आकार कमी करण्याची लोकप्रियता असूनही, आणखी एक घट्ट करणे पर्यावरणीय मानकेआणि जगभरातील मर्यादित संसाधनांच्या वापरासाठी कॉल, जसे की कार टोयोटा जमीन Cruiser J100 चे नेहमीच एक निष्ठावान अनुयायी असतील ज्यांना ते काय खरेदी करत आहेत आणि ते त्याच्या हेतूसाठी वापरत आहेत (जरी नेहमीच नाही). मोठी जमीनक्रूझर आहे वास्तविक एसयूव्ही, डांबरावर प्रवास करण्यासाठी लक्झरी SUV नाही. हे विशेषतः कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितींना तोंड देण्यासाठी तयार केले गेले होते.

मॉडेल इतिहास

लँड क्रूझर J100 1997 मध्ये सादर करण्यात आली होती. प्रथम पुनर्रचना 2003 मध्ये झाली. तो आतील प्रभावित, आणि टेल दिवेदिशा निर्देशकांसाठी पारदर्शक लेन्स प्राप्त झाले. बदलांचा रेडिएटर ग्रिलवर देखील परिणाम झाला.

2005 मध्ये, आणखी एक फेसलिफ्ट करण्यात आली. बाहेरून ते त्याच्या अद्ययावत प्रकाश तंत्रज्ञानाद्वारे ओळखले जाऊ शकते. सेंटर कन्सोलने अधिक सौंदर्याचा देखावा आणि शीर्षस्थानी अतिरिक्त प्रदर्शन प्राप्त केले आहे. मानक उपकरणांमध्ये A-TRC स्थिरीकरण आणि अँटी-स्लिप सिस्टम समाविष्ट आहेत.

सर्व आवृत्त्या कायमस्वरूपी असणे आवश्यक होते चार चाकी ड्राइव्हगिअरबॉक्ससह, आणि काही प्रतींमध्ये एक लॉक देखील होता मागील कणा.

शरीर आणि अंतर्भाग

J100 हे वजनदार लँड क्रूझर गटातील असले तरी ते लोकप्रियपेक्षा फक्त 8 सेमी लांब आहे. टोयोटा प्राडो 120. परंतु रुंदीमधील फरक अधिक लक्षणीय आहे - "विणकाम" च्या बाजूने 15 सेमी, जे आतील भागात नक्कीच लक्षणीय आहे.

इंटीरियर ट्रिमची गुणवत्ता बिनधास्तपणे उच्च आहे हे जोडणे कदाचित योग्य नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदर पुसण्याबद्दल मी तक्रार करू शकतो. 300,000 किमी पर्यंतच्या खुर्च्या, नियमानुसार, पोशाख होण्याची कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाहीत.

कोणत्याही दिशेने भरपूर जागा आहे. ट्रंकची मात्रा 1300 लिटर (छतापर्यंत) असते. बोर्डवरील बर्याच प्रतींमध्ये सर्वकाही शक्य आहे. खरे आहे, नेव्हिगेशन कमी सामान्य आहे - ते मागील दृश्य कॅमेरासह आले आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, दोन खुर्च्या असलेल्या जागांची तिसरी पंक्ती ऑफर केली गेली, जी दुमडलेल्या स्थितीत ट्रंकच्या बाजूने स्थित होती.

इंजिन

पेट्रोल:

4.5 l R6 (212 आणि 215 hp) – 1FZ-FE

4.7 l V8 (228 आणि 231 hp) – 2UZ-FE

डिझेल:

4.2 l R6 (165 आणि 167 hp) - 1HD-T

4.2 l R6 (201 आणि 204, 250 hp) – 1HD-FTE

सर्व पॉवर युनिट्सदात असलेल्या पट्ट्याने चालवलेला टायमिंग बेल्ट आहे.

1 एचडी टर्बोडीझेलचा मुख्य शत्रू ब्लॉक हेडमध्ये कार्बन ठेवी आहे, ज्याची निर्मिती कोकड ईजीआर वाल्व्ह (300-400 हजार किमी नंतर) द्वारे सुलभ केली जाते. दुर्दैवाचा अग्रदूत ठोठावणे किंवा वाजणे असेल. समस्या टाळण्यासाठी, EGR झडप नियमितपणे साफ करणे आवश्यक आहे किंवा फक्त प्लग केले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, 4.2-लिटर टर्बोडीझेलला नियतकालिक वाल्व समायोजन आवश्यक आहे - प्रत्येक 50,000 किमी.

इंधन इंजेक्टर (15,000 रूबल पासून) आणि एक टर्बाइन (46,000 रूबल पासून) 400-500 हजार किमी चालते. परंतु इंधन इंजेक्शन पंपला 200,000 किमी नंतर लक्ष द्यावे लागेल. नवीन युनिट 42,000 rubles खर्च येईल. काही प्रकरणांमध्ये, दुरुस्ती शक्य आहे - प्रति दुरुस्ती किट 5,000 रूबल. याव्यतिरिक्त, नियंत्रण solenoid SPV (22,000 rubles पासून) किंवा आगाऊ वाल्व (10,000 rubles पासून) अयशस्वी होऊ शकते.

अनेक खरेदीदारांनी पेट्रोल 4.7-लिटर V8 ला प्राधान्य दिले. त्याच्याकडे दोन आहेत महत्वाची वैशिष्ट्ये: कोणत्याही वेगाने अमर्यादित टॉर्क आणि कोणतीही उपकरणे जी निकामी होऊ शकत नाहीत. तथापि, सर्वकाही गॅसोलीन इंजिनखूप विश्वासार्ह. आपल्याला फक्त इग्निशन कॉइल्स (प्रत्येक 5,000 रूबल) बदलण्याची आवश्यकता आहे.

संसर्ग

5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त उपलब्ध होते डिझेल युनिट्स. ते व्यावहारिकदृष्ट्या शाश्वत आहे. तथापि, बहुतेक कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. 2003 पूर्वी, त्यात चार गीअर्स (A340F), आणि पाच नंतर (सह डिझेल इंजिनफक्त 2004 पासून). दोन्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आयसिनने विकसित केले आहेत.

4-स्पीड A340F अतिशय विश्वासार्ह आणि नम्र आहे - ते 400,000 किमी नंतर दुरुस्तीसाठी येते. बऱ्याचदा, टॉर्क कन्व्हर्टर संपतो, ज्यामुळे कंपन आणि मारहाण होते, तसेच पंप, तेल सील आणि बुशिंगवर परिधान होते.

5-बँड A750F पूर्वी सर्व्ह केले जाते - 200-250 हजार किमी नंतर. सोलेनोइड्स, टेफ्लॉन आणि रबर रिंग आणि पेपर गॅस्केट हे त्यांचे सेवा जीवन संपवणारे पहिले आहेत. नियमित ऑफ-रोड ट्रिपसह, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि हायड्रॉलिक प्लेटसह समस्या उद्भवतात. दुरुस्तीसाठी आपल्याला 60,000 हून अधिक रूबलची आवश्यकता असेल.

संसर्ग

300-400 हजार किमी पर्यंत, ड्रायव्हिंग मोड बदलताना, ट्रान्समिशनमध्ये झटके किंवा धक्के येतात. या एकूण खेळ, ज्यामध्ये प्रत्येक ट्रान्समिशन घटकाचा एक छोटासा खेळ असतो. काही प्रकरणांमध्ये समस्येचे निराकरण करण्यासाठी 200,000 रूबल लागतील. तथापि, ड्राइव्हस् आणि मधील बॅकलॅश काढून टाकल्यानंतर रोगापासून मुक्त होणे अनेकदा शक्य आहे स्प्लाइन कनेक्शनपुढील आस.

कालांतराने, कुलूप चालू होणे थांबतात. समस्या सर्व्हो आणि वायरिंगची आहे - पाण्याच्या संपर्कात आल्यावर ते बाहेर पडतात.

शेवटी, समोरच्या गिअरबॉक्सचे वळण येते - उपग्रह थकतात. दुरुस्तीची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे. मागील गिअरबॉक्सजास्त टिकाऊ. जुन्या गाड्यांना एक्सल सील गळतीचा त्रास होतो.

चेसिस

J100 आणि त्याच्या पूर्ववर्ती, J80 मधील सर्वात मोठा फरक म्हणजे कठोर एक्सलऐवजी स्वतंत्र 2-लिंक टॉर्शन बार फ्रंट सस्पेंशनची उपस्थिती. या निर्णयामुळे निश्चितच ड्रायव्हिंग आरामात वाढ झाली, परंतु ऑफ-रोड चाहत्यांकडून खूप टीका झाली. प्रामुख्याने संरचनेची ताकद आणि सेवा जीवन कमी झाल्यामुळे. मूक ब्लॉक्स, चेंडू सांधेआणि शॉक शोषक कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीतही 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात.

समस्यांचा आणखी एक स्त्रोत म्हणजे सक्रिय उंची नियंत्रणासह जटिल ANS हायड्रॉलिक सस्पेंशन सिस्टम. जड ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, मागील भाग "झुडू शकतो". काहीवेळा लेव्हल/बॉडी पोझिशन सेन्सर बदलणे पुरेसे असते, परंतु काहीवेळा झालेले नुकसान जास्त असते. 150-200 हजार किमी नंतर, शॉक शोषक लीक होऊ शकतात (प्रत्येक 20,000 रूबल), ज्यामुळे "मोटर" चे वारंवार ऑपरेशन होते आणि परिणामी, त्याचा पोशाख होतो. याव्यतिरिक्त, वयानुसार, हायड्रोलिक संचयकांमधील पडदा तुटतो.

पारंपारिक स्प्रिंगसह टॉर्शन बारसह संपूर्ण निलंबन बदलणे हा एक मूलगामी उपाय आहे. अशा बदलांमुळे आराम किंचित कमी होतो.

200-300 हजार किमी नंतर ते ठोठावू शकते किंवा गळती होऊ शकते स्टीयरिंग रॅक. 300-400 हजार किमी नंतर, आपल्याला दोषपूर्ण पॉवर स्टीयरिंग पंप पुनर्स्थित करावा लागेल. मूळची किंमत 31,000 रूबल पासून आहे आणि ॲनालॉग 14,000 रूबल पासून आहे. 1,000 रूबलसाठी दुरुस्ती किट पंपचे आयुष्य थोड्या काळासाठी वाढवेल. कधीकधी आपल्याला स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये खेळण्याचा सामना करावा लागतो.

शहरासाठी नाही

संबंधित ब्रेक सिस्टम, तर त्याची कमी कार्यक्षमता हे खराबीचे लक्षण नाही. हे "शेकडो" चे वैशिष्ट्य आहे. तथापि, यासाठी ब्रेक पुरेसे आहेत सुरक्षित वाहतूकमहामार्गावर आणि त्याहूनही अधिक ऑफ-रोड, परंतु हे ओळखण्यासारखे आहे की मंदावण्याचा वेग शहरी परिस्थितीसाठी पुरेसा नाही. मोठ्या वस्तुमानासाठी पुढील चाकांवर चार-पिस्टन चाके बसवणे आवश्यक होते. ब्रेक कॅलिपर. ते फार टिकाऊ नसतात, परंतु ते दुरुस्त केले जाऊ शकतात. 2004 पासून, सर्व J100s मागील डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत.

येथे लांब धावामुख्य भाड्याने ब्रेक सिलेंडर- ब्रेक पेडल बुडणे सुरू होते. नवीन जीटीझेडची किंमत 100,000 रूबल आहे आणि वापरलेल्या कारची किंमत 20-70 हजार रूबल आहे. युनिट बदलणे चांगले आहे, कारण दुरुस्तीनंतर ते फारच कमी चालते.

विश्वसनीयता

बऱ्याच प्रतींनी आधीच 500,000 किमीचा टप्पा ओलांडला आहे, ज्याचा अर्थातच परिणाम होतो तांत्रिक स्थिती. बहुतेक असुरक्षालँड क्रूझर 100 - निलंबन आणि प्रसारण ज्याला पुनर्संचयित करण्यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे. त्यामुळे, तुम्ही आकर्षक कमी किमतीच्या ऑफर आणि सदोषपणाची चिन्हे टाळली पाहिजेत.

दुर्दैवाने, वय त्याच्या टोल घेते, आणि गंज सक्रियपणे हल्ला शरीराचे लोह. चाकाच्या कमानी, सिल्स, ट्रंक दरवाजा, ॲम्प्लीफायर यांना धोका आहे मागील बम्पर, फ्रंट फेंडर शेल्फ, विंडशील्ड फ्रेम आणि फेंडर. गंज देखील फ्रेमवर स्थिर होतो. गंजरोधक कंपाऊंडसह नियमित उपचार अनिवार्य आहे. याव्यतिरिक्त, तपकिरी प्लेग एअर कंडिशनरच्या दुसऱ्या सर्किटच्या पाईप्सला देखील मारतो.

250-300 हजार किमी नंतर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अनेकदा अयशस्वी होते दरवाजाचे कुलूपआणि काच. कोणतीही पद्धतशीर विद्युत समस्या नसणे हे आनंददायक आहे.

लँड क्रूझर 105

टीएलसी 105, हे "शंभर" सारखेच असूनही, त्यात लक्षणीय फरक आहेत. हे टीएलसी 80 च्या आधारावर तयार केले गेले होते आणि स्प्रिंग्सवर सतत एक्सलसह आश्रित फ्रंट सस्पेंशनसह सुसज्ज होते. स्टीयरिंग रॅकऐवजी, गिअरबॉक्स वापरला गेला. फक्त दोन इंजिन आहेत: एक नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 4.2-लिटर डिझेल 1HZ (R6 / 129 आणि 131 hp) आणि 4.5-लिटर गॅसोलीन 1FZ-FE (R6 / 212 आणि 215 hp). हे मॉडेल प्रामुख्याने आफ्रिका, ऑस्ट्रेलिया, रशिया आणि दक्षिण अमेरिकेच्या बाजारपेठांसाठी होते.

निष्कर्ष

साठी सहली ड्रायव्हिंग जमीनक्रूझ 100 तुमच्या वॉलेटसाठी कठीण असू शकते. तथापि, सर्व प्रसंगांसाठी अधिक बहुमुखी आणि टिकाऊ SUV शोधणे कठीण आहे. आणि जर एखादी गोष्ट खूप लवकर तुटली किंवा जीर्ण झाली, तर ते सहसा वारंवार ऑफ-रोड ट्रिपमुळे होते.

तपशील

आवृत्ती			4.2 BITD
इंजिन		टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती
टॉर्क
डायनॅमिक्स
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी

टोयोटा लँड क्रूझर 100 एसयूव्ही 1997 मध्ये आंतरराष्ट्रीय स्तरावर सादर करण्यात आली होती टोकियो मोटर शो, पहिली विक्री 1998 च्या सुरुवातीला सुरू झाली. 2003 मध्ये, एसयूव्हीची पुनर्रचना झाली, परंतु 2008 पासून, लँड क्रूझर 100 बदलली गेली. नवीन मॉडेल- टोयोटा लँड क्रूझर 200. तथापि, Cruiser 100 अनेक कार उत्साही विश्वासार्ह, सुरक्षित आणि म्हणून लक्षात ठेवतात. दर्जेदार कार. त्याने आपल्या चाहत्यांना इतके का आकर्षित केले ते पाहूया.

एसयूव्ही इंटीरियर आणि एक्सटीरियर टोयोटा लँड क्रूझर 100

कारचा देखावा विशिष्ट उपस्थिती आणि स्पोर्टिनेस एकत्र करतो. मोठ्या आकाराचे शरीर प्रचंड शक्ती आणि अत्याधुनिक सौंदर्याने संपन्न आहे: अशा कॉकटेलमुळे ते परिपूर्ण बनते. शैली सार्वभौमिक आहे, ती तरुण लोकांसाठी आणि वृद्धांसाठी दोन्हीशी संबंधित आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की उत्पादकांनी कार बॉडीला अँटी-गंज कंपाऊंडसह लेपित केले आहे, म्हणून कार अत्यंत कठोर परिस्थितीत वापरली जात असतानाही गंज दिसणे वगळले जाते.

टोयोटा लँड क्रूझर 100 चे प्रभावी स्वरूप अंतर्भूत डिझाइनद्वारे पूरक आहे मोठी वाहनेकार आरामासह प्रशस्त आतील भाग कार्यकारी वर्ग. लक्षवेधी वाढलेली लेगरूम तसेच कारच्या वरच्या बाजूला असलेली प्रचंड जागा ही येथे लक्षवेधी आहे. सीट्स विशेषतः सुंदर आणि व्यावहारिक आहेत, त्यांना गलिच्छ होणे कठीण आहे आणि पाच लोक सामावून घेऊ शकतात. काही बदल अतिरिक्त जागा देखील प्रदान करतात. ते मागील बाजूस स्थापित केले आहेत. त्यांच्या मदतीने, कार यापुढे पाच, परंतु सात लोक सामावून घेऊ शकत नाही, परंतु तरीही या प्रकरणात सामान ठेवण्यासाठी भरपूर जागा आहे.

वाहन वैशिष्ट्ये

लँड क्रूझर 100 साठी निर्माता दोन इंजिन पर्याय ऑफर करतो: पेट्रोल आणि डिझेल.

प्रथम शक्तिशाली व्ही-आकाराचे एकक उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कार्यक्षमता आणि विलक्षण गतिशीलता द्वारे ओळखले जाते. गॅस इंजिनचार-स्ट्रोक, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोगाने कार्य करते. त्याची मात्रा 4.7 लीटर आहे, 32 वाल्व आत्मविश्वासाने कार खेचतात, 3800 आरपीएमच्या वेगाने 434 एनएम पर्यंत टॉर्क विकसित करतात. 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी, भरण्यास 10.7 सेकंद लागतील आणि SUV कमाल 175 किमी/ताशी वेग गाठू शकते. विकासकांनी लँड क्रूझर (16 लिटर प्रति 100 किमी) चे उग्र स्वरूप लक्षात घेतले, म्हणून त्यांनी ते त्यात समाकलित केले. नवीनतम प्रणालीव्यवस्थापन.

परिपूर्णतेला कोणतीही मर्यादा नाही, म्हणून दुसरा इंजिन पर्याय म्हणजे सहा-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन. या इंजिनची मात्रा 4.2 लीटर आहे, ते अधिक किफायतशीर आणि विश्वासार्ह आहे. युनिटला अधिक उर्जा विकसित करण्यासाठी, निर्मात्याने इंटरकूलर आणि टर्बोचार्जर स्थापित केले. आता, 3400 rpm च्या वेगाने, कार 150 kW पर्यंत पॉवर आणि 430 N.m पर्यंत टॉर्क विकसित करते. हा बदल स्वयंचलित आणि दोन्हीसह येतो मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग पहिल्या प्रकरणात, कार 175 किमी / ता पर्यंत वेगाने पोहोचते, दुसऱ्यामध्ये - 170 किमी / तासापर्यंत. स्पीडोमीटरला 100 किमी/ताशी वेग दाखवण्यासाठी 13.1 सेकंद लागतील. इंधनाचा वापर देखील उत्साहवर्धक आहे - 100 किमी प्रवास करण्यासाठी टर्बोडीझेल अजिबात खादाड नाही, सरासरी 11 लिटर आवश्यक आहे.

क्रूझर 100 च्या भौमितिक पॅरामीटर्ससाठी, ते खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी - 4890 मिमी,
• रुंदी - 1940 मिमी,
• उंची - 1920 मिमी,
• व्हीलबेस - 2850 मिमी,
• कारचे कर्ब वजन - 2445 किलो,
• एकूण वजन - 3260 किलो,
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 1318 एल.

उत्कृष्ट कारचे उपकरण

मी टोयोटा लँड क्रूझर 100 च्या उपकरणांबद्दल एक विशेष मुद्दा सांगू इच्छितो: मालकांकडून पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक असतात, कारण त्यातही मूलभूत आवृत्तीआधुनिक कार उत्साही व्यक्तीला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे:

• केंद्रीय लॉकिंग,
• 4 विंडो लिफ्टर,
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य गरम केलेले आरसे,
• हीटिंग कंट्रोल युनिट,
• हेडलाइट वॉशर,
• मागील धुके दिवा,
• मिश्रधातूची चाके,
• पॉवर स्टेअरिंग.

याव्यतिरिक्त, मूलभूत पॅकेजमध्ये एअर कंडिशनर समाविष्ट आहे, जे स्वयंचलित किंवा यांत्रिक तापमान नियंत्रकासह सुसज्ज केले जाऊ शकते. येथे दोन 12 व्ही सॉकेट्स देखील आहेत तुम्ही त्यांचा वापर रेफ्रिजरेटर, व्हॅक्यूम क्लिनर किंवा मोबाईल फोन चार्जरला जोडण्यासाठी करू शकता.

सुंदर अंगभूत रेडिओमुळे संगीत प्रेमी आनंदाने आश्चर्यचकित होतील. ते सुसज्ज आहे ध्वनी प्रणाली, ज्यात सहा प्रभावी स्पीकर आहेत. त्यापैकी चार दारांमध्ये बसवले आहेत आणि उर्वरित दोन बाह्य आरशाजवळ आहेत. ऑडिओ सिस्टममध्ये दोन अँटेना आहेत: मुख्य आणि सहायक. पहिला रेडिओ स्टेशन शोधण्यासाठी आहे, दुसरा RDS टेप प्रदर्शित करण्यासाठी आहे. कारमध्ये सीडी चेंजर देखील आहे, जरी हा पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. त्याच्या मदतीने तुम्ही एकाच वेळी सहा सीडी ऑपरेट करू शकता.

मॉडेल विश्वसनीयरित्या चोरीपासून संरक्षित आहे, त्यात बरेच आहे विश्वासार्ह इमोबिलायझर. बायपास करून गाडी सुरू करण्याचा प्रयत्न केला असता मानक प्रणाली, डिव्हाइस वीज आणि इंधन पुरवठा बंद करते. हे एक अद्वितीय कोड आणि की ट्रान्सपॉन्डर सिग्नल जुळण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते.

याव्यतिरिक्त, कार सुसज्ज आहे आधुनिक प्रणालीसुरक्षा, मुख्य आहेत:

• अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम,
• हायड्रॉलिक ब्रेक बूस्टर,
• दोन एअरबॅग,
• सीट हेडरेस्ट,
• कंबरेचे पट्टे.

कारच्या सुरक्षिततेचे वैशिष्ट्य म्हणजे टक्कर झाल्यास, स्टीयरिंग कॉलम दाबून ड्रायव्हरला दुखापत होणे अशक्य आहे, कारण ती विशेष प्लेटने सुसज्ज आहे जी प्रभाव शोषून घेते.

नियंत्रणक्षमता आणि कुशलता

टोयोटा लँड क्रूझर 100 सुसज्ज आहे कायमस्वरूपी ड्राइव्हचार चाकांवर आणि कमी आणि उच्च असलेल्या गिअरबॉक्सवर गियर प्रमाणऑफ रोड ड्रायव्हिंग सोपे करण्यासाठी. तथापि, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याच्या मार्गांचा असा शोध डांबरी रस्त्यावर प्रवास करताना कारच्या हाताळणीवर आणि आरामावर अजिबात परिणाम करत नाही.

कार सहजपणे अडथळे टाळते आणि बॉडी रोल किंवा स्किडिंगशिवाय कुशलतेने वळण घेते. एकही आवाज न करता कार अक्षरशः रस्त्यावरील खड्डे खाऊन जाते. आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, जे एक कठोर डबल-विशबोन डिझाइन वापरते, सकारात्मक स्टीयरिंगसह जोडलेले, उच्च वेगाने वाहन चालवताना देखील वाहनाची स्थिरता सुधारते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टोयोटा लँड क्रूझर 100 ला त्याच्या उत्कृष्टतेमुळे योग्यरित्या मान्यता मिळाली आहे. ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि ऑफ-रोड परिस्थितीत विश्वासार्हता.

मालक काय म्हणतात?

उत्पादनाच्या वर्षानुसार दीड ते तीन दशलक्ष रूबल पर्यंत - इष्टतम किंमतटोयोटा लँड क्रूझर 100: डिझेल थोडे अधिक महाग आहे, परंतु हे समर्पित SUV प्रेमींना टर्बोडिझेल बदल खरेदी करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. कार मालक काय म्हणतात ते येथे आहे:

1. एर्गोनॉमिक्स फार सोयीस्कर नाहीत, कप स्टँडचे स्थान देखील आनंददायी नाही, परंतु कार कोणत्याही अडथळ्यांना पार करते आणि महामार्गावर चांगली जाते. मला खरेदीबद्दल खेद वाटत नाही. माझ्याकडे डिझेल इंजिन आहे - 10-11 लिटर प्रति 100 किमी. एसयूव्हीसाठी उत्कृष्ट इंधन वापर.
2. मी कार डीलरशीपवर एक कार खरेदी केली आणि लगेच ऑफिसच्या शेजारी एका स्नोड्रिफ्टमध्ये अडकलो. पौराणिक क्रॉस-कंट्री क्षमता अचानक नाहीशी झाली आहे. त्यांनी ते ट्रॅक्टरच्या साह्याने ओढून मोठ्या मुश्किलीने बाहेर काढले. हायवेवर गाडी चांगली धावते, पण सीट्स क्रॅकिंग खूप त्रासदायक आहे!
3. क्रुझरमध्ये अपघात झाला - चालू उच्च गती UAZ मध्ये नेले. प्रत्येकजण जिवंत आहे, जरी एक ओरखडा होता! एअरबॅग्जने त्वरीत काम केले, जरी कार लिहिली गेली होती, परंतु मुले आणि पत्नी दोघेही जिवंत होते. जपानी लोकांना धन्यवाद!

देखावा:

द्वारे देखावाटोयोटा लँड क्रूझरचे "स्वस्त" कॉन्फिगरेशन अधिक महागड्यापेक्षा वेगळे करणे कठीण नाही. मूलभूत उपकरणेस्टँडर्डला एसटीडी म्हणून नियुक्त केले आहे आणि साइड मोल्डिंग आणि छतावरील धावपटूंच्या अनुपस्थितीमुळे ते अगदी सहजपणे ओळखले जाते. पुढील ट्रिम लेव्हल, GX मध्ये आधीच वर वर्णन केलेले घटक आहेत, परंतु STD प्रमाणे, GX चे मागील दरवाजे वेगवेगळ्या दिशेने उघडतात, परंतु अधिक महाग VX मध्ये मागील दरवाजे वर आणि खाली उघडतात. लक्षात ठेवा की GX पॅकेज पी 1 आणि पी 2 आवृत्त्यांमध्ये विभागलेले आहे, स्थापित विंचद्वारे सहजपणे ओळखले जाते. लँड क्रूझर 80 च्या तुलनेत, वाहनाची लांबी 90 मिमीने वाढली आहे, अपरिवर्तित व्हीलबेस असूनही, अधिक विचारशील अंतर्गत मांडणीमुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे.
STD 235/85 R16 मापनाचे तुलनेने अरुंद टायर घालते, टायर स्टॅम्प केलेल्या स्टीलच्या चाकांवर बसवले जातात. GX एक विस्तीर्ण आणि फिट आहे कमी प्रोफाइल टायर 275/70 R16 च्या परिमाणासह, आणि VX मध्ये लहान टायर प्रोफाइल आहे - 275/65 R17. बाहेरून, "शतवा" त्याच्या अधिक मोठ्या हेडलाइट्समध्ये "ऐंशी" पेक्षा भिन्न आहे.

अंतर्गत आणि उपकरणे:

बेसिक लँड क्रूझर 100 चे स्टीयरिंग व्हील मॅन्युअली आणि फक्त कोनात समायोज्य आहे, परंतु लँड क्रूझर VX चे स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशांना आणि सर्वोचा वापर करून समायोजित करण्यायोग्य आहे. उपकरणांचे पुनरावलोकन करताना, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की STD आणि VX मध्ये खूप मोठा फरक आहे.
त्यामुळे एसटीडी पॅकेज केवळ विनाइल सीट्ससह सुसज्ज आहे जे स्वच्छ करणे सोपे आहे, तसेच वातानुकूलन देखील आहे. GX-सुसज्ज कारमध्ये आधीपासूनच सर्व खिडक्यांसाठी फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे, याव्यतिरिक्त, GX मध्ये दुसऱ्या पंक्तीचा मागचा भाग झुकाव कोनात समायोजित करण्यायोग्य आहे, P2 सुधारणा सनरूफसह सुसज्ज आहे. व्हीएक्स इलेक्ट्रिक सीट आणि आधीच नमूद केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसह प्रसन्न होऊ शकते, लेदर इंटीरियर VX साठी ही एक सामान्य गोष्ट आहे अतिरिक्त उपकरणेलँड क्रूझर 100 साठी ते प्रस्तावित होते सुकाणूजे, हालचालींच्या गतीवर अवलंबून, स्टीयरिंग व्हीलच्या क्रांतीची संख्या लॉकपासून लॉकमध्ये बदलते. प्रणालीला व्हेरिएबल गियर रेशो स्टीयरिंग म्हणतात. कमी वेगाने, स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकपर्यंत 2.5 वळणे घेते, परंतु महामार्गावर स्टीयरिंग व्हील कमी अचूक होते, लॉकपासून लॉकपर्यंत 3.5 वळणे. 2002 मध्ये मूलभूत उपकरणेस्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससह सीडी चेंजर आणि सीटच्या तीनही ओळींसाठी स्वतंत्र हवामान नियंत्रण समाविष्ट आहे. एसटीडी आणि जीएक्सचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे यावर जोर देण्यासारखे आहे, कारण ट्रंकमध्ये सामान्य सोफा नसून बाजूने दोन बेंच आहेत, ज्यामुळे या बदलांची क्षमता 10 लोक आहे. लँड क्रूझर खरेदी करताना, आपण विक्रेत्याला बढाई मारताना ऐकू शकता की त्याची कार दोन एअर कंडिशनरने सुसज्ज आहे. अशा कारला नकार देणे चांगले आहे, कारण अरब बदलांवर दोन एअर कंडिशनर्स स्थापित केले गेले होते. मुद्दा इतकाच आहे की आमच्या परिस्थितीसाठी एक एअर कंडिशनर पुरेसे आहे, परंतु दुसर्या एअर कंडिशनरपर्यंत विस्तारित पाईप्स तळाशी ठेवलेले आहेत आणि ते स्वतः ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत - यामुळे अनेक वेळा " खारट" हिवाळ्यात, पाईप्स त्यांची घट्टपणा गमावतात. सलून जमीनक्रूझर 100 त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 70 मिमी रुंद झाले आहे. त्याच 70 मिमीने पाय अधिक प्रशस्त केले मागील प्रवासी. 2002 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, कारला एक नवीन प्राप्त झाले डॅशबोर्डबॅकलाइटसह जे बाह्य प्रकाशाच्या डिग्रीनुसार बदलते. सामानाचा डबातिसरी पंक्ती दुमडलेली असताना, त्यात 830 लिटर आहे, दुसरी पंक्ती दुमडून ट्रंक वाढवणे शक्य आहे.

लँड क्रूझर 100 चे तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये

STD, GX आणि VX वर नमूद केलेल्या सुधारणांमध्ये लक्षणीय फरक आहेत तांत्रिक उपकरणे. पहिले दोन बदल अधिक टिकाऊ आहेत अवलंबून निलंबन, "ऐंशी" प्रमाणे, परंतु STD मध्ये फक्त मागील मध्यवर्ती अंतर लॉक केलेले आहे आणि GX मध्ये लॉकसह सर्व तीन लॉक शोधणे असामान्य नाही. समोर भिन्नता. VX मध्ये समोर एक स्वतंत्र निलंबन आहे, जे डांबरावरील हाताळणी आणि गुळगुळीतपणा सुधारते.

साठी ऑफर केलेले सर्वात प्रतिष्ठित इंजिन टोयोटा जमीनक्रूझर 100 हे 235 क्षमतेचे 4.7-लिटर गॅसोलीन V8 आहे अश्वशक्तीआणि 434 N.M चा टॉर्क ही मोटरफक्त मशीनसह डॉक केले जाऊ शकते. लक्षात घ्या की सुरुवातीला "शंभर" साठी चार-स्पीड स्वयंचलित ऑफर केले गेले होते, परंतु 2002 मध्ये ते नवीन पाच-स्पीडसह बदलले गेले. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग V8 4.7 इंजिनला 2UZFE असे नाव देण्यात आले होते आणि ते टोयोटा SUV मध्ये स्थापित केलेले पहिले V8 म्हणून ओळखले जाते. शहरी चक्रात 2UZFE चा इंधन वापर 20-25 लिटर आहे. गॅसोलीन व्ही 8 व्यतिरिक्त, लँड क्रूझर व्हीएक्स देखील टर्बोडीझेलसह सुसज्ज असू शकते. 4.2-लिटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर टर्बोडीझेल प्रति सिलेंडर चार वाल्वसह सिलेंडर हेडसह सुसज्ज आहे. या टर्बोडिझेलचे पदनाम 1HDFTE आहे. 1HDFTE ची शक्ती 204 अश्वशक्ती आहे आणि कमाल टॉर्क 430N.M आहे. टर्बोडीझेल असलेली कार स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते. हुड अंतर्गत टर्बोडीझेल असलेली टोयोटा एसयूव्ही अजिबात निकृष्ट नाही पेट्रोल आवृत्तीडायनॅमिक्समध्ये, परंतु 14-17 लिटरच्या प्रदेशात शहरी चक्रात इंधनाचा वापर अगदी स्वीकार्य आहे. सर्वात सोपं नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी डिझेल इंजिन, 1HZ Sotka, कोणत्याही बदलाशिवाय ऐंशीपासून वारशाने मिळाले. प्रति सिलेंडर दोन वाल्व असलेले 4.2-लिटर डिझेल इंजिन 130 अश्वशक्ती विकसित करते - हे उत्तम पर्यायआउटबॅकमधील रहिवाशांसाठी, जिथे गुणवत्ता नाही डिझेल इंधन. लँड क्रूझर एसटीडी आणि जीएक्सवर वातावरणातील डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. 4.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल सिक्स-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन देखील आहेत. हे युनिट्स टोयोटा लँड क्रूझर 100 वर स्थापित केले गेले होते जे अरब देशांसाठी आहेत. गॅसोलीन 4.5 ची शक्ती 224 एचपी आहे, इंजिन इंडेक्स 1FZFE आहे.

"ऐंशी" च्या विपरीत, ज्यामध्ये गॅसोलीन इंजिन होते चेन ड्राइव्हवेळेनुसार, सर्व "विणकाम" इंजिनांवर वेळेची यंत्रणा बेल्टद्वारे चालविली जाते. टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी लँड क्रूझरची देखभाल प्रत्येक 100,000 किमी अंतरावर एकदाच केली पाहिजे. लँड क्रूझर इंजेक्टर्सवर साफसफाईचे काम प्रत्येक 100,000 - 120,000 मध्ये केले जाते, परंतु सराव मध्ये, ते नेहमी 30,000 पर्यंत टिकत नाहीत हायड्रॉलिक भरपाई देणारे. पुनरावलोकने आणि तज्ञांच्या मते, थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याचे काम प्रत्येक दोन शंभर किलोमीटरवर केले पाहिजे, जे हायड्रॉलिक नुकसानभरपाईच्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त आहे.

ऑडिओ सिस्टम इंस्टॉलर्स आणि इतर तज्ञांच्या लक्षात आले की लँड क्रूझर 100 ची धातूची जाडी 0.6 - 0.7 मिमी आहे आणि ती जास्त नाही, म्हणून उच्च-गुणवत्तेच्या संगीत आवाजासाठी हे करणे आवश्यक आहे. अतिरिक्त काम, ज्यात किमतीत वाढ होते. कमी वारंवार, परंतु तरीही या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या मालकास भेडसावणारी समस्या म्हणजे बर्स्ट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. वस्तुस्थिती अशी आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सक्रूझर्स स्टीलचे बनलेले असतात, कास्ट आयर्न नसतात आणि जर उजव्या मॅनिफोल्डच्या जागी अनेक समस्या नसतील तर डावीकडे बदलण्यासाठी स्टीयरिंग शाफ्ट काढणे आवश्यक आहे. प्रत्येक कलेक्टरची किंमत सुमारे $500 आहे. कूलिंग सिस्टम पंप सहसा 200,000 किमी पेक्षा जास्त चालतो, त्याची किंमत $200 - $250 आहे. स्टार्टर 150,000 टिकू शकतो, सुटे भागांची किंमत $500 - $600 आहे.

गीअरबॉक्समधील तेल 40,000 किमी नंतर त्याच मायलेजवर बदलले जाते, गीअरबॉक्समधील तेल आणि हस्तांतरण प्रकरण. अगदी डेक्सट्रॉन 2 देखील मशीनमध्ये ओतले जाऊ शकते, परंतु 75 W90 च्या व्हिस्कोसिटीसह GL5 क्लास ऑइल मेकॅनिक्स, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसमध्ये ओतले पाहिजे.

लँड क्रूझर VX वर कमी नियंत्रण हातफ्रंट सस्पेंशन 70 हजाराच्या मायलेजवर बदलले पाहिजे. सह बदल देखील आहेत याची नोंद घ्या अनुकूली निलंबन. समायोज्य निलंबनतीन उंची पोझिशन्स आहेत: महामार्गासाठी 170 मिमी, 220 मिमी - सामान्य ग्राउंड क्लिअरन्स, 270 मिमी - उंचीसाठी. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, आमच्या परिस्थितीत ही प्रणालीखूप विश्वासार्ह नाही आणि अशा कार टाळणे चांगले. 100,000 किमीच्या मायलेजसह, दुरुस्तीची आवश्यकता असेल - समोरच्या शॉक शोषकांच्या खालच्या बुशिंग्ज बदलणे ताबडतोब शॉक शोषक बदलणे चांगले आहे; अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जेव्हा, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या परिणामी, मागील एक्सल श्वासोच्छ्वास अडकला, ज्यामुळे उच्च रक्तदाबयुनिटमध्ये आणि पुढच्या किंवा मागील तेलाच्या सीलखाली गळती होते. नियमानुसार, सर्व्हिसमन दर 100,000 श्वासोच्छ्वास साफ करतात, जेणेकरून दुरुस्ती होऊ नये, याबद्दल विसरू नका. प्रत्येक 100,000 मध्ये एकदा क्रॉसपीस इंजेक्ट करणे योग्य आहे कार्डन शाफ्ट. लँड क्रूझर क्लच सामान्यत: 200,000 किमी पर्यंत समस्यांशिवाय चालतो. काहीवेळा सर्व्हिसमनने त्यांना ब्रेक डिस्क बदलण्याची ऑफर दिल्यानंतर मालक गोंधळून जातात. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रारंभिक जाडी ब्रेक डिस्कलँड क्रूझर 100 32 मिमी आहे, आणि किमान स्वीकार्य 30 मिमी आहे, कधीकधी जड कारखालील डिस्क 30,000 - 50,000 नंतरही झिजतात.

चला तांत्रिक गोष्टीकडे लक्ष देऊया टोयोटा वैशिष्ट्य V8 4.7 इंजिन आणि 5 स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह लँड क्रूझर VX.

तपशील:

इंजिन: V8 4.7 पेट्रोल

आवाज: 4663cc

पॉवर: 235hp

टॉर्क: 434N.M

वाल्वची संख्या: 32v

कामगिरी निर्देशक:

प्रवेग 0-100km: 11.2s

कमाल वेग: 175 किमी (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित)

सरासरी इंधन वापर: 16.3l

क्षमता इंधनाची टाकी: 96l

परिमाण: 4890mm*1940mm*1870mm

व्हीलबेस: 2850 मिमी

कर्ब वजन: 2270 किलो

ग्राउंड क्लीयरन्स/क्लिअरन्स: 220 मिमी (नियमित निलंबन)

इंजिनसह गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे ऑक्टेन क्रमांक 95. V8 इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो 10.0:1.

किंमत

टोयोटा लँड क्रूझर 100 ची किंमत $25,000 - $30,000 आहे. किंमत चांगली देखभाल केलेली कारअलीकडील वर्षांचे उत्पादन $40,000 पर्यंत पोहोचू शकते.

मी मार्च 2007 मध्ये LC 100 नवीन खरेदी केले. अधिकारी येथे डीलर, VX R1 उपकरणे (मॅन्युअल ट्रान्समिशन, वेलोर, 10 जागा, श्रेणी D) 204 hp टर्बोडिझेल मला हा बदल अपघाताने आला (ते म्हणतात की ते केवळ तयार केले गेले होते गेल्या वर्षी, 105 ऐवजी) 1.4 दशलक्ष रूबलसाठी एक नवीन. R2 च्या विपरीत, सनरूफ, लेदर, इलेक्ट्रिक सीट किंवा रेडिओ नाही. 10 मिनिटांच्या परीक्षेनंतर, मला समजले की मला ते घ्यावे लागेल.

या वर्गातील SUV साठी तुम्हाला यापेक्षा चांगले किंमत-गुणवत्ता-उपकरणे गुणोत्तर सापडणार नाही. याव्यतिरिक्त, मी रेडिओ, सिग्नलिंग सिस्टम, मॅन्युअल ट्रान्समिशन लॉक स्थापित केले आणि त्याचा विमा काढला (एकूण: 1.5 दशलक्ष रूबल). मी मागची बेंच फेकून आणि कारच्या डिझाईनमध्ये बदल करून डी वरून बी श्रेणी बदलली, ट्रॅफिक पोलिसांभोवती धावत दोन दिवस लागले. (जरी लोक श्रेणी न बदलता 10 वर्षांपासून 105 चालवत आहेत, PTS मध्ये नाही, परवानगी नाही)
तुम्ही जाऊ शकता!

शोषण. मायलेज 22 हजार किमी. (मागील कार VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 वर्षांपासून ड्रायव्हिंग करत आहे, नवशिक्या नाही. शहर: 13 ते 17 लिटर पर्यंत वापर. डिझेल इंधन, ताल आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. थोडीशी अस्वस्थता ताबडतोब उद्भवली - पहिला गियर लहान आहे, तुमच्याकडे काम सुरू होण्यापूर्वी, दुसरा घालण्याची वेळ आली आहे. पण कदाचित माझ्यासाठी हा एकमेव दोष आहे. असे असूनही, प्रवेग स्वीकार्य आहे (13.6 s ते शंभर) आणि तुम्हाला रहदारीमध्ये कमी वाटत नाही. पण टर्बो डिझेलच्या मध्यभागी किती पिकअप आहे (3-4-5 खूप लांब आहेत!) गीअर्स, ते 1300 rpm वरून खेचतात, पुन्हा एकदा शिफ्ट करण्याची गरज नाही. बसण्याची स्थिती उच्च आहे, आपण रहदारीच्या वर पहा आणि परिस्थितीतील बदलांवर प्रतिक्रिया देण्यासाठी आपल्याकडे वेळ आहे.

10 पैकी 8 प्रकरणांमध्ये इतर ड्रायव्हर्सची वृत्ती आदरयुक्त असते, तुम्ही टर्न सिग्नल चालू करताच ते तुम्हाला पुढे जाऊ देतात. तसे, यामुळे मला रस्त्यावर अधिक उपयुक्त आणि विनम्र होण्यासाठी प्रेरणा मिळाली. हाय ग्राउंड क्लीयरन्सने पार्किंगच्या सर्व समस्या सोडवल्या - हिवाळ्यात बिनव्याप्त स्नोड्रिफ्टवर, उन्हाळ्यात - कर्बवर (जर जागा नसेल तर). पूर्णपणे काळजी करू नका रस्ता पृष्ठभागआणि रेल - मोठ्या खड्ड्यांवर फक्त किंचित हलते आणि थरथरते, आणि निलंबनाच्या स्थितीबद्दल काळजी करू नका.

ट्रॅक: येथे सरळ विभागांवर सर्व काही चांगले आहे. ते फिरत नाही, क्रॅक होत नाही, सर्व काही गुळगुळीत आणि प्रतिष्ठित आहे. 5वा गीअर 80 ते 170 किमी/ताशी सहज खेचतो. रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या विषम भागांमधून जाताना सतत पूर्ण एक विशिष्ट आत्मविश्वास निर्माण करते. पण जड एसयूव्ही आणि त्याची फ्रेम स्ट्रक्चर (गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्राचा परिणाम म्हणून) ब्रेकिंग आणि काळजीपूर्वक कॉर्नरिंग आवश्यक आहे (स्पोर्ट्स कार नाही), परंतु 80-90 पर्यंत ब्रेकिंग 100-110 किमी प्रति तास या शांत गतीने. किमी प्रति तास त्रासदायक नाही.

या मोडमध्ये वापर 9-10 लिटर आहे. प्रति 100 किमी. मी एकदा क्रूझवर 500 किमी चालवले (99 किमी/तास वर सेट), त्यामुळे वापर 8.5 लिटर होता. जर तुम्ही 140-160 चालवत असाल (मी क्वचितच असे गाडी चालवतो, मुलांशिवाय, रिकाम्या महामार्गावर) तर 12-14 hp. पण अधिक नाही. हिवाळ्यात, बर्फाच्छादित रस्ते तुम्हाला अजिबात त्रास देत नाहीत तुम्ही आत्मविश्वासाने रस्ता धरता (मोठे वजन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, चांगले हिवाळ्यातील टायर).

ऑफ-रोड: मी सतत मासेमारीला जातो आणि मी रस्ता एका छोट्या ट्रॉफीच्या चढाईत बदलण्याचा प्रयत्न करतो. मी सोपे मार्ग शोधत नाही. क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे. दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन, ग्राउंड क्लीयरन्स (उत्कृष्ट) भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता) तुम्हांला धीटपणे तुफान गल्ली, टेकड्या, खड्डे, दऱ्याखोऱ्यांची परवानगी देतो, मी तुम्हाला कधीही मारले नाही (जरी LC80 वर मला स्टंप दिसला नाही आणि थ्रेशोल्ड डेंट झाला), पण आता मला थोडा अनुभव आहे आणि मी कारला मदत करतो माझे डोक.

दरवाज्याजवळून घाण आणि मळी गेली (तेथेच पहिला छोटासा उपयोग झाला) आणि फक्त इंटरव्हील आत्मविश्वासाने रेंगाळल्याने ब्लॉक केले गेले. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही ते तुमच्या पोटावर ठेवले नाही, तर ते शुद्ध रस्त्यावरचे टायर नाही आणि तुमचे डोके फक्त तिथेच अडकेल जिथे इतर लोकही पोहोचणार नाहीत. पूर्ण संवेदनांसाठी, मी नव्याने कापलेल्या शेतात 80-90 पर्यंत वेग वाढवला. हिवाळ्यात मी बर्फात, कुठेतरी हबच्या बाजूने, थोडेसे फिरलो बर्फाच्या वर- फक्त सकारात्मक भावना.

आत: सलून मोठा आणि प्रशस्त आहे. माझी उंची 185 सेमी आहे, माझ्यासाठी जागा शोधणे कठीण नव्हते आणि माझ्या मागे पुरेशी जागा आहे. सर्व काही हाताशी आहे, सर्व गाड्यांच्या खिडक्या, दारावर इलेक्ट्रिक आरसे, फोल्डिंग बटणे (जंगलातील झाडांमध्ये पिळताना उपयुक्त). सोयीस्कर मार्ग संगणक (उपभोग, शिल्लक, गती इ.), फक्त त्याचे स्विच बटण बॅकलिट नाही.

हवामान, मागील हीटर, गरम केलेले मिरर - आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आणि अतिरिक्त काहीही नाही. मी मानक ध्वनीशास्त्र बाहेर टाकले आणि डीएलएस स्थापित केले. आणखी कशाची गरज आहे गरम आसने (जरी चामड्याचे नसले तरी मेंढीचे कातडे फेकणे मदत करते). ट्रंक खूप मोठी आहे, दुसरी पंक्ती 60 ते 40 दुमडली आहे. मला तंबूची गरज नाही, मी पूर्ण उंचीवर, तिरपे झोपतो; एक अद्भुत टेलगेट ज्यावर तुम्ही तिघे बसून तुमचे पाय लटकवू शकता (बसणे आणि तुमचे बूट बदलणे, फक्त स्मोक ब्रेक घेणे आणि टेबल सेट करणे सोयीचे आहे).

विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे, LC 100 साठी हे मायलेज नाही, आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे, काहीही पडले नाही किंवा तुटलेले नाही. हे इंजिन 30 वर्षांपासून नैसर्गिकरित्या तयार केले गेले आहे आणि तत्त्वतः ते कोणत्याही डिझेल इंजिनला खाऊन टाकते हे रशियासाठी प्रमाणित केलेल्या पहिल्या डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे. ते कोणत्याही वेबस्टशिवाय -32 वाजता प्रथमच सहज सुरू झाले. परंतु मी महागड्या उच्च-दाब इंधन पंपाच्या काठावर, सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्याचा प्रयत्न करतो. टर्बाइन वाचवण्यासाठी मी टर्बो टायमर लावला. मुळात ते दोन आहेत अवघड ठिकाणेइंजिनमध्ये, बाकीचे सुपर विश्वसनीय असल्याचे म्हटले जाते. माझ्या एका मित्राकडे 1998 पासून यापैकी एक आहे (4.2 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) आणि त्याने 430 हजार किमी केले आहे; त्याने फक्त इंधन इंजेक्शन पंप बदलला आहे.

आता रुग्णाबद्दल: सेवा महाग, लांब, त्रासदायक आणि निरर्थक आहे. इंटरसर्व्हिस मायलेज 10 हजार किमी आहे. डिझेल इंजिनसाठी हे सामान्य आहे, परंतु अधिका-यांकडून कामाची आणि सुटे भागांची किंमत फक्त कमालीची आहे - एका सामान्यच्या तुलनेत तीन किंमती. देखभालीची रांग, ती पूर्णपणे धुण्यासाठी, तुम्हाला त्याला एक स्वीकारण्यासाठी, दुसरे करण्यासाठी, तिसरे देण्यास राजी करावे लागेल - शेवटी तुम्हाला कोणीही दोष देणार नाही. प्रत्येक दुसऱ्या दिवशी काम करणाऱ्या वैयक्तिक कारागिरांचे अरुंद स्पेशलायझेशन त्यांना दोन किंवा तीन वेळा मूर्खपणातून जाण्यास भाग पाडते (सेट करणे - टर्बो टाइमरच्या ऑपरेशनसाठी अलार्म समन्वयित करणे). फक्त हमी असते. देखभाल 10,000: तेल आणि फिल्टर बदल - 9,000 रूबल. देखभाल 20,000: तेल बदल, फिल्टर, पॅड, हँडब्रेक घट्ट - 17,000 रूबल.

असे दिसते की मला मुख्य गोष्ट सांगायची होती. वाचल्याबद्दल धन्यवाद. निष्कर्ष: कार सभ्य, विश्वासार्ह, नम्र, बहुमुखी, मर्दानी आहे: सक्रिय जीवनाच्या सर्व प्रसंगांसाठी.

(चौथी पिढी);
टोयोटा लँड क्रूझर 60 (पाचवी पिढी);
टोयोटा लँड क्रूझर 80 (सहावी पिढी);

टोयोटा लँड क्रूझर 100
तपशील:
शरीर	पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन
दारांची संख्या	5
जागांची संख्या	8
लांबी	4940 मिमी
रुंदी	1940 मिमी
उंची	1880 मिमी
व्हीलबेस	2850 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1620 मिमी
मागील ट्रॅक	1615 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स	220 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	1318 एल
इंजिन स्थान	समोर रेखांशाचा
इंजिनचा प्रकार	8-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, चार-स्ट्रोक
इंजिन क्षमता	4664 सेमी 3
शक्ती	235/4800 एचपी rpm वर
टॉर्क	rpm वर 434/3600 N*m
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
केपी	पाच-गती स्वयंचलित
समोर निलंबन	दुहेरी विशबोन
मागील निलंबन	इच्छा हाड
धक्का शोषक	हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
इंधनाचा वापर	16.6 l/100 किमी
कमाल वेग	१७५ किमी/ता
उत्पादन वर्षे	1998-2007
ड्राइव्हचा प्रकार	पूर्ण
वजन अंकुश	2260 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/ता	11.2 से

जानेवारी 1998 मध्ये, "ऐंशीव्या" लँड क्रूझरची जागा "शंभर" ने घेतली. तोपर्यंत, लँड क्रूझर हे नाव आधीच घरगुती नाव बनले होते आणि विश्वासार्हता, सहनशक्ती आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे प्रतीक म्हणून ओळखले जात होते, म्हणून हे विशिष्ट वाहन संयुक्त राष्ट्रांनी एकत्रितपणे खरेदी केले होते. "शंभर" साठी अनेक नवीन इंजिने विकसित केली गेली: गॅसोलीन V8 2UZ-FE (4.7 लिटर, 235 hp) आणि डिझेल 1HD-FTE (इन-लाइन सिक्स, 4.2 लिटर, 205 hp). वेळ-चाचणी 4.5 लिटर इनलाइन सिक्स 1FZ देखील ऑफर केली गेली, जी 80 पासून प्रसिद्ध आहे. काही बाजारपेठांमध्ये, 1HD-FTE इंजिन ट्विन-टर्बोचार्जरसह सुसज्ज होते, त्यातून 250 एचपी काढून टाकले. 135 hp निर्मिती करणाऱ्या या इंजिनचे (1HZ) नैसर्गिकरित्या अपेक्षित बदल देखील जतन केले गेले आहेत. व्ही 8 इंजिनची निर्मिती टोयोटाच्या प्रवेशामुळे झाली अमेरिकन बाजारविभाग पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही("शतवा" चे "लक्झरी" ॲनालॉग परदेशात विकले गेले - लेक्सस एलएक्स 470, तसेच टोयोटा सेक्वोया, "शतव्या" क्रूझरच्या युनिट्सवर तयार केलेले). दोन गिअरबॉक्सेस ऑफर केले गेले: MKP-5 आणि AKP-4. नंतर स्वयंचलित फाईव्ह स्पीड झाली. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सह कमी गियर. एक मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक पर्याय म्हणून देण्यात आला होता.
त्यांनी कारला अधिक आरामदायक बनवण्याचा प्रयत्न केला: समोरील अखंड धुराने मार्ग दिला स्वतंत्र निलंबनवर दुहेरी लीव्हर्स, स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन बनले. आराम आणि नियंत्रण स्थिरता आणखी वाढवण्यासाठी, Skyhook TEMS आणि हायड्रॉलिक समायोजनग्राउंड क्लीयरन्स (ANS), जे असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना वाहनाची कार्यक्षमता सुधारते. नंतर, A-TRC आणि VSC प्रणाली जोडल्या गेल्या, ज्यांनी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 90 वर चांगले काम केले. वेगळे संभाषण"पाचव्या" लँड क्रूझरला पात्र आहे. खरं तर, ते एक सखोल आधुनिक "ऐंशी" होते, परंतु "शंभर" च्या शरीरात. कारने दोन सतत एक्सल ठेवले होते, सर्व भिन्नता (मध्यभागी आणि क्रॉस-एक्सल) लॉक केल्या होत्या, "शंभर" पेक्षा अरुंद ट्रॅक होता, फक्त मॅन्युअल गिअरबॉक्स -5 आणि फक्त सहा-सिलेंडरने सुसज्ज होता. इन-लाइन इंजिन. हे आश्चर्यकारक नाही की रशियामध्ये 105 वी हेवी ऑफ-रोडच्या चाहत्यांमध्ये हिट ठरली. "विणकाम" च्या विपरीत, त्यात दुहेरी स्विंग होते मागील दार("शंभर" च्या लिफ्टच्या विरूद्ध), आतील भाग अधिक विनम्र होते आणि उपकरणे अधिक गरीब होती.
सातव्या पिढीतील लँड क्रूझरची अनेक वेळा पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान हेडलाइट्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी, दिवे अद्यतनित केले गेले आणि उपकरणे बदलली गेली. 2001 मध्ये टोयोटा वर्षमॉडेलचा अर्धशतक वर्धापन दिन साजरा केला. कंपनीच्या विपणकांच्या मते, जागतिक बाजारपेठेत सर्व पिढ्यांमधील जवळजवळ 4 दशलक्ष लँड क्रूझर विकले गेले. वर्धापन दिनाच्या सन्मानार्थ, यापैकी एक विशेष आवृत्ती प्रतिष्ठित कार- "50 वा वर्धापनदिन". वर्धापनदिनाच्या प्रती क्रोम-प्लेटेड ॲल्युमिनियमद्वारे ओळखल्या जातात रिम्स, शरीरावर वर्धापन दिनाचे प्रतीक, चामड्याचे आणि लाकडाचे स्टीयरिंग व्हील, विशेष डोर सिल ट्रिम आणि सोनेरी रंगाचे लोगो. याव्यतिरिक्त, गियर लीव्हर आणि दरवाजे देखील लाकडात सुव्यवस्थित केलेले आहेत आणि आतील भाग हस्तिदंती लेदरमध्ये आहे. लँड क्रूझरचे परिसंचरण - 50 वा वर्धापनदिन खूप मर्यादित होते - उदाहरणार्थ, यापैकी केवळ 400 कार रशियामध्ये आल्या. 2007 मध्ये विक्री सुरू झाली