विक्री बाजार: रशिया.

2012 मध्ये, जमिनीची पुढील, दुसरी पुनर्रचना झाली रोव्हर फ्रीलँडर 2 (LR2). बाह्य बदलांपैकी, आम्ही अधिक आधुनिक एलईडी फ्रंट आणि लक्षात घेऊ शकतो मागील दिवेआणि समोरचे नवीन कॉर्पोरेट डिझाइन चालणारे दिवे. नवीन 17" आणि 18" अलॉय व्हील्स, तसेच एक विशेष बाह्य बदल पॅकेज ऑफर केले आहेत. केबिनमध्ये नवीन स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कन्सोल, उपकरणे आहेत; टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम कंट्रोलरच्या मागील “पक” ऐवजी, नेहमीच्या अल्गोरिदम निवडण्याच्या क्षमतेसह एक बटण पॅनेल आहे: “सामान्य”, “गवत/कुचलेला दगड/बर्फ”, “चिखल-रट्स” आणि “वाळू” . नवीन "बुद्धिमान" पार्किंग ब्रेकसाठी जवळपास एक बटण आहे, जे समायोजित करू शकते ब्रेकिंग फोर्सकार ज्या पृष्ठभागावर उभी आहे त्या पृष्ठभागाच्या झुकण्याच्या कोनावर अवलंबून. सहा-सिलेंडर Si6 पेट्रोल इंजिनला टर्बोचार्जिंग (240 hp) सह चार-सिलेंडर Si4 ने बदलले. तंतोतंत तेच इंजिन स्थापित केले आहे श्रेणी मॉडेल रोव्हर इव्होक. डिझेल इंजिन अजूनही दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत: 2.2 SD4 (190 hp) आणि 2.2 TD4 (150 hp).

फ्रीलँडर 2 च्या आतील भागात तीन नवीन पर्यायांसह अनेक मनोरंजक पर्याय आहेत रंग उपाय SE डायनॅमिक उपकरणांसाठी इंटीरियर, अपग्रेडेड सेंटर कन्सोल, 7-इंच टच स्क्रीन, प्रगत मेरिडियन ऑडिओ सिस्टम, साप्ताहिक प्रोग्राम करण्यायोग्य हवामान प्रणाली आणि उपग्रह नेव्हिगेशन. 5-इंच स्क्रीनवर डॅशबोर्डकारबद्दल सर्व मूलभूत माहिती प्रदर्शित केली जाते आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून मेनू नियंत्रित केला जातो. प्रथमच, फ्रीलँडर 2 मध्ये ऑन-स्क्रीन प्रॉम्प्ट आणि रीअर व्ह्यू कॅमेरासह से व्हॉट यू सी व्हॉईस कंट्रोल सिस्टीम आहे. डायनॅमिक एक्सटीरियर पॅकसह XS, SE आणि HSE ट्रिम्स स्पोर्टी स्टाइलिंग संकेत जोडू शकतात. कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, लँड रोव्हर फ्रीलँडर रिव्हर्स गीअर गुंतलेले असताना ऑटोमॅटिक ॲडजस्टमेंटसह मिरर, मेमरीसह इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, 825 डब्ल्यू मेरिडियन ऑडिओ सिस्टम (17 स्पीकर आणि सबवूफर), इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि बरेच काही ऑफर करेल.

बेस पॉवरप्लांट 2.2-लिटर 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल 150 एचपी उत्पादन करते. 420 Nm च्या टॉर्कसह. प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन M66 EH50 सह सुसज्ज आहे आणि इतर सर्व आवृत्त्यांवर 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन Aisin AWF21 वापरले जाते. सरासरी वापरइंधन - 6.2-7 l/100 किमी. 2.2SD4 टर्बोडीझेल (190 hp, 420 Nm) ची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती केवळ यासह ऑफर केली जाते स्वयंचलित प्रेषण, 7 l/100 किमीचा सरासरी वापर दर्शवित आहे. नवीन पेट्रोल इंजिन - Si4 GTDi - पूर्वीच्या Si6 पेक्षा हलके, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर आहे, तर CO2 उत्सर्जन 14% ने कमी करून 224 g/k.मी. शक्ती वीज प्रकल्प 240 एचपी च्या बरोबरीचे 5500 rpm वर, 3200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 340 Nm पर्यंत पोहोचतो. या आवृत्तीमध्ये, फ्रीलँडर 2 8.8 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढविण्यास सक्षम आहे.

लँड रोव्हर फ्रीलँडरमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आहे: समोर मॅकफर्सन प्रकार आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे. लँड रोव्हरचे कॉइल स्प्रिंग सस्पेन्शन जास्तीत जास्त राइड आराम आणि वाढीव ऑफ-रोड क्षमतांसाठी ट्यून केलेले आहे. नंतरचे प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे तृतीय-पिढीच्या हॅलडेक्स सिस्टमसह प्राप्त केले जाते: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डीफॉल्ट आहे, मागील कणासमोरची चाके घसरल्यावर आपोआप कनेक्ट होते. टेरेन रिस्पॉन्स इंजिन, ट्रान्समिशन, सेंटर क्लच आणि चेसिसला हाताळणी, आराम आणि कर्षण सुधारण्यासाठी ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीशी जुळवून घेते. कार डिस्क ब्रेक आणि इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकसह सुसज्ज आहे. परिमाणे (लांबी / रुंदी / उंची) आहेत: 4500 x 1910 x 1740 मिमी. व्हीलबेस- 2660 मिमी, वळण व्यास - 11.3 मीटर ग्राउंड क्लीयरन्स - 210 मिमी, दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन - 31 आणि 34 अंश, फोर्डिंग खोली - 500 मिमी. लँड रोव्हर फ्रीलँडरची ट्रंक क्षमता 405 लिटर आहे. जर तुम्ही बॅकरेस्ट्स फोल्ड केले (मजला जवळजवळ सपाट आहे), तर तुम्ही उपयुक्त व्हॉल्यूम अधिक प्रभावी 1670 लिटरपर्यंत वाढवू शकता.

लँड रोव्हरच्या सुरक्षा प्रणालीच्या संचमध्ये समाविष्ट आहे फ्रीलँडर दुसराजनरेशन्स 2010-2012 मध्ये फ्रंट, साइड एअरबॅग, पडदा एअरबॅग, ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅगचा समावेश आहे; 4-चॅनेल ABS, ब्रेक असिस्ट, स्थिरीकरण प्रणाली दिशात्मक स्थिरता DSC, सक्रिय रोल रिडक्शन सिस्टीम, ग्रेडियंट रिलीझ कंट्रोल सिस्टीम, ज्यामुळे तीव्र आणि निसरड्या उतारांवर सुरुवात करणे सोपे होते. ऑफर केलेले पर्याय झेनॉन हेडलाइट्स, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि इतर उपकरणे. युरो एनसीएपी चाचण्यांमध्ये, कारला ड्रायव्हर किंवा प्रौढ प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी पाच तारे आणि लहान प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी चार तारे मिळाले.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 ने मालकांकडून उच्च गुण मिळवले आहेत, जे सकारात्मक पैलूकार एक मजबूत आणि आरामदायक निलंबन लक्षात ठेवा, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता(वर्गातील सर्वोत्तमांपैकी एक), आदरणीय देखावा, उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिन दरम्यान निवडण्याची क्षमता (मध्ये विविध पर्यायरिकोइल) किंवा उच्च-शक्तीचे पेट्रोल इंजिन. तोट्यांमध्ये जटिलता आणि देखभालीचा उच्च खर्च, अधूनमधून विद्युत समस्या आणि कमी तरलता यांचा समावेश होतो. फ्रीलँडर 2014 मध्ये बंद करण्यात आले. जमीन त्याचा वारस बनली रोव्हर डिस्कव्हरीखेळ.

पूर्ण वाचा

2012 मध्ये, ब्रिटीश कंपनी लँड रोव्हरने ब्रँडच्या चाहत्यांना पुन्हा एकदा, आधुनिकीकृत 2 ऱ्या पिढीच्या फ्रीलँडर क्रॉसओव्हरसह सादर केले (2006 पासून तयार केलेल्या मॉडेलला "पुन्हा जोम देण्याचा" मागील प्रयत्न 2010 मध्ये झाला होता).

“सेकंड फ्रीलँडर” च्या पहिल्या अपडेटने केवळ क्रॉसओव्हरच्या देखाव्यावरच परिणाम केला नाही तर तंत्रज्ञानातील काही बदलांवर देखील परिणाम झाला (ज्यामध्ये मालक पाहण्यास सक्षम होते. इंजिन कंपार्टमेंट- आधुनिक 2.2-लिटर डिझेल इंजिनच्या रूपात).

दोन वर्षांनंतर, फ्रीलँडर 2 ने डिझायनर्स आणि अभियंत्यांच्या बाजूने अधिक महत्त्वपूर्ण हस्तक्षेप केला (दोन्ही देखावा आणि तांत्रिक सामग्री पुन्हा आधुनिक करण्यात आली) - यावेळी क्रॉसओवर देखील प्राप्त झाला. नवीन इंटीरियर+ बरेच मनोरंजक आणि उपयुक्त पर्याय(यापूर्वी प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर ऑफर केलेले नाही).

समोर आणि मागील प्रकाशयोजना अद्ययावत कारफॅशनेबल आणि आवश्यक (इतर रस्ता वापरकर्त्यांद्वारे रहदारीमध्ये कारची सुधारित दृश्यमानता प्रदान करणे) एलईडी घटक. हेडलाइट्समध्ये, डायोड असलेले क्षेत्र सुसंवादीपणे पूरक असतात झेनॉन प्रकाश- तरतरीत आणि महाग पहा. मागील परिमाणांमध्ये, एलसीडी दिवे कमी प्रभावी आणि प्रभावी नाहीत. रेडिएटर ट्रिमने त्याचा आकार कायम ठेवला आहे, परंतु कठोर क्रोम फ्रेमद्वारे पूरक आहे. बम्पर अधिक भव्य झाला, खालच्या काठावर एक स्पष्ट वायुगतिकीय ओठ प्राप्त झाला आणि फॉगलाइट्स क्रोम रिंग्ससह "ड्रेस अप" झाले. समोर अद्यतनित आवृत्तीफ्रीलँडरची दुसरी पिढी अधिक घन दिसू लागली आणि जुन्या ब्रिटिश मॉडेल्ससारखी बनली जमीन कंपनीरोव्हर.

रीस्टाईल केलेल्या फ्रीलँडर 2 चे प्रोफाइल बदललेले नाही - मागील आवृत्तीतील फरक फक्त समोरच्या पंखांच्या थोड्या वेगळ्या आकारात आहे ज्यामध्ये व्हील आर्क प्रोफाइलचे अधिक स्पष्ट स्टॅम्पिंग आणि अलॉय व्हील डिझाइनची विस्तारित निवड आहे. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनआता R17 चाकांवर टायर्स असतील आणि अधिक "प्रौढ" व्यासाचे R18-R19 पर्याय म्हणून दिले जातात.

अद्ययावत एसयूव्हीचा मागील भाग अस्पर्श राहिला, ज्याला प्राप्त झालेल्या लॅम्पशेड्सच्या परिमाणांचा अपवाद वगळता एलईडी बल्ब. अन्यथा, सर्वकाही अपरिवर्तित आहे: योग्य आकाराचा एक मोठा ट्रंक दरवाजा, कारच्या चांगल्या भूमितीय ऑफ-रोड क्षमतेसाठी तळापासून कापलेला कॉम्पॅक्ट बंपर.

2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर कारचे परिमाण आहेत: लांबी - 4500 मिमी, रुंदी - 2005 मिमी (आरशांसह 2195 मिमी), उंची - 1775 मिमी (छतावरील रेलसह 1830 मिमी), ग्राउंड क्लीयरन्स - 210 मिमी. बाहेरील सर्व बदलांसाठी, ब्रिटीश निर्मात्याने शरीराचे रंग निवडण्यासाठी विस्तारित पर्याय जोडले आहेत - तीन नवीन रंगांसह: ॲन्ट्री ग्रीन, हवाना आणि मॉरिशस ब्लू.

2012-2014 फ्रीलँडरमध्ये बाहेरच्या तुलनेत बरेच बदल आहेत. एक नवीन डॅशबोर्ड दोन कडक डायलसह दिसला आहे आणि त्यांच्या दरम्यान स्थित मल्टीफंक्शनल 5-इंच रंग मॉनिटर आहे. डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोल "प्रौढ लँड रोव्हर" च्या शैलीमध्ये बदलले गेले आहेत. नवीन प्रगत ऑडिओ सिस्टम, नॅव्हिगेटर आणि मागील दृश्य कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा प्रदर्शित करण्यासाठी प्रभावीपणे नियंत्रित करण्यासाठी 7-इंच टच स्क्रीनसह कन्सोलचा मुकुट घातलेला आहे. डेटाबेसमध्ये माफक म्युझिक CD MP3 USB AUX (5-इंच कलर मॉनिटरसह 8 स्पीकर 80 W) असेल, परंतु महाग आवृत्त्यासबवूफरसह नवीन मेरिडियन संगीत प्रणालीसाठी दोन पर्यायांपैकी एक. प्रथम 11 स्पीकरद्वारे 380 डब्ल्यू तयार करतो, दुसरा - 17 प्रसारण बिंदूंमधून 825 डब्ल्यू प्रसारण करतो.
खाली "स्मार्ट" हवामान नियंत्रणासाठी एक नियंत्रण युनिट आहे, जे ड्रायव्हर केबिनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी मालकाद्वारे प्रोग्राम केलेले तापमान प्रदान करण्यास सक्षम आहे, मग ते थंड करणे किंवा अंतर्गत आवाज गरम करणे. कारमध्ये पार्किंगच्या पृष्ठभागाच्या कोनावर अवलंबून शक्ती समायोजन प्रणालीसह इलेक्ट्रिक हँडब्रेक आहे, कीलेस एंट्री, व्हॉईस कमांड रेकग्निशन फंक्शन, स्टायलिश ॲनालॉग घड्याळ. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीम आता रोटरी नॉब ऐवजी बटणांद्वारे नियंत्रित केली जाते. आतील ट्रिमसाठी तीन संभाव्य रंग योजना आहेत: आबनूस, हस्तिदंती आणि शिजवलेल्या भाज्यांचा रंग (समृद्ध हलका तपकिरी).

दुस-या रांगेत, 50 मिमी उंच (पुढील सीट्सच्या तुलनेत) स्थापित केलेल्या जागांमुळे प्रवासी आरामात आणि आरामात बसू शकतात. आणि मागील ओळीतून दृश्यमानता कदाचित समोरच्या सीटपेक्षा चांगली आहे.
चारही दिशांना तीन प्रवाशांसाठी मागे भरपूर जागा आहे. ट्रंक प्रवास करताना दुमडल्यावर त्याचे प्रमाण 755 लिटर असते मागील पंक्तीआम्हाला 1670 लिटर उपयुक्त कार्गो जागा मिळते.

बद्दल बोललो तर तांत्रिक माहिती- च्या साठी अद्यतनित जमीनरोव्हर फ्रीलँडर 2 2012-2014 मॉडेल वर्ष दोन चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन ऑफर करते, परिचित रशियन खरेदीदारप्री-रीस्टाइलिंग SUV नुसार, आणि नवीन पेट्रोल “फोर”, ज्याने इन-लाइन “सिक्स” i6 3.2 (233 hp) ची जागा घेतली.
6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह नवीन 2.0 टर्बो इकोबूस्ट पेट्रोल इंजिन (240 hp); रेंज रोव्हरइव्होक.
डिझेल इंजिन:

• TD4 2.2 (150 hp) 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह, एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 6.2 लिटर डिझेल इंधन आहे;
• TD4 2.2 (150 hp) 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह (कमांड शिफ्ट मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोडसह पर्यायी), एकत्रित चक्रात सुमारे 7 लिटर वापरते,
• कमांड शिफ्ट फंक्शनसह 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह SD4 2.2 (190 hp) 7 लीटर सामग्री आहे आणि तुम्हाला 9.5 सेकंदात 100 किमी/ताचा वेग वाढवण्यास अनुमती देते.

निलंबन बदलले नाही, किंवा प्रणाली बदलली नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्हइंजिन, सस्पेंशन आणि टेरेन रिस्पॉन्स ट्रान्समिशनला अनुकूल करण्याच्या कार्यासह रस्त्याची परिस्थिती. मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटण दाबून, ड्रायव्हर जवळजवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम मोड निवडू शकतो: डांबर, गवत-रेव-बर्फ, घाण, रट्स-वाळू - कार स्वतःच योग्य कर्षण शक्ती प्रदान करेल आणि निलंबन निवडेल. अल्गोरिदम इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक उपलब्ध: EBD, ETC सह ABS - कर्षण नियंत्रण प्रणाली, सीबीसी - कॉर्नरिंग ब्रेकिंग कंट्रोल, ईबीए - सहाय्यक आपत्कालीन ब्रेकिंग, DSC नियंत्रण डायनॅमिक स्थिरता, RSC - रोलओव्हर संरक्षण, हिल डिसेंट कंट्रोल - उतरताना आणि चढताना हालचालींवर नियंत्रण, ब्रेकिंग एनर्जी रिकव्हरी सिस्टम.

फ्रीलँडर 2 चा प्रीमियर (ज्याचे आधीच दुसरे आधुनिकीकरण झाले आहे) ऑगस्ट 2012 च्या शेवटी मॉस्को मोटर शोमध्ये झाले आणि त्याच वर्षी नोव्हेंबरमध्ये रशियन विक्री सुरू झाली.

2014 मध्ये, फ्रीलँडर 2 1 दशलक्ष 344 हजार रूबलच्या किंमतीला ऑफर केले गेले होते ("एस" पॅकेज 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 2.2-लिटर 150-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आहे). गॅसोलीन आवृत्ती (6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2.0-लिटर / 240 एचपी) 1 दशलक्ष 551 हजार रूबलच्या किंमतीवर “XS” कॉन्फिगरेशनपासून सुरू होणारी ऑफर दिली जाते.

पासून Freelander 2 कार ब्रिटिश कंपनीलँड रोव्हर 2006 मध्ये लोकांसाठी सादर केले गेले. या ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरस्पोर्टी आणि घातक लुकसह, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि आरामामुळे रशियन रस्त्यांसाठी योग्य. परंतु Freelanler 2 सह प्रत्येक कारचे स्वतःचे "रोग" आहेत. खाली वर्णन केलेले फ्रीलँडर 2 खराबी एक नमुना नाही, परंतु केवळ मालकास येऊ शकते असे काहीतरी आहे. प्रदान केलेली माहिती आपल्याला वेळेत बिघाड लक्षात घेण्यास आणि दुरुस्तीसाठी कार सेवेशी संपर्क करण्यात मदत करेल.

कॉमन लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 इंजिनमध्ये दोष

LR Freelander 2 SUV 2.2 लिटर डिझेल इंजिन किंवा 3.2 लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. डिझेल मॉडेल्सते किफायतशीर इंधन वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. गॅसोलीन संपन्न वाढलेली शक्ती 233 एचपी, आणि केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते. बहुतेकदा, खरेदीदार डिझेल इंजिनची निवड करतात, जे एकत्रित सायकलमध्ये प्रति 100 किमी 7.5 लिटर वापरतात. चार-सिलेंडर इंजिनटर्बोचार्जिंगसह डिझाइन केलेले आणि थेट इंजेक्शनइंधन, म्हणून, माफक व्हॉल्यूमसह, त्याची शक्ती 150-190 एचपी आहे.

फ्रीलँडर 2 चे क्लिष्ट प्रक्षेपण

फ्रीलँडर 2 मधील 2.2 डिझेल इंजिनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात जेव्हा बाहेरचे तापमान -4...-7 अंशांपेक्षा कमी होते. चांगली चार्ज केलेली बॅटरी आणि कार्यरत स्टार्टर असतानाही, इंजिन सुरू करणे कधीकधी कठीण असते. संगणक निदान कोणत्याही त्रुटी दर्शवत नाही. समस्या ग्लो प्लग (एकावेळी 2 किंवा 3) वर गरम न होण्यामध्ये आहे. हे तपासण्यासाठी, त्यांना स्क्रू करा आणि लॉन्चची पुनरावृत्ती करा. स्पार्क प्लग बदलल्याने ही समस्या दूर होते. दुरुस्ती करणे कठीण नाही कारण फक्त सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकले जाते, आणि सिलेंडर हेड नाही.

फ्रीलँडर 2 इंजिनमध्ये तेल गळती होते

फ्रीलँडर 2 इंजिनची आणखी एक खराबी गीअरबॉक्सच्या जंक्शनवर गळती असू शकते. गळती होणाऱ्या वंगणाच्या रंगाची तपासणी आणि विश्लेषण केल्यावर गळती कुठून होत आहे हे दिसून येईल. जर रंग काळा असेल तर ते इंजिन तेल आहे आणि जर ते लाल असेल तर वंगण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून येते. संयुक्त वेगळे करून आणि सीलिंग ग्रंथी पुनर्स्थित करून परिस्थितीचे निराकरण केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, तंत्रज्ञांनी पातळी तपासणे महत्वाचे आहे तांत्रिक द्रवदोन्ही युनिट्समध्ये आणि आवश्यक असल्यास, टॉप अप.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 मॉडेलमध्ये तेल गळती देखील सिलेंडर ब्लॉकच्या मागील बाजूस होते. ऑइल सेपरेटर आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममधील रबर गॅस्केट खडबडीत होते, ज्यामुळे गळती होते. धूळ मिसळलेल्या द्रवाने मागील भिंत झाकल्याने इंजिनच्या डब्याचे स्वरूपच खराब होत नाही तर उष्णता हस्तांतरण देखील बिघडते. परंतु फ्रीलँडर 2 सह गॅस्केट बदलल्याने हे त्वरीत निराकरण होईल.

फ्रीलँडर 2 मध्ये शक्ती कमी होणे

फ्रीलँडर 2 डिझेलची आणखी एक खराबी म्हणजे विजेची सामान्य हानी, कधीकधी काळ्या धूरासह धुराड्याचे नळकांडे. येथे तुम्हाला SDD अनुप्रयोग वापरून निदान आवश्यक आहे. अनेकदा कारण कमी टर्बोचार्जर दाब आहे. पुढे, सिस्टम तपासणी गळती शोधण्यावर लक्ष केंद्रित करते. होसेस, त्याच्या रेडिएटरसह इंटरकूलर आणि पाइपलाइनचा अभ्यास केला जात आहे. गळतीचे क्षेत्र काढून टाकल्याने फ्रीलँडर 2 वर टर्बाइन बदलण्याची गरज न पडता आणि दुरुस्तीच्या खर्चात लक्षणीय घट न करता ही समस्या पूर्णपणे सोडवली जाते.

फ्रीलँडर 2 पॉवर मर्यादा

पुढील खराबी म्हणजे डॅशबोर्डवर "इंजिन पॉवर मर्यादित" संदेशाचा देखावा, जो 100-120 किमी/ताशी वेगाने होतो. दुरुस्तीमध्ये टर्बाइन कनेक्टिंग रॉड बदलणे आणि इंजिन कंट्रोल युनिटच्या सॉफ्टवेअरमध्ये स्थित कॅलिब्रेशन फाइल पुन्हा स्थापित करणे समाविष्ट आहे.

परंतु इंजिन ओव्हरचार्जिंग आणि परिणामी उर्जा मर्यादा यानंतर नेहमीच काढून टाकली जात नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की टर्बोचार्जर ब्लेडमध्ये काजळी जमा झाल्यामुळे किंवा थर्मल इफेक्ट्समुळे विकृत झाल्यामुळे यांत्रिक प्रतिबंध (वेज) असू शकतात. अशा दोषामुळे गरम वायूंचे चुकीचे वितरण होते. फ्रीलँडर 2 सुधारणेमध्ये लँड रोव्हरचे समस्यानिवारण खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. टर्बोचार्जर काढून टाकले आहे.
2. युनिट अंशतः disassembled आहे.
3. ब्लेडची गतिशीलता सुधारली आहे (ब्लेड साफ करणे किंवा त्यांचे योग्य आकार पुनर्संचयित करणे).
4. युनिट एकत्र करणे आणि युनिट ठिकाणी स्थापित करणे.

ही सोपी प्रक्रिया टर्बाइन बदलण्याच्या खर्चात बचत करण्यास मदत करते, जी खूप महाग आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन फ्रीलेडनर 2 चे ओव्हरहाटिंग

कधीकधी लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 मालकांना कूलंट उकळण्याचा अनुभव येऊ शकतो, ज्यामुळे वाहन चालविणे अशक्य होते. रेडिएटरच्या उष्णता हस्तांतरणाच्या उल्लंघनामुळे ओव्हरहाटिंग होते. ऑफ-रोड सहलींनंतर नंतरचे धूळ, फ्लफ किंवा अगदी घाणीने झाकलेले असते. रेडिएटर आत देखील अडकू शकतो, ज्यामुळे रीक्रिक्युलेशन बिघडते. हिवाळ्यात घराबाहेर कमी तापमानते थंड करण्यास व्यवस्थापित करते आणि उन्हाळ्यात अँटीफ्रीझ उकळते. आधी रेडिएटरची वेळेवर स्वच्छता उन्हाळी हंगामओव्हरहाटिंगपासून मुक्त होण्यास मदत करेल.

इंजिन प्रारंभ अवरोधित करणे

कधीकधी, कार अजिबात सुरू केली जाऊ शकत नाही - ती लॉक केली जाते, जी खालील लक्षणांमध्ये व्यक्त केली जाते:

• इग्निशनमध्ये की घातली जात नाही;
• स्टार्टर फिरत नाही;
• स्टार्टर फिरूनही इंजिन सुरू होत नाही;
• स्टीयरिंग कॉलम ब्लॉक केला आहे.

खराबी दुर्मिळ आहे, परंतु अशा परिस्थितीत काय करावे हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे. अडचण चोरीविरोधी प्रणालीची आहे. असे घडते की हे फक्त एकदाच होते आणि 10 मिनिटांच्या निष्क्रियतेनंतर ते स्वतःच निघून जाते. परंतु नियमित प्रकरणांमध्ये, टो ट्रक वापरून लँड रोव्हरला कार सेवा केंद्रात वितरित करणे आणि त्याचे निदान करणे आवश्यक आहे. दुरुस्ती अद्ययावत करण्याबद्दल आहे सॉफ्टवेअर चोरी विरोधी प्रणालीसुरक्षा चाचण्यांनंतर, फ्रीलँडर 2 ची समस्या सोडवली नसल्यास, बदला इलेक्ट्रॉनिक युनिटचोरी विरोधी उपकरणे.

संभाव्य चेसिस समस्या

फ्रीलँडर 2 चे चेसिस गुळगुळीत अडथळ्यांवर मात करणे आणि मध्यम कडकपणा द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे असमान पृष्ठभागाच्या रस्ता सुधारते आणि शरीराला त्वरीत स्थिर करते. स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सनचा पुढचा आणि मागील भाग बराच काळ टिकेल, परंतु फ्रीलँडर 2 मध्ये व्हील बेअरिंगमध्ये समस्या असू शकतात. खराबी एक गुंजन दाखल्याची पूर्तता आहे, कार हलवत असताना स्पष्टपणे ऐकू येईल.

हब समस्या आहेत याची खात्री करण्यासाठी, चाचणी ड्राइव्ह केली जाते. नंतर कारला स्टँडवर टांगले जाते आणि स्टेथोस्कोपने ऐकले जाते. समस्या समोरच्या चाकांमध्ये असल्यास, डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे हबला असेंब्ली म्हणून बदलले जाते. मागील दुरुस्ती करणे सोपे आहे आणि एक बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे.

फ्रीलँडर 2 ट्रान्समिशन खराबी

LR Freelander 2 ट्रान्समिशनमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे. दोन्ही युनिट्स विश्वासार्हपणे कार्य करतात आणि आपण नेहमी स्वतःहून दुरुस्ती साइटवर जाऊ शकता.

फ्रीलँडर 2 वर हॅल्डेक्स कपलिंगमध्ये समस्या

टॉर्क प्रसारित करण्यात हॅल्डेक्स कपलिंग महत्त्वाची भूमिका बजावते. या महत्वाचे नोडखालीलपैकी एक किंवा अधिक अपयश असू शकतात:

1. डिस्क पोशाख. काही डिस्क्सचे इतरांविरुद्ध घर्षण झाल्यामुळे तावडी पातळ होतात. ड्रायव्हरला हे धक्कादायक रूपात जाणवेल किंवा वळणाच्या वेळी एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंच दिसून येईल.
2. प्रदूषण कार्यरत द्रव. इरेजिंग डिस्क तांत्रिक द्रवपदार्थात जड कणांच्या स्वरूपात एक अवशेष तयार करते. clogging ठरतो वाढलेले भारहॅल्डेक्स कपलिंग पंप, जे आवश्यक दाब निर्माण करत नाही.
3. तारांमध्ये समस्या. पंपला पुरवठा करणाऱ्या तारा यांत्रिकरित्या खराब होऊ शकतात किंवा संपर्क गंजलेले असू शकतात. यामुळे कामास पूर्ण नकार मिळू शकतो. या प्रकरणात पंप बदलण्याची आवश्यकता नाही हॅल्डेक्स कपलिंग्जएकत्र केले आहे, परंतु केवळ वर्तमान-वाहक भाग पुनर्संचयित करण्यासाठी.
4. कर्षण कमी. अशा शिलालेखाचे स्वरूप सूचित करते की क्लच पंप जळून गेला आहे. खराबीचे निदान करण्यासाठी, त्याचे टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा आणि प्रतिकार तपासा.
5. च्या स्वरूपात अपयश दोषपूर्ण सेन्सरतांत्रिक द्रवाचे दाब तापमान.
6. हॅल्डेक्स क्लच कंट्रोल युनिटमध्ये मोडतोड आणि घाण आल्यास ते अयशस्वी होईल. ही समस्या 15,000-30,000 किमी नंतर देखील उद्भवते, जी युनिटच्या खराब-गुणवत्तेच्या स्थापनेशी संबंधित आहे.

Frelander 2 गिअरबॉक्सेसमध्ये समस्या

कधीकधी ड्राईव्ह शाफ्टमधून गुंजन येऊ शकतो मागील गिअरबॉक्सफ्रीलँडर 2 मॉडेलवर हे बेअरिंगमध्ये गंभीर पोशाख दर्शवते, ज्यामध्ये रोलर्स आणि मॅटिंग रेस आहेत. ब्रेकडाउन वेगाने आवाजात आणि नंतर प्रारंभ करताना प्रकट होते. गीअरबॉक्स डिस्सेम्बल करणे आणि बेअरिंग बदलणे हे गुंजन काढून टाकते आणि युनिटचे सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित करते.

उद्भवलेल्या समस्या असूनही, फ्रीलँडर 2 आहे उत्तम कार, शहरात आणि बाहेर दोन्ही ठिकाणी वापरण्यासाठी योग्य. जेव्हा चिंताजनक लक्षणे उद्भवतात तेव्हा मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेत कार सेवेशी संपर्क साधणे. मॉस्कोमधील तांत्रिक केंद्र "सर्व्हिस पार्क" दुरुस्तीमध्ये गुंतलेले आहे जमीन वाहनेफ्रीलँडर 2 सह सर्व मॉडेल्सचे रोव्हर आणि आम्ही कोणत्याही समस्यांचे निराकरण करू शकतो.

वापरलेल्या कारच्या जगात अशा अनेक कथा आहेत जिथे उत्तराधिकारी कमी मूल्यवान ठरला कारण पूर्ववर्ती पुरेसा विश्वासार्ह नव्हता. लँड रोव्हर फ्रीलँडरने हे सर्व पूर्णपणे अनुभवले.

अराजकतेच्या काळात ब्रिटिशांनी पहिला फ्रीलँडर तयार केला होता बीएमडब्ल्यू नियंत्रण. फोर्डने दुसरी पिढी हाती घेतली. कार एका नवीन प्लांटमध्ये उच्च प्रमाणात ऑटोमेशनसह एकत्र केली गेली. अंतिम ध्येय - भूतकाळाचा अंत करणे - मोठ्या प्रमाणात साध्य झाले.

त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये विलक्षण ऑफ-रोड क्षमता आहे. तथापि, ती क्वचितच एसयूव्ही मानली जाऊ शकते. उलट, तो व्यक्तिमत्व आहे कौटुंबिक क्रॉसओवर. त्याच्या SUV स्थितीनुसार, ब्रिटनचे स्व-समर्थक शरीर, उच्च वजन आणि 2-टन ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम आहे.

इंजिन

मेकॅनिक्सच्या मते, लँड रोव्हर फ्रीलँडर हे ब्रँडच्या सर्वात कमी समस्याप्रधान मॉडेलपैकी एक आहे. याचे बरेचसे श्रेय 140 (TD4) ते 190 hp पर्यंत आउटपुट असलेल्या चांगल्या 2.2-लिटर टर्बोडीझेलला जाते. (SD4). तसे, इंजिन परिणाम आहे सहयोगफोर्ड आणि प्यूजिओट. असूनही, मनोरंजक काय आहे भिन्न शक्ती, 190 hp पर्यंत त्यांपैकी कोणत्याहीमधून काढता येते. सॉफ्टवेअर बदलून. चिप ट्यूनिंगची किंमत 10 ते 20 हजार रूबल आहे.

बहुतेक मुख्य दोषडिझेल PSA - अकाली पोशाख कॅमशाफ्ट. हा रोग फेब्रुवारी 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु काहीवेळा लहान नमुन्यांमध्ये दिसून येतो.

उच्च-दाब इंधन पंपाच्या ड्राइव्ह बाजूला 2.2-लिटर टर्बोडीझेलच्या कॅमशाफ्टचा परिधान करा. जीर्णोद्धार खर्च सुमारे 30-35 हजार rubles असेल.

2011 पूर्वी एकत्रित केलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये, इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्वर्ल फ्लॅप तुटण्याचा धोका होता. 100-150 हजार किमी नंतर एक अप्रिय आश्चर्य होऊ शकते. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा वाल्वच्या अवशेषांमुळे वाल्व आणि पिस्टनच्या तळाशी नुकसान झाले. त्यानंतर सेवनाचे अनेक पटींनी आधुनिकीकरण करण्यात आले.

याव्यतिरिक्त, सेवन मॅनिफोल्डच्या खाली गळती आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये समस्या आहेत. तेल गळती एक बंद वायुवीजन प्रणाली सूचित करते. क्रँककेस वायू. बाबी आणखी वाईट करण्यासाठी, तेल रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये संपते. एक्झॉस्ट वायू(EGR) आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर, आणि त्यांना अक्षम करते.

150-200 हजार किमी नंतर, टर्बोचार्जर आणि इंजेक्टर आत्मसमर्पण केले जातात आणि स्टार्टर आणि जनरेटरला दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. तथापि, असे लोक आहेत ज्यांनी गंभीर समस्यांशिवाय 250,000 किमी पेक्षा जास्त अंतर कापले आहे.

233 hp आउटपुटसह 3.2-लिटर गॅसोलीन एस्पिरेटेड R6. टर्बोडिझेलपेक्षा कमी व्यापक. तो ओलांडून “स्टफड” होता हे उत्सुक आहे. व्होल्वो इनलाइन-सिक्स एसयूव्हीच्या पॉवर रिझर्व्हबद्दल आणि सहजतेने चालण्याबद्दल मालकांनी आश्चर्यकारक पुनरावलोकने दिली आहेत. युनिटच्या फायद्यांपैकी एक टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये जवळजवळ शाश्वत साखळी आहे. इतर सर्व इंजिनांना टायमिंग बेल्ट मिळाला. विश्वसनीयता तुलनात्मक किंमतीवर येते उच्च प्रवाह दरइंधन

2012 पासून, 3.2 आर 6 ऐवजी, 240 एचपीची शक्ती असलेले फोर्ड गॅसोलीन 2-लिटर टर्बो इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले. (Si4). च्या समान सुधारणा दुय्यम बाजारजास्त नाही, आणि नवीन इंजिनांच्या विश्वासार्हतेचा न्याय करण्यासाठी कार स्वत: अजूनही खूप तरुण आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, अद्याप गंभीर कमतरतेचे कोणतेही अहवाल नाहीत. शहरात 18-20 लिटर पर्यंत - कदाचित मालक अत्यधिक इंधन भूक बद्दल तक्रार करतात.

संसर्ग

सर्व पॉवर युनिट्स 6-स्पीड जपानी "स्वयंचलित" आयसिनसह एकत्र केली गेली. बॉक्सला इतर ब्रँडकडून सामान्य पुनरावलोकने मिळाली, परंतु जमीन सेवारोव्हरला कोणतीही समस्या आली नाही. यांत्रिकी लक्ष देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे तेल नियमितपणे अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. खरे आहे, 240,000 हजार किमीचा शिफारस केलेला बदली मध्यांतर 60,000 किमीपर्यंत कमी केला पाहिजे. पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 6-9 हजार रूबलच्या एकूण खर्चासह 7 लिटर ट्रान्समिशन फ्लुइडची आवश्यकता असेल. आपण प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केल्यास, कालांतराने पोशाखांचा मलबा अडकेल तेल वाहिन्यामेकाट्रॉनिक्स त्याच वेळी, टॉर्क कन्व्हर्टर देखील व्यस्त होऊ शकतो. पूर्ण प्रमुख नूतनीकरणस्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत 100-150 हजार रूबल असेल. सहमत आहे, गीअरबॉक्समध्ये तेल दुरुस्त करण्यापेक्षा दर 60,000 किमी अंतरावर बदलणे स्वस्त आणि सोपे आहे.

मनोरंजक तथ्य. मॉडेल श्रेणीमध्ये फक्त फ्रंट एक्सलपर्यंत ड्राइव्हसह पर्याय समाविष्ट आहेत, परंतु ते बाजारात दुर्मिळ आहेत. हे बेसिक फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आहेत डिझेल आवृत्त्या 150 एचपी ते व्होल्वोकडून 6-स्पीड गेट्राग - M66 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. M66 त्याच्या सहनशक्ती आणि टिकाऊपणाने ओळखले जाते.

बहुतेक लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत. तिसरी पिढी स्वीडिश हॅलडेक्स कपलिंग अक्षांच्या बाजूने कर्षणाच्या थेट वितरणासाठी जबाबदार आहे. जुलै 2008 पासून, त्यांनी कपलिंग स्थापित करण्यास सुरुवात केली चौथी पिढी. दोन्ही प्रणाली विश्वसनीय आहेत, परंतु प्रत्येक 60,000 किमीवर देखभाल आवश्यक आहे (तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे - सुमारे 3,000 रूबल).

वारंवार ऑफ-रोड ट्रिप बेअरिंग खराब करू शकतात. मागील भिन्नता. जटिल दुरुस्ती 30,000 रूबल खर्च येईल.

व्यवस्थापित करतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमालकी भूप्रदेश प्रतिसाद प्रणाली. राउंड स्विच तुम्हाला प्रीसेट ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देतो, जो प्रत्येक विशिष्ट परिस्थितीसाठी सर्वात अनुकूल प्रवेगक सेटिंग्ज प्रदान करतो, स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि केंद्र भिन्नता.

खरेदी करण्यापूर्वी, आपण मागील समर्थनांची स्थिती तपासली पाहिजे कार्डन शाफ्ट. हा घटक विभक्त न करता येणारा आहे. समर्थनांसह नवीन कार्डन असेंब्लीची किंमत सुमारे 60,000 रूबल आहे.

चेसिस

पुढचे हात खूप टिकाऊ आहेत. परंतु जेव्हा बदलण्याची वेळ येते तेव्हा आपल्याला मूळसाठी किमान 15,000 रूबल द्यावे लागतील. सुदैवाने, analogues स्वस्त आहेत - 6,000 rubles पासून. व्हील बेअरिंग्ज 150-200 हजार किमी नंतर गुंजवू शकतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

त्याचा आकार चांगला असूनही, प्रौढांसाठी पुरेसा मागील लेगरूम नाही. परंतु काही मॉडेल्स तुम्हाला येथे एकाच वेळी तीन चाइल्ड सीट्स बसवण्याची परवानगी देतात.

दुस-या पिढीत, इंग्रजांनी शरीराची 3-दरवाजा आवृत्ती सोडून दिली, फक्त 5-दरवाजा बाकी. क्रॉसओवर अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करण्यात आला: एअर कंडिशनिंग आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीसह सर्वात सोप्या “E” आवृत्तीपासून, लेदर, वुड इन्सर्ट आणि द्वि-झेनॉन लाइट्ससह टॉप-एंड “HSE” पर्यंत.

फिनिशिंग मटेरियल सरासरी दर्जाचे आहे. वास्तविक 140 हजार किमी नंतर स्टीयरिंग व्हील असे दिसते. आणि काही वर्षांनी, हेडलाइट्सचे ग्लेझिंग ढगाळ होते.

खूप मोठ्या की मध्ये परिष्करण सामग्री सारख्याच समस्या आहेत: ते त्याचे सादरीकरण खूप लवकर गमावते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडरचा एक तोटा म्हणजे गंज संरक्षणाचा अभाव आतउंबरठा

व्हील आर्च सील प्लास्टिक आणि ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. कालांतराने, ते गंभीरपणे विकृत होतात. नवीन सीलची किंमत सुमारे 1000 रूबल आहे, तसेच बदलण्याचे काम.

त्रुटींपैकी गळती लक्षात घेतली जाऊ शकते अतिरिक्त ब्रेक लाइटमागील दरवाजाच्या शीर्षस्थानी.

इलेक्ट्रिक्स

फ्रीलँडर कधीही स्वतःला मागे टाकू शकला नाही अशी एकमेव गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक्सची विश्वासार्हता. मालकांना अकाली डिस्चार्जचाही सामना करावा लागतो बॅटरी. जे क्वचित प्रवास करतात त्यांना विशेषतः त्रास होतो. निष्क्रियतेच्या सहाव्या दिवशी आधीच क्षमतेत लक्षणीय घट दिसून येते. उन्हाळी वेळ, आणि तिसऱ्या वर - हिवाळ्यात. वरवर पाहता, जटिल इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे वीज "शोषली" जाते.

कधीकधी नेव्हिगेशन सिस्टम काम करणे थांबवते. अनेकदा कारण क्षुल्लक असते. आपल्याला फक्त अँटेना कनेक्टर साफ करण्याची आवश्यकता आहे.

कधीकधी दरवाजाचे कुलूप अयशस्वी होतात - ते अनलॉक होणार नाहीत किंवा लॉक होणार नाहीत. वाड्याची किंमत 12,000 रूबल असेल आणि कामास सुमारे एक तास लागेल.

निष्कर्ष

बरेच लोक म्हणतात की ते कधीही लँड रोव्हर खरेदी करणार नाहीत कारण इंग्रजी ब्रँड समस्यांचे स्रोत आहे. पण दुसरा फ्रीलँडर 2 शुद्ध जातीचा इंग्रज राहिला का? तपशीलवार तपासणी दरम्यान, आपण एक डझन पेक्षा जास्त "FoMoCo" चिन्हे शोधू शकता ( फोर्ड मोटरकंपनी), इंजिन आणि निलंबन दोन्हीवर. डिझेल इंजिन फ्रान्सचे आहे, आणि पेट्रोल R6 स्वीडनचे आहे. क्लच देखील स्वीडनचा आहे आणि स्वयंचलित जपानचा आहे. प्लॅटफॉर्म जसा मिळाला तसाच आहे फोर्ड कुगाआणि Volvo XC60. असे दिसते की लँड रोव्हरने हे सुनिश्चित करण्यासाठी चांगले काम केले आहे की फ्रीलँडर 2 त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे सोडलेल्या वाईट चवपासून मुक्त होईल. जरी इतरांच्या मदतीने. कोणत्याही परिस्थितीत, ब्रिटीश एसयूव्हीमध्ये तज्ञ असलेल्या यांत्रिकींना विश्वास आहे की विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, हे त्यापैकी एक आहे. सर्वोत्तम मॉडेलब्रँड तथापि, दुरुस्ती आणि देखभाल खर्च अजूनही जास्त आहे.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती
इंजिन - प्रकार/सिल. / झडपा	turbobenz/R4/16		turbodies/R4/16
इंजिन क्षमता (cm3)
कमाल शक्ती (hp/rpm)
कमाल टॉर्क (Nm/rpm)
संसर्ग
परिमाण (L/W/H, mm)
व्हीलबेस (मिमी)
प्रवेग 0-100 किमी/ता (से)
कमाल वेग (किमी/ता)
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / सरासरी, l/100 किमी)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

03.11.2016

लँड रोव्हर फ्रीलँडरहे शाही कारच्या जगात तुमचे प्रवेश तिकीट आहे. ही कार आहे लहान भाऊजग प्रसिद्ध प्रीमियम SUV. या संबंधाचा केवळ लोकप्रियतेवरच नव्हे तर गुणवत्तेवरही सकारात्मक परिणाम होतो ऑफ-रोड कामगिरी. शिवाय, वापरलेले लँड रोव्हर फ्रीलँडर खरेदी करताना रॉयल लाइनच्या फ्लॅगशिप कार खरेदी करण्यापेक्षा कमी संभाव्य समस्यांचा सामना करावा लागतो. पण क्रमाने सर्वकाही बोलूया.

थोडा इतिहास:

90 च्या दशकात क्रॉसओव्हर्स अधिकाधिक लोकप्रिय होत असतानाही लँड रोव्हरने लगेचच एक लहान पर्केट एसयूव्ही सोडण्याचा निर्णय घेतला नाही. इंग्लिश ऑटोमोबाईल उद्योगाचे चाहते लँड रोव्हरच्या या निर्णयाचे औचित्य सिद्ध करतात जे पूर्णपणे नाही असे काहीतरी विकून आपली प्रतिमा खराब करण्याच्या नाखुशीने पूर्ण SUV. खरं तर, आर्थिक समस्या जबाबदार आहेत: कंपनी " एमजी रोव्हर", ज्याचा ब्रँड होता" लॅन्ड रोव्हर", फक्त नव्हते आर्थिक संधीमूलभूतपणे नवीन कार विकसित करणे आणि उत्पादनात लॉन्च करणे. म्हणूनच, पहिला फ्रीलँडर फक्त 1997 मध्ये दिसला, जेव्हा त्याच्याकडे पुरेसे प्रतिस्पर्धी होते.

फ्रीलँडरची पहिली आवृत्ती पाच-दरवाजा होती, परंतु 1999 मध्ये तीन-दरवाजा क्रॉसओवर देखील सादर करण्यात आला. लंडन मोटर शोमध्ये जुलै 2006 मध्ये दुसरी पिढी लँड रोव्हर फ्रीलँडर सादर करण्यात आली. फ्रीलँडर 2 ची निर्मिती हॉलवुड प्लांटमध्ये केली जाते. बाह्य आणि आतील व्यतिरिक्त, पॉवर युनिट्सची श्रेणी देखील अद्यतनित केली गेली आहे. 2010 मध्ये, फ्रीलँडर 2 मध्ये थोडासा रीस्टाईल झाला आणि सर्वात महत्वाचे अपडेट हुड अंतर्गत आहे. नवीन मॉडेल वर्षात, कार नवीन इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली, हे वातावरणात कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जन कमी करण्यासाठी तसेच इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी केले गेले.

मायलेजसह लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 चे फायदे आणि तोटे

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही पॉवर युनिटसह सुसज्ज असू शकते - पेट्रोल 3.2 (233 hp); डिझेल 2.2 (150-160 आणि 190 hp). सर्वात व्यापकमिळाले डिझेल इंजिन, आणि ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, यास एका कारणास्तव लोकप्रिय मान्यता मिळाली. इंजिन अतिशय विश्वासार्ह आहे या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, क्रॉसओवरमध्ये सर्वात कमी इंधन वापर देखील आहे. सरासरी वापर या इंजिनचेप्रति शंभर फक्त 7 लिटर आहे. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन सहसा गोंगाट करणारे असते या वस्तुस्थितीची आम्हाला सवय आहे; या घटकामध्ये फ्रीलँडर हा एक दुर्मिळ अपवाद आहे, कारण येथे टर्बो इंजिन अतिशय शांतपणे चालते आणि केबिनमध्ये जवळजवळ ऐकू येत नाही. मानक डिझेल कमतरतांपैकी फक्त एक आहे आणि ती फक्त हिवाळा आहे. जर तुम्ही पूर्वी कमी दर्जाचे डिझेल इंधन भरले असेल तर थंड हवामानात कार सुरू होण्यास अडचण येऊ शकते. च्या मुळे डिझाइन वैशिष्ट्ये, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट नष्ट झाले, सुदैवाने, हा गैरसोयसर्व कारमध्ये आढळत नाही.

2006-2008 मध्ये उत्पादित कार निवडताना, ही प्रक्रिया पार पाडली गेली नाही तर, खराब होण्याचा धोका जास्त असतो हे पाहण्यासाठी मालकाशी संपर्क साधा; महाग दुरुस्ती. कॅमशाफ्ट बदलण्यासाठी दुरुस्तीसाठी 1500-2000 USD खर्च येतो. तसेच, टायमिंग बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष देण्यास विसरू नका. जर पूर्वीच्या मालकाने कमी-गुणवत्तेचे इंधन भरले असेल तर, तुम्हाला बदलण्याची शक्यता जास्त आहे इंधन इंजेक्टर, मूळची किंमत 1000 USD असेल. pcs., मूळ नाही - 200 USD पासून आमच्यामध्ये कठोर परिस्थितीऑपरेशन, इंजिनची सेवा प्रत्येक 10,000 किमीवर किमान एकदा केली पाहिजे. तेल फिल्टर बदलणे खूप कठीण आहे, तसेच आपल्याला ते काढण्याची आवश्यकता आहे विशेष की, म्हणूनच गॅरेज सर्व्हिस स्टेशनमधील बरेच तंत्रज्ञ फिल्टर बदलत नाहीत ( अत्यंत सावध रहा). तसेच, मोटरला हवा उपासमार आवडत नाही, स्थितीचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा एअर फिल्टरआणि एअर फ्लो सेन्सर (एअर फिल्टर हाऊसिंगवर स्थापित).

सह मशीन्स गॅसोलीन इंजिनते दुय्यम बाजारात फारच दुर्मिळ आहेत, कारण त्यापैकी फारच कमी अगदी नवीन विकल्या जातात. कमी विक्रीचे मुख्य कारण हे आहे उच्च वापरशहरातील इंधन सरासरी 15-17 लिटर प्रति शंभरावर येते. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, गॅसोलीन इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. हे पॉवर युनिट कंपनीने विकसित केले आहे आणि बऱ्याच काळासाठी अनेक कारवर स्थापित केले आहे. हे विसरू नका की गॅस पंप, बहुतेक गाड्यांप्रमाणे, नैसर्गिकरित्या थंड केला जातो (गॅस टाकीमध्ये बुडविला जातो), म्हणून, उबदार हंगामात टाकीला थोडेसे इंधन ठेवू देऊ नका (किमान अर्धी टाकी पेट्रोल ठेवण्याचा प्रयत्न करा. गरम हवामानात).

संसर्ग

डिझेल इंजिनसह जोडलेले सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित असू शकते, गॅसोलीन इंजिन- केवळ स्वयंचलित प्रेषण. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की मॅन्युअल ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे, परिणामी, कोणत्याही खराबी दूर करण्यासाठी सेवेला कॉल करणे दुर्मिळ आहे. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत, विशेषत: गीअर शिफ्ट धक्के आणि धक्क्याने होतात; आकडेवारीनुसार, प्रत्येक सेकंद गिअरबॉक्सला 150,000 किमी नंतर गंभीर गुंतवणूकीची आवश्यकता असते. मालकांचा राग कसा तरी शांत करण्यासाठी, 2008 मध्ये एक सेवा कंपनी सुरू करण्यात आली, ज्याच्या अटींनुसार, कंपनीच्या सर्व्हिस स्टेशनवर सर्व्हिस केलेल्या कारवर, 100,000 पेक्षा जास्त मायलेजनंतरही खराबीच्या लक्षणांशिवाय ट्रान्समिशन बदलले गेले. किमी जुलै 2010 मध्ये पदोन्नती संपली.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम क्लच वापरून लागू केली जाते " हॅलडेक्स" ही प्रणाली अतिशय विश्वासार्ह आहे, समस्या निर्माण करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक क्लच कंट्रोल युनिट. हे त्याच्या दुर्दैवी स्थानामुळे (कारच्या तळाशी) घडते, परिणामी, सर्व घाण आणि अभिकर्मक त्यावर मिळतात. हे युनिट खूप महाग आहे - 600-700 USD, आणि त्याचे स्त्रोत फक्त 60-80 हजार किमी आहे.

सलून

आतील सजावट, त्याच्या मोठ्या भावांच्या तुलनेत, माफक आहे, परंतु साहित्य बऱ्यापैकी दर्जेदार आहे आणि त्यांचे गुणधर्म बराच काळ टिकवून ठेवतात. मूळ देखावा. 100,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारचे आतील भाग जवळजवळ नवीनसारखे दिसते. फक्त एकच गोष्ट जी मायलेज देऊ शकते ती म्हणजे समोरच्या सीट्सच्या क्रॅक साइडवॉल्स; हे 150-200 हजार किमी नंतर घडते. बऱ्याच आधुनिक क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे, लँड रोव्हर फ्रीलँडरमध्ये मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहेत: ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड्स निवडण्यासाठी एक सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक इ. परंतु त्याच्या स्पर्धकांच्या विपरीत, फ्रीलँडरला कोणतीही समस्या नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स सह. विंडो रेग्युलेटर लर्निंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आणि जर आपण बॅटरीमधून टर्मिनल काढले तर सेटिंग्ज गमावल्या जातात. सिस्टम पुन्हा कॉन्फिगर करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे: बटण धरून ठेवा, विंडो खाली करा आणि बटण 5-10 सेकंद धरून ठेवा, नंतर “डाउन” बटणावर 3-4 लांब दाबा. पुढे, वरचे बटण धरून ठेवताना, काच वर करा, काच उगवल्यानंतर, बटण 5-10 सेकंद धरून ठेवा, नंतर “अप” बटणावर 3-4 लांब दाबा.

मायलेजसह लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या चेसिसमध्ये आरामदायी पातळी आहे आणि ती जोडलेली आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीलँड रोव्हरची शान आहे. पुढचा आणि मागचा भाग शक्तिशाली अनुदैर्ध्य आणि आडवा बनावट हातांसह मॅकफेर्सन-प्रकारच्या निलंबनाने सुसज्ज आहे. स्ट्रक्चरल कडकपणा वाढवण्यासाठी आणि अवांछित कंपन दूर करण्यासाठी लीव्हर शक्तिशाली सबफ्रेमवर बसवले जातात. फ्रंट सस्पेंशन प्रबलित अँटी-रोल बार वापरते, जे महामार्गावरील हाताळणी सुधारते. जर आपण प्रथमच खालून कार पाहिली तर असे दिसते की ही क्रॉसओवर नाही, परंतु एक पूर्ण वाढलेली एसयूव्ही आहे, सर्व काही अगदी व्यवस्थित केले आहे. प्रबलित चेसिस डिझाइनबद्दल धन्यवाद, लँड रोव्हर फ्रीलँडरच्या निलंबनामध्ये कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत.

जरी तुम्ही ऑफ-रोडवर गेलात तरीही, चेसिस घटक बराच काळ टिकतात: बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स कमीतकमी 50,000 किमी टिकतात, कमी मागील नियंत्रण हातशॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज 100,000 किमी किंवा अधिक (80 USD पासून, pcs.) सर्व्ह करा. 150,000 किमी जवळ, CV सांधे बदलणे आवश्यक आहे, चेंडू सांधे, मूक ब्लॉक्स आणि व्हील बेअरिंग्ज. स्टीयरिंग रॅकनाही समस्या क्षेत्र, परंतु तरीही ते ठोठावण्यास सुरुवात करत असल्यास, त्यास अंतर्गत स्टीयरिंग टिपांसह असेंब्ली म्हणून बदलावे लागेल, बदलण्याची किंमत 800-1000 USD आहे. 150,000 किमी नंतर, गीअरबॉक्स बियरिंग्ज दुरूस्तीसाठी 200-350 डॉलर्स खर्च होतील;

परिणाम:

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 - उच्च दर्जाचे, आरामदायक आणि पुरेसे विश्वसनीय कार. आणि, जर तुम्हाला अनावश्यक शो-ऑफशिवाय चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरची आवश्यकता असेल, तर ही कार तुम्हाला निराश करणार नाही.

फायदे:

• संयम.
• कारखान्यातून प्रीहीटर स्थापित केले आहे " वेबस्टो».
• आरामदायक फिट.
• डिझेल इंजिनचा कमी इंधन वापर.
• आतील साहित्याचा प्रतिरोधक पोशाख.

दोष:

• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• दरवाजाचे कुलूप आणि हॉर्न बटणे गैरसोयीची आहेत.
• देखभालीचा उच्च खर्च.
• विकणे अवघड आहे.