वाहन निवडताना कार बॉडीचे परिमाण हे सर्वात महत्त्वपूर्ण निर्देशकांपैकी एक आहेत हे रहस्य नाही. पूर्वी, असे मानले जात होते की आकारमान जितके मोठे असेल तितकेच रस्त्यावर कार चालवणे अधिक कठीण आहे, विशेषत: जर ती शहरी परिस्थितीत वापरली जाते. आता, कार मोठी असली तरीही, उद्योगातील नवीनतम घडामोडींचे आभार, यामुळे गुणवत्ता आणि ऑपरेशनच्या सुलभतेवर अजिबात परिणाम होणार नाही. परंतु मोठ्या शहरी क्रॉसओवरमध्ये, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना अधिक सुरक्षित वाटते आणि वाहनाचे स्वरूप आत्मविश्वासाने सादर करण्यायोग्य आणि प्रभावी म्हटले जाऊ शकते.
हा लेख काय चर्चा करेल मित्सुबिशी आउटलँडरपिढीवर अवलंबून आकार. सुद्धा असतील तुलनात्मक वैशिष्ट्ये, कार आणि तिच्या देखाव्यामध्ये कोणते बदल केले गेले हे निर्धारित करण्यासाठी तपशील. आउटलँडरचे परिमाण पारंपारिकपणे तीन पॅरामीटर्स वापरून मोजले जातात - शरीराची लांबी, रुंदी आणि उंची लक्षात घेऊन. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की उंचीची गणना करताना, मित्सुबिशी शोधण्यासाठी बाह्य परिमाण, आपल्याला जमिनीपासून शरीराच्या सर्वात टोकापर्यंतचे अंतर घेणे आवश्यक आहे, परंतु आपण छतावरील रेलकडे लक्ष देऊ नये. आउटलँडरच्या सर्व पिढ्यांचे परिमाण भिन्न आहेत, तसेच भिन्न वजन आहेत. वाहन- किमान 1415 किलो आणि कमाल 1900 किलो आहे.
पहिल्या पिढीच्या कारचे परिमाण
मित्सुबिशी आउटलँडर पहिल्यांदा 2003 मध्ये युरोप आणि युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकामध्ये विक्रीसाठी गेले. चालू जपानी बाजारत्या वेळी एक समान मॉडेल सक्रियपणे दोन वर्षांहून अधिक काळ लागू केले गेले होते, फक्त त्याला वेगळ्या पद्धतीने म्हटले गेले - मित्सुबिशी एअरट्रॅक. खरेदीदारांना गॅसोलीन पॉवर प्लांट्ससह वाहने ऑफर केली गेली आणि 2004 ला या वस्तुस्थितीद्वारे चिन्हांकित केले गेले की निर्मात्याने टर्बो इंजिनसह एक आवृत्ती जारी केली, ज्यामुळे कारला 202 एचपी पर्यंत गती मिळू शकली. सह.
पहिल्या पिढीचा आकार तुलनेने लहान होता, जर आपण त्याची तुलना नंतरच्या इतर पिढ्यांशी तुलना केली तर. अर्थात, मित्सुबिशी आउटलँडरचे परिमाण वाढवून, त्यांनी केबिनमधील प्रवाशांना अतिरिक्त प्रशस्तता आणि सोई प्रदान केली हे सुनिश्चित करण्यासाठी अभियंत्यांनी सक्रियपणे कार्य केले. आपण खालील सारणीमध्ये वैशिष्ट्ये पाहू शकता:
XL उपसर्ग असलेली दुसरी पिढी
निर्मात्याने एक वर्षापूर्वी नवीन आणि सुधारित कार सोडण्याची घोषणा केली होती तरीही 2006 च्या सुरुवातीपर्यंत पहिली पिढी विकली गेली. दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन जपानमधील उत्पादन सुविधांद्वारे केले गेले होते, परंतु आधीच 2010 मध्ये उत्पादन सुरू केले रशियन वनस्पतीकलुगा मध्ये, ज्याने देशांतर्गत बाजारासाठी कारची असेंब्ली पूर्णपणे प्रदान केली. दुसरी पिढी आकाराने मोठी होती, XL उपसर्ग प्राप्त झाला आणि ग्राहकांना अनेक बदलांमध्ये ऑफर करण्यात आला.
कारच्या पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे स्पष्ट होते की ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लांबी आणि रुंदीमध्ये खूप मोठी झाली आहे. याव्यतिरिक्त, शरीराचा आकार काहीसा बदलला आहे, परिणामी एरो सुधारला आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.
बाह्य परिमाण (II पिढी)
अंतर्गत परिमाण (II पिढी)
हीच कार कंपनीच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीमध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी कार बनली, कारण आकारात वाढ असूनही, पृष्ठभागाची गुणवत्ता आणि हवामानाची पर्वा न करता, गाडी चालविणे सोपे होते आणि रस्त्याची स्थिरता चांगली होती.
नवीन शरीरात तिसरी पिढी
तिसऱ्या पिढीमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींमध्ये अक्षरशः काहीही साम्य नसल्याचे दिसते. आउटलँडर एक्सएलच्या तुलनेत शरीराचा आकार मोठा झाला आहे, जरी निर्मात्याने लांबी 25 मिलीमीटरने वाढवली आणि कार स्क्वॅट 40 मिलीमीटरने वाढवली. तुम्ही ऑनलाइन माहिती मिळवू शकता की वाहन दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले आहे – पाच आणि सात आसनांसह. तथापि, रशियामध्ये, आपल्याला फक्त पाच आसनी मित्सुबिशी आउटलँडर सापडेल. हे मुख्यत्वे आमच्या देशबांधवांमधील अशा बदलांच्या नगण्य मागणीमुळे आहे (पाच-सीटर एसयूव्ही आधीच त्यांच्या नियुक्त केलेल्या कार्यांना चांगल्या प्रकारे तोंड देतात या वस्तुस्थितीमुळे). अभियंत्यांनी अंतर्गत जागेची भूमिती काळजीपूर्वक परिष्कृत केल्याबद्दल धन्यवाद, मॉडेल अधिक आरामदायक झाले आहे आणि मोकळ्या जागेचे प्रमाण वाढले आहे.
शिवाय, सामानाच्या डब्याचे प्रमाणही बदलले आहे. कारची तिसरी पिढी 1740 लिटरपर्यंत सामावून घेऊ शकते. मालवाहू आवश्यक आहे, ज्यामुळे आम्हाला असा निष्कर्ष काढता येतो की वाहन शहराच्या बाहेर लांब प्रवासासाठी आणि लांब अंतराच्या प्रवासासाठी अनुकूल आहे. शरीराच्या उंचीतील बदल हे मुख्यत्वे वायुगतिकीय कार्यप्रदर्शन सुधारण्याच्या तातडीच्या गरजेद्वारे स्पष्ट केले जातात. तज्ञांनी चांगले काम केले, कारण 2012 च्या एसयूव्हीमध्ये त्यांनी ड्रॅग गुणांक 0.36 ते 0.33 पर्यंत रेकॉर्ड सात टक्क्यांनी कमी केले. यामुळे त्याच्या पूर्ववर्ती XL च्या तुलनेत इंधनाच्या वापरात 10% पेक्षा जास्त घट झाली.
परिमाणे:
- कारची लांबी (III जनरेशन) - 4655 मिलीमीटर (15 मिलीमीटर अधिक);
- शरीराची रुंदी समान आहे, 1800 मिलीमीटर;
- वाहनाची उंची 40 मिलीमीटरने कमी झाली आणि 1,680 मिलीमीटर इतकी झाली;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिलीमीटर.
निष्कर्ष काढणे
मित्सुबिशी आउटलँडरच्या प्रत्येक पिढीसह, वाहनांचा आकार मोठा होत गेला. 2012 मध्ये रिलीझ झालेली सुधारित तिसरी पिढीची कार या ओळीचा सर्वात मोठा प्रतिनिधी आहे. हे ग्राहकांना पाच-सीटर आणि सात-सीटर आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते आणि ते खूप चांगले आहे वायुगतिकीय कामगिरीआणि सादर करण्यायोग्य दिसते.
मित्सुबिशी आउटलँडर कारचे परिमाण
अद्यतनित: सप्टेंबर 19, 2017 द्वारे: dimajpमित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरलेल्या पॉवर प्लांटसाठी तीन पर्यायांद्वारे निर्धारित केली जातात. 2.0 आणि 2.4 लिटरचे दोन पेट्रोल “फोर्स” 146 आणि 167 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे इंजिन लाइनच्या शीर्षस्थानी मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट आवृत्तीसाठी प्रदान केलेले 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे. हे 230 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. आणि 292 Nm (3750 rpm वर) टॉर्क जनरेट करते.
आउटलँडरच्या शीर्ष बदलामध्ये पॉवर युनिटच्या संयोगाने 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थापना समाविष्ट आहे. क्रॉसओवरच्या इतर आवृत्त्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठव्या पिढीच्या जॅटको सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत. V6 टँडम 230 एचपी आणि 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पोर्टी प्रदान करते आउटलँडर आवृत्त्या चांगली गतिशीलता- कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. क्रॉसओव्हर व्हेरिएंट, जो 4-सिलेंडर युनिटपैकी एक जोडी हुड अंतर्गत लपवतो, अशा चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, डॅशवर "शेकडो" पेक्षा जास्त 10 सेकंद खर्च करतो.
सरासरी वापरमित्सुबिशी आउटलँडर इंधन 7.3 ते 8.9 लिटर पर्यंत बदलते. पासपोर्ट डेटानुसार, सर्वात "अतृप्त" अर्थातच 3.0-लिटर "सिक्स" आहे, शहरी चक्रात सुमारे 12.2 लिटर इंधन वापरते.
कार बॉडीचे भौमितिक पॅरामीटर्स प्रामुख्याने दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांच्या समानतेमुळे मनोरंजक आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 21 अंशांपेक्षा जास्त नाही. रॅम्पच्या कोनाचा समान अर्थ आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 215 मिमी आहे.
जपानी क्रॉसओवरफ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ “तरुण” 2.0-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी प्रदान केली जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत: ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) आणि सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC). दुसरा पर्याय, जो हाय-स्पीड कोपऱ्यांमध्ये आणि निसरड्या पृष्ठभागावर स्थिरता जोडतो, विशेषतः आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 साठी विकसित केला गेला.
मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये – मुख्य सारणी:
| पॅरामीटर | आउटलँडर 2.0 CVT 146 hp | आउटलँडर 2.4 CVT 167 hp | आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 AT 230 hp | |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||
| खंड, घन सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (S-AWC) |
| संसर्ग | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | 6 स्वयंचलित प्रेषण | ||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||
| प्रकार मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||
| टायर आणि चाके | ||||
| टायर आकार | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-92 | AI-95 | ||
| टाकीची मात्रा, एल | 63 | 60 | 60 | |
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4695 | |||
| रुंदी, मिमी | 1800 | |||
| उंची (रेल्ससह), मिमी | 1680 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 215 | |||
| वजन | ||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| पूर्ण, किलो | 1985 | 2210 | 2270 | |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह), किग्रॅ | 1600 | |||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 193 | 188 | 198 | 205 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
क्रॉसओवरसाठी उपलब्ध असलेली तिन्ही इंजिने MIVEC व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला वेगानुसार वाल्वचे ऑपरेटिंग मोड (उघडण्याची वेळ, फेज ओव्हरलॅप) बदलण्याची परवानगी देते, जे इंजिनची शक्ती वाढविण्यास, इंधनाची बचत करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.
वैशिष्ट्ये मित्सुबिशी इंजिनपरदेशी:
| पॅरामीटर | आउटलँडर 2.0 146 एचपी | आउटलँडर 2.4 167 एचपी | आउटलँडर 3.0 230 एचपी |
|---|---|---|---|
| इंजिन कोड | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| इंजिनचा प्रकार | टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल | ||
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक वाल्व कंट्रोल सिस्टम MIVEC, दोन कॅमशाफ्ट्स (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह | वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, एक कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक (SOHC), टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह | |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | |
| वाल्वची संख्या | 16 | 24 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 88 | 87.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 97 | 82.9 |
| संक्षेप प्रमाण | 10:1 | 10.5:1 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
सर्व यंत्रणाव्हील कंट्रोल (AWC) हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे ज्यामध्ये मागील कणाइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित द्वारे जोडलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. 50% पर्यंत थ्रस्ट मागील दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकते. AWC ड्राइव्हचे तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत - ECO, ऑटो आणि लॉक. इकॉनॉमी मोडमध्ये, सर्व टॉर्क डिफॉल्टनुसार समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात आणि मागील एक्सल फक्त स्लिप करताना वापरला जातो. ऑटो मोड इलेक्ट्रॉनिक युनिट (व्हील स्पीड, एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन) द्वारे प्राप्त झालेल्या डेटावर आधारित, इष्टतम मार्गाने शक्ती वितरीत करतो. लॉक मोड मागील चाकांवर प्रसारित होणारे टॉर्कचे प्रमाण वाढवते, जे अस्थिर पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि अधिक स्थिर वर्तनाची हमी देते. लॉक आणि ऑटोमधला मुख्य फरक असा आहे की स्लिप सापडली की नाही याची पर्वा न करता मागील चाकांना सुरुवातीला जास्त कर्षण मिळते. 
सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC) हे पारंपारिक AWC चे एक प्रगत रूपांतर आहे, ज्यामध्ये चाकांमधील बल वितरीत करून, पुढच्या एक्सलवर सक्रिय भिन्नता (AFD) स्थापित केली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यासाठी एक अतिरिक्त यंत्रणा दिसून येते. S-AWC मध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि यांचा समावेश आहे ब्रेक सिस्टम. अशाप्रकारे, सुपर ऑल व्हील कंट्रोल सिस्टमचे कंट्रोल युनिट, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, व्हील ब्रेकिंग सुरू करू शकते, उदाहरणार्थ, वाकताना वाहून गेल्यास.
S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड सिलेक्टरमध्ये चार पोझिशन्स आहेत: इको, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. "स्नो" मोड ड्रायव्हिंगसाठी सिस्टम सेटिंग्ज ऑप्टिमाइझ करतो निसरडा पृष्ठभाग.
मित्सुबिशी आउटलँडर III (मित्सुबिशी आउटलँडर) ही पाच-दरवाज्यांची ऑफ-रोड स्टेशन वॅगन आहे, जी आउटलँडर कुटुंबाच्या क्रॉसओव्हरच्या तिसऱ्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते. युरोपियन वर्गीकरणानुसार, मित्सुबिशी आउटलँडर 3 "K1" वर्गातील आहे (कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही कार). रशियामध्ये, तिसरी पिढी आउटलँडर अधिकृतपणे M1G - SUVs म्हणून वर्गीकृत आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेत या मॉडेलच्या लोकप्रियतेमुळे, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने 2012 मध्ये कालुगा येथील PSMA RUS प्लांटमध्ये नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन आउटलँडरची किंमत 899,000 ते 1,519,990 रूबल पर्यंत बदलते.
नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरचे पुनरावलोकन - वर्णन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये
2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये आंतरराष्ट्रीय जिनिव्हा मोटर शोमध्ये तिसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी आउटलँडरचे पदार्पण झाले. मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 मॉडेल वर्षाच्या उत्पादन मॉडेलच्या देखाव्याशी संबंधित कथा विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, कारण ती विपणन युद्धांवरील कोणत्याही सभ्य पुस्तकात लपलेल्या रणनीतीच्या पाठ्यपुस्तकाच्या उदाहरणाचा दावा करू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुसंख्य तज्ञांना खात्री होती की मित्सुबिशी आउटलँडर न्यू 2009 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांना दाखविलेल्या PX MiEV संकल्पनेच्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत तयार केले जाईल. याउलट, मित्सुबिशी मोटर्स मीडिया सेवेचे व्यवस्थापन, दिग्गज निन्जांच्या धूर्त पात्रतेसह, कोणालाही काहीही पटवून देण्याची घाई नव्हती. आगामी तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओवरबद्दल बरीच चर्चा झाली आहे, परंतु कोणीही ते पाहिले नाही. आणि यामुळे या कुटुंबाच्या कारच्या हजारो पारखी असलेल्या सैन्याची उत्सुकता वाढली. शिवाय, मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 च्या अधिकृत सादरीकरणाच्या सुमारे सहा महिने आधी, कंपनीचे अध्यक्ष, श्रीमान ओसामू मासुको यांनी, नवीन आउटलँडर मॉडेल विकले जाणारे पहिले परदेशी देश असे विधान करून जागतिक ऑटोमोटिव्ह समुदायाला गोंधळात टाकले. .. रशिया. अर्थात, घटनांच्या या वळणाने ईर्ष्यावान युरोपियन आणि अमेरिकन लोकांना पुरेसा गोंधळून टाकले. त्यामुळे, 2012 मित्सुबिशी आउटलँडरचा आगामी प्रीमियर अपेक्षेप्रमाणेच चर्चेत होता.
जिनिव्हा क्रॉसओवर पदार्पण आउटलँडर IIIप्रत्येकाला आश्चर्यचकित केले - दोन्ही व्यावसायिक आणि मित्सुबिशी कारचे सामान्य चाहते. हे घडले की, अद्ययावत मित्सुबिशी आउटलँडरचे निर्माते टोकियो कॉन्सेप्ट कारच्या आक्रमक क्रीडा प्रकारांबद्दल “विसरले”. शिवाय, विकसकांनी स्वतःला लोकप्रिय मित्सुबिशी “जेट फायटर” ब्रँड शैलीपासून जवळजवळ पूर्णपणे वेगळे केले, जे अलिकडच्या वर्षांत अनेकांचे कॉलिंग कार्ड बनले आहे. लोकप्रिय मॉडेलजपानी ब्रँडचे "स्टेबल". कंपनीच्या मुख्य डिझायनरने स्पष्ट केल्याप्रमाणे: “जेट फायटरचे आक्रमक सौंदर्यशास्त्र हे विशेषाधिकार आहे प्रवासी गाड्या. गंभीर गाड्याअशा तरुणाईचा फालतूपणा परवडत नाही.”
नवीन पिढी मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओवर तयार करताना, विकसकांना “थ्री एस” नियम - सुरक्षित, ठोस, साधे मार्गदर्शन केले गेले. या प्रकल्पाच्या लेखकांच्या मते, मित्सुबिशी कारच्या कॉर्पोरेट डिझाइनमध्ये आणखी एक दिशा अधोरेखित केली गेली आहे, ज्याला निर्मात्यांकडून "क्लायंबिंग माउंट फुजी" (इंग्रजी: माउंट फुजी फॅशन) हे काव्यात्मक नाव प्राप्त झाले आहे.
संकल्पनेचा शिकारी अल्टिमेटम चढत्या ओळींच्या मोहक गुळगुळीतपणाने आणि "ट्रोइका" या मालिकेच्या महत्त्वाच्या स्थितीने बदलला गेला, ज्याला डिझाइनर "वजनदार अभिव्यक्ती" म्हणतात. मित्सुबिशी मॉडेल श्रेणीच्या फ्लॅगशिपच्या डिझाईन्समध्ये नेमका हाच दृष्टिकोन पूर्वी वापरला गेला होता - प्रसिद्ध आणि. तथापि, अद्ययावत मित्सुबिशी आउटलँडरला दुसरा प्रकाश अवतार म्हणता येणार नाही पौराणिक SUV. मित्सुबिशी आउटलँडर 3 स्टाईलिश आणि मनोरंजक असल्याचे दिसून आले आणि, जे विशेषतः आनंददायक आहे, ते अतिशय व्यक्तिनिष्ठ आहे - ते त्याच्या "जुन्या" नातेवाईकांकडून आणि अर्थातच क्रॉसओव्हरमधून दिसणे आणि चारित्र्य दोन्हीमध्ये प्रभावीपणे उभे आहे. मागील पिढी - .
मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 चे पुनरावलोकन - शरीर, बाह्य आणि अंतर्गत
मित्सुबिशी आउटलँडर शरीर
तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या शरीरावर काम करताना, जपानी अभियंत्यांनी दोन मुख्य उद्दिष्टांचा पाठपुरावा केला - जास्तीत जास्त सुरक्षितता आणि कारची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारणे.
2000 नंतर उत्पादित नवीनतम मित्सुबिशी कारच्या डिझाइनरसाठी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेची चिंता ही एक प्रकारची फॅड बनली आहे. कधीकधी असे दिसते की 1998 मध्ये लॅन्सर फिओर पॅसेंजर कारच्या बहिरेपणानंतर, जेव्हा, युरो एनसीएपी चाचण्यांच्या निकालांनुसार, ही कार "जीवनासाठी अयोग्य" म्हणून घोषित करण्यात आली, तेव्हा जपानी डिझाइनर्सनी त्यांच्या सामुराई ड्रॉईंग बोर्डवर शपथ घेतली आणि स्लाइडचे नियम जे काही हरवले होते ते पुनर्संचयित करा. आणि जरी युरोपमधील मित्सुबिशी कारच्या प्रतिष्ठेचे पुनर्वसन केले गेले असले तरी, ते वर्षानुवर्षे त्यांच्या नवीन निर्मितीमध्ये सुधारणा करत राहतात, ज्यामुळे ते अधिक सुरक्षित आणि सुरक्षित होते.
नवीन आउटलँडर 3 ची शरीर रचना हा वाहनाच्या सर्वसमावेशक सुरक्षा प्रणालीचा प्रमुख घटक आहे. तिसऱ्या पिढीच्या "स्ट्रेंजर" (इंग्रजी: Outlander) च्या विकसकांनी एक योजना वापरली ज्याची कार बॉडीच्या बांधकामात आधीच वारंवार चाचणी केली गेली होती:
कठोर RISE (रिइन्फोर्स्ड इम्पॅक्ट सेफ्टी इव्होल्यूशन) उच्च-शक्तीच्या स्टीलची बनलेली फ्रेम;
फ्रंटल आणि पार्श्व टक्कर दरम्यान उद्भवणार्या शॉक लोडच्या दिशात्मक वितरणासह नोड्स;
पूर्व-डिझाइन केलेले विरूपण भूमिती असलेले घटक;
दारे आणि शरीराच्या बाजूला अतिरिक्त कडक घटक स्थापित केले आहेत.
सर्वात समस्याग्रस्त भागात स्थित क्रिंकल घटक.
तथापि, सर्वसाधारणपणे, टॉर्शन (+37%), कॉम्प्रेशन (+49%) आणि फाडणे (+57%) वाढीव प्रतिकार असलेल्या सामग्रीमुळे डिझाइन अधिक प्रगत असल्याचे दिसून आले. याव्यतिरिक्त, उच्च-शक्तीच्या सामग्रीमुळे कारचे वजन जवळजवळ 100 किलो कमी करणे शक्य झाले. याबद्दल धन्यवाद, 2012 च्या मित्सुबिशी आउटलँडर SUV ला युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांची कुख्यात मालिका उत्तीर्ण झाल्यानंतर निवडक युरोपियन चाचणी तज्ञांकडून सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त झाली - ड्रायव्हर, प्रौढ प्रवासी आणि लहान प्रवाशांसाठी 5 सुरक्षा तारे.
2012 च्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या शरीराची परिमाणे एलियन एक्स-एल पेक्षा फार वेगळी नाहीत. हे सर्व प्रथम, दोन्ही कार समान आधारावर तयार केले गेले आहे, म्हणजे मित्सुबिशी पीजी “ट्रॉली”, जे जपानी कंपनीच्या इतिहासातील पहिले जागतिक व्यासपीठ बनले आहे.
मित्सुबिशी आउटलँडर III चे परिमाण
लांबी - 4665 मिमी;
रुंदी - 1800 मिमी;
उंची -1680 मिमी:
व्हीलबेस - 2670 मिमी;
ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी.
Outlander XL च्या तुलनेत, नवीन SUV 25 मिमी लांब आणि 40 मिमी अधिक स्क्वॅट आहे. नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरची लांबी वाढवणे ही एकीकरणाच्या वेदीवर ठेवलेली किंमत आहे. वास्तविक, कार दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 5 आणि 7-सीटर. रशियामध्ये सात-सीटर "अनोळखी" विकले जात नाहीत. असे झाले की, आमच्या भागात अशा कारची मागणी नगण्य आहे. तथापि, पाच आसनी SUV मध्ये या नावीन्याची मूळे रुजली आहेत. 2012 मित्सुबिशी आउटलँडरच्या अंतर्गत जागेच्या भूमितीतील बदलाचा कारच्या व्यावहारिकतेवर आनंददायी परिणाम झाला. एक्स-एलच्या तुलनेत, ट्रोइकाची ट्रंक लांबी 335 मिमीने वाढली आहे. परिणामी, मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 मॉडेल वर्षाच्या कार्गो क्षेत्राची उपयुक्त मात्रा आदरणीय 870 लिटरपर्यंत वाढली. आणि प्रगत परिवर्तन प्रणाली लक्षात घेऊन मागील जागा(जेव्हा सीट बॅक दुमडल्या जातात तेव्हा ते सपाट मजल्याचा प्रभाव निर्माण करतात), मालवाहू जागा सहजपणे 1741 लिटर पर्यंत वाढते. याबद्दल धन्यवाद, आवश्यक असल्यास, अद्ययावत आउटलँडर 1670 मिमी लांबीपर्यंतचे सामान सहजपणे वाहून नेऊ शकते. तसे, नवीन उत्पादनाच्या व्यावहारिकतेने केवळ रशियनच आनंदित झाले नाहीत. केवळ पहिल्या सहा महिन्यांत, 35,000 हून अधिक नवीन Mitsubishi Outlander 2012 SUV EU देशांमध्ये €21,900 पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकल्या गेल्या, जे आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार या वर्गातील कारसाठी खूप चांगले सूचक मानले जाते.
नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 च्या शरीराच्या उंचीमध्ये सुधारणा कारच्या एरोडायनॅमिक्समध्ये सुधारणा करण्याच्या गरजेद्वारे निर्धारित केली जाते. अर्थात, एसयूव्हीसाठी प्रवेगाची गतिशीलता प्राथमिक वैशिष्ट्यांपैकी नाही. तथापि, ड्रॅग कामगिरी थेट इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर परिणाम करते आणि हे यासाठी आहे एसयूव्ही कारस्पर्धात्मकतेच्या दृष्टीने अत्यंत महत्त्वाचे ट्रम्प कार्ड. विकास अभियंत्यांच्या प्रयत्नांचा परिणाम म्हणून, प्रतिकार गुणांक Cx 7% ने कमी झाला - 0.36 ते 0.33. परिणामी, तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरची इंधन भूक XL मॉडेलच्या तुलनेत 10% अधिक मध्यम झाली आहे.
बाह्य
नवीन 2013 मित्सुबिशी आउटलँडरचे स्वरूप थोडेसे फसवे आहेत. एकूणच, ही कार दिसायला ती प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते. आणि हे नक्कीच त्याच्या दृढतेत भर घालते. समोरच्या बम्परच्या गुळगुळीत आराखड्याच्या मागे, जणू बुरख्याच्या खाली, जेट फायटर रेडिएटर ग्रिलच्या परिचित शिकारी तोंडातून डोकावतो, ज्याचा आकार लढाऊ सैनिकांच्या हवेच्या सेवनासारखा असतो. हा तपशील वेगळ्या शैलीचा असूनही, कौटुंबिक तपशील यात पूर्णपणे बसतो सामान्य संकल्पना"हार्मोनिक अभिव्यक्ती" माउंट फुजी. आउटलँडर एसयूव्हीच्या 2013 च्या आवृत्तीची सुसंगतता स्पष्ट सिल्हूट भूमिती आणि गुळगुळीत फॉर्म, पंखांच्या बाह्यरेखा, तसेच बेल्ट लाइनच्या उच्च चढत्या दृष्टीकोनातून आणि सुव्यवस्थित चित्रणाच्या यशस्वी चित्रणाच्या संयोजनाद्वारे सुनिश्चित केली जाते. छप्पर आणि देखाव्याच्या अभिव्यक्तीसाठी ते जबाबदार आहेत:
शक्तिशाली चाक कमानी;
दरवाजे आणि बाजूच्या पॅनल्सवर मोहक ब्लेड स्टॅम्पिंग;
रेडिएटर क्षेत्राच्या वर उदार क्रोम ट्रिम;
अतिरिक्त बाजूच्या विभागांसह उच्चारित, स्टाइलिश सुपर वाइड HID हेड ऑप्टिक्स.
थोडेसे पुढे पाहिल्यास, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन आउटलँडर 2013 चे हेडलाइट्स केवळ त्यांच्या अर्थपूर्ण आकारामुळे महाग आहेत. सुपर वाइड एचआयडीची व्यावहारिक क्षमता मागील पिढीच्या क्रॉसओवर ऑप्टिक्सच्या कमाल शक्तीपेक्षा दीडपट जास्त आहे. संख्यांमध्ये हे खालीलप्रमाणे व्यक्त केले आहे:
चमकदार प्रवाह SW HID -1350 Lm;
मार्गाचा कव्हरेज कोन 160° आहे.
"एलियन्स" च्या तिसऱ्या पिढीला एसयूव्ही श्रेणीत जाण्याची संधी देणारे डिझाइन तंत्र अगदी सोपे आहे. कारच्या डिझाइनर्सनी फक्त समोरची भूमिती बदलली आणि मागील ओव्हरहँग्सशरीर जरी निष्पक्षतेने, हे सांगण्यासारखे आहे की हे सर्जनशील कल्पनेच्या फ्लाइटच्या परिणामापेक्षा थंड गणिती गणनेची योग्यता आहे. या डिझाइन युक्तीबद्दल धन्यवाद, दृष्टीकोन सुधारले गेले, ज्यामुळे 2013 च्या मित्सुबिशी आउटलँडरला SUV च्या कंपनीमध्ये पूर्ण नोंदणी करणे शक्य झाले. मित्सुबिशी आउटलँडर III च्या या गुणात्मक संक्रमणाचा कारच्या किंमतीवर अक्षरशः कोणताही परिणाम झाला नाही हे विशेषतः आनंददायी आहे.
आणि शेवटी, आउटलँडर “ट्रोइका” च्या देखाव्यातील शेवटचा महत्त्वपूर्ण बदल म्हणजे नवीन मागील दरवाजाची उपस्थिती. मागील क्षैतिज दुहेरी-पानांच्या खोडाच्या झाकणाने एका सोप्या सिंगल-लीफ दरवाजाला मार्ग दिला आहे. पण आता नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 ही इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज असलेली आपल्या वर्गातील पहिली कार असल्याचा अभिमान बाळगू शकते. ट्रंक दरवाजा(पर्याय).
आतील
एकदा नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या केबिनमध्ये गेल्यावर हे स्पष्ट होते की जपानी लोकांनी सर्व इच्छा आणि तक्रारींचा काळजीपूर्वक अभ्यास करण्याचे आश्वासन दिले आहे. रशियन खरेदीदार- ही केवळ धोरणात्मक बाजारपेठेकडे जाणारी विपणन होकार नाही. मागील मॉडेलमध्ये आमच्या ड्रायव्हर्सनी लक्षात घेतलेले मुख्य "पंक्चर" - हार्ड, स्वस्त प्लास्टिक पॅनेल, केबिनचे खराब आवाज इन्सुलेशन, कालबाह्य हवामान नियंत्रण आणि पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन नसणे - पूर्णपणे जपानी परिश्रमाने काढून टाकण्यात आले. याव्यतिरिक्त, नवीन कारमध्ये पुरेशा प्रमाणात अतिरिक्त सुविधा दिसू लागल्या आहेत, ज्या आउटलँडरच्या नवीन स्थितीशी संबंधित आहेत - एक लाइट एसयूव्ही, त्याच्या वर्गाच्या प्रीमियम विभागातील स्थानाचा दावा आहे. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.
जर आपण ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांच्या तक्रारींबद्दल बोललो तर, दुसऱ्या पिढीच्या कारच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रारींच्या संख्येतील परिपूर्ण नेता म्हणजे बाह्य आणि आतील भागांचे कमकुवत संरक्षण. इंजिनचा आवाज. म्हणून, मित्सुबिशी आउटलँडर 2012 तयार करताना, या समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत संपूर्ण ब्रँडच्या प्रतिष्ठेच्या किंमतीसारखीच होती. बाह्य आवाजापासून मुक्त होण्यासाठी, एसयूव्ही डिझायनर्सनी विशेष ध्वनी-शोषक पॅड वापरले, विशेषत: सीआयएस देशांमध्ये विक्रीसाठी असलेल्या कारसाठी डिझाइन केलेले. हे उघड आहे की जपानी अभियंते आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेशी आधीच परिचित झाले आहेत. त्यांनी समस्येचा हा भाग चांगल्या प्रकारे हाताळला. इंजिनच्या आवाजाबद्दल, गोष्टी आपल्याला पाहिजे तितक्या गुलाबी नाहीत. कमी आणि मध्यम वेगाने (2000-3500 rpm), इंजिन कंपार्टमेंटचे नवीन ध्वनी इन्सुलेशन जवळजवळ निर्दोषपणे कार्य करते. या श्रेणीमध्ये, पार्श्वभूमी आवाजाची पातळी 6 डेसिबलने कमी झाली. परंतु तुम्ही गॅस जोडताच, 2013 मॉडेल वर्षातील नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर पुन्हा “व्होकल” होईल. साहजिकच, डिझाइनरांनी या समस्येचे अंतिम निराकरण अधिक चांगले, फेसलिफ्ट वेळेपर्यंत पुढे ढकलले.
तिसऱ्या पिढीच्या एलियनच्या आतील भागात इतर परिवर्तनांपैकी, आम्ही 10 सर्वात उल्लेखनीय स्थाने ओळखली आहेत:
1. मल्टीमीडिया उपकरणासाठी नियंत्रण बटणांसह नवीन हलके स्टीयरिंग व्हील (-300 ग्रॅम) आणि साइड स्पोकवर स्थित ऑन-बोर्ड संगणक.
2. ऑप्टिमाइझ केलेल्या डॅशबोर्डचे मऊ लाखेचे प्लास्टिक (आता ते ड्रायव्हरकडे वळलेले दिसते), तसेच महागडे अंतर्गत पॅनेल “अ ला कार्बन”.
3. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान डॅशबोर्डवर स्थित ऑन-बोर्ड संगणकाचे रंग प्रदर्शन, 4.2 इंच (iPhone 5 पेक्षा 0.2 इंच जास्त) च्या कर्ण सह.
4. नवीन रॉकफोर्ड फॉस्गेट इन्फोटेनमेंट हेड युनिट (पर्यायी). मल्टीमीडियाचे मुख्य फायदे:
800×480 पिक्सेलच्या रिझोल्यूशनसह मोठी टच स्क्रीन;
काढता येण्याजोग्या मीडिया (SD फ्लॅश कार्ड) वरून मार्ग नकाशे अद्यतनित करण्याची क्षमता;
कार्य " मुक्त हात» फोनवर बोलण्यासाठी;
डिस्क, फ्लॅश ड्राइव्ह (आर्मरेस्टमधील यूएसबी कनेक्टरद्वारे) आणि ब्लूटूथद्वारे स्मार्टफोनच्या मेमरीमधून एमपी3 संगीत फाइल्स प्ले करा;
एकात्मिक उच्च-गुणवत्तेचे ध्वनी स्पीकर्स (9 पीसी) आणि सबवूफर;
6 सीडी साठी चेंजर.
5. व्हेरिएटर हँडलजवळ स्थित बटण वापरून ट्रान्समिशन मोड निवडला जातो.
6. आतील भागाचे "रशीकरण". आता नियंत्रण बटणावरील स्पष्टीकरणात्मक शिलालेख रशियनमध्ये डुप्लिकेट केले आहेत.
7. फ्रंट आर्मरेस्टमध्ये इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट चार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त यूएसबी कनेक्टर आणि सॉकेट.
8. नवीन समोर आणि मागील जागा. ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते (पर्यायी). मागील जागाआता मागे आणि पुढे समायोजित करणे अशक्य आहे, परंतु आसनांच्या मागील बाजू आता मजल्यामध्ये दुमडल्या जाऊ शकतात.
9. जॅक आणि पंप ठेवण्यासाठी कंपार्टमेंटसह ट्रंक फ्लोअरच्या खाली (पर्यायी) सोयीस्कर ऑर्गनायझर बॉक्स.
10. KOS - कीलेस सिस्टीम, स्मार्ट चिप की आणि कारची बटन स्टार्ट.
याव्यतिरिक्त, आसनांची सुखद असबाब लक्षात घेतले पाहिजे छिद्रित लेदर(उच्च ट्रिम स्तरांसाठी), एक सोयीस्कर हवामान नियंत्रण नियंत्रण मॉड्यूल, “स्मार्ट” इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि “अनोळखी” च्या ड्रायव्हर सीटचे आयोजन करण्यासाठी विचारपूर्वक एकंदर एर्गोनॉमिक्स. सर्वसाधारणपणे, आम्ही हे कबूल केले पाहिजे की 2012 मित्सुबिशी आउटलँडरवर खर्च केलेले पैसे ही या मनोरंजक, व्यावहारिक आणि आरामदायक कारच्या मालकीच्या अधिकारासाठी देय असलेली किंमत आहे.
मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 - कारच्या तांत्रिक भागाचे पुनरावलोकन
बद्दल सर्वात तपशीलवार तांत्रिक माहिती लगेच लक्षात घेतली पाहिजे मित्सुबिशी एसयूव्हीआमच्या वेबसाइटवर प्रकाशित केलेल्या विशेष सारण्यांमध्ये तुम्ही आउटलँडर III शोधू शकता. आणि या विभागात आम्ही तुम्हाला मुख्य अभियांत्रिकी नवकल्पनांबद्दल सांगू ज्यासह नवीन-निर्मित एसयूव्हीच्या निर्मात्यांनी त्यांची निर्मिती उदारपणे भरली.
सुरक्षा प्रणाली
साठी एक विश्वसनीय शरीर व्यतिरिक्त निष्क्रिय सुरक्षानवीन मित्सुबिशी आउटलँडरमधील ड्रायव्हर आणि त्याच्या सहप्रवाशांना विश्वासार्ह सीट बेल्ट, मागील दरवाजे आतून लॉक करण्यासाठी विशेष प्रणाली (चाइल्ड लॉक), फास्टनिंग्ज प्रदान करण्यात आली आहेत. मुलाचे आसनआयसोफिक्स आणि एअर बॅगचा संच.
थ्री-पॉइंट फ्रंट सीट बेल्ट इलेक्ट्रिक प्रीटेन्शनर्स आणि फोर्स लिमिटर्ससह सुसज्ज आहेत, ज्यांनी क्रॅश चाचण्यांच्या मालिकेत स्वतःला सिद्ध केले आहे. मागील बेल्ट इंडक्शन कॉइलसह सुसज्ज आहेत. ही प्रणाली सर्व मूलभूत वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट आहे.
एअरबॅगचे स्थान विशेष वापरून मोजले जाते संगणक कार्यक्रमआणि असंख्य चाचण्या दरम्यान सत्यापित केले. हाय-स्पेक कार सुरुवातीला ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्जसह सुसज्ज असतात, ज्यात ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी विशेष एअरबॅग आणि प्रवाशांसाठी पडदे एअरबॅग असतात. मागील पंक्ती. अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्यांमध्ये, साइड पडदे स्वस्त पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 मध्ये, या उपयुक्त "लाइफसेव्हर" ची किंमत सरासरी 7,660 रूबल आहे. आवश्यक असल्यास, उजवीकडील एअर बॅग विशेष बटणाने बंद केली जाऊ शकते.
प्रणाली सक्रिय सुरक्षाजपानी विकसकांसाठी एसयूव्हीला विशेष अभिमानाचे स्त्रोत म्हटले जाऊ शकते. यात समाविष्ट:
एएससी - इलेक्ट्रॉनिक डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली. ही प्रणाली अँटी-लॉक, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि निसरड्या रस्त्यांवर वाहन चालवताना अचानक चालनादरम्यान वाहनाची दिशात्मक स्थिरता सुनिश्चित करणाऱ्या इतर यंत्रणांच्या ऑपरेशनमध्ये समन्वय ठेवण्यासाठी जबाबदार आहे. रस्ता पृष्ठभाग. हे नवीन आउटलँडरच्या सर्व-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केलेले मानक आहे. मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, सिस्टम स्थापित करण्याची किंमत 15,000 रूबलच्या आत बदलते;
A.W.C. अद्वितीय प्रणालीसर्व चार चाकांचे नियंत्रण, विविध रस्त्यांच्या परिस्थितीत वाहन चालवताना इष्टतम पकड आणि स्थिरतेसाठी जबाबदार. ही प्रणाली ड्रायव्हरला ड्राइव्हचा प्रकार निवडण्याची क्षमता प्रदान करते;
ब्रेक असिस्ट - एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली जी इष्टतम द्रव दाब पातळीचे निरीक्षण करते ब्रेक लाइन. आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या प्रसंगी, जर ड्रायव्हरने ब्रेक पेडलवर अपुरी शक्ती लागू केली तर, बीए कंट्रोलर स्वतंत्रपणे ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव वाढवतो;
ABS+EBD ही एक पारंपारिक अँटी-लॉक ब्रेकिंग प्रणाली आहे, जी ब्रेकिंग फोर्सच्या वितरणासाठी जबाबदार असलेल्या उपप्रणालीद्वारे वर्धित केली जाते. हे नवीन आउटलँडरच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर मानक म्हणून स्थापित केले आहे;
HSA - हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टीम चढावर चालवताना कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवते. तीव्र उतारावर चढताना, ही प्रणाली वाहनाची स्थिरता सुनिश्चित करते आणि कमी वेगाने मागे जाण्यास प्रतिबंध करते. घसरण्याच्या घटनेत, एचएसए सिस्टम आपोआप टॉर्कचे पुनर्वितरण अशा प्रकारे करते की टायर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान कर्षण पुनर्संचयित करणे;
सुपर वाईड एचआयडी ही हेड लाइटिंग सिस्टीम आहे ज्यामध्ये वाढलेला ल्युमिनियस फ्लक्स आणि ट्रॅकच्या रोषणाईचा विस्तृत कोन आहे. अनुभवी ड्रायव्हर्सच्या मते, सुपर वाइड एचआयडी बिझनेस क्लास कारच्या ॲडॉप्टिव्ह हेड ऑप्टिक्स सिस्टमशी यशस्वीपणे स्पर्धा करू शकते. वैकल्पिकरित्या, सुपर वाइड एचआयडी सिस्टमला फॉग लाइट्ससह पूरक केले जाऊ शकते. मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 साठी, पर्याय किंमत 11,115 रूबल आहे.
मोटर श्रेणी
नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर एसयूव्हीची इंजिन श्रेणी तीन पेट्रोलद्वारे दर्शविली जाते वातावरणीय इंजिन DONC (दोन कॅमशाफ्ट) सह MIVEC प्रणाली, जे वाल्व वेळेचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रदान करते आणि त्याद्वारे, लक्षणीय इंधन बचत करण्यास अनुमती देते.
4J11 - 145 hp सह दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 7.6 लिटर प्रति 100 किमी आहे. प्रवेग 0-100 किमी/ता – 11.5 सेकंद;
4J12 – R4 इंजिन 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 167 hp च्या पॉवरसह. एकत्रित चक्रासह, ते प्रति 100 किमी सरासरी 7.8 लिटर इंधन वापरते. शून्य ते शेकडो प्रवेग गतिशीलता - 10.54 सेकंद;
6B31 हे टॉप-एंड 230-अश्वशक्ती 3.0-लिटर इंजिन आहे, जे फक्त Instyle 4WD 2013 आणि अल्टिमेट ट्रिम लेव्हलमधील कारसाठी उपलब्ध आहे. एकत्रित चक्रात कार्यरत असताना, गॅसोलीनचा वापर 8.9 l/100 किमी आहे. Instyle 2013 आणि Ultimate वगळता सर्व SUV कॉन्फिगरेशनसाठी ट्रान्समिशन हे सतत बदलणारे CVT आहे. शीर्ष आवृत्ती 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील उपलब्ध आहे. नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या या बदलासह, कारची किंमत 1,607,800 रूबल आहे.
2013 मध्ये, "महामहिम आउटलँडर द थर्ड" (कारचे हे उपरोधिक टोपणनाव मीडियामध्ये लॉन्च केले गेले होते. हलका हातझेक ऑटो तज्ञ) यांनी शेवटी दीर्घ-आश्वासित पी-एचईव्ही हायब्रिड इंजिन मिळवले आहे, जे प्रति 100 किलोमीटर प्रति 2.4 लिटर इंधन वापर कमी करू शकते. दुर्दैवाने, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स (प्रत्येकी 82 एचपी) आणि 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन (110 एचपी) ने सुसज्ज असलेला हा पुनर्जन्म चमत्कार, बहुधा 2014 च्या आधी आमच्याकडे दिसणार नाही. युरोपियन डीलरशिपमधील हायब्रीड आवृत्तीमधील नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरची किंमत €24,000 पासून सुरू होते.
तिसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमची वैशिष्ट्ये
नवीन आउटलँडर तयार करताना, जपानी डिझायनर्सनी पूर्ण मोनो-ड्राइव्हची कल्पना पूर्णपणे सोडून दिली, ती अधिक मोहक तीन-मोड अल्गोरिदमसह बदलली.
4WD ऑटो इको पोझिशनमुळे मागील एक्सल केवळ सुरुवातीला आणि निसरड्या पृष्ठभागावर चालवताना आपोआप गुंतले जाऊ शकते. अनुकूल असताना रहदारी परिस्थितीकार आपोआप फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोडवर स्विच करते.
4WD ऑटो मोड निवडताना, मागील एक्सल सतत व्यस्त असतो, परंतु जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकबऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीवर टॉर्कचे पुनर्वितरण करू शकते.
4WD लॉक मोड 50x50 गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान कर्षण प्रदान करतो.
मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. आउटलँडर 3 आकार
आउटलँडर आयाम 3. मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| इंजिन | ||||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| 4 | ||||
| खंड, घन सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (S-AWC) |
| संसर्ग | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | 6 स्वयंचलित प्रेषण | ||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||
| टायर आणि चाके | ||||
| टायर आकार | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-92 | AI-95 | ||
| टाकीची मात्रा, एल | 63 | 60 | 60 | |
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4695 | |||
| रुंदी, मिमी | 1800 | |||
| उंची (रेल्ससह), मिमी | 1680 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| 591/1754 | 477/1640 | |||
| 215 | ||||
| वजन | ||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| पूर्ण, किलो | 1985 | 2210 | 2270 | |
| 1600 | ||||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 193 | 188 | 198 | 205 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
| इंजिन कोड | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| इंजिनचा प्रकार | टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल | ||
| पुरवठा यंत्रणा | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | |
| वाल्वची संख्या | 16 | 24 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 88 | 87.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 97 | 82.9 |
| संक्षेप प्रमाण | 10:1 | 10.5:1 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
शरीर
* डेटा कंसात
संकेतस्थळ
मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये - इंजिन, इंधन वापर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजना
मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरलेल्या पॉवर प्लांटसाठी तीन पर्यायांद्वारे निर्धारित केली जातात. 2.0 आणि 2.4 लिटरचे दोन पेट्रोल “फोर्स” 146 आणि 167 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे इंजिन लाइनच्या शीर्षस्थानी मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट आवृत्तीसाठी प्रदान केलेले 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे. हे 230 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. आणि 292 Nm (3750 rpm वर) टॉर्क जनरेट करते.
आउटलँडरच्या शीर्ष बदलामध्ये पॉवर युनिटच्या संयोगाने 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थापना समाविष्ट आहे. क्रॉसओवरच्या इतर आवृत्त्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठव्या पिढीच्या जॅटको सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत. V6 टँडम 230 एचपी आणि 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पोर्ट्स आवृत्ती प्रदान करते आउटलँडर चांगलेडायनॅमिक्स - कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. क्रॉसओव्हर व्हेरिएंट, जो 4-सिलेंडर युनिटपैकी एक जोडी हुड अंतर्गत लपवतो, अशा चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, डॅशवर "शेकडो" पेक्षा जास्त 10 सेकंद खर्च करतो.
मित्सुबिशी आउटलँडरचा सरासरी इंधन वापर 7.3 ते 8.9 लिटर पर्यंत बदलतो. पासपोर्ट डेटानुसार, सर्वात "अतृप्त" अर्थातच 3.0-लिटर "सिक्स" आहे, शहरी चक्रात सुमारे 12.2 लिटर इंधन वापरते.
कार बॉडीचे भौमितिक पॅरामीटर्स प्रामुख्याने दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांच्या समानतेमुळे मनोरंजक आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 21 अंशांपेक्षा जास्त नाही. रॅम्पच्या कोनाचा समान अर्थ आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 215 मिमी आहे.
जपानी क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ “तरुण” 2.0-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी प्रदान केली जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत: ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) आणि सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC). दुसरा पर्याय, जो हाय-स्पीड कोपऱ्यांमध्ये आणि निसरड्या पृष्ठभागावर स्थिरता जोडतो, विशेषतः आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 साठी विकसित केला गेला.
मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये - सारांश सारणी:
| इंजिन | ||||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||
| खंड, घन सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | |
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (S-AWC) |
| संसर्ग | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | 6 स्वयंचलित प्रेषण | ||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||
| टायर आणि चाके | ||||
| टायर आकार | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-92 | AI-95 | ||
| टाकीची मात्रा, एल | 63 | 60 | 60 | |
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4695 | |||
| रुंदी, मिमी | 1800 | |||
| उंची (रेल्ससह), मिमी | 1680 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 215 | |||
| वजन | ||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| पूर्ण, किलो | 1985 | 2210 | 2270 | |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह), किग्रॅ | 1600 | |||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 193 | 188 | 198 | 205 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
क्रॉसओवरसाठी उपलब्ध असलेली तिन्ही इंजिने MIVEC व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला वेगानुसार वाल्वचे ऑपरेटिंग मोड (उघडण्याची वेळ, फेज ओव्हरलॅप) बदलण्याची परवानगी देते, जे इंजिनची शक्ती वाढविण्यास, इंधनाची बचत करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन वैशिष्ट्ये:
| इंजिन कोड | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| इंजिनचा प्रकार | टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल | ||
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह | वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, एक कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक (SOHC), टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह | |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | |
| वाल्वची संख्या | 16 | 24 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 88 | 87.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 97 | 82.9 |
| संक्षेप प्रमाण | 10:1 | 10.5:1 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे जे इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वापरून मागील एक्सलला जोडते. 50% पर्यंत थ्रस्ट मागील दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकते. AWC ड्राइव्हचे तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत - ECO, ऑटो आणि लॉक. इकॉनॉमी मोडमध्ये, सर्व टॉर्क डिफॉल्टनुसार समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात आणि मागील एक्सल फक्त स्लिप करताना वापरला जातो. ऑटो मोड इलेक्ट्रॉनिक युनिट (व्हील स्पीड, एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन) द्वारे प्राप्त झालेल्या डेटावर आधारित, इष्टतम मार्गाने शक्ती वितरीत करतो. लॉक मोड मागील चाकांवर प्रसारित होणारे टॉर्कचे प्रमाण वाढवते, जे अस्थिर पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि अधिक स्थिर वर्तनाची हमी देते. लॉक आणि ऑटोमधला मुख्य फरक असा आहे की स्लिप सापडली की नाही याची पर्वा न करता मागील चाकांना सुरुवातीला जास्त कर्षण मिळते. 
सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC) हे पारंपारिक AWC चे एक प्रगत रूपांतर आहे, ज्यामध्ये चाकांमधील बल वितरीत करून, पुढच्या एक्सलवर सक्रिय भिन्नता (AFD) स्थापित केली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यासाठी एक अतिरिक्त यंत्रणा दिसून येते. S-AWC मध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग प्रणाली समाविष्ट आहे. अशाप्रकारे, सुपर ऑल व्हील कंट्रोल सिस्टमचे कंट्रोल युनिट, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, व्हील ब्रेकिंग सुरू करू शकते, उदाहरणार्थ, वाकताना वाहून गेल्यास.
S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड सिलेक्टरमध्ये चार पोझिशन्स आहेत: इको, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. "स्नो" मोड निसरड्या पृष्ठभागांवर ड्रायव्हिंगसाठी सिस्टम सेटिंग्ज ऑप्टिमाइझ करतो. 
avtonam.ru
मित्सुबिशी आउटलँडर 2017-2018 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये 2.4, 3.0 आणि 2.0
खाली रशियन बाजारासाठी नवीन बॉडीमध्ये नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 3 / मित्सुबिशी आउटलँडर 2017-2018 ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. सारणी मुख्य पॅरामीटर्स दर्शवते: परिमाणे, इंधनाचा वापर (गॅसोलीन), ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स), वस्तुमान (वजन), ट्रंक आणि टाकीचे प्रमाण, इंजिन, गिअरबॉक्सेस, ड्राइव्ह प्रकार, डायनॅमिक वैशिष्ट्ये इ.
शरीर
* कंसातील डेटा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांसाठी आहे
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
अतिरिक्त तांत्रिक माहितीसाठी, कृपया अधिकृत डीलर्सशी संपर्क साधा.
स्पर्धक Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, Dongfeng AX7, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval H6 Coupe, Honda CR-V, ह्युंदाई टक्सन, किआ स्पोर्टेज, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, निसान एक्स-ट्रेल, Peugeot 3008, सुबारू वनपालटोयोटा RAV4, फोक्सवॅगन टिगुआन Zotye T600
roadres.com
नवीन 2013 मित्सुबिशी आउटलँडरचे पुनरावलोकन
मित्सुबिशी क्रॉसओवरची नवीन, तिसरी पिढी आउटलँडर जपानीमार्च २०१२ मध्ये झालेल्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये युरोपमध्ये दाखवण्यासाठी आणले. तुम्ही काहीही करू शकत नाही, तुम्हाला ग्राहकांच्या जवळ असण्याची गरज आहे, कारण युरोपियन विक्रीदुसऱ्या पिढीच्या आउटाच्या 130 हजाराहून अधिक प्रती आहेत, रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या 85,000 हून अधिक आउटलँडर्स येथे जोडा. हा एक गंभीर आकडा आहे. XL क्रॉसओव्हरसाठी रशियन लोकांमध्ये अशा प्रेमासाठी, मित्सुबिशी प्रतिनिधींनी रशियन कार उत्साहींना "बक्षीस" देण्याचा निर्णय घेतला. नवीन "जपानी" ची विक्री रशियामध्ये सुरू होईल आणि त्यानंतरच नवीन 2013 मित्सुबिशी आउटलँडर युरोप आणि अमेरिकेत जाईल.
आणखी नवीन SUV: Volkswagen Tiguan 2013 New Aktion Sang Yong 2013
परिमाण
नवीन उत्पादनाने मागील पिढीच्या आउटलँडर एक्सएलच्या शरीराचे प्रमाण आणि परिमाण राखले, परंतु लांबी 1 सेमीने कमी झाली. गुळगुळीत रेषांमुळे, हवेच्या प्रवाहाचे ड्रॅग गुणांक 0.33Cx वरून 0.30Cx पर्यंत कमी करणे शक्य झाले. जपानी लोकांनी नवीन मित्सुबिशी आउट 2013 चे M1G वर्ग (SUVs) मध्ये “समायोजित” केले, शरीराची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारून (अभ्यास आणि प्रस्थान कोन मोठे झाले). त्यामुळे आउटलँडरच्या तिसऱ्या पिढीला जीप म्हणता येईल, पण त्याला काय म्हणावे. ऑफ-रोड विशेषतांपैकी, जीप क्लाससाठी फक्त बॉडी पॅरामीटर्स योग्य आहेत - ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पारंपारिक राहते - क्रॉसओवर.
- मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 चे बाह्य एकूण परिमाण आहेत: लांबी - 4655 मिमी, रुंदी - 1800 मिमी, उंची - 1720 मिमी, व्हीलबेस - 2670 मिमी.
- नवीन आउटचे घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स वास्तविक एक - 215 मिमीच्या बरोबरीचे आहे.
बाह्य
नवीन क्रॉसओवरचा पुढचा भाग स्मारकीय “मर्दानी” बम्परसह, जो अद्यतनित मित्सू आउटलँडरचा जवळजवळ संपूर्ण “चेहरा” व्यापतो.
तळाशी व्यावहारिक काळ्या प्लास्टिकच्या ट्रिमसह फ्रंट फेअरिंग आहे जे शरीरातील घटक काळजीपूर्वक कव्हर करते. स्टायलिश क्रोम इन्सर्टवर फॉगलाइट्ससाठी स्पॉटलाइट्स थोडे वर ठेवले होते. क्षैतिज परवाना प्लेट पट्टीसह दोन-स्तरीय हवेचे सेवन मागील पिढीच्या शक्तिशाली ट्रॅपेझॉइडसारखे आक्रमक दिसत नाही, परंतु त्याचे क्षेत्र रेडिएटरला योग्य हवेचा प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पुढे, आउटलँडर 2013 चे व्हिज्युअल पुनरावलोकन कमी प्रगत फिलिंग नसलेल्या जटिल आकाराच्या सुंदर हेडलाइट्सवर राहण्यास मदत करू शकत नाही (लाइट फ्लक्सचे वितरण सुधारणारे अतिरिक्त विभाग असलेले झेनॉन), जे मऊ रेषा आणि सूक्ष्म रेषा असलेल्या हुडला समर्थन देतात. स्टॅम्पिंग जे मध्य भागात उदासीनता बनवते. व्यवस्थित वक्र रेषा बम्परच्या तळाशी उगम पावतात, आवाज वाढवण्यासाठी वाढतात, समोरच्या प्रकाश उपकरणाच्या प्रोफाइलची पुनरावृत्ती करतात, कमानींना सूज येते आणि नवीन आउटलँडरच्या शरीराची संपूर्ण बाजूची भिंती परिभाषित करणाऱ्या वैशिष्ट्यपूर्ण बरगडीत पटकन विलीन होते. . फोटोमध्ये देखील, 2013 मित्सुबिशी आउटलँडर काहीसे भारी प्रोफाइल दर्शविते, कारचे वजन वाढलेले दिसते. गुळगुळीत शरीर रेषा, लांब हुड, सपाट छप्पर, मोठे मागील टोक. दुसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरचे शरीर तीक्ष्ण कडा आणि उच्चारलेल्या चाकांच्या कमानींनी भरलेले होते. उत्तराधिकारीच्या बाबतीत, रेषांची गुळगुळीतता गोडपणावर अवलंबून असते.
नवीन आऊटचा मागील भाग स्पष्टपणे कंटाळवाणा आहे, पेंट न केलेल्या प्लास्टिकचे क्रॉसओवर संरक्षण असलेले बंपर, एक मोठा टेलगेट, माफक प्रकाश उपकरणे, डिझाइन कल्पनेनुसार, क्रोम ट्रिमद्वारे एकमेकांना जोडलेले आहेत. तिसरा काहीसा निरागस आणि कंटाळवाणा प्रतिमेसह संपला. मित्सुबिशी पिढ्याआउटलँडर.
आतील
आतमध्ये, ही एक पूर्णपणे वेगळी बाब आहे; नवीन आऊटचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य (मऊ, टेक्सचर्ड प्लास्टिक आणि लेदर), विचारशील एर्गोनॉमिक्स आणि विस्तृत पर्यायांसह समृद्ध मूलभूत उपकरणांसह स्वागत करते.
समोरील डॅशबोर्डवर ड्रायव्हरच्या दिशेने स्पष्ट अभिमुखता असलेली जीपचा आकार मोठा आहे. सोयीस्कर मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलमध्ये आता दोन विमानांमध्ये समायोजन आहे, ऑप्टिट्रॉनिक डॅशबोर्डदोन डायल आणि मध्यभागी स्थित 4.2-इंच ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनसह, वाचन कोणत्याही प्रकाशात उत्तम प्रकारे वाचनीय आहेत. सेंटर कन्सोलवर मल्टीमीडिया सिस्टम युनिट आहे टच स्क्रीन(नेव्हिगेटर, मागील दृश्य कॅमेरा), दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रणासाठी किंचित कमी नियंत्रणे. कन्सोल समर्थनांच्या रूपात समर्थनाद्वारे ट्रान्समिशन बोगद्यामध्ये जाते.
समोरच्या आसनांमध्ये सर्व दिशानिर्देशांमध्ये विस्तृत समायोजने आहेत, बाजूकडील समर्थन स्वीकार्य आहे (ड्रायव्हरला बोल्स्टरने पिंच केल्यासारखे वाटत नाही), इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंग उपलब्ध आहे. ड्रायव्हरला आणि समोरचा प्रवासीआरामदायक, भरपूर जागा. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेतील सीटच्या प्रवाशांसाठी नवीन Mitsu Outlander 2013 चे इंटीरियर कसे आहे ते पाहू या. मागील सोफ्यामध्ये अनुदैर्ध्य समायोजन आहे, बॅकरेस्ट कलतेचा कोन बदलतो. दुसऱ्या रांगेत तीन प्रौढ प्रवासी आरामात बसू शकतात. तुमच्या पायांसाठी पुरेशी जागा आहे, तुमचे डोके कमाल मर्यादेने वर आलेले नाही.
तिसऱ्या पंक्तीचा पर्याय वर्गात सर्वसामान्य मानला जातो मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर, परंतु नवीन 2013 मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये गॅलरीत बसणे प्रौढांसाठी अधिक सोयीस्कर होणार नाही;
povozcar.ru
| शरीर | |
| जागांची संख्या | 5 |
| मागील ट्रॅक | 1540 मिमी |
| भार क्षमता | 560 किलो |
| पूर्ण वस्तुमान | 1985 किलो |
| वजन अंकुश | 1425 किलो |
| रुंदी | 1800 मिमी |
| ग्राउंड क्लिअरन्स | 215 मिमी |
| रोड ट्रेनचे अनुमत वजन | 3585 किलो |
| जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम | 1754 एल |
| उंची | 1680 मिमी |
| व्हीलबेस | 2670 मिमी |
| लांबी | 4695 मिमी |
| समोरचा ट्रॅक | 1540 मिमी |
| ट्रंक व्हॉल्यूम किमान आहे | 591 एल |
| इंजिन | |
| कमाल टॉर्क | 196 N*m |
| सेवन प्रकार | वितरित इंजेक्शन |
| कमाल टॉर्क गती | ४२०० आरपीएम |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| क्रांती जास्तीत जास्त शक्ती | 6,000 rpm पर्यंत |
| इंजिन पॉवर | 146 एचपी |
| इंजिन क्षमता | 1998 सेमी3 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| सिलेंडर व्यवस्था | पंक्ती |
| प्रेषण आणि नियंत्रण | |
| वळण व्यास | 10.6 मी |
| गियरबॉक्स प्रकार | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह |
| ड्राइव्ह युनिट | समोर |
| कामगिरी निर्देशक | |
| कमाल वेग | 193 किमी/ता |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग | 11.1 से |
| शहरातील इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी | ९.५ लि |
| महामार्गावर प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर | 6.1 ली |
| एकत्रित इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी | 7.3 एल |
| पर्यावरण मानक | युरो IV |
| इंधन ब्रँड | AI-92 |
| खंड इंधनाची टाकी | 63 एल |
| पॉवर राखीव | 660 ते 1,030 किमी पर्यंत |
| निलंबन आणि ब्रेक | |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील निलंबन | मल्टी-लिंक, अँटी-रोल बार |
| समोर निलंबन | मॅकफर्सन स्ट्रट्स, अँटी-रोल बार |
रिस्टाइल केलेले मित्सुबिशी आउटलँडर 2015-2016 काही दिवसांपूर्वी न्यूयॉर्कमधील स्प्रिंग ऑटो शोमध्ये पदार्पण झाले. जपानी कंपनीचे प्रतिनिधी सांगतात की नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरच्या डिझाइनमध्ये अनेक सुधारणा झाल्या आहेत देखावा, अंतर्गत उपकरणे, तसेच वाहन डिझाइन. मी यावर जोर देऊ इच्छितो की अपडेटेड मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 आधीच रशियामध्ये विक्रीसाठी आहे. नवीन आउटलँडरची किंमत 1,289,000 रूबलपासून सुरू होते.
कलुगा येथील PSMA Rus प्लांटमध्ये रीस्टाइल केलेल्या आउटलँडर 2015-2016 मॉडेल वर्षाची रशियन आवृत्ती तयार केली जाते. सध्याची पिढीक्रॉसओव्हर रशियन बाजारात खूप लोकप्रिय झाला. 2014 ची आकडेवारी दर्शविते की या विशिष्ट कारने मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर विभागातील विक्री क्रमवारीत प्रथम स्थान मिळविले. एकूण, 2014 मध्ये यापैकी 29 हजारांहून अधिक मशीन रशियाला विकल्या गेल्या. म्हणूनच, आमच्या मार्केटमध्ये अद्ययावत आउटलँडरच्या इतक्या झटपट दिसण्याबद्दल तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये.
ताजे बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन
मित्सुबिशी आउटलँडर रीस्टाईल हे पहिले उत्पादन मॉडेल आहे जपानी ब्रँड, ज्याचा बाह्य भाग डायनॅमिक शील्ड कंपनीच्या नवीन कॉर्पोरेट शैलीमध्ये डिझाइन केला होता. क्रॉसओवरने आउटलँडर पीएचईव्ही कॉन्सेप्ट-एस कॉन्सेप्ट कारकडून भव्य फ्रंट एंड घेतले होते, जे पॅरिस मोटर शोमध्ये 2014 च्या शरद ऋतूमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की भविष्यात सर्व निर्मात्याच्या कारला एकसारखे फ्रंट डिझाइन मिळेल.
नवीन 2015 मित्सुबिशी आउटलँडर खरोखर मनोरंजक आणि स्टाइलिश दिसते. सह कॉम्पॅक्ट फ्रंट ऑप्टिक्स चालणारे दिवे LEDs वर (एलईडी लो-बीम हेडलाइट्स अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील उपलब्ध आहेत) दृष्यदृष्ट्या दोन क्रोम स्ट्रिप्ससह एकत्र केले जातात. समोरील बंपरमध्ये एक प्रचंड डायनॅमिक शील्ड (समान डायनॅमिक शील्ड) आहे, ज्याच्या बाजूला उभ्या क्रोम घटक आहेत. खाली आपण एक चांदीची आडवी पट्टी आणि सुंदर पाहू शकता धुक्यासाठीचे दिवेगोल आकार.
अद्ययावत मित्सुबिशी आउटलँडरच्या मुख्य भागाच्या बाजूच्या पॅनल्सने वेगवेगळ्या पंख आणि दाराच्या तळाशी स्टाईलिश प्लास्टिक ट्रिम्स मिळवल्या आहेत. महाग मित्सुबिशी कॉन्फिगरेशनआउटलँडर 2015-2016 ला एका खास डिझाईनचे 18-इंच अलॉय व्हील मिळाले.
आउटलँडरच्या रीस्टाईलमुळे कारच्या मागील डिझाइनवर देखील परिणाम झाला. क्रॉसओवरला चिरलेल्या कडा आणि एलईडी फिलिंगसह मोठे ऑप्टिक्स प्राप्त झाले. नवीन दरवाजा देखील उपलब्ध मालवाहू डब्बाआणि स्क्रॅच-प्रतिरोधक असलेल्या मोठ्या काळ्या प्लास्टिकच्या ट्रिमसह आधुनिक बंपर. वेगवेगळ्या बंपरचा वापर आणि कारच्या पुढील बाजूस डायनॅमिक शील्डच्या नवीन डिझाइन कल्पनेची अंमलबजावणी हे मॉडेलचे एकूण परिमाण समायोजित करण्याचे मुख्य कारण आहे.
मित्सुबिशी आउटलँडर 2015-2016 मॉडेल वर्षाचे मुख्य भाग:
- लांबी - 4695 मिमी;
- रुंदी - 1800 मिमी;
- उंची - 1680 मिमी;
- व्हीलबेस आकार - 2670 मिमी.
रीस्टाईल केल्यानंतर मित्सुबिशी आउटलँडरचे ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिलीमीटर आहे.
निवडलेल्यांवर अवलंबून पॉवर युनिटआणि कॉन्फिगरेशन, अद्ययावत आउटलँडर 16-इंच मेटल व्हील आणि 215/70 R16 टायर्स किंवा 225/55 R18 टायर्ससह 18-इंच अलॉय व्हीलसह उपलब्ध आहे.
विकसकांच्या मते, नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरला सुधारित निलंबन प्राप्त झाले, सुधारित सुकाणूसह इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर, उत्तम दर्जाचे दार सील. तज्ञ क्रॉसओव्हर बॉडीची कडकपणा वाढविण्यात सक्षम होते, विंडशील्ड आणि टेलगेट ग्लास साउंडप्रूफिंग बनवू शकले आणि ध्वनी इन्सुलेशनची गुणवत्ता सुधारली. 8 व्या पिढीतील सीव्हीटी व्हेरिएटरची स्थापना हा तितकाच महत्त्वाचा मुद्दा आहे, ज्यामुळे कारच्या गतीची कार्यक्षमता ऑप्टिमाइझ करणे तसेच रीस्टाइल केलेल्या आउटलँडरचा इंधन वापर कमी करणे शक्य झाले.
अद्ययावत क्रॉसओव्हरच्या आतील भागात पुन्हा डिझाइन केलेले स्टीयरिंग व्हील, अधिक महाग सीट अपहोल्स्ट्री, अपग्रेड केलेले मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले आणि नवीन सजावटीचे तपशील आहेत. आणखी एक अद्यतन सुधारित तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा आहेत ज्या खूप सोपे दुमडल्या आहेत.
इंजिन, गिअरबॉक्सेस, इंधनाचा वापर
निर्मात्याने रीस्टाईल केलेल्या मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील उघड केली. अशा प्रकारे, अद्ययावत क्रॉसओवरला एक आघाडी मिळाली. स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मल्टी-लिंक रिअर सिस्टमसह. कार अष्टपैलू डिस्क ब्रेक (सर्व हवेशीर) आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे. नवीन आउटलँडरचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल ऑफर केले आहेत.
रशियामधील अपडेटेड मित्सुबिशी आउटलँडर तीनसह विकले जाते गॅसोलीन इंजिन, जे आधीच पूर्ववर्ती वर वापरले होते.
- 2.0-लिटर इंजिन 146 अश्वशक्ती (196 Nm) विकसित करते आणि अपग्रेड केलेल्या CVT सह एकत्रित केले जाते. कमाल वेग 193 किमी/तास आहे, 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 11.1 सेकंद टिकतो. या आवृत्तीचा इंधन वापर सरासरी 7.3 लिटर प्रति 100 किमी आहे. समान इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा प्रति शंभर 7.6 लिटर वापरतात. शेकडो पर्यंत प्रवेग 11.7 सेकंद घेते आणि कमाल वेग 188 किमी/तास आहे.
- 2.4-लिटर इंजिन 167 अश्वशक्ती (222 Nm टॉर्क) निर्माण करते. हे CVT सह देखील जोडलेले आहे, कारला 198 किमी/ताशी वेग देते. त्याच वेळी, 100 किमी/ताशी प्रवेग 10.2 सेकंद टिकतो. या आवृत्तीमध्ये मित्सुबिशी आउटलँडरचा इंधन वापर सरासरी 7.7 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
- सर्वात शक्तिशाली मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट होता, ज्याच्या इंजिनच्या डब्यात 230 एचपी क्षमतेचे 3.0-लिटर “सिक्स” स्थापित केले आहे. 292 Nm च्या कमाल टॉर्कसह. हे इंजिन आधीच 6-बँडने सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण. 100 किमी/ताशी प्रवेग - 8.7 सेकंद, कमाल वेग 205 किमी/ताशी पोहोचते. गॅसोलीनचा सरासरी वापर 8.9 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
पर्याय आणि किमती मित्सुबिशी आउटलँडर 2015-2016
नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर इन्फॉर्मच्या मूलभूत उपकरणांची किंमत 1,289,000 रूबल आहे. या आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत 146 अश्वशक्ती क्षमतेचे दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे, जे सीव्हीटीसह एकत्र केले आहे. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, एबीएस आणि ईबीडी, फ्रंट एअरबॅग्जसह सुसज्ज आहे. केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल, पोहोचण्यासाठी आणि उंचीसाठी स्टर्न आणि समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलवर एक स्पॉयलर. तसेच प्रारंभिक उपकरणेएलईडी डीआरएलसह हॅलोजन फ्रंट ऑप्टिक्स, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, ड्रायव्हर सीट लिफ्ट, ऑन-बोर्ड संगणक, हवामान नियंत्रण, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि मागील रांगेतील प्रवाशांच्या पायांसाठी एअर डक्ट.
अधिक महाग कॉन्फिगरेशनमित्सुबिशी आउटलँडर 2015-2016 (कमाल किंमत - 1,919,000 रूबल) खालील उपकरणे देखील प्राप्त करतील: ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल किंवा ऑल-व्हील कंट्रोल, एक्सचेंज रेट स्थिरता सिस्टम + ASTC अँटी-स्किड सिस्टम, आपत्कालीन ब्रेकिंग, समोर एलईडी एलईडी ऑप्टिक्स, साइड एअरबॅग आणि पडदा एअरबॅग्ज, गरम केलेले बाह्य मिरर, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि टर्न सिग्नल रिपीटर्स, एलईडी रिअर ऑप्टिक्स, टिंटेड विंडो, फ्रंट फॉग लाइट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री असलेले मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील स्क्रीन, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, लेदर अपहोल्स्ट्री, सहा स्पीकर्ससह प्रगत ऑडिओ सिस्टम, ब्लूटूथ आणि यूएसबी.
ग्राहकांना रंगीत टचस्क्रीन डिस्प्ले, नेव्हिगेटर आणि कॅमेरासह उच्च-कार्यक्षमता मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स देखील दिले जातील. मागील दृश्य, इलेक्ट्रिक कार्गो दरवाजा, गरम केलेले विंडशील्ड, झोनमध्ये विभागणीसह हवामान नियंत्रण, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर.
| उपकरणे | इंजिन आणि गिअरबॉक्स | किंमत, घासणे. |
|---|---|---|
| माहिती द्या | 2.0 (146 hp), CVT | 1 289 000 |
| आमंत्रित करा | 2.0 (146 hp), CVT | 1 379 990 |
| आमंत्रित करा (4x4) | 2.0 (146 hp), CVT | 1 439 990 |
| तीव्र (4x4) | 2.0 (146 hp), CVT | 1 509 990 |
| शैली (4x4) | 2.0 (146 hp), CVT | 1 599 990 |
| शैली (4x4) | 2.4 (167 hp), CVT | 1 679 990 |
| अल्टिमेट (4x4) | 2.4 (167 hp), CVT | 1 819 990 |
| खेळ (4x4) | 3.0 (230 hp), 6-स्वयंचलित ट्रांसमिशन | 1 919 990 |
