इंजिन ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि फॉल्ट कोड जारी करण्यासाठी कार्य करते - ब्लिंक कोड ( फॉल्ट कोडचे सारणी पहा (ब्लिंक कोड)).

• ब्लिंक कोडचा पहिला अंक डायग्नोस्टिक दिवाच्या लांब फ्लॅशची संख्या आहे;
• ब्लिंक कोडचा दुसरा अंक डायग्नोस्टिक दिव्याच्या लहान फ्लॅशची संख्या आहे.

इंजिन DTC टेबल(ब्लिंक कोड)

त्रुटीचे वर्णन	लुकलुकणे- कोड*	निर्बंध	काय करायचं
गॅस पेडल खराबी		nmax = 1900 rpm	गॅस पेडल कनेक्शन तपासा. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
सेन्सरची खराबी वातावरणाचा दाब (सेन्सर इलेक्ट्रॉनिकमध्ये तयार केला आहे नियंत्रण ब्लॉक)		Nmax ≈ 300 hp	तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
भौतिक सेन्सर त्रुटी वातावरणाचा दाब
खराबी क्लच सेन्सर		Nmax = 1900 rpm	क्लच सेन्सर तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. क्रूझ फंक्शन वापरू नका नियंत्रण.
मुख्य खराबी गती सेन्सर इंजिन (क्रँकशाफ्ट) )		nmax=1600rpm	स्थिती आणि कनेक्शन तपासा संबंधित वारंवारता सेन्सर इंजिन रोटेशन. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
चुकीची ध्रुवीयता किंवा वारंवारता सेन्सर्सचे स्थान बदलणे रोटेशन		nmax=1800rpm nmax=1900rpm
सहाय्यक खराबी गती सेन्सर इंजिन (कॅमशाफ्ट) ( )		nmax=1800rpm
मुख्य खराबी इलेक्ट्रॉनिक स्विचिंग रिले नियंत्रण युनिट			मुख्य रिले आणि त्याचे कनेक्शन तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
इंधन इंजेक्शन पंप खराब होणे		शक्यतो इंजिन सुरू होणार नाही.	त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
स्थिती जुळत नाही गॅस पेडल आणि ब्रेक पेडल		Nmax≈200 hp	गॅस पेडल तपासा, ते अडकले असेल. त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
खराब सेन्सर संपर्क रॅक स्थिती (सेन्सर कार्यकारिणी मध्ये अंगभूत इंजेक्शन पंप यंत्रणा)		शक्यतो इंजिन सुरू होणार नाही.	इंजेक्शन पंप प्लगचा संपर्क तपासा. सेवा केंद्राशी त्वरित संपर्क साधा!
सेन्सरची खराबी ब्रेक पेडल		Nmax≈200 hp	ब्रेक पेडल सेन्सर आणि ब्रेक रिले तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
इलेक्ट्रॉनिक खराबी कंट्रोल युनिट (हार्डवेअर सुरक्षा)	29, 51-53, 81-86,	शक्यतो इंजिन सुरू होणार नाही.
सेन्सरची खराबी चार्ज तापमान हवा		Nmax ≈ 300hp	तापमान सेन्सर तपासा चार्ज हवा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
भौतिक सेन्सर त्रुटी चार्ज तापमान हवा
सेन्सरची खराबी हवेचा दाब चार्ज करा		Nmax ≈ 250 hp	प्रेशर सेन्सर तपासा चार्ज हवा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
भौतिक सेन्सर त्रुटी हवेचा दाब चार्ज करा
मॉड्यूल अयशस्वी समुद्रपर्यटन नियंत्रण			लीव्हर कनेक्शन तपासा समुद्रपर्यटन नियंत्रण. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा. मुळे देखील ही त्रुटी दिसून येते एकाच वेळी अनेक दाबा क्रूझ कंट्रोल लीव्हरचे नियंत्रण घटक.
सेन्सरची खराबी थंड तापमान द्रव			तापमान सेन्सर तपासा शीतलक तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
भौतिक सेन्सर त्रुटी थंड तापमान द्रव (		Nmax ≈ 30 hp nmax=1900rpm
सेन्सरची खराबी इंधन तापमान ( )		nmax =1900rpm	इंधन तापमान सेन्सर तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
भौतिक सेन्सर त्रुटी इंधन तापमान
पासून चुकीचा सिग्नल मल्टी-स्टेज प्रवेश			तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
कमाल ओलांडत आहे परवानगीयोग्य वारंवारता इंजिन रोटेशन		पूर्ण झाल्यावर इंजिन थांबवा संभाव्य नवीन प्रक्षेपण	मुळे जास्ती आली तर चुकीचे गियर शिफ्टिंग उच्च ते निम्न: इंजिन तपासा; जर इंजिन ठीक असेल तर तुम्ही ते सुरू करू शकता इंजिन आणि ड्रायव्हिंग सुरू ठेवा. जर इंजिन उत्स्फूर्तपणे वाढले वेग, इंजिन सुरू करू नका! सेवा केंद्राशी त्वरित संपर्क साधा!
स्पीड सिग्नल त्रुटी गाडी		nmax=1550rpm	टॅकोग्राफचे कनेक्शन तपासा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
ऑनबोर्ड ओलांडत आहे विद्युतदाब			चार्जिंग तपासा बॅटरी
चुकीच्या पद्धतीने पूर्ण केले इलेक्ट्रॉनिक कर्तव्य चक्र नियंत्रण युनिट			मुळे ही त्रुटी दिसून येते नंतर 5s आधी वस्तुमान बंद करणे इग्निशन बंद करणे किंवा व्यत्यय आणणे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचा वीज पुरवठा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
CAN लाइन फॉल्ट			CAN लाइन कनेक्शन तपासा इतर CAN उपकरणे (एबीएस, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इ.). तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा

इंजिन नियंत्रण प्रणाली

इंजिन यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक नियामकांसह इंधन नियंत्रण प्रणाली वापरतात (तक्ता 1 पहा).

Euro-2 इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या BOSCH मधील इन-लाइन इंजेक्शन पंपांचे यांत्रिक रेग्युलेटर त्यांची नियंत्रणे आकृती 39 मध्ये दर्शविली आहेत;

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली

युरो-3 स्तराचे कामझ इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल सिस्टम (ECM) ने सुसज्ज आहेत, जेथे यांत्रिक नियामक असलेल्या पारंपारिक इंधन इंजेक्शन पंपांऐवजी, खालील वापरले जातात:

इलेक्ट्रॉनिक रेग्युलेटरसह बॉश इंधन इंजेक्शन पंप प्रकार 7100;

इलेक्ट्रॉनिक रेग्युलेटरसह JSC "YAZDA" प्रकार 337-23 चा इंधन इंजेक्शन पंप.

ईसीएम हे इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोड्स, त्याची तापमान स्थिती, नियंत्रण वैशिष्ट्ये आणि पर्यावरणीय मापदंडांवर अवलंबून इंजिनच्या चक्रीय इंधन पुरवठा नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सिस्टम खालील कार्ये प्रदान करते:

इंधन पुरवठा सुरू करण्याचे सामान्यीकरण;

चार्ज हवेच्या दाबावर अवलंबून चक्रीय पुरवठा सुधारणे;

जेव्हा कमाल शीतलक तापमान गाठले जाते तेव्हा चक्रीय इंधन पुरवठा मर्यादित करणे;

स्टार्टर इंटरलॉक रिले नियंत्रण;

"माउंटन ब्रेक" मोडमध्ये इंधन पुरवठा बंद करणे;

समुद्रपर्यटन नियंत्रण कार्य;

वाहनाचा कमाल वेग मर्यादित करणे;

आपत्कालीन इंजिन स्टॉप प्रदान करणे;

डायग्नोस्टिक फंक्शन्सची अंमलबजावणी आणि डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे के-लाइन आणि CAN द्वारे निदान माहिती प्रसारित करणे;

"चेक इंजिन" चेतावणी दिव्याद्वारे ECM खराबीचे संकेत;

इतर वाहन नियंत्रण प्रणालींसह परस्परसंवाद सुनिश्चित करणे;

आपत्कालीन चेतावणी आणि संरक्षण प्रदान करणे इ.

ज्या उत्पादनावर इंजिन वापरले जाते त्या उत्पादनाची रचना करताना ECM द्वारे केलेल्या कार्यांची संपूर्ण यादी निर्धारित केली जाते.

ECM मध्ये हे समाविष्ट आहे:

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU);

ऑपरेटिंग परिस्थितीत सिस्टम डायग्नोस्टिक डिव्हाइसेस कनेक्ट करण्यासाठी सेन्सर्स, स्विचेस आणि कनेक्टर्ससह वायरिंग हार्नेस पूर्ण होतात;

ॲक्ट्युएटर्स (इंजेक्शन पंप रॅक ड्राइव्ह, इंजिन इमर्जन्सी स्टॉप वाल्व्ह).

इंधन इंजेक्शन पंप प्रकार R7100 सह KAMAZ इंजिनवरील ECM घटक आणि त्यांचा उद्देश.

सिस्टम घटकांची नियुक्ती आणि इंजिन वायरिंग हार्नेसची राउटिंग आकृती 44 मध्ये दर्शविली आहे.

सिस्टम खालील घटक वापरते:

इंजिन स्पीड सेन्सर्स (मुख्य आणि सहायक)0 281 002 898 f "बॉश" इंडक्शन, जे इंजिनच्या क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या रोटेशनची गती मोजण्यासाठी वापरले जाते. क्रँकशाफ्ट स्पीड मापन सेन्सर समोरच्या कव्हरमध्ये बनवलेल्या छिद्रामध्ये स्थापित केले आहे. सेन्सर सिग्नल व्युत्पन्न करण्यासाठी, आठ ग्रूव्हसह क्रँकशाफ्टचा एक विशेष फ्रंट काउंटरवेट इंडक्टर म्हणून वापरला जातो.

फ्लायव्हील हाऊसिंगमध्ये बनवलेल्या एका विशेष छिद्रामध्ये कॅमशाफ्ट स्पीड सेन्सर स्थापित केला आहे. सेन्सर सिग्नल व्युत्पन्न करण्यासाठी, सोळा स्लॉट असलेले एक विशेष चाक प्रेरक म्हणून वापरले जाते.

0 281 002 209 बॉश f चा वापर इंजिनची तापमान स्थिती निर्धारित करण्यासाठी केला जातो. इंजिन कूलिंग सिस्टम थर्मोस्टॅट बॉक्समधील भोकमध्ये स्थापित केले आहे. सेन्सर सिग्नलचा वापर चक्रीय पुरवठा मर्यादित करण्याच्या कार्यामध्ये केला जातो जेव्हा परवानगीयोग्य इंजिन तापमान ओलांडले जाते, डायग्नोस्टिक दिव्याला चेतावणी देणे आणि इंजिनच्या तापमानाच्या स्थितीनुसार सुरू होणारा इंधन पुरवठा समायोजित करणे.

इंधन तापमान सेन्सर0 281 002 209 f "बॉश" चा वापर इंधनाचे तापमान निर्धारित करण्यासाठी केला जातो, जो इंजेक्शन पंपच्या इनलेटमध्ये स्थापित केला जातो. त्याच्या सिग्नलवर अवलंबून, चक्रीय इंधन पुरवठ्याची मात्रा समायोजित केली जाते.

हवेचा दाब आणि तापमान सेन्सर चार्ज करा0 281 002 576 "बॉश", कनेक्टिंग पाईपमध्ये स्थापित, इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्ड्समध्ये तापमान आणि हवेचा दाब निर्धारित करते. हवेचा प्रवाह निश्चित करण्यासाठी तापमान आणि हवेच्या दाबाची मूल्ये आवश्यक आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटबॉशचे MS6.1 सेन्सर्स आणि स्विचेसमधून सिग्नलचे रिसेप्शन आणि प्रक्रिया प्रदान करते, CAN बसद्वारे प्रसारित केलेली माहिती. ECU ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स, इंजिन आणि वाहनाची स्थिती याबद्दल सर्व येणाऱ्या माहितीचे विश्लेषण करते, निर्दिष्ट अल्गोरिदमनुसार त्यावर प्रक्रिया करते आणि इंधन इंजेक्शन पंप रॅक नियंत्रित करते, तसेच इंधनाच्या काटेकोरपणे मीटर केलेल्या भागांचे इंजेक्शन सुनिश्चित करते. CAN बसद्वारे, इतर वाहन प्रणालींसह सिग्नलची देवाणघेवाण केली जाऊ शकते आणि सिस्टम डायग्नोस्टिक्स के-लाइनद्वारे चालते.

वाहनाच्या केबिनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट स्थापित केले आहे.

सिस्टमचे ॲक्ट्युएटर्स इंधन इंजेक्शन पंप रॅक चळवळ इलेक्ट्रोमॅग्नेट आणि इंजिन इमर्जन्सी स्टॉप वाल्व्हचे 24V रिट्रॅक्टर सोलेनोइड आहेत.

इंजेक्शन पंप रॅक इलेक्ट्रोमॅग्नेटपोझिशन सेन्सरचा वापर इंधन इंजेक्शन पंप रॅकला निर्दिष्ट इंजिन ऑपरेटिंग मोडशी संबंधित स्थितीत सेट करण्यासाठी केला जातो. इलेक्ट्रोमॅग्नेटची रचना आणि वैशिष्ट्ये उच्च अचूकता आणि गती प्रदान करतात, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार मोटरचे नियंत्रण प्रदान करतात.

रिट्रॅक्टर इलेक्ट्रोमॅग्नेटइंजिन इमर्जन्सी स्टॉप व्हॉल्व्हचा 24V आणीबाणीच्या परिस्थितीत इंजेक्शन पंपला इंधनाचा पुरवठा थांबवण्यासाठी वापरला जातो (उदाहरणार्थ, इंजेक्शन पंप रॅकला जाम करणे, जास्त क्रॅन्कशाफ्ट वेग इ.). इंधन तापमान सेन्सरसह विशेष वाल्व बॉडीमध्ये स्थापित केले जाते.

इंधन पेडल"TeleAexMorse" फंक्शन उत्पादनाच्या केबिनमध्ये स्थापित केले आहे आणि ड्रायव्हरद्वारे आवश्यक इंजिन ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी कार्य करते. आउटपुट व्होल्टेज सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो, जेथे ते चक्रीय इंधन पुरवठा मूल्यामध्ये रूपांतरित केले जाते.

डायग्नोस्टिक इंडिकेटर दिवाइंजिन ("चेक इंजिन" दिवा), वाहनाच्या केबिनमधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थापित, इंजिन ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि फॉल्ट कोड जारी करण्यासाठी कार्य करते - ब्लिंक कोड.

इग्निशन चालू केल्यानंतर, इंजिन डायग्नोस्टिक दिवा तपासला जातो, ज्या दरम्यान तो तीन सेकंदांसाठी उजळतो. निदान दिवा चालू राहिल्यास किंवा तो इंजिन चालू असताना दिवा लागतो, याचा अर्थ ECM मध्ये खराबी आली आहे आणि त्याचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. दोष माहिती ECU मध्ये संग्रहित केली जाते आणि निदान साधन किंवा डायग्नोस्टिक दिवा वापरून वाचली जाऊ शकते. दोष दूर झाल्यानंतर, निदानाचा दिवा निघून जातो.

तांदूळ. 44 - वायरिंग हार्नेस स्थापित करणे:

1 - क्रँकशाफ्ट स्पीड सेन्सर (मुख्य), 2 - कॅमशाफ्ट स्पीड सेन्सर (सहायक), 3 - कूलंट तापमान सेन्सर, 4 - इंधन तापमान सेन्सर, 5 - चार्ज एअर प्रेशर आणि तापमान सेन्सर, 6 - इंजिन कंट्रोल सिस्टम हार्नेस, 7 - इंधन इंजेक्शन पंप रॅक इलेक्ट्रोमॅग्नेट, इमर्जन्सी स्टॉप वाल्व्हचा 8 - 24V रिट्रॅक्टर सोलेनोइड

इंजिन डायग्नोस्टिक्स.

उत्पादनाच्या केबिनमध्ये स्थापित केलेल्या डायग्नोस्टिक मोड स्विचमध्ये तीन स्थान आहेत - मध्यम (निश्चित), वरच्या आणि खालच्या (नॉन-फिक्स्ड). अप आणि डाउन पोझिशनमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट डायग्नोस्टिक मोडमध्ये आहे.

इंजिन डायग्नोस्टिक्स 2 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ दाबून आणि वरच्या किंवा खालच्या दाबलेल्या स्थितीत स्विच धरून केले जातात. स्विच सोडल्यानंतर, डायग्नोस्टिक दिवा अनेक लांब फ्लॅश (ब्लिंक कोडचा पहिला वर्ण) आणि अनेक लहान फ्लॅश (ब्लिंक कोडचा दुसरा वर्ण) च्या रूपात इंजिनच्या खराबीचा ब्लिंक कोड फ्लॅश करतो.

पुढच्या वेळी तुम्ही स्विच दाबाल तेव्हा, दिवा पुढील फॉल्टचा ब्लिंक कोड फ्लॅश करेल. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये संग्रहित सर्व दोष प्रदर्शित केले जातात. शेवटचा संचयित दोष प्रदर्शित केल्यानंतर, युनिट पुन्हा प्रथम दोष प्रदर्शित करण्यास सुरवात करते.

डायग्नोस्टिक लॅम्पद्वारे कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधून प्रदर्शित केलेल्या खराबींचे ब्लिंक कोड मिटवण्यासाठी, डायग्नोस्टिक मोड स्विच दाबून, इग्निशन चालू करा आणि नंतर डायग्नोस्टिक मोड स्विच सुमारे 5 सेकंद धरून ठेवा.

उदाहरण- चार्ज एअर टेम्परेचर सेन्सर (ब्लिंक कोड 32) मध्ये एखादी भौतिक त्रुटी असल्यास, डायग्नोस्टिक दिवा 3 लांब फ्लॅश, एक विराम, 2 लहान फ्लॅश फ्लॅश करेल.

संभाव्य त्रुटी आणि खराबी, त्यांचे पॅनकेक कोड आणि शिफारस केलेल्या कृतींची यादी तक्ता 4 मध्ये दिली आहे.

तक्ता 4 - संभाव्य खराबी, त्यांचे कोड आणि उपाय

त्रुटीचे वर्णन	ब्लिंक कोड		त्रुटीचे निराकरण कसे करावे
गॅस पेडल खराबी		n कमाल = 1900 मिनिटे -1	गॅस पेडल कनेक्शन तपासा. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
वायुमंडलीय दाब सेन्सरची खराबी		N कमाल = 300 hp
वायुमंडलीय दाब सेन्सरची भौतिक त्रुटी
क्लच सेन्सरची खराबी		n कमाल=1900मिनिटे -1	क्लच सेन्सर तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. क्रूझ कंट्रोल फंक्शन वापरू नका. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
मुख्य इंजिन स्पीड सेन्सरची खराबी (क्रँकशाफ्ट)		n कमाल=१६०० मिनिटे -१	संबंधित इंजिन स्पीड सेन्सर्सची स्थिती आणि कनेक्शन तपासा

तक्ता 4 ची सातत्य

त्रुटीचे वर्णन	ब्लिंक कोड	ECM द्वारे सेट केलेल्या मर्यादा	त्रुटी दूर करण्यासाठी पद्धत.
चुकीची ध्रुवीयता किंवा स्पीड सेन्सर्सचे उलटणे		n कमाल=1800मिनिटे -1 n कमाल=1900मिनिटे -1	तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
सहाय्यक इंजिन स्पीड सेन्सरची खराबी (कॅमशाफ्ट)	18	n कमाल=1800मिनिटे -1
मुख्य रिले दोष	19	नाही	मुख्य रिले आणि त्याचे कनेक्शन तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
इंधन इंजेक्शन पंप खराब होणे	21,22,24-26	इंजिन सुरू होऊ शकत नाही	इंजेक्शन पंप प्लगचा संपर्क तपासा. सेवा केंद्राशी त्वरित संपर्क साधा!
त्रुटीचे वर्णन	ब्लिंक कोड	ECM द्वारे सेट केलेल्या मर्यादा	त्रुटीचे निराकरण कसे करावे
गॅस पेडल आणि ब्रेक पेडलच्या स्थितीत विसंगती	23	N कमाल = 200 hp	गॅस पेडल तपासा, ते अडकले असेल,
रॅक पोझिशन सेन्सरचा खराब संपर्क	27		इंजेक्शन पंप प्लगचा संपर्क तपासा. त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
ब्रेक पेडल सेन्सरची खराबी	28	N कमाल = 200 hp	ब्रेक पेडल सेन्सर आणि ब्रेक रिले तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची खराबी (हार्डवेअर)	29,51-53,81-86,99	इंजिन सुरू होऊ शकत नाही.	त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
चार्ज हवा तापमान सेन्सर खराबी	31	N कमाल = 300 hp	चार्ज एअर तापमान सेन्सर तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
चार्ज हवा तापमान सेन्सर भौतिक त्रुटी	32
चार्ज एअर प्रेशर सेन्सर खराब होणे	33	N कमाल = 250 hp	चार्ज एअर प्रेशर सेन्सर तपासा.तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
चार्ज हवा दाब सेन्सर भौतिक त्रुटी	34
क्रूझ कंट्रोल मॉड्यूलची खराबी	35	नाही	क्रूझ कंट्रोल लीव्हरचे कनेक्शन तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा. ही त्रुटी क्रूझ कंट्रोल लीव्हरच्या अनेक नियंत्रण घटकांच्या एकाच वेळी दाबल्यामुळे देखील दिसून येते.

तक्ता 4 ची सातत्य

त्रुटीचे वर्णन	ब्लिंक कोड	ECM द्वारे सेट केलेल्या मर्यादा	त्रुटीचे निराकरण कसे करावे
शीतलक तापमान सेन्सरची खराबी		N कमाल = 300 hp n कमाल=1900मिनिटे -1	शीतलक तापमान सेन्सर तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
शीतलक तापमान सेन्सरची भौतिक त्रुटी
इंधन तापमान सेन्सरची खराबी		n कमाल=1900मिनिटे -1	इंधन तापमान सेन्सर तपासा.तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
इंधन तापमान सेन्सरची भौतिक त्रुटी
त्रुटीचे वर्णन	ब्लिंक कोड	ECM द्वारे सेट केलेल्या मर्यादा	त्रुटीचे निराकरण कसे करावे
मल्टी-स्टेज इनपुटमधून चुकीचा सिग्नल		नाही	तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.
वाहन गती सिग्नल त्रुटी		n कमाल=१५५० मिनिटे -१	इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटशी टॅकोग्राफचे कनेक्शन तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
ऑन-बोर्ड व्होल्टेज ओलांडत आहे		नाही	बॅटरी चार्जिंग तपासा.
कमाल अनुज्ञेय इंजिन गती ओलांडत आहे		इंजिन पूर्ण थांबल्यानंतर, एक नवीन प्रारंभ शक्य आहे	उच्च ते खालच्या दिशेने चुकीच्या गियर शिफ्टिंगमुळे जास्त झाल्यास: इंजिन तपासा दूरध्वनी; इंजिन व्यवस्थित असल्यास, तुम्ही इंजिन सुरू करू शकता आणि गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता. जर इंजिनने उत्स्फूर्तपणे वेग वाढवला तर इंजिन सुरू करू नका.त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे चुकीचे पूर्ण झालेले कार्य चक्र		नाही	इग्निशन बंद केल्यानंतर 5 सेकंदांपूर्वी वस्तुमान बंद केल्यामुळे किंवा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला वीजपुरवठा खंडित झाल्यामुळे ही त्रुटी दिसून येते. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा
CAN लाइन फॉल्ट	61-76	नाही	CAN लाईनचे इतर CAN उपकरणांशी (ABS, स्वयंचलित प्रेषण इ.) कनेक्शन तपासा. तुम्ही हालचाल सुरू ठेवू शकता. सेवा केंद्राशी संपर्क साधा

व्ही-आकाराच्या इंजेक्शन पंपसह कामझ इंजिनचे ईसीएम घटक.

इंजिनवर स्थापित सेन्सर:

दोन क्रँकशाफ्ट स्पीड सेन्सर;

शीतलक तापमान;

इंधन तापमान;

चार्ज हवा तापमान;

हवेचा दाब चार्ज करा.

इंजिन स्पीड सेन्सर406.3847060-01 (JSC Pegasus) - इंडक्शन, इंजिन क्रँकशाफ्ट गती मोजण्यासाठी वापरले जाते. फ्लायव्हील हाऊसिंगमध्ये विशेष छिद्रांमध्ये स्थापित केले आहे. क्रँकशाफ्ट रोटेशन स्पीड सिग्नल व्युत्पन्न करण्यासाठी, फ्लायव्हील रिमचे दात इंडक्टर म्हणून वापरले जातात. सेन्सरपैकी एक अयशस्वी झाल्यास इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, दोन रोटेशन स्पीड सेन्सर वापरले जातात.

शीतलक तापमान सेन्सर192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) वापरला जातो आणि BOSCH इन-लाइन पंप असलेल्या ECM प्रमाणेच स्थापित केला जातो.

इंधन तापमान सेन्सर192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) इंजेक्शन पंपच्या इंधन चॅनेलमध्ये स्थापित, इंधन तापमान निर्धारित करण्यासाठी वापरला जातो. त्याच्या सिग्नलवर अवलंबून, चक्रीय इंधन पुरवठ्याची मात्रा समायोजित केली जाते.

एअर तापमान सेन्सर चार्ज करा192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaluga), कनेक्टिंग पाईपमध्ये स्थापित, इंजिन सेवन मॅनिफोल्ड्समध्ये हवेचे तापमान निर्धारित करते.

एअर प्रेशर सेन्सर चार्ज करा23.3855 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) हे इंजिन एअर मॅनिफोल्ड्सच्या कनेक्टिंग पाईपवर ब्रॅकेट वापरून माउंट केले जाते आणि रबर होज वापरून इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेले असते.

वस्तुमान वायु प्रवाह आणि त्यानुसार कार्यरत मिश्रणाची रचना निश्चित करण्यासाठी तापमान आणि हवेच्या दाबाची मूल्ये आवश्यक आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट50.3763 ​​(JSC ChNPPP Elara, Cheboksary) कार केबिनमध्ये स्थापित केले आहे.

ECU ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स, इंजिन आणि वाहनाची स्थिती याबद्दल सर्व येणाऱ्या माहितीचे विश्लेषण करते, निर्दिष्ट अल्गोरिदमनुसार त्यावर प्रक्रिया करते आणि इंधन इंजेक्शन पंप रॅक नियंत्रित करते, तसेच इंधनाच्या काटेकोरपणे मीटर केलेल्या भागांचे इंजेक्शन सुनिश्चित करते. CAN बसद्वारे, इतर वाहन प्रणालींसह सिग्नलची देवाणघेवाण केली जाऊ शकते आणि सिस्टम डायग्नोस्टिक्स के-लाइनद्वारे चालते.

इंधन इंजेक्शन पंप रॅक हलविण्यासाठी रोटरी इलेक्ट्रोमॅग्नेट(LLC "Rodina Association", Yoshkar-Ola) 18 (आकृती 38) पोझिशन सेन्सर 17 सह निर्दिष्ट इंजिन ऑपरेटिंग मोडशी संबंधित स्थितीत इंधन इंजेक्शन पंप रेल स्थापित करण्यासाठी वापरले जातात. ॲक्ट्युएटरला तेलाच्या पोकळीच्या बाजूने इंजेक्शन पंपच्या वरच्या कव्हरला बोल्ट केले जाते. कव्हरच्या बाहेरील बाजूस एक ॲक्ट्युएटर पोझिशन सेन्सर स्थापित केला आहे. इंजेक्शन पंपचे वरचे कव्हर गॅस्केटद्वारे पंप बॉडीला बोल्ट केले जाते आणि पंपच्या तेल पोकळीची घट्टपणा सुनिश्चित करते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटची रचना आणि वैशिष्ट्ये उच्च अचूकता आणि वेग निर्धारित करतात, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार डिझेल इंजिनचे नियमन सुनिश्चित करतात.

इंधन बंद-बंद झडप,आणीबाणीच्या परिस्थितीत (उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्ट गती ओलांडणे) इंजेक्शन पंपला इनलेटमध्ये इंधन प्रणालीमध्ये स्थापित केलेल्या इंजेक्शन पंपला इंधनाचा पुरवठा थांबवून इंजिन थांबविण्यासाठी डिझाइन केलेले.

पेडल मॉड्यूलKDBA 453621.003 (JSC Avtokomlekt, Arzamas) आवश्यक इंजिन ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी ड्रायव्हरसाठी आवश्यक आहे. आउटपुट व्होल्टेज सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो, जेथे ते आवश्यक चक्रीय इंधन पुरवठा मूल्यामध्ये रूपांतरित केले जाते.

सिस्टम घटकांचे प्लेसमेंट आणि इंजिनवरील मोटर वायर बंडलचे रूटिंग आकृती 45 मध्ये दर्शविले आहे.

इंजिन डायग्नोस्टिक चेतावणी दिवा(इंजिन दिवा तपासा), इतर प्रणालींप्रमाणे, इंजिन ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि फॉल्ट कोड जारी करण्यासाठी कार्य करते - ब्लिंक कोड.

ECM सिस्टम त्रुटींचे निदान आणि व्यवस्थापन.

स्कॅनर टेस्टर किंवा वैयक्तिक संगणक वापरून सिस्टम डायग्नोस्टिक्स केले जातात. या प्रकरणात, तक्ता 5 मध्ये दर्शविलेले OBD II त्रुटी कोड व्युत्पन्न केले जातात.

स्कॅनर-परीक्षक नसतानाही काही त्रुटींचे निदान केले जाऊ शकते, ज्यासाठी तुम्हाला उत्पादन नियंत्रण पॅनेलवरील "डायग्नोस्टिक्स/एरर रीसेट" बटण थोडक्यात दाबावे लागेल. सिस्टममध्ये त्रुटी असल्यास, प्रथम त्रुटी कोड लाइट बल्ब (इंजिन लाइट तपासा) वापरून प्रदर्शित केला जाईल. पुढील त्रुटी कोड निश्चित करण्यासाठी, वर्तमान त्रुटी प्रदर्शित करणे पूर्ण केल्यानंतर, नियंत्रण पॅनेलवरील "निदान/रिसेट त्रुटी" बटण पुन्हा दाबा, इ.

प्रत्येक कोडमध्ये लाइट बल्बच्या वेगवेगळ्या कालावधीचे सलग आठ फ्लॅश असतात. एक लहान ब्लिंक (सुमारे 0.2 सेकंद) "0" शी संबंधित आहे, एक लांब ब्लिंक (0.6 सेकंद) "1" शी संबंधित आहे. समर्थित कोड टेबल 5 च्या "ब्लिंक" फील्डमध्ये सूचीबद्ध आहेत. पहिली ब्लिंक दिलेल्या संख्यांच्या उजव्या अंकाशी संबंधित आहे.

तक्ता 5 - संभाव्य दोष आणि त्यांचे कोड

त्रुटीचे वर्णन	ब्लिंक कोड
	OBDII	लुकलुकणे
इंजिन स्पीड सेन्सर अयशस्वी	P0725	00000 000
स्पीड सेन्सर सिग्नल उच्च	P0726	00000 001
इंधन इंजेक्शन पंप स्पीड सेन्सरमध्ये अपयश	P0720	00001 000
इंधन इंजेक्शन पंप स्पीड सेन्सरची उच्च सिग्नल पातळी	P0721	00001 001
रॅक पोझिशन सेन्सर ए ची कमी सिग्नल पातळी	P1222	00011 000
रॅक पोझिशन सेन्सर A चे उच्च सिग्नल पातळी	P1223	00011 001
रॅक पोझिशन सेन्सर सिग्नल बिघाड A	P1220	00011 010
रॅक पोझिशन सेन्सर B ची निम्न सिग्नल पातळी	P1227	00010 000
रॅक पोझिशन सेन्सर बी चे उच्च सिग्नल पातळी	P1228	00010 001
रॅक बी पोझिशन सेन्सर सिग्नल अयशस्वी	P1225	00100 010
पेडल पोझिशन सेन्सर ए ची कमी सिग्नल पातळी	P0222	00110 000
पेडल पोझिशन सेन्सर ए चे उच्च सिग्नल पातळी	P0223	00110 001
पेडल पोझिशन सेन्सर एक सिग्नल अयशस्वी	P0220	00110010
पेडल पोझिशन सेन्सर B ची निम्न सिग्नल पातळी	P0227	00111 000
पेडल पोझिशन सेन्सर बी सिग्नल उच्च	P0228	00111 001
पेडल पोझिशन सेन्सर बी सिग्नल अयशस्वी	P0225	00111 010
उच्च बूस्ट प्रेशर सेन्सर सिग्नल पातळी	P0108	01000 001
बूस्ट प्रेशर सेन्सर सिग्नल अयशस्वी	P0105	01000 010
चार्ज हवा तापमान सेन्सर सिग्नल कमी	P0112	01010 000
चार्ज हवा तापमान सेंसर उच्च सिग्नल	P0113	01010 001
	P0110	01010010
इंधन तापमान सेन्सरची कमी सिग्नल पातळी	P0182	01011 000
इंधन तापमान सेन्सरची उच्च सिग्नल पातळी	P0183	01011 001
चार्ज हवा तापमान सेन्सर सिग्नल अपयश	P0180	01011 010
कूलंट तापमान सेन्सर सिग्नल कमी	P0117	01100 000
शीतलक तापमान सेन्सरची उच्च सिग्नल पातळी	P0118	01100 001
कूलंट तापमान सेन्सर सिग्नल अयशस्वी	P0115	01100 010
पुरवठा व्होल्टेज सेन्सरची कमी सिग्नल पातळी	P0562	01110 000
पुरवठा व्होल्टेज सेन्सरची उच्च सिग्नल पातळी	P0563	01110001
वीज पुरवठा व्होल्टेज सेन्सर सिग्नल अयशस्वी	P0560	01110010
सेन्सर पॉवर सर्किटमध्ये कमी व्होल्टेज पातळी	P1252	10001 000
सेन्सर पॉवर सर्किटमध्ये उच्च व्होल्टेज पातळी	P1253	10001 001
आपत्कालीन वेग ओलांडत आहे	P0219	10010 000

तक्ता 5 ची सातत्य

प्रारंभिक डेटा प्रारंभ त्रुटी	P0603	10010 001
प्रारंभिक सिस्टम चाचणी त्रुटी	P1902	10010 010
EEPROM वाचण्यात त्रुटी	P1800	10011 000
EEPROM लेखन त्रुटी	P1801	10011 001
EEPROM डेटा त्रुटी	P1802	10011 010
EEPROM डेटा आवृत्ती जुळत नाही	P1803	10011 011
रॅक कंट्रोल की प्रतिसाद देत नाही	P1810	10100 000
रॅक कंट्रोल कीचे तापमान ओलांडणे	P1811	10100 001
रॅक कंट्रोल की वर पुरवठा व्होल्टेज नाही	P1812	10100010
रॅक कंट्रोल की वर आउटपुट शॉर्ट / लोड नाही	P1813	10100011

तक्ता 6 मुख्य त्रुटी, त्यांचे प्रकार, संभाव्य कारणे आणि निर्मूलनाच्या पद्धतींचे तपशीलवार वर्णन प्रदान करते.

त्रुटी प्रकार:

चेतावणी ही एक माहिती त्रुटी आहे आणि त्यात काहीही समाविष्ट नाहीसॉफ्टवेअर ऑपरेटिंग अल्गोरिदममध्ये बदल;

गंभीर - एक त्रुटी ज्यामध्ये सामान्य चालू राहतेसिस्टमचे ऑपरेशन अशक्य आहे, ज्यामुळे इंजिन सक्तीने बंद होते.

तक्ता 6 - संभाव्य खराबी आणि त्यांना दूर करण्यासाठी पद्धती

घटनेचे कारण	निर्मूलन पद्धत	त्रुटी प्रकार
त्रुटी "फ्रिक्वेंसी सेन्सर सिग्नल अपयश" - सिग्नल नाही
	सेन्सर कनेक्शन तपासा	चेतावणी
सेन्सर सदोष आहे	सेन्सर बदला
त्रुटी "फ्रिक्वेंसी सेन्सर सिग्नलची उच्च पातळी" - परवानगीयोग्य मूल्य ओलांडत आहे
	सेन्सर सेटिंग बदला	चेतावणी
चुकीची सेन्सर स्थापना	सेन्सर इंस्टॉलेशन तपासा (अंतर, रोटेशन अँगल)
सेन्सर सदोष आहे	सेन्सर बदला
त्रुटी "एडीसी सेन्सरची निम्न किंवा उच्च सिग्नल पातळी"रॅक, पेडल्स, दाब आणि तापमान, पुरवठा व्होल्टेजचे पोझिशन सेन्सर)
चुकीची सेन्सर सेटिंग	सेन्सर सेटअप किंवा कॅलिब्रेशन बदला	चेतावणी
चुकीची सेन्सर स्थापना	सेन्सरचे कनेक्शन आणि स्थापना तपासा
सेन्सर सदोष आहे	सेन्सर बदला
एरर “ADC सेन्सर सिग्नल फेल्युअर” - सिग्नल नाही (dरॅक, पेडल्स, दाब आणि तापमान, पुरवठा व्होल्टेजसाठी स्थिती सेन्सर)
सेन्सर नाही	सेन्सर स्थापित करा	चेतावणी, रॅक स्थिती सेन्सर - गंभीर
सेन्सरचे संपर्क जमिनीवर किंवा पॉवरवर शॉर्ट करणे	समस्येचे निराकरण करा
सेन्सर सदोष आहे	सेन्सर बदला
त्रुटी "सेन्सर पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये कमी व्होल्टेज पातळी" - पॉवर अपयश
कमी पुरवठा व्होल्टेज	व्होल्टेज तपासा	गंभीर
सेन्सर सदोष आहे	सेन्सर बदला

टेबल चालू ठेवणे. 6

घटनेचे कारण	निर्मूलन पद्धत	त्रुटी प्रकार
त्रुटी "सेन्सर पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये उच्च व्होल्टेज पातळी" - पॉवर अपयश
उच्च पुरवठा व्होल्टेज	व्होल्टेज तपासा	गंभीर
सेन्सर सदोष आहे	सेन्सर बदला
त्रुटी "आपत्कालीन क्रँकशाफ्ट गती ओलांडली"
चुकीची सेटिंग	सेटिंग्ज तपासा: आपत्कालीन गती; स्पीड कंट्रोलर अल्गोरिदम; स्पीड सेन्सर, इंधन इंजेक्शन पंप ॲक्ट्युएटरची स्थिती	गंभीर
त्रुटी "प्रारंभिक डेटा प्रारंभ अयशस्वी"
वर्तमान प्रोग्राम आवृत्ती आणि EEPROM डेटामध्ये जुळत नाही		गंभीर
त्रुटी: "प्रारंभिक सिस्टम चाचणी अयशस्वी"
क्रँकशाफ्ट स्पीड सेन्सरकडून एक सिग्नल आहे	ESU चालू करण्यापूर्वी इंजिन थांबवा	गंभीर
सेटिंग्जमध्ये आवश्यक सेन्सर अक्षम केले आहेत	रोटेशन स्पीड सेन्सर्सची सेटिंग्ज, इंधन इंजेक्शन पंप ॲक्ट्युएटरची स्थिती आणि पेडलची स्थिती तपासा.
आवश्यक सेन्सर्सकडून कोणतेही सिग्नल नाहीत	इंजेक्शन पंप ॲक्ट्युएटरची स्थिती आणि पेडल स्थितीसाठी रोटेशन स्पीड सेन्सर तपासा. आवश्यक असल्यास सेन्सर बदला
चुकीची सेटिंग	इंजेक्शन पंप ॲक्ट्युएटर, पोझिशन रेग्युलेटर, कंट्रोल सिग्नलच्या पोझिशन सेन्सरच्या सेटिंग्ज तपासा
त्रुटी "EEPROM लेखन त्रुटी - डेटा जतन करताना त्रुटी "EEPROM वाचताना त्रुटी - डेटा वाचताना
ESU युनिट सदोष आहे	ब्लॉक बदला	चेतावणी
त्रुटी: EEPROM डेटा त्रुटी त्रुटी "EEPROM मध्ये डेटा आवृत्ती जुळत नाही - डेटा वाचताना
EEPROM डेटा त्रुटी	EEPROM मध्ये डेटा अपडेट करा	चेतावणी
ESU युनिट सदोष आहे	ब्लॉक बदला
त्रुटी "रॅक कंट्रोल की प्रतिसाद देत नाही" - रॅक ड्राइव्ह सोलेनोइड कंट्रोल की कार्य करत नाही त्रुटी "रॅक कंट्रोल की वर पुरवठा व्होल्टेज नाही"
पुरवठा व्होल्टेज नाही	शक्ती तपासा	गंभीर
की सदोष आहे	ब्लॉक बदला
त्रुटी "रॅक कंट्रोल की तापमान ओलांडली आहे" - रॅक ड्राइव्ह सोलेनोइड कंट्रोल कीचे तापमान ओलांडले आहे
उच्च प्रवाह दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनासह	सेटिंग्ज तपासा: इंधन इंजेक्शन पंप ॲक्ट्युएटरच्या स्थिती नियामकासाठी अल्गोरिदम; नियंत्रण सिग्नल	गंभीर
की सदोष आहे	ब्लॉक बदला
त्रुटी "आउटपुट शॉर्टेड / रॅक कंट्रोल की वर लोड नाही"
इंजेक्शन पंप ॲक्ट्युएटर जमिनीवर किंवा पॉवरशी जोडलेले नाही	दूर करा	गंभीर
की सदोष आहे	ब्लॉक बदला

आकृती 45 - वायरिंग हार्नेस स्थापित करणे: 1 - स्थिती सेन्सरसह ॲक्ट्युएटर; 2 - चार्ज एअर प्रेशर सेन्सर 23.3855; 3 - शीतलक तापमान सेन्सर 192.3828; 4 - इंधन तापमान सेन्सर; 192.3"828; 5 - चार्ज एअर टेंपरेचर सेन्सर 192.3828; 6 - क्रँकशाफ्ट स्पीड सेन्सर 406.3847060-01; 7 - बाह्य इंजिन कंट्रोल सिस्टम हार्नेस 6460-4071031; f2-val-off.

ECU सेवा

ECM घटक देखभाल-मुक्त उत्पादने आहेत आणि ऑपरेशन दरम्यान समायोजन, समायोजन किंवा देखभाल आवश्यक नाही.

ईसीएमचे सेवा आयुष्य इंजिनच्या सेवा आयुष्यापेक्षा कमी नाही.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची दुरुस्ती निर्मात्याकडून किंवा निर्मात्याने अधिकृत केलेल्या विशेष उपक्रमांमध्ये केली पाहिजे.

पॉवर सोर्सच्या मास किंवा पॉझिटिव्ह पोलला कंट्रोल युनिटच्या संपर्क कनेक्टरचे आउटपुट शॉर्ट सर्किट करण्याची परवानगी नाही.

पॉवर सोर्सची ध्रुवीयता बदलण्याची परवानगी नाही.

ते उघडण्यास परवानगी नाही - वीज पुरवठा सुरू असताना इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटचा संपर्क कनेक्टर बंद करणे.

KamAZ युरो-4 साठी एरर कोड म्हणजे वाहनाच्या ऑपरेशनमधील समस्यांबद्दल माहिती.

निदान कसे करावे

डायग्नोस्टिक्समध्ये सिस्टममधील समस्यांची चिन्हे गोळा करणे, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम स्कॅन करणे, इलेक्ट्रॉनिक युनिटमधील दोषांसाठी सर्व यंत्रणा आणि सिस्टम रीसेट करणे आणि तपासणे, पॉवर युनिटच्या अखंडित ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेल्या सर्व सेन्सर्सची तपासणी करणे समाविष्ट आहे.

KamAZ-5490, 54115, 5308 आणि आंतरराष्ट्रीय पर्यावरणीय मानके युरो-3 आणि 4 नुसार तयार केलेल्या इंजिनसह इतर मॉडेल्सच्या निदानादरम्यान, इंधन प्रणालीतील दाब पातळी मोजली जाते, जनरेटर सेटची कार्यक्षमता तपासली जाते आणि वायू बाहेर पडतात. विशेष उपकरणे वापरून विश्लेषण केले जाते. ते इंधन पुरवठा प्रणालीच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेग्युलेटरचे वळण आणि प्रेरक सेन्सर कॉइलमधील शॉर्ट सर्किट देखील तपासतात.

निदानासाठी उपकरणे आणि कार्यक्रम

वाहन यंत्रणेतील समस्या शोधण्यासाठी अनेक स्कॅनर आहेत, उदाहरणार्थ:

1. ऑटोस्कॅनर DK-5. हे उपकरण संगणक वापरून नियंत्रण प्रणाली निर्देशक वाचून आणि समायोजित करून इलेक्ट्रॉनिक युनिटमधील समस्या शोधण्यात मदत करते. हे ऑटोस्कॅनर +30°C पर्यंत तापमानात आणि सापेक्ष आर्द्रता 80% पेक्षा जास्त नसताना वापरले जाऊ शकते.
2. स्कॅनर EDS-24. हे एक सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर कॉम्प्लेक्स आहे जे मालवाहू वाहनाच्या संगणक निदानासाठी डिझाइन केलेले आहे. यात गॅल्व्हॅनिक अलगावसह यूएसबी ॲडॉप्टर समाविष्ट आहे, ज्यामुळे कमी व्होल्टेज परिस्थितीत सिस्टमची चाचणी करणे शक्य होते.

निदान कार्यक्रम:

• युरोस्कॅन;
• स्कॅनमॅटिक -2;
• AVTOAS-कार्गो.

डीकोडिंग त्रुटी

KamAZ त्रुटी कोडचे डीकोडिंग प्रोग्रामच्या निर्देशांमध्ये सादर केले आहे, जे निदानासाठी वापरले जाते. त्रुटींची उदाहरणे:

• 213 - पॉवर युनिट कंट्रोल डिव्हाइसची खराबी;
• 296 - तेलाचा दाब कमी झाला आहे;
• 2973 - सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेचा दाब नियंत्रण प्रणालीमध्ये अपयश;
• 214 - तेल द्रव जास्त गरम करणे;
• 235 - सिस्टममध्ये शीतलकची अपुरी रक्कम;
• 425 - उच्च तेल तापमान;
• 3617 - मल्टी-स्टेज स्विचमधून कोणताही सिग्नल नाही;
• त्रुटी 4335 - हवा पुरवठा समस्या;
• 275 - इंधन इंजेक्शन पंप योग्यरित्या कार्य करत नाही;
• 429 - इंधन निर्देशक सर्किटमध्ये उच्च व्होल्टेज;
• 351 - इंजेक्टरची खराबी;
• 415 - कार्यरत द्रवपदार्थ कमी पातळी;
• 261 - इंधन ओव्हरहाटिंग.

पहा " KamAZ साठी ब्रेक वाल्वच्या दुरुस्ती आणि स्थापनेबद्दल सर्व

सेन्सर अयशस्वी

KamAZ-34334, 6308 आणि युरो-4 इंजिनसह इतर मॉडेलसाठी फॉल्ट कोड:

• 221 - पेडल पोझिशन सेन्सरमध्ये बिघाड, जे कार्यरत द्रव पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे;
• 232 - वायुमंडलीय दाब मोजणाऱ्या सेन्सरची खराबी;
• 335 - दिवा नियंत्रण आउटपुट स्टेजच्या वायरिंगमधील दोष;
• 231 - इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिटवरील बूस्ट प्रेशर सेन्सरची खराबी;
• 124 - चुकीचे व्होल्टेज निर्देशक निश्चित करणे;
• 345 - एक्झॉस्ट गॅस प्रेशर इंडिकेटरमधून सिग्नल ट्रान्समिशनचे चुकीचे ऑपरेशन;
• 113 - कॅमशाफ्ट गतीसह समस्या;
• 112 - क्रँकशाफ्टमधून कंट्रोल युनिटला चुकीचे संकेतक पुरवले जातात;
• 246 - तापमान सेन्सरची खराबी;
• 00550 - इंधन इंजेक्शन पंप प्लगची खराबी.

ICE खराबी

KamAZ वर अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्रेकडाउनची यादी:

• 726 FMI 2 - द्रव वितरणासाठी जबाबदार असलेल्या डिव्हाइसच्या स्थिती निर्देशकाची खराबी;
• SPN 526313 FMI 6 - रॅम्प यंत्रणेतील दाब पातळी नियंत्रित करणारे सदोष उपकरण;
• SPN 520211 FMI 12 - ABS प्रणालीकडून कोणताही संदेश नाही;
• SPN 791 FMI 4 - कमी शुल्क पातळी;
• 523470-2 - दबाव निर्देशक रीसेट करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या यंत्रणेच्या सर्किटमध्ये कोणतेही व्होल्टेज नाही;
• SPN 523613 FMI 16 - कार्यरत फ्लुइड फिल्टर्स जीर्ण झाले आहेत;
• 77 FMI 0 - उच्च इंजिन गती;
• 190-3 - खराबी;
• 110-0 - मोटर तापमानाची उच्च पातळी;
• 132-4 - वायु प्रवाह वितरणात अपयश;
• 653-0 - इंजेक्टर पॉवर सप्लाय सिस्टमला नुकसान.

इतर ब्रेकडाउन

कोड टेबल:

सिस्टम त्रुटी कोड	अपयशाचे कारण
SPN 977 FMI 4	एअर कंडिशनर चेन यंत्रणेच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी
98-1	क्रँकशाफ्ट क्रांतीची संख्या ओलांडली आहे
523601-4	कमी इंधन आणि तेल पातळी
3514-31	वीजपुरवठा खंडित झाला आहे
675-4	इंजेक्टर बंद आहेत
13688-4	इंधन पंप रिले जमिनीवर लहान केले
91-4	ब्रेक यंत्रणेच्या स्थितीसाठी जबाबदार सेन्सरकडून अस्पष्ट सिग्नल
171-3	ही त्रुटी थर्मामीटरच्या खराबी दर्शवते
1072-4	झडप जमिनीवर लहान करण्यात आली
111-3	अँटीफ्रीझ पातळी निर्देशकाकडून मजबूत सिग्नल
1188-5	एअर फ्लो हीटिंग रिलेशी कोणताही संबंध नाही
110-2	अँटीफ्रीझ तापमानाचे निरीक्षण करणारा सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नाही
1188-4	प्रेशर वाल्व्ह कंट्रोल सर्किटमध्ये शॉर्ट टू ग्राउंड आहे.

आपल्यापैकी बऱ्याच जणांना इंजिन चिन्ह चालू करणे (इंजिन तपासा...) सारखी समस्या आली आहे, ज्याचे स्वरूप कार चालकांना घाबरवते. डॅशबोर्डवर चेक इंजिन लाइट का सुरू होतो याची 5 सर्वात सामान्य कारणे आम्ही तुम्हाला देऊ करतो.

इंजिन चेतावणी दिवा सामान्यतः चेतावणीशिवाय दिसतो. चेक इंजिन दिसण्याचे कारण लगेच समजू शकत नाही. जरी कारमध्ये ऑटो डायग्नोस्टिक्स आहेत (उदाहरणार्थ, कारमध्ये जसे की,), जे सर्व कार सिस्टम त्रुटींसाठी स्कॅन करते आणि जर असेल तर, माहिती पॅनेलवर डिक्रिप्शन प्रदर्शित करते, चेक इंजिन लाइट दिसण्याची कारणे दिसणार नाहीत डिक्रिप्ट करणे.

बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी, डॅशबोर्डवर हा चेतावणी चिन्ह दिसणे म्हणजे "चेक इंजिन" चेतावणी चिन्ह दिसण्याचे कारण निदान करण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी त्वरित ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात जाण्याची आवश्यकता आहे. परंतु खरं तर, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा "चेक" संकेत दिसून येतो, तेव्हा हे शक्य आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये, कदाचित, कार सर्व्हिस सेंटरला न जाता स्वतःचे कारण दूर करणे, जे तुमचे पैसे वाचवेल.

1. ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) बदला

तुमच्या कारमधील ऑक्सिजन सेन्सर हा एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक भाग आहे जो इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये किती ऑक्सिजन जळत नाही यावर लक्ष ठेवतो. हा सेन्सर वाहनाच्या इंधनाच्या वापरावर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करतो. खराब झालेले ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) म्हणजे कार संगणकाला चुकीचा डेटा मिळत आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो आणि इंजिनची शक्ती कमी होऊ शकते. बहुतेक कारमध्ये 2 ते 4 ऑक्सिजन सेन्सर असतात. तुमच्याकडे होम कार एरर स्कॅनर असल्यास, ते कारशी कनेक्ट करून, कोणता सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता आहे हे तुम्ही सहजपणे शोधू शकता.

कारमधील ऑक्सिजन सेन्सर कोणत्या कारणास्तव निरुपयोगी होतो?कालांतराने, सेन्सर वापरलेल्या इंजिन तेलाच्या (तेल काजळी) थराने झाकले जाते, जे गॅसोलीन मिश्रणाचे नियमन करण्यासाठी आणि इष्टतम इंधन वितरीत करण्यासाठी सेन्सर रीडिंग वाचण्याची अचूकता कमी करते. कारमधील ऑक्सिजन सेन्सरच्या खराबीमुळे केवळ एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक सीओ 2 पदार्थांचे प्रमाण वाढतेच नाही तर ते देखील वाढते.

काय करायचं:जर तुम्ही दोषपूर्ण कार ऑक्सिजन सेन्सर बदलला नाही, तर यामुळे तुमच्या कारचा उत्प्रेरक निकामी होऊ शकतो (तो फुटू शकतो), ज्यामुळे दुरुस्ती महाग होईल. नवीन उत्प्रेरकांची किंमत त्यांच्यामध्ये असलेल्या मौल्यवान मिश्रधातूंमुळे खूप जास्त आहे. काही कारवर, अनेक उत्प्रेरक आहेत, ज्याची किंमत 90,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते. त्यामुळे सेन्सर बदलण्यास उशीर करू नका. जरी सेन्सर बदलणे आणि त्याची किंमत फारच कमी नसली तरी ती एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक प्रणालीच्या किंमतीशी सुसंगत नाही. तुम्ही ते स्वतः करून बदली खर्च वाचवू शकता. अनेक कार मॅन्युअलमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर स्वतः कसे बदलायचे याबद्दल तपशीलवार सूचना आहेत. ऑक्सिजन सेन्सर कोठे आहे हे आपल्याला माहित असल्यास, दोषपूर्ण लॅम्बडा प्रोब डिस्कनेक्ट करणे आणि त्यास नवीनसह बदलणे आपल्यासाठी कठीण होणार नाही. लक्षात ठेवा की आपण हा महत्त्वाचा घटक बदलण्यास उशीर करू शकत नाही!

2. इंधन फिलर कॅप तपासा

बरेच ड्रायव्हर्स, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा "चेक इंजिन" चे संकेत दिसतात, तेव्हा ते कारच्या इंजिनमधील गंभीर समस्यांबद्दल विचार करतील, परंतु इंधन प्रणालीची घट्टपणा तपासण्याचा विचारही करणार नाहीत, ज्यामध्ये दोष किंवा एखाद्या कारणामुळे तडजोड होऊ शकते. इंधन टाकीची अपुरी घट्ट टोपी. "चेक" इंजिन चिन्ह दिसण्याचे हे एक सामान्य कारण आहे.

त्रुटीचे कारण:इंधन टाकी फिलर कॅपमधून हवा गेल्यामुळे इंधन प्रणालीची गळती वाहनाचा इंधन वापर वाढवेल, ज्यासाठी वाहनाची निदान प्रणाली वाहनाच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील "चेक इंजिन" संकेत चालू करून इंजिन त्रुटी निर्माण करेल.

काय करायचं:जर, जेव्हा “चेक” संकेत दिसला, तेव्हा तुमच्या कारची उर्जा गमावली नाही आणि इंजिन खराब होण्याची कोणतीही श्रवणीय चिन्हे नाहीत (इंजिन ठोकणे, गुनगुनणे, क्रॅकिंग इ.), तर प्रथम गॅस टाकी गळतीसाठी तपासा. तुमची गॅस कॅप कदाचित क्रॅक झाली आहे किंवा ती पुरेशी घट्ट झालेली नाही. जर कॅप पुरेशी घट्ट केली नसेल, तर ती सर्व प्रकारे घट्ट केल्यानंतर, इंजिनची त्रुटी नाहीशी झाली की नाही हे पाहण्यासाठी काही काळ कार चालवत रहा. या कारणास्तव चेक इंजिन लाइट दिसण्यापासून रोखण्यासाठी, तुमची इंधन भरण्याची टोपी नियमितपणे तपासा. लक्षात ठेवा की कव्हर वेळोवेळी नवीनसह बदलले जाणे आवश्यक आहे!

3. कार एक्झॉस्ट उत्प्रेरक

ऑटोमोबाईल उत्प्रेरक कारला इंजिन एक्झॉस्ट गॅस अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनविण्यास मदत करते. हे कार्बन मोनॉक्साईड आणि इतर हानिकारक पदार्थांचे निरुपद्रवी संयुगेमध्ये रूपांतरित करते. जर तुमचा एक्झॉस्ट कॅटॅलिस्ट निरुपयोगी झाला असेल, तर तुम्हाला ते फक्त इंजिन चिन्ह (चेक) दिसल्यावरच नाही, तर कारची शक्ती निम्म्याने कमी झाल्यावरही लक्षात येईल. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबाल, तेव्हा कारमध्ये पूर्वीसारखे चांगले प्रवेग गतिशीलता नसेल.

कार उत्प्रेरक अयशस्वी होण्याचे कारण काय आहे:आपण कार कंपनीच्या देखभाल नियमांनुसार नियमितपणे आपल्या कारची सेवा करत असल्यास, उत्प्रेरक निकामी होऊ नये. उत्प्रेरक निकामी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे सदोष ऑक्सिजन सेन्सर अकाली बदलणे, तसेच स्पार्क प्लगची कालबाह्यता तारीख कालबाह्य झाल्यावर नियमितपणे न बदलणे. जेव्हा ऑक्सिजन सेन्सर किंवा स्पार्क प्लग दोषपूर्ण असतात, तेव्हा उत्प्रेरकातील कार्बन मोनोऑक्साइडचे निरुपद्रवी रासायनिक घटकांमध्ये रूपांतर थांबते, ज्यामुळे उत्प्रेरक जास्त गरम होते, जे अयशस्वी होऊ शकते.

काय करायचं:जर तुमचा उत्प्रेरक निरुपयोगी झाला असेल, तर तुम्ही कार चालवू शकत नाही, कारण इंजिन योग्यरित्या कार्य करणार नाही, इंजिन चिन्ह (चेक) सह डॅशबोर्डवरील संकेताद्वारे याबद्दल चेतावणी द्या. तसेच, तुमचा इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणात वाढेल आणि इंजिन थ्रस्ट होणार नाही. उत्प्रेरक बदलणे ही खूप महाग दुरुस्ती असली तरी दुरुस्तीपासून सुटका नाही. फ्लेम अरेस्टरसह उत्प्रेरक बदलण्याचा पर्याय असला तरी, हा 100 टक्के पर्याय नाही. दुर्दैवाने, तुम्ही अनुभवी ऑटो मेकॅनिक नसल्यास, तुम्ही दोषपूर्ण एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक स्वतः बदलू शकणार नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला कार दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधावा लागेल. लक्षात ठेवा की ऑक्सिजन सेन्सर आणि स्पार्क प्लगची वेळेवर बदली केल्याने तुमच्या उत्प्रेरकाचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण होते!

4. मास एअर फ्लो सेन्सर बदला

मास एअर फ्लो सेन्सर इंधनाच्या इष्टतम प्रज्वलनासाठी गॅसोलीन मिश्रणात किती हवा जोडणे आवश्यक आहे हे नियंत्रित करते. सेन्सर पुरवठा केलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणाबद्दल कारच्या संगणकावर सतत डेटाचा अहवाल देतो. सदोष मास एअर फ्लो सेन्सर इंधनाचा वापर वाढवतो, एक्झॉस्ट गॅसमध्ये CO2 पातळी वाढवतो आणि इंजिनची शक्ती आणि गुळगुळीतपणा कमी करतो. तसेच, सेन्सर सदोष असल्यास, खराब प्रवेग गतिशीलता पाळली जाते. थंड हवामानात, दोषपूर्ण सेन्सर असलेल्या कारला सुरू होण्यास अडचण येते.

मास एअर फ्लो सेन्सर अयशस्वी होण्याची कारणे काय आहेत:बहुतेक सेन्सर निकामी झाल्यामुळे एअर फिल्टरची अनुसूचित बदली दरम्यान अयोग्य स्थापना होते. तसेच, निर्मात्याने शिफारस केलेल्या वाहन देखभाल नियमांनुसार आवश्यकतेनुसार तुम्ही एअर फिल्टर नियमितपणे बदलत नसल्यास, मास एअर फ्लो सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो.

काय करायचं:सैद्धांतिकदृष्ट्या, तुटलेल्या मास एअर फ्लो सेन्सरसह (अनेक आठवडे किंवा महिने) आपण बराच काळ गाडी चालवू शकता. पण तुमच्या लक्षात येईल की तुम्ही जितका जास्त वेळ गाडी चालवाल तितका तुमचा इंधनाचा वापर वाढतो. कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये सेन्सर बदलणे इतके महाग नाही, कारण कामात जास्त वेळ लागत नाही आणि ते अगदी सोपे आहे. मुख्य खर्च सेन्सरच्या किंमतीशी संबंधित आहेत, जे काही कार मॉडेल्ससाठी मूळ सेन्सर असल्यास 11,000-14,000 रूबल किंवा एनालॉग पर्याय असल्यास 6,000 रूबल पर्यंत असू शकतात. सेन्सर स्वतः बदलणे खूप सोपे आहे. परंतु सेन्सर बदलण्याच्या कमी खर्चामुळे, आपण हे काम कार सेवा केंद्रातील मेकॅनिककडे सोपवू शकता. लक्षात ठेवा की तुम्हाला वाहन देखभाल नियमांचे निरीक्षण करून एअर फिल्टर नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे!

5. स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायर्स बदलणे

कारमधील स्पार्क प्लग हे इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी मुख्य घटक आहेत. स्पार्क प्लग सदोष असल्यास, गॅसोलीन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी स्पार्कचा पुरवठा योग्यरित्या केला जाणार नाही. सदोष स्पार्क प्लगचा परिणाम अनेकदा स्पार्कचा अभाव किंवा चुकीच्या स्पार्क इंटरव्हलमध्ये होतो, ज्यामुळे इंजिन योग्यरित्या चालत नाही. प्रवेग दरम्यान स्पार्क प्लग योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, विशेषत: थांबल्यावर, तुम्हाला हलके धक्के जाणवू शकतात.

स्पार्क प्लग निकामी होण्याची कारणे काय आहेत: 1996 पूर्वी बांधलेल्या वाहनांमधील बहुतेक स्पार्क प्लग प्रत्येक वेळी बदलणे आवश्यक आहे 25,000-30,000 किलोमीटर. नवीन कारमध्ये, स्पार्क प्लग 150,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. तथापि, हे शेड्यूल केलेले स्पार्क प्लग बदलण्याचे अंतर इंधन गुणवत्ता आणि ड्रायव्हिंग शैलीशी संबंधित विविध घटकांमुळे कमी केले जाऊ शकते.

काय करायचं:जर तुमचे स्पार्क प्लग बर्याच काळापासून बदलले गेले नाहीत किंवा तुम्हाला इग्निशनशी संबंधित इंजिन ऑपरेशनमध्ये बिघाड जाणवत असेल, तर तुम्ही विलंब न करता ते ताबडतोब नवीनसह बदलले पाहिजेत. स्पार्क प्लग अकाली बदलून पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करू नका, कारण स्पार्क प्लगची किंमत फारशी महाग नाही, तसेच ते बदलण्याचे कामही होत नाही. जुने स्पार्क प्लग बदलून, तुम्ही इंजिनची कार्यक्षमता सुधाराल आणि तुमच्या वाहनाचा इंधनाचा वापर कमी कराल. स्पार्क प्लग स्वतः बदलणे खूप सोपे आहे. मूलभूतपणे, ते कारच्या हुडखाली सहज प्रवेश करण्यायोग्य आहेत. इंजिनमधून स्पार्क प्लग काढण्यासाठी तुम्हाला नियमित स्पार्क प्लग पाना आवश्यक आहे. उच्च-व्होल्टेज वायर्सच्या स्थितीवर लक्ष ठेवणे देखील उचित आहे, कारण कालांतराने ते निरुपयोगी होऊ शकतात आणि वीज जाऊ शकतात, जी स्पार्क प्लगमध्ये हस्तांतरित केली जाते, ज्यामुळे स्पार्कची ताकद कमी होईल. लक्षात ठेवा की स्पार्क प्लग नियमितपणे बदलणे, तुमच्या कारच्या देखभाल वेळापत्रकानुसार, तुमच्या एक्झॉस्ट कॅटॅलिस्टचे बिघाड होण्यापासून संरक्षण करते आणि इंजिनची कार्यक्षमता देखील सुधारते!