(दुसरी पिढी);
टोयोटा लँड क्रूझर 40 (तिसरी पिढी);
टोयोटा लँड क्रूझर 50 (चौथी पिढी);
टोयोटा लँड क्रूझर 60 (पाचवी पिढी);
| टोयोटा लँड क्रूझर 80 | |
| तपशील: | |
| शरीर | पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन |
| दारांची संख्या | 5 |
| जागांची संख्या | 8 |
| लांबी | 4780 मिमी |
| रुंदी | 1930 मिमी |
| उंची | 1890 मिमी |
| व्हीलबेस | 2850 मिमी |
| समोरचा ट्रॅक | 1595 मिमी |
| मागील ट्रॅक | 1600 मिमी |
| ग्राउंड क्लीयरन्स | मिमी |
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 832 एल |
| इंजिन स्थान | समोर रेखांशाचा |
| इंजिनचा प्रकार | 6-सिलेंडर, डिझेल, चार-स्ट्रोक |
| इंजिन क्षमता | 4164 सेमी 3 |
| शक्ती | 160/3600 एचपी rpm वर |
| टॉर्क | rpm वर 360/1800 N*m |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 |
| केपी | पाच-स्पीड मॅन्युअल |
| समोर निलंबन | इच्छा हाड |
| मागील निलंबन | इच्छा हाड |
| धक्का शोषक | हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय |
| फ्रंट ब्रेक्स | डिस्क, हवेशीर |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इंधनाचा वापर | 11.6 l/100 किमी |
| कमाल वेग | १६५ किमी/ता |
| उत्पादन वर्षे | 1989-1998 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | पूर्ण |
| वजन अंकुश | 2260 किलो |
| प्रवेग 0-100 किमी/ता | 16 से |
1989 च्या शेवटी, लँड क्रूझर 80 ची विक्री सुरू झाली: कार ओळखीच्या पलीकडे बदलली गेली: त्याच्या पूर्ववर्ती स्वरूपाचा एकही ट्रेस राहिला नाही. काही बाजारपेठांमध्ये (प्रामुख्याने दक्षिण अमेरिका), कारला त्याच्या फुललेल्या डिझाइनसाठी "बबल" टोपणनाव मिळाले. एसयूव्ही सर्व दिशांनी मोठी झाली आहे. साध्या आणि आरामदायी "साठच्या दशकात" आणि "सत्तरचे दशक" प्राडो नंतर, ऐंशीवी मालिका प्रतिष्ठेच्या दाव्यासह आरामदायी सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या दिशेने टोयोटाचे पहिले पाऊल ठरले. कार उपयोगी आली: जागतिक आर्थिक वाढ ही यशाची प्रेरणा बनली, कारण लोक अधिक महाग कार खरेदी करण्यास तयार झाले. ऐंशीवे एक गॅसोलीन इंजिन आणि दोन डिझेल इंजिनसह उपलब्ध होते: नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड. चार-लिटर गॅसोलीन युनिट 3F-E 1992 पर्यंत उत्पादन लाइनवर राहिले आणि अधिक आधुनिक 1FZ-FE (4.5-लिटर DOHC इनलाइन-सिक्स) ने बदलले. डिझेल इंजिनबदल न करता असेंब्ली लाईन लाइफ जगले आणि सुरक्षितपणे "शतवा" लँडक्रूझरमध्ये हस्तांतरित केले गेले. दोन गिअरबॉक्सेस ऑफर केले गेले: MKP-5 आणि AKP-4. बहुतेक "ऐंशीच्या दशकात" कायम होते चार चाकी ड्राइव्ह, तथापि, कठोरपणे जोडलेल्या फ्रंट एंडसह बदल होते (“साठच्या दशकातील” क्रूझर्सप्रमाणे). समोर आणि मागील निलंबन मागील चाकेसतत पुलांवर स्प्रिंग लोड होते. तिन्ही विभेदक लॉक (इंटरव्हील आणि इंटरएक्सल) कारला वास्तविक एसयूव्ही बनवले. तीन ट्रिम स्तर होते: STD, GX, VX. एसटीडी पॅकेजमध्ये कमीतकमी आराम आणि कमाल साधेपणा आणि विश्वासार्हता दर्शविली गेली: कोणतेही विद्युत समायोजन नाही, अपहोल्स्ट्री टिकाऊ साध्या लेदररेटने बनलेली होती, ज्यामधून घाण पुसणे खूप सोयीचे आहे, तेथे कोणतेही टॅकोमीटर नव्हते. GX पॅकेज होते फॅब्रिक इंटीरियर, आणि अधिक समृद्ध उपकरणे. कमाल कॉन्फिगरेशनव्हीएक्स मुख्यत्वे अधिक महाग इंटीरियर ट्रिमद्वारे ओळखले गेले: एकतर लेदर किंवा वेलर. मागील दारया आवृत्तीमध्ये ते उचलत होते, स्विंग करत नव्हते, दोन-विभाग होते. फक्त या कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध होते. ऑगस्ट 1996 मध्ये मानक उपकरणेसमाविष्ट होते
टोयोटा लँड क्रूझर 80 नव्वदच्या दशकाप्रमाणेच प्रतिकात्मक आहे मित्सुबिशी पाजेरोदुसरी पिढी किंवा जीप ग्रँडचेरोकी पहिली पिढी. लँड क्रूझर 80 1988 मध्ये परत सादर केले गेले आणि एसयूव्ही असेंब्ली लाइनवर दहा वर्षे टिकली, जी स्वतःच मॉडेलच्या यश आणि मागणीबद्दल बोलते. रिलीजच्या वेळी, ते सर्वात मोठे होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह टोयोटास्केल मध्ये जपानी निर्माता. आज टोयोटा एसयूव्ही हा पर्याय आहे घरगुती SUV. IN हे पुनरावलोकनविचार करा तपशील Toyota Land Cruiser 80 साठी फोटो, पुनरावलोकने आणि किमती.
देखावा:
त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, लँड क्रूझर 80 केवळ पाच-दरवाज्यांच्या शरीरात तयार केले गेले होते, तेथे तीन-दरवाजे नव्हते. मागील दरवाजाकडे लक्ष द्या. पहिल्या प्रकरणात, हिंगेड दरवाजे उजवीकडे आणि डावीकडे उघडतात आणि दुसऱ्यामध्ये, वर आणि खाली. युरोपसाठी हेतू असलेल्या कारच्या बाबतीत, किमान आणि मध्यम कॉन्फिगरेशनच्या कारवर उजवीकडे आणि डावीकडे उघडणारे दरवाजे स्थापित केले गेले होते आणि शीर्ष कॉन्फिगरेशन - व्हीएक्समधील कारवर वर आणि खाली फिरणारे दरवाजे स्थापित केले गेले होते. कमीत कमी महाग उपकरणेबाजूच्या भिंतींवर मोल्डिंग नसल्यामुळे “STD” ओळखला जातो. 1994 मध्ये, अद्ययावत क्रूझर 80 रेडिएटर ग्रिलवर एक शिलालेख होता हे ओळखले जाऊ शकते; उपकरणांवर अवलंबून, लँड क्रूझर 80 शॉड आहे 
265/70 R16 किंवा 275/70 R16 मोजणाऱ्या टायर्समध्ये. अरबी बदल शरीरावरील नमुन्यांद्वारे तसेच क्रोम मिररद्वारे ओळखले जाऊ शकतात. मध्यपूर्वेसाठी असलेल्या कारना GX-R आणि VX-R असे नाव देण्यात आले होते. त्यांच्या हुडवर बऱ्याचदा टोयोटा बॅज असतो जो मर्सिडीज तारेसारखा असतो.
अंतर्गत आणि उपकरणे:
च्या साठी जपानी SUVतीन कॉन्फिगरेशन ऑफर केले होते. मूलभूत STD मध्ये पॉवर ॲक्सेसरीज देखील नाहीत, सरासरी GX एअर कंडिशनिंग, कापड ट्रिमसह जागा आणि मजल्यावरील कार्पेटसह सुसज्ज आहे. 
सर्वात पॅकेज केलेले VX बदल आहे. लँड क्रूझर VX किमान एक एअरबॅगने सुसज्ज आहे आणि 1994 पासून VX मध्ये किमान दोन आहेत. VX इंटीरियरमध्ये मखमली किंवा लेदर ट्रिम देखील आहे. 1994 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कारला एक नवीन प्राप्त झाले डॅशबोर्ड. लँड क्रूझर 80 च्या ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये 832 लिटर आहे आणि इच्छित असल्यास, ट्रंक 1320 लिटरपर्यंत वाढवता येते.
तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये:
लँड क्रूझर 80 ही एक शक्तिशाली फ्रेम असलेली खरी एसयूव्ही आहे, जी केवळ मागील बाजूसच नाही तर समोरील सस्पेन्शन, डिफरेंशियल लॉक आणि कमी-श्रेणी गीअर्स देखील आहे. चला इंजिनसह प्रारंभ करूया.
लँड क्रूझर 80 साठी, 1FZ-FE सहा-सिलेंडर पेट्रोल युनिट ऑफर केले होते. 1FZ-FE इंजिनची इंधन पुरवठा प्रणाली एकतर कार्बोरेटर किंवा इंजेक्शन असू शकते. जर हुडखाली कार्बोरेटर स्थापित केले असेल तर, सहा-सिलेंडर 24v ची शक्ती 197 आहे अश्वशक्ती, इंजेक्शन युनिट 205 hp ची शक्ती विकसित करते. कार्बोरेटर कारहे 920 गॅसोलीन सहज पचवते, परंतु कार्बोरेटर स्वतःच खूप गुंतागुंतीचे आहे आणि त्याच्या काही भागांच्या पोशाखांमुळे ते समायोजित करणे सोपे नाही. नवीन कार्बोरेटर इतका महाग नाही, सुमारे $400. इंजेक्शन सिस्टम अत्यंत विश्वासार्ह मानली जाते आणि नियमानुसार, 200,000 किमी पेक्षा कमी मायलेजसह आश्चर्यचकित करत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लँड क्रूझर 80 ची दुरुस्ती मूळ स्पेअर पार्ट्सचा वापर करून केली जावी; गॅसोलीनमध्ये असल्यास पॉवर युनिट्सटायमिंग मेकॅनिझम साखळी वापरत असताना, डिझेल इंजिनची वेळ बेल्टद्वारे चालविली जाते - हे सुटे भागांचे एक उदाहरण आहे जे कोणत्याही परिस्थितीत कमी केले जाऊ नये. 4.2 लीटर आणि बारा-वाल्व्ह सिलेंडर हेडचे मूलभूत सहा-सिलेंडर 1HZ डिझेल इंजिन 120 एचपीची शक्ती तयार करते; तज्ञांच्या मते, टोयोटा लँड क्रूझर 80 ची नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त डिझेल इंजिने अतिशय विश्वासार्ह आहेत आणि मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी दहा लाख किलोमीटर टिकू शकतात. समान व्हॉल्यूम आणि 24v सिलेंडर हेड असलेले टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन 167 अश्वशक्तीची शक्ती निर्माण करते. टर्बोडिझेल प्रवेग प्रदान करते जे इतक्या मोठ्या वाहनासाठी वाईट नाही, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्व-भूप्रदेश वाहन 15 सेकंदात वेगवान होते. गॅसोलीन इंजिन 11 लिटर तेलासाठी डिझाइन केलेले आहे, तर डिझेल इंजिन 8 लिटर, तीन लिटर कमी भरले पाहिजे. इंजेक्शन कार अधिक किफायतशीर आहेत जर इंजेक्टरसह सहा-सिलेंडर पेट्रोल 4.5 स्थापित केले गेले आणि युनिट्स दुरुस्त केल्या तर शहरातील इंधनाचा वापर 25 लिटरपेक्षा जास्त होणार नाही आणि कार्बोरेटरसह, गॅसोलीनचा वापर 30 लिटरपेक्षा जास्त असू शकतो. .
1994 पासून, VX वाहनांवर ABS मानक स्थापित केले गेले आहे. व्हीएक्स आवृत्ती केवळ गॅसोलीन किंवा टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज केली जाऊ शकते, कारण अरब स्टार्टरची शक्ती 1.4 किलोवॅट आहे आणि युरोपियन स्टार्टरची शक्ती 2.0 किलोवॅट आहे. परिणामी, आमच्या परिस्थितीत, अरेबियन ऑल-टेरेन वाहनाचा स्टार्टर दोन वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही.
गिअरबॉक्सेस म्हणून, टोयोटा लँड क्रूझर 80 पाच-स्पीडसह सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि चार-स्पीड स्वयंचलित. टोयोटा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मॅन्युअल आणि आहे हिवाळा मोड. नियमानुसार, गॅसोलीन इंजिनसह स्वयंचलित आढळते, परंतु स्वयंचलितसह डिझेल पाहणे ही एक दुर्मिळ दृश्य आहे.
टोयोटा लँड क्रूझर 80 साठी, तीन प्रकारचे ट्रान्समिशन दिले जाते. अर्धवेळ 4WD - ट्रांसमिशन आपल्याला कनेक्ट करण्याची परवानगी देते फ्रंट-व्हील ड्राइव्हकठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत. सतत वाहन चालवणेऑल-व्हील ड्राइव्हवर, पार्ट टाइम 4WD दोन वर्षांत आणि शक्यतो जलद अयशस्वी होईल. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह फुल टाइम 4WD मध्ये कारला हानी न होता कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये वाहन चालवणे समाविष्ट आहे. तिसऱ्या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला फुल टाइम 4WD देखील म्हटले जाते, परंतु त्यात पुढील आणि मागील लॉकिंग आहे मागील भिन्नता. ऑफ-रोड ट्यूनिंगशिवाय देखील, भिन्नता लॉकसह लँड क्रूझर 80 खूप सक्षम आहे.
मालक आणि टोयोटा लँड क्रूझर 80 खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांनी फॅन आणि पंपच्या थर्मल कपलिंगकडे लक्ष दिले पाहिजे; कार्यशील तापमानइंजिन आणि किंमत $500 आणि $300. सदोष भाग हॅगलिंगचे कारण असू शकतात.
मध्ये तेल बदलणे यांत्रिक बॉक्स 60,000 किमी अंतराने चालते. हस्तांतरण केस दोन्ही खनिजांसह भरले जाऊ शकते आणि कृत्रिम तेल. पहिल्या प्रकरणात, पुढील तेल बदल होईपर्यंत मध्यांतर 40 हजार आहे, आणि दुसऱ्यामध्ये - 60,000 150,000 पेक्षा जास्त मायलेजसह, हस्तांतरण प्रकरणात पुढील आणि मागील तेल सील लीक होऊ शकतात.
चेसिस मानले जाते महत्वाचा मुद्दाटोयोटा एसयूव्ही, परंतु आपल्याला माहिती आहे की, आपण एक टाकी देखील रोल करू शकता. तुटलेली पुढची चाके सूचित करतात की गंभीर ओव्हरलोडमुळे बीम वाकलेला होता. 30,000 - 40,000 च्या मायलेजवर स्टॅबिलायझर बुशिंग्स बदलणे आवश्यक आहे शॉक शोषक 80,000 - 120,000 किमी पर्यंत टिकतात, आपण याकडे लक्ष देऊ या की तेथे शॉक शोषकांसह सुसज्ज कार होत्या. परिवर्तनीय पदवीकडकपणा, आणि विक्रीवर अशाच एका शॉक शोषकची किंमत $300 आहे. टोयोटा लँड क्रूझर ड्राईव्हशाफ्ट क्रॉसपीस 40,000 पर्यंत टिकतात आणि हे प्रदान केले जाते की ते नियमितपणे वंगण घालतात. समोर ब्रेक पॅडते 60 - 70 हजारांसाठी चालतात आणि मागील 90,000 - 100,000 साठी सीव्ही जॉइंट्स बदलणे आवश्यक आहे आणि सीव्ही जॉइंट्सचे कांस्य बुशिंग बदलणे आवश्यक आहे. व्हील बेअरिंग्जसामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान ते 200,000 किमीपर्यंत पोहोचू शकतात. गाडी सुरू करताना समोरून ठोठावणारा आवाज, विशेषत: ती नुकतीच चालू केल्यानंतर रिव्हर्स गियर, झीज आणि झीज सूचित करते स्प्लाइन कनेक्शन, कार्डन आणि एक्सल दुरुस्त करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे हा स्वस्त आनंद नाही - $2,000 - $3,600.
कार मालक अनेकदा विसरतात की विभेदक लॉक जागेवर 8 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त नसावेत किंवा त्याहूनही चांगले असावेत. कालांतराने, मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर गीअरशिफ्ट बुशिंग्स ब्रेक - यामुळे हे तथ्य होते की जेव्हा काही गीअर्स गुंतलेले असतात, तेव्हा लीव्हर पॅनेलवर असतो आणि गीअर्स स्वतःच स्पष्टपणे गुंतलेले नसतात. लँड क्रूझर रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे.
पेट्रोलसह टोयोटा लँड क्रूझर 80 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देऊया, इंजेक्शन इंजिन 4.5 आणि स्वयंचलित प्रेषण.
तपशील:
इंजिन: 4.5 पेट्रोल, सहा सिलेंडर लाइनमध्ये
आवाज: 4477cc
पॉवर: 205hp
टॉर्क: 360N.M
वाल्वची संख्या: 24v
कामगिरी निर्देशक:
प्रवेग 0 -100km: 12c
कमाल वेग: 170 किमी
सरासरी इंधन वापर: 17l
क्षमता इंधनाची टाकी: 95 लि
परिमाण: 4820mm*1930mm*1890mm
व्हीलबेस: 2850 मिमी
कर्ब वजन: 2260 किलो
ग्राउंड क्लीयरन्स / ग्राउंड क्लीयरन्स: 220 मिमी
किंमत:
आज चांगली देखभाल केलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर 80 ची किंमत सुमारे $15,000 - $18,000 आहे.
टोयोटा लँड क्रूझर 80 - पौराणिक कार, ज्याने वाहनचालकांचा सन्मान आणि आदर मिळवला आहे. खरी एसयूव्हीजो कोणत्याही अडथळ्यांना घाबरत नाही. विश्वसनीय इंजिन आणि अविनाशी चेसिस. तथापि, कारचे उत्पादन 15 वर्षांपूर्वी बंद झाले, ज्यामुळे लँड क्रूझर 100 ने ती बदलली.
बरेच लोक विचार करत आहेत की ते खरेदी करणे योग्य आहे का हे मॉडेल, बाजारात “लाइव्ह” लँड क्रूझर 80 शोधणे शक्य आहे का, कार खरेदी करताना आपण कशाकडे लक्ष द्यावे? पुनरावलोकन परिस्थिती स्पष्ट करण्यात मदत करेल.
SUV च्या मागील भागात फॉग लाइट्स
वॉटर क्रॉस-कंट्री क्षमता ट्यूनिंगवर
मागील जागा आख्यायिका
लाल चाचणी चाके
कारचे उत्पादन 1988 मध्ये सुरू झाले. त्यानंतर बाजार दिसू लागला एसयूव्ही जमीनक्रूझर 80. कारला लँड क्रूझर म्हटले गेले हा अपघात नव्हता. टोयोटा कंपनीप्रसिद्ध ब्रँडशी शत्रुत्वाचा इशारा द्यायचा होता लॅन्ड रोव्हर. याव्यतिरिक्त, क्रूझर 80 चा प्रोटोटाइप लष्करी आहे टोयोटा जीप bj, ज्याने एकेकाळी ब्रिटिश ब्रँडशी यशस्वीपणे स्पर्धा केली.
मॉडेलला उत्कृष्ट मागणी होती आणि 1995 मध्ये कारच्या सर्व भागांवर परिणाम करणारे जागतिक पुनर्रचना करण्यात आली. याच्या समांतर, लेक्सस LX450 उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत सोडण्यात आली, जी 80 बॉडीमधील कारची समृद्ध विविधता आहे. त्यांनी VX पॅकेज बेस म्हणून घेतले, त्यात विलासी ट्रिम आणि बरेच अतिरिक्त पर्याय जोडले.
कार युरोप, आशिया आणि अमेरिकेच्या बाजारपेठेत पुरवली गेली. विक्रीच्या जागेवर अवलंबून, कार भिन्न होती पत्र पदनाम. चालू रशियन बाजारबऱ्याचदा तुम्ही GX कॉन्फिगरेशन किंवा STD कॉन्फिगरेशन शोधू शकता, ज्यासाठी डिझाइन केलेले आहे परदेशी बाजारपेठा. 80 जवळजवळ 20 वर्षे असेंब्ली लाइनमधून तयार केले गेले, ज्याने कमी प्रसिद्ध लँड क्रूझर 105 ला मार्ग दिला.
शरीर आणि अंतर्भाग
टोयोटा लँड क्रूझर 80 मध्ये एक वेगळी फ्रेम आहे, ज्यामध्ये काही वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत. मॉडेल ऑफ-रोड उत्कृष्ट वाटते, परंतु सोईला क्वचितच मानक म्हटले जाऊ शकते. एसटीडी आवृत्ती केवळ वेलर आणि कमीतकमी इलेक्ट्रॉनिक्ससह आली आहे. मॉडेल एबीएसने सुसज्जही नव्हते.
आपण अनेकदा वर्तमान बद्दल ऐकू शकता विंडशील्ड lc 80, तथापि, प्रतिष्ठापन तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन करून स्थापित केलेला बदललेला भाग आहे. सीलिंग रबर (सीलंटसह उपचार) बदलून गळती दूर केली जाते. अन्यथा, विद्युत वायरिंगसह समस्या उद्भवू शकतात. हीटिंग सिस्टमचे रेडिएटर आणि एअर कंडिशनिंग पाईप्स देखील अडकतात. 
परिमाण आणि ग्राउंड क्लीयरन्स
एसयूव्ही डॅशबोर्ड
लँड क्रूझरच्या डॅशबोर्डमध्ये टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरसाठी दोन मुख्य डायल तसेच चार लहान दुय्यम डायल आहेत. रीस्टाईल केल्यानंतर, 1995 मधील कारला एका ब्लॉकमध्ये नव्हे तर अनेक विभागांमध्ये विभागलेले चौरस नीटनेटके मिळाले.
सुकाणू
सुकाणू टोयोटा नियंत्रणलँड क्रूझर 80 हा अत्यंत टिकाऊ भाग आहे. कालांतराने, पॉवर स्टीयरिंग पंप, तसेच स्टीयरिंग गियर स्वतः बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. येथे एक इशारा जलद बदलीभाग तेल गळती होऊ शकते. युनिट हाताने दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही - ते पूर्णपणे बदलले पाहिजे. 
मागील सीट उपकरणे
सीटच्या आत
सर्वोत्तम परिष्करण पर्याय
आतील भाग आणि शरीर समस्या-मुक्त आहेत आणि बराच काळ टिकतात. सर्वात व्यावहारिक velor पर्याय आहे. VX आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असलेली लेदर अपहोल्स्ट्री निसरडी आणि लहान क्रॅकची शक्यता असते. खरेदी करताना, tlc 80 च्या कॉन्फिगरेशनकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर एक रेफ्रिजरेटर आणि दोन एअर कंडिशनर असतील, तर आमच्याकडे मध्य आशियाई बाजारासाठी भिन्नता आहे. आपण हा पर्याय खरेदी करणे टाळावे - कार रशियन हिवाळ्यात अस्वस्थ वाटेल.
TLC80 मॉडेल, तसेच त्याचा भाऊ, लँड क्रूझर प्राडो 80, अनेकदा सुरक्षा एजन्सीमध्ये काम करत असे. तुम्ही अशा प्रती खरेदी करणे टाळावे. आक्रमक ऑपरेशन आणि अत्यंत वेगाने वारंवार ड्रायव्हिंग केल्याने अनेकदा इंजिन आणि ट्रान्समिशन खराब होते.
शरीर आणि फ्रेम घटक गंजतात का?
फ्रेम - महत्वाचा मुद्दाएसयूव्ही. लँड क्रूझर 100 मॉडेल देखील अशा टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. तिला रासायनिक अभिकर्मक आणि डी-आयसिंग एजंट्सची पर्वा नाही. गंज देखील विशेषतः तीव्र नाही. चिंतेचे मुख्य भाग म्हणजे मागील बाजूच्या खिडक्यांच्या फ्रेम्स आणि एअर इनटेक पॅनेल. इतर समस्यांबरोबरच, हेडलाइट ग्लासेस ढगाळ होतात आणि पाचव्या दरवाजाचे बिजागर निखळतात.
तपशील
| टोयोटा लँड क्रूझर 80 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| मॉडेल | खंड, घन सेमी | कमाल पॉवर - hp/rpm | टॉर्क एनएम/आरपीएम | संसर्ग | प्रति 100 किमी इंधन वापर |
| 4.0 | 3955 | 156/4000 | 289/2600 | स्वयंचलित ट्रांसमिशन 4-स्पीड | 13.0 एल |
| 4.5 | 4477 | 205/4400 | 360/3200 | स्वयंचलित 4-स्पीड/मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 | 17.0 एल |
| 4.2 डिझेल | 4164 | 160/3600 | 360/1800 | मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5/ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 4-स्पीड. | 12.0 एल |
| 4.2 1hz | 4163 | 135/3800 | 279/2200 | स्वयंचलित 4-स्पीड/मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 | 12.5 लि |
पेट्रोल, डिझेल आणि टर्बोडिझेल इंजिन
रशियन मार्केटमध्ये तुम्हाला डिझेल इंजिन किंवा गॅसोलीनवर चालणाऱ्या एसयूव्ही मिळू शकतात. मूलभूत इंजिन 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी डिझेल 1HZ आहे. हे एक अतिशय नम्र युनिट आहे जे कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन सहजपणे पचवते. तथापि एक आहे डिझाइन वैशिष्ट्य- टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. तो फुटला तर पकडले जाण्याची दाट शक्यता असते महाग दुरुस्ती. त्यामुळे हा सापळा वेळीच बदलणे चांगले.
काही इंजिन टर्बाइनने सुसज्ज आहेत, जे सुधारते TTX ऑटो. टर्बोडीझेल लँड क्रूझर 80 vx दोन आवृत्त्यांमध्ये येते - 167 अश्वशक्ती (2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर) आणि 170 अश्वशक्ती (4 वाल्व). नंतरचे क्रूझर प्राडोमध्ये जवळजवळ अपरिवर्तित स्थलांतरित झाले.
इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत या इंजिनांना अधिक मागणी आहे. इंजेक्टर प्रत्येक 15-20 हजार किमी स्वच्छ केले पाहिजेत आणि नियमितपणे सर्व्ह करावे एअर फिल्टरआणि नंतर लगेच कार बंद करू नका लांब ट्रिप(टर्बाइनचे आयुष्य कमी करते). इंधन फिल्टर आणि पंपला अतिरिक्त देखभाल आवश्यक आहे उच्च दाबइंजेक्शन पंप.
गॅसोलीन इंजिनकमी लहरी आहेत, आणि इंजेक्शनचे फरक जवळजवळ शाश्वत मानले जातात. मुख्य तक्रार म्हणजे केवळ पेट्रोलचा अदम्य वापर. SUV साठी 20 लिटर प्रति 100 किमी वापरणे हा केकचा तुकडा आहे. कार्ब्युरेटेड पेट्रोल आवृत्त्या कार्ब ब्लॉक सेट करण्याच्या दृष्टीने त्रासदायक ठरू शकतात. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, चेंबर्समधील रबर सील कोरडे होतात.
यांत्रिकी आणि स्वयंचलित
कार 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह देण्यात आली होती. दोन्ही बॉक्स टिकाऊ आहेत, आणि योग्य देखभाल सह - जवळजवळ कायमचे. मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 40 हजार किलोमीटरवर तेल बदलणे. यांत्रिकीमध्ये, 200,000 किलोमीटर नंतर क्लच गोंगाट करू शकतो. 
पेट्रोल आणि डिझेलचा वापर
इंधनाचा वापर हा कारचा मुख्य मुद्दा नाही. आणि अगदी डिझेल, गॅसोलीन आवृत्त्यांचा उल्लेख करू नका. अगदी नवीन लँडिंगक्रूझर 80 सहजपणे 20-25 लिटर पेट्रोल घेऊ शकते. डिझेल बदलांसाठी आकृती थोडी कमी आहे - 15-17 लीटर. तथापि, परिमाण आणि कारचे वजन किती आहे, अशी भूक अंशतः न्याय्य आहे.
कायमस्वरूपी आणि निवडण्यायोग्य 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह
ऑटो अंतर्गत टोयोटा नावाचेलँड क्रूझर 80 लॉकिंगसह कायमस्वरूपी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होते. कमकुवत बिंदू समोरचा धुरा आहे. ते प्रत्येक 150 हजार किमी तपासले पाहिजे. ग्रेनेड्स, ऑइल सील आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे.
लँड क्रूझर 80 चेसिस
आक्रमक सह ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसमोरचे निलंबन ग्रस्त आहे. उडी मारल्यानंतर, आपण फ्रंट एक्सल बीम वाकवू शकता. मागील निलंबन आवश्यक आहे वेळेवर बदलणेस्टॅबिलायझर्स आणि शॉक शोषक 100-130 हजार किमी धावतात. 
भाग शोधणे सोपे आहे का?
Toyota Land Cruiser VX 80 चे सुटे भाग शोधणे खूप अवघड आहे. मूळ घटक महाग असतील आणि वेगळे करताना आवश्यक भाग शोधणे समस्याप्रधान आहे. विविध वैशिष्ट्यांसह बरेच बदल केले गेले. तथापि, विशेषतः पहाणे उचित आहे मूळ सुटे भागकिंवा उच्च दर्जाचे analogues.
वास्तविक मजबूत आणि विश्वासार्ह जीपचे साधक आणि बाधक
फायदे:
- मजबूत फ्रेम;
- विश्वसनीय इंजिन;
- टिकाऊ चेसिस.
दोष:
- अपुरा इंधन वापर;
- "जिवंत" नमुना शोधणे कठीण आहे.
लँड क्रूझर प्राडो 80 ची शेवरलेट निवा आणि हमर एच2 सह तुलना
| तुलना पॅरामीटर | टोयोटा लँड क्रूझर 80 | शेवरलेट निवा | हमर H2 |
|---|---|---|---|
| rubles मध्ये किमान किंमत | 400 000 | 588 000 | 650 000 |
| इंजिन | |||
| शक्ती बेस मोटर(hp) | 156 | 80 | 315 |
| आरपीएम वर | 4000 | 5200 | 5200 |
| एनएम मध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क | 289 | 128 | 493 |
| कमाल वेग किमी/ता | 155 | 140 | 160 |
| प्रवेग 0 - 100 किमी/तास सेकंदात | 15,5 | 19,0 | 12,0 |
| इंधनाचा वापर (महामार्ग/सरासरी/शहर) | 20/10/13 | 14,1/8,8/10,8 | 24,5/14,4/18,1 |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 4 | 4 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | ||
| l मध्ये कार्यरत खंड. | 4,0 | 1,7 | 6,0 |
| इंधन | AI-92 | AI-95 | AI-92 |
| इंधन टाकीची क्षमता | 95 एल | 58 एल | 121 एल |
| संसर्ग | |||
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण | ||
| संसर्ग | मॅन्युअल ट्रांसमिशन | यांत्रिकी | स्वयंचलित प्रेषण |
| गीअर्सची संख्या | 5 | 5 | 4 |
| चेसिस | |||
| मिश्रधातूच्या चाकांची उपलब्धता | - | - | - |
| चाक व्यास | R15 | R15 | R17 |
| शरीर | |||
| दारांची संख्या | 5 | 5 | 5 |
| शरीराचे प्रकार | स्टेशन वॅगन | ||
| कर्ब वजन किलोमध्ये | 2140 | 1410 | 2910 |
| एकूण वजन (किलो) | 2960 | 1860 | 3900 |
| शरीराचे परिमाण | |||
| लांबी (मिमी) | 4780 | 4048 | 4821 |
| रुंदी (मिमी) | 1900 | 1770 | 2062 |
| उंची (मिमी) | 1870 | 1652 | 1977 |
| व्हीलबेस (मिमी) | 2850 | 2450 | 3118 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स/क्लिअरन्स (मिमी) | 210 | 200 | 230 |
| सलून | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 830-1370 | 320 | 1132 |
| पर्याय | |||
| ABS | - | + | + |
| ऑन-बोर्ड संगणक | + | + | + |
| केंद्रीय लॉकिंग | - | + | + |
| मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या | - | - | - |
| एअरबॅग्ज (pcs.) | 1 | 1 | 4 |
| एअर कंडिशनर | + | + | + |
| तापलेले आरसे | - | + | + |
| समोर विद्युत खिडक्या | + | + | + |
| गरम जागा | - | - | - |
| धुक्यासाठीचे दिवे | - | + | + |
| स्टीयरिंग व्हील समायोजन | + | + | + |
| आसन समायोजन | + | + | + |
| विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली | - | + | + |
| ऑडिओ सिस्टम | - | + | + |
| धातूचा रंग | - | - | - |
टोयोटा लँड क्रूझर 80 90 च्या दशकात रिलीज झाली. गंभीर ऑफ-रोड विजयाच्या प्रेमींमध्ये याने त्वरीत लोकप्रियता मिळविली आणि त्याची विश्वासार्हता आणि सोई राखली गेली. सर्वोत्तम परंपरास्टॅम्प
प्रचंड संख्येत आधुनिक मॉडेल्सअशा काही गाड्या आहेत ज्यांना "पौराणिक" आणि "बेस्टसेलर" हे विशेषण पूर्णपणे लागू केले जाऊ शकते... SUV च्या जगात, सर्वात जास्त उज्ज्वल उदाहरणे- टोयोटा लँड क्रूझर. 50 च्या दशकात लष्करी "जीप" म्हणून पदार्पण केल्यावर (तसे, तेव्हा तिला जीप बीजे म्हटले जात असे), ही कार, वास्तविक "दुष्कळ" म्हणून, वैभवाच्या शिखरावर सतत रेंगाळली आणि अधिकाधिक प्रशंसा जिंकली. मार्ग. IN भिन्न वर्षेतो सर्वात विश्वासार्ह एसयूव्ही, सर्वाधिक विकली जाणारी टोयोटा मॉडेल इ. तथापि, जपानी लोकांनी स्वत: ला त्यांच्या गौरवांवर आराम करण्यास परवानगी दिली नाही आणि कारमध्ये सतत सुधारणा केली आणि त्या काळातील नवीन इंजिन आणि पर्याय प्रदान केले.
1989 मध्ये लँड क्रूझर 60 च्या पुढील आधुनिकीकरणाचा परिणाम म्हणजे निर्देशांक 80 असलेले मॉडेल दिसणे. हे लक्षात घ्यावे की तोपर्यंत डिझाइन पौराणिक SUVकोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. "ऐंशी" हे एक मोठे पाऊल होते - अभियंते फ्रेम आणि शरीराची कडकपणा वाढवू शकले, लक्षणीय सुधारणा करू शकले ड्रायव्हिंग कामगिरी. त्याच वेळी, मॉडेलने त्याच्या कुटुंबातील मुख्य ट्रम्प कार्ड गमावले नाहीत - निलंबनाने अद्याप विश्वासार्हतेचे चमत्कार प्रदर्शित केले आणि कमीतकमी इलेक्ट्रॉनिक्समुळे स्वस्त एसटीडी आवृत्त्या, देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे होते. आमच्या देशबांधवांनी देखील या फायद्यांकडे लक्ष वेधले - प्रथम सुदूर पूर्वेकडे आणि नंतर देशाच्या युरोपियन भागात.
पेरेस्ट्रोइकाच्या वर्षांमध्ये, रस्त्याच्या दुरुस्तीसाठी फारच कमी पैसे वाटप करण्यात आले होते, म्हणून "अविनाशी" चेसिस अगोदर असलेल्या कार विशेषतः लोकप्रिय होत्या. शिवाय, लँड क्रूझर 80 मध्ये आरामाची चांगली पातळी आणि एक प्रशस्त ट्रंक होती.
अनेक रूपे
"ऐंसी" ला चार प्रकारच्या इंजिनांसह ऑफर करण्यात आली: कार्बोरेटर आणि दोन्हीसह 4.5-लिटर सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन इंजेक्शन प्रणालीवीज पुरवठा, तसेच सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन (4.2 l) आणि त्याचे सुपरचार्ज केलेले बदल. व्यावहारिकतेच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही वातावरणातील डिझेल इंजिनची शिफारस करू शकतो: ते अगदी नम्र आहे, त्याची इंधन उपकरणे विश्वसनीय आहेत आणि वापर प्रदान केला जातो. शांत प्रवासशहरात किंवा वर प्रकाश ऑफ-रोडअगदी मध्यम असण्याचे वचन देते - 13-14 l/100 किमी पर्यंत. खरे आहे, या मोटरकडे आहे महत्वाचे वैशिष्ट्य: टायमिंग बेल्ट बेल्ट चालवतो. जेव्हा ते तुटते प्रमुख नूतनीकरणअपरिहार्य आहे, म्हणून नशिबाचा मोह न करणे आणि प्रत्येक 80-100 हजार किमी अंतरावर हे उपभोग्य बदलणे चांगले नाही - सरासरी, नॉन-डीलर सेवेवर ऑपरेशनसाठी 10,000 रूबल खर्च होतील.
कार्ब्युरेटर गॅसोलीन युनिटने सर्वात अस्पष्ट प्रतिष्ठा मिळविली आहे. यात बऱ्याचदा हस्तक्षेप आवश्यक असतो - साफसफाई आणि समायोजन, ज्यामुळे आपण वेळेइतके पैसे गमावू शकत नाही, म्हणून इंजेक्शन आवृत्तीला प्राधान्य देणे चांगले आहे. तसे, गॅसोलीन इंजिनची टायमिंग ड्राइव्ह ही एक चेन ड्राइव्ह आहे आणि बेल्ट ब्रेकची भीती बाळगण्याची गरज नाही. हे गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्त्या आहेत जे बहुतेकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असतात आणि म्हणूनच त्यांचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. एवढेच नाही गॅसोलीन इंजिनएक अतृप्त भूक द्वारे दर्शविले, आणि देखील स्वयंचलित प्रेषणजवळपासच्या गॅस स्टेशनचे उत्पन्न वाढविण्यात योगदान देते.
तज्ञांचे मत
_TLC80_Page_4_Image_0003.jpg)
व्हिक्टर मोझारोव्ह,
लँड क्रूझर क्लब तांत्रिक केंद्राचे वरिष्ठ फोरमन
इंजिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही; केवळ काही गॅसोलीन मॉडेल्सवर सिलेंडर हेड तीव्र ओव्हरहाटिंगमुळे क्रॅक होऊ शकते. ट्रान्समिशन, स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही अतिशय विश्वासार्ह आहेत. मॅन्युअल क्लच कधीकधी 300 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतो. कार खरेदी करताना, आपण समोरच्या एक्सलची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे, कारण अयोग्य ऑपरेशनमुळे बहुतेकदा समस्या उद्भवतात. कार्डन क्रॉसपीससुमारे 80-100 हजार किमी टिकते. देखरेखीसाठी उपभोग्य वस्तूंमध्ये स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज समाविष्ट आहेत त्यांचे सेवा जीवन 10 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही. हेडलाइट्स बसवण्यातही काही अर्थ नाही अधिक शक्ती- यामुळे, खोबणी जळून जातात फ्यूजआणि रिले अयशस्वी.
हरकत नाही
_TLC80_Page_6_Image_0001.jpg)
प्रॉडक्शन लाईनमधून बाहेर पडलेल्या "ऐंशीच्या दशकात" मधील बहुसंख्य लोकांमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती, जरी प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह बदल देखील तयार केले गेले. लक्झरी ट्रिम लेव्हलमध्ये, कार उच्च-गुणवत्तेच्या "घाण घाण" साठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे: विभेदक लॉक, रिडक्शन गियर. त्याचे प्रभावी वजन असूनही, लँड क्रूझर 80 त्याच्या घटक ऑफ-रोडमध्ये जाणवते. ट्रान्समिशन, संपूर्ण कारप्रमाणेच, बरेच टिकाऊ आहे. फक्त 200 हजार किलोमीटरच्या जवळ (सह सामान्य वापर) सामान्यतः ड्राईव्ह आणि सील बदलण्यासह, फ्रंट एक्सल पुन्हा तयार करणे आवश्यक होते. पुनर्संचयित कामासाठी 8,000-9,000 रूबल खर्च येईल, परंतु सुटे भागांची किंमत मोठ्या प्रमाणात बदलू शकते.
मागील धुराकडे नंतर लक्ष देण्याची आवश्यकता असेल. इतर महत्त्वाच्या युनिट्स - गिअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि मॅन्युअल) आणि हस्तांतरण केस बद्दल सर्व्हिसमनकडून खूप आनंददायक पुनरावलोकने बराच काळ टिकतात. खरे आहे, स्वयंचलित प्रेषण, त्याच्या डिझाइनमुळे, जे आजच्या मानकांनुसार सर्वात आधुनिक नाही, अनेकदा श्रेणीतून जाताना धक्क्यांसह ऑपरेशन दरम्यान गोंधळात टाकते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे येऊ घातलेल्या समस्यांची पहिली "घंटा" म्हणून घेतले जाऊ शकते, परंतु व्यवहारात अशा लक्षणांचे श्रेय मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांना दिले जाते. अशा ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांसह कमीतकमी बॉक्समध्ये बर्याच काळासाठी पुन्हा एकत्र करणे आवश्यक नसते.
येथे जमिनीची देखभालमूळ भागांसह क्रूझर 80 ला बिजागरांच्या इंजेक्शनसारख्या ऑपरेशनबद्दल लक्षात ठेवावे लागेल - विचारात घेऊन रशियन तपशीलप्रत्येक 15 हजार किमीवर ते करण्याची शिफारस केली जाते. आपण हे स्वतः करू शकता, परंतु सेवेसाठी सुमारे 1,000 रूबल देणे सोपे आहे. - ही प्रक्रियेची किंमत आहे. नवीन सुटे भाग काढताना आणि स्थापित करताना वंगण आणि फास्टनर्सचे नुकसान होणार नाही. चेसिस भागांना बर्याच काळासाठी बदलण्याची आवश्यकता नसल्यामुळे, ते आंबट होते आणि कायमचे गंजलेले बनते - आपल्याला सांधे (वेल्डिंग, ग्राइंडर इ.) वेगळे करण्याच्या रानटी पद्धतींचा अवलंब करावा लागेल. गंज हा कदाचित लँड क्रूझर 80 च्या मालकाचा मुख्य शत्रू आहे, अगदी थोड्या चिप किंवा स्क्रॅचवर देखील शरीरातील धातू सक्रियपणे गंजू लागतो. सुदैवाने, पेंटची गुणवत्ता अगदी सभ्य आहे आणि समोरील वाहनाच्या चाकाखालील प्रत्येक खडा पेंटवर्कच्या "सँडविच" मधून बाहेर पडू शकत नाही.
स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, सायलेंट ब्लॉक्स, शॉक शोषक यांसारखे भाग, जे अनेक मालकांसाठी बनले आहेत आधुनिक गाड्याउपभोग्य वस्तू, ते "ऐंशी" वर हजारो किलोमीटरहून अधिक विश्वासूपणे सेवा देतात.
नॉन-डिलर सेवा कर्मचारी देखील दुरुस्तीसाठी मूळ सुटे भाग वापरण्याची शिफारस करतात यात काही आश्चर्य आहे का? "अनौपचारिक" बहुधा दोनदा "निर्गमन" होते कमी कालावधी, त्यामुळे कार लवकर विकली गेली तरच त्याची स्थापना करणे उचित आहे.
विचार करण्यासारखे आहे
_TLC80_Page_8_Image_0001.jpg)
लँड क्रूझर 80 ची प्रचंड लोकप्रियता चोरीच्या आकडेवारीद्वारे पुष्टी केली जाते. एकेकाळी, एसयूव्ही गमावण्याची शक्यता खूप जास्त होती, ज्यामुळे मालकांना त्यांना विविध गोष्टींनी सुसज्ज करण्यास भाग पाडले. चोरी विरोधी प्रणाली. व्यावसायिक सुरक्षा दलांचा त्या वेळी फारसा विकास झालेला नसल्यामुळे, इंस्टॉलर्सना त्यांची बुद्धिमत्ता आणि चातुर्य वापरावे लागले. परिणामी, ते देखील वापरले होममेड immobilizers, जे कालांतराने "त्रुटि" होऊ लागले. "ऐंशी" मध्ये इंजिन सुरू करण्यातील बहुतेक समस्या विशिष्ट तज्ञांच्या वायरिंगमध्ये अयोग्य हस्तक्षेपामुळे "धन्यवाद" उद्भवतात. इतर प्रकरणांमध्ये, अगदी डिझेल इंजिन देखील उत्तम प्रकारे सुरू होते उप-शून्य तापमानआणि आमच्या डिझेल इंधनावर.
तर, जर तुम्हाला खरी गरज असेल तर पूर्ण आकाराची SUVआणि इंधनाच्या खर्चाची फारशी चिंता नाही, लँड क्रूझर 80 ही कदाचित सर्वोत्तम निवड आहे.
हे फक्त तुम्हाला आठवण करून देण्यासाठी राहते की या "रोग" ची पौराणिक विश्वासार्हता तुम्हाला ते खरेदी करण्यापूर्वी सखोल निदान करण्याच्या गरजेपासून मुक्त करत नाही. काही नमुने "खाली पासून" अत्यंत क्रीडा असू शकतात गंभीर नुकसान(निलंबन, पुलांचे मुख्य भाग इ.), भविष्यात गंभीर गुंतवणूकींनी परिपूर्ण.
| टोयोटा लँड क्रूझर 80 ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| भौमितिक मापदंड | |||||||
| लांबी x रुंदी x उंची, मिमी | 4820/1930/1890 | ||||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2850 | ||||||
| समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | 1595/1600 | ||||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 220 | ||||||
| टर्निंग व्यास, मी | एन.डी. | ||||||
| प्रवेश कोन, अंश | एन.डी. | ||||||
| निर्गमन कोन, अंश | एन.डी. | ||||||
| उताराचा कोन, अंश | एन.डी. | ||||||
| मानक टायर | 265/75R15, 275/70R15, 275/70R16 | ||||||
| तांत्रिक माहिती | |||||||
| इंजिन | 4.0 | 4.2TD | 4.2TD | 4.2TD | ४.२डी | 4.5 | 4.5 |
| इंजिन विस्थापन, सेमी 3 | 3956 | 4164 | 4164 | 4164 | 4163 | 4477 | 4477 |
| स्थान आणि प्रमाण सिलिंडर | R6 | R6 | R6 | R6 | R6 | R6 | R6 |
| पॉवर, kW (hp) rpm वर | 114 (156) 4000 वर | 117 (160) 3600 वर | 123 (167) 3600 वर | 125 (170) 3600 वर | 99 (135) 4000 वर | 150 (205) 4400 वर | 158 (215) 4600 वर |
| टॉर्क, rpm वर Nm | 300 वर 3000 | 1800 वर 360 | 1800 वर 360 | 2200 वर 380 | 2200 वर 280 | 3200 वर 360 | 3200 वर 373 |
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स (4 स्वयंचलित गिअरबॉक्स) | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स | 4 मॅन्युअल गिअरबॉक्स | 4 मॅन्युअल गिअरबॉक्स |
| कमाल वेग, किमी/ता | 155 | 165 | 165 | 170 | 170 | 17 | 170 |
| प्रवेग वेळ, एस | एन.डी. | 16,0 | 16,0 | 12,7 | 12,7 | 12,0 | 12,6 |
| इंधन वापर शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी | 20,0/ 13,0 | 11,6* | 15,3/10,3 | 11,2* | एन.डी. | 17,0* | 18,4/9,9 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 2140 | 2260 | 2260 | 2200 | 2260 | 2410 | 2260 |
| एकूण वजन, किलो | 2960 | 2960 | 2960 | 3060 | 2960 | 3060 | 2960 |
| इंधन/टाकी क्षमता, l | AI-95/95 | D/95 | D/95 | D/95 | D/95 | AI-95/95 | AI-95/95 |
मालकांची मते
अलेक्झांडर नाझारोव्ह
वय - 29 वर्षे, लँड क्रूझर 80 4.2TD 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स (1995 नंतर)
_TLC80_Page_7_Image_0001.jpg)
मला कार केवळ ऑफ-रोड प्रवासासाठी ठोस शस्त्रागारासहच नाही तर चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील मिळाली: एक मानक विंच आणि सर्व भिन्न लॉक, वातानुकूलन, लेदर इंटीरियर, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज.
कार खरेदी केल्यानंतर, मला मागील मालकाकडून खराब देखभालीशी संबंधित अनेक समस्या आल्या. मला दोन्ही एक्सल पुन्हा बांधायचे होते, सर्व शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स बदलायचे होते आणि टर्बाइन दुरुस्त करायचे होते. सर्वसाधारणपणे, कारला त्याच्या मूळ स्वरूपावर परत करण्यासाठी मला बरीच रक्कम खर्च करावी लागेल, कुठेतरी सुमारे 200,000 रूबल. परंतु त्यानंतरच्या वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, मला कारमध्ये कोणतीही अडचण आली नाही आणि आजपर्यंत काहीतरी खंडित होईल असा इशारा देखील नाही.
वसिली चेरीकोव्ह
वय - ४९ वर्षे जमीनक्रूझर 80 4.5 4-स्वयंचलित (1997 नंतर)
_TLC80_Page_7_Image_0002.jpg)
मी तीन वर्षांपूर्वी माझे 80 विकत घेतले. पहिल्या महिन्यात, मी स्टीयरिंग रॉड्स, फ्रंट शॉक शोषक, स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलले, कारण त्यांचे सेवा आयुष्य आधीच संपत आले होते. मागील मालकाने कारची चांगली काळजी घेतली होती, म्हणून इंजिन आजही उत्तम प्रकारे कार्य करते आणि त्याबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत आणि ती खरेदी करताना निलंबनाबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. उणेंपैकी, मी शहरातील उच्च इंधन वापर (उन्हाळ्यात - 19-20, हिवाळ्यात - 22-25 l/100 किमी) लक्षात घेऊ इच्छितो. जागा देखील खूप आरामदायक नाहीत - जर तुमची उंची 180 सेमी पेक्षा जास्त असेल तर बसणे कठीण होईल. अन्यथा, मी कारमध्ये खूप खूश आहे. संपूर्ण कुटुंबासह निसर्गात जाणे किंवा लँड क्रूझर 80 वर मित्रांसह शिकार करणे ही समस्या नाही.
अलेक्झांडर गुरोव
वय - 26 वर्षे लँड क्रूझर 80 4.5 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स (1996 नंतर)
_TLC80_Page_7_Image_0003.jpg)
कार, तिचे लक्षणीय वय असूनही, आश्चर्यकारक जगण्याची क्षमता आहे! तरीही बहुमत मूळ भागसमाधानकारक कामकाजाच्या स्थितीत आहेत. मशीन वर्षभर वापरले जाते, कुठेही साठवले जाते (रस्त्यावर आणि आत दोन्ही उबदार बॉक्स), आणि माझ्या लँड क्रूझर 80 ने सुसज्ज असलेल्या मानक इलेक्ट्रिक हिटरमुळे थंडीत सुरू होण्यात कधीही समस्या येत नाहीत.
निलंबनाच्या दुरुस्तीदरम्यान ते आवश्यक होते किरकोळ बदलब्रिज बेअरिंग्जच्या रशियन ॲनालॉग्समध्ये रुपांतर करण्यासाठी डिझाइनमध्ये. काही अजिबात बदल न करता बसतात. मला इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; मी ऑपरेशन दरम्यान दर 10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलतो आणि फिल्टर करतो.
_TLC80_Page_7_Image_0018.jpg)
| अंदाजे किंमतीसुटे भागांसाठी*, घासणे. | ||
|---|---|---|
| सुटे भाग | मूळ | अनौपचारिक |
| फ्रंट विंग | 9500 | 4600 |
| समोरचा बंपर | 14 200 | 4000 |
| समोरचा प्रकाश | 8800 | 4500 |
| विंडशील्ड | 15 200 | 6250 |
| स्पार्क प्लग | 90 | 70 |
| एअर फिल्टर | 1200 | 350 |
| इंधन फिल्टर | 1600 | 600 |
| टाय रॉड शेवट | 1100 | 550 |
| समोरचा शॉक शोषक | 1700 | 1400 |
| मागील शॉक शोषक | 1660 | 1180 |
| फ्रंट ब्रेक पॅड | 1900 | 500 |
| मागील ब्रेक पॅड | 1560 | 650 |
| फ्रंट ब्रेक डिस्क | 4700 | 1500 |
| मागील ब्रेक डिस्क | 4500 | 1560 |
| साठी कामाचे वेळापत्रक देखभालटोयोटा लँड क्रूझर 80 साठी | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ऑपरेशन्स | 12 महिने 10,000 किमी | 24 महिने 20,000 किमी | 36 महिने 30,000 किमी | 48 महिने 40,000 किमी | 60 महिने 50,000 किमी | 84 महिने 60,000 किमी | 96 महिने 70,000 किमी | 108 महिने 80,000 किमी | 120 महिने 90,000 किमी | 132 महिने 100,000 किमी |
| इंजिन तेल आणि फिल्टर* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . |
| शीतलक | . | . | ||||||||
| एअर फिल्टर | . | . | . | . | . | |||||
| स्पार्क प्लग | . | . | . | . | . | |||||
| ब्रेक द्रव | . | . | . | |||||||
| हस्तांतरण केस आणि धुरा मध्ये तेल | . | . | . | |||||||
| मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल | . | |||||||||
| मध्ये द्रव स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स | . | . | ||||||||
| वेळ ड्राइव्ह | . | |||||||||
साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादकांना लँड क्रूझर क्लब तांत्रिक केंद्राचे आभार मानायचे आहेत.
मजकूर: अलेक्सी फेडोरोव्ह
फोटो: अँटोन मलेशेव,
कंपनी निर्माता
टोयोटा लँड क्रूझर 200 हे तुमच्यासाठी एक पाइप स्वप्न असेल आणि तुम्हाला "विणणे" देखील परवडत नसेल, तर जुन्याकडे बारकाईने लक्ष द्या. चांगली टोयोटालँड क्रूझर 80. काही मार्गांनी ते आधुनिक मॉडेल्सपेक्षाही चांगले आहे, 1990 मध्ये डेब्यू झालेल्या लँड क्रूझरने ऑफ-रोड जगात एक छोटीशी क्रांती केली.
हे मॉडेल आराम, कुशलता आणि आश्चर्यकारक सहनशक्ती एकत्र करते. "ऐंशी" बद्दल मोठ्या प्रमाणावर धन्यवाद, "टोयोटास तोडत नाही" बद्दलचा वाक्यांश दिसून आला. असे आहे का? अर्थातच नाही, सर्व काही तुटले जाऊ शकते, ज्यात तत्वतः तोडले जाऊ शकत नाही. तर, ताज्या भाजलेल्या TLC 80 च्या मालकाची काय प्रतीक्षा आहे? मॉडेलच्या प्रगत वयाचा विचार करता, कशाचीही प्रतीक्षा केली जाऊ शकते, म्हणून आम्ही पैसे आणि लक्ष गुंतवण्यासाठी फक्त ठराविक क्षेत्रे हायलाइट करू.
गंज भूतकाळ आहे
शरीर आणि फ्रेम खूप मजबूत आहेत, डी-आयसिंग एजंट बदकाच्या पाठीवरील पाण्याप्रमाणे त्यांना काढून टाकतात. त्याच वेळी, अशी अनेक ठिकाणे आहेत जिथे गंज वर्षानुवर्षे शांतपणे आणि शांतपणे राहतो आणि कुठेही हलत नाही. आपण ते मागील बाजूच्या खिडक्यांच्या फ्रेमवर आणि एअर इनटेक पॅनेलवर शोधू शकता (हे ते आहे जिथून विंडशील्ड वायपर ड्राइव्ह बाहेर येतात). एसटीडी आणि जीएक्स आवृत्त्यांवर, ज्याच्या मागे एक मोठा दरवाजा आहे जो गेटसारखा उघडतो, कदाचित दरवाजाच्या बिजागरांमध्ये समस्या असतील.
आपण अनेकदा विंडशील्ड गळतीबद्दल ऐकू शकता. तथापि, येथे मुद्दा त्यांना बदलताना तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन आहे. इन्स्टॉलर्सने ते फक्त एका विशेष सीलेंटने वंगण घातले नाही सीलिंग गम. ही गळती दुरुस्त करण्यात उशीर करण्यात अर्थ नाही. पाणी आत गेल्यामुळे शेवटी समस्या निर्माण होतात विद्युत भाग. इलेक्ट्रिक स्वतःच विश्वासार्ह आहेत, त्याशिवाय मागे घेता येण्याजोगा अँटेना घाणीमुळे आंबट होतो. स्टोव्ह नीट वाजत नसेल तर नवीन मोटर घेण्याची गरज नाही. हे हीटिंग सिस्टमचे एक अडकलेले रेडिएटर आहे, कारण ते डिझाइनमध्ये प्रदान केलेले नाही. केबिन फिल्टर. केबिनबद्दल आणखी काय लक्षात घ्यावे? मीठ दुसऱ्या स्टोव्ह/एअर कंडिशनरकडे जाणारे पाईप सडू शकते. एक दिवस पूर येण्यापासून रोखण्यासाठी, सरकत्या सनरूफच्या ड्रेन चॅनेल साफ करणे फायदेशीर आहे.
सर्वात आनंददायी आणि टिकाऊ इंटीरियर ट्रिम पर्याय म्हणजे velor. हे खरे आहे, ते एसटीडी इंडेक्ससह उपयुक्ततावादी आवृत्तीवर आढळत नाही, जेथे सर्व काही केवळ विनाइल आहे. संबंधित लेदर इंटीरियर, तर हा VX च्या शीर्ष आवृत्तीचा विशेषाधिकार आहे. तसे, त्वचेचा विशेष पाठलाग करण्यात काही अर्थ नाही, ती निसरडी, थंड आहे आणि कालांतराने अप्रिय क्रॅकने झाकली जाते.
फक्त सायन सिक्स
इंजिन इन-लाइन सहा-सिलेंडर युनिट्सद्वारे दर्शविले जातात: गॅसोलीन, डिझेल आणि टर्बोडीझेल. गॅसोलीन इंजिन कार्बोरेटर 3F-E 4.0 l सारखे होते
(155 hp), 1FZ-F 4.5 l (190 hp), आणि इंजेक्शन 1FZ-FE 4.5 l (205–215 hp). 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले डिझेल इंजिन 1HZ 120 hp पासून सुरू होणाऱ्या पॉवरसह अनेक बदलांमध्ये उपलब्ध आहे. सह. 135 l पर्यंत. सह. त्याच्या टर्बो आवृत्तीला 1HD-T 4.2 l (165 hp), आणि 24-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये - 1HD-FT (170 hp) म्हटले गेले.
गॅसोलीन इंजिन शाश्वत मानले जातात. आणि मध्यम सह सरासरी वार्षिक मायलेजत्यांच्या ऑपरेशनची किंमत नाही डिझेलपेक्षा महाग. उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनमध्ये तुम्हाला तेल अधिक वेळा बदलावे लागते, परंतु ते तिथे बसते... 11 लिटर, विरुद्ध 8 लिटर गॅसोलीन इंजिन. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह असते, तर गॅसोलीन इंजिनमध्ये चेन ड्राइव्ह असते, ज्याला बदलण्याची किंवा देखभाल करण्याची आवश्यकता नसते.
डिझेल इंजिनसाठी, त्यांच्या दुरुस्तीयोग्य इंधन इंजेक्शन पंप आणि बरेच काही असूनही कमी वापरइंधन, ते एक मोठे डुक्कर लावू शकतात. मुद्दा समायोजित करण्याचा आहे इंधन उपकरणेरशियामध्ये हे खूप समस्याप्रधान आहे. नाही, जीर्ण झालेले कार्बोरेटर समायोजित करणे देखील अवास्तव आहे, परंतु नवीन खरेदी करण्यासाठी कमी-अधिक वाजवी रक्कम लागेल – $300–400. 1FZ-FE इंजिनवरील मफलरच्या प्राप्त भागामध्ये क्रॅक झाल्यामुळे (फर्स्ट कॅटॅलिस्ट अडकल्यामुळे) त्रास होऊ शकतो. ते तयार करण्यात काही अर्थ नाही, फक्त त्यांना बदला.
केवळ कायमस्वरूपी नाही
ट्रान्समिशनसाठी दोन पर्याय आहेत - कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह (पूर्ण-वेळ 4WD) आणि जोडलेले (अंश-वेळ 4WD). समोरचा धुरा एक प्रकारे ऐंशीचा कमकुवत दुवा आहे. सरासरी, प्रत्येक 150 हजार किमीवर ड्राईव्हसह त्याचे भरणे बदलणे आवश्यक आहे. तुम्ही फक्त ऑइल सील, सपोर्ट बेअरिंग आणि ग्रेनेड्स बदलून दूर जाऊ शकता, परंतु हे अर्ध-माप आहे. शिवाय, अर्ध्या प्रकरणांमध्ये एक्सल गिअरबॉक्स त्वरित दुरुस्त करणे किंवा नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
ही SUV वेगवान गाडी चालवू शकते, त्यासाठी 150-160 किमी/ताशी पुरेशी आहे वास्तविक वेग. तथापि, ज्यांना पूल चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी त्याचे आयुष्य 100 हजार किमीपेक्षा कमी असेल. अर्थात, जर तुम्ही त्याद्वारे दगड उपटले नाहीत तर ब्रिज बीमलाच काहीही होऊ शकत नाही. निरोगी चाकांवर असले तरी, साइड इफेक्ट्स दरम्यान बीम जर्नल्स वाकण्याची शक्यता असते (त्यानंतर टर्निंग बॉल). तसे, स्प्रिंग्स सॅगिंग नसल्यामुळे, 32 इंच व्यासाची चाके लिफ्टशिवाय बसतात.
आपल्याला सीलवर लक्ष ठेवणे देखील आवश्यक आहे, तथापि, ते केवळ वृद्धावस्थेपासूनच नव्हे तर अडकलेल्या श्वासांमुळे देखील गळती करू शकतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ट्रान्सफर केस आणि मागील कणाजोखीम गटात नाहीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे आणि तिसऱ्या ते चौथ्या गीअरवरून हलवताना एक छोटासा धक्का अलार्म वाजवण्याचे कारण नाही.
कार्डन शाफ्ट आणि त्यांचे क्रॉसपीस देखील अनिश्चित काळासाठी टिकतात, जर तुम्ही प्रत्येक देखभालीच्या वेळी त्यांच्या ग्रीस निप्पलमध्ये वंगण घालण्यास विसरला नाही.
साहित्य भाग: टोयोटा लँड क्रूझर 80
दुरुस्तीच्या अधीन नाही
प्रचंड प्रवासासह पूर्णपणे अवलंबून असलेले स्प्रिंग सस्पेंशन सोपे आणि दृढ आहे. समोरचे मूक ब्लॉक्स आणि मागील निलंबनशांत ड्रायव्हिंग शैलीसह, त्यांना 150-180 हजार पर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नाही. सायलेंट ब्लॉक्सचा पोशाख या वस्तुस्थितीमुळे जाणवू शकतो की एसयूव्ही रस्त्यावर "फ्लोट" होऊ लागते. शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग रॉड देखील वारंवार खरेदी केलेल्या भागांमध्ये नाहीत.
स्टीयरिंग गियरमधून तेल गळती दर्शवते की "बॉबी" मेला आहे. कालांतराने, संपूर्ण गिअरबॉक्स बदलावा लागेल. ते सोडवण्याचा प्रयत्न करणे म्हणजे पैशाचा अपव्यय आहे. 10,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसाठी अशी दुरुस्ती पुरेशी होणार नाही. अनेक वेळा चाचणी केली. स्टीयरिंगमध्ये मार्गावर पॉवर स्टीयरिंग पंप देखील असू शकतो. स्टीयरिंग व्हीलला अत्यंत स्थितीत धरून ठेवल्याने पंपाचे आयुष्य कमी होते. विहीर, पॉवर स्टीयरिंग द्रवपदार्थ कधीकधी बदलणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करून.
एकंदरीत, कमकुवत गुणमॉडेलला एक किंवा दोनदा चूक झाली. परंतु हे केवळ माफक प्रमाणात सुसज्ज नमुन्यांसाठीच खरे आहे. अरेरे, आपण अशा कारचा बराच काळ, खूप काळ शोधू शकता. शेवटी, “ब्रेक होईपर्यंत चालवा” हे तत्त्व आमच्या वाहनचालकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. वाजवी बजेटमध्ये दुर्लक्षित “ऐंशी” लोकांना त्रासमुक्त स्थितीत आणणे जवळजवळ अशक्य आहे. येथे वास्तविक उदाहरणे. प्रत्येक 10,000 किमीवर नियोजित देखभाल करणाऱ्या पहिल्या मालकाकडे कारचे कव्हर 350 हजार किमी होते. या वेळी, केवळ उपभोग्य वस्तू, शॉक शोषक असलेले मूक ब्लॉक बदलले गेले आणि पुढचा एक्सल पुन्हा तयार केला गेला. त्याचा उर्वरित इतिहास साधा दृष्टीक्षेपात असल्याने, हे ज्ञात आहे की पुढील विक्रीपूर्वी ते आणखी 200 हजार किमी धावले, ते देखील मोठ्या रोख इंजेक्शन किंवा गंभीर ब्रेकडाउनशिवाय. येथे हे जोडणे आवश्यक आहे की त्याचे सर्व ऑपरेशन शांत मोडमध्ये आणि ऑफ-रोडिंगशिवाय झाले.
परंतु मला वैयक्तिकरित्या माहित असलेल्या दुसऱ्या "ऐंशी" मध्ये, प्रयत्नांचा आणि पैशांचा संपूर्ण समुद्र त्यात ओतला गेला. या कारने अनेक मालक बदलले आहेत आणि मुख्यतः ऑफ-रोड वापरले होते. त्याला नियमितपणे काही असामान्य समस्यांचा सामना करावा लागला: ब्रेक लीक होईल किंवा एक्सल बेअरिंग जाम होईल.
ट्रॉफीसाठी खूप भारी
या मॉडेलच्या प्रतिनिधींचे खूप प्रगत वय असूनही, ते अद्याप चोरीला गेले आहेत. म्हणून, खरेदी करताना, आपण व्हीआयएन केवळ गुन्हेगारी डेटाबेसमध्येच नव्हे तर स्पेअर पार्ट्स प्रोग्रामनुसार ऑटो स्टोअरमध्ये देखील तपासले पाहिजे. अनेकदा, महागड्या व्हीएक्सची चोरी केली गेली आणि एसटीडी कागदपत्रे वापरून एकत्र केली गेली. कायद्याने कोणतेही दावे नसले तरी सुटे भाग खरेदीवर प्रश्न निर्माण होतील, या वस्तुस्थितीने हे भरलेले आहे. कारण अनेक बदलांमुळे, तुम्ही भागांच्या अदलाबदल करण्यावर विश्वास ठेवू नये.
खरेदी करण्याचा विचार करताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की ही ट्रॉफी नाही, तर एक मोहीम एसयूव्ही आहे. जड, 2850 मिमी चा व्हीलबेस आणि सभ्य ओव्हरहँग्स, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत ते घरी वाटत नाही. असे असले तरी, डांबरापासून दूर जाणाऱ्या सहलींसाठी, ते शंभर टक्के योग्य आहे. शिवाय, ब्रँड तज्ञ म्हणतात म्हणून, हे शेवटचे आहे वास्तविक जमीनसुरक्षिततेच्या प्रचंड मार्जिनसह, जाड शरीरातील धातू आणि समान पेंटवर्कसह क्रूझर.
|
– मी एक वर्षापूर्वी ही लँड क्रूझर 80 एसटीडी कॉन्फिगरेशनमध्ये 4.2 लीटर नैसर्गिकरित्या-इस्पिरेटेड डिझेल इंजिनसह खरेदी केली होती. कार अतिशय नादुरुस्त झाली होती आणि त्यामुळे फक्त $10,000 मध्ये विकली गेली होती. मी गिअरबॉक्स वगळता त्यातील जवळजवळ सर्व काही बदलले. गीअरबॉक्स आदर्श नसला तरी, तेथे काही खेळ आहे आणि 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ते थोडेसे गुणगुणू लागते. मी सर्वकाही स्वतः केले असल्याने, कार व्यवस्थित करण्यासाठी सुमारे $1000 खर्च आला. स्टीयरिंग गिअरबॉक्स लीक होत आहे, परंतु गळती प्रगती करत नाही. गिअरबॉक्समध्ये गुंजन करणारा आवाज आहे इनपुट शाफ्ट. असे दिसते की याचे कारण पूर्वीच्या मालकांनी तेलाशिवाय गाडी चालवली. अन्यथा सर्वकाही ठीक आहे, इंजिन आत आहे चांगली स्थिती, जरी कारने नक्कीच 300,000 किमी पेक्षा जास्त कव्हर केले आहे. आतापर्यंत फक्त एक अप्रिय आश्चर्य घडले आहे. अल्टरनेटर बेल्ट डिलेमिनेटेड झाला आणि त्याचा एक तुकडा खाली पडला समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट अवघ्या दोन मिनिटांत इंजिनमधून सर्व तेल बाहेर पडले. हे चांगले आहे की हे वाहन चालवताना झाले नाही, परंतु पार्किंगमध्ये. मी लगेच ते लक्षात घेतले आणि ते बंद केले. हेही वाचा |
