रेनॉल्ट लोगान - ही बजेट कार अनेकांना साधेपणा, विश्वासार्हता आणि ऑपरेशनची किंमत यांचे मानक मानले जाते. परंतु या विभागातील कार खरेदी करताना हेच गुण निर्णायक ठरतात. तर मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये काय आहेत? ते कार डीलरशिप क्लायंटच्या गरजा पूर्ण करतात का? (आमच्या वेबसाइटवर सामान्य देखील पहा).

इंजिन

लोगानमध्ये दोन पॉवर युनिट्स आहेत. हे वातावरणातील डिझाइनसह 1.6-लिटर इंजिन आहेत, थेट इंजेक्शन किंवा टर्बोचार्जिंगशिवाय. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझाइनर जास्तीत जास्त साधेपणा आणि विश्वासार्हतेच्या तत्त्वापासून पुढे गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जुन्या जगात ही दोन्ही इंजिने आधीच निवृत्त झाली आहेत आणि त्यांची जागा 0.9 लिटर आणि 1.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन इंजिनांनी घेतली आहे.

82 एल. सह.

हे K7M मालिकेचे 1.6-लिटर पॉवर युनिट आहे, इन-लाइन लेआउट आणि मध्यम तांत्रिकसह. डेटा हे 4 सिलेंडर आणि 8 वाल्व्ह, वितरित इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज तसेच एक कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे. सिलेंडरचा व्यास 79.5 मिमी आहे, पिस्टन स्ट्रोक 80.5 मिमी आहे. अशा इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन रेशो 9.5 युनिट्स आहे. यात टायमिंग ड्राइव्हमध्ये टायमिंग चेन नाही - फक्त एक बेल्ट.

ही व्यवस्था पॉवर युनिटला 82 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास अनुमती देते. s., जे वरच्या श्रेणीमध्ये मिळू शकते - 5,000 rpm वर. परंतु टॉर्क वाईट नाही - त्याचे 134 "न्यूटन" थ्रस्ट अतिशय चालू असलेल्या श्रेणीत - 2,800 rpm वर उपलब्ध आहेत.

तत्सम तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, इंजिन 11.9 सेकंदात रेनॉल्टला शेकडो वेग वाढवते. अर्थात, निर्देशक सर्वोत्तम नाही, परंतु सहन करण्यायोग्य आहे. या प्रकरणात, कमाल वेग 172 किमी/ताशी पोहोचतो. वापर खूप जास्त आहे - शहरात 9.8 लिटर.

102 एल. सह.

या K4M मालिकेतील इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे. मुख्य फरक, जो उच्च आउटपुटचे कारण आहे, इंजिन डिझाइनमध्ये 2 कॅमशाफ्टची उपस्थिती, तसेच वाल्वच्या दुप्पट संख्या - 8 ऐवजी 16 युनिट्स. अन्यथा, त्याची रचना मागील आवृत्तीची पुनरावृत्ती करते - इन-लाइन लेआउट, 4 सिलेंडर आणि इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित वितरित इंधन इंजेक्शन. ड्राइव्हमध्ये पारंपारिक बेल्ट देखील वापरला जातो.

येथे कॉम्प्रेशन रेशो थोडा जास्त आहे - आधीच 9.8 युनिट्स. दुसरीकडे, सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक बदलला नाही - हे अनुक्रमे 79.5 मिमी आणि 80.5 मिमी आहेत.

केलेल्या डिझाइन बदलांबद्दल धन्यवाद, अभियंत्यांनी 102 घोड्यांपर्यंत - पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ करण्यात व्यवस्थापित केले, जरी हे शिखर 5,750 आरपीएम पर्यंत वाढवून पैसे द्यावे लागले. परंतु थ्रस्ट इतका लक्षणीय वाढला नाही - 145 एनएम टॉर्क पर्यंत, आणि त्याचे शिखर 3,750 आरपीएम पर्यंत वाढले.

यामुळे रेनॉल्टच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले, त्यामुळे प्रवेग शेकडो ते 10.5 सेकंदांपर्यंत आणि कमाल वेग 180 किमी/तासपर्यंत पोहोचला. अशा परिस्थितीत (शहरात) वापर 9.4 लिटर आहे.

अशा उपायांमुळे अभियंत्यांना त्यांची जवळजवळ सर्व उद्दिष्टे साध्य करता आली - स्वीकार्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह एक साधे, विश्वासार्ह आणि स्वस्त युनिट तयार करणे. निर्देशक परंतु इंधनाच्या वापरामध्ये समस्या आहे, कारण अधिकृत डेटा वास्तविक चित्र प्रतिबिंबित करत नाही. शेवटी, तिने साक्ष दिली की ट्रॅफिक जॅममध्ये भूक आणि केबिनमध्ये 3-5 लोक असतानाही, 11 लिटर सहज पोहोचते. आणि हे 1.6-लिटर व्हॉल्यूमसाठी खूप आहे! म्हणून महानगरात, 50-लिटर टाकी देखील गॅस स्टेशनला दुर्मिळ भेट देण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही.

चेकपॉईंट

तज्ञांनी मॅन्युअल गिअरबॉक्सला स्पर्श न करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने जुन्या रेनॉल्ट लोगानवर चांगली कामगिरी केली. त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अचूक गियर प्रतिबद्धता, स्पष्टता आणि शॉर्ट स्ट्रोक सुनिश्चित करतात आणि गियर गुणोत्तर अतिशय चांगले निवडले जातात:

पहिला गियर - 3,727 युनिट्स;
II गियर - 2,048 युनिट्स;
III गियर - 1,393 युनिट्स;
IV गियर - 1.029 युनिट्स;
व्ही गियर - 0.756 युनिट्स;
उलट - 3,545 युनिट्स.

विश्वासार्हतेबद्दल कोणतेही प्रश्न नव्हते, परिणामी डिझाइनरांनी हे प्रसारण स्वीकार्य मानले.

परंतु टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्येही स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही. अर्थात, शहरात हे खूप सोपे होईल, परंतु या प्रकरणात वापर वाजवी मर्यादेत बसणार नाही.

चेसिस

लोगानमधील निलंबन सर्वात सोपा आहे. तिची टेक. वैशिष्ट्ये अगदी सामान्य आहेत - हे फ्रंट एक्सलवरील एक स्वतंत्र डिझाइन आहे, जे मॅकफेरसन-प्रकारचे शॉक-शोषक स्ट्रट्स, तसेच टॉर्शन बीम आणि स्टर्नवर अर्ध-स्वतंत्र डिझाइनसह सुसज्ज आहे. संच अँटी-रोल बारद्वारे पूरक आहे. फक्त समोरच्या एक्सलवर डिस्क ब्रेक आहेत, तर मागील बाजूस, ड्रायव्हर्सना कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता ड्रम ब्रेकवर समाधानी राहावे लागेल. स्टीयरिंग हायड्रॉलिक पॉवर ॲम्प्लिफायरसह सुसज्ज आहे.

हे चेसिस लेआउट अत्यंत सोपे आणि स्वस्त आहे. आणि निलंबन स्वतःच, मागील पिढीच्या अनुभवानुसार, अत्यंत विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. याव्यतिरिक्त, फिरणे खूप आरामदायक आहे - खूप दाट नाही, परंतु लादणे देखील नाही.

तळ ओळ

तुम्ही बघू शकता, Renault Logan चा तांत्रिक डेटा घोषित किंमतीशी अगदी सुसंगत आहे. 1.6-लिटर इंजिन सोपे आणि विश्वासार्ह आहेत, गिअरबॉक्स स्पष्ट आणि वेळ-चाचणी आहे आणि निलंबन वाईट नाही. फक्त तोटा म्हणजे उच्च इंधनाचा वापर.

रेनॉल्ट लोगान खरेदीदारास भिन्न इंजिन आणि गीअरबॉक्सेससह आवृत्त्या प्रदान करते, जे व्हेरिएबल उपकरणांसह, प्रत्येक भावी मालकाच्या आवश्यकतेनुसार, वैयक्तिकरित्या कार निवडण्याची परवानगी देतात. या सेडानसाठी सर्वात "टॉप" आवृत्ती 16 वाल्वसह 1.6-लिटर इंजिनसह भिन्नता आहे. अशा मशीनमध्ये कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि ती कोणत्या क्षमता प्रदान करते हे शोधण्यासाठी वाचा.

वजन आणि परिमाणे

अशी मशीन समस्यामुक्त आणि विश्वासार्ह कौटुंबिक सहाय्यक म्हणून स्थित आहे हे तथ्य असूनही, जे नियमित देखरेखीसह, बर्याच वर्षांपासून विश्वासूपणे सेवा देऊ शकते. ही सेडान कॉम्पॅक्ट आहे आणि मोठ्या प्रमाणात सामान वाहून नेऊ शकत नाही.

तथापि, त्या डेटानुसार, अभियंत्यांनी एक चांगली ट्रंक व्हॉल्यूम आणि पाच लोकांसाठी पुरेशी आरामदायक केबिन असलेली बऱ्यापैकी लहान कार तयार करण्यात व्यवस्थापित केले.

रेनॉल्ट लोगानची सर्वात महत्वाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये म्हणजे त्याची लांबी: ट्रंक व्हॉल्यूम आणि आतील आराम दोन्ही या पॅरामीटरवर अवलंबून असतात. अधिकृत तांत्रिक डेटानुसार, प्रदान केलेल्या कारसाठी हा आकडा 4346 मिमी आहे. या प्रकरणात, साइड मिररच्या अत्यंत बिंदूंमधील अंतर 1732 मिमी आहे आणि कमाल उंची 1517 मिमी आहे. त्याच वेळी, रशियन आवृत्तीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आहे, जो कारला प्रकाश ऑफ-रोड परिस्थिती आणि उपनगरीय ट्रॅकवर मात करण्यासाठी उत्कृष्ट क्षमता प्रदान करते.

रेनॉल्ट लोगानचे वजन, त्या वैशिष्ट्यांच्या यादीनुसार, प्रवाशांशिवाय आणि रिकाम्या ट्रंकसह 1127 किलो आहे. आपण मशीनला जास्तीत जास्त लोड केल्यास, हे पॅरामीटर 1545 किलो पर्यंत वाढू शकते. त्याच वेळी, ट्रंक व्हॉल्यूम बरेच लक्षणीय आहे: तांत्रिक तपशील सारणीनुसार, रेनॉल्ट लोगान 1.6 साठी ते 510 लिटर आहे.

इंजिन आणि गतिशीलता

रेनॉल्ट लोगानसाठी, या कारसाठी 1.6-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन ही एकमेव आवृत्ती नाही. तथापि, इंजिनच्या संपूर्ण ओळीत समान डेटा आहे आणि अगदी लहान विस्थापनांसह उच्च कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकतो.

अशाप्रकारे, तिन्ही इंजिनांची इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये ट्रान्सव्हर्स व्यवस्था असते आणि ते चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पॉवर युनिट असतात ज्यात टर्बोचार्जिंग नसते. त्याच वेळी, डिझाइनवर अवलंबून, डिझाइनमध्ये 8 किंवा 16 वाल्व्ह समाविष्ट आहेत.

इंजिनसाठी, त्या डेटानुसार, वितरित इंजेक्शन सिस्टम प्रदान केली जाते, जी मशीनची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारू शकते आणि त्याची कार्यक्षमता वाढवू शकते. तसे, सर्व इंजिनसाठी नियमन केलेले इंधन AI92 आहे. तथापि, अधिकृत दस्तऐवजीकरणानुसार, निर्माता 95 गॅसोलीनला परवानगी देतो.

16-वाल्व्ह डिझाइनसह रेनॉल्ट लोगान 1.6-लिटर इंजिन, त्या डेटानुसार, या मॉडेलसाठी कारला जास्तीत जास्त 102 अश्वशक्ती देण्यास सक्षम आहे, जे 5750 आरपीएमवर प्राप्त होते. येथे टॉर्क देखील जास्तीत जास्त आहे आणि 16-वाल्व्ह 1.6 इंजिनवर ते 145 न्यूटन मीटर आहे: ही आकृती प्रति मिनिट 3750 कॅमशाफ्ट क्रांतीने आधीच प्राप्त केली जाऊ शकते. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या यादीनुसार शेकडो प्रवेग केवळ 10.5 सेकंदात प्राप्त केला जातो. त्याच वेळी, कमाल वेग लक्षणीय 180 किमी / ता पर्यंत पोहोचतो.

इंधनाचा वापर विशेष उल्लेखास पात्र आहे: बऱ्यापैकी उच्च शक्ती आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये असूनही, 16-व्हॉल्व्ह 1.6 इंजिन बरेच किफायतशीर राहते आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यानही मोठ्या प्रमाणात इंधनाची आवश्यकता नसते.

तर, पासपोर्ट डेटानुसार, शहरात 16-वाल्व्ह इंजिन प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी 9.4 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन वापरणार नाही. एकत्रित चक्रात, हा आकडा लक्षणीयपणे कमी होतो आणि केवळ 7.1 लिटरपर्यंत पोहोचतो. शहराबाहेर, हा आकडा अपेक्षेनुसार किमान आहे आणि निर्मात्याच्या मते, प्रति 100 किमी 5.8 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

सारांश

थोडक्यात, रेनॉल्ट लोगान ही सध्या बाजारपेठेतील सर्वात स्वस्त, विश्वासार्ह आणि किफायतशीर कारांपैकी एक आहे हे पुन्हा एकदा लक्षात घेण्यास आम्ही अपयशी ठरू शकत नाही. यामुळे सेडानला खरेदीदारांमध्ये विलक्षण लोकप्रियता मिळवता आली आणि उत्कृष्ट प्रतिष्ठा मिळविली, जी दरवर्षी मजबूत होत राहते.

आज आपण रेनॉल्ट लोगान 2 इंजिनबद्दल बोलू, अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्तीच्या साधक, बाधक आणि वैशिष्ट्यांवर चर्चा करू. तर, नवीन लोगान 2 मध्ये, रेनॉल्ट स्थापनेसाठी तीन इंजिन ऑफर करते:

• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-वाल्व्ह इंजिन. आणि शक्ती 82 एचपी- मॉडेल K7M
• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16 वाल्व इंजिन. आणि शक्ती 102 एचपी- मॉडेल K4M
• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन 16 वाल्व इंजिन. आणि शक्ती 113 एचपी — H4M

चला या इंजिनचे साधक, बाधक आणि देखभालक्षमतेकडे बारकाईने नजर टाकूया.

• इंजिन मॉडेल - K7M
• कामाचे प्रमाण – 1598 सेमी3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर एचपी - 5000 rpm वर 82
• पॉवर kW – 5000 rpm वर 60.5
• टॉर्क - 2800 rpm वर 134 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• शहरातील इंधन वापर - 9.8 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.2 लिटर

K7M इंजिनचे फायदे

• आणि इंजिन डिझाइनची विश्वसनीयता;
• विश्वसनीयता: पुष्टी केलेले सेवा जीवन 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे;
• सार्वत्रिक आणि दुरुस्ती करण्यायोग्य;
• देखरेख करणे सोपे;
• उच्च टॉर्क आहे;
• इंजिनची चांगली "लवचिकता" सुनिश्चित केली जाते, 1.83 च्या समान.

K7M इंजिनचे तोटे

• तुलनेने उच्च इंधन वापर;
• निष्क्रिय असताना गतीची अस्थिरता असते;
• डिझाइनमध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्व सतत समायोजित करणे आवश्यक आहे (20-30 हजार किमी नंतर);
• टायमिंग बेल्ट अचानक तुटल्यास वाल्व वाकण्याची शक्यता असते;
• क्रँकशाफ्ट तेल सील अनेकदा गळती;
• कमी विश्वसनीयता;
• खूप गोंगाट करणारा आणि कंपनास प्रवण.

K7M इंजिन दुरुस्ती

खालील व्हिडिओ दर्शवितो की लोगानवर K7M इंजिनची सामान्य दुरुस्ती कशी केली जाते.

K4M - रेनॉल्ट लोगान 1.6 लिटर इंजिन. 16-वाल्व्ह 102 एचपी

• इंजिन मॉडेल - K4M
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर एचपी - 5750 rpm वर 102
• पॉवर kW – 5750 rpm वर 75
• टॉर्क - 3750 rpm वर 145 Nm
• इंजिन पॉवर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह वितरित इंजेक्शन
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 180 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.5 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.4 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

K4M इंजिनचे फायदे

• विश्वसनीयता, व्यावहारिक जीवन ओलांडते;
• युरो-4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन;
• वाढलेली शक्ती (102 एचपी);
• कमी आवाज आणि कंपन प्रतिरोध;
• अधिक आधुनिक आणि विश्वासार्ह शीतकरण प्रणाली.

8-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या तुलनेत, K4M 16V खूपच शांत, कंपन-मुक्त आहे आणि त्याच सेवा जीवन आहे, परंतु लक्षणीयरीत्या अधिक शक्ती आणि टॉर्क आहे.

K4M इंजिनचे तोटे

• महाग सुटे भाग;
• बेल्ट तुटल्यावर वाल्वचे "वाकणे";
• इंजिनची कमकुवत “लवचिकता”, 1.53 च्या बरोबरीची, परिणामी - ओव्हरटेक करताना कार प्रवेग सह समस्या.

K4M इंजिन दुरुस्ती

खालील व्हिडिओ दर्शवितो की लोगानवर K4M इंजिनची सामान्य दुरुस्ती कशी केली जाते.

H4MK - रेनॉल्ट लोगान 1.6 लिटर इंजिन. 8-वाल्व्ह 113 एचपी

2104 मध्ये, टोल्याट्टीमध्ये जमलेल्या रेनॉल्ट लोगान 2 वर नवीन 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन स्थापित करणे सुरू झाले. वायुमंडलीय N4M इंजिन(किंवा निसान वर्गीकरणानुसार एचआर 16) ची शक्ती 113 एचपी आहे. आणि Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra आणि Nissan Beetle वर देखील स्थापित केले आहे.

हे वाढीव टॉर्क (१५२ विरुद्ध १४५ एनएम) द्वारे मागील पिढीच्या K 4M इंजिन (वॉल्यूम 1.6 लिटर, पॉवर 102 एचपी) पेक्षा वेगळे आहे, परंतु 3750 आरपीएम ऐवजी 4000 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त केला जातो. नवीन Renault Logan 2 इंजिन आहे व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, आणि टायमिंग बेल्टऐवजी, शेवटी एक टायमिंग चेन दिसली. याव्यतिरिक्त, अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर कमी केले गेले आहे: लोगान आणि सॅन्डेरोसाठी 4.07:1 वरून.

• इंजिन मॉडेल - H4M
• कामाचे प्रमाण – 1598 सेमी3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 78 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.6 मिमी
• पॉवर एचपी - 6000 rpm वर 114
• पॉवर kW – 83.8 6000 rpm वर
• टॉर्क - 4000 rpm वर 142 Nm
• इंजिन पॉवर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह वितरित इंजेक्शन
• कॉम्प्रेशन रेशो – 10.7
• वेळ ड्राइव्ह - साखळी
• कमाल वेग - 172 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.9 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.9 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.4 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.5 लिटर

H4M मोटरचे फायदे

नवीन इंजिनचा मुख्य फायदा म्हणजे सुधारित लवचिकता आणि कमी वेगाने कर्षण वाढवणे. पण गाडी चालवताना गतीशीलतेत अजिबात वाढ होत नाही. कमाल वेग फक्त 2 किमी/ता (172 किमी/ता) ने वाढला. परंतु एकत्रित चक्रात नवीन लोगानचा इंधन वापर 7.1 वरून 6.4 लिटर पर्यंत कमी केले.प्रति 100 किमी.

H4M मोटरचे तोटे

नवीन इंजिनसह सेडान आणि हॅचबॅक फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑफर केल्या जातील. फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बदल जुन्या K4M इंजिनसह सुसज्ज राहतील स्पॅनिश उत्पादन, जरी अतिरिक्त उर्जा स्वयंचलित सह एकत्रित केली जाईल. नवीन इंजिन आणि CVT सह दिसणे तर्कसंगत असेल, जसे की कॅप्चर क्रॉसओवर, परंतु आतापर्यंत हे योजनांमध्ये देखील नाही.

H4M इंजिन दुरुस्ती

कार वर लागू

बजेट कार मॉडेल रेनॉल्ट लोगान 1.4 आणि लोगान 1.6 रशियन रस्त्यावर त्यांच्या उपस्थितीच्या सुमारे दहा वर्षांच्या इतिहासामुळे हजारो कार उत्साही लोकांची ओळख जिंकण्यात यशस्वी झाले आहेत. फ्रेंच निर्मात्याची संकल्पना, ज्याने 1998 मध्ये विकसनशील बाजारपेठांसाठी एक स्वस्त आणि व्यावहारिक प्रवासी कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला, रशियामध्ये सर्वात विजयी निरंतरता आणि अनपेक्षित विकास प्राप्त झाला.

जर 2005 मध्ये हे सर्व मॉस्कोमधील एव्हटोफ्रामोस एंटरप्राइझच्या एका छोट्या जागेवर दरमहा हजारो कारच्या "स्क्रू ड्रायव्हर" असेंब्लीसह सुरू झाले, तर आज व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट संपूर्ण "लोगानोव्ह" मॉडेलच्या विखुरण्यावर अवलंबून राहून वार्षिक योजना तयार करत आहे. : रेनॉल्ट लोगान, रेनॉल्ट सॅन्डेरो, लाडा लार्गस. 2014 मध्ये देशात या तीन मॉडेलच्या विक्रीचा आकडा ओलांडला 160 हजार तुकडे.

बऱ्याच प्रमाणात, या रेनॉल्ट मॉडेल्सची लोकप्रियता K7J 1.4 l आणि K7M 1.6 l मालिकेतील सिद्ध आणि सिद्ध 8V सिंगल-शाफ्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) पॉवर युनिट्स म्हणून वापरून सुनिश्चित केली गेली. ओळीचा प्रमुखरेनॉल्ट लोगानसाठी हे इंडेक्स K4M सह 16V चार-सिलेंडर लिक्विड कूलिंग युनिट मानले जाते, जे रेनॉल्ट एस्पाना मूळ कंपनी व्यतिरिक्त तयार केले जाते. AvtoVAZ उत्पादन साइटवर देखील प्रभुत्व मिळवले. सभ्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह हे 16-क्रँक इंजिन अजूनही इतर रेनॉल्ट मॉडेल्स (सँडेरो, डस्टर, कांगू, मेगाने, फ्लुएन्स), तसेच लाडा लार्गस आणि निसान अल्मेरा जी11 सह सुसज्ज आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये

इंजिन डिझाइन K7J (निर्माता ऑटोमोबाईल Dacia, रोमानिया) 1.4 l/75 hp. 80 च्या दशकात (ExJ मालिका) विकसित झालेल्या बऱ्यापैकी जुन्या रेनॉल्ट कॉर्पोरेशन इंजिनपासून वारशाने मिळालेले आहे आणि त्यामुळे ते काहीसे पुरातन दिसते: तेल पंपासाठी एक असामान्य चेन ड्राइव्ह आहे, जो खालच्या कॅमशाफ्टसह युनिट्सवर वापरला जातो आणि प्राचीन टाइमिंग रॉकर आर्म्स.

1.4 इंजिनचे उर्वरित सोल्यूशन्स मानक आहेत आणि इतर चार-स्ट्रोक 4-सिलेंडर सिंगल-शाफ्ट SOHC इंजिनपेक्षा वेगळे नाहीत: इन-लाइन वर्टिकल सिलेंडर व्यवस्था, 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, लिक्विड कूलिंग आणि एकत्रित स्नेहन प्रणाली ( अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्वात जास्त लोड केलेल्या भागांना दबावाखाली वंगण पुरवले जाते, इतर सर्वांना - साध्या फवारणीद्वारे). K7J मध्ये 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. 1.4 इंजिन कारला खालील डायनॅमिक्स प्रदान करते: कमाल वेग 162 किमी/तास आहे, शंभरपर्यंत पोहोचतो 13 सेकंदात.

इंजिन Renault Logan K7M 710 आणि त्याचे उत्तराधिकारी K7M 800 (त्याच ऑटोमोबाईल Dacia द्वारे उत्पादित) 1.6 l आणि 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) K7J च्या डिझाइनमध्ये जवळजवळ पूर्णपणे एकसारखे आहेत, त्यांच्याकडे देखील आहे, परंतु ब्लॉकची उंची बदलून प्राप्त केलेला पिस्टन स्ट्रोक 10.5 मिमीने वाढलेला आहे.

वेगळा क्लच आणि फ्लायव्हील (मोठ्या व्यासाचा) देखील वापरला जातो आणि गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये किरकोळ आकार बदल होतो. संसाधन K7Mतसेच मायलेजमध्ये 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. इंजिनची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये: कमाल 172 किमी/ता, 100 किमी/ताशी वेग - 11.9 सेकंदात 1.4 च्या विपरीत.

हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.6 l आणि 102 hp आहे हे असूनही K4M इंजिनमध्ये डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांमधील सर्वात मोठा फरक दिसून येतो. K7M मालिकेचा हा आणखी एक विकास आहे. दोन हलके कॅमशाफ्ट आणि नवीन पिस्टन सिस्टीम असलेले सर्व-नवीन 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड. येथे, शेवटी, बऱ्यापैकी कमी धावांवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्व्हचे सतत समायोजन करण्याची आवश्यकता दूर केली गेली आहे, सुप्रसिद्ध हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या साध्या वापराद्वारे काढून टाकली गेली आहे.

इंजिन कारला 10.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग देते, कमाल 180 किमी पर्यंत पोहोचते - चांगली कामगिरी. या युनिटमध्ये कोणतेही स्पष्ट कमकुवत बिंदू नाहीत: पंप आणि थर्मोस्टॅटच्या बाबतीत सिस्टममध्ये आवश्यक बदल केले गेले आहेत आणि इग्निशन मॉड्यूल देखील सुधारित केले गेले आहेत.

पॉवर युनिट्सचे फायदे आणि तोटे

अशा प्रकारे, तीनही आयसीई नमुन्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे तपशीलवार विश्लेषण, तसेच या पॉवर प्लांट्ससह रेनॉल्ट लोगान ऑपरेट करण्याचा व्यावहारिक अनुभव, आम्हाला कोणते इंजिन चांगले आहे हे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. अधिक शक्तिशाली रेनॉल्ट लोगान 2 1.6 लिटर लिक्विड-कूल्ड इंजिन अजूनही त्याच्या “मोठ्या भाऊ” 1.4 लिटरपेक्षा काहीसे श्रेयस्कर आहे. पॉवर 75 एचपी फक्त पुरेसे नाहीलोडेड वाहनाच्या आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी, एकतर देशाच्या रस्त्यावर किंवा थोडक्यात "गर्दी".

आणि 16V मोटर आणि 8V मोटर यांच्यातील वादात, पहिला नमुना निर्विवाद नेता आहे. एकमेव वैशिष्ट्य ज्यामध्ये 16V त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट आहे ते म्हणजे “लवचिकता”. इतर वैशिष्ट्यांसाठी, 16V चांगले आहे. रेनॉल्टचे लिक्विड-कूल्ड V16 इंजिन अधिक आधुनिक आहे आणि ड्रायव्हरला अधिक पर्याय देते.

इंजिन 92 गॅसोलीन चांगले सहन करत नाही. डीलर दर 15 हजार किमीवर तेल सेवेची शिफारस करतो. त्यात जवळपास 5 लिटर 5W-40 किंवा 5W-30 तेल असते. एअर फिल्टर आणि स्पार्क प्लग सहसा दुप्पट लांब असतात. रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट प्रत्येक 60 हजार किमीवर एकदा बदलला जातो, अल्टरनेटर बेल्ट सहसा त्यासह बदलला जातो, वॉटर पंपला 2-3 बदलण्याची आवश्यकता असते.

तत्सम 8-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या विपरीत, सोळा-वाल्व्ह इंजिन खूपच शांत, अधिक किफायतशीर आहे आणि मजबूत कंपनांमुळे गैरसोय होत नाही. तथापि, ड्रायव्हर्सने त्याची अपूर्ण लवचिकता लक्षात घेतली आहे;

जुन्या मॉडेल्सच्या तुलनेत स्पेअर पार्ट्सची उच्च किंमत आणि स्टोअरमध्ये त्यांची अल्प निवड, तसेच संरक्षणाची कमतरता यामुळे मालक देखील निराश आहेत: जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व नेहमी पिस्टनवर वाकतात.

वाहनचालक अंदाजे 400 हजार किलोमीटरच्या सेवा जीवनाचा अंदाज लावतात.

रेनॉल्ट लोगान ही एक कार आहे जी प्रत्येक रशियन वाहन चालकाला माहित आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण, अधिकृत आकडेवारीनुसार, प्रति वर्ष विकल्या जाणाऱ्या प्रतींच्या संख्येच्या बाबतीत ते एक नेते आहेत. या कारसाठी सर्वात लोकप्रिय इंजिन पर्याय 8 आणि 16 वाल्व्हसह 1.6-लिटर युनिट्स आहेत आणि आज आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलू.

पासपोर्ट तपशील

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पॉवर युनिट्सच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये समान व्हॉल्यूम आहे, 1.6 लीटर समान आहे. तथापि, वाल्वच्या संख्येतील फरकाने या दोन आवृत्त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील फरक आणि इंधनाच्या वापरावर मोठा प्रभाव पडला. तर, इंजिन 1.6 - 8 cl आहे. 82 hp ची शक्ती आहे. आणि टॉर्कची 115 युनिट्स, आणि 1.6 इंजिन 16 cl आहे. 102 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 138 न्यूटन मीटरचा टॉर्क आहे.

या प्रकरणात, एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर अंदाजे समान असेल आणि 100 किलोमीटर प्रति 7 लिटरपेक्षा जास्त असेल. दोन्ही इंजिनांचे देखभाल वेळापत्रक अंदाजे सारखेच आहे, परंतु ज्या मालकांनी मॅन्युअल आणि स्वयंचलितसह रेनॉल्ट लोगान खरेदी केले आहे त्यांची पुनरावलोकने एकमेकांपासून पूर्णपणे भिन्न आहेत.

हे सहजपणे स्पष्ट केले आहे की दोन्ही इंजिनची कार्यक्षमता आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत आणि त्याच वेळी भिन्न विश्वासार्हता, त्रास-मुक्त ऑपरेशन आयुष्य आणि इतर रेटिंग डेटा आहे.

डायनॅमिक्स

1.6 इंजिनसह रेनॉल्ट लोगानच्या मालकांच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांचा आणि पुनरावलोकनांचा एक वरवरचा दृष्टीकोन दर्शवितो की समान व्हॉल्यूम असूनही, 8 आणि 16 वाल्व्ह असलेली इंजिन समान कॉन्फिगरेशनच्या कारमध्ये वेगळ्या पद्धतीने वागतात. अशा प्रकारे, 8-वाल्व्ह डिझाइन, विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले असताना, चेसिसची वास्तविक क्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी करते आणि कारला एक वास्तविक "शहरी भाजी" बनवते.

« आंद्रे. मालकीचा अनुभव - 2 वर्षे.मी गोल्डन मीनपासून लांब न जाण्याचा निर्णय घेतला आणि 1.6 - 8 cl इंजिनसह रेनॉल्ट लोगान घेतला. अर्थात, हे कमी शक्तिशाली पर्यायांपेक्षा चांगले आहे, जे कारला खूप मंद आणि अनाड़ी बनवेल, परंतु 16-cl. डिझाइनमुळे सेडान अधिक गतिमान वाहन बनते. उदाहरणार्थ, माझे प्रवेग 12 सेकंदांपेक्षा जास्त पोहोचते, 4-स्पीड ऑटोमॅटिकचा वापर लक्षात घेऊन, हा आकडा आणखी अनेक युनिट्सने वाढतो.

हे मनोरंजक आहे की सर्वात शक्तिशाली आणि डायनॅमिक इंजिन पर्यायासह आपण रेनॉल्ट लोगानच्या मालकांकडून ऑनलाइन काही पुनरावलोकने शोधू शकता. " आर्टेम. मालकीचा अनुभव - 1 वर्ष.माझ्याकडे 102-अश्वशक्तीचे इंजिन असलेले लोगान आहे. तत्वतः, मी समाधानी आहे: कारने एकाही ब्रेकडाउनशिवाय 20,000 किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की आपण बऱ्याचदा भेट देत असलेल्या गॅस स्टेशनचे नियम आणि गुणवत्तेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे. माझ्या एका मित्राचा 102-अश्वशक्तीच्या इंजिनचा पिस्टन यामुळे जळाला होता. इंधनाचा वापर 8-9 लिटर इतका राहतो, जो निर्मात्याच्या मते, सामान्य मर्यादेत आहे.

विश्वसनीयता

82 आणि 102 एचपी असलेल्या इंजिनचा विचार करताना. बोर्डवर आपण वाहनाच्या पॉवर प्लांटसाठी मुख्य निर्देशक, त्यांची विश्वासार्हता विसरू नये. दुस-या शब्दात, रेनॉल्ट लोगानच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांवरून तुम्हाला स्पष्टपणे कळेल की या कॉन्फिगरेशनसह ऑपरेटींग इंजिनमध्ये त्यांचा अनुभव काय आहे आणि लांबच्या प्रवासात तुम्ही कोणत्या आश्चर्यांपासून सावध असले पाहिजे.

« इव्हगेनिया. मालकीचा अनुभव - 2 वर्षे.माझ्याकडे 102 अश्वशक्ती आणि 16 cl असलेली मोटर आहे. सुरुवातीला मला असे वाटले की कार अवास्तव शक्तिशाली आहे: मला निश्चितपणे रेनॉल्ट लोगानकडून अशा संभाव्यतेची अपेक्षा नव्हती. परंतु कालांतराने मला याची सवय झाली आणि आता मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की 102 फोर्स कार खेचतात केवळ यांत्रिकीमुळे - एक स्वयंचलित मशीन निश्चितपणे अशा कामाचा सामना करू शकत नाही. हायवेवर गाडी चालवताना, इंजिन दोनदा जास्त गरम होते, कारला वेगाची भीती वाटते.”

हे मनोरंजक आहे की ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांमध्ये ज्यांनी आधीच 8 cl चा प्रयत्न केला आहे. आणि 16 वी इयत्ता. इंजिन, असे बरेच लोक आहेत जे इतर कोणत्याही प्रकारच्या ट्रान्समिशनपेक्षा ऑटोमॅटिकला प्राधान्य देतात. " ओलेग. मालकीचा अनुभव - 8 महिने.माझ्याकडे 8 वी आहे. इंजिन व्हॉल्यूम 1.6. मी बहुतेक शहराभोवती गाडी चालवतो, म्हणून मी ऑटोमॅटिक माझ्यासाठी अपरिहार्य गोष्ट मानतो. वेग केवळ 4 असला तरी शहरात डोळ्यांना पुरेल एवढी वीज आहे. सर्वात शक्तिशाली इंजिनचा येथे उपयोग नाही आणि त्याचा इंधनाचा वापर जरा जास्त असेल.”

ट्रान्समिशन

हे सर्वज्ञात आहे की 8 सीएल इंजिन. आणि 16 वी इयत्ता. वेगवेगळ्या प्रकारच्या गीअरबॉक्सेससह, ते मॅन्युअल ट्रान्समिशन असो किंवा क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, इंजिन ऑइलने भरलेले आणि कारच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम करू शकणाऱ्या इतर परिस्थितींसह, समान शक्तीसह, वेगळ्या पद्धतीने वागतील.

« अलेक्सई. मालकीचा कालावधी - 3 महिने.माझ्याकडे 16 cl इंजिन असलेले रेनॉल्ट लोगान आहे. आणि 102 अश्वशक्ती. मला असे वाटते की अशा कारसाठी स्वयंचलितपणे स्पष्टपणे प्रतिबंधित आहे. या विशिष्ट ट्रान्समिशन मॉडेलमध्ये फक्त 4 वेग आहेत आणि नैतिकदृष्ट्या जुने आहे: हुड अंतर्गत अशी जोडी कारची वास्तविक क्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकते आणि त्याची शक्ती 8 kL च्या समतुल्य बनवू शकते. यांत्रिकीसह मोटर. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन ऑइलचा पूर्ण किंवा आंशिक बदल आवश्यक आहे आणि माझ्या शहरातील अशा सेवेसाठी खूप पैसे लागतात आणि शेवटी यामुळे कारच्या देखभालीचा खर्च अनेक वेळा वाढू शकतो.

तसे, बरेच ड्रायव्हर्स अधिक महाग दुरुस्तीसह पॉवर युनिटच्या घटकांच्या स्त्रोताचा जलद कचरा म्हणून स्वयंचलित मशीनचा आणखी एक तोटा मानतात.

« एफ्राइम. मालकीचा अनुभव - 1 वर्ष.माझ्याकडे ८२ एचपी इंजिन असलेली कार होती. आणि 8 वी इयत्ता. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टाइप करा. कार कामासाठी विकत घेतल्यामुळे, कोणत्याही पासपोर्ट सूचकाच्या प्रमाणापेक्षा जास्त असलेल्या इंधनाच्या वापरामुळे ती लवकरच बदलली गेली. इंजिन 82 hp आहे. 8-वाल्व्ह डिझाइनसह, ऑन-बोर्ड संगणकानुसार, ही आकृती 12 लिटरपेक्षा जास्त आहे. आता मी 16 cl सह कार चालवतो. इंजिन आणि 10 लीटर प्रति शंभरच्या आकृतीपेक्षा कधीही सक्षम नव्हते. तसे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत ट्रान्समिशनची सेवा करणे, जवळजवळ दुप्पट महाग आहे, त्यामुळे विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे.”

सारांश

8 आणि 16 वाल्व्ह डिझाइनसह 1.6 इंजिनसह लोगान ही एक आधुनिक, किफायतशीर आणि गतिमान कार आहे. शहरातील रहिवाशांसाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्य आहे, जे ट्रॅफिक जाममध्ये मोठ्या प्रमाणात हालचाल सुलभ करेल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आपल्याला महामार्गावरील कारची जास्तीत जास्त क्षमता साध्य करण्यास आणि पेट्रोल आणि देखभालीवर बचत करण्यास अनुमती देईल. त्याच वेळी, कमी शक्तिशाली इंजिन आवृत्ती देखील शहराच्या जीवनासाठी अधिक योग्य आहे, तर "टॉप" युनिट महामार्गावर वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहे.