आपण लक्षात ठेवूया की कार्यरत कारवर, तेल अचानक जाड काळ्या स्लरीमध्ये बदलले, ज्यानंतर इंजिन "ओव्हरहॉल" किंवा बदलण्यासाठी पाठवले गेले - उल्लेखित प्रकाशनाच्या इंटरनेटवरील लिंक्सची संख्या अकाली आणि अत्यंत महाग आहे संदिग्ध, डझनभर साइट्सनी त्याचे पुनर्मुद्रण केले - आणि नेहमीप्रमाणे आमची परवानगी न घेता. बरं, हे सामान्य आहे ...

सारांश मागील लेख - इंजिन ऑइलच्या न समजण्याजोग्या आणि अप्रत्याशित वर्तनाशी संबंधित अचानक इंजिन बिघाडाची लाट ब्रँडेड कार सेवांद्वारे (आणि केवळ नाही). कोणतीही पूर्वसूचना न देता, ते तेल अचानक इंधन तेलासारख्या पदार्थात बदलले आणि खूप लवकर जळू लागले. परिणाम म्हणजे इंजिनची दुरुस्ती किंवा मृत्यू.

साथीच्या आजाराने मोटारींचे ब्रँड आणि उत्पादक काहीही असोत प्रभावित केले. रोगाची प्रकरणे मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, मॅग्निटोगोर्स्क आणि मुरमान्स्कमध्ये नोंदवली गेली - म्हणजे संपूर्ण देशात. आणि हे देखील लक्षात आले की मुख्यतः कार ज्या गंभीर कार दुरुस्तीच्या दुकानात सर्व्ह केल्या जातात ज्या बॅरलने भरलेल्या होत्या ब्रँडेड तेल. ही प्रकरणे अनियमित होती, क्वचितच घडत होती, परंतु हेवा वाटण्याजोगी नियमितता होती या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती चिघळली होती. आणि, कोणत्याही निदान करणाऱ्याला माहित आहे की, हा "फ्लोटिंग" दोष आहे जो पकडणे सर्वात कठीण आहे.

या आजाराचे कारण अस्पष्ट होते, केवळ गृहीतके होते, परंतु आपण त्यांच्यावर न्यायालयात केस तयार करू शकत नाही (आणि बहुतेकदा हे प्रकरण कोर्टात होते). आणि मग आम्ही परिस्थितीचे निराकरण करण्याचा आणि परिणाम आमच्या वाचकांना सादर करण्याचा प्रयत्न करण्याचे वचन दिले.

आमच्या चाचणी प्रयोगशाळेतील सहा महिन्यांचे काम व्यर्थ गेले नाही. आम्ही प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत अनेक परिस्थितींचे अनुकरण करू शकलो आणि शेवटी, या "प्राणघातक रोग" चे स्पष्ट अभिव्यक्ती प्राप्त करू शकलो. स्निग्धता मध्ये तीव्र वाढ, क्षारीय संख्येत घट आणि ऍसिडच्या संख्येत वाढ, आणि इंजिनच्या भिंतींवर जाड डांबर सारखी साचणे, वाहिन्यांमधून तेल पंप करणे प्रतिबंधित करणे ही लक्षणे आपण पाहणार आहोत. स्नेहन प्रणाली.

डब्यात तेल वेगळे आहे का? तेथे काही गाळ आहे का? कचऱ्याकडे!

खोटी पायवाट

चला डीलर सर्व्हिस स्टेशनच्या ठराविक "बहाण्या" सह प्रारंभ करूया, ज्याच्या आधारावर ते लढण्याचा प्रयत्न करतात. वॉरंटी दुरुस्ती. वॉरंटी तज्ञांचे जिज्ञासू विचार सामान्यतः तीन दिशेने फिरतात - कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा वापर; अँटीफ्रीझ किंवा तेलात पाणी येणे; ऑपरेशन दरम्यान इंजिन तेलाच्या पातळीवर नियंत्रण नसणे.

चला तिसरा पर्याय ताबडतोब काढून टाकूया - हे स्पष्ट आहे की पॅनमध्ये अगदी कमी प्रमाणात तेल असले तरीही, प्रगत "रोग" च्या बाबतीत आपण पाहतो त्याप्रमाणे त्याचे गुणधर्म बदलू नयेत. "निरोगी" तेल वापरताना, इंजिन आग पकडून थोड्या प्रमाणात प्रतिक्रिया देईल चेतावणी दिवेवर डॅशबोर्डआणि आवाज अलार्म. प्रथम - रोल आणि अचानक प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान, जेव्हा प्राप्त होणारी बुरशी उघड होते. कोणताही सामान्य ड्रायव्हर यावर लगेच प्रतिक्रिया देईल. आणि तेल घातल्यानंतर, तुम्हाला भविष्यात कोणतेही नकारात्मक परिणाम जाणवणार नाहीत.

सर्वात सामान्य कथित "कारण" ज्याच्या आधारे ते वॉरंटी रद्द करण्याचा प्रयत्न करतात ते म्हणजे निकृष्ट इंधनाचा वापर. सर्व्हिस स्टेशन मेकॅनिक्सच्या समजुतीनुसार कमी दर्जाचे प्रमाण म्हणजे एकतर कमी ऑक्टेन संख्या किंवा इंधनात सल्फरचे प्रमाण जास्त असणे किंवा त्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात रेजिन असणे. चला लगेच म्हणूया की सल्फर वगळता बाकी सर्व काही सध्या आहे तांत्रिक नियम, जे इंधनाच्या गुणवत्तेचे नियमन करते, ते नियंत्रणाच्या अधीन नाही आणि म्हणून ते अधिकारक्षेत्राच्या अधीन नाही. परंतु, निमित्त करून असे प्रयत्न होत असल्याने, आम्ही तपासू.

इंधन - न्याय्य!

अनेक चाचणी इंजिन, सुरुवातीला पूर्णपणे कार्यरत, कत्तल करण्यासाठी नशिबात होते. मला त्यांच्याबद्दल वाईट वाटते, परंतु या फक्त ग्रंथी आहेत आणि जिवंत लोक समस्यांनी ग्रस्त आहेत. त्यामुळे या इंजिनांना लोकांच्या हितासाठी सेवा देऊ द्या.

विशेषत: प्रयोगासाठी, आणि अडचण न येता, आम्ही 100 लिटर इंधन मिळवले, अधिक गोड्या पाण्यासारखे. घोषित 92 व्या ऑक्टेन क्रमांकाऐवजी, त्यांनी फक्त 89.5 मोजले, सल्फरचे प्रमाण 800 पीपीएमच्या पुढे गेले आणि डांबर 3.5 मिलीग्राम/डीएम3 पेक्षा जास्त होते. निर्माता अज्ञात आहे, परंतु गुणवत्तेच्या बाबतीत ते काही प्रकारचे "समोवर" - एक हौशी मिनी-रिफायनरी आहे जी गॅस कंडेन्सेटला कथित इंधनात डिस्टिल करते. नेहमीपेक्षा वाईट! आपल्या कारला अशा चांगल्या गोष्टी देण्यासाठी आपल्याला खरोखर नापसंत करावी लागेल.

आम्ही मिळवलेले सर्व ताजे पाणी आम्ही इंजिनला दिले. आणि, परिस्थिती पूर्णपणे बिघडवण्यासाठी आणि घृणास्पद इंधनासह जास्तीत जास्त संभाव्य संपर्कासह तेल प्रदान करण्यासाठी, स्पार्क प्लगपैकी एकावरील साइड इलेक्ट्रोड तोडला गेला. आता इंधन प्रवेश करत आहे मृत सिलेंडर, इंजिन क्रँककेसमध्ये मोठ्या प्रमाणात उडेल.

इंजिन स्वयं-निदान प्रणाली रागावलेली होती, संपूर्ण छळांमध्ये चेक इंजिन चमकदारपणे आणि सतत जळत होते. मोटार हलली आणि कंपन झाली, पण... धरून राहिली! त्याच्या शवविच्छेदनाने कोणतीही समस्या प्रकट केली नाही - सर्व काही स्वच्छ होते आणि कोठेही काळे साठे आढळले नाहीत. तेलाचा दाब अर्थातच थोडा कमी झाला - इंधनासह तेलाच्या सौम्यतेचा परिणाम झाला. शिवाय, खराब झालेले स्पार्क प्लग सामान्य प्लगने बदलताच, अक्षरशः अर्ध्या तासानंतर, ऑइल प्रेशर गेज सुई त्याच्या पूर्वीच्या स्थितीत परत आली. हे समजण्यासारखे आहे, गॅसोलीन एक अस्थिर द्रव आहे आणि ज्या तेलामध्ये ते गेले त्या तापमानात ते जास्त काळ तेथे राहणार नाही.

तेलाच्या भौतिक आणि रासायनिक पॅरामीटर्सच्या मोजमापांमुळे अनपेक्षित काहीही उघड झाले नाही! तेलाची चिकटपणा थोडीशी कमी झाली - तथापि, तथाकथित गॅसोलीनचे काही इंधन अंश त्यात राहिले. मूळ क्रमांककिंचित कमी झाले - 7.8 ते 7.4 mg KOH/g. ऍसिड क्रमांक 0.3 mg KOH/g ने वाढले. फ्लॅश पॉइंट लक्षणीयरीत्या कमी झाला - 224°C ते 203°C. यावरून तेलात पेट्रोल होते हे स्पष्ट होते! पण त्याला मारता आले नाही...

शिवाय, वास्तविक परिस्थितीत, मोटरचे निकृष्ट दर्जाचे फीडिंग सर्व प्रथम त्याच्या निदान प्रणालीवर रागावेल. आणि हा संताप संगणकाच्या नोंदींवर निश्चितपणे एक अमिट छाप सोडेल. परंतु जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये जेव्हा वॉरंटी सेवांनी त्यांच्या निर्णयाचे कारण म्हणून कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा वापर करून दुरुस्तीस नकार दिला, तेव्हा निदान प्रणालीने अशा कोणत्याही गोष्टीची पुष्टी केली नाही.

निकाल: पेट्रोल दोषी आढळले नाही!

पाणी संशयित

पाणी नेहमी काही प्रमाणात तेलात मिसळते! ते सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणार्या ओलसर हवेपासून घनीभूत होते आणि क्रँककेस वायूंसह, तेलात मिसळते. शीतलक फक्त कूलिंग सिस्टीममधून गळती होत असेल तरच तेलात प्रवेश करू शकते - आणि इंजिन बंद केल्यावरच. जेव्हा ते कार्य करते, तेव्हा तेलाचा दाब शीतकरण प्रणालीतील दाबापेक्षा जास्त असतो आणि म्हणून तेलामध्ये अँटीफ्रीझचा मार्ग बंद असतो.

बरं, या परिस्थितीचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न करूया. सहनशील इंजिनमध्ये 3 लिटर ओतले गेले ताजे तेल, आणि मग त्यांनी त्यात एक लिटर पाणी ओतले! आणि काय? हरकत नाही! अर्थात, पॅनमध्ये एक इमल्शन तयार झाले आहे आणि तेलाचा दाब लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. पण इंजिन चालू होते, गंभीर काहीही ऐकले किंवा पाहिले गेले नाही. आणि मग - हळूहळू तेलाचा दाब वाढू लागला आणि लवकरच परत आला पहिला स्तर. काय झालं? पाणी फक्त बाष्पीभवन झाले, तेल त्याच्या मूळ स्थितीत परत आले. इंजिन उघडताना कोणतीही समस्या दिसली नाही - सर्वकाही पुन्हा स्वच्छ होते. तेलाच्या प्रवेशानंतर आणि त्यानंतरच्या पाण्याचे बाष्पीभवन झाल्यानंतर तेलाच्या भौतिक आणि रासायनिक पॅरामीटर्समधील बदल मोजमाप त्रुटीमध्ये असल्याचे दिसून आले! आणि हमी काढून टाकण्याचे हे कारण दिवाळखोरीमुळे नाकारणे!

त्यानंतर, आम्ही अँटीफ्रीझसह पाणी बदलून अशीच परिस्थिती सोडवली. परिणाम एकच आहे, इंजिन वाचले. परंतु तेलाची चिकटपणा वाढली आहे - हे समजण्यासारखे आहे, पाण्याचे बाष्पीभवन झाले आहे, परंतु इथिलीन ग्लायकोल तेलात राहते. अल्कधर्मी संख्या थोडी कमी झाली, आम्ल संख्या वाढली. होय, नक्कीच, जर तुम्ही तुटलेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटसह बराच काळ एखादे इंजिन चालवत असाल, जलाशयात सतत अँटीफ्रीझ जोडत असाल आणि परिस्थिती सोडवण्याचा प्रयत्न न केल्यास, शेवटी तुम्ही तेलाचा मृत्यू होऊ शकता. , आणि त्यासोबत इंजिनचा मृत्यू! पण ते सोपे आहे अत्यंत प्रकरणइंजिनकडे दुर्लक्ष. आणि येथे परिस्थिती आधीच असेल - “तेलातील इथिलीन ग्लायकोल” नाही तर “इथिलीन ग्लायकोलमधील तेल”.

निष्कर्ष - असे कारण केवळ तेव्हाच मानले जाऊ शकते जेव्हा ते इंजिनमध्ये कूलंटचे दीर्घ आणि सतत नुकसान होते. आणि तेलाच्या स्थितीवर पूर्ण नियंत्रण नसल्यामुळे. हे देखील आमच्या बाबतीत नाही.

निकाल: शीतलक दोषी नाही!

समजले!!!

आम्ही आणखी दोन आवृत्त्या तपासल्या. आणि, पुढे पाहताना, म्हणूया - त्यांनी काम केले!

पहिले तेल तज्ञांनी सुचवले होते ज्यांच्याशी आम्ही सतत संवाद साधतो. त्यांच्या मते, आम्ही पाहत असलेले चित्र, म्हणजेच तेलाच्या चिकटपणामध्ये तीव्र वाढ, ॲडिटीव्ह पॅकेजच्या काही घटकांच्या अनपेक्षित पॉलिमरायझेशनशी संबंधित असू शकते. या अपमानाचे कारण इंजिन ऑइलचे व्हॉल्यूमेट्रिक ओव्हरहाटिंग आहे. आणि त्यांना आठवले की त्यांच्या सेमिनारमध्ये, अलीकडेच सुरू झालेल्या काही तेल आणि कार उत्पादक कंपन्यांनी स्पष्ट शिफारस करण्यास सुरवात केली - जर अचानक तेल जास्त गरम झाले, तर तुम्हाला तातडीने, तात्काळ जवळच्या सेवा केंद्राकडे धाव घेणे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे!

आम्ही बेंच इंजिनवर तेल जास्त गरम करण्याचा प्रयत्न केला. आमच्यासाठी हे करणे कठीण नव्हते - आम्हाला इंजिनचा बाह्य वायु प्रवाह बंद करावा लागला आणि योग्य ऑपरेटिंग मोड निवडावा लागला. बऱ्याच कारच्या विपरीत, आमचे तेल पॅन तापमान नियंत्रण पॅनेलवर सतत प्रदर्शित केले जाते. खरंच, ते 20...25 अंशांनी वाढले. अनेक तास हा छळ सुरू होता. दोन तेलांनी चांगले काम केले आणि अशा गैरवर्तनाचा सामना केला. पण तिसरा विचित्र वागला - तो लक्षणीयपणे घट्ट होऊ लागला. आणि मग, ड्रेन कंटेनरमध्ये, जिथे काही दिवस अवशेष सोडले गेले होते, तेल वेगळे करण्याच्या खुणा सापडल्या. त्यात तेच "टार" होते जे आम्ही तेलाने मारलेल्या इंजिनच्या भिंतींवर पाहिले. सिलेंडर ब्लॉकच्या आतील पृष्ठभागावर आणि पिस्टनच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर नेहमीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त प्रदूषण होते.

म्हणून, आम्ही तेलाच्या मृत्यूसाठी एक पर्याय शोधला. परंतु त्यांना यातून फारसा आनंद झाला नाही - तरीही, हे स्पष्ट नाही की आपण जिवंत कारमधील संपमधील तेलाचे वास्तविक तापमान कसे ट्रॅक करू शकता? खरंच, नवीन कारमध्ये शीतलक तापमान निर्देशक देखील काढला गेला आहे! हे निष्पन्न झाले की ही माहिती अजिबात अनावश्यक नाही!

चला पुढे जाऊया... हे सगळं कसं सुरू झालं ते आठवलं. हे सर्व आमच्या वाचकाच्या पत्राने सुरू झाले, ज्याने रिफिलिंगसाठी तेलाचा डबा विकत घेतला होता. सुप्रसिद्ध कंपनी, त्यात अचानक सापडला... एक न समजणारा गाळ! आणि उत्तरातून तांत्रिक तज्ञया कंपनीचे रशियन प्रतिनिधी कार्यालय, ज्याने, परिस्थितीचे स्पष्टीकरण देण्याच्या आमच्या विनंतीला प्रतिसाद म्हणून, शब्दशः खालील गोष्टी सांगितल्या: “मी तुम्हाला याद्वारे सूचित करतो की मोटर आणि ट्रान्समिशन तेलांमध्ये थोड्या प्रमाणात गाळाच्या उपस्थितीस परवानगी आहे. हे फॅक्टरी फिल्टर घटकाच्या छिद्रांपेक्षा आकाराने लहान असलेल्या सूक्ष्म उत्प्रेरक कणांच्या संगतीमुळे होऊ शकते. या ठेवी... काळ्यासारख्या गडद असू शकतात. ते दुर्मिळ आहेत आणि नियमानुसार, फक्त त्या तेलाच्या तुकड्यांमध्ये जे उपकरणामध्ये ताजे उत्प्रेरक रीलोड केल्यानंतर लगेच तयार केले गेले. चालू कामगिरी वैशिष्ट्ये व्यावसायिक तेलकोणताही परिणाम होत नाही आणि नंतर कामाच्या प्रक्रियेत ते पुन्हा बारीक विखुरलेल्या अवस्थेत बदलतात.

एकेकाळी हे उत्तर ऐकून आमचे तेलतज्ज्ञही हैराण झाले होते! म्हणजेच, जगातील प्रमुख तेल उत्पादक कंपन्यांपैकी एक तेल उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या घोर उल्लंघनाची शक्यता प्रामाणिकपणे मान्य करते!

आणि आम्ही काय लिहिले होते आणि आम्ही आमच्या स्वतःच्या डोळ्यांनी काय पाहिले याची तुलना केली. तथापि, तेलाचा अकाली मृत्यू हा तेलाच्या ऑक्सिडेशनच्या दरात तीव्र प्रवेगामुळे आपण पाहू शकणाऱ्या चित्रासारखाच आहे. ही प्रक्रिया आहे जी त्याच्या चिकटपणा आणि आम्ल संख्येत वाढ आणि क्षारीय संख्या कमी करते. अनियंत्रित प्रवेग कशामुळे होऊ शकतो? रासायनिक प्रतिक्रिया, जे, तत्वतः, तेल ऑक्सिडेशन आहे? तंतोतंत एक उत्प्रेरक उपस्थिती!

होय, नक्कीच, जेव्हा असे "गलिच्छ" तेल साठवले जाते, तेव्हा उत्प्रेरक शांत असेल - सर्व केल्यानंतर, त्याचे कार्य सक्रिय करण्यासाठी, त्याला विशेष परिस्थिती, तापमान आणि दबाव आवश्यक आहे. परंतु ते तंतोतंत घर्षण युनिट्सच्या सक्रिय झोनमध्ये आहेत. तर, आपण हे देखील तपासणे आवश्यक आहे!

हा उत्प्रेरक कोठून आणायचा हा मुख्य प्रश्न आमच्यासमोर उभा राहिला होता. या प्रकरणात मदतीसाठी आमच्या विनंत्यांना प्रतिसाद देणारे फक्त लोक होते: रशियन प्रतिनिधी कार्यालयकंपनी "MOTUL". असे दिसते की केवळ ते, तसे, तेलाच्या अकाली मृत्यूच्या प्रकरणांमध्ये कधीही उघड झाले नाहीत, सत्य स्थापित करणे आवश्यक आहे! यासाठी आम्ही त्यांचे मनापासून आभार मानतो आणि त्यांनी आमचे आभार या कंपनीची जाहिरात मानू नयेत.

तर, हायड्रोक्रॅकिंग बेस ऑइलच्या उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या उत्प्रेरकासाठी आमच्याकडे दोन पर्याय आहेत. आम्ही उत्प्रेरकांचे मोठे ग्रॅन्युल आवश्यक अंशात्मक रचनेच्या बारीक-दाणेदार पावडरमध्ये बदलले - जसे की छिद्रांद्वारे तेलाची गाळणीउड्डाण केले हे पावडर तेलात मिसळले गेले होते, आणि अर्ध्या तासानंतर त्यांना दिसले - ते येथे आहे, एक हानिकारक अवशेष!

हे तेल कत्तलीच्या उद्देशाने पुढील इंजिनमध्ये ओतले गेले आणि एक लांब रोलिंग सायकल सुरू झाली. सुरुवातीला सर्व काही ठीक झाले, परंतु वीस तासांच्या चाचणीनंतर त्यांना तेलाचा दाब कमी होत असल्याचे लक्षात आले. आणि डिपस्टिकवरील तेल लक्षणीय घट्ट झाले - विशेषत: त्यांनी सुरुवातीला खूप चांगले "सिंथेटिक" 5W-30 वापरले होते, ज्याच्या विरूद्ध चिकटपणात वाढ विशेषतः लक्षणीय होती! हे विचित्र आहे - चिकटपणा स्पष्टपणे वाढत आहे, परंतु दाब कमी होत आहे... कदाचित पोशाख दिसला असेल? पण तरीही ही प्रक्रिया खूप वेगाने पुढे गेली. मोटरने केवळ 40 तासांच्या चाचणीचा सामना केला, त्यानंतर दबाव पूर्णपणे गायब झाला. पुढे - सर्वकाही, नेहमीप्रमाणे, उघडणे, मोजणे, तपासणी.

पहिली गोष्ट जी माझ्या नजरेला पडली ती म्हणजे इंजिनमध्ये सुरुवातीला चार लिटर तेल ओतले गेले, चाचण्यांच्या परिणामी, त्यातून फक्त दीड लिटर तेल वाहून गेले! आणि हे - अगदी मध्यम मोडच्या फक्त 40 इंजिन तासांमध्ये, समतुल्य 3000 किलोमीटरपेक्षा कमी आहे! आणि तेल भयंकर काळे होते. इंजिनच्या भागांच्या मोजमापांमुळे कोणतेही गंभीर पोशाख दिसून आले नाही, जरी ते लक्षात येण्यासारखे होते - बेअरिंग शेल्स आणि क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल्स काही प्रमाणात चांगले पॉलिश केलेले होते. हे देखील स्पष्ट आहे - उत्प्रेरक पावडर अपघर्षक सारखे काम करते. मग तेलाचा दाब इतका का कमी झाला? मला तत्काळ पॅनमध्ये काही हार्ड ॲग्लोमेरेट्सची उपस्थिती लक्षात आली, जी भिंतींवर घट्ट बसली होती. हे, वरवर पाहता, दुर्दैवी पत्राच्या लेखकांच्या मते अत्यंत "निरुपद्रवी" "सूक्ष्म कणांचे संघटन" होते. परंतु ते इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलातील सुरुवातीच्या गाळाच्या प्रमाणापेक्षा स्पष्टपणे कमी होते. आम्हाला फिल्टरमध्ये कोणतेही कण आढळले नाहीत. याचा अर्थ आम्ही तेलात टाकलेल्या पावडरचा मोठा भाग वाहिन्यांमध्ये स्थिरावला! स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव कमी होण्याचे हे कारण आहे.

आणि या "निरुपद्रवी" पावडरसह कार्य करणाऱ्या तेलाच्या भौतिक-रासायनिक पॅरामीटर्सचे विश्लेषण काय दर्शविते? तेलाची स्निग्धता, जी सुरुवातीला 100° C वर 11.2 cSt होती, ती वाढून 17.9 cSt झाली! म्हणजेच, तेल, जे सुरुवातीला SAE-30 वर्गात होते, ते 40 ऑपरेटिंग तासांमध्ये SAE-50 व्हिस्कोसिटी वर्गात गेले! आम्ल संख्या 2.5 mg KOH/g पेक्षा जास्त वाढली. आपण आठवूया की शेवटच्या संसाधन परीक्षेत, 180 इंजिन तासांहून अधिक, तेलांनी त्यांची आम्लता फक्त 0.75...1.0 mg KOH/g ने वाढवली! आधार क्रमांक कमी झाला आणि इंजिन क्रँककेसच्या भिंतींवर ठेवी, कमीतकमी, नेहमीपेक्षा मोठ्या होत्या. शिवाय, खोलीच्या तपमानावर तेल इतके जाड होते की ते भिंतींमधून निचरा होऊ इच्छित नव्हते - आम्ही असे काहीही पाहिले नाही. तसे, आम्ही आमच्या प्रयोगात पाहिलेले चित्र आमच्या मागील परीक्षेदरम्यान "अर्ध-सिंथेटिक" तेलांपैकी एकाने तयार केलेल्या चित्राची संशयास्पदरीत्या आठवण करून देणारे होते.

तर, काही तेल कामगारांच्या मते, “निरुपद्रवी”, उत्प्रेरक पावडरने तेल नष्ट केले आणि तुलनेने कमी वेळेत इंजिन बंद केले. शिवाय, या प्रकरणात, अरेरे, "भांडवल" देखील त्याला मदत करणार नाही - शेवटी, अडकलेले प्लग काढा तेल वाहिन्या, पॅनमधील ठेवींच्या संरचनेनुसार, हे अत्यंत समस्याप्रधान असेल. तसे, काही कर्तव्यदक्ष डीलर्स प्रमुख ऑटोमेकर्स, सामना करणे समान समस्या, न बोलता, त्यांनी एकतर सिलेंडर ब्लॉक्स किंवा संपूर्ण इंजिन असेंब्ली बदलले.

आधीच मिळालेले परिणाम स्पष्टपणे सूचित करतात की कार उत्पादक किंवा कार मालक दोघांनाही झालेल्या त्रासांसाठी जबाबदार नाही. तथापि, काही प्रकारच्या तेलाची थर्मल अस्थिरता, ज्यामुळे व्हॉल्यूमेट्रिक ओव्हरहाटिंग दरम्यान पॉलिमरायझेशन होते आणि त्यात आक्रमक उत्प्रेरक ठेवींची संभाव्य उपस्थिती, काही तेल उत्पादकांनी कबूल केले आहे, या कंपन्यांचे सर्वात गंभीर "पंक्चर" आहेत.

चला सारांश द्या, ते अद्याप मध्यवर्ती आहे. नक्कीच, एखाद्याला मोठ्याने हाक ऐकायला आवडेल: ते म्हणतात, ए, बी आणि सी कंपन्यांकडून तेल खरेदी करू नका! आणि कंपनी डी तेल खरेदी करा: ते कधीही आजारी पडत नाही! परंतु आम्ही दोषी स्विचमनचा शोध घेतला नाही, परंतु समस्येची चौकशी केली. शिवाय, दहा हजार गाड्या आनंदाने कंपनी ए च्या तेलावर धावू शकतात, परंतु दहा हजार प्रथम अडचणीत येतील. अप्रिय परिस्थिती. परंतु आम्ही तांत्रिकदृष्ट्या सक्षमपणे मग ड्रायव्हरवरील नियमित हल्ल्यांची विसंगती सिद्ध केली. शिवाय, आम्ही तेल आणि संपूर्ण इंजिनच्या प्रवेगक मृत्यूच्या मोठ्या प्रकरणांची काही संभाव्य कारणे शोधण्यात सक्षम होतो.

आम्ही प्रामाणिकपणे विश्वास ठेवू इच्छितो की तेल आणि गॅसोलीन उत्पादक कंपन्या आमच्या निष्कर्षांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करतील: सर्व वाहनधारकांची हीच अपेक्षा आहे. दरम्यान, आम्ही आमच्या शिफारसी वापरण्याची शिफारस करतो “स्व-संरक्षणाच्या पद्धती”, ज्याचे अनुसरण करून तुम्ही हे करू शकता गंभीर परिस्थितीमोटर वाचवा.

ड्रॉप चाचणी

कोल्ड इंजिनच्या ऑइल डिपस्टिकमधून कोणत्याही सच्छिद्र कागदावर (कॉफी मेकर फिल्टरचा एक तुकडा किंवा किमान वर्तमानपत्राचा तुकडा) तेलाचा एक थेंब टाका. जर ते त्वरीत कागदावर पसरले आणि अनेक केंद्रित वर्तुळे तयार केली तर तेल जिवंत आहे. पण जर तो पसरू इच्छित नसेल आणि तो जिथे पडला तिथे एक काळा थेंब राहिला असेल, तर लगेच बदला!

तुम्हाला तुमचे तेल तपासणे माहीत नाही का? वृत्तपत्राचा तुकडा शोधा!

P.S. हे सांगण्याशिवाय जाते की तेलांच्या पुढील एका परीक्षेदरम्यान आम्ही शोधलेल्या गुन्ह्यांवरील त्यांच्या प्रतिकाराचे स्वतंत्रपणे विश्लेषण करू. शोधाची एक दिशा आधीच स्पष्ट आहे: आधुनिकीकरणानंतर सुप्रसिद्ध रिफायनरींपैकी एकाने काम सुरू केल्यानंतर अपयशाची एक नवीन लाट लक्षात आली - तथापि, उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनच्या उत्पादनात समान उत्प्रेरक वापरला जातो !!! पण हे वरवर पाहता अगदी प्रमाणित इंधनासह तेलात येत नाही का? आणि दुसऱ्या प्रदेशातून आमच्या देशात कठोरपणे प्रतिबंधित असलेल्या मिथेनॉलचा प्रतिबंधात्मक डोस असलेले इंधन वापरून वर्णन केलेल्या योजनेनुसार इंजिनच्या मृत्यूच्या कथित यादृच्छिक योगायोगाची माहिती आली. यालाही सामोरे जाण्याची गरज आहे.

गरम? वाहतूक ठप्प? तेल तपासा!

सेल्फ-डिफेन्स पद्धती

संभाव्य आपत्तीपासून स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी, आम्ही आमच्या शिफारसी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो:

1. विश्वसनीय स्टोअरमधून खरेदी केलेले तेलेच वापरा. आपल्या स्वतःच्या तेलाच्या कॅनसह नियोजित देखभाल करण्यासाठी येणे चांगले आहे. ते विकत घेतल्यानंतर, थोडा वेळ बसू द्या आणि शक्य असल्यास, डब्यात गाळ आहे का ते तपासा. डब्यावरील स्पष्ट मोजमाप पट्टी पाहून गाळ सहसा दिसू शकतो.

2. तुमच्या इंजिनला तेलाची भूक वाढली नसली तरीही आठवड्यातून किमान एकदा हूडखाली रेंगाळणे आणि डिपस्टिकवरील तेलाची पातळी आणि स्थिती निरीक्षण करणे हा नियम बनवा. तेलाच्या वापरामध्ये तीक्ष्ण वाढ, किंवा ते अचानक कमी होणे किंवा उलट घट्ट होण्याबद्दल तुम्हाला ताबडतोब सतर्क केले पाहिजे.

3. उन्हाळ्यात, ट्रॅफिक जाममध्ये दीर्घकाळ उभे असताना किंवा लांब पल्ल्याच्या हाय-स्पीड प्रवासादरम्यान तेलाकडे विशेष लक्ष द्या. हे असे आहे जेव्हा तेलाचे व्हॉल्यूमेट्रिक ओव्हरहाटिंग शक्य आहे.

4. तथाकथित दत्तक घ्या. " ठिबक चाचणी» तेल. त्याचे सार आणि कार्यपद्धती अत्यंत सोपी आहे. कोल्ड इंजिनच्या ऑइल डिपस्टिकमधून कोणत्याही सच्छिद्र कागदावर (कॉफी मेकर फिल्टरचा एक तुकडा किंवा किमान वर्तमानपत्राचा तुकडा) तेलाचा एक थेंब टाका. जर ते त्वरीत कागदावर पसरले आणि अनेक केंद्रित वर्तुळे तयार केली तर तेल जिवंत आहे. आणि, जर तो पसरू इच्छित नसेल, तर तो ज्या ठिकाणी पडला त्या ठिकाणी एक काळा थेंब उरला तर तो बदलण्यासाठी तातडीने सर्व्हिस स्टेशनवर जा!

शिवाय, पुढच्या तपासादरम्यान, काही प्रकरणांमध्ये तुम्हाला असे आढळून येईल की तेल डिपस्टिकमधून द्रवरूप झाले आहे आणि टपकत आहे, खूप काळे झाले आहे, चिकट झाले आहे आणि ते अधिक वंगणसारखे दिसते आहे, तेलामध्ये फेस दिसून येतो इ.

स्वाभाविकच, अशा परिस्थितीत, तेलाचा रंग आणि त्याची रचना का बदलली आहे, तसेच अशा वंगणाचा वापर करून इंजिनच्या पुढील ऑपरेशनमुळे कोणते परिणाम होऊ शकतात हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे. चला या समस्यांकडे अधिक तपशीलवार पाहू या.

या लेखात वाचा

इंजिन ऑइल काळे झाले

चला वंगणाच्या रंगापासून सुरुवात करूया. नियमानुसार, त्याच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीच्या जवळ ते काळे देखील होऊ शकते. या प्रकरणात, ताजे वंगण गडद होणे खूप लवकर होते (200-300 किमी नंतर). सर्व प्रथम, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की वंगण, संरक्षणात्मक गुणधर्मांव्यतिरिक्त, डिटर्जंट गुणधर्म देखील आहेत. याचा अर्थ विविध ठेवी, इंधन ज्वलन उत्पादने, काजळी इ. वंगण मध्ये जमा.

शिवाय, काळे होण्याचा दर वाहनाच्या दूषिततेच्या प्रमाणात, त्याची स्थिती तसेच वाहनाच्या ऑपरेशनच्या वैयक्तिक वैशिष्ट्यांवर प्रभाव पाडतो. उदाहरणार्थ, जर मोटर चालू असेल तर कठोर परिस्थिती, सिलेंडरमध्ये मिश्रणाच्या ज्वलनात समस्या आहेत, नंतर इंधन भरपूर काजळी आणि इतर कण सोडते जे पूर्णपणे जळत नाहीत. हे दूषित पदार्थ वंगणात जमा होतात, त्याचे गुणधर्म खराब करतात आणि तेलाचा रंग बदलतात.

सामान्यतः, खनिज आणि अर्ध-सिंथेटिक तळ गडद होतात आणि सर्वात जलद, जास्त काळ वयात येतात चांगल्या स्थितीतजे शिल्लक आहे ते सिंथेटिक्स आणि हायड्रोक्रॅकिंग आहे. हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की तेल गडद होणे सामान्य आहे.

कृपया लक्षात घ्या की वंगण काही हजार किमी नंतर गडद होत नाही किंवा रंग बदलत नाही. मायलेज, नंतर हे कमी दर्जाचे तेल किंवा पूर्णपणे बनावट सूचित करते. व्यवहारात ते हलके असते इंजिन तेलसुमारे 1.5-2 हजार किमीच्या मायलेजसह. असे सूचित करते की तेथे कोणतेही साफसफाईचे गुणधर्म नाहीत, ठेवी आणि काजळी टिकवून ठेवण्याची क्षमता नाही, म्हणजेच वंगण प्रणालीमध्ये दूषित पदार्थ जमा होत राहतात आणि ते तेलानेच पकडले जात नाहीत.

असे दिसून आले की जर तेल काळे झाले तर ते त्वरित बदलण्याचे हे कारण नाही. तुम्ही हे वंगण थोडे आधी बदलू शकता देय तारीख, शिफारस केलेले प्रतिस्थापन मध्यांतर लक्षात घेऊन किंवा वैयक्तिक ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी समायोजित. नंतरच्या प्रकरणात, अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर जास्त भार आणि नियोजित प्रतिस्थापन अंतराल 30-50% ने कमी गृहीत धरले जाते.

तर, गडद होण्याच्या कारणास्तव, वरील गोष्टी विचारात घेतल्यास, हे स्पष्ट होते की वंगण काळे होणे यामुळे होते:

• इंधन कमी दर्जाचा;
• कार्यरत मिश्रणाच्या ज्वलन प्रक्रियेत व्यत्यय;
• दर्जेदार तेल, स्वस्त बेस;
• डिटर्जंट ऍडिटीव्हची कमी सामग्री;

गडद होण्याच्या दराबाबत, रंग बदलण्याची तीव्रता तेलाच्या गुणवत्तेद्वारे, इंजिनची स्वतःची स्थिती, तसेच वंगण बदललेल्या अंतराने निर्धारित केले जाते. हे देखील जोडले पाहिजे की ताजे वंगण काळे होऊ शकते कारण ते बदलताना इंजिनमधून जुने तेल पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य नाही. परिणामी, अवशेष मिसळले जातात, जे अलीकडे ओतलेल्या वंगणाचा रंग बदलतात.

इंजिन तेल घट्ट झाले आहे

ब्लॅकनिंगचा सामना केल्यावर, ड्रायव्हरला इंजिनमध्ये घन तेल का आढळू शकते यावर जाऊया. सर्व प्रथम, मोटर तेले आज सर्व-हंगामी आहेत, तथाकथित उच्च आहेत आणि कमी तापमानाची चिकटपणा(उदाहरणार्थ, 5W30, 10W40, इ.).

याचा अर्थ असा आहे की एका प्रकारच्या किंवा दुसर्या प्रकारच्या वंगणाला विशिष्ट तापमान श्रेणीमध्ये ऑपरेशन आवश्यक आहे. शिवाय, जर उच्च-तापमानाची चिकटपणा ड्रायव्हरला तितकी लक्षात येत नसेल, जेव्हा ते थंड होते, तेव्हा स्पष्ट समस्या उद्भवू शकतात कारण थंडीत तेले घट्ट होतात.

दुसऱ्या शब्दांत, कमी तापमानात द्रव त्याची तरलता गमावते आणि काही प्रकरणांमध्ये ते वंगण सारखे बनते. आपण जोडूया की सहसा ते खूप जाड होऊ शकते आणि बनावट देखील.

इतर प्रकरणांमध्ये, थंड हवामानात, स्टार्टअपनंतर पहिल्या सेकंदात स्नेहन प्रणालीद्वारे तेल अधिक खराब केले जाऊ शकते, परंतु नंतर परिस्थिती सामान्य होईल. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि हवामानाची परिस्थिती लक्षात घेऊन वंगण निवडले पाहिजे. हे कमी करण्यास मदत करेल. सहसा, सर्वोच्च स्कोअरउच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक्स प्रदर्शित करते आणि.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की चिकटपणामध्ये वाढ तापमान आणि इतर कारणांमुळे होऊ शकते. शिवाय, ही परिस्थिती अधिक धोकादायक आहे आणि इंजिनमधील तेल घनतेलासारखे का आहे हे शोधणे आवश्यक आहे.

चला सर्वात सोप्यापासून सुरुवात करूया. थोडक्यात, कोणतेही तेल कालांतराने "विघटन" होते. शिवाय, जर तुम्ही वंगण बराच काळ वापरत असाल (शिफारस केलेले बदली मध्यांतर लक्षणीयरीत्या वाढवत असेल), तर वापरलेले तेल पूर्णपणे त्याचे गुणधर्म गमावते, मोठ्या प्रमाणात दूषित पदार्थ जमा करते आणि द्रव द्रवातून जेल सारख्या पदार्थात बदलते.

या प्रकरणात, इंजिन गरम झाल्यानंतरही कोणतेही द्रवीकरण होत नाही. परिणाम सर्व भाग गंभीर पोशाख आहे पॉवर युनिट, देखावा आणि, काही प्रकरणांमध्ये, . यामुळे अनेकदा असे परिणाम होतात.

प्रॅक्टिसमध्ये, मॅन्युअलमध्ये सांगितल्याप्रमाणे ड्रायव्हर प्रत्येक 15 हजार किमीवर वंगण बदलू शकतो. तथापि, कार बऱ्याचदा ट्रॅफिक जाममध्ये बराच काळ बसते हे लक्षात घेऊन, युनिट तासनतास काम करते. आळशीइ., मायलेज निर्दिष्ट मर्यादेत असू शकते, परंतु इंजिनच्या वेळेनुसार, असे तेल बर्याच काळापासून खराब झाले आहे. परिणामी, द्रव द्रवाऐवजी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ग्रीस सारखा पदार्थ तयार होतो.

मोटर ऑइलमधील अशा धोकादायक बदलांचे आणखी एक कारण म्हणजे पॉलिमरायझेशन. सोप्या शब्दात, घटक एकत्र चिकटतात, म्हणजेच उच्च उष्णतेमुळे वंगण “कर्ल्स”.

आपण हे देखील जोडूया, काही प्रकरणांमध्ये, क्रँककेसमध्ये कंडेन्सेट जमा झाल्यामुळे वंगण त्याचे गुणधर्म गमावते, तेलात एक इमल्शन तयार होते आणि ते जमा होते.

त्याच वेळी, आम्ही लक्षात घेतो की काही कार उत्साही तेलाचे मूलभूत गुणधर्म सुधारण्यासाठी आणि त्याचे सौम्यता टाळण्यासाठी सराव करतात आणि वापरतात. अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा अशा प्रयोगांमुळे पुढील सर्व परिणामांसह इंजिन तेल खूप घट्ट झाले.

इंजिन तेल खूप पातळ आहे

इंजीन ऑइलचे जास्त प्रमाणात पातळ होणे देखील स्नेहक स्वतःचे वृद्धत्व किंवा इंजिन जास्त गरम होण्याच्या परिणामी देखील होऊ शकते. एक ना एक मार्ग, "चिकट" घटक लहान कणांमध्ये विघटित होतात.

सर्व प्रकरणांमध्ये द्रव तेलस्नेहन प्रणालीतील दाब कमी होतो, तेलाची फिल्म खूप पातळ होते आणि रबिंग पृष्ठभागांचे संरक्षण लक्षणीयरीत्या बिघडते, धातूचे भाग घर्षणामुळे लवकर संपतात.

आपण हे देखील जोडूया की अपर्याप्त निचरा नंतर वापर केल्याने नुकत्याच भरलेल्या ताज्या वंगणाची स्निग्धता पातळ होण्याच्या दिशेने बदलू शकते. वापरले तर फ्लशिंग तेलेकिंवा पाच मिनिटांसाठी आक्रमक फ्लशिंग, इंजिन लोड न करण्याचा आणि त्यानंतरच्या स्नेहक बदलांसाठी मध्यांतर 30-50% ने कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो.

इंजिन ऑइल फोम्स

आणखी एक सामान्य समस्याएक कार उत्साही आढळू शकते की आहे. एक नियम म्हणून, सर्वात सोपा कारण असू शकते.

तसेच, कूलिंग सिस्टममधील द्रव इंजिन ऑइलमध्ये मिसळल्यास फोम आणि इमल्शनचे स्वरूप उद्भवते. गुणधर्म आणि ॲडिटीव्ह पॅकेजेसमध्ये भिन्न असलेल्या स्नेहन द्रवांचे मिश्रण असल्यास वंगण देखील फेस करते. फोमिंग तापमानाच्या प्रभावाखाली होते.

बर्याचदा, हिवाळ्यात शहरी ऑपरेशन दरम्यान, इंजिनला लहान ट्रिप दरम्यान ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होण्यासाठी वेळ नसतो. परिणामी, पॅनमध्ये संक्षेपण जमा होते. जर मशीन क्वचितच वापरली गेली तर तीच गोष्ट घडते. कोणत्याही परिस्थितीत, कंडेन्सेट तेलात मिसळते, त्यानंतर फोम दिसून येतो.

चला सारांश द्या

जसे आपण पाहू शकता, कारच्या योग्य ऑपरेशनमध्ये सर्वांची पातळी आणि स्थिती यांचे सतत निरीक्षण करणे समाविष्ट आहे तांत्रिक द्रव. त्याच वेळी, इंजिन तेल या यादीत प्रथम आहे, कारण स्नेहन प्रणालीतील खराबीमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गंभीर आणि महागड्या बिघाडांची जलद घटना घडते.

या कारणास्तव, तेलाच्या सुसंगततेतील कोणतेही बदल, कमी होणे किंवा, उलट, स्नेहन पातळीत वाढ, इमल्शन, फोम, गुठळ्या, जास्त दूषित होणे किंवा मायलेजसह गडद न होणे हे चिंतेचे कारण आहे.

हेही वाचा

इंजिन ऑइलची चिकटपणा, 5w40 आणि 5w30 च्या व्हिस्कोसिटी इंडेक्स असलेल्या तेलांमध्ये काय फरक आहे. हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात इंजिनमध्ये कोणते वंगण घालणे चांगले आहे, टिपा आणि शिफारसी.

ऑइल डिपस्टिक आणि ऑइल फिलर कॅपवरील इमल्शनद्वारे कोणती खराबी दर्शविली जाते? पद्धती आत्मनिर्णयया समस्येची कारणे.

भूतकाळातील टंचाईच्या काळात, “ते आम्हाला लोणी देतात!” सारखी लढाई झटपट काम केले: मौल्यवान कॅन एक मोठा आवाज सह snapped होते. आणि आत काय आहे - उन्हाळा, हिवाळा, सर्व-हंगाम - काय फरक आहे? निवडण्यासाठी काहीही नाही, त्याबद्दल विचार करण्याची गरज नाही. आज ग्राहकाला निवड करण्याची गरज भासत आहे...

सर्वसाधारणपणे, हे कार्य दूरवरचे दिसते - निर्मात्याने जे सुचवले आहे आणि त्यात लिहिलेले आहे ते ओतणे सेवा पुस्तक. जर गेल्या शतकात कार तयार केली गेली तर? किंवा तुम्हाला फक्त काहीतरी "सुपर" करून पहायचे आहे का? आणि शेवटी, सर्वात दाबणारा ...

सिंथेटिक्स की खनिजे?

चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया. भिन्न मते आहेत, अगदी इथपर्यंत: "व्होल्गासाठी, सिंथेटिक्स खूप द्रव आहेत, सर्व काही बाहेर पडत आहे."

कोणतेही तेल हे एका विशिष्ट बेसचे मिश्रण असते, ज्याला बेस ऑइल म्हणतात आणि ॲडिटीव्हचे पॅकेज असते, ज्यामुळे धन्यवाद. निर्दिष्ट गुणधर्मतेले - स्निग्धता, अँटी-वेअर, अति दाब, अँटी-ऑक्सिडेशन, डिटर्जंट, इ. त्यामुळे - हे बेस ऑइलचे प्रकार आहे जे तुम्हाला शेवटी काय मिळेल हे ठरवते - मिनरल वॉटर, पूर्ण सिंथेटिक्स किंवा आंशिक, बोलचालमध्ये अर्ध-सिंथेटिक्स म्हणतात .

मिनरल बेस ऑइल हे पेट्रोलियम डिस्टिलेशनचे अवशिष्ट उत्पादन आहे - पेट्रोल नंतर फीडस्टॉकमधून काय उरते आणि डिझेल इंधन. मूलत: हे समान संयोजन आहेत हायड्रोकार्बन संयुगे, फक्त जड अपूर्णांक, आणि बरेचदा उच्च सल्फर सामग्रीसह. बॅच ते बॅच अशा तेलाची स्थिर रचना प्राप्त करणे फार कठीण आहे - तेल भिन्न असू शकते आणि तंत्रज्ञानाच्या वैशिष्ट्यांचा प्रभाव असतो. हे वाईट आहे: स्निग्धता अप्रत्याशित आहे आणि आपल्याला विशेष घट्ट करणारे पदार्थ वापरावे लागतील. बेस ऑइलच्या इनकमिंग कंट्रोलच्या परिणामांवर आधारित, प्रत्येक वेळी त्यांची मात्रा वैयक्तिकरित्या निवडली जाते.

ॲडिटीव्ह ही खनिज पाण्याची अकिलीस टाच आहे, कारण उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली ते त्वरीत "काम करतात" - तेल त्याचे गुणधर्म बदलू लागते. बर्याच काळापासून वापरल्या गेलेल्या इंजिनसाठी हे विशेषतः अप्रिय आहे. काही उत्पादक कंपन्या गुप्तपणे 5-6 हजार किलोमीटर नंतर खनिज तेल बदलण्याची शिफारस करतात हा योगायोग नाही.

सिंथेटिक बेस ऑइल, त्याउलट, आवश्यक प्रकारच्या हायड्रोकार्बन्समधून "एकत्रित" केले जाते. निसर्गात, त्यांचे असे संयोजन कदाचित अस्तित्त्वात नाही, परंतु त्यात अपघाती काहीही नाही हे उत्पादननाही - त्याची स्थिरता जास्त आहे आणि त्याचे गुणधर्म अंदाजे आहेत. या प्रकरणात, घट्ट होणा-या ऍडिटीव्हची एकतर अजिबात गरज नाही किंवा त्यापैकी खूपच कमी आवश्यक आहे.

हायड्रोकार्बन सिंथेटिक्स व्यतिरिक्त, पॉलीग्लायकोलिक आणि हॅलोकार्बन सिंथेटिक्स देखील आहेत. तथापि, हे विदेशी आहे आणि बाजारातील मुख्य स्थान त्यांच्या मालकीचे आहे ज्यांचे तेल हायड्रोकार्बन सिंथेटिक बेसवर आधारित आहे.

अर्ध-सिंथेटिक बेस ऑइल हे मिश्रण आहे नियमित आधारसिंथेटिक तेलासह खनिज तेल: नंतरची टक्केवारी सहसा 20-30 असते, अधिक नाही. कमकुवत खनिज पाण्याचे काही गुणधर्म "सुधारणा" करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. हे तेल मिनरल वॉटर आणि सिंथेटिक्स - "गरीबांसाठी सिंथेटिक" मधील मध्यवर्ती स्थान व्यापते.

तेलाचा प्रकार त्याच्या पॅरामीटर्सच्या स्थिरतेवर खरोखर किती परिणाम करतो याची कल्पना एक साधा प्रयोग देऊ शकतो. आम्ही एकाच रशियन कंपनीकडून दोन तेल घेतो - मिनरल वॉटर आणि सिंथेटिक 5W40 आणि 50 ऑपरेटिंग तासांसाठी त्याच इंजिनवर वैकल्पिकरित्या त्यांची चाचणी करतो. जर तुम्ही मायलेज पुन्हा मोजले तर ते सुमारे 4000 किमी असेल. चाचण्यांदरम्यान, प्रत्येक 5 इंजिन तासांनी आम्ही नमुने घेतो आणि वेगवेगळ्या तापमानांवर चिकटपणाचे मापदंड मोजतो. परिणाम चित्रात आहे.

मिनरल वॉटरसह, व्हिस्कोसिटी, एक नियम म्हणून, सुरुवातीला लक्षणीयरीत्या कमी होते - घट्ट होणारे पदार्थ नष्ट होतात, परंतु एका विशिष्ट बिंदूपासून ते वाढू लागते: तेलामध्ये विघटन उत्पादनांचे संचय त्यावर परिणाम करते. परंतु स्थिर चिपचिपापनाचे व्यावहारिक क्षेत्र नाही! एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत, हे SAE आवश्यकतांद्वारे देखील विचारात घेतले जाते: त्यांच्या मते, अशा तेलांसाठी, 100 डिग्री सेल्सिअसमध्ये 12.5 ते 16 सीएसटी (सेंटिस्टोक्स हे स्निग्धतेसाठी मोजण्याचे एकक आहे) पर्यंत 100 डिग्री सेल्सिअस तफावत अनुमत आहे. त्याचे चढउतार मोजमाप त्रुटी मर्यादेत आहेत.

कॅनवर काय लिहिले आहे

कोणत्याही तेलाचे मुख्य सूचक म्हणजे त्याची चिकटपणा, जी कॅनवरील संख्यांद्वारे दर्शविली जाते. व्हिस्कोसिटी अमेरिकन नुसार वर्गीकृत आहे SAE मानक, किंवा आमच्या GOST नुसार. आमच्यासह, सर्वकाही स्पष्ट आहे: जर, उदाहरणार्थ, कॅन 5z14 म्हणतो, तर याचा अर्थ असा आहे की त्यात मल्टी-ग्रेड तेल आहे आणि दोन संख्या समान गोष्ट दर्शवतात. दुसरे म्हणजे सेंटिस्टोक्स (cSt) मध्ये 100°C वर चिकटपणा, किंवा अधिक स्पष्टपणे, त्याच्या बदलाची श्रेणी. GOST नुसार, या तेलाची चिकटपणा 12.5 ते 14.5 cSt पर्यंत बदलू शकते. पण पहिला क्रमांक -18°C वर चिकटपणाची मर्यादा देतो, ज्यामुळे हिवाळ्यात इंजिन सुरू होण्याची खात्री होते. "z" अक्षर सूचित करते की तेल व्हिस्कोसिटी ऍडिटीव्हसह घट्ट झाले आहे.

SAE च्या मते, सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे. तेथे मल्टीग्रेड तेल W अक्षराने विभक्त केलेल्या दोन संख्या पण त्यांचा अर्थ आहे तापमान श्रेणीतेलाची उपयुक्तता आणि त्याची चिकटपणा 100°C वर. उदाहरणार्थ, 10W40 म्हणजे ते -20°C इतके कमी तापमानात वापरले जाऊ शकते आणि 100°C वर त्याची स्निग्धता 12.5–16.3 cSt असावी. 0W40 म्हणजे ते -30°C, 15W40 - -10°C पासून काम करते. त्यामुळे द्वारे SAE वर्गीकरणगेल्या हिवाळ्यात रशियामध्ये काहीही चालवले जाऊ शकत नाही! ते कसेही असो! हे चांगले आहे की प्रत्येकजण SAE शी परिचित नाही...

सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की व्हिस्कोसिटी वर्गीकरण सिंथेटिक्स आणि खनिज पाणी दोन्हीसाठी समान आहे! ज्या कॅनवर चर्चा करण्यात आली होती ती संख्या तेलाच्या रचनेपासून पूर्णपणे स्वतंत्र आहेत! आणि ते बरोबर आहे - इंजिन रासायनिक सूत्रतेलांमध्ये फरक करत नाही, त्याला आवश्यक चिकटपणा द्या.

गरम आणि थंड…

पण एवढेच नाही. इंजिन अकल्पनीय तापमान श्रेणीत चालते, आणि तापमानानुसार स्निग्धता बदलते, आणि कसे! त्याच 10W40 तेलाची 100°C वर 14 cSt ची स्निग्धता असू शकते आणि -18°C वर ते आधीच 3500 cSt आहे, म्हणजेच 200 पेक्षा जास्त वेळा! सर्वसाधारणपणे, क्रँकशाफ्ट वळवण्याचा थ्रेशोल्ड सुमारे 5000 सीएसटीचा चिकटपणा मानला जातो आणि "शाफ्ट तेलात गोठतो" म्हणून अजिबात नाही. या तपमानावर, सिस्टममध्ये उर्वरित तेल "टॅन्स" उरते आणि दोन्हीही नाही तेल पंप, शाफ्ट स्वतः यापुढे वळता येणार नाही.

तापमानावर स्निग्धतेचे अवलंबित्व अपरिहार्य असल्याने, कमी तापमानात कमी स्निग्धता आणि उच्च तापमानात जास्त, परंतु मध्यम प्रमाणात असणे मला खूप आवडेल. येथे चिकटपणाचे प्रमाण दोन पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित केले जाते - तापमान गुणांक आणि चिकटपणा निर्देशांक. पहिले म्हणजे 0 आणि 100°C च्या स्निग्धतामधील फरक आणि 50°C च्या स्निग्धतेचे गुणोत्तर. ते जितके लहान असेल तितके चांगले. सर्व-हंगामी खनिज पाण्यासाठी ते 5-8 आणि सिंथेटिक्ससाठी - 4-6 च्या श्रेणीत आहे.

दुसरा पॅरामीटर दोन संदर्भ असलेल्या चाचणी केलेल्या तेलाच्या वैशिष्ट्यांची तुलना करून निर्धारित केला जातो. एकासाठी, स्निग्धता निर्देशांक 100 धरला जातो, दुसऱ्यासाठी - 0. निर्देशांक जितका जास्त असेल तितका कमी तापमानात स्निग्धता कमी होईल! तर, जास्तीत जास्त सर्वोत्तम खनिज पाणीहा निर्देशांक 110-115 च्या वर वाढत नाही आणि सिंथेटिक्ससाठी तो 150 पर्यंत पोहोचू शकतो! त्यामुळे हिवाळ्यात सिंथेटिक इंजिन सुरू करणे सोपे जाते. तसे, व्हिस्कोसिटी इंडेक्स कॅनवर कोठेही दर्शविला जात नाही - ते केवळ विशिष्ट तेलासाठी तपशील किंवा इतर कागदपत्रांमध्ये आढळू शकते, परंतु आपल्याला या पॅरामीटर्समधील फरक लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे आणि म्हणूनच कमी तापमानात गुणधर्म!

असे दिसून आले की सिंथेटिक्स खरोखर "पातळ" आहेत, परंतु केवळ थंड हवामानात.

शेवटी भितीदायक कथा

तुम्ही जे तेल पसंत कराल ते मुख्य निवड निकष इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशी आणि विशिष्ट ब्रँडसाठी असावे. विशेषत: जेव्हा सिंथेटिक्सचा प्रश्न येतो: ते अद्याप तरुण आहेत आणि काही वाढत्या वेदनांशिवाय नाहीत. जे याकडे दुर्लक्ष करतात ते वचन दिलेल्या भयपट कथांची अपेक्षा करू शकतात: उदाहरणे फोटोमध्ये आहेत. समान इंजिन फक्त दोन मध्ये "चालवले" होते विविध तेल- परिणाम खूप भिन्न आहेत ...

तर - सूचना वाचा! आणि मगच निवड करा.

मोटार तेलाचा रंग आणि गुणवत्ता ही कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात जास्त चर्चा आणि वादग्रस्त मुद्दे आहेत. ते काय असावे चांगले तेल? ते किती वेळा बदलले पाहिजे? जर ते अचानक काळे झाले, घट्ट झाले किंवा फेस आले तर काय करावे? हे इंजिनसाठी समस्या असेल का? आम्ही या लेखात या प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करू.

सामान्य मोटर तेल कसे असावे?

तेलाचा रंग आणि गुणवत्ता अनेक घटकांनी प्रभावित आहे:

• इंजिन सेवाक्षमता,
• इंधन गुणवत्ता,
• वाहन चालविण्याच्या परिस्थिती,
• तेलाची गुणवत्ता स्वतःच,
• त्याच्या बदलीची वारंवारता.

4000-5000 किमी नंतर तेलाचा रंग एम्बरपासून काळ्या रंगात बदलल्यास, कोणतीही मोठी समस्या नाही आणि आपण वाहन चालविणे सुरू ठेवू शकता. परंतु जर ते फेस किंवा घट्ट झाले तर कारच्या मालकाला चिंतेचे कारण आहे. चला प्रत्येक केस तपशीलवार पाहू.

ते काळे काळे होते

कोणत्याही आधुनिक मोटर तेलामध्ये एक किंवा अधिक डिटर्जंट ॲडिटीव्ह असतात. गॅसोलीनच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने विरघळण्यासाठी त्यांना आवश्यक आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, काजळी धुण्यासाठी. विरघळल्यावर ते तेलाला त्याचा वैशिष्ट्यपूर्ण काळा रंग देते. काजळीचे कण तेलाच्या पदार्थामध्ये निलंबित केले जातात, परंतु याचा तेलाच्या स्नेहन गुणधर्मांवर थोडासा परिणाम होतो, म्हणून ड्रायव्हर योग्य वेळ येईपर्यंत ते वापरणे सुरू ठेवू शकतो. नियोजित बदलीतेल (प्रक्रियेची वारंवारता कारच्या मेकवर अवलंबून असते आणि त्याच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविली जाते). चिंतेचे कारण दिसून येते जेव्हा तेल, अगदी नंतर दीर्घकालीन ऑपरेशनस्वच्छ राहते. याचा अर्थ प्रदूषण होत नाही असे नाही. याचा अर्थ ड्रायव्हरने वापरलेले तेल त्यांना धुण्यास सक्षम नाही आणि ते चालूच राहते अंतर्गत पृष्ठभागइंजिन असे असल्यास, तुम्ही वेगळ्या ब्रँडचे तेल वापरावे. लक्ष देण्यासारखे एकमेव मुद्दा म्हणजे गडद होण्याची वेळ. तेल भरल्यानंतर लगेच गडद झाल्यास, हे इंजिनचे गंभीर दूषित किंवा कमी दर्जाचे इंधन सूचित करते. पहिल्या प्रकरणात, इंजिनला अतिरिक्तपणे फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते, दुसऱ्यामध्ये, दुसर्या ठिकाणी इंधन भरावे.

तो फेस कशामुळे झाला?

ऑइल फोमिंगसाठी कार मालकाकडून त्वरित हस्तक्षेप आवश्यक आहे. उत्पादनात बुडबुडे तयार झाल्यास, यामुळे अनेक नकारात्मक परिणाम होतात:

• गरम झालेल्या इंजिनच्या भागांमधून उष्णता काढून टाकण्याचा दर अनेक वेळा कमी होतो आणि तेलाची चिकटपणा बदलतो. परिणामी, ते इंजिनच्या सर्वात लहान छिद्रांमध्ये जात नाही आणि त्याचे स्नेहन विस्कळीत होते.
• इंजिनचे भाग त्वरीत जास्त गरम होतात.
• स्नेहन खराब झाल्यामुळे, इंजिनच्या भागांमधील घर्षण वाढते, ज्यामुळे त्यांच्याकडे जाते जलद पोशाख. विशेषतः गंभीर प्रकरणांमध्ये, वॉटर हॅमर देखील शक्य आहे.

उत्पादनात फेस येण्याची अनेक कारणे आहेत:

• कूलिंग सिस्टीमचा घट्टपणा तुटला आहे.
• बदली दरम्यान, वापरलेले तेल पूर्णपणे काढून टाकले गेले नाही आणि त्याच्या जागी नवीन तेल ओतले गेले, जे "कार्य बंद" च्या अवशेषांशी विसंगत असल्याचे दिसून आले.
• कुठेतरी संक्षेपण तयार होत आहे.

आता या प्रत्येक कारणाबद्दल अधिक बोलूया.

घट्टपणाचे उल्लंघन

जर कूलिंग सिस्टमची सील तुटली असेल, तर अँटीफ्रीझ इंजिन ऑइलमध्ये मिसळू लागते, ज्यामुळे फोम तयार होतो. बहुतेकदा हे सिलेंडर ब्लॉक कव्हर अंतर्गत गॅस्केटच्या नुकसानीमुळे होते. तसेच, अँटीफ्रीझ दीर्घकाळ जास्त गरम झाल्यामुळे किंवा धातूच्या थकव्यामुळे शरीराच्या भागांवर दिसणाऱ्या क्रॅकमधून तेलात प्रवेश करू शकतो. जर तुम्हाला अँटीफ्रीझ गळतीचा संशय असेल, तर तुम्ही एक्झॉस्ट पाईपमधून येणाऱ्या धूराकडे लक्ष दिले पाहिजे. एक नियम म्हणून, तो पांढरा आहे. "निश्चित निदान" करण्यासाठी, तुम्हाला इंजिनला 10-15 मिनिटे चालू द्यावे लागेल आणि नंतर एक्झॉस्ट पाईप 20 सेकंदांसाठी कागदाच्या स्वच्छ शीटने झाकून ठेवावे. कागद ओला झाल्यानंतर, तो वाळवणे आवश्यक आहे. जर यानंतर कोरड्या कागदावर तेल किंवा गॅसोलीनचे कोणतेही डाग दिसत नाहीत, अगदी हलके डाग देखील दिसत नाहीत, तर कूलिंग सिस्टमचे उदासीनीकरण होते. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे: कार सेवा केंद्राची सहल. स्वतःला गळती शोधणे हे एक लांब आणि कृतज्ञ कार्य आहे.

विसंगतता

जेव्हा जोडले जाणारे तेल त्याच्या संश्लेषण पद्धतीमध्ये पूर्वी इंजिनमध्ये होते त्यापेक्षा वेगळे असते तेव्हा फोम दिसून येतो. हे सहसा सिंथेटिकच्या अवशेषांमध्ये खनिज मिसळले जाते तेव्हा होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की खनिज तेलांची रचना आदर्शापासून दूर आहे, कारण अशा तेलांमध्ये आण्विक आकारांचा प्रसार खूप मोठा आहे. तर गुणधर्मानुसार खनिज तेलेबहुतेक वेळा सिंथेटिकपेक्षा निकृष्ट असतात, जे उत्प्रेरक संश्लेषणादरम्यान प्राप्त होतात आणि अंदाजे समान आकाराचे रेणू असतात. जेव्हा दोन प्रकारचे स्नेहक मिसळले जातात तेव्हा गाळ अपरिहार्यपणे उद्भवतो. इंजिनमध्ये ते फिरू लागताच, हवेचे फुगे दिसतात, म्हणजे फोम. याचा सामना करण्याचा एकच मार्ग आहे: नेहमी त्याच प्रकारचे तेल वापरा.

कंडेन्सेट

जर पाणी कसेतरी इंजिनमध्ये गेले तर ते तेलात विरघळू शकणार नाही: या द्रवांचे रासायनिक गुणधर्म भिन्न आहेत. परिणामी, इंजिनमध्ये एक इमल्शन तयार होते, जे फोमसारखे दिसते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हा "फोम" इंजिनमधील खराबीचे लक्षण नाही आणि कमी दर्जाचे इंजिन तेल सूचित करत नाही. सहसा, इमल्शन हिवाळ्यात दिसून येते, जेव्हा कार चांगले गरम होत नाही आणि इंजिनच्या भागांवर स्थिर झालेला ओलावा अद्याप पूर्णपणे बाष्पीभवन झालेला नाही. उपाय सोपा आहे: प्रत्येक प्रवासापूर्वी कारचे इंजिन पूर्णपणे गरम करा.

कंडेन्सेशन: ते इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम करते आणि आढळल्यास काय करावे

सर्वात धोकादायक समस्या, ज्याचे कारण अद्याप निश्चितपणे स्थापित केले गेले नाही. सुसंगततेने जाड तेलकंडेन्स्ड दुधासारखे दिसू शकते, चाचणीच्या तपासणीतून हळूहळू निचरा होऊ शकते किंवा ग्रीस किंवा अगदी प्लास्टिसिनसारखे दिसू शकते! परंतु तेल घट्ट होण्याचे नकारात्मक परिणाम वाहनचालकांना चांगलेच ठाऊक आहेत.

• इंजिन सुरू करणे कठीण आहे, ते गॅस पेडल दाबण्यास चांगला प्रतिसाद देत नाही, हे सर्व डॅशबोर्डवरील ऑइल प्रेशर इंडिकेटरसह आहे.
• जेव्हा तेल जास्तीत जास्त घट्ट होते, तेव्हा इंजिनमधील कनेक्टिंग रॉड पिस्टनमधून बाहेर पडतात आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या भिंतींना छेदतात, ज्यामुळे युनिट पूर्णपणे अक्षम होते.

इंजिनमधील तेल अचानक ग्रीस सारख्या पदार्थात का बदलते याबद्दल अनेक गृहितक आहेत.

• शीतलक किंवा तेलात पाणी येणे किंवा तथाकथित शेल इफेक्ट (या विशिष्ट कंपनीच्या तज्ञांनी 40 च्या दशकाच्या सुरूवातीस शोधून काढले). मग घट्ट तेलाच्या अनेक नमुन्यांमध्ये पाणी आणि अँटीफ्रीझचे अंश खरोखरच सापडले. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की अशा परिस्थितीत प्रत्येक तेल विघटन आणि घट्ट होण्यास सक्षम नाही, तथापि, अँटीफ्रीझ आणि पाण्याचे प्रवेश हे तेल घट्ट होण्याचे एक संभाव्य कारण आहे आणि ते सवलत देऊ नये.
• दुसरे कारण: खराब पेट्रोल. सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा गॅसोलीनच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने इंजिन ऑइल ॲडिटीव्हसह प्रतिक्रिया देऊ शकतात, ज्यामुळे त्याचे विघटन होते (हेच कारण आहे की कार सर्व्हिस कामगार जेव्हा वॉरंटी अंतर्गत कारची सेवा देऊ इच्छित नसतात आणि कारला जबरदस्ती करण्याचा प्रयत्न करतात तेव्हा ते आवाज करतात. मालकाने स्वतःच्या खिशातून दुरुस्तीसाठी पैसे द्यावे).

येथे हे लगेच लक्षात घ्यावे की तेल घट्ट होण्याचे दुसरे कारण अतिशय संशयास्पद वाटते. खराब पेट्रोलस्नेहन द्रवपदार्थावर त्याचा लक्षणीय परिणाम होण्याची शक्यता नाही: त्यातील तेलाच्या प्रमाणाच्या तुलनेत इंजिन क्रँककेसमध्ये फारच कमी प्रवेश करते आणि ते तेथे फार काळ टिकत नाही, कारण गॅसोलीनचे बाष्पीभवन तापमान खूपच कमी असते. ज्या तपमानावर तेलाचे वाष्पीकरण होते त्या तापमानापेक्षा. याव्यतिरिक्त, जर इंधन तेलात मिसळले असेल तर, नंतरची चिकटपणा जवळजवळ नेहमीच कमी होते, परंतु येथे अगदी उलट चित्र दिसून येते: तेल वंगणसारखे चिकट आणि घट्ट होते. आणि शेवटी, अशा संक्षेपणामुळे केवळ पेट्रोलच नाही तर डिझेल इंजिन देखील अयशस्वी होतात.

• तिसरे कारण: मानवी घटक. कोणत्याही कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये, ग्राहकांना सांगितले जाते की त्यांच्या कारमध्ये फक्त ब्रँडेड तेल ओतले जाते. समस्या अशी आहे की हे नेहमीच नसते. लोक भिन्न आहेत, चांगले आणि चांगले नाहीत. नंतरच्या प्रकरणात, या “ऑटो मेकॅनिक” ने कारमध्ये नेमके काय ओतले आणि त्याने त्यात काय ओतले याला तेल देखील म्हटले जाऊ शकते की नाही हे कोणीही निश्चितपणे सांगू शकणार नाही.

तेलाची चिकटपणा आणि समस्यानिवारण कमी करण्याची कारणे

इंजिन तेल केवळ घट्ट होऊ शकत नाही, तर ते मूळ चिकटपणा देखील गमावू शकते. आणि या घटनेची कारणे देखील आहेत.

• थर्मल क्रॅकिंगमुळे द्रवीकरण. क्रॅकिंग प्रक्रियेदरम्यान, तेलाचे घटक आणि अपूर्णांक लहान घटकांमध्ये विघटित होतात. या घटकांची स्निग्धता कमी असते. आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की त्यांचा उकळण्याचा बिंदू कमी आहे आणि म्हणून ते अधिक चांगले बाष्पीभवन करतात आणि प्रज्वलित करणे अधिक कठीण आहे.
• इंधनासह तेलामध्ये प्रवेश केलेल्या दूषित घटकांमुळे चिकटपणा कमी होतो.
• सॉल्व्हेंट्समध्ये तेल मिसळल्यामुळे स्निग्धता कमी होते, जे बर्याचदा इंजिन फ्लशिंगसाठी डिटर्जंट म्हणून वापरले जातात आणि जे पूर्णपणे काढून टाकणे जवळजवळ अशक्य आहे.
• कमी चिकट तेल मिसळा. काही क्षणी, कार मालकाने जुने तेल पूर्णपणे काढून न टाकता नवीन तेलावर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, उच्च-गुणवत्तेचे ब्रँडेड तेल देखील चिकटपणा गमावू शकते.

या सर्व घटनांचा सामना करण्याचा एकच मार्ग आहे: इंजिनमधून वापरलेले तेल पूर्णपणे काढून टाका आणि ते नवीनसह बदला. गॅरेजमध्ये हे करणे इतके सोपे नाही, कारण फक्त ऑइल ड्रेन प्लग अनस्क्रू करणे आणि त्यांच्या खाली रिकामी बादली ठेवणे पुरेसे नाही. कार एकतर उतारावर ठेवावी लागेल किंवा खाली जॅक करावी लागेल योग्य कोनआणि कचरा अवशेष विलीन होण्यासाठी बराच वेळ प्रतीक्षा करा (प्रक्रिया कारच्या निर्मितीवर अवलंबून असते). म्हणून हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे कार सेवा केंद्रात, जेथे ते केवळ तेल त्वरीत बदलणार नाहीत तर बदलानंतर त्याची चिकटपणा देखील तपासतील.

जेव्हा मोटार तेलाचा प्रश्न येतो तेव्हा उत्तरांपेक्षा बरेच प्रश्न असतात, विशेषत: जेव्हा ते तेल घट्ट होण्याच्या बाबतीत येते. अलीकडे, एक नवीन सिद्धांत उदयास आला आहे: तेल जाड होते कारण त्यातील ऑक्सिडेशन प्रक्रिया वेगाने वाढतात. आणि इंधनामध्ये असलेले दूषित घटक या प्रक्रियेसाठी केवळ उत्प्रेरक म्हणून कार्य करतात. तथापि, हा सिद्धांत, त्याच्या सर्व तर्कसंगतता असूनही, अद्याप कोणीही तपासला नाही.

मोटार ऑइलची गुणवत्ता आणि सावली ही कार मालकांमधील सर्वात महत्वाची आणि चर्चा केलेली समस्या आहे. चांगले तेल काय असावे? ते किती वेळा बदलले पाहिजे? जर त्याचा रंग किंवा सुसंगतता बदलली असेल तर काय करावे? अशा तेलाच्या वापरामुळे कोणते परिणाम होऊ शकतात? यामुळे इंजिनमध्ये समस्या निर्माण होतात का?

सामान्य मोटर तेल: ते कसे असावे?

गुणवत्ता आणि रंग मशीन तेलअनेक घटकांवर अवलंबून आहे:

• ओतल्या जात असलेल्या इंधनाची गुणवत्ता;
• कार इंजिनची सेवाक्षमता;
• तेलाची गुणवत्ता स्वतःच;
• ज्या परिस्थितीत वाहन चालवले जाते;
• त्याच्या बदलाची वारंवारता;
• त्याच्या रचना मध्ये additives जोडले;
• वापरलेला आधार.

4-6 हजार किलोमीटर नंतर तेलाचा रंग एम्बरपासून गडद किंवा काळा झाला यात कोणतीही विशेष समस्या नाही. कारच्या मालकाने ते फेस किंवा घट्ट होऊ लागल्यास काळजी करायला सुरुवात केली पाहिजे.

जर तेलाचा रंग आणि चिकटपणा बदलला असेल तर गाडी चालवणे शक्य आहे का?

जर वंगण गडद झाले असेल तर तुम्ही ते चालवू शकता. शिवाय, जर काही हजार किलोमीटर नंतर तेलाने त्याचा रंग गडद रंगात बदलला नाही तर तो बदलणे आवश्यक आहे - ते त्याच्या कार्यांना सामोरे जात नाही आणि सर्व काजळी इंजिनमध्ये स्थानांतरित करते.

तेल काळे पडल्याने ते लगेच बदलण्याची सक्ती होत नाही. कारसह पुरवलेल्या दस्तऐवजांमध्ये, निर्माता वंगण बदलण्यासाठी मध्यांतर दर्शवतो. शिफारसींचे पालन करण्याचा सल्ला दिला जातो, परंतु वैयक्तिक वैशिष्ट्ये विचारात घेणे देखील योग्य आहे वाहनआणि त्याच्या ऑपरेशनचा मोड - उदाहरणार्थ, जर कार बऱ्याचदा जड भारांच्या अधीन असेल तर बदली कालावधी पुरवठामोठ्या प्रमाणात कमी झाले आहे.

इंजिन तेलातील सर्वात धोकादायक बदल म्हणजे त्याचे घट्ट होणे. जर डिपस्टिकमधून ग्रीस निघत नसेल आणि त्याची सुसंगतता घन तेल किंवा उकडलेले कंडेन्स्ड दूध सारखी असेल तर परिस्थिती वाईट आहे. मध्ये आवश्यक आहे लवकरचबदली करा, अन्यथा इंजिन कोरडे होईल, ज्यामुळे वाल्व, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन विकृत होईल.

रंग का बदलतो

कोणत्याही मोटर तेलात असते डिटर्जंट ऍडिटीव्ह. इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनामुळे तयार झालेल्या उत्पादनांना विरघळण्यासाठी अशा पदार्थांचा वापर केला जातो. जेव्हा ज्वलन उत्पादने विरघळतात तेव्हा तेल एक वैशिष्ट्यपूर्ण काळा रंग प्राप्त करते. काजळीचे कण निलंबित आहेत हे असूनही, यामुळे वंगणाच्या वंगण वैशिष्ट्यांवर परिणाम होत नाही. त्यानुसार, ड्रायव्हर नियोजित बदलापूर्वी बराच काळ तेल वापरू शकतो.

जेव्हा बराच वेळ वापरल्यानंतरही तेलाचा रंग बदलत नाही तेव्हा तुम्ही काळजी करायला सुरुवात केली पाहिजे. इंजिनमध्ये कोणतेही दूषित पदार्थ नाहीत हे लक्षण नाही: तेल फक्त सामना करू शकत नाही आणि ते साफ करू शकत नाही. या प्रकरणात, वंगण नवीन बदलणे आवश्यक आहे, शक्यतो वेगळ्या ब्रँडचे.

जेव्हा वंगण काळा होऊ लागतो तेव्हा वेळेकडे लक्ष देणे योग्य आहे. जर भरल्यानंतर लगेच रंग बदलला तर एकतर इंजिन खूप गलिच्छ आहे किंवा वापरलेले इंधन खराब दर्जाचे आहे. ही परिस्थिती दुरुस्त करणे सोपे आहे - फक्त इंजिन धुवा आणि कारला दुसर्या ठिकाणी इंधन भरणे सुरू करा.

इंजिन गडद का होते कारणे

1. सिलेंडर-पिस्टन गटाचा पोशाख, ज्यामुळे इंधन ज्वलन उत्पादने इंजिन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करतात;
2. ऑक्सिडेशन उत्पादने कमी दर्जाचे तेलथोड्या प्रमाणात ऍडिटीव्हसह. अशा रचना, हवेशी प्रतिक्रिया देताना, सहजपणे ऑक्सिडाइझ केल्या जातात;
3. इंजिनमध्ये जुने तेल शिल्लक आहे. त्यापासून पूर्णपणे मुक्त होणे अशक्य आहे - त्यातील काही निश्चित रक्कम अद्याप कारच्या घटकांमध्ये राहील. त्यानुसार, जर ते काळा असेल, तर नवीन मिसळल्यावर ते तिची सावली गडद रंगात बदलेल;
4. स्नेहन द्रवपदार्थामध्ये ऍडिटीव्हचे प्रमाण. विशेष ऍडिटीव्हच्या कृतीचा उद्देश घर्षण कमी करणे आणि दूषित पदार्थ विरघळवणे आहे, त्यामुळे उच्च-गुणवत्तेची रचना कालांतराने गडद होऊ शकते कारण ती इंजिन साफ ​​करण्याचे कार्य करते;
5. पॉवर युनिट जास्त गरम केल्याने वंगण उकळते आणि काळे होऊ शकते जोपर्यंत त्याची सुसंगतता बदलत नाही, म्हणजेच तेल घट्ट करणे नेहमीपेक्षा सोपे आहे;
6. कमी दर्जाचे मशीन तेल जे त्याच्या कार्यांशी सामना करत नाही.

गडद तेल वापरताना काय होऊ शकते?

गडद तेल इंजिन आणि वाहनाच्या घटकांना इजा करत नाही. वंगणाचा रंग बदलणे म्हणजे ते त्याचे कार्य करत आहे आणि इंजिन साफ ​​करत आहे. ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार आपल्याला वेळेवर तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे.

फोमिंग: काय समस्या आहे?

हवाई फुगे तयार केल्याने विविध नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात:

• वंगण रचना च्या viscosity कमी;
• थर्मल एनर्जी हळूहळू काढून टाकणे, ज्यामुळे कारचे भाग आणि घटक योग्यरित्या वंगण केले जाणार नाहीत. सिस्टममधील तेल लहान व्यासाच्या विशेष चॅनेलमधून फिरते आणि इंजिनला वंगण घालण्यासाठी, त्यांच्यामध्ये उच्च दाब राखणे आवश्यक आहे;
• पॉवर युनिट भागांच्या योग्य कूलिंगचा अभाव, ज्यामुळे ओव्हरहाटिंग होते;
• इंजिनच्या भागांमधील घर्षण वाढते, ज्यामुळे त्यांचा जलद पोशाख होतो. सर्वात प्रगत प्रकरणांमध्ये, यामुळे पाण्याचा हातोडा होऊ शकतो आणि प्रमुख नूतनीकरणइंजिन

मोटर तेल अनेक कारणांमुळे फोम करू शकते:

• मध्ये प्रवेश करणे स्नेहन प्रणालीसिलेंडर ब्लॉक आणि त्याचे डोके दरम्यान गॅस्केटला नुकसान झाल्यामुळे अँटीफ्रीझची वाहतूक;
• वंगणात पाणी येते, ज्यामुळे त्याचा बदल होतो रासायनिक रचनाआणि तेल इमल्शनची निर्मिती;
• विसंगतता वंगण. तेल बदलताना, जुने तेल पूर्णपणे काढून टाकणे अशक्य आहे, ज्यामुळे ते नवीनमध्ये मिसळू शकते.

कूलिंग सिस्टमचे डिप्रेसरायझेशन

या प्रकरणात फोम दिसण्याचे कारण म्हणजे तेल आणि अँटीफ्रीझचे मिश्रण. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे सिलेंडर ब्लॉक कव्हरच्या खाली असलेल्या गॅस्केटमधील दोषांमुळे होते. भागांमध्ये दोष असल्यास अँटीफ्रीझ इंजिन तेलात मिसळू शकते. धातूच्या थकव्यामुळे किंवा उच्च तापमानात दीर्घकाळ राहिल्यामुळे त्यांच्यामध्ये क्रॅक तयार होतात.

अँटीफ्रीझ गळतीचे निदान करणे सोपे आहे: फक्त एक्झॉस्ट पाईपमधून धुराचे मूल्यांकन करा. हे करण्यासाठी, इंजिन 10-15 मिनिटे निष्क्रिय मोडमध्ये चालते, त्यानंतर धुराड्याचे नळकांडेकागदाच्या पांढऱ्या शीटने झाकलेले. पत्रक पूर्णपणे वाळवले जाते आणि गॅसोलीन किंवा तेलाच्या डागांसाठी तपासले जाते. कोरड्या कागदावर कोणतेही ट्रेस नसल्यास आम्ही सीलच्या अपयशाबद्दल बोलू शकतो. हे केवळ सेवा केंद्राशी संपर्क साधून काढून टाकले जाऊ शकते, कारण स्वतःहून अँटीफ्रीझ गळती शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

विविध मोटर तेले

फोमिंग हे दोन तेलांचे मिश्रण करण्याचे वैशिष्ट्य आहे जे रचना आणि गुणधर्मांमध्ये भिन्न आहेत. हे प्रामुख्याने सिंथेटिक्स आणि खनिज तेलाच्या मिश्रणामुळे होते. हे दोन प्रकारच्या स्नेहन द्रव्यांच्या संरचनेतील फरकामुळे घडते: त्यांच्या गुणधर्मांमध्ये, खनिज तेले कृत्रिम तेलांपेक्षा निकृष्ट असतात, जे उत्प्रेरक संश्लेषण प्रतिक्रियांच्या परिणामी तयार होतात आणि ज्याच्या संरचनेत समान आकाराचे रेणू असतात. , एकमेकांपासून समान अंतरावर स्थित. दोघांचे मिश्रण वेगळे प्रकारवंगणामुळे गाळ तयार होतो, जे इंजिनमध्ये फिरते, हवेचे फुगे तयार करतात. फोमिंग दूर करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे समान प्रकारचे आणि शक्यतो समान ब्रँडचे मोटर तेल वापरणे.

कंडेन्सेट

जेव्हा इंजिन किंवा त्याच्या भागांमध्ये पाणी येते, तेव्हा ते तेलात मिसळते आणि तेल इमल्शन बनते. याचा नकारात्मक प्रभाव पडत नाही आणि खराबी होत नाही, परंतु ते कमी-गुणवत्तेचे तेल सूचित करते. बहुतेकदा, इमल्शन मध्ये तयार होते हिवाळा वेळवर्षे: खराब वार्म-अप कार इंजिनवर संक्षेपण ठरते. ओलावा तयार करणे दूर करणे सोपे आहे: थंड हंगामात प्रत्येक प्रवासापूर्वी आपल्याला कार पूर्णपणे उबदार करणे आवश्यक आहे.

सुसंगततेत बदल

इंजिन तेल जाड होणे ही सर्वात धोकादायक समस्या आहे. सुसंगतता वंगणघनरूप दूध, घन तेल किंवा अगदी प्लास्टिसिन सारखे असू शकते, नंतरचे कारसाठी नकारात्मक परिणाम होऊ शकते:

• कारचे इंजिन खराबपणे सुरू होते आणि प्रवेगक पेडल दाबण्यास प्रतिसाद देणे थांबते. त्याच वेळी, डॅशबोर्डवरील दबाव सूचक सतत प्रज्वलित आहे;
• इंजिन कनेक्टिंग रॉड पिस्टनपासून दूर जाऊ शकतात आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या भिंतीला छेदू शकतात, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिन अक्षम होते.

तेलाच्या सुसंगततेतील बदलाची नेमकी कारणे ओळखली गेली नाहीत, परंतु अनेक मूलभूत गृहीतके आहेत:

• इंजिन तेल पाण्यात किंवा कूलंटमध्ये मिसळणे, परिणामी शेल प्रभाव पडतो. या विशिष्ट कंपनीच्या तज्ञांना 40 च्या दशकात जाड तेलात अँटीफ्रीझ आणि पाण्याची उपस्थिती आढळल्यामुळे हे नाव देण्यात आले आहे. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व तेले समान परिस्थितीतही सुसंगतता बदलणार नाहीत, तथापि, रचनामध्ये पाणी आणि अँटीफ्रीझची उपस्थिती हे वंगण घट्ट होण्याचे संभाव्य कारण आहे;
• कमी दर्जाचे इंधन. सिद्धांतानुसार, अशा गॅसोलीनची ज्वलन उत्पादने तेलात मिसळू शकतात, ॲडिटीव्हसह प्रतिक्रिया देतात, ज्यामुळे घट्ट होण्यास कारणीभूत ठरते. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे हे कारण- सर्वात संदिग्धांपैकी एक आणि अद्याप प्रश्नात आहे. निकृष्ट दर्जाचे इंधनतेलावर त्याचा तीव्र परिणाम होण्याची शक्यता नाही: ते क्रँककेसमध्ये कमीतकमी प्रमाणात प्रवेश करते आणि तेथे जास्त काळ टिकत नाही, कारण गॅसोलीनचे बाष्पीभवन तापमान तेलापेक्षा कमी असते. याव्यतिरिक्त, इंधन आणि तेलाचे मिश्रण केल्याने नंतरच्या स्निग्धता कमी होते, वाढ होत नाही. याव्यतिरिक्त, स्नेहक सुसंगतता बदल देखील डिझेल इंजिन नुकसान;
• मानवी घटक. एक सामान्य कारण कमी-गुणवत्तेचे वंगण किंवा तेलाशी काहीही संबंध नसलेली रचना ओतण्याशी संबंधित आहे.

चिकटपणा का कमी होतो आणि त्वरीत कसे सामोरे जावे

मोटर तेल केवळ घट्ट होत नाही तर त्याची चिकटपणा देखील गमावते. याची अनेक कारणे असू शकतात:

• थर्मल क्रॅकिंग. दरम्यान ही प्रक्रियावंगणाचे अपूर्णांक आणि घटक घटकांमध्ये विघटित होतात, ज्यामुळे रचनाची चिकटपणा कमी होतो. मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्यांचा उकळण्याचा बिंदू त्यानुसार कमी होतो, ते व्यावहारिकपणे प्रज्वलित होत नाहीत आणि जलद बाष्पीभवन होत नाहीत;
• इंधनासह इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या पदार्थांसह वंगण दूषित करणे;
• तेल बदलण्यापूर्वी पॉवर युनिट साफ करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या विशेष सॉल्व्हेंट पदार्थांसह वंगण मिसळणे. अशा रचना पूर्णपणे विलीन करणे अशक्य आहे;
• सह तेल मिसळणे विविध viscosities. भरणे यामुळे होऊ शकते नवीन वंगण: अपूर्णपणे निचरा झालेल्या जुन्या द्रवाचा नवीन, अगदी ब्रँडेड, द्रवपदार्थावर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो.

या सर्व घटना एका मार्गाने दूर केल्या जाऊ शकतात: इंजिन तेल बदलणे. हे स्वतः करणे पूर्णपणे सोपे नाही, विशेषत: जर आपल्याला संपूर्ण सिस्टम पूर्णपणे साफ करण्याची आवश्यकता असेल. कार सेवा केंद्रात संपूर्ण प्रक्रिया पार पाडणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे, जेथे विशेष उपकरणे वापरून कार उचलली जाईल, सिस्टम फ्लश केली जाईल आणि नवीन तेल जोडले जाईल, ज्याची चिकटपणा दुरुस्तीच्या कामानंतर लगेच तपासली जाईल. .

जर तेलाची सुसंगतता घन तेलासारखी असेल तर काय करावे

इंजिनसाठी सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे इंजिन तेल जास्त जाड होणे. जर त्याची सुसंगतता घन तेलासारखी असेल तर ऑटो सेंटरशी त्वरित संपर्क साधण्याचे हे कारण आहे.

अशा प्रमाणात तेल घट्ट होणे विविध कारणांमुळे होऊ शकते:

• पॉलिमरायझेशन. उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली, वंगणाचे घटक आणि घटक एकत्र चिकटून राहू लागतात;
• हवा सह प्रतिक्रिया तेल ऑक्सीकरण;
• नियमित बदलीशिवाय वंगणाचा दीर्घकाळ वापर केल्याने त्याच्या रचनामध्ये मोठ्या प्रमाणात काजळी आणि ऑक्साईड जमा होऊ शकतात;
• जलीय इमल्शनची निर्मिती ज्यामुळे तेल गोठणे होते.

वंगण घट्ट होणे कसे दूर करावे आणि प्रतिबंधित कसे करावे

• नियमितपणे इंजिन ऑपरेटिंग तापमान तपासा;
• इंधन दहन कार्यक्षमता तपासा;
• पाणी आणि अँटीफ्रीझला तेलात प्रवेश करू देऊ नका;
• कार डीलरने शिफारस केलेली केवळ उच्च-गुणवत्तेची मूळ संयुगे वापरा.

जर तेलाची सुसंगतता बदलली असेल तर आपण ताबडतोब कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.

इंजिन ऑइलचा रंग आणि सुसंगतता बदलल्याने समस्या उद्भवू शकतात. त्यापैकी बरेच जण स्वतःच काढून टाकले जाऊ शकतात, इतरांपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला कार सेवेशी संपर्क साधावा लागेल. गॅसोलीन टाळा किंवा डिझेल इंजिनआपण केवळ उच्च-गुणवत्तेचे ब्रँडेड मोटर तेल वापरल्यास आणि कार उत्पादकाच्या शिफारसींचे अनुसरण केल्यास हे शक्य आहे.