नवीन उत्पादनाविषयीचा प्रचार अद्याप संपलेला नाही देशांतर्गत वाहन उद्योग- लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस स्टेशन वॅगन, परंतु अद्याप इंटरनेटवर बरेच काही नाही तांत्रिक माहितीनवीन उत्पादनाबद्दल. विशेषतः, लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस सस्पेंशन आज आमच्या अजेंडावर आहे.
नवीन उत्पादनाच्या निलंबनाबद्दल बरेच प्रश्न उद्भवतात कारण वेस्टा क्रॉसचे निलंबन डिझाइन त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत आमूलाग्र बदलले आहे. AvtoVAZ मध्ये जुन्या मार्गाचा अवलंब न करण्याचा आणि अप्रचलित निलंबनाचे आधुनिकीकरण न करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो पूर्वी समरस आणि प्रियोरासवर स्थापित केला गेला होता. त्याऐवजी ते विकसित केले गेले नवीन मॉडेल, जे आता संपूर्ण लाडा वेस्टा कुटुंबावर स्थापित केले आहे. विशेषतः, लाडा वेस्टा सेडानसाठी, वेस्टा एसव्ही स्टेशन वॅगन आणि वेस्टा क्रॉस एसव्हीची सर्व-भूप्रदेश आवृत्ती.
नवीन लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस सस्पेंशनची गरज का होती?
पहिल्याने, जुने मॉडेल VAZ निलंबन जुने आहे तांत्रिकदृष्ट्या, आणि नैतिकदृष्ट्या. होय, ते एकत्र करणे सोपे आणि स्वस्त होते नवीन निलंबनजुने घटक वापरून स्टेशन वॅगन, ते पुन्हा कॉन्फिगर करा आणि उत्पादनात ठेवा. परंतु सर्व कार समीक्षक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये आणि पुनरावलोकनांमध्ये स्मिथरीन्सच्या अशा निर्णयाला पुन्हा फोडतील.
दुसरे म्हणजे, नवीन उत्पादन जवळजवळ सुरवातीपासून तयार केले गेले होते, त्यामुळे अधिक आरामदायक राइड आणि अचूक हाताळणीसाठी नवीन उपाय आवश्यक होते. यासाठी आमचे स्वतःचे मॉडेल विकसित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. होय, निलंबनामधील बहुतेक घटक आणि उपाय परदेशी कारमधून कॉपी केले गेले. पण व्हीएझेड लोक मुद्दाम या मार्गावर गेले. चाक पुन्हा का शोधायचे? परदेशी कारमधून सर्वोत्तम घेणे आणि ते आपल्या कारमध्ये लागू करणे खूप सोपे आणि अधिक योग्य आहे.
तिसर्यांदा, मशीन डिझाइन केले आहे नवीन व्यासपीठआणि तयार उपाय AvtoVAZ यापुढे योग्य होणार नाही.
अंतिम परिणाम काय आहे? परंतु अंतिम परिणाम म्हणजे पूर्णपणे सुसह्य निलंबन, जे गतिशीलता, हाताळणी आणि आरामाच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाही. परदेशी analogues. जवळजवळ सर्व कार समीक्षक आणि तज्ञ याबद्दल बोलतात. होय, रेनॉल्टकडून बरेच घटक आणि असेंब्ली उधार घेण्यात आल्या होत्या, परंतु हे इतके महत्त्वाचे नाही. शेवटी, आम्हाला पुरेशा किमतीत उच्च-गुणवत्तेचे आणि विश्वासार्ह उत्पादन मिळाले. आणि तत्वतः, आम्ही कोणत्या प्रकारच्या कारचे भाग आहेत याची काळजी करू नये. आणि आता समीक्षक अजिबात वाद घालू शकणार नाहीत की जी 8 च्या दिवसांपासून निलंबन डिझाइन बदललेले नाही.
फ्रंट सस्पेन्शन डिझाइनमध्ये त्याच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पूर्ववर्तींच्या तुलनेत बरेच बदल झाले आहेत. निलंबन कसे बदलले याची फक्त तुलना करा:
प्रथम, व्हेस्टावर एक सबफ्रेम दिसला. हा सर्वात महत्वाचा बदल आहे, कारण पूर्वी क्र रशियन कारतो गैरहजर होता. सबफ्रेम दिसण्याचा अर्थ असा आहे की कारखान्याने केवळ तांत्रिक भागाचाच विचार केला नाही तर एकूणच राइड आरामाचा देखील विचार केला. सबफ्रेम स्वतःच तुम्हाला पॉवर युनिट्स आणि चेसिसला शरीरात जोडणे टाळण्याची परवानगी देते आणि म्हणून अतिरिक्त आराम आणि हाताळणी सुधारते.
दुसरे म्हणजे, नवीन स्टॅबिलायझर वापरला गेला बाजूकडील स्थिरता. यामुळे थोडी नियंत्रणक्षमता जोडली गेली, परंतु संपूर्ण एक्सलवर भार समान रीतीने वितरीत केला जाऊ शकतो.
तिसरे म्हणजे, स्टॅबिलायझर आता लिंक्स वापरून शॉक शोषकांशी जोडलेले आहे, जे जोडलेल्या टोकांसह स्ट्रट्स आहेत. पूर्वी, "अंडी" सह रबर बुशिंग्ज. बॉल एंड्सचा वापर तुम्हाला कॉर्नरिंग करताना कारच्या हाताळणीत सुधारणा करण्यास अनुमती देतो, ज्यामुळे रोल कमी होतो.
चौथे, डिझाइनमध्ये एल-आकाराचा हात जोडला गेला, जो सबफ्रेमला दोन बिंदूंवर जोडलेला आहे. यामुळे प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान बॅकलॅश आणि धक्का कमी करणे शक्य झाले. अशा प्रकारे, निलंबनाच्या बाबतीत ते खाली ठोठावले गेले आणि विश्वसनीय कार. आणि निलंबन स्वतःच विशेषतः लोड केलेले नाही आणि त्यात मोठ्या संख्येने भाग आहेत.
डिव्हाइस
1 — स्पार, 2 — सबफ्रेम, 3 — एल-आकाराचा हात, 4 — हबसह स्टीयरिंग नकल, 5 — शॉक शोषक, 6 — अँटी-रोल बार
लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉसचे मागील निलंबन
लाडा वेस्टा क्रॉसच्या मागील निलंबनात तसेच पुढील भागात नवीन सोल्यूशन्स वापरले गेले. जरी त्याला पूर्णपणे नवीन म्हणणे कठीण आहे. कारचे संपूर्ण मागील निलंबन उधार घेतले होते रेनॉल्ट मेगने. IN या प्रकरणातआमच्याकडे अर्ध-स्वतंत्र निलंबन आहे, जे आणखी मजबूत केले गेले आहे आणि ट्रॅक देखील वाढविला गेला आहे. शॉक शोषक, पूर्वीप्रमाणेच, कमानीच्या मागे कॅनमध्ये स्थित आहेत, परंतु स्प्रिंग्स बाजूच्या सदस्यांच्या खाली हलविले गेले आहेत.
साध्या नागरी स्टेशन वॅगनवर मागील बाजूस मानक ड्रम ब्रेक असतात आणि क्रॉस-कंट्री आवृत्तीवर डिस्क ब्रेक असतात. साध्या आवृत्तीसाठी ड्रमच्या बाजूने निवड या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सामान्य परिस्थितीत डिस्क ब्रेकची आवश्यकता नसते आणि ड्रम ब्रेक त्यांच्यापेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नसतात. आणि डिस्कपेक्षा साधे ड्रम स्थापित करणे आर्थिकदृष्ट्या अधिक फायदेशीर आहे. याशिवाय, ड्रम ब्रेकघाणांपासून अधिक संरक्षित, म्हणून त्याची सेवा आयुष्य वाढेल.
सुरुवातीला, प्लांटने मागील स्थापित करण्याची शक्यता मानली स्वतंत्र निलंबन, परंतु प्राथमिक खर्चाच्या गणनेनंतर आम्ही हा पर्याय सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र निलंबन सोडले या वस्तुस्थितीवरून असे सूचित होते की आपण नजीकच्या भविष्यात वेस्टा क्रॉस आणि एसव्ही वर ऑल-व्हील ड्राइव्हची अपेक्षा करू नये.
लाडा वेस्टा क्रॉस आणि लाडा वेस्टा एसव्हीच्या निलंबनामधील फरक
अनेकांचा असा विश्वास आहे की स्टेशन वॅगन आणि सर्व-भूप्रदेश आवृत्त्या खूप भिन्न नाहीत. मुख्य फरक अर्थातच दिसण्यात आहे. क्रॉसच्या सर्व-भूप्रदेश आवृत्तीवर नवीन बॉडी किट स्थापित केले गेले, थोडेसे बदलले देखावा एक्झॉस्ट सिस्टम, आतील भाग किंचित पुन्हा केले गेले. तथापि, हे सर्व बदल नाहीत.
निलंबनाशी संबंधित सर्वात कठीण क्षण. वस्तुस्थिती अशी आहे क्रॉस उपसर्गनावात पात्र असणे आवश्यक आहे. इथेच मला निलंबनासोबत खूप खेळावे लागले. प्रथम, चाकांचे कोन आणि एरंडेल कोनांचे मापदंड पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले.
दुसरे म्हणजे, नवीन शॉक शोषक वापरले गेले. त्यांचा प्रकार बदलला नाही, परंतु त्यांची लांबी थोडी वाढली आहे. रॅक अधिक कडक झाले आहेत आणि खाली ठोठावले आहेत.
तिसरे म्हणजे झरेही लांबवावे लागले. सस्पेंशन युनिट्ससह या सर्व हाताळणीमुळे, कार स्थिरता गमावू नये म्हणून 1.4 सेमीने रुंद करण्याचा निर्णय घेतला गेला.
चालू हा क्षणलाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस सस्पेंशनच्या विश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्याबद्दल सांगणे खूप लवकर आहे - कार अद्याप फार काळ वापरल्या जात नाहीत. पण काही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात.
उत्साही, ऑटोमोटिव्ह प्रकाशने आणि ऑटो क्लबच्या आधारावर, हे समजले जाऊ शकते की लाडा वेस्टा क्रॉसच्या निलंबनामध्ये अजूनही कमकुवत गुण आहेत. प्रथम, असमान रस्त्यावर गहन वापरादरम्यान, शॉक शोषक 25-30 हजार किलोमीटर नंतर आधीच गळती सुरू करतात. दुसरे म्हणजे, मागील बीमवरील सायलेंट ब्लॉक्स 20 हजार किलोमीटर नंतर निरुपयोगी होतात. अशा प्रकारे, आपण त्यांना सामान्य उपभोग्य मानू शकता आणि दोन तेल बदलल्यानंतर ते बदलू शकता. जरी कारखान्याने सांगितले की वेस्टा एसव्ही आणि क्रॉसवरील निलंबनामुळे मालकांना किमान 5 वर्षे किंवा 100,000 किमी पर्यंत समस्या उद्भवणार नाहीत.
लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस निलंबन बद्दल व्हिडिओ
निष्कर्ष
लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस सस्पेंशनचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, मी आमचा लेख पूर्ण करू इच्छितो, जो खूप विस्तृत होता. अजून सांगण्यासारखे आहे. पण, कदाचित, ते गुंडाळूया. तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद आणि आमच्या वेबसाइटवर पुन्हा भेटू.
त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, वेस्टा प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे मूळ आहे, आणि VAZ G8 चे सुधारित बदल नाही. निर्मात्याने मॉडेलच्या विकासाच्या टप्प्यावर याची घोषणा केली.
या क्षणी, जेव्हा प्रथम "वेस्टा" आधीच उत्पादन लाइन बंद केले आणि सर्व प्रकारच्या चाचणी ड्राइव्हवर गेले ऑटोमोटिव्ह तज्ञ, आपण त्याच्या चेसिसच्या वैशिष्ट्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करू शकता.
लाडा वेस्टा निलंबनाचे शेवटचे समायोजन आणि चाचण्या या हिवाळ्यात स्पॅनिश IDIADA चाचणी साइटवर झाल्या, ज्यानंतर कारने आराम, हाताळणी आणि सुरक्षितता यांचे इष्टतम संयोजन प्राप्त केले. परिणामी, आम्हाला ऑटोमोटिव्ह व्यावसायिकांच्या कामाच्या परिणामांचे मूल्यांकन करण्याची संधी आहे.
फ्रंट सस्पेंशन लाडा वेस्टा
निलंबनाचा हा भाग इतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लाडा मॉडेल्सपेक्षा पूर्णपणे वेगळा आहे. AVTOVAZ चिंतेद्वारे उत्पादित केलेल्या सर्व कारपेक्षा हे पूर्णपणे भिन्न आहे.
मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे नेहमीच्या सस्पेंशन ब्रेसेसची अनुपस्थिती, जी डिझाइनरांनी बॉल पिनसह पूर्ण वाढलेल्या लीव्हरसह बदलली. लाडा वेस्टा निलंबन प्रबलित रबर-मेटल बिजागर वापरून सबफ्रेमशी संलग्न आहे. रॅकचा प्रकार – यामध्ये सामान्य आहे परदेशी गाड्याक्लासिक मॅकफर्सन.
वेस्टाचे फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे. त्याचे मुख्य घटक:
शॉक शोषक स्ट्रट्स (गॅसने भरलेले, दुहेरी बाजूचे)
बॅरल आकाराचे कॉइल स्प्रिंग्स
निलंबन शस्त्रे
अँटी-रोल बार
याव्यतिरिक्त, वेस्टा सस्पेंशन सबफ्रेमवर आरोहित आहे, ज्यावर इंजिन माउंट विस्तार आहे. उर्वरित दोन मोटर माउंटिंग पॉइंट बाजूच्या सदस्यांवर स्थित आहेत. लाडा वेस्टा निलंबनाचा फोटो पाहिल्यानंतर, आपण पाहू शकता की लीव्हर एल-आकाराचे आहेत आणि परिचित "आकृती-ऑफ-आठ" लीव्हरपेक्षा वेगळे आहेत.
त्यांचा फायदा असा आहे की त्यांच्याकडे 5 अंश एरंडेल आहे आणि ते रेखांशाचा आणि बाजूकडील भार सहन करण्यास सक्षम आहेत. हे भागांचे आयुष्य वाढवते आणि ड्रायव्हिंग सोई सुधारते. या व्यतिरिक्त, उत्पादकांनी नवीन वापरला आहे स्टीयरिंग पोर, ज्याने कारची कुशलता आणि नियंत्रणक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारली.
मागील निलंबन
लाडा वेस्टा रिअर सस्पेंशन, जे मूलतः स्वतंत्र मल्टी-लिंक म्हणून नियोजित होते, त्यात अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम आहे, जो इतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लाडा मॉडेलमध्ये देखील वापरला जातो.
शेवटच्या क्षणी, अभियंत्यांनी कारची किंमत कमी करण्याचा निर्णय घेतला आणि हे डिझाइन वेस्टावर स्थापित केले.
लाडा वेस्ताच्या मागील निलंबनामध्ये खालील भाग असतात:
डबल-ॲक्टिंग गॅस-भरलेले शॉक शोषक
मागून येणारे हात
हेलिकल बॅरल स्प्रिंग्स
ट्रान्सव्हर्स बीम आणि स्टॅबिलायझर बार वापरून मागील निलंबन हात एकमेकांशी लवचिकपणे जोडलेले आहेत. या प्रकारच्या निलंबनाला अर्ध-स्वतंत्र म्हणतात, जोडलेल्या हातांसह. लाडासाठी आधार म्हणून काम केले वेस्टा लटकनरेनॉल्ट झू कारमधून. विकसकांनी त्याचे परिमाण किंचित बदलले, बीम लांब केला आणि संरचनेची पूर्णपणे पुनर्रचना केली. कारचे शॉक शोषक कमानीमध्ये ठेवलेले होते आणि बाजूच्या सदस्यांच्या खाली स्प्रिंग्स ठेवण्यात आले होते.
वास्तविक परिस्थितीत निलंबन चाचणी
नवकल्पनांमुळे कारच्या हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. निलंबनामधील मुख्य फरक म्हणजे आराम, युक्ती आणि सुरक्षितता यांचे उत्कृष्ट संयोजन. कार ड्रायव्हरच्या सर्व हालचालींना उत्तम प्रतिसाद देते आणि जास्तीत जास्त परस्पर समजूतदारपणाला अनुमती देते.
सरळ रस्त्यावरून जाताना, ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलची शून्य स्थिती स्पष्टपणे जाणवते आणि वळण घेताना, तो प्रवेश मार्ग पूर्णपणे नियंत्रित करू शकतो. त्याच वेळी, ब्रेकिंग, वाढती गती आणि इतर युक्ती दरम्यान, कोणतेही धक्के जाणवत नाहीत सुकाणू चाकजसे ते मध्ये होते मागील मॉडेल VAZ.
जेव्हा रस्ता खडबडीत असतो, तेव्हा शरीरातील कंपने स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित होत नाहीत. हे तुमच्या हातात चांगले बसते आणि जोरदार हादरवूनही तुमच्या हातातून तुटत नाही. हे वाहन चालवताना सुरक्षा आणि आत्मविश्वास सुनिश्चित करते, जे नवीन कारच्या असंख्य चाचणी ड्राइव्हद्वारे सिद्ध होते.
Lada Vesta SW स्टेशन वॅगन हा 2017 चा बहुप्रतिक्षित कार्यक्रम आहे. दोन विक्रीसाठी देऊ केले आहेत आरामदायी कॉन्फिगरेशनआणि लक्स, जे अधिक पर्याय देते. लाडा वेस्टा हा व्हीएझेडचा मूळ विकास आहे, जो त्याच्या पूर्ववर्तींशी अनुकूलपणे तुलना करतो.
जे तपशीलवेस्टाला सोई आणि हाताळणीचा उत्तम मेळ द्यायचा? आजच्या लेखात आम्ही प्रत्येकाला याबद्दल बोलण्यासाठी आमंत्रित करतो. आकडेवारी दर्शविल्याप्रमाणे, रशियन स्टेशन वॅगनने देशांतर्गत कार उत्साही लोकांमध्ये खरी आवड निर्माण केली आहे.
निलंबन डिव्हाइस Lada Vesta SV
स्पॅनिश IDIADA चाचणी मैदानावर कारची अंतिम कामगिरी ट्यूनिंग झाली. निर्मात्याने ड्रायव्हर आणि कार यांच्यात एक आदर्श समजून घेण्याचा प्रयत्न केला आणि त्याचा परिणाम प्रभावी आहे:
- वेस्टा सरळ रेषेत आत्मविश्वासपूर्ण हालचाली दर्शवते. ड्रायव्हिंग करताना, ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलची शून्य स्थिती स्पष्टपणे जाणवते.
- कॉर्नरिंग आणि ब्रेक लावताना किंवा एकाच वेळी वेग वाढवताना कोणताही थरथर नाही.
- असमान रस्ते चालू केल्याने स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कंपन हस्तांतरित होत नाही. याबद्दल धन्यवाद, हालचालीच्या कोणत्याही क्षणी ड्रायव्हर आणि वेस्टा यांच्यात स्पष्ट अभिप्राय राखला जातो.
नवीन Lada Vesta SW चे निलंबन वापरते इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ABS, ESP, EBD. त्यांचा वापर करण्याचा फायदा अंगभूत स्थिरीकरण प्रणाली आहे. हे drifts आणि drifts दरम्यान नियंत्रण सुविधा, देणे पूर्ण नियंत्रणजास्त कर्षण.
स्टेशन वॅगन आहे उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, जे मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे प्रदान केले जाते आणि योग्य सेटिंगकार निलंबन. अनुकरण विभेदक लॉक ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास मदत करते. AvtoVAZ ची ही नवीनता आधीच प्राप्त झाली आहे सकारात्मक पुनरावलोकनेलाडा वेस्ताच्या मालकांकडून.
समोर निलंबन
निर्मात्याने पूर्णपणे मूळ वेस्टा फ्रंट सस्पेंशन विकसित केले आहे. डिझाइन गॅस-भरलेल्या दुहेरी बाजूंच्या आधारावर आहे शॉक शोषक स्ट्रट्स, ज्यावर हेलिकल बॅरल स्प्रिंग्स स्थापित केले आहेत, कमी नियंत्रण हातआणि सबफ्रेमवर स्थित स्टॅबिलायझर.
युनिव्हर्सल एल-आकाराचा लीव्हर, ज्याने मागील मॉडेल्सच्या अनुदैर्ध्य विस्ताराची जागा घेतली, 5-डिग्री एरंडेल वापरल्यामुळे विविध दिशानिर्देशांमधील भारांचा चांगला सामना करतो. वेस्टा पेंडंटचा तपशीलवार अभ्यास केल्याने या उपकरणातील काही समानता दिसून येतात फ्रंट व्हील ड्राइव्ह रेनॉल्ट कार. मनोरंजक तपशीलवेस्टाचे निलंबन एक सबफ्रेम बनले आहे, जे स्ट्रेचिंगसाठी दोन बिंदूंचे समर्थन प्रदान करते.
मागील निलंबन
मागील निलंबनासाठी, अभियंत्यांनी यंत्रणा पुन्हा डिझाइन केली रेनॉल्ट इलेक्ट्रिक कारप्राणीसंग्रहालय. अर्ध-स्वतंत्र मॉडेल बीमच्या लांबीमध्ये मूळ स्त्रोतापेक्षा वेगळे आहे. चेसिस अनुदैर्ध्य जोडलेल्या हातांनी सुसज्ज आहे. वेस्टा स्कोपिनने बनवलेले घरगुती रॅक वापरते. कमानींमध्ये शॉक शोषक ठेवल्याने ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित होते. समान हेतू साध्य करण्यासाठी झरे रशियन कारबाजूच्या सदस्यांच्या खाली ठेवण्यात आले होते.
लाडा वेस्टा स्टेशन वॅगन आणि लाडा वेस्टा सेडानच्या निलंबनामधील फरक
परंपरेने कमकुवत बिंदू व्हीएझेड कारआहे चेसिस. नवीन मॉडेलमध्ये, निलंबन लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन आणि सुधारित केले गेले आहे. मुख्य बदलांमुळे समोरच्या निलंबनावर परिणाम झाला. नवीन तपशील येथे दिसू लागले आहेत:- एक सबफ्रेम ज्यामुळे शरीराची ताकद वाढते;
- उच्च दर्जाच्या स्टीलचे बनलेले एल-आकाराचे लीव्हर्स.
Vesta SW चे मागील निलंबन सेडान मॉडेलच्या डिझाइनमध्ये एकसारखे आहे. वाढीव भार सहन करण्यासाठी स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांचे मापदंड किंचित सुधारले गेले आहेत. मागील झरे Vesta SW 9 मिमी मोठा आहे.
फायदे आणि तोटे
वेस्टा एसडब्ल्यूचे प्रकाशन हे देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगातील एक गंभीर प्रगती होती. मालिकेतील कार चांगल्या हाताळणी आणि सुरक्षिततेने ओळखल्या जातात, ज्या निर्मात्याने मोठ्या संख्येने नवकल्पनांद्वारे प्राप्त केल्या होत्या.
काही उणिवाही होत्या. कार उत्साही ज्यांनी आधीच कारची चाचणी केली आहे ते स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची कमकुवतता लक्षात घेतात, ज्यामुळे रबर बँड टॅपिंग आणि स्क्विकिंग होतात, जे विशेषतः कठीण भूभागावर वाहन चालवताना लक्षात येते. दीर्घकालीन वाहन सेवेदरम्यान, ज्या ठिकाणी सायलेंट ब्लॉक्स जोडलेले आहेत त्या ठिकाणी सबफ्रेमचा जास्त गंज होण्याची शक्यता खिशांच्या अतिशयोक्त आकारामुळे असते.
हे तोटे लक्षणीय नाहीत आणि लाडा वेस्ताचे यश कमी करण्याची शक्यता नाही.
रशियामधील ऑपरेटिंग परिस्थिती विशेष मागण्या ठेवतात ड्रायव्हिंग कामगिरीकार, म्हणूनच लाडा वेस्टा निलंबन AVTOVAZ अभियंत्यांच्या सक्रिय सहभागाने विकसित केले गेले आणि नंतर आपल्या देशात आणि परदेशात विविध विकास चाचण्या झाल्या.
या दृष्टिकोनाचा परिणाम असा झाला की वेस्टाचे निलंबन आमच्या परिस्थितीसाठी जवळजवळ आदर्श ठरले - लांब स्ट्रोक खडबडीत रस्त्यावर चांगली राइड सुनिश्चित करतात, परंतु त्याच वेळी कार उच्च-स्पीड देशातील रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने रस्ता धरते.
निलंबन वैशिष्ट्ये
साधारणपणे वेस्टा चेसिसत्याच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक आहे. येथे, एक AVTOVAZ अभियंता "अंदाज" म्हणतात. डांबरापासून ते विविध पृष्ठभागांवर कार चांगली कामगिरी करते प्रकाश ऑफ-रोडआमच्या लोकप्रिय कच्च्या रस्त्यांसह.
- पाया - 2635 मिमी;
- फ्रंट ट्रॅक - 1510 मिमी;
- मागील ट्रॅक - 1510 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 175 मिमी.
क्रॉस सुधारणांवर निलंबन
हे "चेसिस" आहे जे लाडा वेस्टा क्रॉस सुधारणा आणि इतरांमधील मुख्य फरक आहे. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी काही घटकांमध्ये बदल आवश्यक आहेत, तसेच घटकांच्या स्वतःच्या वेगवेगळ्या सेटिंग्ज. ग्राउंड क्लीयरन्स 203 मिमी पर्यंत वाढवूनही अभियंत्यांनी कारची हाताळणी राखण्यात व्यवस्थापित केले.
निलंबन बद्दल व्हिडिओ
गुणवत्ता आणि तांत्रिक वैशिष्ट्येपेंडेंट खूप आहेत महत्वाचे तपशीलकोणत्याही कारसाठी, यासह लाडा वेस्टा. स्थिरीकरण प्रणाली वैशिष्ट्य, तसेच नवीन सेडानच्या निलंबनामधील इतर नवकल्पना, रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी एक खरी खळबळ बनली.
कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, विकसकांचे एक ध्येय होते - अशा प्लॅटफॉर्मवर रशियन रस्त्यांसाठी प्रासंगिक डिझाइन तयार करणे जे विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमतेमध्ये सर्वोत्तमपेक्षा निकृष्ट नाही. परदेशी मॉडेल. रशियन तज्ञांनी तयार केलेली लाडा वेस्तासाठी निलंबन खरोखरच अनोखी निर्मिती ठरली.
समोरची वैशिष्ट्ये
लाडा निलंबनाच्या पुढील भागाने जास्तीत जास्त नवकल्पना घेतले आहेत. चला या वैशिष्ट्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.
खालील रेखाचित्र लाडा वेस्ताचे पुढील निलंबन दर्शविते. जसे आपण पाहू शकता, त्याचा आधार देणारा आधार एक सबफ्रेम आहे. डिझाइन बदलून, ते शरीराच्या धातूचे भार उतरवते आणि त्याच वेळी अनियमिततेतून पुढे गेल्यानंतर शक्तीच्या वितरणात भाग घेते. सबफ्रेमवर हलवले स्टीयरिंग रॅक, अँटी-रोल बार माउंटिंग पॉइंट्स, लोअर कंट्रोल आर्म्स.
समोरच्या निलंबनाचे आकृती आणि डिझाइन:
- अतिरिक्त सबफ्रेम स्पार;
- फ्रंट सस्पेंशन सबफ्रेम;
- लोअर फ्रंट निलंबन हात;
- हब असेंब्लीसह स्टीयरिंग नकल;
- टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट असेंब्ली;
- स्ट्रट्स असेंब्लीसह अँटी-रोल बार
वेस्टा फ्रंट सस्पेंशन वैशिष्ट्ये:
- आर्किटेक्चरची संकल्पना बदलली आहे, रचना सबफ्रेमवर व्यवस्था केली आहे. याबद्दल धन्यवाद, कठोरता निर्देशक वाढले, भूमिती अचूकता वाढली आणि कंपन-ध्वनी गुणधर्म सुधारले गेले.
- स्टीयरिंग रॅक आता तळाशी स्थित आहे, ज्यामुळे व्हील रॉड थेट हबशी जोडलेले आहेत. यामुळे लाडाची हाताळणी सुधारणे आणि परदेशी मॉडेल्सच्या संबंधात वास्तविक स्पर्धात्मकता प्राप्त करणे शक्य झाले;
- एरंडेल कोन 5 अंश आहे, निलंबन स्वतंत्र आहे. मॅकफर्सन स्ट्रट्स वापरले जातात. नवीन स्टॅबिलायझर आहे. प्रणाली मागील मॉडेल्सपेक्षा अधिक संवेदनशील आहे आणि नितळ नियंत्रण प्रदान करते.
अँटी-रोल बार देखील अपग्रेड केला गेला आहे. टॉर्शन बार अधिक परिष्कृत झाला आहे आणि आता लांब स्ट्रट्ससह सुसज्ज आहे. यामुळे लाडाच्या हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली.
समोरचा फोटो:
समोरचे निलंबन जास्तीत जास्त अनुकूल आहे रशियन रस्तेआणि लाडा वेस्टाला कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वासाने व्यक्त होण्यास अनुमती देते.
मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कारची चेसिस टिकून राहण्यासाठी बनविली गेली आहे, वेस्टा अगदी सहजतेने रस्त्यावर उतरते आणि यामध्ये परदेशी स्पर्धकांनाही मागे टाकते, जसे की ह्युंदाई सोलारिसआणि KIA रिओ.
मागील निलंबन
लाडा वेस्ताच्या चेसिसचे वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन करण्यासाठी, आम्ही कारच्या मागील निलंबनाचा अभ्यास करतो. येथे सर्व काही सोपे आहे, सर्वकाही शास्त्रीय योजनेनुसार केले जाते. परंतु काही नवकल्पना आहेत जे मागील बाजूस तयार केले गेले आहेत. तुम्हाला एक नवीन उपकरण दिसेल: बॅरल-आकाराचे कॉइल स्प्रिंग्सअंतरावरील शॉक शोषक आणि ब्रेक ड्रमसह ट्रान्सव्हर्स बीमवर आरोहित.
- मागील निलंबन हात;
- लोअर स्प्रिंग गॅस्केट;
- मागील निलंबन वसंत ऋतु;
- अप्पर स्प्रिंग गॅस्केट;
- अप्पर सपोर्ट असेंब्ली;
- संरक्षक आवरण असेंब्लीसह कम्प्रेशन स्ट्रोक बफर;
- मागील निलंबन शॉक शोषक;
- हब धुरा मागचे चाक;
- मागील चाक हब बेअरिंग असेंबलीसह ब्रेक ड्रम
चला अधिक तपशीलवार बदल पाहू:
- स्प्रिंग्स आणि स्ट्रट्स आता नवीन, अंतर-बाहेरच्या पद्धतीने व्यवस्थित केले गेले आहेत आणि हे लाडा आणि संपूर्ण रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी एक गंभीर पाऊल आहे;
- निलंबन समायोजित केले रेनॉल्ट प्लांटयुरोपियन तंत्रज्ञानावर;
- हे लक्षात घेण्यासारखे आहे मागील ट्रॅकव्हेस्टावर ते 1510 मिलीमीटरपर्यंत वाढविण्यात आले, ज्यामुळे मागील चाकांच्या कमानी मोठ्या झाल्या.
आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की वेस्टाचे शरीर आधुनिकतेने सुसज्ज आहे मागील निलंबन, म्हणजे आता प्रवाशांना दिलासा आणि गुळगुळीत प्रवासनवीन रशियन कारचे अविभाज्य गुण बनतील.
नवीन काय आहे: अंगभूत तंत्रज्ञान आणि स्थिरीकरण प्रणालीबद्दल
वर सूचीबद्ध केलेल्या वेस्टा वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, चेसिसमधील इतर अनेक नवकल्पनांचा विचार करणे योग्य आहे, जे कमी महत्त्वाचे नाहीत. सर्व प्रथम, एबीएस, ईएसपी आणि ईबीडी सारख्या प्रणालींचा वापर लक्षात घेणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, लाडा व्हेस्टामध्ये निसानचे पॉवर स्टीयरिंग आहे आणि त्याचे ब्रेक सिस्टम Renault Logan आणि Renault Megane मधील घटकांसह सुसज्ज. एकत्र अभिनय, हे घटक कार देतात उच्च स्थितीआणि विश्वसनीयता.
नवीन Lada Vesta मध्ये अंगभूत स्थिरीकरण आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आहे. ही प्रणाली तुम्हाला गाडी चालवताना कारच्या विविध स्किड्स आणि ड्रिफ्ट्सवर सहज मात करू देते.
जेव्हा कारमधील इलेक्ट्रॉनिक्स योग्यरित्या आणि व्यावसायिकरित्या कॉन्फिगर केले जातात आणि भिन्न लॉकिंगचे अनुकरण करण्यास सक्षम असतात, तेव्हा वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारते. लाडा वेस्टामध्ये फक्त अशी प्रणाली आहे आणि ती खरोखर प्रभावीपणे कॉन्फिगर केली आहे. आता तुम्हाला चिखल, बर्फ, असमान पृष्ठभाग किंवा रस्त्याच्या कडेला जाण्याची भीती बाळगण्याची गरज नाही. जेव्हा स्थिरीकरण प्रणाली चालू असते, तेव्हा लाडा मोडमध्ये जातो सर्व भूभागआणि कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास सक्षम आहे.
हे तंत्रज्ञान प्रथमच वापरले जात आहे आणि, त्यानुसार वास्तविक पुनरावलोकनेकार मालकांनो, ते खरोखर चांगले कार्य करते आणि कठीण परिस्थितीत अयशस्वी होत नाही.
लाडा वेस्टा सेडान सस्पेंशन आणि एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉसमधील फरक
खरं तर, वेस्टा सेडान आणि स्टेशन वॅगनचे निलंबन समान आहे, त्यांच्याकडे समान आहे व्हीलबेस. परंतु लाडा वेस्टा एसव्हीने शरीराची परिमाणे वाढविली आहेत, या भागाची सेटिंग्ज थोडी वेगळी आहेत.
तसेच, समान डिझाइन बेससह, SW क्रॉसमध्ये काही फरक आहेत - त्यात मूळ स्प्रिंग्स आहेत आणि ते 17″ चाकांनी सुसज्ज आहेत. यामुळे, ग्राउंड क्लीयरन्स 203 मिमी पर्यंत वाढला आहे. याव्यतिरिक्त, वेस्टा क्रॉस सुसज्ज आहे डिस्क ब्रेकआणि ट्रॅकची रुंदी 25 मिमीने वाढवली आहे. हेच मुळात सर्व फरक आहेत.
