हे आश्चर्यकारक आहे, मित्रांनो, नुकतेच सर्वकाही कार दिवेवापरलेल्या प्रकाश स्रोतांच्या प्रकारात तंतोतंत समान होते. जवळजवळ सर्व कार फक्त एक प्रकाश स्रोत तंत्रज्ञान वापरले. वापरलेल्या बल्बचे डिझाइन आणि प्रकार, वेगवेगळ्या कारमधील हेडलाइट्स सारख्याच असल्यामुळे, यापैकी बहुतेक हेडलाइट्स त्यांच्या मूळ डिझाइनमध्ये भिन्न नाहीत. पण आता, जसे आपल्याला माहित आहे, सर्व काही बदलले आहे.

खरं तर, काही वर्षांमध्ये, कारमधील कमी आणि उच्च बीम तंत्रज्ञानाने आधुनिकतेमध्ये एक आश्चर्यकारक झेप घेतली आहे, हे सर्व ऑटोमेकर्सच्या नाविन्यपूर्ण विकासामुळे झाले आहे. आज रोजी ऑटोमोटिव्ह बाजारकार हेडलाइट्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या विविध तंत्रज्ञानाची एक मोठी संख्या आहे. प्रत्येक तंत्रज्ञानाचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. आम्हाला खात्री आहे की नजीकच्या भविष्यात ऑटोमेकर आपल्या वेगवान प्रगत तंत्रज्ञानाने आम्हाला आश्चर्यचकित करत राहील. आम्ही आमच्या वाचकांना ऑफर करतो तपशीलवार पुनरावलोकनआज सर्व आधुनिक कारमधील लाइटिंग फिक्स्चरमध्ये वापरले जाणारे सर्वात सामान्य तंत्रज्ञान.

जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, सर्व कार कंपन्याकाही विकास अडचणींचा सामना करावा लागला विद्युत प्रकाशयोजनात्यांच्या पहिल्या कारमध्ये. ज्या वेळी जगभरातील कारचे उत्पादन कन्व्हेयर बेल्टवर होते, तेव्हाही सर्व कार कंपन्यांचे अभियंते कारसाठी आदर्श लो आणि हाय बीम तयार करण्यासाठी त्यांच्या मेंदूचा अभ्यास करत राहिले. मुख्य समस्याऑटो कंपनीच्या तज्ञांना ज्या समस्येचा सामना करावा लागला तो म्हणजे प्रकाशाची ऊर्जा कार्यक्षमता. कोणत्याही प्रकाश स्रोताला विशिष्ट आणि पुरेशी उर्जा आवश्यक असते. वापरत आहे सामान्य दिवेप्रदीप्तिमुळे त्यांना शक्ती देण्यासाठी खूप जास्त ऊर्जा लागते, ज्यामुळे नैसर्गिकरित्या वाढलेला वापरइंधन

आणखी एक आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की केवळ 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कार हेडलाइट्समध्ये पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट दिवे वापरण्यासाठी एकच मानक शेवटी संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगात स्थापित केले गेले. या वेळेपर्यंत, असे काहीही अस्तित्वात नव्हते हे देखील आश्चर्यकारक आहे की अलीकडे पर्यंत, सामान्य इनॅन्डेन्सेंट दिवे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एकल मानक म्हणून वापरले जात होते.

येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1959 मध्ये टंगस्टन-हॅलोजन दिवे लागू झाल्यानंतरही ऑटोमोटिव्ह उद्योगात पारंपारिक टंगस्टन इनॅन्डेन्सेंट दिवे वापरले जात होते, जे अधिक विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम होते. परंतु असे असले तरी, या दिव्यांना कधीही मोठ्या प्रमाणात वितरण मिळाले नाही. नंतर, 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, काही कारवर, ऑटोमेकर्सनी कारच्या पुढील हेडलाइट्समध्ये नवीन पिढीच्या हॅलोजन हेडलाइट्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली, ज्याला पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट दिवे विपरीत, अर्धी उर्जा आवश्यक होती आणि कित्येक पट जास्त काळ टिकली. परंतु त्याच वेळी, अलीकडेपर्यंत, हे नवीन इनॅन्डेन्सेंट दिवे कार हेडलाइट्स सुसज्ज करण्यासाठी मुख्य मानक बनण्याचे नियत नव्हते.

अलीकडे, हॅलोजन दिवे, जे मूलत: सुधारित इनॅन्डेन्सेंट लाइट बल्ब आहेत, कारमध्ये अधिक सामान्य झाले आहेत. पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट फिलामेंट हॅलोजन दिव्यामध्ये एका विशेष फ्लास्कमध्ये बंद केलेले असते ज्यामध्ये ते दाबाने पंप केले जाते. विशेष वायू. व्होल्टेज अंतर्गत, गॅसच्या दाबाखाली एक विशेष चाप (फिलामेंट) खूप मजबूत चमक निर्माण करण्यास सुरवात करते, जी सामान्य दिव्याच्या चमक पातळीपेक्षा कित्येक पट जास्त असते.

1990 पासून, सर्व कार हेडलाइट्समध्ये कमी आणि उच्च बीमच्या बल्बच्या वापराच्या प्रकारानुसार, व्यावहारिकपणे विविध प्रकाश प्रतिबिंब तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो. तसेच, 1990 पासून, अनेक कारमध्ये, ऑटोमेकर्सनी हेडलाइट्समध्ये काचेऐवजी सामान्य प्लास्टिक वापरण्यास सुरुवात केली. पारंपारिक काचेच्या तुलनेत पॉली कार्बोनेट सामग्री खूपच मजबूत आणि हलकी असते. विशेषतः, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, सर्व ऑटोमेकर्सनी जीवन-बचत करणारे हेडलाइट रिफ्लेक्टर वापरण्यास सुरुवात केली, जी जटिल सॉफ्टवेअर गणना (डावीकडील फोटोमधील उदाहरण - रेंजर) वापरून विकसित केली गेली. सामान्यतः, रिफ्लेक्टरसह हेडलाइट्समध्ये पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट लाइट बल्ब वापरले जातात.

परंतु त्याच वेळी, ऑटोमेकर्सने पर्याय म्हणून दिशात्मक लेन्ससह हेडलाइट्स ऑफर करण्यास सुरुवात केली (उजवीकडे चित्रात - माझदा एमएक्स -5), ज्यामध्ये हॅलोजन दिवे स्थापित केले गेले. हेडलाइट लेन्सने हॅलोजन दिवे एक तेजस्वी, दिशात्मक चमक (म्हणजे, प्रकाशाचा किरण) निर्माण करण्यास अनुमती दिली.

हॅलोजन दिव्यांची कमी किंमत आणि 500 ​​ते 1000 तासांपर्यंतचे त्यांचे सेवा आयुष्य यामुळे हॅलोजन दिव्यांना ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या बाजारपेठेत स्थान मिळवता आले आहे आणि हळूहळू या विभागातील पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट दिवे विस्थापित केले आहेत. पण प्रगती थांबत नाही. कार मार्केटमध्ये गोष्टी खूप लवकर बदलतात. वाहनांमधील प्रकाश स्रोतांची ऊर्जा कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी उत्पादक अथकपणे नवीन तंत्रज्ञान विकसित करणे आणि त्यात प्रभुत्व मिळवणे सुरू ठेवतात. स्वाभाविकच, या हॅलोजन दिवेचे तोटे देखील आहेत, उदाहरणार्थ, ते आदर्श ऊर्जा कार्यक्षमता नाहीत. यातील बहुतांश ऊर्जा वाया जाते. सरासरी, एक हॅलोजन दिवा 55 डब्ल्यू ऊर्जा वापरतो, त्यापैकी बहुतेक प्रकाशाऐवजी उष्णतेमध्ये बदलतात.

गॅस डिस्चार्ज दिवे (वैकल्पिकपणे झेनॉन दिवे, या प्रकारच्या दिव्यामध्ये पंप केलेल्या निष्क्रिय वायूच्या नावावरून घेतलेले) दुर्मिळ धातू आणि विशेष वायू यांचे मिश्रण वापरतात. बाहेरून, हे झेनॉन दिवे हॅलोजन दिवे सारखेच असतात. पण त्यांचे तंत्रज्ञान वेगळे आहे. हॅलोजन दिव्यांच्या विपरीत, ज्यामध्ये गॅसने वेढलेल्या एका विशेष फिलामेंटद्वारे चमक निर्माण केली जाते, गॅस-डिस्चार्ज दिवेमध्ये चमक स्वतःच दबावाखाली पंप केलेल्या गॅसद्वारे तयार केली जाते, जी विशेष धातूच्या प्लेटद्वारे गरम केली जाते.

झेनॉन दिवे हॅलोजन दिव्यांच्या तुलनेत दोन ते तीन पट जास्त चमकतात.

वायूच्या अतिशय तेजस्वी चकाकीमुळे, हे HID हेडलाइट्स सहसा उत्पादकांद्वारे स्वयं-लेव्हलिंग लेन्स सिस्टम आणि हेडलाइट वॉशरसह सुसज्ज असतात. हे सर्व समोरून येणाऱ्या वाहनचालकांना चक्रावून जाण्यापासून वाचवते.

स्वयंचलित समायोजन धन्यवाद झेनॉन हेडलाइट्सप्रकाशाचे किरण खालच्या दिशेने निर्देशित केले जातात.

अतिशय तेजस्वी चमक असूनही, गॅस डिस्चार्ज दिवा हॅलोजन दिव्यापेक्षा खूपच कमी ऊर्जा वापरतो. सामान्यतः, अशा झेनॉन बल्बमध्ये फक्त 35 डब्ल्यू ऊर्जा वापरली जाते. या दिव्याचे अंदाजे आयुर्मान अंदाजे 2000 तास आहे.

हेडलाइट्सचा एकमात्र तोटा म्हणजे दिवामध्येच गॅसचे मंद गरम होणे, जे जेव्हा हेडलाइट्स सुरुवातीला चालू केले जातात, तेव्हा प्रकाशाचा सर्वात तेजस्वी बीम तयार होऊ देत नाही. दिवा पूर्णपणे गरम होण्यासाठी थोडा वेळ लागतो.

झेनॉन हेडलाइट्स हॅलोजनपेक्षा वेगळे करणे सोपे आहे, काठाच्या सभोवतालच्या निळ्या रंगाची छटा आणि अतिशय तेजस्वी बीममुळे धन्यवाद पांढरा प्रकाश. बर्याच कार फक्त कमी बीमसाठी झेनॉन दिवे लावतात, तर उच्च बीममध्ये हॅलोजन दिवे वापरतात. काही ब्रँड आणि कारचे मॉडेल बीआय-झेनॉन हेडलाइट्स वापरतात, ज्यामध्ये कमी आणि उच्च दोन्ही बीम गॅस-डिस्चार्ज दिवे सुसज्ज असतात.

1990 च्या दशकाच्या मध्यात गॅस डिस्चार्ज दिवे उपलब्ध झाले. परंतु त्यांची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता असूनही, ते आज बहुतेक कार सुसज्ज असलेल्या मानक प्रकाश स्रोत बनले नाहीत. हे सर्व त्यांच्या उच्च किंमतीबद्दल आहे. म्हणून, या दिव्यांमुळे इतर नवीन तंत्रज्ञानाचा जन्म होण्याच्या पुढील संधींसाठी जागा उरली.

प्रकाश-उत्सर्जक डायोड्स (LEDs) ने संगणकावर प्रथम दिसण्यापासून ते कार, टीव्ही आणि फोनमधील प्रमुख घटक बनण्यापर्यंत खूप लांब पल्ला गाठला आहे.

LEDs किती खोलवर गेले हे समजून घेण्यासाठी वाहन उद्योग, मी प्रथम लक्षात घेऊ इच्छितो की जगातील उत्पादित सर्व कारवर डॅशबोर्डया LED दिव्यांच्या सहाय्याने व्यावहारिकरित्या प्रकाशित केले जाते. त्यांच्यासोबतच या एलईडी दिव्यांद्वारे इन्फोटेनमेंट सिस्टीमचा टच डिस्प्ले देखील उजळला आहे.

जगातील सर्व कार डिझायनर्सना या LEDs खूप आवडतात, कारण त्यांचा लहान आकार त्यांना कारच्या अगदी लहान आणि पातळ घटकांमध्ये समाकलित करण्याची परवानगी देतो.

LED प्रकाश स्रोत ही एक प्रचंड तांत्रिक प्रगती आहे ज्याचा फायदा केवळ वाहन उद्योगालाच नाही तर अर्थव्यवस्थेच्या अनेक क्षेत्रांनाही झाला आहे. येथे सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे काहीतरी वेगळे आहे, म्हणजे, हे आधुनिक एलईडी दिवे त्यांच्या ब्राइटनेसमध्ये जवळजवळ आधीच समान गॅस-डिस्चार्ज दिवे (झेनॉन) जवळ आहेत. परंतु हे दिवेचे सर्व फायदे नाहीत. हे एलईडी दिवे झेनॉन दिव्यांपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त वेगाने त्यांची कमाल चमक गाठतात. उदाहरणार्थ, सामान्य आणि हॅलोजन दिवे सुमारे अर्धा सेकंदात त्यांची कमाल चमक गाठतात, परंतु समान एलईडी बल्बसेकंदाच्या अवघ्या दशलक्षव्या भागात समान कमाल तीव्रता गाठा!!!

उदाहरणार्थ, कारच्या मागील दिव्यामध्ये (ब्रेक लावताना) हे LEDs वापरताना, कारच्या मागे वाहन चालवणाऱ्या ड्रायव्हर्सची प्रतिक्रिया सुमारे 30% ने सुधारली आहे.

सर्वात वरती, एलईडी दिव्यांच्या काही निर्मात्यांनी या दिव्यांच्या ऑपरेशनचे जवळजवळ दीर्घायुष्य गाठले आहे, जे सध्या 15 हजार तासांपर्यंत पोहोचते.

तुम्ही कारमधील इनॅन्डेन्सेंट किंवा हॅलोजन बल्बला स्पर्श केल्यास, हे बल्ब खूप गरम झाल्यामुळे तुम्ही वेदनांनी ओरडाल. पण, जर तुम्ही एलईडी दिव्यालाही हात लावलात, तर तुम्हाला तुमचा हात दिव्यावर बराच वेळ धरून ठेवावा लागेल जेणेकरून तो उबदार होईल.

ते सर्वात महत्वाचे आहे. ते वापरलेल्या ऊर्जेचा सर्वात कार्यक्षम वापर करतात आणि पुढे प्रकाशात रूपांतरित करतात, परंतु मागील दिव्यांप्रमाणे उष्णतेमध्ये नाही. हे सर्व शक्य झाले या वस्तुस्थितीमुळे की हे एलईडी दिवे दिव्याच्या पृष्ठभागावर शिंपडण्याऐवजी त्यांची बहुतेक उष्णता आत ठेवतात.

एलईडी दिवे दिसण्याच्या पहिल्या क्षणापासून आणि कार हेडलाइट्समध्ये त्यांची स्थापना, ते सुरुवातीला केवळ लक्झरी आणि महागड्या कारवर स्थापित केले गेले होते, ज्याची किंमत 200 हजार यूएस डॉलर्सपासून सुरू झाली. आज, अनेक इकॉनॉमी क्लास कारवर एलईडी आधीच दिसू लागले आहेत. LED तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीने संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी उद्योगाला व्यावहारिकरित्या व्यापले आहे. LED हेडलाइट्स असल्याचा दावा केला आहे लवकरचकमी आणि उच्च बीम मानकांचे मुख्य स्त्रोत बनतात.

या वर्षाच्या शेवटी, BMW त्याच्या नवीन i8 हायब्रिड मॉडेलवर नवीन नाविन्यपूर्ण लेसर हेडलाइट्स लोकांसाठी सादर करेल. म्हणून कारमध्ये लेझर तंत्रज्ञान उपलब्ध असेल अतिरिक्त पर्याय. त्यामुळे लवकरच ते नवीन आक्रमक हेडलाइट्सचा पूर्णपणे वेगळा “लूक” पाहण्यास सक्षम होतील.

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की ते येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना क्सीनन प्रमाणेच चकित करतील, जर स्वयंचलित हेडलाइट लेव्हलिंग समायोजित केले नाही आणि कारवर काम करत असेल, तर तुम्ही, माझ्या मित्रांनो, पूर्णपणे चुकीचे आहात. लेझर हेडलाइट तंत्रज्ञान पूर्णपणे भिन्न आहे.

प्रकाशाचा लेसर किरण फॉस्फरस वायूद्वारे निर्देशित केला जातो. जेव्हा लेझर बीम जातो, तेव्हा हा वायू गॅस-डिस्चार्ज दिव्यांच्या तुलनेत अधिक तेजस्वी चमक देतो, परंतु नंतर हा तेजस्वी प्रकाश फक्त परावर्तित होतो आणि विखुरला जातो, ज्यामुळे तो रस्त्यावरून येणाऱ्या गाड्यांना अजिबात आंधळा करत नाही;

डेव्हलपर्सच्या मते, हे लेसर हेडलाइट्स जास्त ऊर्जा कार्यक्षम आहेत ते समोरील कारच्या 600 मीटरच्या अंतरावर रस्ता प्रकाशित करू शकतात. उदाहरणार्थ, एलईडी हाय-बीम हेडलाइट्स फक्त पुढे जाणाऱ्या वाहनाच्या ३०० मीटर अंतरावर रस्ता प्रकाशित करू शकतात.

शेवटी, प्रिय वाचकांनो, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की कारवरील प्रत्येक प्रकारचे प्रकाश दिवे एका विशिष्ट प्रकारच्या हेडलाइट्समध्ये काटेकोरपणे वापरणे आवश्यक आहे, कारण हेडलाइट्समध्ये दिवे वापरताना जे विशिष्ट प्रकारच्या प्रकाश स्रोतासाठी हेतू नसतात, परिणामकारकता कमी आणि उच्च बीम कमी केले जातात, आणि हेडलाइट्स आधीच येणाऱ्या कारच्या चालकांना अंध करू शकतात.

उदाहरणार्थ, झेनॉन दिवे केवळ विशेष लेन्ससह हेडलाइट्समध्ये वापरावेत;

हेडलाइट्समध्ये हॅलोजन दिवे वापरले जाऊ नयेत, ज्यामध्ये परावर्तक विशेषतः पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट दिव्यांसाठी डिझाइन केलेले आहेत. पारंपारिक हेडलाइट्समध्ये एलईडी दिवे वापरण्यास देखील परवानगी नाही, कारण रोड लाइटिंगची चमक GOST नुसार सुरक्षा मानकांची पूर्तता करणार नाही. शुभेच्छा मित्रांनो!

इनॅन्डेन्सेंट हेडलाइट्स ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. आज प्रकाश स्रोतांचे अनेक प्रकार आहेत. त्यांच्यामध्ये मोठा फरक आहे आणि प्रत्येकाचे फायदे काय आहेत?

प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत हेडलाइट्सची चाचणी केली जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, फोटोमेट्रिक बोगद्यात. अशा चाचणीच्या निकालांच्या आधारे, आपण प्रकाश वितरण, प्रकाशाचे अंतर आणि प्रकाश किरणांचे फैलाव यावर तज्ञांचे मत मिळवू शकता. सर्व परिणाम लुमेन, लक्सेस, केल्विन सारख्या प्रमाणात मोजले जातील: केवळ प्रकाश अभियंते हा डेटा समजण्यास सक्षम असतील. सरासरी ड्रायव्हर केवळ अर्थपूर्णपणे डोके हलवू शकतो. म्हणून, आम्ही प्रयोगशाळेच्या चाचण्यांमध्ये व्यस्त न राहता, व्यावहारिक चाचण्या घेण्यासाठी मैदानात उतरण्याचा निर्णय घेतला.

आम्ही ड्रायव्हरच्या डोळ्यांद्वारे हेडलाइट्सच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन केले. चाचणी केलेल्या कार वास्तविक आणि समान परिस्थितीत ठेवल्या गेल्या: रस्ता, कारपासून विशिष्ट अंतरावर विविध वस्तू आणि इतर प्रकाशाची नैसर्गिक अनुपस्थिती. याव्यतिरिक्त, जेव्हा इतर प्रकाश घटक दिसतात तेव्हा आम्ही हेडलाइट्सची केवळ स्थिरच नव्हे तर गतिमानपणे देखील चाचणी केली, उदाहरणार्थ, अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना हेडलाइट्सच्या सीमांचा त्रासदायक थरथरणे. आम्ही विविध स्टीपनेसच्या कोपऱ्यांभोवतीच्या प्रकाशाच्या गुणवत्तेचे गतिशीलपणे मूल्यांकन केले आणि "स्थिर" लेन्ससह मानक हेडलाइट्ससाठी भत्ते दिले नाहीत. सक्रिय हेडलाइट्सच्या संदर्भात, आम्ही त्यांची "बुद्धीमत्ता" तपासली: उदाहरणार्थ, आपोआप उच्च ते निम्न बीमवर स्विच करण्याची क्षमता आणि वळणांमध्ये "पाहण्याची" कार्यक्षमता इ. आम्ही आधुनिक लाइटिंग फिक्स्चरच्या डिझाईनचे आणि दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांच्या ब्राइटनेसचे देखील कौतुक केले. कारला ब्रेक लाइट्सच्या अनुकूली कार्यांसाठी अतिरिक्त गुण मिळाले: उदाहरणार्थ, सिग्नल करण्याच्या क्षमतेसाठी आपत्कालीन ब्रेकिंगजेव्हा ABS सक्रिय होते. शेवटी, आम्ही व्यावहारिक हेडलाइट चाचणीचे परिणाम बहुतेक लोकांना समजू शकतील अशा भाषेत कळवू शकू.

आमच्या चाचणीत 10 कार सहभागी झाल्या, ज्यांच्या मदतीने आम्ही विचारलेल्या प्रश्नांची उत्तरे शोधू शकलो. या कार सर्व शक्य सादर करतात आधुनिक प्रणालीप्रकाश: हॅलोजन, झेनॉन आणि एलईडी. LED ऑप्टिक्स शेवटी प्रीमियम वर्गाच्या पलीकडे गेले आहेत: ऑडी A7, BMW 6 मालिका आणि मर्सिडीज CLSअसंख्य एलईडी घटकांचा थंड प्रकाश रस्त्यावर “दिसतो” आणि सीट लिओन- लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट वर्गाचे प्रतिनिधी.

बऱ्याच तज्ञांचा असा विश्वास आहे की एलईडी हेडलाइट्स हळूहळू त्यांच्या क्सीनन "सहकारी" ची जागा घेतील. तथापि, बर्याच काळासाठी, हॅलोजन दिवे असलेले हेडलाइट्स बहुतेक कारसाठी मानक उपकरणे राहतील, विशेषत: स्वस्त. परंतु पारंपारिक फिलामेंट्ससह दिवे असलेले हेडलाइट्स (उच्च आणि निम्न बीमचे स्त्रोत म्हणून) ही फार पूर्वीची गोष्ट आहे. हे का घडले हे समजून घेण्यासाठी, आम्ही चाचणीमध्ये व्हिंटेज मर्सिडीज 170 V युनिव्हर्सल समाविष्ट केले आहे: उदाहरण म्हणून हा 70 वर्षांचा जुना टायमर वापरून, आम्ही ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग डिव्हाइसेसद्वारे केलेली प्रगती पाहू. त्याचे 6-व्होल्टचे बल्ब पिवळ्या प्रकाशाने चमकतात, जे रेडिएटर लोखंडी जाळीसमोरील दोन मीटरचा रस्ता प्रकाशित करण्यासाठी पुरेसे आहे.

आम्ही चाचणी कशी केली आणि आम्ही काय मूल्यांकन केले

श्रेणीवर जा रोषणाईकमी आणि उच्च बीम हेडलाइट्ससह रस्त्याच्या प्रदीपनच्या गुणवत्तेचा संदर्भ देते. प्रकाशयोजना स्थिर आणि गतिमान दोन्ही मुल्यांकन होते, सह वेगाने गाडी चालवणेप्रकाश नसलेल्या रस्त्यावर. खालील मूल्यमापन निकष वापरले गेले: प्रकाशाची चमक, श्रेणी, एकसमानता आणि रंग (छाया) यांची व्यक्तिनिष्ठ छाप. चौकाचौकात आणि रस्त्याच्या भागांवर, आम्ही वळण मार्गावरील प्रकाश कार्याच्या गुणवत्तेचे (उपलब्ध असल्यास) अतिरिक्त मूल्यांकन केले.

दृश्यमानता- एक अधिक जटिल श्रेणी जी इतर ड्रायव्हर्सकडून पाहिल्यावर समोर आणि मागील ऑप्टिक्सच्या गुणांचे वर्णन करते वाहन. येथे आम्ही सिस्टमच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन केले स्वयंचलित स्विचिंगउच्च ते निम्न बीम पर्यंत, ब्रेक सिग्नल चालू असताना मागील दिवे मध्ये वळण सिग्नलची दृश्यमानता, अनुकूली ब्रेक सिग्नल कार्य. याव्यतिरिक्त, हेडलाइट्सच्या प्रकाशाचे मूल्यांकन अंधत्व प्रभाव किंवा खूप पसरलेल्या बीमच्या उपस्थितीसाठी पासिंग आणि येणाऱ्या कारच्या ड्रायव्हर्सच्या दृष्टिकोनातून केले गेले.

श्रेणीत आरामआतील प्रकाशाच्या एकूण प्रभावासाठी स्कोअर सारांशित केले आहेत: अनिवार्य आणि सजावटीचे. विशेषतः, आम्ही छतावरील दिवे, ग्लोव्ह बॉक्स आणि ट्रंकच्या प्रकाशाच्या प्रकाशाच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन केले.

आधुनिक प्रकाश तंत्रज्ञानाचा आढावा

इलेक्ट्रिक इनॅन्डेन्सेंट दिवे असलेले प्रकाश स्त्रोत 1913 मध्ये कारवर दिसू लागले. तेव्हापासून ते सतत विकसित होत आहेत. 1924 मध्ये, डबल-फिलामेंट इनॅन्डेन्सेंट दिवे तयार केले गेले आणि 38 वर्षांनंतर सहायक हेडलाइट्ससाठी पहिला हॅलोजन लाइट बल्ब सादर केला गेला. हॅलोजन हेडलाइट्स जास्त प्रकाश निर्माण करतात, विशेषत: H4 ड्युअल फिलामेंट बल्ब. ते 1971 पासून मुख्य हेडलाइट्समध्ये स्थापित केले गेले आहेत आणि अजूनही खूप लोकप्रिय आहेत. हॅलोजन दिवे H1, H3, H7, H9, H11 आणि HB3 मध्ये प्रत्येकी एक फिलामेंट फिलामेंट आहे. म्हणून, हेडलाइटला अशा दोन बल्बची आवश्यकता आहे: कमी बीम आणि उच्च बीमसाठी. हॅलोजन दिवे उच्च तापमानाचा सामना करू शकतात, शक्तिशाली प्रकाश निर्माण करू शकतात आणि आणखी चमकू शकतात. पण झेनॉन (गॅस डिस्चार्ज) दिवे आणखी चांगले आहेत. ते खूप उच्च व्होल्टेजने प्रज्वलित केले जातात, त्यांच्यामध्ये कोणताही धागा किंवा सर्पिल नसतो: क्सीनन वायूने ​​भरलेल्या फ्लास्कमध्ये इलेक्ट्रोडच्या दरम्यान एक इलेक्ट्रिक आर्क जळतो. झेनॉन दिव्यांची सेवा आयुष्य खूप लांब आहे. पण प्रकाश उत्सर्जक डायोड (एलईडी) कारचे आयुष्य टिकेल यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. डायोड हे अर्धसंवाहक असतात ज्यात विद्युत प्रवाह थेट प्रकाश किरणोत्सर्गात रूपांतरित होतो. कार हेडलाइट्समध्ये, एलईडी मोठ्या गटांमध्ये वापरले जातात आणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जातात.

दुहेरी स्ट्रँड

हॅलोजन

झेनॉन

एलईडी

उज्ज्वल आणि उज्ज्वल भविष्य

तंत्रज्ञान एलईडी हेडलाइट्सकार मध्ये सादर केल्यापासून प्रचंड प्रगती अनुभवली आहे. ऑडी टेललाइट्ससाठी एलईडी लेसरमध्ये संशोधन करत आहे. या कल्पनेनुसार, एका लहानशा एलईडीने पुरेसा प्रकाश निर्माण केला पाहिजे ज्याद्वारे मागच्या कारच्या चालकांना मार्गदर्शन करता येईल. LED लेसर रस्त्यावर देखील चमकू शकतो, उदाहरणार्थ, डांबरावर लाल स्टॉप लाइन काढणे, ज्यामुळे इतर ड्रायव्हरला सुरक्षित अंतर ठेवण्याची चेतावणी दिली जाते. पाऊस किंवा धुके असल्यास, एका रेषेऐवजी, एक त्रिकोण रस्त्यावर प्रक्षेपित केला जातो: जेव्हा लेसर पाण्याच्या निलंबनावर आणि थेंबांवर प्रक्षेपित केला जातो तेव्हा ते चमकू लागतात, ज्याकडे इतर ड्रायव्हर्स लक्ष देतात.

ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजने विकसित केलेले दुसरे तंत्रज्ञान ओएलईडी असे आहे. हे "सेंद्रिय प्रकाश-उत्सर्जक डायोड" आहेत. या प्रकाश तंत्रज्ञानाची शक्यता ऑडी संकल्पनेवर प्रदर्शित करण्यात आली (वरील फोटो पहा): शरीराच्या आकाराचे अनुसरण करून आणि असंख्य OLED ने भरलेले, मागील दरवाजावर एक मोठा पॅनेल ठेवण्यात आला होता. खरं तर, अशा पॅनेल, म्हणतात ऑडी द्वारे"स्वार्म" ही एक व्हिडिओ स्क्रीन आहे जी साध्या ग्राफिक्सचे पुनरुत्पादन करण्यास सक्षम आहे. झुंड स्क्रीन पारंपरिक टेललाइट्सपेक्षा जास्त व्हिज्युअल सिग्नल प्रसारित करण्यास सक्षम आहे.

आधुनिक तंत्रज्ञानलवकरच मर्सिडीज द्वारे प्रात्यक्षिक केले जाईल. नवीन एस-क्लास ही लाइट बल्ब नसलेली कार असेल. त्याच्या प्रकाश उपकरणांमध्ये 190 LEDs असतील, जे सर्व प्रकाश कार्यांसाठी जबाबदार असतील. अनुकूली एलईडी मर्सिडीज हेडलाइट्सउच्च बीम नेहमी चालू असताना एस-क्लासमध्ये अँटी-डेझल फंक्शन असेल; मागील दिवे देखील अनुकूल असतील, वेग आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार त्यांची चमक आणि चमक बदलेल. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा, एस-क्लास टेल लाइट डोळ्यांना त्रास न देता किंवा अंधत्व न आणता इतर ड्रायव्हर्सचे अधिक लक्ष वेधून घेतील.

ओल्डटाइमर प्रकाश

कमी पॉवर (38 एचपी), कमी व्होल्टेज ऑन-बोर्ड नेटवर्क(6 व्होल्ट) आणि खराब प्रकाश (दोन-फिलामेंट दिवे पासून 45 वॅट्स). हेडलाइट्स वेगळे आहेत, एक बल्ब कमी बीमसाठी आणि (जेव्हा दुसरा धागा उजळतो) उच्च बीमसाठी काम करतो. हे 1949 मध्ये उत्पादित मर्सिडीज 170 V चे स्वरूप आहे. कमी बीम श्रेणी केवळ 50 मीटरपर्यंत पोहोचते, प्रकाशाची चमक 22 लक्स आहे. तुलना करण्यासाठी, आधुनिक मर्सिडीज सीएलएसचा डेटा येथे आहे: त्याचे हेडलाइट्स 514 लक्स, म्हणजेच 23 पट जास्त प्रकाश तयार करतात. जुन्या-टाइमर उच्च बीम 137 लक्स द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. रेट्रो मर्सिडीजमधील हाय बीम स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरने नाही तर मजल्यावरील बटणाद्वारे चालू केला जातो. 1924 ते 1971 पर्यंत दोन फिलामेंट्स असलेले दिवे प्रकाशाचा एकमेव स्त्रोत म्हणून काम करत होते. मग हॅलोजन दिवे दिसू लागले आणि 1991 मध्ये झेनॉन ऑटो दिवे सादर केले गेले.

ऑडी A7 स्पोर्टबॅक: आपली नजर रस्त्यावर ठेवते

R8 स्पोर्ट्स कार ही LED हेडलाइट्स देणारी पहिली ऑडी होती. आणि नंतर आमच्या A7 स्पोर्टबॅक प्रमाणे इतर मॉडेल्समध्ये समान प्रकाश उपकरणे दिसू लागली. मग आम्ही काय हाताळत आहोत? लो बीम एक थंड पांढरा सावली आहे. जवळची रोषणाई खूप चांगली आहे. उजवीकडे (म्हणजे रस्त्याच्या कडेला) जास्त प्रकाश आहे. तथापि, कारपासून 100 मीटर अंतरावर रस्त्याच्या डाव्या बाजूला एक चोंदलेले हरण हेडलाइट्समध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. मात्र, त्याच्या मागे लगेचच अंधार आहे. लोकांच्या आकृत्या स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत केवळ प्रतिबिंबित व्हेस्टमुळे.

दिवे उंचावरून खालपर्यंत स्विच करणारी स्वयंचलित प्रणाली निर्दोषपणे कार्य करते: येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना अंधत्व येण्याचा धोका नसतो. काहीवेळा हाय बीम उशिरा बंद होतात, येणाऱ्या ट्रॅफिकवर प्रतिक्रिया देण्यासाठी मंद असतात. मानक द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सच्या विपरीत, ऑडी एलईडी ऑप्टिक्स एक अनुकूली कार्य प्रदान करत नाहीत जे स्टीयरिंग व्हीलच्या दिशेने प्रकाश प्रवाह निर्देशित करतात. हे एक वगळणे आहे: BMW आणि Mercedes LED हेडलाइट्समध्ये हे कार्य आहे आणि अंधारात वळणाचा रस्ता अधिक चांगल्या प्रकारे प्रकाशित करतात. तथापि, ऑडी A7 छेदनबिंदूंवरील वळणे चांगल्या प्रकारे प्रकाशित करते: सहाय्यक प्रकाश तेजस्वी आहे आणि त्याची श्रेणी बरीच लांब आहे.

ऑडीच्या एलईडी तंत्रज्ञानाची रचना अतिशय चांगली आहे. मागील दिव्यांचे लाल सिग्नल पातळ चमकदार पट्ट्यांनी सजवलेले आहेत आणि LEDs मुळे लायसन्स प्लेटची प्रदीपन अतिशय चमकदार आहे. तथापि, आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान मधला ब्रेक लाइट चमकतो आणि लुकलुकतो. दिवसा चालणारे दिवे चमकदार आणि आक्रमक असतात, जेव्हा टर्न सिग्नल येतो तेव्हा मंद होतात.

अंतर्गत प्रकाशासाठी उत्कृष्ट गुण: एल इ डी दिवाआणि येथे ते त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते.

एलईडी हेडलाइट्ससाठी अतिरिक्त पेमेंट: €2278

कारची किंमत:€48.900 पासून

BMW 6 Coupé: परिपूर्ण प्रकाशयोजना

प्रकाश प्रवाह रस्त्यावर केंद्रित आहे. शिवाय, हे अगदी तंतोतंत आणि कमी उद्दीष्ट आहे: झाडांचा मुकुट प्रकाशित होत नाही, येणारे ड्रायव्हर्स आंधळे होत नाहीत. एलईडी टेललाइट्स, ब्रेक लाईट्स खूप तेजस्वी आहेत

फोटो दाखवते की BMW 6 सीरीजचे लो बीम हेडलाइट्स ऑडी सारखे तेजस्वी नाहीत. पण अंतर नगण्य आहे. लाइट बीम असममित आहे, परंतु रस्त्याच्या कडेला पेक्षा रस्त्यावर जास्त केंद्रित आहे. प्रकाश वितरण योग्य आहे: कोणतेही स्पॉट्स किंवा अनावश्यक विखुरलेले नाहीत. पासिंग कारच्या ड्रायव्हर्सना ताबडतोब शक्तिशाली, परंतु आंधळा नसलेला, हलका प्रवाह लक्षात येतो. याव्यतिरिक्त, रस्त्यावरील सर्व खड्डे किंवा अडथळे BMW 6 मालिकेच्या हेडलाइट्समध्ये सर्वोत्तम दिसतात.

बीएमडब्ल्यू हाय बीम उत्तम प्रकारे हायवेला प्रकाशमान करते, कारच्या समोर कित्येक शंभर मीटर प्रकाशमान करते. प्रकाशाला उच्च ते निम्न कडे स्विच करणारे ऑटोमेशन उच्च गुणांना पात्र आहे: ते माणसापेक्षा चांगले विचार करते. कॅमेरा येणाऱ्या कारमधील प्रकाश, पासिंग कारचे लाल दिवे, रस्त्यावरील प्रकाश ओळखतो आणि नेहमी हेडलाइट मोड अचूकपणे नियंत्रित करतो. कॉर्नरिंग लाइटिंग देखील उत्तम प्रकारे अंमलात आणली गेली आहे: कोणत्याही ड्रायव्हरला अशा "लाइटिंग असिस्टंट" सह आनंद होईल.

टेललाइट्सच्या विस्तृत दुहेरी पट्ट्या डोळ्यांना कोणतीही जळजळ न होता जोरदारपणे चमकतात. मागील ऑप्टिक्सची रचना BMW म्हणून सहज ओळखता येते. हेडलाइट्सबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते: त्यांना रिंगच्या रूपात चालणारे दिवे वारशाने मिळाले आहेत, त्यांच्या वर असलेल्या एलईडी "भुवया" आहेत. आतील भाग सुंदरपणे उजळलेले आहे आणि मऊ, उदात्त प्रकाशाने सजवलेले आहे; हे खेदजनक आहे, परंतु काही कारणास्तव छतावरील दिवे, ग्लोव्ह बॉक्स आणि ट्रंक लाइटिंग इनॅन्डेन्सेंट दिवे सुसज्ज आहेत.

एलईडी हेडलाइट्ससाठी अतिरिक्त पेमेंट: €2200

कारची किंमत:€90.513 पासून

Dacia Duster: साधे पण तेजस्वी

रशियन सारखी रोमानियन SUV रेनॉल्ट डस्टर, पर्याय प्रदान करत नाही: ते केवळ हॅलोजन हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे. हेडलाइट्सच्या उच्च माउंटिंग पोझिशन आणि मोठ्या गोलाकार विभागांमुळे धन्यवाद, डस्टरमध्ये चांगली रोषणाई आहे. त्याची लाइटिंग उपकरणे दोन फिलामेंट्स असलेल्या युनिव्हर्सल H4 दिव्यांऐवजी H7 दिवे (लो आणि हाय बीमसाठी प्रत्येकी एक) वापरतात.

डस्टरमध्ये तथाकथित फ्री-फॉर्म हेडलाइट्स असतात (एफएफ, अनियंत्रित कॉन्फिगरेशनचा एक पॅराबोलिक रिफ्लेक्टर तयार केला जातो आणि नंतर संगणकावर दिव्याचे स्थान मोजले जाते आणि परावर्तकाचा आकार निर्दिष्ट केला जातो), परंतु ते अचूकपणे मोजले जाते. . किंचित पिवळसर छटा असलेला प्रकाश. प्राणी आणि अनेक, परंतु सर्वच नाही, अडथळे प्रकाश बीममध्ये पकडले जातात. प्रदीपन श्रेणी चांगली आहे. हे पाहिले जाऊ शकते की काही प्रकाश वरच्या दिशेने निर्देशित केला जातो, परंतु यामुळे येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना त्रास होत नाही. पण रस्त्यावरील चिन्हे आणि होर्डिंग चांगले प्रकाशित आहेत. कोणतीही विचलित करणारी चमक आढळली नाही. येणाऱ्या कारच्या ड्रायव्हरच्या आरामाची काळजी तुम्हाला स्वतःच घ्यावी लागेल: तुम्हाला दिवे उंचावरून खालच्या दिशेने स्वहस्ते स्विच करावे लागतील.

डस्टरचे उर्वरित लाइटिंग फिक्स्चर देखील जुन्या पद्धतीनुसार आयोजित केले गेले आहेत: ब्रेक लाइट विभागांसह मागील दिवे इनॅन्डेन्सेंट दिव्यांनी सुसज्ज आहेत. उजव्या मागील बाजूस एक दिवा स्थापित केला आहे उलट, आणि डावीकडे - धुके प्रकाश.

आतील प्रकाशयोजना थोडी उदास आहे. छतावरील दिवा मंदपणे चमकतो, नेव्हिगेटरच्या बाजूला मंद प्रकाश आहे, फ्लॅशलाइटसह ट्रंककडे पाहणे चांगले. पण हातमोजा पेटी चांगली पेटलेली आहे.

हॅलोजनसाठी अतिरिक्त शुल्क:नाही

कारची किंमत:$19,600 पासून

जग्वार एक्सजे: वास्तविक मांजरीची दृष्टी चांगली असते

अंधारात मांजरी चांगले दिसतात. पण ही "मांजर" अपवाद आहे. किमान लक्झरी कारसाठी, जग्वार XJ मध्ये फारशी चांगली प्रकाशयोजना नाही. कमी बीम या वर्गातील इतर गाड्यांइतके दूर जात नाहीत, परंतु हिरण आणि रस्त्याची चिन्हे चांगल्या प्रकारे प्रकाशित आहेत. कट ऑफ लाइन अगदी स्पष्ट आहे. उच्च बीम लांब अंतरावर प्रकाश टाकतो, त्याची बीम सपाट आणि कमी आहे. उच्च ते निम्न स्विचिंग सिस्टम चांगले कार्य करते.

आपण अतिरिक्त कॉर्नरिंग दिव्यावर बचत करू शकता. एकीकडे, ते उत्तम प्रकारे कार्य करते: वळताना प्रकाश रस्ता प्रकाशित करतो, परंतु ड्रायव्हरला याचा फारसा उपयोग होत नाही. संपूर्ण प्रकाशित क्षेत्र साइड मिररच्या मागे लपलेले आहे. चालू खराब रस्तेओह, झेनॉन प्रकाश अनेकदा हलतो. टर्निंग ट्रॅजेक्टोरी लाइटिंग सिस्टम देखील त्रासदायक आहे, जी स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी कमी विचलनावर अतिरिक्त प्रकाश चालू करते.

Jaguar XJ फक्त मागील दिव्यांच्या डिझाइनचा अभिमान बाळगू शकतो. मोठे वाकणे एलईडी दिवेमागच्या पंखांवर सुंदरपणे उठ. समोर, सर्वकाही सोपे आहे: द्वि-झेनॉन दिवा स्पॉटलाइट आणि वळण सिग्नलसह एक गोल सेल. दिवसा चालणाऱ्या लाइट स्ट्रिपला विशिष्ट शैली नसते. पण आतील भाग त्याच्या वास्तविक प्रकाश शोसाठी संस्मरणीय आहे. दुर्दैवाने, साइड वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्सची प्रदीपन साइड मिररमध्ये प्रतिबिंबित होते, जे थोडे त्रासदायक आहे. आतील लाइटिंग इनॅन्डेन्सेंट दिव्यांवर आधारित आहे, परंतु आम्हाला LEDs दिसण्याची अपेक्षा होती.

द्वि-झेनॉनसाठी अतिरिक्त शुल्क:नाही

कारची किंमत:€80.320 पासून

लेक्सस जीएस: प्रकाश आणि सावली

लेक्ससने हेडलाइट्समध्ये LED तंत्रज्ञान सादर करण्यास सुरुवात केली होती. LS600h, 2007 च्या मध्यात लाँच झाली, ही LED कॉर्नरिंग लाइट्स असलेली जगातील पहिली कार होती. आज, अगदी लहान GS मध्ये LED हेडलाइट्स आहेत. शिवाय, ते द्विकार्यात्मक आहेत: एक अति-शक्तिशाली, परंतु किफायतशीर एलईडी कमी आणि उच्च बीमसाठी जबाबदार आहे. तथापि, कमी बीम निराशाजनक आहे. ते पुरेसे खोल नाही, खूप तेजस्वी नाही, एकसमान नाही जर्मन प्रतिस्पर्धी.

100 मीटर अंतरावर अडथळे आणि प्राणी दृश्यमान आहेत, परंतु त्यांचा प्रकाश अधिक चांगला असू शकतो. इतर एलईडी हेडलाइट्सच्या तुलनेत ड्रायव्हरला उच्च-माउंट केलेल्या रस्त्यावरील चिन्हे नंतर लक्षात येतात. लेक्सस हेडलाइट्स निळे आहेत, दिवसाच्या प्रकाशासारखे नाहीत. उच्च तुळई खूप शक्तिशाली आहे, परंतु त्याची सावली थंड आहे, जी व्यवहारात दृश्यमानता कमी करते.

ड्रायव्हिंग पाथ लाइटिंग सिस्टम खूप चांगले कार्य करते. हेडलाइट्स सूक्ष्म आहेत परंतु वळणदार रस्ता प्रकाशित करण्यासाठी प्रभावी आहेत आणि आपल्याला रस्ता अधिक चांगले दिसण्यात खरोखर मदत करतात. लेक्सस हेडलाइट्समध्ये, वळण सिग्नल इनॅन्डेन्सेंट दिवे लावतात, जे अगदी अनपेक्षित आहे: लाइट बल्ब आणि एलईडी का मिसळले पाहिजेत हे स्पष्ट नाही. शिवाय, LEDs किफायतशीर आहेत आणि हायब्रिड कारसाठी हे महत्त्वाचे आहे आणि ते दहापट वेगाने उजळतात.

हे मजेदार आहे, परंतु आतील प्रकाशयोजना (अगदी ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये देखील) अतिशय तेजस्वी आणि अतिशय उच्च-टेक LEDs वापरतात. एकंदरीत, लेक्ससला इंटीरियर लाइटिंगसाठी सर्वोच्च गुण मिळाले आहेत.

द्वि-झेनॉन आणि एलईडीसाठी अतिरिक्त शुल्क:नाही

कारची किंमत:€70.500 पासून

मर्सिडीज सीएलएस: हलका देखावा

मर्सिडीजला LED ऑप्टिक्समध्ये मोठी क्षमता दिसते आणि ती CLS मध्ये प्रथमच संपूर्ण LED ऑप्टिक्स ऑफर करत आहे. मागील पृष्ठावर आम्ही आधीच या जटिल तंत्राचे तपशीलवार परीक्षण करण्यास सक्षम होतो. CLS चे हेडलाइट्स BMW 6 सिरीज पेक्षा जास्त चमकतात, परंतु प्रदीपन पातळी जास्त चांगली नाही. याव्यतिरिक्त, प्रकाश क्षेत्र फार एकसमान नाही. कमी बीम प्रदीपन सीमा सुमारे 100 मीटर अंतरावर एक अतिशय स्पष्ट कट-ऑफ संक्रमण तयार करते. महामार्गाच्या वेगाने, CLS हेडलाइट्स त्यांच्या प्रकाशाच्या किरणांना सरळ पुढे केंद्रित करतात, पुढे आनंददायी पांढऱ्या प्रकाशाने व्यस्त गल्ल्या प्रकाशित करतात.

उच्च ते निम्न स्वयंचलित स्विचिंग सिस्टमने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. रस्त्याच्या अनलिट विभागात प्रवेश करताना, कार हळूवारपणे हाय बीम चालू करते आणि काही सेकंदात चमक आणते कमाल पातळी. ऑटोमेशन थोड्या विलंबाने येणाऱ्या रहदारीवर प्रतिक्रिया देते, त्यामुळे ड्रायव्हर काही सेकंदांसाठी आंधळे होऊ शकतात. आणि जेव्हा येणाऱ्या ट्रॅफिकसह सीएलएस गरम होते, तेव्हा उच्च बीम लगेच चालू होत नाहीत, कधीकधी तुम्हाला ते मॅन्युअली चालू करायचे असतात. हालचालीची दिशा बदलताना, अनुकूली प्रकाशाचे कार्य क्वचितच लक्षात येण्यासारखे आहे, परंतु तरीही एक प्रभाव आहे. प्रकाशाचे किरण अचूकपणे आणि त्वरीत वळणावळणाचा मार्ग प्रकाशित करतात - वळण नसलेल्या रस्त्यावर हे खूप सोयीचे आहे.

मध्यभागी टर्न इंडिकेटरसह CLS वरील टेललाइट्स आकर्षक दिसतात. दिवे आणि ब्रेक लाइट्सची तीव्रता चांगल्या प्रकारे समायोजित केली आहे आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिग्नल पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे.

मर्सिडीजचे आतील भाग अतिशय आनंददायी आणि आरामात उजळले आहे. छतावर सुंदर दिवे आहेत आणि सलूनच्या आरशात स्वतंत्र वाचन दिवे बसवले आहेत. सजावटीच्या प्रकाशयोजनाआतील भाग अप्रतिम आहे.

एलईडीसाठी अतिरिक्त शुल्क: €2249

कारची किंमत:€75.635 पासून

मिनी: कमी-आंधळा "इंग्रजी"

तांत्रिक प्रगतीमुळे अंमलबजावणी करणे शक्य होते नाविन्यपूर्ण उपायसर्वात लोकप्रिय उत्पादनांमध्ये. उदाहरणार्थ, मिनी कूपरसह बहुतेक सी-क्लास कारसाठी झेनॉन हेडलाइट्स उपलब्ध आहेत. खरे आहे, अतिरिक्त शुल्कासाठी. पण झेनॉन हेडलाइट्सवर पैसे खर्च करणे योग्य आहे का? होय. झेनॉन ऑप्टिक्ससह, मिनी ड्रायव्हर पुढे, चांगले आणि बरेच काही पाहतो. कार जवळील भाग विशेषतः चांगले प्रकाशित आहे. तथापि, जितके अंतर जास्त असेल तितका मिनीच्या हेडलाइट्सचा प्रकाश कमी असतो. उच्च बीम थोडा उंच निर्देशित केला जातो, परंतु प्रदीपन अंतर चांगले आहे.

स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणानंतर हेडलाइट बीम्स निर्देशित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या ॲडॉप्टिव्ह लाइट सिस्टमसह चाचणी मिनी सुसज्ज होती. यासाठी अधिभार €950 आहे - आम्ही हा पर्याय ऑर्डर करण्यासाठी पैसे खर्च करण्याची शिफारस करत नाही. प्रक्षेपणाच्या जवळ जाताना, हेडलाइट बीमचे विचलन स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, परंतु ते विलंबाने होते. याव्यतिरिक्त, व्यक्तिनिष्ठपणे, हेडलाइट्स वळण मध्ये फार दूर आत प्रवेश करणे दिसत नाही. असमान रस्त्यावर, थरथरणे हेडलाइट्समध्ये प्रसारित केले जाते, म्हणून मिनीच्या समोरील प्रकाश क्षेत्र लक्षणीयपणे "थरथरणे" सुरू होते. दुर्दैवाने, काही प्रकाशकिरण समोरून येणाऱ्या वाहनचालकांच्या डोळ्यांवर पडतात.

लॅकोनिक, सडपातळ ट्रॅपेझॉइडल टेललाइट्स आणि मोठ्या डोळ्यांचे हेडलाइट्स नॉन-मिनिएचर कंट्रीमनला कार म्हणून त्वरित ओळखण्यायोग्य बनवतात. मिनी ब्रँड. तांत्रिक दृष्टिकोनातून, गोल हेडलाइट्स ते उत्सर्जित होणाऱ्या प्रकाशाचे प्रमाण अनुकूल करतात.

ट्रंकमध्ये व्यावहारिकपणे कोणतीही रोषणाई नाही: येथे फक्त एक मंद दिवा स्थापित आहे. पण पुढच्या रांगेत बॅकलाइट चांगला आहे, पुस्तके वाचणे आणि नकाशे पाहणे सोयीचे आहे. समोर आणि साठी सामान्य लाइटिंग स्पॉट्स आहेत मागील पंक्ती. डेकोरेटिव्ह लाइटिंग (€170) दरवाजाचे पटल, बी-पिलर आणि सेंटर कन्सोल प्रकाशित करून आतील भागात आरामदायीपणा वाढवते. शिवाय, तुम्ही प्रकाशाच्या 12 शेड्समध्ये स्विच करू शकता.

द्वि-झेनॉनसाठी अतिरिक्त शुल्क: €690

कारची किंमत:€25.159 पासून

ओपल इंसिग्निया स्पोर्ट्स टूरर: लाइटनिंगसह प्रकाश शो

साठी झेनॉन हेडलाइट्सची शीर्ष आवृत्ती ओपल चिन्ह AFL म्हणतात आणि त्यात अनुकूली कार्य आहे. ड्रायव्हरला माहित आहे आणि त्याने कशासाठी अतिरिक्त €1,250 दिले हे लक्षात ठेवण्यासाठी, या हेडलाइट्सचे बीम चालू केल्यावर लगेचच वास्तविक प्रकाश दाखवतात: सिस्टम सर्व संभाव्य दिशानिर्देशांमध्ये प्रकाशाच्या किरणांना निर्देशित करून एक स्वयं-चाचणी करते. . तथापि, रोड लाइटिंगचा दर्जा हवा तसा फारसा सोडत नाही. इन्सिग्नियाच्या हेडलाइट्सचे लो-बीम बीम खूप दूरवर, थोडे उंचावर आदळले आणि रस्ता चांगला प्रकाशित झाला आहे. उच्च बीम देखील उत्कृष्ट आणि खूप लांब पल्ल्याची आहे, जरी ती रस्त्याच्या मध्यभागी जास्त केंद्रित आहे.

उच्च ते निम्न स्विचिंग सिस्टम मंद आहे. येणाऱ्या कारचा प्रकाश थेट समोर येईपर्यंत ऑटोमेशन प्रतीक्षा करते (म्हणजे, वळणदार रस्त्यावर तुम्हाला प्रतिसादासाठी बराच वेळ थांबावे लागेल), नंतर ते काही सेकंदांसाठी संकोचते आणि शेवटी हाय बीम बंद करते. येणाऱ्या कारचा ड्रायव्हर त्याच्या उच्च किरणांना दोन वेळा ब्लिंक करण्यात व्यवस्थापित करतो.

परंतु वळणाच्या दिशेने हेडलाइट बीम निर्देशित करणारी प्रणाली खूप सक्रिय आणि खूप कठोरपणे कार्य करते. झेनॉन स्पॉटलाइट अथकपणे प्रकाशाने रस्ता कंघी करतात, प्रकाश बीम सक्रियपणे थरथर कापतात आणि त्यांची दिशा सतत समायोजित करतात. वळणे उत्कृष्टपणे प्रकाशित केली जातात - आम्ही वाद घालत नाही, परंतु 20 मिनिटांनंतर असे चकचकीत कंटाळवाणे होते.

आणीबाणीच्या ब्रेकिंगबद्दल इतर ड्रायव्हर्सना सतर्क करण्याचे कार्य ऑप्टिमाइझ केले पाहिजे: ब्रेक लाइटचे ब्लिंकिंग खूप मऊ आहे. नारिंगी टर्न सिग्नल ब्रेक लाइट्सच्या शक्तिशाली लाल चमक मध्ये बुडलेले आहेत. LED सेंटर ब्रेक लाइट मुख्य इनॅन्डेन्सेंट टेल लाइट्सपेक्षा खूप वेगाने येतो. Opel Insignia चा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट इतर कारच्या तुलनेत चांगला आणि उजळ आहे.

कारच्या समोरील भागात कमी बीम लाइटिंग उत्कृष्ट आहे, प्रकाश बाजूंना पसरत नाही. हेडलाइट्स थंड वाटतात आणि ते आणखी चमकू शकतात. गोंडस एलईडी स्ट्रिप्सच्या स्वरूपात “विशेष प्रभाव” असलेले टेल लाइट

काम करत नाही! किती वाईट! ही डीएलएची पहिली छाप होती (डायनॅमिक लाइट असिस्ट, डायनॅमिक लाइट कंट्रोल) VW कडून. पण नंतर आम्ही समस्या सोडवली. वस्तुस्थिती अशी आहे की आमच्या VW CC वर DLA प्रणाली बंद करण्यात आली होती आणि इंग्लंडमध्ये प्रवासासाठी डाव्या हाताच्या रहदारीसाठी प्रकाश मोड सक्रिय केला होता.

यावरून आपण किती क्लिष्ट आणि स्मार्ट झालो आहोत हे पुन्हा एकदा सिद्ध होते प्रकाश साधनेआधुनिक गाड्या. ॲडप्टिव्ह झेनॉन ऑप्टिक्स वेग आणि ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवर आधारित प्रकाश बीम ऑप्टिमाइझ करतात. ऑटोमेशन केवळ उच्च बीमपासून कमी बीमवर स्विच करण्यास सक्षम नाही, परंतु विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, उच्च बीम बंद करत नाही, परंतु प्रकाश क्षेत्रातून येणारी किंवा जाणारी वाहने वगळते. अशा प्रकारे, कार ड्रायव्हर्स चकित होत नाहीत (जरी VW CC मधील उच्च बीम चालू आहेत). प्रणाली एक प्रभावी ऑपरेटिंग प्रभाव निर्माण करते आणि प्रकाश क्षेत्रातील इतर मशीनच्या देखाव्यास त्वरित प्रतिसाद देते.

हेडलाइट्स स्वतःच मोठ्या प्रमाणावर चमकतात, परंतु फार दूर नाहीत. याव्यतिरिक्त, खड्ड्यांवर प्रकाश क्षेत्राच्या सीमा हलतात. टेललाइट्स डोळ्यात भरणारा आणि गंभीर दिसतात, काहीसे विशेष सिग्नलची आठवण करून देतात. "स्पॉट" दिवसा चालणारे दिवे देखील छान दिसतात, जे VW CC च्या लक्झरी स्वरूपावर पूर्णपणे भर देतात आणि क्लासिक Passat शी कनेक्शन तोडतात.

या संदर्भात आतील भाग अधिक विनम्रपणे प्रकाशित आहे. साधे छतावरील दिवे आणि गडद हातमोजे बॉक्स या सेडानच्या नम्र उत्पत्तीची आठवण करून देतात. ब्रेक दिवे रीअरव्ह्यू मिररमध्ये देखील परावर्तित होतात.

अनुकूलतेसाठी पूरक. द्वि-झेनॉन:$1235

कारची किंमत:$36,955 पासून

सीट लिओन: स्पॅनिशमध्ये प्रदीपन

व्हीडब्ल्यू चिंतेची स्पॅनिश "मुलगी" - सीट कंपनी - सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या गोल्फ आणि नोबल ऑडी A3 च्या पुढे होती, ती मिळवणारी आणि अंमलबजावणी करणारी पहिली कंपनी आहे. परवडणारी कारपूर्ण एलईडी हेडलाइट्स. होय, नाविन्यपूर्ण हेडलाइट्सने सुसज्ज असलेली लिओन हॅचबॅक सी-क्लासमधील पहिली आहे. स्पॅनिश कारगिनी पिग झाला? कदाचित, पण प्रयोग यशस्वी झाला! त्याचे एलईडी हेडलाइट्स झेनॉन हेडलाइट्ससारखे तेजस्वी आहेत, कदाचित त्याहूनही चांगले. रस्ता प्रकाशाने भरलेला आहे, आणि त्याची सावली आनंददायी आणि मऊ आहे, जवळजवळ दिवसाच्या प्रकाशासारखी. कमी बीम प्रदीपन सीमा अगदी स्पष्ट आहे, सर्व किरण समान रीतीने रस्ता आणि रस्त्याच्या कडेला निर्देशित केले जातात.

तसेच, उच्च बीम स्वयंचलितपणे बंद आणि चालू करण्याची प्रणाली महागड्या कारमधील समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नाही. हे निर्दोषपणे कार्य करते. याव्यतिरिक्त, सेटिंग्ज मेनूद्वारे आपण त्याची संवेदनशीलता समायोजित करू शकता. आधीच संवेदनशीलतेच्या सरासरी पातळीवर, सीट लिओनचा एलईडी हाय बीम इतर कारच्या चालकांना चकित होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

आणि नवीन ऑप्टिक्सची रचना यशस्वी झाली. पुढील आणि मागील हेडलाइट्स ज्या तीव्र कोनांवर एलईडी फिलामेंट्स एकमेकांना छेदतात त्याद्वारे वेगळे केले जातात. रात्री, सीट लिओन कारसारखे दिसते अनेक वर्ग उच्च. आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान, केवळ ब्रेक दिवे लुकलुकणे सुरू होत नाही, तर धोक्याचे दिवे देखील चालू होतात, जे मागे असलेल्या कारच्या चालकांचे लक्ष वेधून घेण्यास मदत करतात.

लिओनची अंतर्गत प्रकाश व्यवस्था सामान्य आहे - ती ठेवण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही. इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग चांगली आहे, 4 वाचन दिवे आहेत, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट चांगले प्रज्वलित आहे.

ऑन-बोर्ड संगणक मेनूमध्ये प्रकाश प्रणालीसाठी अनेक सेटिंग्ज आहेत. त्यापैकी काही समजून घेण्यासाठी तुम्हाला सूचना पहाव्या लागतील

परिणाम

दहा नवीन कार आणि एक जुना टायमर: एक प्राचीन मर्सिडीज 170V आधुनिक प्रकाश तंत्रज्ञानाचे फायदे प्रदर्शित करते. डॅशिया डस्टर सारख्या हॅलोजन हेडलाइट्स असलेल्या कार देखील रस्त्यावरील प्रकाशाच्या बाबतीत झेनॉन हेडलाइट्स असलेल्या कारपेक्षा कमी दर्जाच्या नाहीत. व्यक्तिनिष्ठ दृष्टिकोनातून, एलईडी हेडलाइट्स खूप चांगले आहेत. ते अनेकदा झेनॉन ऑप्टिक्सपेक्षा रस्ता अधिक चांगले प्रकाशित करतात. एलईडी हेडलाइट्सचा फायदा मुख्यतः उत्सर्जित प्रकाशाच्या अधिक आनंददायी दिवसाच्या रंगात असतो. आम्हाला प्रकाश ऑप्टिक्समध्ये सादर केलेल्या स्मार्ट तंत्रज्ञानामध्ये बरेच फरक आढळले. ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजमधील अनुकूली प्रणाली अतिशय खात्रीशीर आणि उपयुक्त ठरल्या. VW चे डायनॅमिक लाइट कंट्रोल देखील चांगले कार्य करते, जरी स्टायलिश CC ची अंतर्गत प्रकाशयोजना जरा जास्तच मर्दानी दिसणारी आहे. जग्वार आणि लेक्सस निराशाजनक होते, त्या दोघांनी त्यांच्या स्वतःच्या "ज्ञान" बद्दल विचार केला पाहिजे.

बहुतेक कार उत्साही जे त्यांची कार वारंवार वापरतात ते विचार करतात की कोणत्या प्रकारचे हेडलाइट्स रस्ता उत्तम प्रकारे प्रकाशित करतात.

कोणते हेडलाइट सर्वोत्कृष्ट आहेत हे निश्चितपणे सांगणे अशक्य आहे, कारण आज साध्या हेडलाइट्स आणि फॉग लाइट्समध्ये स्थापित केलेल्या प्रकाश स्रोतांची एक प्रचंड विविधता आहे.

प्रिय वाचकांनो! लेख ठराविक उपायांबद्दल बोलतो कायदेशीर बाब, परंतु प्रत्येक केस वैयक्तिक आहे. कसे हे जाणून घ्यायचे असेल तर तुमची समस्या नक्की सोडवा- सल्लागाराशी संपर्क साधा:

अर्ज आणि कॉल 24/7 आणि आठवड्याचे 7 दिवस स्वीकारले जातात.

हे वेगवान आहे आणि विनामूल्य!

झेनॉन किंवा एलईडी: कोणते चांगले आणि अधिक विश्वासार्ह आहे?

मुख्य वैशिष्ट्ये

आधुनिक नाविन्यपूर्ण प्रकाशयोजना कारपर्यंत पोहोचली आहे. आजकाल, हॅलोजन प्रकाश स्रोत असलेले वाहन शोधणे दुर्मिळ झाले आहे. अशा स्त्रोतांचा पर्याय म्हणजे झेनॉन आणि एलईडी लाइट.

झेनॉन आणि हॅलोजन दिवे बर्याच काळापासून वापरले जात आहेत, परंतु अलीकडेच ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये एलईडी दिसू लागले आहेत. परंतु आपण कोणत्या प्रकारची प्रकाशयोजना निवडावी?

या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला झेनॉन आणि एलईडीची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे.

झेनॉन

झेनॉन बल्ब हे प्रकाश स्रोत आहेत जे इलेक्ट्रिक आर्कमध्ये विशेष वायू "प्रज्वलित" करून कार्य करतात.

विशेष वायूची भूमिका बहुधा मोनोटोमिक गॅस असते, ज्याला कशाचाही वास येत नाही आणि तो पारदर्शक असतो - झेनॉन. या कारणास्तव, दिवे टोपणनाव "झेनॉन" होते.

झेनॉन वैशिष्ट्ये:

1. झेनॉन अत्यंत तेजस्वी विद्युत चाप तयार करतो, म्हणूनच प्रकाश बल्ब इतर प्रकाश स्रोतांपेक्षा वेगळ्या प्रकारे चमकतो.
2. झेनॉन बल्बचा आकार बंद बल्बचा असतो. ते फक्त गॅसने भरलेले असते. फ्लास्कमध्ये 2 इलेक्ट्रोड देखील असतात, ज्यामध्ये विजेचा एक चाप दिसतो. ते होण्यासाठी, 25,000 व्होल्टचा प्रचंड व्होल्टेज प्राप्त करणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, तथाकथित "इग्निशन ब्लॉक्स" वापरले जातात. हे बल्ब हॅलोजनपेक्षा दोनदा तर कधी चारपट उजेड करतात.
   

   उदाहरणार्थ, एक मानक हॅलोजन दिवा 1450 Lm प्रकाश प्रवाह तयार करतो आणि क्सीनन दिवे 6000 Lm पर्यंत प्रकाश उत्पन्न करतो. फरक लक्षात येण्यापेक्षा जास्त आहे. या कारणास्तव, झेनॉन इतका व्यापक आहे.

3. प्रभावी प्रदीपन असूनही, झेनॉन बल्ब हॅलोजन बल्बपेक्षा खूपच कमी वापरतो. फक्त 35 डब्ल्यू.
4. सर्वात सामान्य म्हणजे 4300, 5000 आणि 6000 केल्विन रंगाचे तापमान असलेले झेनॉन. काही कार उत्साही लोकांचा असा विश्वास आहे की रंग तापमान संख्या जितकी जास्त असेल तितके हेडलाइट्स उजळ होतील, परंतु हा गैरसमज आहे. रंगाचे तापमान रंगाची छटा ठरवते.
   

   रात्रीच्या उबदार हवामानात, 6000 केल्विनसह क्सीनन रस्ता पूर्णपणे प्रकाशित करेल, परंतु हिमवर्षाव दरम्यान तेच बल्ब निळे चमक सोडतील. हिवाळ्यात, 4300 केल्विन वापरणे चांगले.

5. विशिष्ट स्पेक्ट्रमच्या प्रकाशाची स्वतःची लांबी असते, म्हणून ते हवामानाच्या परिस्थितीनुसार भिन्न प्रकाश देते.
6. मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे लाइट बल्बमध्ये गॅसचे मंद गरम करणे.

झेनॉन दिवे त्यांच्या हिम-पांढर्या प्रकाश आणि निळ्या बॅकलाइट टोनद्वारे हॅलोजन दिवे पासून सहज ओळखले जाऊ शकतात. बहुतेकदा, वाहनचालक कमी बीमसाठी झेनॉन बल्ब स्थापित करतात आणि उच्च बीमसाठी एलईडी किंवा हॅलोजन वापरतात.

हे विनाकारण नाही, कारण वाहनचालक सहसा तक्रार करतात की ते झेनॉन हेडलाइट्सने आंधळे आहेत.

LEDs

एलईडी दिवे हे नवीनतम शोध आहेत, जे त्यांच्या कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेसाठी पटकन आवडतात.

एलईडी वैशिष्ट्ये:

1. एलईडी लाइट बल्बचा आधार एलईडी आहे - एक अर्धसंवाहक जो वीज बदलतो, प्रकाशात रूपांतरित करतो.
2. LED ला “प्लस” आणि “मायनस” आहे. जर ते चुकीचे कनेक्ट केले असेल तर ते कार्य करणार नाही.
3. हे सेमीकंडक्टर एक स्फटिकासारखे युनिट आहे, जे नॉन-कंडक्टिंग प्लॅटफॉर्मवर आणि घटकांसह गृहनिर्माण वर ठेवलेले आहे.
4. LED मध्ये कोणतेही फिलामेंट्स नसतात, याचा अर्थ खडबडीत रस्त्यावरून किंवा मजबूत कंपनांमुळे ते तुटू शकत नाही. परंतु दुसरीकडे, जर क्रिस्टल चुकीच्या पद्धतीने वापरला गेला तर ते वेगाने खराब होईल आणि त्वरीत अयशस्वी होईल.
5. सध्या, तिसऱ्या पिढीचे एलईडी आधीच तयार केले गेले आहेत. याचा अर्थ एलईडी लाइटिंग वेगाने विकसित होत आहे. अखेरीस, प्रत्येक पिढी टिकाऊपणा, विविध हवामान परिस्थितींचा प्रतिकार आणि प्रकाशाची गुणवत्ता वाढवते.

उदाहरणार्थ, पहिल्या पिढीतील एलईडी हॅलोजन लाइटिंगशी तुलना करू शकत नाहीत. त्यांचा प्रकाश प्रवाह 550-650 Lm पर्यंत मर्यादित होता. परंतु नवीनतम पिढीच्या उत्पादनांसाठी, अगदी 4500 Lm ही मर्यादा नाही.

फायदे आणि तोटे

टेबल तीन प्रकाश स्रोतांमधील मुख्य फरक दर्शविते:

मध्ये चांगले काम करा धुक्यासाठीचे दिवे. पावसाळी आणि धुक्याच्या वातावरणात ते रस्त्याला दूरवर चांगले प्रकाश देतात. इतर प्रकाश स्रोतांच्या तुलनेत ही सर्वात सुरक्षित प्रकाशयोजना आहे.

झेनॉन, LEDs प्रमाणे, खराब रस्ते आणि विविध प्रभावांपासून घाबरत नाही, जे हॅलोजन दिवे बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

झेनॉन हॅलोजनप्रमाणे गरम होत नाही. झेनॉनच्या 10% पेक्षा कमी ऊर्जेचे उष्णतेमध्ये रूपांतर होते, तर हॅलोजन स्त्रोतांसह, सुमारे 40% उर्जा गरम उष्णतेमध्ये रूपांतरित होते.

परंतु, दुर्दैवाने, झेनॉन त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. यात समाविष्ट:

• सर्व झेनॉन कारच्या हेडलाइट्समध्ये ठेवता येत नाहीत. उदाहरणार्थ, प्रदेशात रशियाचे संघराज्यउत्पादकाने फॅक्टरीमध्ये स्थापित केलेला झेनॉन वापरण्यास परवानगी आहे;
  

  हे शोधल्यावर लक्षात घेण्यासारखे आहे चीनी झेनॉन, ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षक सुरक्षितपणे तुम्हाला मोठा दंड देऊ शकतात किंवा 6 ते 12 महिन्यांच्या कालावधीसाठी तुमचा परवाना हिरावून घेऊ शकतात.

• जटिल स्थापना. क्सीनन लाइटिंगसह वाहन सुसज्ज करण्यासाठी, आपल्याला त्याऐवजी जटिल उपकरणे स्थापित करावी लागतील;
• लाइट बल्ब चालू करण्यासाठी आपल्याला भरपूर व्होल्टेज आवश्यक आहे. येथे आपण "इग्निशन युनिट" शिवाय करू शकत नाही;
• अनर्थिक खर्च. जेव्हा या प्रकारचा प्रकाश येतो, तेव्हा मशीनच्या जनरेटरवर मोठा भार टाकला जातो. परिणामी, इंधनाचा वापर वाढतो. प्रवाह दर किंचित बदलत असला तरी, हा अजूनही नकारात्मक मुद्दा आहे;
• महाग उपकरणे;
• प्रकाश स्रोतांच्या उच्च ब्राइटनेसमुळे हेडलाइट टिल्टची डिग्री अचूकपणे निर्धारित करणे आवश्यक आहे;
• एका हेडलाइटमध्ये कमी आणि उच्च बीम जोडण्याची जटिलता.

झेनॉन दिव्यांच्या तोटेंची यादी त्यांच्या फायद्यांशी तुलना करता येते.

LEDs साठी, ते सध्या अशा फायद्यांमुळे विक्री बाजारात आघाडीवर आहेत:

• कमी ऊर्जा वापर;
• इंधन अर्थव्यवस्था, पुन्हा कमी वापरामुळे;
• एलईडी माउंट करण्यासाठी आवश्यक असलेला विशेष ड्रायव्हर हेडलाइटच्या रबर कव्हरमध्ये सहजपणे ठेवता येतो;
• प्रकाशाचा जोरदार तेजस्वी आणि शक्तिशाली प्रवाह (नवीन पिढीच्या LEDs बद्दल बोलत आहोत);
• रशियन फेडरेशनमध्ये एलईडी लाइटिंगच्या कोणत्याही वैशिष्ट्यांना परवानगी आहे, जे क्सीननबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही;
• कोणत्याही रंगात हेडलाइट प्रदीपन तयार करणे शक्य आहे;
• एलईडी चांगले चमकतात, परंतु चमकत नाहीत. LEDs पावसाळी आणि धुक्याच्या हवामानासाठी पुरेशी तीव्रतेने चमकतात;
• एलईडीचा कोणताही आकार आणि आकार निवडण्याची क्षमता;
• LED ची किंमत झेनॉन सारखीच असते.

एलईडी लाइटिंगच्या तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ओव्हरव्होल्टेजमुळे वाढ शक्य आहे;
• ड्रायव्हर्स फार काळ काम करत नाहीत;
• चमक क्सीनन इतकी मजबूत नाही.

वापरण्याची विश्वसनीयता

1880 च्या दशकात वापरल्या जाणाऱ्या साध्या ऍसिटिलीन दिव्यांपासून ते झेनॉन किंवा LEDs वापरून सर्वात जटिल प्रकाश प्रणालींपर्यंत विकसित होत गेल्या काही शतकांमध्ये कारच्या हेडलाइट्समध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. आम्ही आता नंतरच्याबद्दल बोलू, परंतु प्रथम, हेडलाइट सामान्यत: प्रकाश स्रोत म्हणून कसे कार्य करते हे लक्षात ठेवूया.

हेडलाइटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत.

तर, आज आम्ही हॅलोजन लाइट बल्बवर चालणाऱ्या सर्वात सोप्या ऑप्टिक्ससह प्रारंभ करू - इलेक्ट्रोडच्या अंगभूत जोड्यांसह काचेचे बल्ब, ज्यामध्ये टंगस्टन धागा ताणलेला आहे.

म्हणून, जेव्हा अशा दिव्यांना विद्युत प्रवाह पुरवठा केला जातो, जसे की त्यांच्या पूर्ववर्ती ऍसिटिलीनच्या बाबतीत, हा धागा चमकू लागतो आणि आजूबाजूच्या सर्व गोष्टी प्रकाशित करतो. तथापि, टंगस्टनचे बाष्पीभवन होते काचेचा फ्लास्क, ज्यामध्ये ते बंद केलेले आहे, शक्य तितके हर्मेटिक केले जाते आणि नंतर हॅलाइड्सवर आधारित गॅस मिश्रण त्यात पंप केले जाते, जे टंगस्टन परत जमा करण्यास सक्षम आहे. म्हणून हेडलाइट्सचे नाव - “हॅलोजन”. म्हणून, "हॅलोजन" हा एक नियमित लाइट बल्ब आहे, फक्त त्याव्यतिरिक्त ते हॅलोजन मिश्रणाने भरलेले आहे (अधिक टिकाऊपणासाठी).

झेनॉन दिवे त्यांच्या ऑपरेटिंग तत्त्वात हॅलोजन दिवेपेक्षा भिन्न आहेत, लेख वाचा. त्यांच्याकडे एक बल्ब आणि दोन इलेक्ट्रोड देखील आहेत, परंतु त्यामध्ये टंगस्टन फिलामेंट नाही. येथे चमक एका इलेक्ट्रिक आर्कद्वारे तयार केली जाते जी विद्युतप्रवाह लागू केल्यावर इलेक्ट्रोड्समध्ये तयार होते. झेनॉनचा प्रकाश हॅलोजन प्रकाशापेक्षा जास्त उजळ असतो. जर आपण रीडिंगची तुलना केली तर, नंतरचा चमकदार प्रवाह क्सीननपेक्षा 2 पट अधिक निकृष्ट आहे. तथापि, असा प्रकाश प्रज्वलित करण्यासाठी, 25,000 व्होल्टचा व्होल्टेज आवश्यक आहे. पर्यायी प्रवाह. आणि अशा शक्तिशाली आवेगाचे पुनरुत्पादन करण्यासाठी, आपल्याला एक इग्निशन युनिट आणि एक सुधारक आवश्यक आहे, ज्याने असमान पृष्ठभागावरील हेडलाइट्सची स्थिती स्वयंचलितपणे बदलली पाहिजे जेणेकरुन येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना अंध करू नये. नंतरचे, तसे, विश्वासार्ह निर्मात्याकडून केवळ उच्च-गुणवत्तेचे झेनॉन हेडलाइट्स आहेत, कारण हे अतिरिक्त खर्च आणि उत्पादनादरम्यान अडचणी आहेत. प्रूफरीडरचे चिनी ॲनालॉग्स नाहीत!

पूर्वी, असा विश्वास होता की झेनॉन हेडलाइट्स अखेरीस हॅलोजन हेडलाइट्स पूर्णपणे बदलतील, परंतु असे घडले नाही, कारण एलईडी ऑप्टिक्सचा शोध लावला गेला होता, जे लवकरच क्सीननसह इतर सर्व प्रकारांची जागा घेऊ शकते. परंतु हे भविष्यात आहे, कारण आज डायोड हेडलाइट्स, जरी ते शक्तिशाली हॅलोजनच्या पातळीवर चमकत असले तरी ते अधिक लहरी आहेत (त्यांना मोठे परावर्तक आणि चांगले शीतलक आवश्यक आहे) आणि खूप महाग आहेत.

आज, शास्त्रज्ञ LEDs च्या समस्यांचा सखोल अभ्यास करत आहेत आणि LED कार लाइटिंगबद्दल सर्व वाहनांसाठी योग्य असा पर्यायी स्वस्त प्रकाश स्रोत तयार करण्याची योजना आखत आहेत. उदाहरणार्थ, डच कंपनी फिलिप्सने एक्स-ट्रेम व्हिजन दिवे सोडले आहेत, जे सामान्य हॅलोजन दिव्यांसारखे दिसतात, परंतु ते झेनॉन दिव्यांसारखे चमकतात. त्यांचे रहस्य या वस्तुस्थितीत आहे की हे दिवे झेनॉन-आधारित वायूंच्या विशेष रचनांनी भरलेले आहेत. परिणामी, ते नेहमीपेक्षा दुप्पट लांब आणि मजबूत चमकतात. परंतु हे फक्त सध्याच्या घडामोडी आहेत, म्हणून आम्ही आमच्याकडे जे आहे त्यावरून पुढे जाऊ आणि झेनॉन किंवा LEDs च्या बाजूने निवड करू. हे करण्यासाठी, या हेडलाइट्सचे साधक आणि बाधक हायलाइट करून वरील गोष्टींचा सारांश देऊ या.

झेनॉन: फायदे आणि तोटे.

तर, मुख्य सकारात्मक पैलूझेनॉन हेडलाइट्स आहेत:

1. प्रकाशाचा एक तेजस्वी, शक्तिशाली प्रवाह, चांगल्या दृश्यमानतेची हमी देतो आणि म्हणून सुरक्षितता;
2. दीर्घ सेवा जीवन: 2-2.5 हजार तास (हॅलोजन दिव्यांच्या तुलनेत हे सूचक 150-600 तासांच्या आत आहे);
3. ऊर्जेचा फक्त एक छोटासा भाग उष्णतेमध्ये रूपांतरित होतो - 7%, म्हणून, झेनॉन दिवाकोणत्याही हेडलाइटमध्ये स्थापित केले जाऊ शकते, आणि ते समान हॅलोजन दिवे पेक्षा कमी गरम होईल, ज्यामध्ये सोडलेल्या उष्णतेची टक्केवारी 40% इतकी आहे.

दोष.

1. रशियन फेडरेशनमध्ये, कारच्या उत्पादनादरम्यान स्थापित केलेल्या झेनॉनलाच परवानगी आहे, "चीनी" बनावट स्थापित करणे केवळ एमओटी पास करण्यात अपयशीच नाही तर दंड देखील आहे;
2. जटिल उपकरणांची स्थापना आवश्यक आहे - "इग्निशन युनिट्स" आणि स्वयंचलित हेडलाइट श्रेणी समायोजन;
3. झेनॉन तयार करतो अतिरिक्त भारजनरेटरकडे, जे नैसर्गिकरित्या इंधनाचा वापर वाढवते (वाढ प्रति 100 किमी सुमारे 0.3 लिटर होते);
4. उच्च किंमत;
5. जर दिवा जळत असेल तर तुम्हाला एकाच वेळी दोन बदलण्याची गरज आहे, कारण... कालांतराने, त्यांचा प्रकाशमय प्रवाह बदलतो.

LEDs: फायदे आणि तोटे.

खालील वैशिष्ट्ये LEDs च्या बाजूने बोलतात:

1. कमी उर्जा वापर (उदाहरणार्थ, 60-वॅटच्या हॅलोजन दिव्याद्वारे उत्सर्जित होणारा प्रकाशमान प्रवाह तयार करण्यासाठी, एलईडीला फक्त 6-8 वॅट ऊर्जा आवश्यक आहे) आणि इंधन अर्थव्यवस्था (सुमारे 0.2-0.3 लिटर प्रति 100 किमी);
2. कोणत्याही अतिरिक्त उपकरणांच्या स्थापनेची आवश्यकता नाही;
3. एलईडी दिवा व्यावहारिकरित्या गरम होत नाही - निर्माण होणारी उष्णता क्सीननपेक्षा कमी आहे (3-4% ने);
4. प्रदीर्घ सेवा जीवन - 10 हजार तासांपर्यंत;
5. चमकदार प्रवाह जवळजवळ क्सीनन सारखाच असतो;
6. अष्टपैलुत्व: आज एलईडी दिवे अशा आकार आणि आकारात उपलब्ध आहेत की ते जवळजवळ कोणत्याही कारमध्ये स्थापित केले जाऊ शकतात.

एलईडी दिव्यांचे तोटे.

1. किंमत: त्यांची किंमत नियमित हॅलोजनपेक्षा जास्त आहे, परंतु क्सीननच्या तुलनेत (ब्रँडेड) या प्रकारचाप्रकाश स्वस्त आहे;
2. झेनॉनच्या तुलनेत कमी ब्राइटनेस, जरी जास्त नाही.

निष्कर्ष.

अशा प्रकारे, वरील आधारे झेनॉन किंवा एलईडी निवडायचे की नाही याबद्दल शंका असल्यास, निःसंशयपणे, तुम्ही नंतरची निवड करावी.

अतिरिक्त हेडलाइट्स विविध प्रकारचे असू शकतात: हॅलोजन, एलईडी किंवा क्सीनन. या सामग्रीमध्ये आपण हॅलोजन प्रकाश स्रोतांचा थेट उद्देश पाहू. ते वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून आणि वेगवेगळ्या हेतूंसाठी येतात. तर, अधिक तपशीलवार. सर्व अतिरिक्त ऑप्टिक्स उच्च बीम, कमी बीम आणि धुके दिवे मध्ये विभागलेले आहेत.

हॅलोजन अतिरिक्त हेडलाइट्सचे वर्गीकरण आणि हेतू

स्पॉटलाइट बीमवर अवलंबून, हेडलाइट्स तीन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकतात:

त्या ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केलेले ज्यांच्या डोक्याच्या ऑप्टिक्समधून पुरेसा प्रकाश नाही. रात्रीच्या ड्रायव्हिंगसाठी अशा हेडलाइट्स आवश्यक आहेत; कारच्या समोर आणि रस्त्याच्या कडेला भरपूर प्रकाश आहे. या प्रकाशाचा चमकदार प्रभाव आहे आणि वाळवंटात वापरला जाऊ शकतो. मानक प्रकाश वाढवण्यासाठी आणि तीव्रता वाढवण्यासाठी अशा ऑप्टिक्सची आवश्यकता आहे. हेडलाइट्सने 150 मीटरपर्यंत दृश्यमानता प्रदान केली पाहिजे आणि 300-मीटरच्या चिन्हाच्या आसपासही प्रकाशाच्या बाबतीत ड्रायव्हरला संतुष्ट केले पाहिजे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा हेडलाइट्सचा प्रकाश 225,000 सीडी पेक्षा जास्त नसावा, त्यांना विशेष कव्हर्सने झाकलेले असावे.

उदाहरणार्थ, आपण अशा हेडलाइट्स निवडण्याच्या जवळ गेल्यास, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन प्रकारचे बीम आहेत: बोगदा आणि पूर. बोगदाप्रकाश - प्रकाशाच्या अरुंद आणि दूरच्या किरणाने रस्ता प्रकाशित करतो. या प्रकाशाचा येणाऱ्या ड्रायव्हर्सवर कमी वेदनादायक परिणाम होतो. पूर पुढीललाइट मोड हा एक चमकदार प्रवाह आहे जो रस्त्याच्या कडेला पूर येतो आणि येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना मोठ्या प्रमाणात आंधळे करतो. हे नेहमी लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की अयोग्यरित्या वापरलेले अतिरिक्त हेडलाइट्स अपघाताच्या निर्मितीवर परिणाम करू शकतात, सावध रहा!

ज्यांच्या कारच्या हेडलाइट्समध्ये पुरेसा कमी बीम नाही त्यांच्यासाठी डिझाइन केलेले. शेवटी, हा मुख्य प्रकाश आहे आणि नियमानुसार, त्याची गुणवत्ता ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेवर अवलंबून असते.

बरेच ड्रायव्हर्स ट्यूनिंग म्हणून अशा हेडलाइट्स स्थापित करतात. हा एक मोठा गैरसमज आहे, हे न करणे चांगले आहे, कारण यासाठी इतरही आहेत प्रकाशयोजना. कमी बीम मोडमध्ये अतिरिक्त प्रकाश निवडताना, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की प्रकाश लहान असावा, परंतु पुरेसा रुंद असावा, जेणेकरून तो कारच्या समोरील रस्त्याचा काही भाग प्रकाशित करू शकेल. या हेडलाइट्समध्ये, फक्त कार्यरत दिवे असलेल्या हेडलाइट्सचा वापर करण्याची परवानगी आहे, बाकीचा वापर केल्यास दंड होऊ शकतो.

ते खराब दृश्यमानतेमध्ये वापरले जातात, म्हणजे, प्रतिकूल हवामानात. तो मुसळधार किंवा हलका पाऊस, चिकट बर्फ, दाट धुके इत्यादी असू शकतो. अशा हेडलाइट्समधून प्रकाशाचा किरण खाली दिशेने, थेट रस्त्यावर निर्देशित केला जातो. ते सहसा कारच्या समोर बसवले जातात, खराब हवामानात वाहनांच्या प्रकाशात सुधारणा करतात. अधिक चांगली दृश्यमानताहे मॉड्यूल या वस्तुस्थितीद्वारे प्राप्त केले जाते की डिव्हाइसमध्ये पिवळा काच आणि हॅलोजन प्रकाश स्रोत आहे - हे खराब हवामानात एक आदर्श प्रकाश समाधान आहे. कारण असा प्रकाश थेंबांना परावर्तित करत नाही, परंतु त्यांच्याद्वारे "प्रवेश" करतो, प्रकाश किरण शक्य तितक्या लांब करतो.

स्पॉटलाइट शोधक विशिष्ट कार्य करण्यासाठी आवश्यक आहे. सामान्यत: हे यंत्राच्या बाजूला, मागील किंवा कोनात असलेल्या प्रकाश स्रोताच्या स्वरूपात प्रदान केले जाते. काही मॉडेल्समध्ये रेडिओ-नियंत्रित रिमोट कंट्रोल असतात आणि ते 360 डिग्री फिरवता येतात, जे आरामदायी वापर सुनिश्चित करते. हा प्रकाश प्रामुख्याने शिकारी, मच्छिमार, अत्यंत क्रीडा उत्साही किंवा विशेष उपकरणांवर वापरला जातो, ज्याला 01, 02 आणि 03 वापरून कॉल केले जाते. अतिरिक्त ऑप्टिक्सचे सर्वात लोकप्रिय उत्पादक जगप्रसिद्ध कंपन्या मानले जाऊ शकतात. आयपीएफआणि हेला.

कंपनी आयपीएफ हायब्रिड दिवे तयार करण्यासाठी सर्वात प्रसिद्ध जपानी कंपनी मानली जाते. त्यांची उत्पादने प्रकाश तंत्रज्ञानातील एक प्रकारची प्रगती आहेत. आयपीएफ तांत्रिक केंद्रे सर्वात सुसज्ज आहेत; सर्व उत्पादने मल्टी-स्टेज गुणवत्ता नियंत्रण आणि दोषांची संपूर्ण तपासणी करतात

आयपीएफ हॅलोजन सप्लिमेंटरी लाइट बल्बचे वैशिष्ट्य काय आहे?

सर्वप्रथम, हे हॅलोजन लाइटिंगमध्ये पूर्वी न वापरलेले तंत्रज्ञान आहे - उच्च दाबाने दिवामध्ये झेनॉन गॅस जोडणे, जे एकसमान आणि हिम-पांढर्या प्रकाश देते. वाढलेली चमक अतिरिक्त भार टाकत नाही ऑन-बोर्ड सिस्टम, आणि चमक 150% ने वाढली.

हॅलोजन आयपीएफ स्त्रोतांचे अतिरिक्त फायदे:

• मानक वायरिंग किंवा ऑप्टिक्स रिले बदलण्याची आवश्यकता नाही;
• आपण कमी बीम वर शक्ती वाढवू शकता;
• हाय लाइट कॉन्ट्रास्ट ड्रायव्हर डोळा थकवा प्रतिबंधित करते;
• IPF प्रकाश स्रोत जवळ वापरले जातात प्लास्टिकचे भाग, ते गरम होत नाहीत आणि खराब होत नाहीत;
• प्रकाश तापमानाची मोठी निवड, जी उद्देशानुसार निवडली जाऊ शकते;
• नाविन्यपूर्ण डिझाइनबद्दल धन्यवाद, सेवा आयुष्य वाढले आहे;
• स्वीकार्य किंमत धोरण.

कंपनी उत्पादन करते अतिरिक्त हेडलाइट्सविविध आकार, काचेचे रंग, हेडलाइटचे आकार आणि रंग तापमान. निवड ड्रायव्हरवर अवलंबून आहे, त्याच्या आवडीनुसार.

कंपनी हेला या बाजार विभागातील उत्पादनांची श्रेणी थोडी कमी आहे, परंतु तरीही वर्धित प्रकाश उपकरणांसाठी बाजारात बरीच मागणी आहे. त्याच्या श्रेणीमध्ये प्रामुख्याने हॅलोजन उच्च बीम दिवे असतात. सर्व उत्पादने अत्यंत टिकाऊ आहेत आणि त्यांचे सेवा जीवन अविश्वसनीय आहे. दिवा प्रकाशाचा एक शक्तिशाली प्रवाह निर्माण करतो जो कारच्या समोरील भागात समान रीतीने पूर आणतो.

म्हणून, या सामग्रीसह स्वत: ला परिचित करून, आपण योग्य बनवू शकता निष्कर्षकारचे सर्व अतिरिक्त ऑप्टिक्स ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली कोणतीही जागा प्रकाशाने भरण्यास सक्षम असतील: समोर कमी बीम मोडमध्ये, उच्च बीम मोडमध्ये, PTF मध्ये अपुरा प्रकाश पुरवणे, किंवा बाजूला किंवा मागील बाजूस हेडलाइट्स सुसज्ज करणे. कार. कोणत्याही परिस्थितीत, प्रत्येक ड्रायव्हर आपली कार सुसज्ज करण्यास सक्षम असेल जेणेकरून त्यातील हालचाली शक्य तितक्या आरामदायक आणि सोयीस्कर असतील.

हॅलोजन अतिरिक्त प्रकाशाच्या फायद्यांपैकी गुणवत्तेसह त्याची किंमत, तसेच उद्देश निवडताना अष्टपैलुत्व आहे. आपली कार पूर्णपणे प्रकाश तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असेल या व्यतिरिक्त, तिला उत्कृष्ट बाह्य ऑप्टिक्स ट्यूनिंग देखील प्राप्त होईल. सहमत आहे की हे एका "बाटली" मध्ये आधुनिकीकरण आणि अतिरिक्त प्रकाश दोन्ही मिळविण्यासाठी - हे बरेच तर्कसंगतपणे वितरित केलेले भौतिक संसाधने आहे.