॅन बटणाची स्थापना पूर्ण करते.

VAZ 2107 इलेक्ट्रिक रेडिएटर कूलिंग फॅनसह सुसज्ज आहे. जेव्हा शीतलक 90 डिग्री पर्यंत गरम होते आणि सामान्य परिस्थितीत हवेचे तापमान आणि ड्रायव्हिंग मोडकडे दुर्लक्ष करून स्थिर इंजिन तापमान सुनिश्चित करते तेव्हा ते आपोआप चालू होते.

पण एक अडचण आहे. कधीकधी फॅन स्विचिंग रिले (सेन्सर) तुटतो आणि रेडिएटर फॅन VAZ 2107सुरू होणार नाही. परिणामी, इंजिन जास्त गरम होते आणि प्रकरण होते सर्वोत्तम केस परिस्थिती, कूलंटच्या उकळत्या आणि गळतीमुळे मर्यादित आहे आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत - प्रमुख दुरुस्तीइंजिन समस्या टाळण्यासाठी, आपण रेडिएटरचे सक्तीचे कूलिंग आयोजित करून डिझाइन सुधारू शकता. हे करण्याचे दोन मार्ग आहेत: यांत्रिक आणि विद्युत.

VAZ 2107 रेडिएटरचे यांत्रिक सक्तीचे कूलिंग

जुन्या व्हीएझेड मॉडेल्सवर, वॉटर पंप रोटरवर बसवलेल्या इंपेलरचा वापर करून रेडिएटर थंड केले गेले. या सोल्यूशनने इंजिन चालू असताना रेडिएटरला सतत हवा प्रवाह सुनिश्चित केला. व्हीएझेड 2107 चे डिझाइन त्याच्या "पूर्ववर्ती" पेक्षा थोडेसे वेगळे आहे हे लक्षात घेऊन, असे इंपेलर स्थापित करणे कठीण होणार नाही.

या सोल्यूशनचा फायदा म्हणजे विश्वसनीयता. रेडिएटरचे सक्तीचे यांत्रिक वायुप्रवाह हे सुनिश्चित करते की गरम दिवसात ट्रॅफिक जाममध्ये बसून कार उकळत नाही. परंतु त्याच वेळी, कमी वेगाने फुंकण्याची कार्यक्षमता इलेक्ट्रिक ब्लोइंगच्या तुलनेत कमी होते. हिवाळ्यात, सक्तीने थंड होण्याचा आणखी एक तोटा दिसून येतो - थंड इंजिनहे अतिरिक्तपणे पंख्याद्वारे उडवले जाते, जे त्याचे गरम करणे किंचित कमी करते. थंड इंजिनवर रेडिएटरवर पंखा उडतो हे वस्तुस्थिती कोणत्याही प्रकारे थर्मोस्टॅट कार्यरत असल्यास वॉर्म-अप गतीवर परिणाम करत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिन गरम होण्यापूर्वी, शीतलक रेडिएटरला बायपास करून एका लहान सर्किटमधून फिरते.

VAZ 2107 कूलिंग फॅनचे यांत्रिक ड्राइव्ह सुधारले जाऊ शकते:

• रेडिएटर हनीकॉम्ब्समधून हवेचा प्रवाह निर्देशित करणारा डिफ्यूझर स्थापित करा. हे शीतकरण कार्यक्षमता सुधारेल.
• रेडिएटरला थोडे मागे हलवा, इंपेलरच्या जवळ. हे करण्यासाठी, आपण फास्टनिंगसाठी कठोर स्टीलच्या पट्ट्या वापरून त्याचा वरचा भाग वाकवू शकता. स्लॅट्सची गणना करणे आवश्यक आहे जेणेकरून रेडिएटर आणि इंपेलरमधील अंतर अंदाजे 2040 मिमी असेल.

अशा प्रकारे तुम्ही तुमच्या कारला जास्त गरम होण्यापासून वाचवू शकता.

इलेक्ट्रिक रेडिएटर कूलिंग फॅन (जबरदस्ती)

व्हीएझेड 2107 फॅन सेन्सरच्या बिघाडामुळे समस्या निर्माण होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपण व्यवस्थापित करू शकता सक्तीने थंड करणेपंप पुलीवर बसवलेल्या इंपेलरने मानक इलेक्ट्रिक फॅन न बदलता. हे करण्यासाठी, हे सुनिश्चित करणे पुरेसे आहे की पंखा बटणासह चालू आहे. आपल्याला खालील भाग आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल:

जुना दोषपूर्ण असल्यास तुम्हाला नवीन फॅन सेन्सरची देखील आवश्यकता असेल. सेवाक्षमता ओममीटर किंवा सातत्य परीक्षकाने तपासली जाऊ शकते. रेडिएटरचा खालचा भाग गरम झाल्यावर पंखा चालू होत नसल्यास, तो बदलणे आवश्यक आहे.

प्रथम आपल्याला फॅन नियंत्रित करणाऱ्या थर्मल रिलेच्या संपर्कांमधून जाणारा वर्तमान कमी करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, व्हीएझेड 2107 फॅन स्विचिंग सर्किट बदलणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ते थेट सेन्सरमधून नव्हे तर अतिरिक्त रिलेद्वारे चालविले जाईल. या प्रकरणात, फॅन सेन्सर (थर्मल रिले) चे संपर्क जळणार नाहीत आणि अयशस्वी झाल्यास अतिरिक्त रिले, नंतरचे बदलणे खूप सोपे होईल.

फॅन स्विच बटण जोडणे देखील आवश्यक आहे जेणेकरुन ते चालू केल्यावर, ते सेन्सरची डुप्लिकेट करते, चालू केल्यावर रिले कॉइलला व्होल्टेज पुरवते. या प्रकरणात, सेन्सर खराब झाल्यास, आपण स्वतः VAZ कूलिंग फॅन चालू करू शकता आणि इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून वाचवू शकता.

इलेक्ट्रिक फॅनसह कूलिंग सिस्टम सुधारणे

कूलिंग सुधारण्यासाठी, आपण बदलू शकता मानक चाहता VAZ 2107 ला अधिक शक्तिशाली आणि प्रगत करण्यासाठी थंड करणे. Viburnum किंवा Priora पासून चाहते या उद्देशासाठी योग्य आहेत. आठ-ब्लेड फॅन विशेषतः प्रभावी आहे, विशेषतः मजबूत हवा प्रवाह प्रदान करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की व्हीएझेड 2107 ची कूलिंग सिस्टम मूळतः यासाठी डिझाइन केली गेली होती कार्यक्षम काम. जर ती अयशस्वी झाली तर त्याचे कारण अकार्यक्षमतेमध्ये नाही. मानक बॅटरी, परंतु सिस्टीममध्ये रेडिएटर सेल किंवा कूलंटची कमतरता. म्हणून, पंखा चालू असताना इंजिन जास्त गरम झाल्यास, शीतलक पातळी तपासणे आणि रेडिएटर हनीकॉम्ब्स साफ करणे (किंवा ते बदलणे) योग्य आहे.