तुलनेने अलीकडे, उत्पादकांनी नेहमीच्या ऐवजी कारवर रोबोटिक गिअरबॉक्स सक्रियपणे स्थापित करण्यास सुरवात केली. म्हणून ओळखले जाते, रोबोट (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ज्यामध्ये स्वयंचलित ऑन/ऑफ अंमलात आणला जातो आणि इच्छित गियर निवडला जातो आणि ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय व्यस्त असतो.

दुसऱ्या शब्दात, रोबोट बॉक्स हा आणखी एक प्रकारचा ऑटोमेटेड ट्रान्समिशन आहे, परंतु तो तयार करणे स्वस्त आहे, डिझाइनमध्ये सोपे आहे आणि उच्च इंधन कार्यक्षमता.

या लेखात वाचा

रोबोटिक गिअरबॉक्स डीएसजी (डीएसजी): ते काय आहे?

तर, डीएसजी म्हणजे काय हे समजून घेण्यासाठी, आपण प्रथम मुख्य प्रकारचे रोबोटिक बॉक्स विचारात घेतले पाहिजेत. थोडक्यात, रोबोटिक गिअरबॉक्स एकतर "सिंगल-डिस्क" रोबोट असू शकतो (उदाहरणार्थ), किंवा एक पूर्वनिवडक रोबोटिक गिअरबॉक्सदोन तावडी सह.

पारंपारिक रोबोट, ज्यामध्ये फक्त एक क्लच असतो, तो रोबोटच्या डिझाइनमध्ये समान असतो, तर क्लच आणि गीअर्स स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जातात (ईसीयूच्या नियंत्रणाखाली इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्हचा वापर करून).

हे डिझाइन सोपे आहे, गीअरबॉक्स स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहे, तथापि, गीअर्स बदलताना एक विशिष्ट अस्वस्थता असते, तीव्र प्रवेग दरम्यान कार “होकारते”, सिंगल-डिस्क रोबोट बऱ्याचदा खाली सरकण्यास विलंब करते आणि ओव्हरड्राइव्हआणि असेच. तसेच, ऑपरेशन दरम्यान, क्लच स्वतः त्वरीत गळतो.

डीएसजी बॉक्स: डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

या बदल्यात, DSG ( डायरेक्ट शिफ्टगियरबॉक्स हे फॉक्सवॅगनने विकसित केलेले डायरेक्ट शिफ्ट ट्रान्समिशन आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ते अजूनही समान मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, परंतु आधीपासूनच दोन क्लचेस आहेत.

शिवाय, असा बॉक्स दोन एकत्र करतो मॅन्युअल ट्रान्समिशनएका इमारतीत. या प्रत्येक पारंपरिक बॉक्समध्ये स्वतःची क्लच डिस्क असते. या प्रकरणात, एक बॉक्स फक्त सम गीअर्ससाठी जबाबदार आहे, तर दुसरा विषमसाठी जबाबदार आहे.

गियर वर किंवा खाली करण्यासाठी, ड्रायव्हर (मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत) किंवा ECU (सिंगल-डिस्क रोबोटच्या बाबतीत) फ्लायव्हीलमधून क्लच डिस्क डिस्कनेक्ट करतो, नंतर गियर संलग्न करतो आणि नंतर पुन्हा कनेक्ट करतो. क्लच डिस्क. या प्रकरणात, जोपर्यंत क्लच डिस्क कनेक्ट होत नाही तोपर्यंत ते चाकांवर प्रसारित केले जात नाही, कारची गतिशीलता लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

जर आपण डीएसजीबद्दल बोललो तर, उदाहरणार्थ, जेव्हा अशा गीअरबॉक्ससह कार वेगवान होते, तेव्हा गीअर्सच्या विषम पंक्तीचा क्लच फिरत्या फ्लायव्हीलला जोडलेला असतो, तर सम पंक्तीची डिस्क उघडी असते. पुढे, कार पहिल्या गीअरमध्ये वेग वाढवत असताना, ECU (Mechatronik unit) सम रांगेत दुसऱ्या क्रमांकावर गुंतण्याची आज्ञा देते.

त्यानंतर, स्विचिंगच्या क्षणी, विषम-क्रमांक असलेली डिस्क डिस्कनेक्ट केली जाते आणि सम-क्रमांक असलेली डिस्क चालू केली जाते, तर पुढील गीअर अशाच प्रकारे आगाऊ समाविष्ट करण्यासाठी "तयार" असते.

असे दिसून आले की जर कार चालत असेल, उदाहरणार्थ, 2 रा गीअरमध्ये आणि नंतर वेग वाढवला, तर ECU 3 रा गीअर देखील जवळजवळ पूर्णपणे व्यस्त असेल. परिणामी, जेव्हा क्षण अपशिफ्टचा येतो, 2रा ते 3रा पूर्ण होण्यास सेकंदाचा एक अंश लागतो, गीअर्स खूप लवकर स्विच केले जातात आणि स्विचिंगच्या क्षणी पॉवर फ्लो व्यावहारिकरित्या अखंड असतो.

ऑपरेशनचे हे वैशिष्ट्य या प्रकारच्या गिअरबॉक्सच्या नावावर स्पष्टपणे दिसून येते, कारण दोन क्लचेस असलेल्या बॉक्सला सामान्यतः प्रीसिलेक्टिव्ह (प्राथमिक निवड आणि पुढील उच्च किंवा उच्च गियरचा आंशिक समावेश) म्हणतात. कमी गियर). परिणामी, डीएसजी बॉक्स प्रदान करते उच्चस्तरीयस्वयंचलित प्रेषण आणि CVT मध्ये अंतर्निहित आराम, तसेच पारंपारिक मेकॅनिक्सची गतिशीलता आणि इंधन कार्यक्षमता.

DSG बॉक्सचे प्रकार: DSG-6 आणि DSG-7

DSG बॉक्स 6 आणि 7 स्पीड आहेत. या प्रकरणात, DSG 6 "ओले" आहे, तर DSG 7 "कोरडे" आहे. पहिला पर्याय अधिक टॉर्कसाठी डिझाइन केला आहे आणि त्यावर स्थापित आहे शक्तिशाली गाड्या VAG चिंता. आवृत्ती DSG 7 कमी शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केली आहे. विकसित केलेले पहिले सहा-स्पीड DSG 6 होते.

अशा बॉक्समधील क्लच ऑइल बाथमध्ये चालते. या कारणास्तव या प्रकारचागिअरबॉक्सला "ओले" म्हणतात. तोट्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात तेल आणि ते पुरवण्याची गरज यामुळे वीज गमावणे समाविष्ट आहे. DSG7 आवृत्ती नंतर आली आणि त्यात “ड्राय” क्लच आहे. त्याच वेळी, या प्रकारच्या गीअरबॉक्समध्ये या डिझाइनची विश्वासार्हता कमी झाली आहे; अधिक समस्याआणि कमी संसाधने.

DSG संसाधन आणि DSG बॉक्स खराबी

चला समस्यांपासून सुरुवात करूया. बहुतेकदा, गीअर्स बदलताना ही समस्या धक्काच्या स्वरूपात प्रकट होते. याचे कारण असे आहे की क्लच खूप तीव्रपणे गुंतलेला आहे, कार वळायला लागते. तसेच, गीअर्स बदलताना, नॉक आणि ग्राइंडिंग आवाज येऊ शकतात. दुसरा पर्याय म्हणजे डीएसजी असलेल्या कारमध्ये कर्षण गमावण्याची समस्या आणि योग्य गतीची समस्या असू शकते.

नियमानुसार, कोरड्या क्लचसह डीएसजी 7 साठी अशा खराबी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. हे क्लच अधीन आहे जलद पोशाख, समांतर, "Mechatronic" (ECU) देखील काही अपयश देते.

या प्रकारच्या गिअरबॉक्सशी संबंधित इतर समस्यांच्या यादीमध्ये शाफ्ट स्लीव्हजचा परिधान, क्लच रिलीझ फोर्कमधील समस्या, इलेक्ट्रिकल समस्या (संपर्क, सेन्सर्सचे अपयश इ.) यांचा समावेश आहे. त्याच वेळी, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की अनेकदा वॉरंटी नसलेल्या वाहनासाठी, निदानावर काम करा आणि DSG दुरुस्तीमहाग आहेत, सुटे भागांची किंमत देखील जास्त आहे.

जर आपण संसाधनाबद्दल बोललो तर हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रारंभिक टप्प्यावर विशेष समस्याडीएसजी 6 सह ते सरासरी 150-200 हजार किमी पर्यंत पाळले गेले नाही. तथापि, अनेक व्हीएजी मॉडेल्सवर डीएसजी 7 एकत्रितपणे स्थापित करणे सुरू झाल्यानंतर, वॉरंटी कालावधी दरम्यान कॉलची संख्या 60-80 हजार किमी होती. लक्षणीय वाढ झाली आहे.

परिणामी, निर्मात्याने डीएसजी 7 गिअरबॉक्सची संपूर्ण वॉरंटी 5 वर्षे किंवा 150 हजार किमी (जे आधी येईल) पर्यंत वाढवून ग्राहक समर्थन कार्यक्रम सुरू केला. या कार्यक्रमाच्या चौकटीत, सर्व दुरुस्तीची कामे (पर्यंत संपूर्ण बदलीयुनिट) विनामूल्य केले गेले.

नंतर, व्हीएजी अभियंत्यांनी कंट्रोल युनिटसाठी सॉफ्टवेअर सुधारले, क्लचच्या डिझाइनमध्ये काही बदल केले, म्हणजेच त्यांनी डीएसजी 7 अधिक विश्वासार्ह बनवले या वस्तुस्थितीचा हवाला देऊन कार्यक्रम रद्द करण्यात आला.

एक मार्ग किंवा दुसरा, प्रदान केलेली माहिती विचारात घेऊन, सरासरी असे गृहीत धरणे अगदी तार्किक आहे DSG संसाधन 6 सुमारे 200 हजार किमी आहे, तर डीएसजी 7 साठी हे सूचकसुमारे 150 हजार किमी आहे.

जसे आपण पाहू शकता, कार्यरत DSG बॉक्स प्रदान करू शकतो चांगली गतिशीलताप्रवेग, आराम आणि इंधन कार्यक्षमता. दुस-या शब्दात, परिस्थितीमध्ये विकासकांसाठी मुख्य कार्ये सेट केली जातात इंधन संकटआणि कठीण पर्यावरणीय मानके, निराकरण केले होते.

त्याच वेळी, संसाधन आणि विश्वासार्हतेचा मुद्दा मुद्दाम पार्श्वभूमीवर टाकला गेला. सोप्या शब्दात, अगदी तुलनेने विश्वसनीय DSG 6 ने त्वरीत DSG 7 ची जागा घेतली. तथापि, स्पष्ट समस्या लक्षात घेऊन, VAG ने तरीही महागड्या प्रोग्रामला प्राधान्य दिले वॉरंटी दुरुस्तीआणि DSG7 मधील सुधारणांबद्दल माहितीचा सक्रिय प्रसार करून त्याची विश्वासार्हता वाढवण्यासाठी या गिअरबॉक्सचा फक्त त्याग करण्याऐवजी.

दुसऱ्या शब्दांत, DSG 6 किंवा वेळ-चाचणी हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर परत येण्याऐवजी, निर्माता अनेक लोकप्रिय वर DSG7 स्थापित करणे सुरू ठेवतो. फोक्सवॅगन मॉडेल्सबॉक्सची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढल्याचा दावा करणाऱ्या स्कोडा, ऑडी इ.

सराव मध्ये, डीएसजीच्या व्यवहार्यतेवर अनेक अनुभवी वाहनचालकांनी प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आहे. आणि जर आम्ही बोलत आहोत DSG 6 बद्दल, वास्तविक मायलेज 100 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही. आणि गिअरबॉक्स योग्यरित्या कार्य करत आहे, तर अशा कारचा अद्याप खरेदीसाठी विचार केला जाऊ शकतो.

• डीएसजी 7 साठी, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, जरी असा गिअरबॉक्स सामान्यपणे कार्य करत असला तरीही, याचा अर्थ असा नाही की उर्वरित संसाधन अद्याप पुरेसे मोठे आहे. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, गिअरबॉक्सच्या दुरुस्तीसाठी आणि त्यावरील महागड्यांसाठी आपल्याला त्वरित तयार करणे आवश्यक आहे.

आपण जोडूया की बॉक्समध्येच विशेषत: काहीही तुटलेले नसले तरी (शाफ्ट, गीअर्स आणि इतर घटक बराच काळ “चालतात”), तथापि, क्लच असेंब्ली, सेन्सर्स, ॲक्ट्युएटर्स, इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, वायरिंग आणि इतर अनेक यंत्रणा, भाग आणि असेंब्लीमध्ये समस्या येऊ शकतात.

शिवाय, काही प्रकरणांमध्ये ECU रीफ्लॅश करणे आणि क्लच पुनर्स्थित करणे पुरेसे असू शकते, तर इतरांमध्ये महाग आणि अधिकृतपणे दुरुस्ती न करता येणारे घटक बदलणे आवश्यक आहे.

शेवटी, आम्ही लक्षात ठेवा की आणखी एक उणे DSG, विशेषतः DSG7 ही त्यांची कमी तरलता आहे दुय्यम बाजार. याचा अर्थ अशी कार, विशेषत: कमी मायलेज असलेले प्रीमियम मॉडेल जास्त किंमतीत खरेदी करता येते, परंतु नंतर नफ्यात विकणे शक्य होणार नाही.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, आज बहुतेक कार उत्साही या गिअरबॉक्सच्या समस्यांबद्दल चांगल्या प्रकारे जाणतात आणि विशिष्ट प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह कार विचारात घेत नाहीत. दुसरा पर्याय म्हणजे लिलावादरम्यान डीएसजीसह वापरलेल्या कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करण्याचा प्रयत्न करणे. कारण अगदी स्पष्ट आहे, कारण संभाव्य खरेदीदार स्वतंत्रपणे किंमत विचारात घेतो संभाव्य दुरुस्तीप्रीसिलेक्टिव्ह रोबोट, आणि अशा दुरुस्तीची लवकरच आवश्यकता असू शकते.

हेही वाचा

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालवणे: गिअरबॉक्स कसे वापरावे - स्वयंचलित, ऑपरेटिंग मोड स्वयंचलित प्रेषण, हे प्रसारण वापरण्याचे नियम, टिपा.

रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व. रोबोटिक गिअरबॉक्सेस आणि टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि CVT व्हेरिएटर्समधील फरक.

आज आपण DSG (DSG) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणजे काय ते पाहू.

हे लक्षात घ्यावे की डीएसजीसह ही प्रणाली शोधली गेली आहे आणि व्हीएजी चिंता (फोक्सवॅगन) द्वारे सक्रियपणे लागू केली जात आहे. DSG बॉक्स ते काय आहे?

लेखात आम्ही या ट्रान्समिशनच्या डिझाइनवर आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वावर स्पर्श करू. घाबरण्यासारखे आहे की नाही आणि कोणत्या परिस्थितीत रोबोटिक बॉक्स निवडणे हा एक आदर्श पर्याय आहे यावर आम्ही विचार करू.

पासून अनुवादित इंग्रजी मध्ये DSG (डायरेक्ट शिफ्ट गिअरबॉक्स) म्हणजे डायरेक्ट शिफ्ट गिअरबॉक्स.

डिव्हाइसच्या वर्णनाकडे जाण्यापूर्वी, आम्ही स्पष्ट केले पाहिजे. रोबोटिक बॉक्सचे अनेक प्रकार आहेत आणि विविध उत्पादकत्यांना वेगळ्या पद्धतीने म्हणतात (उदाहरणार्थ, फोर्ड पॉवरशिफ्ट). जरी हे रहस्य नाही की सर्व उपकरणे समान आहेत, फक्त बारकावे भिन्न आहेत.

डीएसजी बॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समजून घेण्यासाठी, आपल्याला दोन यांत्रिक बॉक्स एकत्र जोडलेले आहेत याची कल्पना करणे आवश्यक आहे. अशा ट्रान्समिशनमध्ये, खालील घटक स्थापित केले जातात:

• दोन तावडी;
• इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट आणि गीअर्सचे दोन संच;
• मेकाट्रॉनिक्स

वर दोन गिअरबॉक्सेस बद्दल सांगितले होते असे काही नाही, कारण डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये दोन गीअर्स एकाच वेळी गुंतलेले आहेत. पण एक क्लच उघडा आहे. त्यामुळे, दुसरा गियर स्टँडबाय मोडमध्ये आहे.

जेव्हा ते चालू करणे आवश्यक होते पुढील प्रसारणओपन क्लच बंद होतो आणि जे गुंतलेले आहे ते वेगळे होऊ लागते. त्याच वेळी, चाकांवर टॉर्कचे सतत प्रसारण होते.

संपूर्ण प्रक्रिया मेकॅट्रॉनिक्स अभियंत्याद्वारे नियंत्रित केली जाते. हा एक संच आहे हायड्रॉलिक ड्राइव्हस्, इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीव्यवस्थापन.

असंख्य सेन्सर्सचा वापर करून, ते पुढे कोणते गियर गुंतले पाहिजे याचे निरीक्षण करते आणि दुसऱ्या शाफ्टवर ते तयार करते.

सुदैवाने, गीअर्स वळण घेतात, एका शाफ्टवर सम संख्या आणि दुसऱ्या बाजूला विषम संख्या असतात.
हे लक्षात घ्यावे की डीएसजी गिअरबॉक्स दोन प्रकारांमध्ये येतो:

1. "ओले" सहा-गती;
2. "कोरडा" सात-गती.

(ओले) क्लचसह 6-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्सचा आकृती

बॉक्सच्या प्रकारांमध्ये काही महत्त्वपूर्ण फरक आहेत, परंतु ते अस्तित्वात आहेत. सात-स्पीड गिअरबॉक्स तयार करणारे VAG पहिले होते. ते किफायतशीर, वेगवान, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत होते, परंतु क्लच कोरडे होते आणि यामुळे सेवा आयुष्य अत्यंत कमी होते.

(ड्राय) क्लचसह 7-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्सचा आकृती

अनेकदा असे DSG बॉक्स 80 हजार किमीपर्यंतच्या मायलेजनंतर तुटतात. हे संसाधन सूचक आपल्या देशासाठी आहे, कारण युरोपमध्ये ऑपरेटिंग परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न (अधिक सौम्य) आहेत.

सहा-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्स हा रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या विकासाचा पुढचा टप्पा मानला जाऊ शकतो. त्यामध्ये, "कोरडे" क्लच एका "ओल्या" ने बदलले जाते, विशेष इलेक्ट्रिक पंपद्वारे तेल पुरवले जाते.

या पायरीमुळे आम्हाला रोबोटिक बॉक्सचे सेवा जीवन सुमारे 30-40% ने लक्षणीयरीत्या वाढवता आले. या सोल्यूशनमुळे गीअरबॉक्सद्वारे निर्माण होणारा टॉर्क 250 Nm वरून 350 Nm पर्यंत वाढवणे देखील शक्य झाले. ज्यामुळे डी क्लास गाड्यांवर (WV Passat, Skoda Superb) असे बॉक्स बसवण्याची शक्यता निर्माण झाली.

याव्यतिरिक्त, चिंता विश्वासार्हतेसह सर्व वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी सतत कार्यरत आहे. रोबोटिक गिअरबॉक्स आधीच त्यांच्या उत्पादनाच्या अनेक पिढ्यांमधून गेले आहेत आणि हा क्षणत्यांचे संसाधन 150 - 170 हजार किमी जवळ येत आहे.

स्वयंचलित गियरबॉक्स DSG (DSG) - आशादायक विकास

आपण विचारू शकता की निर्माता अशा अविश्वसनीय गिअरबॉक्सेस का बनवतो, ज्याची दुरुस्ती करणे देखील महाग आहे?

आणि उत्तर सोपे आहे, या प्रकारचे ट्रांसमिशन कारमधील गिअरबॉक्सच्या विकासाची पुढील पायरी आहे आणि त्याच्या ग्राहक गुणधर्मांच्या दृष्टीने, इतर सर्व उपायांपेक्षा डोके आणि खांदे आहेत.

डीएसजी तुम्हाला इतर गिअरबॉक्सेसपेक्षा इंधनाची चांगली बचत करण्यास अनुमती देते, ते इंजिनचे सर्व टॉर्क पूर्णपणे ओळखते, तर टॉर्क कन्व्हर्टर बॉक्स, त्याउलट, 10-15% शक्ती खातो.

आणखी एक प्लस म्हणजे पॉवरमध्ये ब्रेक न करता गीअर्स बदलण्याची क्षमता, जे जोडते. आणि अशा ट्रांसमिशनमध्ये फक्त एक कमतरता आहे - विश्वसनीयता.

परंतु आपण हे सहन करू शकता, कारण निर्माता नवीन कारच्या खरेदीदारांना 100 हजारांपर्यंतची हमी देतो. DSG सह सर्व प्रमुख घटकांसाठी किमी. हे जाणून घेतल्यास, तुम्ही सुरक्षितपणे शेवटपर्यंत सायकल चालवू शकता वॉरंटी कालावधीतुमच्या कारसाठी न घाबरता.

रोबोटिक गिअरबॉक्सचे आयुष्य कसे वाढवायचे

1. ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवताना प्रथम गीअर सक्तीने गुंतवणे आवश्यक आहे, जे गिअरबॉक्सला पहिल्या आणि दुसऱ्या वेगात सतत धावण्यापासून प्रतिबंधित करते. असे वाटेल साधी हालचाल, आम्ही लक्षणीयरीत्या क्लचचे आयुष्य वाचवतो.
2. दुसरे, जेव्हा "तटस्थ" मोड चालू करा दीर्घकालीन पार्किंगएकाच ठिकाणी, उदाहरणार्थ त्याच ट्रॅफिक जाममध्ये.
3. आणि शेवटी, काही सामान्य सल्ला. अचानक सुरू झाल्याशिवाय किंवा घसरल्याशिवाय सहजतेने हलवण्याचा प्रयत्न करा. बॉक्समधील तेल बदलण्यास विसरू नका, कारण ते उष्णतेने भरलेले असते आणि विघटन उत्पादने यांत्रिकपेक्षा अधिक वेळा दिसू लागतात. जरी निर्माता दावा करतो की बॉक्स देखभाल-मुक्त आहे, तरीही ते 60-70 हजारांनंतर कार्य करत नाही. किमी सेवा तेल बदलण्याची शिफारस करतात.

लेखाचा सारांश देण्यासाठी, आम्ही असे म्हणू शकतो की डीएसजी गियरबॉक्स एक आधुनिक, आर्थिक एकक आहे जो अद्याप बालपणातील रोगांपासून बरा झालेला नाही. म्हणून, आम्ही फक्त खरेदीसाठी शिफारस केली पाहिजे नवीन गाडीहमी वर.

किंवा, अशा ट्रान्समिशनसह वापरलेली कार खरेदी करताना, दुरुस्तीसाठी बजेट, कारण त्याचे अचूक निदान केले जाऊ शकत नाही. याव्यतिरिक्त, आत्मविश्वासपूर्ण आणि लांब राइडसाठी ऑपरेटिंग टिप्स विसरू नका.

शिवाय, व्हीएजी चिंतेत इंजिन देखील आहेत, जे डीएसजी प्रमाणेच अनेक समस्या निर्माण करू शकतात. परंतु हा दुसऱ्या लेखाचा विषय आहे, परंतु आत्ता मी तुम्हाला नवीन मनोरंजक सामग्रीबद्दल सांगत आहे.

DSG म्हणजे Direkt Schalt Getrieb, शब्दशः जर्मनमधून "बॉक्स" म्हणून भाषांतरित थेट कनेक्शनगीअर्स." हे दोन क्लचेस असलेल्या अनेक प्रकारच्या प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटिक गिअरबॉक्सेसपैकी एक आहे.

तुम्हाला माहिती आहेच की, “रोबोट” हा एक यांत्रिक बॉक्स आहे, परंतु स्वयंचलित नियंत्रणासह. जेव्हा गीअर बदलणे आवश्यक असते, तेव्हा संगणक ॲक्ट्युएटर्सना एक कमांड देतो, जे ड्रायव्हिंग डिस्कपासून चालविलेल्या क्लच डिस्कला डिस्कनेक्ट करतात, त्याद्वारे इंजिन आणि गिअरबॉक्स वेगळे करतात, शाफ्टला गीअर्ससह हलवतात आणि नंतर डिस्क पुन्हा जोडतात. टॉर्क प्रसारित करण्याची प्रक्रिया.

असे म्हटले पाहिजे की संगणक नेहमीच या ऑपरेशनचा त्वरीत सामना करत नाही - त्याला बहुतेकदा ड्रायव्हरपेक्षा जास्त वेळ लागतो. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आणि विशेषतः सामान्य खेळांबद्दल रोबोटिक बॉक्सप्रश्न बाहेर.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पूर्णपणे भिन्न बाब म्हणजे ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स! योजनाबद्ध आकृतीया प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा शोध फ्रेंच अभियंता ॲडॉल्फ केग्रेसे यांनी केला होता. पहिल्या महायुद्धापूर्वी, तसे, त्याने निकोलस II च्या वैयक्तिक गॅरेजमध्ये काम केले आणि झारच्या पॅकार्डसाठी ट्रॅक-व्हील प्रोपल्शन सिस्टमचा शोध लावला, परंतु ही एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे. 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जेव्हा केग्रेसेने ऑपरेटिंग तत्त्वाचे वर्णन केले दुहेरी क्लच, तंत्रज्ञानाने प्रोटोटाइप बनविण्यास परवानगी दिली नाही आणि 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत डिझाइन विसरले गेले. त्यानंतर फोर्ड फिएस्टा वर प्रोग्रेसिव्ह बॉक्सची चाचणी घेण्यात आली, फोर्ड रेंजरआणि Peugeot 205, आणि नंतर रेसिंग Audi आणि Porsche वर स्थापित केले.

DSG कसे कार्य करते?

आकृतीवरून पाहिल्याप्रमाणे, क्लच ड्राइव्ह डिस्क, जी मोटार फिरवते, गिअरबॉक्सशी जोडलेल्या दोन चालित डिस्क्समध्ये स्थित आहे. एक डिस्क एका विचित्र संख्येच्या गिअर्स (1.3 आणि चालू) असलेल्या शाफ्टला जोडलेली असते आणि दुसरी सम गीअर्सच्या शाफ्टला (2.4 आणि चालू) जोडलेली असते. क्लच डिस्क शाफ्ट एकाच अक्षावर स्थित असतात जसे की नेस्टिंग डॉल - एकमेकांच्या आत. जेव्हा अशी गिअरबॉक्स असलेली कार सुरू होते, तेव्हा ड्राइव्ह डिस्कवर फक्त “विचित्र” डिस्क दाबली जाते आणि पहिल्या गीअरमध्ये हालचाल सुरू होते. यावेळी, सम पंक्तीमध्ये, दुसरा गियर गुंतलेला असतो आणि जेव्हा तुम्हाला वर जाण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा "विषम" एक ड्राइव्ह डिस्कवरून डिस्कनेक्ट केला जातो आणि "सम" एक त्वरित संलग्न केला जातो. ते काम करत असताना, विषम पंक्तीमध्ये तिसरा गियर गुंतलेला आहे आणि असेच. त्यानुसार, स्विचिंग त्वरीत होते - कोणापेक्षाही जलद, अगदी सर्वात योग्य ड्रायव्हर देखील शारीरिकरित्या करू शकतो. या प्रकारच्या गिअरबॉक्सला प्री-सिलेक्टिव्ह म्हणतात, प्री- (“आधी”, “आगाऊ”) आणि सिलेक्ट (“निवड”).

DSG कोणत्याही प्रकारे एकमेव पूर्वनिवडक नाही

DSG व्यतिरिक्त, इतर अनेक प्रकारचे पूर्वनिवडक "रोबोट्स" आहेत. उदाहरणार्थ, पोर्शमध्ये PDK गिअरबॉक्सेस आहेत, जे ZF सह संयुक्तपणे विकसित केले आहेत. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz आणि Ferrari Getrag gearbox वापरतात आणि Fiat ने स्वतःचा TCT “रोबोट” विकसित केला आहे, जो सर्व मॉडेल्सवर सुसज्ज आहे. अल्फा रोमियो, तसेच डॉज डार्ट. तसेच अजून बरेच आहेत विविध चौक्याविशेष हेतूंसाठी दुहेरी क्लचसह. उदाहरणार्थ, क्रीडा आवृत्तीमॅकलॅरेन 12C सुपरकार किंवा जड कृषी यंत्रसामग्रीसाठी डिझाइन केलेल्या युनिटसाठी निर्माता ओरलिकॉन ग्राझियानोकडून जॉन डीरेट्रॅक्टर. सर्वसाधारणपणे, अनेक पूर्वनिवडक बॉक्स आहेत, आणि बदनामीत्यात फक्त फोक्सवॅगन डीएसजी आहे. मी का आश्चर्य? मोठ्या प्रमाणात DSG हे अशा गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरले जाणारे पहिले होते मालिका उत्पादनगाड्या पण डिझाइन बारीकसारीक गोष्टी देखील आहेत ...

सर्व DSG समान तयार केलेले नाहीत

डीएसजी तीन प्रकारात येतात. 2003 मध्ये, DSG गियरबॉक्सची पहिली 6-स्पीड आवृत्ती, इंडेक्स DQ250 सह, बोर्ग वॉर्नरसह संयुक्तपणे विकसित केली गेली. ते वेगळे होते की दुहेरी क्लच डिस्क्स ऑइल बाथमध्ये चालतात. चकतींमधील घर्षण शक्ती तुलनेने लहान होती आणि ही दुधारी तलवार होती. एकीकडे, क्लच मध्यम पोशाखांसह गिअरबॉक्समध्ये मोठा टॉर्क (350 Nm पर्यंत) प्रसारित करू शकतो आणि व्यस्तता सहजतेने झाली. दुसरीकडे, तेलाच्या स्वरूपात घासणाऱ्या पृष्ठभागांमधील "मध्यस्थ" मोठ्या प्रमाणात नुकसान सुनिश्चित करते. 2008 मध्ये वर्ष फोक्सवॅगनधोका पत्करून डीक्यू२०० बॉक्स सोडला, जो LuK कंपनीसोबत बनवला होता. सात पायऱ्या होत्या, आणि क्लच पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे ओल्या ते कोरड्याकडे गेला. इंजिनचा जास्तीत जास्त टॉर्क जो असा बॉक्स “पचवू” शकतो तो 250 Nm पर्यंत कमी झाला आहे. फोक्सवॅगन प्रीसिलेक्टिव्हची ही आवृत्ती आहे ज्याने अयशस्वी युनिट म्हणून प्रसिद्धी मिळविली आहे. जरी येथे तोटा कमीत कमी ठेवला गेला आणि बॉक्सने अतिशय कार्यक्षमतेने काम केले, तरीही आराम आणि विश्वासार्हतेसह समस्या होत्या, ज्याबद्दल आम्ही खाली तपशीलवार चर्चा करू. थोड्या वेळाने, डीएसजीचे आणखी दोन बदल सोडले गेले आणि त्या दोघांवर ओले क्लच, आणि सात पायऱ्या बाकी आहेत. 2008 मध्ये, एस-ट्रॉनिक ऑडीसाठी अनुदैर्ध्य इंजिन व्यवस्थेसह (ते 600 Nm पर्यंत टॉर्कसह कार्य करते) दिसले आणि 2010 मध्ये, ट्रान्सव्हर्स व्यवस्थेसाठी (500 Nm पर्यंत) नवीन DSG. म्हणून, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, फक्त सात चरणांसह "कोरडे" डीएसजी घाबरले पाहिजे. प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोट्सचे इतर सर्व प्रकार कोणत्याही तक्रारीशिवाय काम करतात.

6-स्पीड DSG ट्रान्समिशन पर्याय

फोटो: volkswagen-media-services.com

आपण DSG कुठे शोधू शकता?

आता फोक्सवॅगन चिंता DSG च्या तिन्ही आवृत्त्या समांतर वापरते, तसेच S-tronic आणि PDK. ड्युअल ड्राय क्लचसह सात-स्पीड DSG DQ200 असलेली कार कशी ओळखायची, ज्यामुळे ऑपरेशनमध्ये समस्या येऊ शकतात? संभाव्य समस्याग्रस्त बॉक्स जवळजवळ संपूर्ण मॉडेलवर स्थापित केला गेला होता फोक्सवॅगन मालिका, सीट आणि स्कोडा 2008 पासून आजपर्यंत. DSG7 1.8 लीटर पर्यंतच्या इंजिनसह तुलनेने कमकुवत बदलांवर स्थापित होते आणि स्थापित केले आहे. दोन-लिटर आणि मोठे इंजिन, तसेच 250 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क असलेली डिझेल इंजिन, सामान्यतः जुन्या आणि विश्वासार्ह DSG6 शी वेट क्लच किंवा अगदी 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" सह जोडली जातात. सात-स्पीड वेट डीएसजी आणि एस-ट्रॉनिक केवळ ऑडीवर आढळतात.

DSG मुळे कोणत्या समस्या उद्भवतात?

हे लगेच नमूद करण्यासारखे आहे की हजारो ड्रायव्हर्स सात-स्पीड "रोबोट" सह कार चालवतात आणि कशाचीही तक्रार करत नाहीत. मात्र, खरेदीबाबत असमाधानी असलेल्यांचा वाटा अजूनही बराच मोठा आहे. त्यांना काय काळजी वाटते?

• गीअर्स वर किंवा खाली हलवताना धक्का बसणे- सर्वात सामान्य दोष. कोरड्या क्लच डिस्क्स अचानक बंद झाल्यामुळे हे घडते. मॅन्युअल कारवर शिफ्ट करताना आपण क्लच पेडल सोडल्यास परिणाम अंदाजे समान असतो.
• बाहेरील आवाजकामावर. क्लँजिंग, ग्राइंडिंग आणि इतर आवाज.
• प्रवेग दरम्यान कर्षण कमी होणे. क्लच प्लेट्स एकमेकांना व्यवस्थित गुंतवत नाहीत आणि गॅस पेडल दाबताना कार प्रतिसाद देत नाही. देशातील रस्त्यावर ओव्हरटेक करताना परिस्थिती विशेषतः धोकादायक असते.

डीएसजी एक आधुनिक रोबोटिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे जो कारमध्ये सक्रियपणे वापरला जातो मोठी चिंताफोक्सवॅगन. याला सामान्यतः प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स असेही म्हणतात. डीएसजी 7 गिअरबॉक्स अधिक परिचित ऑटोमॅटिकपेक्षा चांगले का आहे, ते किती विश्वासार्ह आहे आणि त्यासह सुसज्ज कार खरेदी करणे योग्य आहे की नाही हे आज आम्ही शोधू.

DSG बॉक्सचे प्रकार

ड्रायव्हिंग प्रक्रिया अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल चिंताते सतत काही नवीन घडामोडी देतात, त्यांच्या कारच्या सिस्टममध्ये सुधारणा करतात. एका वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आगमनाने, या क्षेत्रात एक वास्तविक प्रगती झाली. वर्षे उलटली आहेत आणि आज आणखी नवीन आणि अधिक प्रगत प्रणाली आहेत. आम्ही सर्व प्रथम, फोक्सवॅगनच्या डीएसजी 7 गिअरबॉक्सबद्दल बोलत आहोत, ज्याचे पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या तुलनेत, अनेक निर्विवाद फायदे आहेत:

• DSG वापरून गीअर्स बदलताना इंजिनची शक्ती कमी होत नाही. हे आपल्याला जास्तीत जास्त प्रवेग गतिशीलता प्राप्त करण्यास आणि इंधनावर चांगले पैसे वाचविण्यास अनुमती देते - आपली कार 10-15 टक्के कमी गॅसोलीन वापरेल;
• DSG 7 स्वयंचलित आणि दरम्यान स्विचिंग मोडला समर्थन देते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे नियंत्रण आरामाची पातळी निवडण्याची परवानगी देते.

हे दोन मुख्य आहेत प्लस DSG 2015, परंतु त्यांनी तेच केले हा बॉक्सकार्यक्रम त्यांच्या दिसण्याच्या वेळी आणि आजच्या दोन्ही वेळेस एक वास्तविक हिट होते. तसे, यापैकी एक दशलक्षाहून अधिक गिअरबॉक्स आधीच तयार केले गेले आहेत आणि फोक्सवॅगन थांबणार नाही.

DSG गिअरबॉक्स कसे कार्य करते?

ऑपरेशनचे तत्त्व अगदी सोपे आहे, एकदा आपण ते शोधून काढले. हलवायला सुरुवात करताना, DSG एकाच वेळी दोन गीअर्स गुंतवते - पहिला आणि दुसरा - तथापि, दुसऱ्यामध्ये क्लच खुला राहतो. जेव्हा गियर बदलण्याची वेळ येते तेव्हा पहिला क्लच उघडतो आणि दुसरा त्याच वेळी बंद होतो. आम्ही असे म्हणू शकतो की डीएसजी 7 गिअरबॉक्स आणि त्याच्या एनालॉग्सचे संपूर्ण ऑपरेशन या चक्रावर आधारित आहे.

डीएसजीला अनेकदा रोबोटिक गिअरबॉक्स का म्हटले जाते हे देखील स्पष्ट करणे योग्य आहे. गोष्ट अशी आहे की गीअर्स बदलताना, ते हायड्रोमेकॅनिक्स वापरले जात नाही, परंतु हायड्रोलिक्स, जे एका विशेष मेकाट्रॉनिक्स युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. हा हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रॉनिक घटकांचा एक संपूर्ण गट आहे जो योग्य आणि आवश्यक अनेक सेन्सरशी जोडलेला आहे. कार्यक्षम कामफोक्सवॅगनवर DSG 7 बॉक्स. युनिट सतत सेन्सर्सकडून आवश्यक डेटा प्राप्त करते, ज्याच्या आधारावर योग्य आणि वेळेवर गियर शिफ्टिंग नियंत्रित करण्यासाठी एक किंवा दुसरा प्रोग्राम केलेला अल्गोरिदम सक्रिय केला जातो.

DSG गिअरबॉक्सचे कोणते प्रकार आहेत?

अर्थात, सर्वात लोकप्रिय मॉडेल DSG बॉक्स सातव्या आहेत. तथापि, दोन प्रकार सामान्य आहेत, DSG 6 आणि DSG 7, जे सक्रियपणे स्थापित आहेत विविध कारफोक्सवॅगन चिंता. सहावे मॉडेल 2003 मध्ये परत आले आणि सातवे, तीन वर्षांनंतर.

मुख्यपृष्ठ DSG वैशिष्ट्य 6 - ऑइल बाथची उपस्थिती ज्यामध्ये डिस्क पॅक सतत कार्यरत असतात. तेथे ते एकाच वेळी वंगण आणि थंड केले जातात. अशा प्रकारे, बॉक्सच्या सहाव्या मॉडेलचा वापर करून, तुम्हाला उत्कृष्ट पकड मिळते. तथापि, "सहा" चा मुख्य फायदा म्हणजे इंजिन आकाराची मर्यादा ज्यावर ते वापरले जाऊ शकते. श्रेणी बरीच विस्तृत आहे - 1.4 लीटर ते 3.2 लीटर - परंतु इतका जड गिअरबॉक्स (जवळजवळ 95 किलोग्रॅम) फक्त त्यात बसत नाही बजेट कार, त्यापैकी फोक्सवॅगन लक्षणीयरीत्या अधिक उत्पादन करते. तर 2006 मध्ये, समान गीअरबॉक्सचा दुसरा प्रकार दिसू लागला - डीएसजी 7.

"सात" आणि त्याच्या पूर्ववर्तींमधील मुख्य फरक म्हणजे ड्राय क्लच. शिवाय, हे केवळ कारमध्ये वापरण्यासाठी विकसित केले गेले होते कमी पॉवर इंजिन, जे दोनशे पन्नास न्यूटन पेक्षा जास्त टॉर्क निर्माण करण्यास शारीरिकदृष्ट्या अक्षम आहेत. अशा प्रकारे, डीएसजी 7 बॉक्समधील तेल वारंवार भरण्याची गरज नाही आणि डीएसजी 6 पेक्षा जवळजवळ तीन पट कमी आवश्यक आहे. बॉक्सचे वजन फक्त सत्तर किलोग्रॅम आहे आणि ते सात टक्के इंधन "वापरते" त्याच्या analogues पेक्षा कमी.

DSG 7 गिअरबॉक्स: समस्या आणि तोटे

DSG 7 गिअरबॉक्स अत्यंत विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम मानला जातो, ज्याचा पुरावा नऊ वर्षांच्या कालावधीत जमा झालेल्या ड्रायव्हरच्या पुनरावलोकनांवरून दिसून येतो. परंतु समस्या आणि विविध कमतरता अजूनही वेळोवेळी उद्भवतात. सर्वात सामान्य बद्दल पुढे DSG समस्या 7 आणि त्यांच्याशी कसे वागावे.

सुरुवातीला, DSG गिअरबॉक्स असलेल्या कारच्या मुख्य तोट्यांची यादी येथे आहे:

• मला ते पोस्ट करावे लागेल जास्त पैसे, कारण DSG गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारची किंमत पारंपारिक मॅन्युअल किंवा अगदी स्वयंचलित असलेल्या कारपेक्षा जास्त आहे;
• अशा गिअरबॉक्सची दुरुस्ती करणे खूप श्रम-केंद्रित आणि महाग आहे;
• सेवा जीवन, अगदी अनुकूल परिस्थितीतही, पारंपारिक सहा-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा लक्षणीय कमी आहे;
• तापमानातील बदलांमुळे मेकाट्रॉनिक्स अनेकदा खराब होतात (हिवाळ्यात समस्या विशेषतः स्पष्ट आहे);
• मेकॅट्रॉनिक्स, एकदा तुटलेले, दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. ते पूर्णपणे बदलावे लागेल, पुन्हा, तुमच्या पाकीटातून व्यवस्थित रक्कम काढून;
• तेल बदल नेहमीपेक्षा तिप्पट महाग आहेत;
• काहीवेळा एक धक्कादायक परिणाम पहिल्या गीअरपासून दुसऱ्यापर्यंतच्या संक्रमणादरम्यान होतो;
• प्रीसेलेक्टर सतत कार्य करतो, याचा अर्थ असा आहे की वार्मिंग अप समस्या, जर ती अगदी सुरुवातीपासूनच दिसत नसेल तर लवकरच कार मालकास त्रास देण्यास सुरुवात होते.

तत्वतः, आम्ही वरील जवळजवळ सर्व गोष्टींचे वर्णन केले आहे लक्षणीय कमतरता DSG 7 बॉक्सेसचा असा विश्वास आहे की ते सिस्टमच्या प्रतिष्ठेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करतात आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव मोठ्या प्रमाणात खराब करतात. तथापि, पूर्णपणे प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, या सर्व समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत, आणि, शिवाय, कोणतीही प्रणाली लवकर किंवा नंतर संपुष्टात येते आणि अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, पारंपारिक मेकॅनिक्स देखील क्लच लवकर संपुष्टात आणू शकतात, ज्याची जागा स्वस्त आनंद नाही. तर, सर्व कमतरता लक्षात घेऊन, फोक्सवॅगनचा डीएसजी 7 गिअरबॉक्स आहे असे म्हणायचे आहे. खराब प्रणालीआम्ही करू शकत नाही.

DSG 7 योग्यरित्या कसे वापरावे

खरं तर, डीएसजी बॉक्सचा योग्य प्रकारे वापर कसा करायचा याबद्दल अनेक कार उत्साही लोकांमध्ये स्वारस्य असूनही, ते अधिक काळ कार्य करेल, कोणतेही अचूक उत्तर नाही. गीअरबॉक्सची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी ड्रायव्हर फक्त एकच गोष्ट करू शकतो की योग्य आणि प्रभावी मोड सेट करण्यासाठी निवडक स्वतंत्रपणे वापरणे, जे कारच्या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी सर्व बाबतीत योग्य आहे.

फोक्सवॅगनवर डीएसजी 7 गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सतत निरीक्षण करणे तितकेच महत्वाचे आहे. हे नेहमी जलद आणि अतिशय सहजतेने कार्य केले पाहिजे. कोणतीही असामान्य झुळके किंवा संशयास्पद आवाज दिसू लागताच, आपल्याला प्रथम सेवा केंद्रात जाण्याची आवश्यकता आहे, कारण असे वर्तन कार्यरत बॉक्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.

ते कोणत्या प्रकारचे डीएसजी गियरबॉक्स आहे, त्याचे फायदे आणि तोटे, आकृती आणि ऑपरेशनचे तत्त्व शोधा. कोणत्या कारमध्ये DSG स्थापित आहेत? ईसीटी प्रणालीचे वर्णन. व्हिडिओ.

DSG (पूर्ण नाव "डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स" - डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) एक मॅन्युअल 6 किंवा 7 आहे स्टेप बॉक्स. तिच्याकडे आहे स्वयंचलित ड्राइव्हगीअर्स आणि दोन क्लच गुंतण्यासाठी. या बॉक्सचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते दोन क्लचद्वारे इंजिनला जोडलेले आहे. ते समक्ष स्थित आहेत.

डीएसजी गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व

IN या प्रकरणातखालील गीअर्स एका क्लचद्वारे चालतात: उलट आणि विषम. दुसऱ्या क्लचद्वारे, सम कार्य करतात. या डिव्हाइसबद्दल धन्यवाद, टप्प्यांमध्ये एक गुळगुळीत संक्रमण केले जाते. हे यांत्रिक "स्वयंचलित मशीन" मध्ये कार्यरत जवळच्या गीअर्सच्या क्लचच्या समकालिक ऑपरेशनसारखे आहे.

पहिल्या गीअरमध्ये प्रवेग होत असताना, दुसऱ्या टप्प्याचा गीअर अगोदरच जाळीत आहे, तरीही तो अजूनही निष्क्रिय फिरत आहे. संगणक स्विचिंगचा क्षण ठरवतो. या क्षणी, डीएसजी हायड्रॉलिक लाइन्स एकाच वेळी पहिला क्लच सोडतात आणि दुसरा पूर्णपणे बंद करतात. इंजिनमधून येणारा टॉर्क पहिल्या गीअरवरून दुसऱ्या गिअरमध्ये बदलतो. शेवटच्या सहाव्या टप्प्यापर्यंत प्रक्रिया अशीच सुरू राहते. यानंतर, उलट घडते. जेव्हा तुम्ही सहावा गीअर गुंतवता, तेव्हा पाचवा गियर त्याच्यासोबत एकाच वेळी फिरू लागतो.

ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल व्हिडिओः

DSG योजना

1. ड्युअल-मास फ्लायव्हील;
2. घर्षण क्लच क्रमांक 1;
3. घर्षण क्लच क्रमांक 2;
4. मुख्य ड्राइव्ह चालित गियर;
5. दुसरा टप्पा चालित गियर;
6. दुसरी पंक्ती इनपुट शाफ्ट;
7. चौथ्या गियर चालित गियर;
8. थर्ड गियर चालित गियर;
9. पहिल्या गियरचा चालवलेला गियर;
10. दुय्यम शाफ्ट क्रमांक 1;
11. तेल पंप शाफ्ट;
12. तेल पंप;
13. दुय्यम शाफ्ट क्रमांक 2;
14. पाचव्या गतीने चालवलेले गियर;
15. 6 व्या गियर चालित गियर;
16. रिव्हर्स गियर अक्ष;
17. रिव्हर्स गियर;
18. पहिल्या पंक्तीचा प्राथमिक शाफ्ट;
19. दुहेरी क्लच;

DSG फायदे

इंजिनची गती कमी झाल्यास, कसे वापरावे याचा विचार करा डीएसजी बॉक्स. परिणामी, इंजिन आणि ट्रान्समिशन दरम्यान सतत कनेक्शन असते, तर गीअर्स वीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता स्विच केले जातात. हे उपकरण स्पीड स्विच पूर्ण करण्यासाठी फक्त 8 मिलीसेकंद घेते.

या बॉक्सच्या फायद्यांमध्ये कमी प्रवेग वेळ आणि इंधन अर्थव्यवस्था देखील समाविष्ट आहे. आणि हे आज महत्वाचे आहे. त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे जेव्हा DSG ऑपरेशनशिफ्ट्स लक्षात येत नाहीत आणि भ्रम निर्माण होतो की तुम्ही सतत एकाच गियरमध्ये गाडी चालवत आहात. केबिनमध्ये फक्त दोन पेडल्स आहेत - ब्रेक आणि गॅस. हे पुरेसे आहे. ट्रान्समिशन सिलेक्टर मधील प्रमाणेच आहे स्वयंचलित प्रेषण. आपल्याला ते आवडत नसल्यास, आपण नेहमी वापरू शकता मॅन्युअल मोड, ज्यामध्ये गिअरबॉक्स लीव्हर वर किंवा खाली हलविला जातो.

DSG चे तोटे (त्याच्या समस्या):

• उपकरणांच्या तांत्रिक जटिलतेमुळे या पीपी सिस्टमसह कारची किंमत लक्षणीय वाढते.
• काही कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, वेग वाढवताना आणि गीअर्स बदलताना कारला थोडा धक्का बसू शकतो.
• तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान थोडासा विलंब होतो - गियरबॉक्समध्ये त्वरित गियरमधून उडी मारण्यासाठी वेळ नाही. उदाहरणार्थ: तुम्ही 4थ्या गीअरमध्ये गाडी चालवत आहात आणि अचानक वेग पकडण्याचे ठरवले आहे, त्यामुळे बॉक्सला पाचव्या ते सहाव्या गीअरवर उडी मारणे आवश्यक आहे, परंतु ते 5व्या गतीवर सहज संक्रमणासाठी आधीच कॉन्फिगर केलेले आहे, परिणामी एक विलंब.
• कंट्रोल युनिट्स (मेकाट्रॉनिक्स) लवकर झिजतात आणि अकाली दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

"ECT" म्हणजे काय?

IN नवीनतम मॉडेलस्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये नावीन्य आहे. त्यांनी ईसीटी स्थापित केले आहे ( इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, ज्याद्वारे तुम्ही गियर शिफ्टिंग नियंत्रित करू शकता). ही यंत्रणावाहनाचा वेग, इंजिनचे तापमान आणि थ्रॉटल उघडण्याचे प्रमाण लक्षात घेता गीअर्स सहजतेने बदलणे शक्य करते.

याबद्दल धन्यवाद, इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे. कार मालकाच्या चववर अवलंबून, आपण निवडू शकता विविध योजनास्विचिंग: खेळ, आर्थिक किंवा हिवाळा. उदाहरणार्थ, वापरताना स्पोर्ट मोडप्रत्येक गियर थोड्या वेळाने व्यस्त आहे. परिणामी, विकसित करणे शक्य आहे उच्च शक्तीइंजिन आणि त्याचा वेगवान प्रवेग. जेव्हा तुम्हाला कारच्या वेगवान प्रवाहात सामील होण्याची आवश्यकता असते तेव्हा हे सोयीचे असते. मात्र, यामुळे इंधनाचा वापरही वाढतो. म्हणून, अंतिम निवड नेहमीच ड्रायव्हरकडेच राहते.

आज, खालील ब्रँडच्या कारवर 6 गती (DQ250 - ओले क्लच) असलेला DSG गिअरबॉक्स सक्रियपणे वापरला जातो:

• फोक्सवॅगन (गोल्फ, पासॅट, शरण, इओस, टूरन, बीटल “बीटल”, बोरा, टिगुआन);
• ऑडी (A3, Q3, TT);
• स्कोडा (शानदार, ऑक्टाव्हिया);
• आसन (टोलेडो, अल्हंब्रा).

अशा मशीनवर वापरले जाते ज्यांच्या इंजिनचा टॉर्क 350 Nm पर्यंत असतो.

7 गीअर्ससह DSG गिअरबॉक्स (DQ200 - ड्राय क्लच “स्नेहन न करता”):

• फोक्सवॅगन (गोल्फ, पासॅट, शरण, ट्रान्सपोर्टर, कॅडी, जेट्टा, टूरन, बीटल “बीटल”, बोरा, टिगुआन);
• ऑडी (A3, Q3, TT);
• स्कोडा (फॅबिया, सुपर्ब, ऑक्टाव्हिया);
• आसन (Ibiza, Leon, Altea).

उत्पादक ते फक्त 250 Nm पर्यंत इंजिन टॉर्क असलेल्या कारवर स्थापित करतात.

अनुदैर्ध्य इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी डीएसजी, 7-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे - फक्त मध्ये ऑडी गाड्या(A4, A5, A6 A7 आणि Q5) 4-व्हील ड्राइव्हसह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह). त्याच्या कारखान्याचे नाव DL501 आहे. ते 600 Nm पर्यंत टॉर्क निर्माण करू शकते.

व्हिडिओ: "हुक किंवा क्रोकद्वारे," DSG कसे कार्य करते