लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही एक स्पोर्ट्स कार आहे, जी ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांना आवडते आणि 1990 ते 2001 या कालावधीत निर्मित लीजंडरी उपसर्ग मिळवते.

प्रसिद्ध डायब्लो कुटुंबाच्या पहिल्या प्रतिनिधीचा विकास 1985 मध्ये सुरू झाला, फक्त 5 वर्षांनंतर 21 जानेवारी 1990 रोजी. मॉन्टे कार्लोमध्ये, अशा प्रकारची एक अनोखी सुपरकार सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली, ज्याने एक गौरवशाली इतिहास सुरू केला.

थोडा इतिहास

डायब्लो नावाचे स्पॅनिशमधून भाषांतर केले जाते, म्हणजे डेव्हिल. सुपरकारच्या निर्मात्यांनी ते खरोखरच दैवी आकर्षक बनवले, प्रत्येकाला दिले आवश्यक वैशिष्ट्येस्पोर्ट्स कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण. सादरीकरणादरम्यान कंपनीने दिलेल्या आख्यायिकेनुसार, डायब्लो हे निर्दयी बैल वेरागुआचे नाव होते, ज्याच्या शिंगांमधून एकापेक्षा जास्त मॅटाडोर मरण पावले. तथापि, 1869 मध्ये बैलांच्या लढाईत त्याचा पराभव झाला आणि नंतर त्याचा मृत्यू झाला.

विविध प्रकाशनांमधील फोटो लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या आक्रमक, धाडसी डिझाइनचे रंगीतपणे प्रदर्शन करतात, जे नम्र आहे आणि प्रत्येक सामान्य व्यक्तीला समजण्यासारखे आहे.

लंबोर्गिनी रस्त्यावर सेंट
डायब्लो लॅम्बोर्गिनी चाके
स्टायलिश तू पिढी
लॅम्बोर्गिनी स्पोर्ट्स शो

रशियामध्ये डायब्लोची विक्री सुरू करण्याची कोणतीही योजना नव्हती, कारण विक्री सुरू होण्याच्या वेळी एक तथाकथित लोखंडी पडदा होता आणि स्पोर्ट्स कार विकण्यासाठी कोणीही नव्हते. युनियनच्या संकुचिततेने, पहिल्या स्पोर्ट्स कार रस्त्यावर दिसू लागल्या नवीन देशसुमारे 94-95. गेल्या शतकात.

तसेच पहा आणि.

रशियामध्ये नवीन डायब्लोसची अधिकृत विक्री कधीही झाली नाही - रशियाच्या मोकळ्या जागेत जाणाऱ्या जवळजवळ सर्व कार कठीण आणि कधीकधी कायदेशीर प्रवासातून गेल्या. तर, दुर्दैवाने, अधिकृत सुरुवातविक्री कधीच पूर्ण झाली नाही. उत्पादनाच्या अवघ्या 10 वर्षांमध्ये, विविध बदलांच्या 2,903 कार असेंबली लाईनमधून बाहेर पडल्या.

बाह्य डिझाइन

सुपरकारची रचना पारंपारिक साधे, मोहक आणि सर्व स्पष्ट साधेपणा असूनही, धाडसी ओळींमध्ये केली गेली आहे. प्रत्येकजण अशा आक्रमक, अर्थपूर्ण देखाव्याचे कौतुक करण्यास तयार नाही, परंतु कार खरेदी करण्याचे धाडस करणाऱ्या लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या चाहत्यांसाठी ते आत्म्यासाठी बामसारखे आहे. अशी कार लक्षात न घेणे अशक्य आहे.


मध्ये नवीनतम बदल विविध कॉन्फिगरेशन 2001-2002 मध्ये रिलीझ झाले, मॉडेलला डायब्लो व्हीटी 6.0 (व्हीटी व्हेर. 3) म्हटले गेले. विक्री ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी, गंभीर बदल केले गेले आहेत - विकसित नवीन शरीरआणि कार डिझाइन. शरीराचे आकार थोडे नितळ झाले आहेत, डिझाइन बदलले आहे, तसेच हेडलाइट्सचे स्थान (पूर्वी ते लिफ्ट-अप होते), आणि चाकांचे डिझाइन देखील बदलले आहे.

कारमध्ये पारंपारिकपणे पिरेली किंवा कॅलिफोर्निया ब्रँड एचआरई परफॉर्मन्स व्हील्सच्या रुंद रिम्स असलेल्या स्पोर्ट्स कारसाठी विशेष टायर आहेत.

कारला जास्त मोठी म्हणता येणार नाही, परंतु तिला कॉम्पॅक्ट म्हणणे एक स्ट्रेच असेल:

• कारची लांबी 4.46 मीटर आहे;
• रुंदी - 2.04 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची) - 0.1 मीटर;
• व्हीलबेस - 0.265 मीटर;
• मागील ट्रॅक 0.167 मीटर;
• फ्रंट ट्रॅक - 0.165 मी;
• कार वजन - 1,576 टन.

सलूनचे वर्णन

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो सुपरकारचे आतील भाग जास्तीत जास्त दोनसाठी डिझाइन केलेले आहे. ज्यांना सायकल चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी मोठ्या कंपन्याकिंवा ज्यांच्याकडे मुले, पाळीव प्राणी, बाग आणि जीवनातील इतर आनंद आहेत त्यांना एकतर त्यांना सोडून द्यावे लागेल किंवा अधिक योग्य कार निवडावी लागेल.

सलूनवर अनावश्यक सामानांचा भार पडत नाही - सर्वकाही अगदी कठोर, संक्षिप्त, साधे, परंतु चवदार आहे. सर्वोत्तम इटालियन परंपरेनुसार, सलून उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनलेले आहे.

कारण द नवीनतम कार 2001-2002 मध्ये असेंब्ली लाईन परत आणली, प्रगत इंटरफेस आणि ऑन-बोर्ड संगणक नवीनतम मॉडेलआपण त्यांच्याकडून कशाचीही अपेक्षा करू शकत नाही, परंतु त्याच्या वेळेसाठी आणि वर्गासाठी, डायब्लोमध्ये खूप सभ्य, आरामदायक इंटीरियर आहे.

तपशील

कारखान्यातील उपकरणांचा समावेश आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, परंतु ट्यूनिंगनंतर बरेच डायब्लोज मिळवतात स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, क्रूझ कंट्रोल, बॉडी कव्हर बदला, टो बार, बॉडी कलर्स, इंधन प्रकार (डिझेल पेट्रोल) - सर्वसाधारणपणे, व्यावहारिकरित्या एका कारमधून ते पूर्णपणे भिन्न बनवतात, पूर्वीच्या विपरीत. हे आपल्याला अधिक आधुनिक कारच्या मालकांसाठी उपलब्ध असलेले सर्व आनंद खरेदी करण्यास अनुमती देते.

सुपरकारच्या नवीनतम बदलास डायब्लो जीटीकडून वारशाने मिळालेले 6-लिटर इंजिन प्राप्त झाले. हे ऑन-बोर्ड संगणकाच्या सुधारित फर्मवेअरसह सुसज्ज आहे जे इंजिन (ECU), अपग्रेड केलेले इंधन आणि ऑपरेशन नियंत्रित करते. एक्झॉस्ट सिस्टम, गॅस वितरण यंत्रणेचे टप्पे बदलण्यासाठी एक सुधारित प्रणाली.

या वर्गाच्या कारवरील इंधनाचा वापर भयावह आहे, म्हणून, अशी कार खरेदी करताना, आपण तिच्याकडून लहान कारच्या सारख्याच गरजांची अपेक्षा करू नये.

दुर्दैवाने, आपण रशियन रस्त्यांवर डायब्लो आणि त्यातील बदल क्वचितच पाहू शकता. या सुपरकारच्या प्रतिनिधींपैकी, आपल्या अक्षांशांमध्ये बहुतेकदा आढळणाऱ्या बुरागो लॅम्बोर्गिनी डायब्लो, लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी आणि लॅम्बोर्गिनी डायब्लो एसव्ही मूलभूत किंवा मध्य-विशिष्ट. ही दुर्मिळता कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे आहे, ज्यामुळे देशाच्या बऱ्याच भागात कारचे ऑपरेशन जवळजवळ अशक्य आहे.

रुबलमधील किंमती, तसेच कुठे खरेदी करायची, स्पोर्ट्स कारचे फोटो आणि तपशीलवार माहिती शेवटची बातमीकार प्रेमींसाठी विशेष मंच आणि वेबसाइट्सवर आपण इंटरनेटवर कारबद्दल सहजपणे माहिती मिळवू शकता.

किंमत किती आहे

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या किंमती रूबलमध्ये बदलतात कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 3 ते 6 दशलक्ष रूबल पर्यंत, मायलेज आणि सामान्य स्थितीऑटो तुम्हाला नवीन, मायलेज नसलेली लॅम्बोर्गिनी डायब्लो कुठेही सापडण्याची शक्यता नाही. अप्रामाणिक डीलर्स 2015 मध्ये प्रसिद्ध झालेल्या कारच्या किमती रूबलमध्ये वाढवतात, त्यांना नवीन म्हणून विकतात.

तुम्ही लॅम्बोर्गिनी डायब्लो सेंट किंवा इतर कोणत्याही मॉडेलचे मालक होण्याचे ठरवल्यास सावधगिरी बाळगा. रशियामधील किमती, पुनरावलोकने, व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, तपशीलवार अभ्यास करा तपशील, मालकांकडून पुनरावलोकने, तसेच कार कुठे खरेदी करायची आणि चाचणी चालवायची याबद्दल माहिती.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

डायब्लो जीटी लॅम्बोर्गिनीचे मुख्य प्रतिस्पर्धी फेरारी एफ40 आणि फेरारी एफ50 हे देशबांधव होते. डायब्लोच्या तुलनेत, F40 ऐवजी अस्पष्ट आणि टोकदार दिसते. F50 थोडे चांगले आहे, परंतु पोर्शची आठवण करून देणारे आहे, म्हणून आत्तासाठी ते “इटालियन बुल्स” च्या चाहत्यांच्या बाजूने 1:0 आहे. दोन्ही फेरारी डायब्लोपेक्षा हलक्या आहेत, शंभर वजनापेक्षा थोडे जास्त आहेत, तर F40 देखील लहान आहे आणि F50 जवळजवळ अर्धा मीटर मोठा आहे - एक अतिशय विवादास्पद फायदा.


वेगासाठी, F40 4 किमी/ताशी, आणि F50 बाय 5 किमी/ताने वेगवान आहे, डायब्लोचा टॉप स्पीड 320 किमी/ता आहे - खरं तर गंभीर फरक नाही.

डायब्लो 3.8 सेकंदात 100 किमी/ता, 3.7 सेकंदात F40 आणि 3.8 सेकंदात F50 वेग वाढवते - फरक कमी आहे. सर्व 3 कार दोन-सीटर स्पोर्ट्स कार आहेत, त्यांचे आतील भाग तपशीलाकडे लक्ष देऊन निर्दोषपणे बनविलेले आहेत - आपण काय म्हणू शकता, इटालियन, एका शब्दात.

कदाचित, या स्पोर्ट्स कारमध्ये कोणतेही स्पष्ट स्पर्धात्मक फायदे नाहीत जसे ते म्हणतात, ज्याला काय आवडते, परंतु डायब्लो चाहत्यांसाठी सर्वकाही स्पष्ट आहे.

सौंदर्य आणि दिखाऊपणा लॅम्बोर्गिनी डायब्लोएकापेक्षा जास्त छायाचित्रे ते सांगू शकणार नाहीत, परंतु फार कमी लोक अशी कार व्यक्तिशः पाहण्यास सक्षम असतील, कारण 1990 ते 2001 पर्यंत इटालियन लोकांनी केवळ 2903 कार तयार केल्या आणि अर्थातच बहुतेक इटालियन कारराज्यांमध्ये संपले. स्पॅनिशमधून भाषांतरित, डायब्लो म्हणजे सैतान, परंतु लॅम्बोर्गिनीचे नाव "राक्षस" च्या सन्मानार्थ नाही, तर 1869 मध्ये कॉरिडावर मरण पावलेल्या पौराणिक स्पॅनिश बैलाच्या सन्मानार्थ ठेवण्यात आले. लॅम्बोर्गिनी ब्रँडच्या परंपरा कोरिडाशी अगदी जवळून जोडल्या गेल्या आहेत, हे ब्रँडचे प्रतीक युद्धात धावत असलेल्या बैलाचे चित्रण करते असे नाही. डायब्लोचे अधिकृत सादरीकरण 1990 मध्ये मोंटे कार्लोमध्ये झाले, लॅम्बोर्गिनी डायब्लोने मागील फ्लॅगशिप काउंटच मॉडेलची जागा घेतली, आपण लेखाशी संलग्न शीर्ष फोटोमध्ये पाहू शकता. डायब्लोवर काम 1985 आणि 1987 मध्ये सुरू झाले अमेरिकन कंपनीक्रिस्लरने लॅम्बोर्गिनी विकत घेतली, म्हणून डायब्लो मॉडेल अमेरिकन लोकांच्या संरक्षणाखाली तयार केले गेले आणि आधीच पुढच्या फ्लॅगशिप लॅम्बोर्गिनी मॉडेलच्या रिलीजच्या वेळी, मर्सिएलागो, इटालियन कंपनीची होती. फोक्सवॅगन ब्रँड. 1990 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची किंमत $240,000 होती. त्यानंतर, डायब्लो मॉडेलमध्ये विविध बदल प्राप्त झाले, त्यापैकी व्हीटी (व्हिस्कस ट्रॅक्शन) - डायब्लोची एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आम्ही या पुनरावलोकनाच्या तांत्रिक भागात इतर सुधारणांचा विचार करू.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचे बाह्य पुनरावलोकन

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचे शरीर एक अवकाशीय प्रतिनिधित्व करते फ्रेम ज्यावर पॅनेल कार्बन फायबर आणि ॲल्युमिनियम बनलेले आहेत. 1625 किलो वजनाच्या कर्बसह डायब्लो काउंटचपेक्षा लक्षणीयरीत्या जड झाला आहे. विशेष म्हणजे, कारच्या एकूण अंतर्गत व्हॉल्यूमपैकी 60% भाग इंजिनने व्यापलेला आहे. सुरुवातीला, डिझाइनच्या जगातील प्रसिद्ध मास्टर, मार्सेलो गांडिनी यांनी शरीराच्या डिझाइनवर काम केले, परंतु अमेरिकन लोक सामील झाल्यानंतर, कारच्या डिझाइनबद्दल मतभेद सुरू झाले आणि गांडिनीने डायब्लोवरील पुढील काम सोडण्याचा निर्णय घेतला. डायब्लोचा तळ पूर्णपणे सपाट पॅनल्सने झाकलेला आहे, ज्यामुळे डाउनफोर्समध्ये लक्षणीय वाढ होते. लॅम्बोर्गिनीची रुंदी 2 मीटरपेक्षा जास्त आहे आणि उंचीमध्ये ती सरासरी उंचीच्या व्यक्तीच्या कंबरेच्या पातळीवर आहे, आपण खाली डायब्लोचे परिमाण पाहू शकता. 1995 मध्ये, डायब्लोला रोडस्टर बॉडीमध्ये सादर केले गेले, त्याच वर्षी एसई 30 जोटा बदल दर्शविला गेला, एक बदल हूडच्या वर दोन मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने बाहेरून उभे राहिले (जे लॅम्बोर्गिनीमध्ये ड्रायव्हरच्या मागे असते). 1999 मध्ये, डायब्लो यापुढे मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्सने सुसज्ज नव्हते. लॅम्बोची पुढची चाके 245/35 टायर असलेली आहेत आणि मागील चाके 335/35 R18 आहेत.

सलून आणि उपकरणे

मला आश्चर्य वाटते की यावर काय आहे महागडी कार, जे पेक्षा जास्त महाग होते मूलभूत कॉन्फिगरेशनइलेक्ट्रिक विंडो ड्राईव्ह देखील नव्हते. ड्रायव्हर आरामाची जाहिरात करण्यात आली रेडिओ, किंवा सीडी प्लेयर, जे अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केले होते. डायब्लो स्टिअरिंग व्हील हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहे. कार खूप कमी आहे आणि थ्रेशोल्ड रुंद आहे, त्यामुळे डायब्लोमध्ये उतरण्यासाठी बहुतेक लोकांसाठी काही प्रशिक्षण आवश्यक आहे. पेडल असेंब्ली खूप घट्ट आहे; अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा एका ड्रायव्हरने, वेगाने चालत, ब्रेकऐवजी गॅस दाबला आणि कार समोर पकडली. डायब्लो एसई 30 जोटा रेडिओची अनुपस्थिती, ध्वनी इन्सुलेशनची कमतरता आणि इतर आसनांमुळे ओळखले जाते, या सर्वांमुळे लॅम्बोर्गिनीचे वजन 125 किलोने कमी होऊ शकते. हे देखील मनोरंजक आहे की पहिला गियर पुढे नाही तर मागे गुंतलेला आहे. लॅम्बोर्गिनीच्या ट्रंकची क्षमता 140 लिटर आहे.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची तांत्रिक उपकरणे आणि वैशिष्ट्ये

डायब्लो एबीएस आणि इतरांनी सुसज्ज नाही इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीचालक सहाय्य. हे खूप मनोरंजक आहे की प्रत्येक डायब्लो व्हीलमध्ये दोन स्प्रिंग्स आणि दोन शॉक शोषक असतात आणि त्याच वेळी मागील निलंबनअँटी-रोल बार नाहीत.

5708 च्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी V12 492 hp ची शक्ती आणि 580 N.m ची ट्रॅक्शन फोर्स लॅम्बो चाकांवर प्रसारित करते. प्रत्येक सिलेंडरला वेगळ्या थ्रॉटलद्वारे इंधनाचा पुरवठा केला जातो. विशेष म्हणजे, डायब्लो इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो इतका जास्त नाही, 10.0:1. या डायब्लोचा कमाल वेग ताशी 323 किमी आहे.

GT सुधारणा आधीच 575 hp आणि 630 N.M निर्मिती करते. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी 338 किमीच्या टॉप स्पीडसह फक्त 3.4 सेकंदात पहिल्या गियरमध्ये शंभर किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचते. इंजिनची क्षमता 5992cc पर्यंत वाढवून पॉवरमध्ये वाढ झाली. बहुतेक शक्तिशाली बदलजीटीआर हे इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 590 एचपी चाकांपर्यंत पोहोचवते. काही पत्रकारांच्या मते, अशी लॅम्बोर्गिनी ताशी 350 किमी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डायब्लो इंजिन प्रतिसाद देतात पर्यावरणीय मानकेयुरो 3. मालकांच्या मते, रेसिंग मोडमध्ये गॅसोलीनचा वापर 40 लिटर आहे. खंड इंधनाची टाकी 100 लिटर.

डायब्लो आयाम: 4460mm*2040mm*1105mm. व्हीलबेसडायब्लो (एक्सलमधील अंतर) - 2650 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स ( ग्राउंड क्लीयरन्स) 145mm आश्चर्यकारक आहे, कारण अशा सुपर फास्ट कारसाठी हे खूप आहे.

किंमत

आज लॅम्बोर्गिनी डायब्लो अधिक आहे प्रतिष्ठित कारब्रँडच्या नंतरच्या मॉडेल्सपेक्षा, उत्पादित डायब्लोसची संख्या मोठी नाही आणि आजपर्यंत त्याहून कमी लोक टिकून आहेत. तुम्ही तुमच्या खिशात $200,000 सह Diablo चे मालक बनण्यावर विश्वास ठेवू शकता. लॅम्बोर्गिनी किंमतडायब्लो मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतो. विविध सुधारणा, आणि कारची मुख्य स्थिती किंमत निर्धारित करण्यात प्राथमिक भूमिका बजावते.

असे उत्पादक असूनही लॅम्बोर्गिनी हा एक विशेष ब्रँड आहे मास कारकसे: आणि, त्यांना त्यांच्या कारच्या विक्रीतून लक्षणीयरीत्या जास्त नफा मिळतो, त्यांच्याकडे लॅम्बोर्गिनीसारखा विशेष करिष्मा आणि दंतकथा नाही.

सामग्री मालकीची आहे, सामग्रीची आंशिक कॉपी केवळ ब्लॉग प्रशासनाच्या संमतीने परवानगी आहे.

1985 मध्ये लॅम्बोर्गिनी कंपनीएक नवीन सुपरकार विकसित करण्यास सुरुवात केली जी काउंटचची जागा घेईल. कारच्या देखाव्याचे लेखक मार्सेलो गांडिनी असावेत, ज्याने "ड्रॉ" केले आणि मागील मॉडेल"लॅम्बोर्गिनी". तथापि, 1987 मध्ये क्रिस्लरने इटालियन निर्मात्याची खरेदी केल्यानंतर, डिझाइनरला नवीन व्यवस्थापनासह सामान्य भाषा सापडली नाही आणि कंपनी सोडली. गांडिनीने डायब्लोसाठी अभिप्रेत असलेल्या त्यांच्या कल्पना एका एक-पीस सुपर कूपमध्ये मूर्त स्वरुप दिल्या.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो उत्पादन 1990 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. त्याची रचना अशा कारसाठी पारंपारिक होती - एक दोन-सीटर केबिन, एक इंजिन आणि सीटच्या मागे स्थित ड्राइव्ह. मागील चाके. कारचे "हृदय" हे V12 इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 5.7 लिटर आहे आणि 499 एचपीची शक्ती आहे. s., पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे काम करत आहे. या पॉवर युनिटने कूपला 4.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मिळू दिला. 1993 मध्ये लाइनअपपुन्हा भरले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीएसयूव्ही ट्रान्समिशनसह डायब्लो व्हीटी.

1995 मध्ये ते दिसले डायब्लो आवृत्तीसह व्हीटी रोडस्टर उघडे शरीर(इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह प्लॅस्टिकची छप्पर पुन्हा इंजिनकडे सरकली) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच डायब्लो सुधारणाइंजिनसह एसव्ही 517 एचपी पर्यंत वाढले. सह. पॉवर आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह.

लॅम्बोर्गिनीच्या 30 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, SE30 ची एक विशेष आवृत्ती 1994 मध्ये 150 कारच्या मर्यादित आवृत्तीत प्रसिद्ध झाली. काही पर्यायांचा त्याग केल्यामुळे कूप हलका झाला आणि 533 "घोडे" पर्यंत वाढवलेले इंजिन प्राप्त झाले. या मालिकेतील 15 कार आणखी शक्तिशाली पॉवर युनिटसह सुसज्ज होत्या, 604 एचपी विकसित करतात. s., अशा कारला लॅम्बोर्गिनी डायब्लो SE30 जोटा म्हणतात.

चालू रशियन बाजारडायब्लो प्रथम 1995 मध्ये दिसू लागले, तेव्हा इटालियन कंपनीप्रथम दिसू लागले अधिकृत विक्रेतादेशात.

दुसरी पिढी, १९९८

1999 मध्ये लाँच झालेल्या दुस-या पिढीच्या डायब्लोने डिझाईन आणि सामान्यता कायम ठेवली देखावापूर्ववर्ती, परंतु मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्सच्या अनुपस्थितीद्वारे ते सहजपणे ओळखले जाऊ शकते - त्यांची जागा प्रकाश उपकरणांनी घेतली होती निसान कूप 300ZX. मूळ आवृत्तीएसव्ही मॉडेल एक सुपरकार बनले; ते समान व्ही 12 5.7 इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याची शक्ती 537 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह. त्याच पॉवर युनिटवर देखील स्थापित केले गेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल- डायब्लो व्हीटी कूप आणि डायब्लो व्हीटी रोडस्टर.

1999 मध्ये, सेमी-रेसिंग रीअर-व्हील ड्राइव्ह लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी कूप रिलीझ करण्यात आला, ज्याच्या 83 प्रती तयार केल्या गेल्या. त्यावर 583 एचपी क्षमतेचे सहा लिटर इंजिन स्थापित केले होते. s., आणि काही शरीराचे अवयववजन कमी करण्यासाठी कार कार्बन फायबरपासून बनवलेल्या होत्या.

1998 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी कंपनीचे मालक झाले फोक्सवॅगन चिंताएजी आणि आधीच 2000 पर्यंत नवीन मालकांच्या नेतृत्वाखाली इटालियन लोकांनी आधुनिक तयार केले होते लॅम्बोर्गिनी कारडायब्लो VT 6.0. त्याचे पुढचे टोक पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि इंजिन सहा-लिटरने बदलले, 557 एचपी विकसित केले. सह. यापैकी फक्त 40 कार बनवल्या गेल्या, कारण 2001 मध्ये आधीच "डेव्हिल" ची जागा पूर्णपणे नवीन सुपरकारने घेतली होती.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही मध्यवर्ती स्थित पॉवर युनिट असलेली रियर- किंवा ऑल-व्हील ड्राईव्ह सुपरकार आहे, जी दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: मॅन्युअली मागे घेता येण्याजोग्या हार्ड टॉपसह कूप आणि रोडस्टर...

ही ब्रँडची पहिली कार आहे जी 200 mph (320 km/h) वेग ओलांडण्यास सक्षम होती. हे नाव डायब्लो (म्हणजे "सैतान") नावाच्या एका क्रूर बैलाच्या नावावरून ठेवण्यात आले आहे, जो 1869 मध्ये माद्रिदमध्ये बैलांच्या झुंजीत मारला गेला होता...

सह प्रथमच दोन-दरवाजा बंद शरीरजानेवारी 1990 मध्ये सामान्य लोकांसमोर हजर झाले - मॉन्टे कार्लो येथे एका विशेष कार्यक्रमात. परंतु काढता येण्याजोग्या शीर्षासह (उत्पादन स्वरूपात) आवृत्तीला जास्त वेळ प्रतीक्षा करावी लागली - त्याचे पदार्पण डिसेंबर 1995 मध्ये बोलोग्ना ऑटो शोमध्ये झाले.

त्यानंतर, कारला वारंवार सुधारित केले गेले, दोन्ही व्हिज्युअल आणि प्राप्त झाले तांत्रिक सुधारणा, आणि 2001 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिले (त्याचे एकूण अभिसरण 2884 प्रती होते), मर्सिएलागो मॉडेलला मार्ग देत.

"डायब्लो" चे खालील बाह्य परिमाण आहेत: त्याची लांबी 4470 मिमी आहे, त्याची रुंदी 2040 मिमी आहे आणि त्याची उंची 1120 मिमी आहे. दरम्यानचे अंतर चाकेकार 2650 मिमी घेते आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स अगदी सभ्य 140 मिमी आहे.

बदलानुसार दोन-दरवाजाचे कर्ब वजन 1450 ते 1625 किलो पर्यंत बदलते.

आतील लेआउट दोन-दरवाजा, दोन-सीटर आहे आणि एक भव्य मध्य बोगदा आहे.

खंड सामानाचा डबा(शरीराच्या पुढील भागात स्थित) - 140 लिटर.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो केवळ व्ही-आकाराच्या कॉन्फिगरेशनसह बारा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते, एक वितरित “पॉवर” सिस्टम, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि 48-व्हॉल्व्ह टायमिंग स्ट्रक्चर:

• पहिला पर्याय म्हणजे 5.7 लीटर व्हॉल्यूम असलेले “एस्पिरेटेड” इंजिन, जे 485-595 व्युत्पन्न करते अश्वशक्तीआणि 580-639 एनएम टॉर्क (हे सर्व आवृत्तीवर अवलंबून असते).
• दुसरे 6.0-लिटर युनिट आहे जे 530-575 एचपी उत्पादन करते. आणि 605-630 Nm घूर्णन क्षमता.
• तिसरे 6.5 लीटरचे विस्थापन असलेले इंजिन आहे, ज्याचे आउटपुट 640 एचपी आहे. आणि उपलब्ध कर्षण 660 Nm.

कार गैर-पर्यायी 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि ड्राइव्हसह सुसज्ज होती मागील चाकेकिंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसमोरच्या एक्सलच्या चाकांमध्ये शक्ती हस्तांतरित करणाऱ्या चिपचिपा कपलिंगसह आणि मध्यभागी अंतर.

शून्य ते 100 किमी/ताशी सुपरकार 3.7-4.1 सेकंदांनंतर “शूट” होते आणि कमाल वेग 320-338 किमी/ताशी पोहोचते.

हालचालींच्या "मिश्र परिस्थिती" मध्ये, कार प्रत्येक "शंभर" मायलेजसाठी (बदलावर अवलंबून) 19.1 ते 27.6 लिटर इंधन वापरते.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या मध्यभागी एक अत्यंत टिकाऊ आहे जागा फ्रेम, आयताकृती पाईप्सपासून वेल्डेड, ॲल्युमिनियम आणि संमिश्र सामग्रीपासून बनवलेल्या बॉडी पॅनेलसह. कारचे इंजिन मध्यवर्ती भागात रेखांशाने स्थापित केले आहे.

पुढील आणि मागील दोन्ही सुपरकार स्वतंत्र आहेत दुहेरी विशबोन निलंबनकॉइल स्प्रिंग्स, समायोज्य शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह.

दोन-दरवाजा वर लागू सुकाणूएकात्मिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह. मशीनची सर्व चाके हवेशीर सुसज्ज आहेत डिस्क ब्रेक(पुढील एक्सलवर - 330-365 मिमी व्यासासह, आणि मागील बाजूस - 284-335 मिमी), एबीएससह पूरक (परंतु सर्व बदलांवर नाही).

चालू दुय्यम बाजाररशियामध्ये, 2018 मध्ये लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ~ 3.5 दशलक्ष रूबलच्या किमतीत खरेदी केली जाऊ शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार ("सर्वात सोपी" कॉन्फिगरेशनमध्ये) "स्पार्टन पद्धतीने" सुसज्ज आहे: मॅन्युअल खिडक्या, वातानुकूलन, एक साधा रेडिओ, हॅलोजन लाइटिंग आणि काही इतर बिंदू.

काही जण म्हणतात की डायब्लो ही शेवटची योग्य लॅम्बोर्गिनी होती (वादायोग्य...), ऑडीने कंपनी विकत घेण्याच्या खूप आधी डिझाइन केले होते आणि त्याच्या व्यावहारिक जर्मन मनाने ती तयार केली होती.

हे मॉडेल 1990 मध्ये काउंटचचा तात्काळ उत्तराधिकारी म्हणून लाँच केले गेले आणि 2001 पर्यंत उत्पादनात राहिले, जेव्हा ते मर्सिएलागोने बदलले.

एका मॉडेलच्या निर्मितीसाठी अकरा वर्षे हा बराच मोठा कालावधी असतो. आणि हे सूचित करते की त्यामध्ये उत्कट स्वारस्य राखण्यासाठी, लॅम्बोर्गिनीने मूळ आवृत्तीमध्ये बरेच बदल केले. आणि यामुळे, मॉडेलच्या अनेक भिन्न विशेष आवृत्त्यांचा जन्म झाला.

खाली आम्ही तुम्हाला या विशेष लहान आवृत्त्यांसाठी एक लहान मार्गदर्शक देतो. या गॅलरीमध्ये सर्व लक्षणीय आणि मोठ्या गोष्टींचा समावेश आहे (जरी, नैसर्गिकरित्या, लॅम्बोर्गिनीने विशेष उदाहरणे तयार केली आहेत).

सुरुवातीच्या बिंदूसाठी, आम्ही मूळ उत्पादन नमुन्यावरील डेटा सादर करतो

बेसिक लेबोर्गिनी डायब्लो (1990)

5.7-लिटर V12 इंजिनच्या उत्पादन आवृत्तीच्या वापराने (त्याच मुख्य इंजिनची आवृत्ती मिउरा, काउंटच आणि मुर्सिएलागोमध्ये देखील आढळते) डायब्लोला 200mph पेक्षा जास्त वेग दिला, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात जास्त एक बनले. वेगवान गाड्यात्याच्या काळातील. काउंटच प्रमाणे, सुरुवातीचे डायब्लोस नंतरच्या लोकांपेक्षा खूप स्वच्छ दिसत होते, त्यांच्या सर्व अनेक आणि विविध बदलांसह. या मॉडेलचे मुख्य डिझाइन गांडिनी यांनी केले होते, त्यांनी मिउरा आणि काउंटचच्या डिझाइनवर देखील काम केले होते.

1.डायब्लो व्हीटी (1993), डायब्लो व्हीटी रोडस्टर (1995)

व्हीटी म्हणजे "व्हिस्कस क्लच" आणि नवीन सेंट्रलच्या स्थापनेचे संकेत केंद्र भिन्नता, ज्याने पुढच्या चाकांना एक चतुर्थांश शक्ती पाठविली. इतर अपडेट्समध्ये आत आणि बाहेर किरकोळ कॉस्मेटिक बदल, अपग्रेड केलेले ब्रेक, स्टँडर्ड पॉवर स्टीयरिंग, वेगवेगळे एअर इनटेक आणि सुपरकार चालवणे सोपे करण्यासाठी डिझाइन केलेले इतर छोटे बदल समाविष्ट आहेत.

मार्च 1993 ते ऑक्टोबर 1998 पर्यंत, 492-अश्वशक्ती इंजिनसह 400 ऑल-व्हील ड्राइव्ह कूप आणि 200 तत्सम डायब्लो व्हीटी रोडस्टर्स (डिसेंबर 1995 ते ऑक्टोबर 1998 पर्यंत) तयार केले गेले.

2. डायब्लो SE30 (1994)

लॅम्बोर्गिनीच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त रिलीज करण्यात आले.

पेक्षा ते हलके आणि अधिक शक्तिशाली होते मानक कार(५२५ एचपी विरुद्ध ४९२ एचपी). कमाल वेग 207 mph = 333 km/h पर्यंत पोहोचला. या मालिकेतील 150 कार तयार केल्या गेल्या, त्या सर्व मागील चाकांच्या ड्राइव्हसह, परंतु त्यापैकी 28 JOTA विनिर्देशनात रूपांतरित करण्यात आल्या (काही कारखान्यात, इतर नंतर) ज्यात अधिक होते अधिक शक्ती, भिन्न इंजिन आवरण आणि एक्झॉस्ट सिस्टम.

Diablo SE30 Jota आवृत्ती आणखी वेगळी आहे शक्तिशाली इंजिन 595 एचपी 7300 rpm वर आणि 211 मैल = 340 किमी/ताशी उच्च गती. 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 3.9 सेकंद घेते. 4800 rpm वर टॉर्क 639 Hm. याव्यतिरिक्त, SE30 Jota आणि SE30 मधील मुख्य फरक म्हणजे छतावर हवेच्या सेवनची उपस्थिती. खरं तर, हे लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचे आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली उत्पादन आहे.

3. डायब्लो एसव्ही (1995)

"SV" हे "Super Veloce" चे संक्षेप आहे.

या आवृत्तीमध्ये 510 एचपीची शक्ती होती. आणि मागील ड्राइव्ह. चार-चाक ड्राइव्हवजन आणि किंमत कमी करण्यासाठी स्थापित केले नाही. या आवृत्तीची किंमत डायब्लो उत्पादनाच्या विद्यमान किमतींपेक्षा किंचित कमी होती, मर्सिएलागो एसव्ही आणि एव्हेंटाडोर एसव्हीच्या विपरीत, जे नंतर प्रसिद्ध झाले. हा फेरबदलसमायोज्य मागील स्पॉयलरचा समावेश आहे.

४. डायब्लो एसव्ही-आर (१९९६)

लॅम्बोर्गिनीची पहिली आवृत्ती, खास ट्रॅक रेसिंगसाठी तयार. हे एसव्ही आवृत्तीमधील बदलाद्वारे तयार केले गेले.

5. डायब्लो एसव्ही, व्हीटी आणि व्हीटी रोडस्टर (1999)

1999 हे डायब्लो मॉडेलसाठी "फेस लिफ्ट" चे वर्ष होते. पॉप-अप हेडलाइट्स निश्चित केलेल्यांसह बदलले गेले, आतील भाग अद्यतनित केले गेले आणि सर्व कारची शक्ती वाढली. पॉवर युनिट 529 एचपी पर्यंत

6. डायब्लो जीटी (1999)

लॅम्बोर्गिनीने GT च्या फक्त 83 युनिट्सचे उत्पादन केले आणि फक्त युरोपसाठी (जरी काही राज्यांमध्ये आणि इतरत्र संपले). 575 hp सह अधिक तीव्र शरीर, हलके वजन आणि अधिक शक्तिशाली 6.0 लिटर V12 इंजिन असलेले मॉडेल.

सप्टेंबर 1999 मध्ये त्याच्या उत्पादनाच्या वेळी, डायब्लो जीटी सर्वात जास्त होता... वेगवान सुपरकार, पोहोचत आहे कमाल वेग 215 mph (346 किमी/ता).

या फेरफारमध्ये ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले संमिश्र साहित्यउदाहरणार्थ, शरीर जवळजवळ संपूर्णपणे कार्बन फायबरपासून बनवले गेले होते. फक्त स्टीलचे छप्पर आणि ॲल्युमिनियमचे दरवाजे नॉन-कंपोझिट होते.

7. डायब्लो VT 6.0 (2000)

2000 पर्यंत, लॅम्बोर्गिनी खाली होती पूर्ण नियंत्रणऑडी. ऑडी ग्रुपमर्सिएलागो रिलीज होण्यापूर्वी शेवटच्या वेळी डायब्लो मॉडेलमध्ये सुधारणा आणि आधुनिकीकरण करायचे होते. म्हणून, त्यांनी ल्यूक डॉनकरवॉल्के यांना आधुनिकीकरण करण्यासाठी प्लांटमध्ये पाठवले.

VT 6.0 GT कडील 6.0-लिटर V12 च्या कमी आक्रमक आवृत्तीसह सुसज्ज होते. या बदलाच्या कार बहुतेक सर्व-चाक ड्राइव्ह होत्या. शेवटच्या 40 कारचे उत्पादन मध्ये झाले विशेष आवृत्तीएसई. यापैकी 20 सोनेरी रंगवलेले आहेत - लॅम्बोर्गिनी डायब्लो मॉडेलच्या उत्पादनाच्या पहाटेचे प्रतीक आहे, आणि उर्वरित 20 चॉकलेटी रंगाने गडद तपकिरी रंगवलेले आहेत - लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या उत्पादनातील घसरणीचे प्रतीक आहे.

8. डायब्लो GTR (2000)

मुख्यतः लॅम्बोर्गिनी सुपरट्रॉफी रेसिंगमधील सहभागासाठी आणखी एक ट्रॅक बदल. कारमध्ये 590 एचपीचे उत्पादन करणारे 6.0-लिटर V12 इंजिन होते, ज्याने सुपरकारला 340 किमी/ताशी वेग वाढवला.