अलीकडे पर्यंत, माझदा आणि ओपल ब्रँड्सच्या प्रीमियम सेगमेंटमध्ये मध्यमवर्गीय कारमधील स्पर्धेबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकली नाही. तथापि, आज ही एक अकाट्य वस्तुस्थिती आहे. खूप लवकर, दुसऱ्या पिढीच्या माझदा 6 आणि ओपल इन्सिग्नियाने जागतिक बाजारपेठेत सार्वत्रिक मान्यता मिळवली आणि विक्री क्रमवारीत आणखी सुप्रसिद्ध आणि प्रतिष्ठित स्पर्धकांची जागा घेतली.

प्रत्येक नवीन कारचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत ज्यामुळे सर्वात बजेट-सजग खरेदीदार देखील पैसे कमवतात. म्हणून, नवीन कार खरेदी करताना, खरेदीदारास या प्रश्नाचा सामना करावा लागतो की कोणते चांगले आहे: माझदा 6 किंवा ओपल इन्सिग्निया. स्पेनमधील प्रसिद्ध ऑटोस्ट्राडा मासिकाच्या तज्ञांनी डिझेल इंजिनसह सुप्रसिद्ध ब्रँडच्या कारची चाचणी करून या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न केला.

अंतर्गत आणि बाह्य

आपण कारच्या देखाव्यावर आधारित तुलना केल्यास, कोणालाही प्राधान्य देणे अत्यंत कठीण आहे. माझदा 6 च्या डिझाइनरांनी कारच्या शरीरात डिझाइन आणि आक्रमकता मूर्त स्वरुप दिली आणि ओपलमध्ये जोर आदराकडे वळविला गेला, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, तुलना केलेल्या कारचे स्वरूप खूपच आकर्षक आणि मूळ आहे. दोन्ही कारमधील ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण अगदी व्यवस्थित आहे, परंतु जर्मन कारमध्ये उंच ड्रायव्हर अधिक आरामदायक असेल. सीट कुशनपासून कारच्या कमाल मर्यादेपर्यंतच्या उंचीची तुलना करताना, हे लक्षात घ्यावे की जपानी लोकांसाठी आकाराची कमी मर्यादा 86 सेंटीमीटर आहे आणि 90 ची वरची मर्यादा आहे आणि ओपलसाठी अनुक्रमे 90-97 सेंटीमीटर आहे. ओपल इन्सिग्निया हा या वर्गातील कारचा सर्वात मोठा प्रतिनिधी आहे, परंतु त्याचे आतील भाग खूप मोठे म्हणता येणार नाही. समोरच्या जागांच्या क्षेत्रामध्ये त्याची रुंदी 1440 मिमी आहे, ती "सहा" सारखीच आहे आणि मागील सीटच्या क्षेत्रामध्ये त्याचा आकार 1370 मिमी आहे, जो 30 मिमीपेक्षा कमी आहे. Mazda 6. ओपलमध्ये मागील सीट अधिक आरामदायक आहेत आणि कारच्या 120 मिमी लांब व्हीलबेसमुळे लेगरूम लक्षणीय आहे. दोन्ही कारच्या ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये जवळजवळ समान आहेत, परंतु जपानी ब्रँडमध्ये काराकुरी सिस्टमच्या उपस्थितीमुळे मागील सीटचे रूपांतर करणे सोपे आहे.

मानक मूलभूत उपकरणांची तुलना करताना, येथे माझदा 6 ला प्राधान्य दिले पाहिजे. आणि इन्सिग्निया उपकरणे मूलभूत "सहा" च्या पातळीवर आणण्यासाठी, खरेदीदारास सुमारे पाच हजार युरो भरावे लागतील. जर तुम्हाला माहित असेल की Insignia ची किंमत जपानी पेक्षा 3,820 युरो कमी आहे तर किमतीतील फरक इतका वाईट दिसत नाही. याव्यतिरिक्त, जर्मन कारमध्ये अतिरिक्त उपकरणांची अधिक महत्त्वपूर्ण यादी आहे: प्रवाशांच्या बाजूला असलेल्या एअरबॅग्ज, नवीनतम प्रकाश व्यवस्था, एक प्रणाली जी आपल्याला वाहन योग्यरित्या आणि द्रुतपणे पार्क करण्याची परवानगी देते.

LENTAMENTE

अलीकडे मी आधुनिक जॅझ अधिक वेळा ऐकत आहे - जरी त्यासोबतचा प्रवास थोडा मोठा असला तरी तो अधिक शांत आहे. तसे, नवीन मॉडेल्सची सादरीकरणे बहुतेकदा अशा संगीतासाठी आयोजित केली जातात.

मी पहिल्यांदा मॉस्को मोटर शोमध्ये लाइव्ह इनसिग्निया पाहिला, फक्त आरामात साथीला. अलिकडच्या वर्षांच्या ओपल्ससाठी असामान्य असलेल्या त्याच्या मऊ डिझाइनमुळे कार उत्सुक आहे. डोळ्यात पहा - काहीतरी अमेरिकन; मागून तीन-चतुर्थांश दृश्य प्राच्य संघटनांना उद्युक्त करते. आतही असेच चित्र आहे. व्हेक्ट्राचा जर्मन कडकपणा कुठे आहे? अगदी लहान कोर्सा देखील अशा मोहक इंटीरियरचा हेवा करेल, अर्थातच, वर्गासाठी समायोजित केले जाईल.

तरीही आदर्शापासून दूर. उदाहरणार्थ, घन ड्रायव्हरचा दरवाजा अक्षरशः आतून क्रॅकसह बंद होतो. हँडल समोरच्या पॅनेलच्या दिशेने खूप दूर हलविले जाते, त्यामुळे तुम्हाला तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे आणि प्लास्टिक क्रंच होईल. जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला प्लास्टिकच्या पॅनल्सचे वेगवेगळे रंगही लक्षात येतील. तथापि, आतील भागाची एकंदर छाप चांगली आहे - ते मैत्रीपूर्ण आणि घरगुती आहे आणि त्यात इलेक्ट्रोमेकॅनिकल हँडब्रेकसारखे लक्झरी पर्याय देखील आहेत.

Insignia मॉस्को ट्रॅफिक जॅममधून लेंटमेंट टेम्पोवर (सुरळीतपणे, शांतपणे) जॅझ इम्प्रोव्हायझेशन करते, दोषांशिवाय नाही. मुख्य तक्रारी रुंद ए-पिलर आणि लहान आरशांबद्दल आहेत, जे प्रत्येक वेळी लेन बदलताना त्रासदायक असतात. आपण एकतर आतील मिररवर विश्वास ठेवू शकत नाही - मागील खिडकीतून परिस्थितीचे मूल्यांकन करणे आणखी कठीण आहे.

माझ्दामध्ये उडी मारून, मी एक अनपेक्षित शोध लावला. पॅनल आर्किटेक्चर आणि शैलीच्या शुद्धतेमध्ये कदाचित “सहा” “ओपल” पेक्षा अधिक जर्मन आहे! अर्थात इथे प्लास्टिक स्वस्त आहे. तथापि, भागांची योग्यता तंतोतंत आहे, आणि आतील भाग त्याच्यापेक्षा जास्त महाग दिसण्याचा प्रयत्न करत नाही, त्यामुळे क्वबलचे कमी कारण आहे. सीट्स सोप्या दिसतात, त्यांच्याकडे सक्रिय डोके प्रतिबंध किंवा वायुवीजन नाही (ओपलकडे असा पर्याय आहे), परंतु बसण्याची स्थिती वाईट नाही! माझदामध्ये अनुदैर्ध्य समायोजनाची श्रेणी इतकी उदार नाही.

जपानी कारमध्ये मोठ्या काचेचे क्षेत्र आहे, जे प्रत्येक अर्थाने डोळ्यांना आनंददायी आहे: आतील भाग आनंदी दिसते आणि दृश्यमानता चांगली आहे. नम्र दिसणारे स्टीयरिंग व्हील आणि कमी-प्रयत्न पेडल तुम्हाला रस्त्यावर येण्यासाठी आमंत्रित करतात.

होंडा कसा प्रतिसाद देईल? सर्वात संतुलित आणि घन आतील. उत्कृष्ट समोरच्या जागा, एक स्मारक पॅनेल आणि कल्पनेने काढलेली उपकरणे गुणवत्तेची भावना निर्माण करतात ज्याचे वर्णन करणे कठीण आहे - प्रयत्न करणे चांगले आहे. आरशांच्या “विटा” अर्थातच, ओपलसारख्या मोहक नाहीत, परंतु त्यांच्यासह लेन बदलणे अधिक चांगले आहे.

हे विरोधाभासी आहे, परंतु होंडामधील आपल्या आवडत्या जाझ डिस्कमधून 100% आनंद मिळवणे ही सर्वात कठीण गोष्ट आहे: ऑडिओ सिस्टमचा आवाज समायोजित करण्यासाठी, तुम्हाला कंट्रोलर बटण दाबण्यासाठी आणि फिरवण्यासाठी अल्गोरिदम लक्षात ठेवावा लागेल. समजले? मग जरा जोरात आणि वेगवान!

OPEL INSIGNIA 2.0 l, 220 hp, 6-स्पीड स्वयंचलित, Cosmo उपकरणे, RUB 1,183,300.

MAZDA 6 2.5 l, 170 hp, 6-स्पीड मॅन्युअल, लक्झरी उपकरणे, RUB 1,066,000 HONDA ACCORD 2.4 l, 201 hp, 5-स्पीड स्वयंचलित, कार्यकारी उपकरणे, पर्याय, 1 RUB 102,40

मॉडरॅटो

“ओपल” एका मॉडरेटो टेम्पोवर (मध्यम, संयमी) हिटच्या तालावर नाचत असल्याचे दिसते. राइड चांगली आहे, अपेक्षेच्या विरुद्ध. केबिनमध्ये, आपण रस्त्याच्या पृष्ठभागावर प्रत्येक संयुक्त ऐकू शकता; असे दिसते की खड्ड्यांवर निलंबन तुटते, परंतु मोठे खड्डे देखील टायर शॉप किंवा सेवेच्या सहलीच्या अपेक्षेने तुम्हाला वेदनादायकपणे डोकावत नाहीत.

मजदाचे पात्र वेगळे आहे: ते नेहमीच्या टायर्समधून आवाज करते आणि मागील कमानी विशेषतः गोंगाट करतात. निलंबनाचे कार्यप्रदर्शन वेगावर खूप अवलंबून असते: आपण जितक्या वेगाने जाऊ तितके ते अधिक आरामदायक असेल. कमी वेगाने लक्षात येण्याजोग्या अनियमितता खेचल्यासारखे वाटते आणि अशी भावना आहे की "सहा" हवेच्या अदृश्य उशीवर रस्त्याच्या वर तरंगत आहेत.

एका सपाट महामार्गावर आणि नवीन डांबरावर, होंडा लिमोझिनसारखी भासते: इंजिन क्वचितच गडगडत आहे, अगदी स्पाइक्सचा आवाज देखील आतल्या आत प्रवेश करत नाही. पण तुम्ही वाईट रस्त्यावर वळताच, एकॉर्ड एका चांगल्या मुलापासून गुंड बनतो. आता मला फक्त थरथर जाणवत नाही, तर अडथळ्यांवर निलंबनाची प्रतिक्रिया कशी होते हे देखील मला ऐकू येते.

प्रवासी आनंदी आहेत का? इंसिग्निया आणि एकॉर्डमध्ये, मागे फक्त दोन प्रवाशांसाठी जागा आहे: सीट दोनसाठी प्रोफाइल केलेल्या आहेत. दोन्ही कारमध्ये मागे बसणे फार सोयीचे नाही - ओपलमध्ये रुंद थ्रेशोल्ड अडथळा आहे, होंडामध्ये सीटची विकसित बाजू अडथळा आहे. मजदा ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे! ओपनिंग रुंद आहे, त्यामुळे लँडिंग सोपे आहे. आणि येथे तीन लोकांसाठी ते वाईट नाही - पाय आणि खांद्यावर जागा राखीव आहे. परंतु, खरे सांगायचे तर, मागे फक्त दोन असल्यास "सहा" आदर्श नाही. होंडा आणि ओपल देतात त्या आरामाची भावना नाही.

प्रेस्टिसिमो

जेव्हा व्यस्त दिवस येतो, तेव्हा तुम्ही अनैच्छिकपणे तुमचा संग्रह महानगराच्या लयशी जुळवून घेता (प्रेस्टिसिमो - खूप लवकर), अन्यथा सर्व योजना उद्ध्वस्त होतात. मी रॉक संगीत लावले, आणि जोरात, जोरात! तर हे Insignia आवडते! टर्बोचार्जरसह 2-लिटर इंजिनसाठी आपण तिला काहीही माफ करू शकता. काहीसे मंद स्वयंचलित मशीन देखील 2000 rpm नंतर भडकणारी ज्योत विझवू शकत नाही. रसाळ, स्लिंगशॉटच्या शॉटप्रमाणे, सुपरचार्जिंगच्या शिट्टीखाली प्रवेग - प्रत्येक ओव्हरटेकिंगमध्ये आनंद आणि आत्मविश्वास. कारला वेगाने खाली आणणे जवळजवळ तितकेच आनंददायी आहे: असे दिसते की ब्रेक विशेषतः माझ्यासाठी बनवले गेले होते, शक्ती इतकी स्पष्ट आणि सहजपणे डोस केली जाते.

जर तुम्ही वेग वाढवला तर आनंद थोडासा गोंधळात टाकतो. शार्प स्टीयरिंग आणि चेसिस सेटिंग्जमध्ये जुळत नाही. स्विंग, रेखांशाचा आणि आडवा अक्ष दोन्ही बाजूने, वेगवान वळणात मार्गक्रमण (कबुलीच आहे की, जर्मन दर्जाच्या नसलेल्या डांबरावर) ब्रेक होतो. विचित्र... Insignia च्या युरोपियन प्रेझेंटेशनमध्ये सहभागी झालेल्या एका सहकाऱ्याने अशा वैशिष्ट्यांचे निरीक्षण केले नाही! जसे अनेकदा घडते, "त्यांच्यासोबत" आणि "आमच्यासोबत" चाचणी ड्राइव्हवरील एका मॉडेलचे इंप्रेशन खूप वेगळे असतात.

मजदा -6 ची शीर्ष आवृत्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या 2-लिटर कारसारखी नाही जी एक वर्षापूर्वी आमच्या हातात होती (ZR, 2008, क्रमांक 4). वास्तविक ड्रायव्हरची कार! सर्व तज्ञांना शॉर्ट-थ्रो मॅन्युअल लीव्हरसह गीअर्स बदलण्यात आणि क्लच डिस्कच्या विजेच्या वेगाने बंद होण्याचा आनंद झाला.

अश्वशक्ती कमी असूनही, मजदा व्यक्तिनिष्ठपणे होंडाच्या प्रवेगमध्ये मागे नाही आणि ओपलनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. अर्थात, लवचिकतेच्या बाबतीत जपानी कार इन्सिग्नियाला हरवू शकत नाही. परंतु तुलनात्मक उर्जेच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनांपैकी, त्याचे 2.5-लिटर इंजिन सर्वोत्तम आहे. उच्च वेगाने एक आनंददायी कालावधी आहे आणि कमी वेगाने जवळजवळ ऐकू न येणारी घरघर आहे आणि सर्वात मनोरंजक म्हणजे, 1500-2000 rpm पासून सुरू होणारे उत्कृष्ट कर्षण! "सहा" वळणांवर देखील आनंददायी आहे. हे इन्सिग्नियासारखे चिंताग्रस्त नाही, परंतु स्टीयरिंग तंतोतंत आहे आणि स्थिरीकरण प्रणालीच्या उशीरा हस्तक्षेपामुळे टायर पकडीच्या मर्यादेवर काम करू शकतात.

होंडा चालवणे आनंददायी आणि सोपे आहे. अवयवांमध्ये कोणतीही कृत्रिमता नाही, सर्व काही कार्यक्षमतेच्या अधीन आहे. स्पष्ट किक-डाउन स्टेपसह फ्लोअर-माउंट केलेले गॅस पेडल उत्कृष्ट आहे. स्टीयरिंग व्हील स्पोर्ट आणि गिअरबॉक्स कंट्रोल पॅडल्सच्या सूक्ष्म संकेताने आरामदायक आहे. ओव्हरटेक करताना, मला आवडले की पॅडलला स्पर्श केल्याने बॉक्स मॅन्युअल मोडमध्ये स्विच होतो आणि युक्ती पूर्ण केल्यानंतर, ट्रान्समिशन जवळजवळ त्वरित स्वयंचलितवर परत येते. स्वयंचलित निवडकर्ता आपल्याला चुकून स्पोर्ट्स मोडवर स्विच करण्याची परवानगी देणार नाही: हे करण्यासाठी, आपल्याला ते सर्व प्रकारे खेचणे आवश्यक आहे. आता इंजिन जास्त वेगाने पोहोचते आणि मॅन्युअल मोडमध्ये ट्रान्समिशन गियरला गुंतवून ठेवते. कदाचित तुम्हाला आणखी चांगल्या योजनेची इच्छा नसेल. आणि स्विचिंगच्या मऊपणाच्या बाबतीत, बॉक्स सर्वोत्तम आहे. कदाचित फक्त त्यांचा वेग थोडा जास्त असू शकतो.

एकॉर्डच्या हाताळणीनेही निराश केले नाही. हे स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे अधिक घट्टपणे प्रतिबंधित आहे आणि मजदाच्या तुलनेत कमी आवेगपूर्ण आहे, जे कदाचित रोमांच शोधणाऱ्यांना आकर्षित करणार नाही. गंभीर मोडमध्ये आणि अडथळ्यांभोवती अनुकरण करताना, रोल्स सहज लक्षात येतात आणि स्किडिंग खूप लवकर विकसित होते. तथापि, तुम्हाला टायर्ससाठी भत्ते देणे आवश्यक आहे (होंडा स्टडेड टायर असलेली एकमेव होती). सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही मसाल्याशिवाय हाताळणी अत्यंत विश्वासार्ह म्हणून रेट केली गेली.

तर, सर्व कार सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी तयार आहेत, परंतु त्या वर्णानुसार लक्षणीय भिन्न आहेत. चाचणी परिणामांच्या आधारे, आम्ही प्रत्येकाला श्रेणीबद्ध केले, सारणींमध्ये डेटा गोळा केला आणि वर्णांचे वर्णन केले. आपण नृत्यासाठी कोणाला आमंत्रित कराल हे आपण आधीच निवडले आहे?

जनरल मोटर्स, माझदा आणि होंडाच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयांनी चाचणीसाठी कार प्रदान केल्या होत्या.

मिखाईल गझोव्स्की: "प्रत्येक कारने सकारात्मक भावनांचा समुद्र आणला: ओपलने आम्हाला त्याच्या इंजिनने, माझदाने त्याच्या सजीव हाताळणीने आणि होंडा त्याच्या मजबूत इंटीरियरने आणि परिपूर्ण अभियांत्रिकीसह मोहित केले."

बीट धरा

स्वतंत्र युरोपियन संस्था EuroNCAP च्या चाचण्यांमध्ये, सर्व तीन मॉडेल्सना सर्वोच्च रेटिंग मिळाले - पाच तारे. मात्र, ओपलने गुणांवर विजय मिळवला. कारने बाजूच्या चाचण्या (दुसऱ्या कारशी टक्कर आणि खांबाशी टक्कर) उत्तम प्रकारे उत्तीर्ण केली आणि तीन वर्षांच्या मुलाच्या सुरक्षेसाठी सर्वोच्च गुण मिळवले असते, जर ते किती धोकादायक आहे याबद्दल स्टिकरच्या अस्पष्टतेसाठी नाही. पुढच्या सीटवर लहान मुलाची जागा ठेवायची आहे.

होंडाने थोडा वाईट परिणाम दर्शविला. प्रवाशाच्या छातीला समोरच्या प्रभावामुळे नुकसान होण्याच्या उच्च संभाव्यतेमुळे मॉडेलचा स्कोअर कमी होतो. खांबाच्या साईड इफेक्टमुळे छातीचे कमकुवत संरक्षण देखील दिसून येते आणि मागून जोरदार टक्कर झाल्यास ग्रीवाच्या कशेरुकाच्या फ्रॅक्चरचा उच्च धोका असतो. पुढच्या सीटवर मुलाच्या आसनाचा वापर युरोपियन भाषांमध्ये देखील वर्णन केलेला नाही.

ए-पिलरच्या क्षेत्रात धातूची फाटलेली वस्तुस्थिती असूनही, “माझदा” “होंडा” कडून थोडासा हरला. स्टीयरिंग कॉलम आणि सेंटर कन्सोल हे ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी संभाव्य धोका आहेत आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटचे झाकण प्रवाशांसाठी संभाव्य धोका आहे. खांबाला आदळताना, मॅनेक्विनची छाती सर्वोच्च प्रमाणात संरक्षित केली जात नाही. होंडाप्रमाणे, गर्भाशयाच्या मणक्याचे फ्रॅक्चर होण्याचा धोका असतो. बाल संरक्षण दावे देखील अस्पष्ट चेतावणी माहितीवर केंद्रित आहेत.

दोन्हीमध्ये गॅसोलीन इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि सॉलिड ट्रिम पातळी आहेत. सुरुवातीला आम्ही सेडानची चाचणी घेण्याची योजना आखली होती, परंतु ओपल चिन्हचाचणी फ्लीटमध्ये फक्त एक लिफ्टबॅक बॉडी होती, ज्याचा मागील बाजूचा ओव्हरहँग होता आणि ऑक्टाव्हियाप्रमाणे पाचवा दरवाजा होता. मजदा ६सेडान आणि स्टेशन वॅगन व्यतिरिक्त, ते लिफ्टबॅक म्हणून देखील येते, परंतु सध्याच्या पिढीतील आमच्या बाजारपेठेत ते फक्त तीन-व्हॉल्यूम बॉडीमध्ये उपलब्ध आहे. ही आपल्या बाजाराची अवस्था आहे.

रचना

Opel Insignia ही Rüsselheim मधील कंपनीसाठी एक महत्त्वाची कार आहे. 2003 मध्ये दर्शविलेली, मार्क ॲडम्सची इनसिग्निया संकल्पना ओपलसाठी एका नवीन अध्यायाचे प्रतीक आहे. खरं तर म्हणूनच या संकल्पनेला "चिन्ह" असे म्हटले गेले, कारण इंग्लीशमधून इंसिग्नियाचे भाषांतर केले आहे. पूर्वीच्या कंटाळवाणा ओपल्सच्या देखाव्याबद्दल कारने खरोखरच लोकांची धारणा बदलली. हे आश्चर्यकारक नाही की 2008 मध्ये उत्पादन मॉडेल दिसले आणि संकल्पनेइतके अर्थपूर्ण नव्हते तरीही, इन्सिग्निया अजूनही ताजे आणि आकर्षक दिसत आहे. गेल्या वर्षी, कुटुंबाने बऱ्यापैकी यशस्वी रीस्टाईलचा अनुभव घेतला, ज्याने केवळ देखावा ताजेतवाने केला नाही तर आतील भाग एका गुणात्मक नवीन स्तरावर वाढवला.

मी कार पुरुष आणि महिलांमध्ये विभाजित करण्याचा चाहता नाही, परंतु मजदा 6 नक्कीच "ती" आहे! त्याच्या पार्श्वभूमीवर, अतिशय मोहक, मनोरंजक डिझाइन निष्कर्षांसह, ओपल ऐवजी मर्दानी दिसते. मी बर्याच काळापासून “सिक्स” सारखी सुंदर आणि मोहक सेडान पाहिली नाही - ब्राव्हो, अकिरा तामातानी! मला हे देखील माहित नाही की रीस्टाइलिंग दरम्यान डिझाइनर काय आणि कसे सुधारण्यास सक्षम असतील, जे एका वर्षात अपेक्षित आहे, परंतु सध्या माझदा आधीच ताजी आहे. आणि ती या लाल रंगाच्या सोल रेड मीकामध्ये विशेषतः चांगली दिसते, जसे की ख्रिस डी बर्ग गाण्यातील लेडी इन रेड, आणि अगदी 19-इंच उंच टाचांवर! तुम्ही याकडे कोणत्याही कोनातून पाहत असलात तरीही तुम्ही त्याकडे डोळेझाक करू शकत नाही—बिघडलेल्या छायाचित्रकारासाठी कृतज्ञ वस्तू.

सलून आणि ट्रंक

आधुनिकीकरणानंतर इंसिग्नियामधील जागा आता शरीराला कोपऱ्यात अधिक चांगल्या प्रकारे आधार देतात. इंटीरियर ट्रिमची गुणवत्ता देखील सुधारली आहे आणि squeaks कमी झाले आहेत, परंतु डिझाइनर इंटीरियर डिझाइन पर्याय म्हणून प्लास्टिक लाकूड नाकारू शकले नाहीत. सेंटर कन्सोल आमूलाग्र बदलला आहे; चाचणी कारमध्ये नवीन 8-इंचाचा मल्टीमीडिया टच डिस्प्ले नव्हता, ज्यामुळे बऱ्याच भौतिक की "डिसमिस" करणे शक्य होते. तथापि, नूतनीकरणानंतर त्यांची संख्या बरीच कमी झाली आहे आणि पूर्वीचा ढीग आता राहिलेला नाही. आता सर्व बटणे अगदी तार्किकदृष्ट्या स्थित आहेत, आपण त्यांना एका दृष्टीक्षेपात शोधू शकता.

गॅलरी: Opel Insignia - सलून | 19 फोटो |

नवकल्पनांमध्ये स्पर्श-संवेदनशील "बटने" आहेत जे "दाढी" च्या काठावर स्थित आहेत वेगळे हवामान नियंत्रणाचे तापमान समायोजित करण्यासाठी आणि समोरच्या सीटचे वेगळे तीन-स्टेज हीटिंग. मध्यभागी असलेल्या फॅनचा वेग आणि हवेच्या प्रवाहाची दिशा सेट करण्यासाठी नेहमीच्या बटणांच्या उलट, ते लक्षात येण्याजोग्या विलंबाने स्पर्शास प्रतिसाद देतात या वस्तुस्थितीमुळे ते अधिक लक्ष वेधून घेतात. विशेषत: गारठलेल्या हिवाळ्यात, जेव्हा तुम्हाला हातमोजे घालून गाडी चालवावी लागते. तसे, पर्यायांमध्ये एक गरम स्टीयरिंग व्हील आहे.

असे दिसते की सेंटर कन्सोलमधील काही बटणे मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर हलवली गेली आहेत. खेदाची गोष्ट आहे की त्याचा आकार बदलला नाही: खूप रुंद स्पोक आपल्याला नैसर्गिक पकड असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलला आरामात पकडू देत नाहीत आणि प्रत्येक पियानोवादक रिमपासून दूर असलेल्या बटणापर्यंत पोहोचू शकत नाही. तसे, रीस्टाईल केल्यानंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे रूपांतर झाले, ज्याच्या मध्यभागी एक सभ्य-आकाराची स्क्रीन असू शकते, परंतु, पुन्हा, चाचणी कारमध्ये नेहमीची “नीटनेटकी” होती आणि डिजिटल सौंदर्य अतिरिक्त यादीत राहिले. उपकरणे

गॅलरी: Mazda 6 - इंटीरियर | 22 फोटो |

माझ्दाच्या चाकाच्या मागे, जरी ते ओपलपेक्षा नवीन असले तरी, ड्रायव्हरच्या सभोवतालची जागा अधिक परिचितपणे आयोजित केली जाते. ड्रायव्हरच्या सीटवर बसताच घरी आल्यासारखे वाटते. सर्व काही स्पष्ट आहे, सर्व काही हातात आहे आणि आपल्याला कोणत्याही गोष्टीकडे बारकाईने पाहण्याची किंवा कार्यक्षमतेचा बराच काळ अभ्यास करण्याची आवश्यकता नाही. कदाचित काही लोकांना “सिक्स” चे आतील भाग अडाणी वाटेल, परंतु माझ्यासाठी ते अगदी योग्य आहे – वाजवी मिनिमलिझम आणि पुरेशी कार्यक्षमता. आणि मुख्य गोष्ट अशी आहे की तुमचे हात स्टीयरिंग व्हीलवर सहज आराम करतात जसे की तुम्ही तुमच्यासाठी बनवलेले हातमोजे घालत आहात. तुमच्या डोळ्यासमोर साध्या ऑन-बोर्ड संगणकासह सामान्य डायल गेज आहेत, परंतु ते सोपे, समजण्यायोग्य आणि वाचण्यास सोपे आहेत. मजदा ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये थोडे कमी समायोजन आहे, परंतु मला ते अधिक आरामदायक वाटले. आणि दोन्ही कारचे उत्कृष्टपणे सजवलेले, हलक्या रंगाचे आतील भाग लक्षात घेण्यासारखे आहे, परंतु माझदामध्ये मला रंग आणि सामग्रीचे संयोजन थोडे अधिक आवडले.

गॅलरी: ओपल इंसिग्निया - ट्रंक | 8 फोटो |

प्रवासी तुम्हाला खोटे बोलू देणार नाहीत की जपानी सेडानमध्ये ड्रायव्हरच्या मागे अधिक जागा आहे, जरी दृष्यदृष्ट्या ओपल मोठे आणि अधिक प्रशस्त दिसत आहे. डिझाइनरांनी खरोखर ट्रंकला प्राधान्य दिले का?

जर आम्ही सामानाच्या क्षमतेचे मूल्यांकन केले, तर सेडान नेहमीच अधिक व्यावहारिक लिफ्टबॅकसाठी गमावेल आणि या प्रकरणात ओपलच्या बाजूने स्कोअर 489:530 आहे. जरी आमच्याकडे इंसिग्निया सेडान असेल, तरीही ते अधिक प्रशस्त असेल, परंतु केवळ 11 लिटरने. दुसरी गोष्ट अशी आहे की जर तुम्ही ओपलची मागील सीट फोल्ड केली तर तुम्हाला तिप्पट जास्त उपयुक्त व्हॉल्यूम मिळेल - 1470 लीटर! प्रत्येक स्टेशन वॅगनमध्ये हे इंडिकेटर नसते.

चालवा

सुंदर माझदा फक्त गॅसोलीन इंजिनसह उपलब्ध आहे: बेस 2.0 165 एचपीसह. आणि 192 hp च्या आउटपुटसह शीर्ष 2.5. शिवाय, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर सेडान खरेदी केली जाऊ शकते, तर अधिक शक्तिशाली सहा-स्पीड सेडान केवळ सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. ज्यांना मागील पिढीचा मजदा 6 आठवतो ते निराशेने उसासा टाकतील, हे लक्षात ठेवून की मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह शक्तिशाली कार चालवणे किती आनंददायी होते. विशेषत: माझदा 6 प्रमाणे आज्ञाधारक आणि प्रतिसाद देणारा.

तथापि, नवीन पिढी "सहा" निराश झाली नाही. त्याची भरीव परिमाणे (लांबी 4870 मिमी) असूनही, मोठी सेडान चालवणे सुपरमार्केटमधील कार्टाइतके सोपे आहे. परिमाण चांगले वाटतात, दृश्यमानता Opel च्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या चांगली आहे (इन्सिग्नियामध्ये बेव्हल्ड मिरर आणि एक अरुंद मागील दरवाजा खिडकी आहे), नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या प्रतिसादाचा अंदाज लावणे अगदी सोपे आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन तर्कशुद्धपणे कार्य करते.

हे मनोरंजक आहे की माझदामध्ये पारंपारिकपणे ट्रांसमिशनसाठी स्पोर्ट मोड नाही, परंतु मॅन्युअल मोडमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणत नाही, ड्रायव्हरला पूर्ण गती प्रदान करते आणि त्याऐवजी गियर बदलण्याचा प्रयत्न करत नाही. व्यक्ती. जसे, जर तुम्हाला कारवर पूर्ण नियंत्रण हवे असेल तर ते मिळवा, परंतु टॅकोमीटर पहा! सुदैवाने, तुम्ही लीव्हरने किंवा सोयीस्कर स्टीयरिंग व्हील पॅडलसह गीअर्स बदलू शकता. दुसरीकडे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन इतके सहजतेने आणि त्याच वेळी कार्यक्षमतेने कार्य करते की नियंत्रण घेण्याची कोणतीही विशेष इच्छा नसते.

हिवाळ्यातील टायर्सवरील चाचणी माझदा 6 मध्ये टॉप-स्पेक सेडानसाठी आवश्यक असलेल्या चाकांपेक्षा एक इंच लहान चाके होती, 225/45 R18 मोजली गेली. त्याच वेळी, "सिक्स" ने देखावा आणि हाताळणीत इतकी गमावलेली नाही कारण आमच्या रस्त्याच्या परिस्थितीचा सामना करताना आत्मविश्वास वाढला आहे. राईडच्या गुळगुळीतपणात दोष शोधणे कठीण आहे; अगदी कोनातून पसरलेल्या खड्ड्यांतून आणि खड्ड्यांतून वाहण्यासाठी आपल्या बाईला उचलून धरणाऱ्या गृहस्थांच्या सन्मानाने सेडान जाते.

ओपल इन्सिग्निया विस्तीर्ण टायर्ससह सुसज्ज होते, परंतु समान प्रोफाइल आणि त्रिज्यासह - कॉन्टीविंटर कॉन्टॅक्ट आकार 245/45 R18. प्रतिष्ठित निर्माता हिवाळ्यातील पकड आणि हाताळणीच्या अपेक्षेनुसार जगले, परंतु मला आरामाची अपेक्षा नव्हती, परंतु हे आधीच ओपल निलंबनासाठी बागेत एक दगड आहे. मी प्री-रीस्टाइलिंग इंसिग्निया देखील चालविला आहे, उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह; आणि माझे सहकारी आणि मी अत्यंत परिस्थितीत कार कशी वागली याबद्दल आनंदी होतो. परंतु माझ्या हातात सानुकूल करण्यायोग्य फ्लेक्सराइड सस्पेंशन असलेली कार असतानाही “आयकॉनिक” मॉडेलचा आराम काही प्रमाणात काम करत नव्हता, तेव्हाही मला या राइडच्या सहजतेत कोणतीही विशेष सुधारणा दिसली नाही. वरवर पाहता ओपलच्या चाचणी मैदानावर कॅलिब्रेटेड अनियमितता असलेले बरेच क्षेत्र नाहीत किंवा ते इतके जर्मन-कॅलिब्रेटेड आहेत की ते आमच्या अप्रत्याशित परिस्थितीत उद्भवत नाहीत.

ओपलचे निलंबन चांगल्या रस्त्यांवर आणि शहराच्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने बदलते. मग इन्सिग्निया प्रशिक्षित स्नायूंप्रमाणे लवचिक बनते आणि स्टीयरिंग व्हील रसाळ प्रयत्नांनी भरले जाते. असे दिसते की गेल्या वर्षीच्या रीस्टाईलने ते चांगले केले, जेव्हा पुढच्या चाकांचे कोन बदलले गेले आणि स्टीयरिंग पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले. शिवाय, मागील निलंबन 60% ने बदलले होते आणि चांगल्या कारणास्तव: चांगल्या वेगाने देखील, केबिनमधील शांतता आनंददायी आश्चर्यकारक आहे, ज्यात निलंबनामधील बदलांसह, त्यांनी अधिक आरामदायक आणि शांत करण्याचा प्रयत्न केला. कंट्रोल आर्म्स, अँटी-रोल बार आणि शॉक शोषक सुधारित केले आहेत.

SIDI (स्पार्क इग्निशन डायरेक्ट इंजेक्शन) टर्बो इंजिनचे नवीन कुटुंब देखील शांत आहे. डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह A16XHT 1.6 SIDI Ecotec पेट्रोल इंजिनसह चाचणी Opel Insignia 170 hp निर्मिती करते. आणि 1650 ते 4250 rpm दरम्यान 260 Nm टॉर्क. टॉर्क केवळ डिझेल सारखाच नाही तर तो विस्तृत आरपीएम रेंजमध्येही उपलब्ध आहे. सराव मध्ये, आपल्याकडे जवळजवळ नेहमीच पुरेसे कर्षण असते. खरे आहे, तेथे एक "पण" आहे: हे इंजिन तुलनात्मक डिझेल युनिटपेक्षा जवळजवळ दुप्पट आहे आणि शहरात हिवाळ्यात ते सुमारे 12 एल/100 किमी वापरते. वचन दिलेले 9.1 l/100 किमी पूर्ण करण्यासाठी, तुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील, परंतु प्रत्येकजण ते करू शकत नाही, कारण इंजिन ग्रूव्ही आहे!

आणि मी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबद्दल विसरलो हे काही कारण नाही, कारण ते तुम्हाला स्वतःची आठवण करून देत नाही, ते पार्श्वभूमीत, प्रोग्रामर म्हणतात त्याप्रमाणे, त्वरीत आणि जवळजवळ अस्पष्टपणे कार्य करते. उच्च-टॉर्क इंजिनच्या धन्यवादसह. तसे, ओपलच्या फायद्यांपैकी एक म्हणजे पॉवर युनिट्सची विस्तृत निवड. गॅसोलीन इंजिन 1.4 (140 hp), 1.6 (170 hp), 1.8 (140 hp) आणि 2.0 (250 hp). फॅक्टरी-स्थापित एलपीजी, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह यासह. आणि 110 ते 195 एचपी पॉवर असलेल्या दोन-लिटर टर्बोडीझेलच्या तब्बल 7 आवृत्त्या. मला खात्री आहे की प्रत्येकजण त्यांच्या चवीनुसार मोटर निवडण्यास सक्षम असेल!

निष्कर्ष

एकाच कुटुंबातील दोन्ही कारची कल्पना करणे सोपे आहे: कुटुंबातील गंभीर, व्यावहारिक वडिलांसाठी ओपल इंसिग्निया आणि सुंदर पत्नीसाठी माझदा 6. शिवाय, सर्वोत्तम पोशाखांशी जुळण्यासाठी ते लाल आहे. परंतु मी स्वत: ला त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये पाहत नाही: ओपल त्याच्या अपव्यय गॅसोलीन इंजिन आणि अत्याधुनिक माहिती आणि दहशतीच्या हल्ल्यांसह मल्टीमीडियामुळे निराश झाला. तरीही, बर्फाविषयी किंवा वॉशर द्रवपदार्थ संपले आहेत आणि पेट्रोल संपत आहे याबद्दल सतत चेतावणी देणे त्रासदायक आहेत आणि तुम्ही केवळ कारच्या गरजा पूर्ण करून त्रासदायक चेतावणी बंद करू शकता. जेव्हा त्यांना खरोखर काहीतरी हवे असते तेव्हा स्त्रिया किती लहरी वागतात. माझ्या मते, अर्धा दशलक्ष रिव्निया किमतीची कार अधिक लवचिक असावी. तसे, सामानासाठी, Insignia कुटुंबाकडे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 110 ते 195 hp क्षमतेचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन असलेले आकर्षक स्टेशन वॅगन आहे - आमच्या अक्षांशांमध्ये एक अतिशय संबंधित पर्याय!

परंतु डिझेल माझदा 6 आमच्या बाजारात अजिबात ऑफर केलेले नाही, जरी कंपनीकडे 175 एचपी पॉवरसह उत्कृष्ट 2.2 स्कायएक्टिव्ह-डी युनिट आहे. हेच CX-5 क्रॉसओवरवर गेल्या वर्षीपासून स्थापित केले गेले आहे आणि आधीपासूनच अनेक अनुयायी आहेत. आणि जर मला सेडानची गरज असेल तर, वैयक्तिक ऑर्डरसाठी जास्त पैसे देऊनही मी डिझेल "सिक्स" ऑर्डर करेन. आणि व्यावहारिक आणि कमी सुंदर नसलेल्या मजदा 6 वॅगन स्टेशन वॅगनसह ओळीत विविधता आणणे अगदी आश्चर्यकारक असेल. ही अशी कार आहे, आणि अगदी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, ज्याला मी जीवन साथीदार मानेन!

मध्यम आकाराच्या गाड्या आजच्यासारख्या आकर्षक नव्हत्या. तथापि, त्यांची वैशिष्ट्ये आणि उपकरणांच्या पातळीनुसार, ते बिझनेस-क्लास मॉडेल्सशी स्पर्धा करू शकतात आणि नियम म्हणून, वाजवी किंमत आहे. थोडक्यात, ज्यांना अनावश्यक जास्त पैसे न देता भरपूर कार मिळवायची आहे त्यांच्यासाठी एक योग्य पर्याय. या विभागाचे ठराविक प्रतिनिधी आहेत आणि, जे Avtostrada तज्ञांकडून लक्षपूर्वक लक्ष देण्याचा विषय बनले आहेत.

आतील आणि बाह्य

डिझाईन हे क्षेत्र आहे जेथे मध्यम आकाराच्या खेळाडूंची प्रगती, विशेषतः चाचणी सहभागी, सर्वात स्पष्ट आहे. "सहावा" माझदा आणि "इग्निनिया" दोन्ही घन आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कारप्रमाणेच एक अतिशय आनंददायी बाह्य छाप पाडतात. जपानी आणि जर्मन गाड्यांची लोकप्रियता त्यांच्या आकर्षक शैलीमुळे वाढली आहे, असे म्हटल्यास अतिशयोक्ती होणार नाही. डिझाईन आणि गुणवत्ता या दोन्ही बाबतीत विषयांचे सलून देखील सकारात्मक छाप सोडतात. ओपलच्या आतील भागात अधिक महाग फिनिश आहे, तर माझदाचे इंटीरियर एर्गोनॉमिक्समध्ये जिंकते. उगवत्या सूर्याच्या भूमीवरून येत आहे, हे अधिक आरामदायी सोफा आणि अधिक लेगरूम आणि हेडरूममुळे मागील सीटच्या प्रवाशांना अधिक चांगली दृश्यमानता आणि उत्तम आराम प्रदान करते. तथापि, अधिक नैसर्गिक प्रोफाइलमुळे पुढील सीट्स इनसिग्नियामध्ये अधिक आरामदायक आहेत. जर्मन कारच्या डब्यात अधिक सामान बसते (५३० लिटर विरुद्ध ४८९ लिटर). नंतरचे, हॅचबॅक असल्याने, मोठ्या वस्तू लोड करण्यासाठी देखील अधिक योग्य आहे. त्याच वेळी, प्रवासाचे सामान मजदाच्या ट्रंकमध्ये ठेवणे सोपे आहे, ज्याचे उघडणे विस्तीर्ण आणि खालचे ओठ आहे.

उपकरणे

दोन्ही वाहनांमध्ये मानक सुरक्षा प्रणालींची विस्तृत श्रेणी आहे. सहा एअरबॅग्ज, ABS, EBD ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन सिस्टीम, BA आणीबाणी ब्रेकिंग असिस्टन्स सिस्टीम, SCBS लो-स्पीड कोलिजन अव्हायन्स सिस्टीम, DSC डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम, TCS ट्रॅक्शन कंट्रोल, HSA अँटी-रोलबॅक सिस्टीमसह “सिक्स” बाय डिफॉल्ट सुसज्ज आहे. ही सर्व उपकरणे, SCBS वगळता, Insignia “बेस” (ESP Plus प्रणालीमध्ये एकत्रित) देखील आहेत.

वाहन चालवणे आणि हाताळणे

मजदाच्या 2.0-लिटर डिझेल इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क (150 hp/380 Nm विरुद्ध 140 hp/370 Nm), जपानी कारचे कमी वजन लक्षात घेऊन (133 kg ने) युरोपियन प्रतिस्पर्ध्याच्या समान इंजिनपेक्षा श्रेष्ठता. "सहा" सर्वोत्तम प्रवेग गतीशीलतेची हमी दिली. आणि तसे झाले. सभ्य अपंग असलेल्या हिरोशिमाच्या मूळ रहिवासीने सर्व संबंधित शर्यतींमध्ये आघाडी घेतली. परंतु ब्रेकिंग अंतराचे मोजमाप "जपानी" साठी थंड शॉवरसारखे बनले, ज्यामुळे या क्षेत्रातील "ओपल" ची श्रेष्ठता दिसून येते. 60/80/100/120/140 किमी/ताशी वेगाने जर्मन हॅचबॅकचे थांबण्याचे अंतर 14/25/38/56/75 मीटर होते, तर माझदासाठी 14/26/40/59/79 लागले मीटर

दोन्ही चाचणी सहभागी स्टार्ट/स्टॉप स्टॉपवर इंजिन शटडाउन सिस्टमसह सुसज्ज होते ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, त्यांनी शहरात चांगली कार्यक्षमता दर्शविली: माझदा - 6.2 एल/100 किमी, ओपल - 6.3 एल. महामार्गावर, विचित्रपणे, जड चिन्हाने कमी इंधन वापर दर्शविला - 4.9 l/100 किमी विरुद्ध 5.4 l. त्याच वेळी, रसेलशेमच्या हॅचबॅकमध्ये मोठी इंधन टाकी आहे (70 लीटर विरुद्ध 62 लीटर), जी त्यास दीर्घ श्रेणी प्रदान करते.

सध्याच्या Mazda6 सारख्या आकर्षक देखावा असलेल्या कारकडून, आपण रस्त्याच्या योग्य कामगिरीची अपेक्षा करू शकता. परंतु "जपानी" केवळ अंशतः अपेक्षा पूर्ण करतात. "सिक्स" तंतोतंत आहे, वळणांमध्ये उच्च पातळीवरील चाकांची पकड प्रदान करते आणि प्रगतीशील प्रतिक्रिया दर्शवते. त्याच वेळी, कार वर्गात हाताळण्यासाठी नवीन मानके सेट करत नाही आणि येथे नेता नाही. इंसिग्नियाच्या वर्तनात त्याच्या आशियाई समकक्षांच्या सवयींपेक्षा कमी "खेळ" आहे; रसेलशेम कार मुख्यतः सुरक्षित आणि आरामदायक राइडसाठी कॉन्फिगर केली गेली आहे आणि हे लक्षात घेतले पाहिजे की या कार्यांचा सामना करणे चांगले आहे. जरी ओपल सापाच्या रस्त्यावर माझदाच्या मागे आहे, परंतु त्याच वेळी ते ड्रायव्हिंग करताना गुळगुळीतपणा आणि अंतर्गत आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत त्याला मागे टाकते.

सारांश

अंतिम स्वभाव खालीलप्रमाणे होता. एर्गोनॉमिक्स, प्रवेग गतिशीलता आणि हाताळणीमध्ये Mazda6 वर श्रेष्ठता आहे. Opel Insignia ची पाच-दरवाजा बॉडी (मॉडेल सेडान बॉडीसह देखील उपलब्ध आहे), अधिक कार्यक्षम ब्रेक, अधिक ड्रायव्हिंग स्वायत्तता, उत्तम आराम आणि कमी किंमत (या प्रकरणात 3 हजार युरो*) यामुळे अधिक व्यावहारिकता आहे. त्यामुळे Insignia च्या फायद्यांची यादी अधिक प्रभावी दिसते. परंतु, मोठ्या प्रमाणावर, या कारमधून निवड करण्याचा प्रश्न दोन गोष्टींवर येतो. जर हाताळणी आपल्यासाठी अधिक महत्त्वाची असेल तर, माझदाला प्राधान्य देणे चांगले आहे आणि जर आराम अधिक महत्त्वाचा असेल तर ओपल.

ऑटोस्ट्राडा (स्पेन) मधील सामग्रीवर आधारित

डेनिस अलेक्झांड्रोव्ह

चाचणी दरम्यान प्राप्त डेटा

पॅरामीटर	Mazda6 Skyactiv-D 2.2
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	8,58	9,96
ठिकाणाहून प्रवासाची वेळ 1000 मीटर, एस	29,8	31,29
तिसऱ्या गियरमध्ये 60 ते 120 किमी/ताशी प्रवेग, एस	8,2	9,7
4/5/6 गियरमध्ये 80 ते 120 किमी/ताशी प्रवेग, एस	6,3/7,7/9,9	8,0/10,7/18,0
4/5 गियरमध्ये 40/50 च्या वेगाने सुरुवातीपासून 1000 मीटर अंतर प्रवास करण्याची वेळ, एस	30,2 / 30,9	35,0/38,6
वेगापासून ब्रेकिंग अंतर 60/80/100/120/140 किमी/ता, मी	14/26/40/59/79	14/25 /38/ 56 / 75
इंधन वापर, l/100 किमी महामार्ग/शहर	5,4/6,2	4,9 /6,3
इंजिन निष्क्रिय असताना केबिनमधील आवाजाची पातळी, dB	47	50
100/120/140 किमी/तास वेगाने केबिनमधील आवाज पातळी, dB	66/69/71	65 /69/70
पुढील/मागील आसनांच्या क्षेत्रामध्ये अंतर्गत रुंदी, सें.मी	146 /138	144/137
ड्रायव्हरच्या सीट कुशनपासून कमाल मर्यादेपर्यंत किमान/जास्तीत जास्त उंची, सें.मी	90 / 96	88/95
मागील सीट कुशनपासून छतापर्यंत उंची, सें.मी	90	86

फॅक्टरी तपशील

पॅरामीटर	Mazda6 Skyactiv-D 2.2	Opel Insignia 2.0 CTDI ecoFLEX
किंमत*, युरो	29 430	26 384
प्रकार	सेडान	हॅचबॅक
दरवाजे/आसनांची संख्या	4/5	5/5
लांबी/रुंदी/उंची, मी	4,865/1,840/1,450	4,842/1,858/1,498
व्हीलबेस, मिमी	2,830	2,737
कर्ब वजन, किग्रॅ	1480	1613
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम, एल	489	530
इंजिनचा प्रकार		डिझेल, थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलरसह
कार्यरत व्हॉल्यूम, घन सेमी	2191	1956
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या	4/16	4/16
कमाल पॉवर, hp/rpm	150/4500	140/4000
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	380/2000	370/1750
ड्राइव्ह युनिट	पुढच्या चाकांना	पुढच्या चाकांना
संसर्ग	मॅन्युअल, 6-स्पीड	मॅन्युअल, 6-स्पीड
टर्निंग व्यास, मी	11,2	10,9
समोर निलंबन	स्प्रिंग, मॅकफर्सन	स्प्रिंग, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्प्रिंग, मल्टी-लिंक	स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
समोर/मागील ब्रेक	हवेशीर डिस्क/डिस्क	हवेशीर डिस्क/डिस्क
एअरबॅग्ज, पीसी.	6	6
सुरक्षा प्रणाली	ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	ABS, ESP प्लस
आम्हाला	225/55 R17	225/55 R17
कमाल वेग, किमी/ता	211	205
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	9,1	10,5
इंधन वापर, एल महामार्ग/शहर/मध्यम	3,4/4,7/3,9	3,0/5,0/3,7
इंधन टाकीची मात्रा, एल	62	70
CO2 उत्सर्जन, g/km	104	99

* - स्पेनमधील किंमत

माझदा कारच्या उत्पादनात वापरलेली क्लासिक कोडो डिझाइन दिशा, निःसंशयपणे नफा आणते. आणि रस्त्यावर कितीही माझदा 6 आहेत, या कारच्या मालकाचे लक्ष वेधले जाण्याची शक्यता नाही. एक ना एक मार्ग, हेडलाइट्सच्या प्राण्यांच्या फ्रेमने, शरीराची स्पोर्टी रचना आणि समोरच्या वाढत्या फेंडर्सद्वारे डोळा पकडला जातो. अशी कार लक्ष देण्यास पात्र आहे आणि बर्याच काळासाठी डिझाइनमध्ये त्याची प्रासंगिकता गमावणार नाही.

जर आपण माझदा 6 किंवा ओपल इन्सिग्नियाची तुलना केली तर हे लक्षात घेतले पाहिजे की ओपल कंपनी मागणीत घट अनुभवत होती आणि इन्सिग्निया दिसली नसती तर प्रत्येकजण विसरला असता. तीच ब्रँडच्या विकासात नवीन ट्रेंड आणि ताजे श्वास यांचे प्रतिबिंब बनली. या मॉडेलची आकर्षक रचना आणि आधुनिक डिझाइन लक्ष वेधून घेते आणि माझदा 6 किंवा फोक्सवॅगनशी सहजपणे स्पर्धा करू शकते.

सलून

ओपल इन्सिग्नियाचे आतील भाग, जेट्टाच्या विपरीत, मूळ स्वरूपात सामग्रीने सजवलेले आहे. विंडशील्डच्या खाली, जग्वार पट्टी एक आकर्षक उच्चारण म्हणून काम करते. आतील सजावटीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची उच्च गुणवत्ता, तसेच ऑडी प्रमाणेच जास्तीत जास्त सोयीसाठी मागे घेता येण्याजोग्या घटकांसह आरामदायक सीट आणि एक मोठे स्टीयरिंग व्हील लक्षात घेण्यासारखे आहे.

Insignia सलून देखील आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे, जे BMW प्रमाणेच कारमधील तुमचा मुक्काम आरामदायी आणि सुलभ ऑपरेशनसाठी शक्य तितके व्यवस्थित करेल.

जर तुम्ही Mazda 6 किंवा Audi A4 च्या इंटीरियरची तुलना केली तर माझदा देखील खूप आरामदायक आहे. विचारपूर्वक डिझाइन ओव्हरलोड किंवा त्रासदायक नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरणे अव्वल दर्जाची आहेत! स्वतंत्रपणे, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आसनांची उपस्थिती लक्षात घेण्यासारखे आहे.

या कारमधील दुसऱ्या रांगेतील प्रवासी त्यांच्या महत्त्वपूर्ण परिमाणांसह देखील खरोखर आरामदायक असतील, जे क्वचितच पाहिले जाते, उदाहरणार्थ, प्यूजिओटमध्ये. उत्पादकांनी आतील सजावटीसाठी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरण्याची तरतूद केली आहे, याचा अर्थ असा आहे की देखावा बर्याच काळासाठी संरक्षित केला जाईल, जे निःसंशयपणे लहान मुलांसह कुटुंबांना आनंदित करेल.

Mazda 6 किंवा BMW 3 चा प्रत्येक ड्रायव्हर Mazda डॅशबोर्डच्या साधेपणाची प्रशंसा करेल - जिथे सर्व नियंत्रणे अंतर्ज्ञानी आहेत. सर्व बटणे ड्रायव्हरला जास्तीत जास्त सुविधा प्रदान करण्यासाठी अशा प्रकारे स्थित आहेत. तुम्ही Mazda 6 किंवा Peugeot 508 पेक्षा कोणते चांगले आहे याची तुलना केल्यास, हे स्पष्ट होते की Mazda ऑडिओ सिस्टम कर्सरी तपासणीसह देखील स्पष्ट होईल. जो कोणी मजदा 6 मध्ये किमान एकदा बसतो तो नियंत्रणांच्या आराम आणि विचारशीलतेची प्रशंसा करेल. पुनरावलोकनांच्या आधारे, हे स्पष्ट होते की ओपलच्या चाकाच्या मागे, मजदा 6 चाकाच्या मागे गेल्यानंतर, मागे वळणार नाही - येथे प्रत्येकजण खरोखर आरामदायक आहे.

सोय

असंख्य पुनरावलोकनांच्या आधारे, हे स्पष्ट होते की जेट्टा प्रमाणेच माझदा 6 देखील सोयीस्कर आहे. या कारच्या तुलनेत ओपलच्या चाकाच्या मागे जाणे लक्षणीय निकृष्ट आहे - मजदामध्ये पायांसाठी जास्त जागा आहे आणि जागा समायोजित करणे खूप सोपे आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की माझदा स्वतःच सर्व आकारांमध्ये अधिक प्रशस्त आहे आणि "सहा" ची दृश्यमानता अधिक चांगली आहे. हे निश्चितपणे सांगण्यासारखे आहे की शेवटचे पॅरामीटर व्यक्तिनिष्ठ आहे, कारण ओपलमध्ये दृश्यमानता आणि मिरर दोन्ही उच्च कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत आणि म्हणूनच तुलना स्पष्टपणे Insignia साठी गमावत आहे.

इंजिन

जर आपण माझदा 6 आणि ओपलसाठी या निर्देशकाची तुलना केली तर आम्हाला स्पष्टपणे दिसते की शक्ती पूर्णपणे असमान आहे. ओपल 170 एचपीसह 1.6 लिटर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि मजदा 6 150 एचपीसह 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. प्रत्येक कारमध्ये सहा-स्पीड गीअरबॉक्स असतो आणि त्याची किंमत जवळपास सारखीच असते.

उत्पादकांच्या मते, ओपल 9.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी आणि माझदा 6 10.6 सेकंदात “पोहोचते”. प्रत्यक्षात, फरक अधिक लक्षात येतो. टर्बो इंजिन पुन्हा वर येताना तुम्हाला सीटवर दाबते, जे निश्चितपणे एड्रेनालाईनची विशिष्ट मात्रा जोडते. परंतु माझदा 6 चे वैशिष्ट्य म्हणजे एक सुंदर इंजिन आणि इंधन पुरवठ्याला त्वरित प्रतिसाद.

ओपल इन्सिग्नियाचे वेगळे पात्र आहे - येथे एक शांत राइड आणि गुळगुळीत हालचाली पूर्णपणे नैसर्गिक आहेत. तुम्हाला अशी कार अजिबात चालवायची इच्छा नसेल - लक्षणीय इंधन वापर जलद ड्रायव्हिंगच्या सर्वात उत्सुक चाहत्याला देखील शांत करू शकतो.

ओपल इंसिग्निया ओपीसी

ओपल ही एक कार आहे ज्यासाठी फक्त शांत हालचाल आवश्यक आहे. केबिनमध्ये कमीत कमी आवाज आहे, थरथर नाही आणि नियंत्रण सुलभतेसाठी वजनदार स्टीयरिंग व्हील - हे सर्व सूचित करते की कार शांत आणि संतुलित ड्रायव्हरसाठी डिझाइन केलेली आहे. उत्कृष्ट समतोल, भविष्यातील कॉर्नरिंग वर्तन आणि उच्च स्थिरता. शहराच्या रस्त्यांवर चालविण्यासाठी चांगली कार, जेव्हा कोणालाही घाई नसते आणि कोणीही कारकडून कोणत्याही चमत्काराची अपेक्षा करत नाही. ऑपरेशनची सुलभता आणि एर्गोनॉमिक इंटीरियर लक्ष वेधून घेते. पुनरावलोकने स्पष्टपणे दर्शवतात की ओपल अभियंत्यांनी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष केले. ऑडिओ सिस्टम आणि बिल्ट-इन नेव्हिगेटरच्या ऑपरेशनबद्दल मोठ्या संख्येने तक्रारी तसेच किरकोळ खराबी या कारची संपूर्ण छाप खराब करू शकतात.

या संदर्भात माझदा 6 ऑटोमोटिव्ह जगाचा अधिक चैतन्यशील प्रतिनिधी आहे. स्टीयरिंग व्हील संतुलित आणि इष्टतम ड्रायव्हिंग सोईसाठी वजनदार आहे, कारच्या हालचाली गुळगुळीत आहेत, परंतु तरीही वन्य प्राण्याच्या कृपेशी मजबूत संबंध असल्याची भावना सोडत नाही. निःसंशयपणे, जेट्टा किंवा माझदा 6 अधिक चपळ आणि "अधिक धोकादायक" आहेत, जरी ते असमान पृष्ठभागावर चालविण्यास कमी आरामदायक आहेत.

ओपल इंसिग्निया ओपीसी

तळ ओळ

जर तुम्ही शांत कौटुंबिक सहलीसाठी लवचिक कार मिळवण्याचा विचार करत असाल आणि तुम्हाला इंधनाच्या वापराचा त्रास होत नसेल, तर ओपेलची निवड करा. तथापि, जर तुम्हाला गुळगुळीत प्रवासासाठी कारची गतिशीलता सोडायची नसेल, परंतु कौटुंबिक कारमध्ये स्पोर्टी वर्ण आणि आदर्श तांत्रिक वैशिष्ट्ये एकत्र करायची असतील, तर तुमचे ध्येय माझदा 6 आहे. पैशासाठी उत्कृष्ट मूल्य तुमच्या समोर आहे!