अद्ययावत 2018-2019 मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास SUV ने डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले, जे परंपरेने जानेवारीमध्ये त्याचे दरवाजे उघडते. 1990 पासूनच्या W463 च्या मागील कारमध्ये आणखी एक आधुनिकीकरण झाले आहे, ज्याचा जवळजवळ बाह्य डिझाइनवर परिणाम झाला नाही, परंतु मॉडेलच्या अंतर्गत सजावट, उपकरणे आणि तांत्रिक उपकरणांवर गंभीरपणे परिणाम झाला. नवीन Mercedes Gelendvagen 2018-2019 या वर्षाच्या जूनमध्ये 107,040 युरो (सुमारे 7.37 दशलक्ष रूबल) किंमतीला विक्रीसाठी जाईल. जर्मनीमध्ये 4.0-लिटर ट्विन-टर्बो V8 इंजिन असलेल्या G 500 च्या आवृत्तीची किंमत 422 hp आहे. पॉवर आणि 610 Nm टॉर्क. डिझेलची किंमत आणि "चार्ज केलेले" (मर्सिडीज-एएमजी जी 63) बदल नंतर जाहीर केले जातील. ऑस्ट्रियातील ग्रॅझ येथील प्लांटमध्ये नवीन मर्सिडीज गेलांडवेगेन असेंब्ल करण्याची योजना अजूनही आहे.

नवीन शरीर: परिमाणे आणि कुशलता

दिसण्यात आमूलाग्र काहीही बदल न करता, विकासकांनी एसयूव्हीच्या पॉवर स्ट्रक्चरमध्ये पूर्णपणे सुधारणा केली. हे पूर्वीप्रमाणेच, शिडी-प्रकारच्या फ्रेमवर आधारित आहे, परंतु त्याची कडकपणा 55% वाढली आहे - 6537 ते 10162 Nm/deg.

नवीन जी-क्लासची फ्रेम

मुख्यतः उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा समावेश असलेल्या फ्रेमशी जोडलेल्या शरीराला काही ॲल्युमिनियम घटक प्राप्त झाले - हे दरवाजे, हुड आणि फेंडर आहेत. बदलांच्या परिणामी, नवीन जी-क्लासने त्याच्या मूळ वजनापेक्षा 170 किलो वजन कमी केले आहे, परंतु त्याच वेळी दोन टनांपेक्षा जास्त कर्ब वजन राखले आहे.

शरीर

अद्यतनादरम्यान, मर्सिडीज जेलेंडव्हॅगन आकारात वाढला - लांबी 53 मिमी (4715 मिमी) ने वाढली, रुंदी 121 मिमी (1881 मिमी पर्यंत) वाढली. ग्राउंड क्लीयरन्स सहा मिलीमीटरने वाढला आहे, 241 मिमी पर्यंत पोहोचला आहे. जर्मन ऑल-टेरेन वाहनाच्या शरीराची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता, जरी थोडीशी सुधारली आहे: दृष्टिकोन कोन 31 अंश (+1), उताराचा कोन 26 अंश (+2), निर्गमन कोन होता 30 अंश होते (कोणताही बदल नाही). जास्तीत जास्त फोर्डेबल खोली 700 मिमी (+100 मिमी) पर्यंत वाढली आहे.

दिसण्यासाठी स्पॉट संपादन

मर्सिडीजच्या डिझायनर्सनी करिष्माई आणि तरीही यशस्वीरित्या एसयूव्ही (2016 मध्ये सुमारे 20 हजार युनिट्स विकल्या) चे स्वरूप दुरुस्त करण्यासाठी अत्यंत सावधगिरी बाळगली. नवीन मॉडेल क्लासिक प्रोफाइल आणि वैशिष्ट्यपूर्ण चिरलेला आकार राखून ठेवते, कारच्या लष्करी भूतकाळाकडे परत येते. तसेच, ब्रँडेड “चिप्स” निघून गेलेल्या नाहीत - एक सपाट विंडशील्ड, एक मोठा हुड, बटणांसह अनाड़ी दरवाजाचे हँडल, बाहेरील दरवाजाचे बिजागर, पाचव्या दरवाजावरील आवरणात बंद केलेले सुटे चाक.

मर्सिडीज जी-क्लास 2018-2019 चा फोटो

तथापि, आधुनिक मर्सिडीज जी-क्लासच्या मुख्य भागावर भरपूर नवकल्पना आहेत, जरी ते सर्व द्रुत तपासणीवर सहजपणे प्रकट होत नाहीत. सर्व प्रथम, नवीन उत्पादन शरीराच्या नाकाच्या पुनर्रचना केलेल्या भागाद्वारे ओळखले जाते, ज्याने पादचारी सुरक्षा सुधारण्यासाठी एलईडी हेडलाइट्स आणि गुळगुळीत कोपऱ्यांसह एक नवीन बम्पर प्राप्त केले आहे. कारमधील इतर फरक शोधणे थोडे कठीण आहे, परंतु काळजीपूर्वक पाहिल्यास गॅस टँक फ्लॅपचे वेगळे स्थान सहज दिसून येईल (आतापासून ते मागील फेंडरच्या वर उजवीकडे स्थित आहे), विंडशील्डवर सील नसणे. , समोरच्या फेंडर्सवरील हवेच्या नलिका आणि गोलाकार दरवाजाचे कोपरे गायब होणे. आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की नवीन जेलेंडव्हॅगनच्या शरीराच्या भागांची तंदुरुस्ती अधिक काळजीपूर्वक केली गेली आहे, त्यामुळे त्यांच्यातील अंतर आता कमी आहे.

नवीन स्टर्न डिझाइन

SUV च्या ट्वीक केलेल्या आकृतिबंधामुळे त्याच्या वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला नाही. नवीन G-Wagen चे Cx गुणांक मॉडेलच्या मागील आवृत्ती प्रमाणेच आहे - 0.54.

सलूनची मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना

जर गेलेंडव्हॅगन बाहेरून 100% ओळखण्यायोग्य राहिले तर आतून ते अक्षरशः प्रत्येक तपशीलात बदलले गेले. त्याच वेळी, हे उत्सुक आहे की कदाचित सर्वात "मर्दानी" कारच्या आतील बदलाचे नेतृत्व महिला डिझायनर लिलिया चेरनेवा यांनी केले होते. हे आश्चर्यकारक नाही की विकासादरम्यान तंत्रज्ञान आणि सोईसाठी पक्षपात केला गेला होता, तथापि, नवीन दृष्टीक्षेपात अनाड़ी आणि अगदी खडबडीत घटकांसाठी एक स्थान होते जे आपल्याला हे विसरू देत नाहीत की हे क्रूर एसयूव्हीचे आतील भाग आहे आणि नाही. सेडान किंवा कूप. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

प्रथम, पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या फ्रंट पॅनेलवर लक्ष केंद्रित करूया, ज्याचे डिझाइन नवीनतम नवीन मर्सिडीज उत्पादनांमधून बरेच काही घेते - सेडान आणि. उदाहरणार्थ, फ्लॅगशिप चार-दरवाज्यातून गिअरबॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी जेलेंडव्हगेनला सोयीस्कर जॉयस्टिकसह एक नवीन स्टीयरिंग व्हील मिळाले. गोल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्ससाठी, ज्याने पुरातन आयताकृती बदलले, ते निःसंशयपणे स्थलांतरित झाले. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण पॅनेल आणि विशेषतः मध्यवर्ती कन्सोल आधुनिक माहिती प्रदर्शन आणि बटण ब्लॉक्सच्या आगमनामुळे अधिक स्टाइलिश दिसू लागले.

मानक म्हणून जेलंडवेगेन इंटीरियरचा फोटो

पण लगेच आरक्षण करूया की दोन प्रगत 12.3-इंच स्क्रीन, एकाच ब्लॉकमध्ये एकत्रित केलेल्या आणि एका काचेच्या खाली ठेवलेल्या, नवीन G-क्लासच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध नाहीत, परंतु केवळ महागड्यांसाठी उपलब्ध आहेत. प्रारंभिक आवृत्तीमध्ये, कार बाण निर्देशकांसह क्लासिक डॅशबोर्डसह सुसज्ज आहे. परंतु कमांड ऑनलाइन मल्टीमीडिया सिस्टमचे नियंत्रण पॅनेल सर्व ट्रिम स्तरांवर उपस्थित आहे आणि पूर्णपणे अद्यतनित आंतर-पॅसेंजर बोगद्यावर स्थित आहे, ज्याने गियरशिफ्ट लीव्हर (स्टीअरिंग कॉलमवर गीअर्स बदलले आहेत) आणि हँडब्रेक हँडलपासून मुक्त झाले आहे. (आतापासून, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक वापरला जातो). बोगदा अनलोड केल्याने डबल-लीफ बॉक्स आर्मरेस्ट आणि कप होल्डरची जोडी आयोजित करणे देखील शक्य झाले. नवीन मॉडेलच्या आतील भागात जुन्या जेलिकाची फक्त आठवण म्हणजे समोरच्या प्रवाशासाठी रेलिंग आणि कन्सोलवरील तीन लक्षवेधी डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल बटणे (एअर डिफ्लेक्टर्सच्या मध्ये नेमकी स्थित).

शीर्ष आवृत्ती आतील फोटो

नवीन मर्सिडीज जी-क्लासचे शीर्ष ट्रिम स्तर उपलब्ध उपकरणांच्या अभूतपूर्व विपुलतेने तुम्हाला आनंदित करतील. टँडम 12.3-इंच स्क्रीन व्यतिरिक्त, उपकरणांच्या यादीमध्ये उच्च-गुणवत्तेची सामग्री (लेदर, अल्कंटारा, लाकूड, ॲल्युमिनियम), पूर्णपणे विद्युतीकृत ॲक्टिव्ह मल्टीकॉन्टूर सीट फ्रंट सीट्स (हीटिंग, मसाज, वेंटिलेशन, सानुकूल करण्यायोग्य पार्श्व समर्थन) वापरून अनेक परिष्करण पर्याय समाविष्ट आहेत. ), तीन-झोन हवामान नियंत्रण -नियंत्रण, स्मार्टफोनचे वायरलेस चार्जिंग, 16 स्पीकर्ससह प्रीमियम बर्मेस्टर ध्वनिक.

पहिल्या रांगेतील जागा

वरील सर्व सुधारणा चांगल्या आहेत, परंतु गेलेंडव्हगेनच्या आतील भागाशी संबंधित अद्यतनाचा मुख्य सकारात्मक परिणाम म्हणजे अद्याप त्याच्या आकारात वाढ आणि परिणामी, दोन्ही पंक्तींमधील मोकळ्या जागेचे प्रमाण. सर्व प्रथम, समोरच्या बसण्याची पद्धत बदलली आहे - आता रायडर्सना खांद्यामध्ये अडचण जाणवणार नाही आणि ड्रायव्हरला त्याच्या उजव्या पायासाठी अतिरिक्त जागा मिळेल, त्यामुळे तो आरामात पेडल्स हाताळू शकतो (आश्चर्य म्हणजे, यामध्ये काही समस्या होत्या. सुधारणापूर्व कार). समोरच्या प्रवाशांसाठी आरामात वाढ संख्यात्मकपणे व्यक्त केली जाते: पायांच्या क्षेत्रामध्ये वाढ 38 मिमी होती आणि खांद्याचे क्षेत्र त्याच प्रमाणात अधिक प्रशस्त झाले.

मागील जागा

आतापासून, Mercedes Gelendvagen च्या मागील सीट अधिक आराम आणि आदरातिथ्य देण्यासाठी तयार आहेत. प्रथम, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना ताबडतोब अधिक स्वातंत्र्य वाटेल कारण पुढच्या आणि मागील सीटच्या मागचे अंतर 150 मिमी इतके वाढले आहे आणि खांद्याच्या क्षेत्रात अतिरिक्त 27 मिमी राखीव जागा दिसू लागली आहे. . दुसरे म्हणजे, सोफा स्वतःच अधिक आरामदायक झाला आहे; तो समायोज्य बॅकरेस्ट आणि मध्यवर्ती आर्मरेस्टसह सुसज्ज आहे, ज्याच्या मागे लांब वस्तूंसाठी हॅच लपलेले आहे. आणि शेवटी, तिसरे म्हणजे, मागील प्रवाशांना वैयक्तिक हवामान नियंत्रण पॅनेल (सर्व आवृत्त्यांसाठी तीन-झोन हवामान नियंत्रण उपलब्ध नाही) आणि प्रशस्त दरवाजा खिशात प्रवेश असेल.

मर्सिडीज गिलांडवेगेन 2018-2019 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मर्सिडीज-एएमजी विभागातील तज्ञांनी नवीन गेलेंडव्हगेनच्या चेसिसवर काम केले. त्यांनी जुन्या डिझाइनमध्ये पूर्णपणे सुधारणा केली, परिणामी एसयूव्हीने थेट फ्रेममध्ये माउंट केलेला फ्रंट स्वतंत्र डबल विशबोन मिळवला (पूर्वी सबफ्रेम वापरला जात होता). मागील बाजूस, चार लीव्हर आणि पॅनहार्ड रॉडने पूरक असलेल्या कारवर एक सतत एक्सल स्थापित केला होता.

मर्सिडीज गेलेंडवगेन चेसिस

नवीन उत्पादनामध्ये अर्थातच पूर्ण ड्राइव्ह आहे. ट्रान्सफर केस गिअरबॉक्ससह एकत्र केला जातो, तेथे एक रिडक्शन गियर (प्रमाण 2.93) आणि तीन डिफरेंशियल लॉक आहेत (मध्यवर्ती भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित लॉकिंग क्लचसह यांत्रिक आहे). मानक म्हणून, कर्षण 40/60 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील अक्षांमध्ये वितरीत केले जाते. तुम्ही डायनॅमिक सिलेक्ट स्विच वापरून ड्रायव्हिंग मोड बदलू शकता, जे पाच ड्रायव्हिंग प्रोग्राम प्रदान करते: कम्फर्ट, स्पोर्ट, इको, वैयक्तिक आणि जी-मोड. एक किंवा दुसरा मोड निवडताना, इंजिन, गिअरबॉक्स, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि अनुकूली शॉक शोषकांची सेटिंग्ज समायोजित केली जातात. कोणतेही लॉक सक्षम करणे किंवा "लोअरिंग" केल्याने निवडकर्त्याच्या वर्तमान स्थितीकडे दुर्लक्ष करून "जी-मोड" सक्तीने सक्रिय करणे सुरू होते.

विक्रीच्या पहिल्या दिवसांपासून, नवीन गेलांडवेगन फक्त एका आवृत्तीमध्ये सादर केली जाईल - मर्सिडीज-बेंझ जी 500. अशा कारच्या हुडमध्ये 422 एचपी आउटपुटसह 4.0 V8 पेट्रोल टर्बो युनिट असेल. आणि 610 Nm. हे नऊ-स्पीड 9G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल. निर्मात्याच्या अंदाजानुसार, G500 चा सरासरी इंधनाचा वापर सुमारे 11.1 लिटर प्रति 100 किमी चढ-उतार झाला पाहिजे.

2018 च्या अखेरीस - 2019 च्या सुरूवातीस, जी-क्लास सुधारणांची ओळ 612-अश्वशक्ती V8 इंजिनसह "चार्ज्ड" मर्सिडीज-एएमजी जी 63 आणि 2.9-लिटर "सिक्स" सह डिझेल आवृत्तीने पुन्हा भरली जाईल ( गृहीत अनुक्रमणिका G 400d).

फोटो Mercedes Gelendvagen 2018-2019

Geländewagen ही एक पौराणिक जर्मन SUV आहे ज्याने आधुनिक कारच्या संपूर्ण वर्गाला त्याचे नाव दिले. Gelendvagen, ज्याला G-Wagen, क्यूब, Gelik या नावाने देखील ओळखले जाते, हे एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पूर्ण-आकाराचे ऑफ-रोड वाहन आहे, जे मर्सिडीज बेंझ ब्रँड अंतर्गत विकले जाते, मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास कुटुंबाचे संस्थापक. परमपूज्य पोपची वाहतूक करण्यासाठी तिसठ देशांच्या सैन्याने वापरलेली ही अधिकृत पोपची कार आहे. प्रत्येक अतिशय श्रीमंत व्यक्तीला ते परवडत नाही, उत्पादनाच्या संपूर्ण इतिहासात त्याचे स्वरूप अक्षरशः बदललेले नाही, ते अद्याप जवळजवळ पूर्णपणे हाताने एकत्र केले गेले आहे, प्रवासी कारसाठी त्याची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये अभूतपूर्व आहेत आणि विकसक जाणूनबुजून प्रयत्न करत नाहीत. त्याच्या चालू असलेल्या इंजिनचा आवाज कमी करण्यासाठी एक डेसिबल देखील नाही. हे प्रत्येक प्रकारे शीर्षस्थानी आहे - खूप मोठे, खूप दिखाऊ, खूप महाग. तो एक दंतकथा आहे.

मर्सिडीज-बेंझ गेलेंडवेगेनचा इतिहास मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होण्याच्या खूप आधीपासून सुरू झाला. 1975 मध्ये, इराणचे शाह मोहम्मद रझा पहलवी, जे त्या वेळी मर्सिडीज-बेंझच्या मुख्य भागधारकांपैकी एक होते, त्यांनी नागरी वापरासाठी अनुकूल असलेल्या नवीन सर्व-भूप्रदेश वाहनांचा एक तुकडा तयार करण्यासाठी करार केला. मर्सिडीज-बेंझ व्यवस्थापनाने स्टेयर-डेमलर-पुच यांना सहकार्याची ऑफर दिली, ज्यांना त्या वेळी विशेषत: पोलिस आणि सैन्याच्या गरजांसाठी डिझाइन केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने तयार करण्याचा यशस्वी अनुभव होता.

फेब्रुवारी 1977 मध्ये, स्टेयर-डेमलर-पुच आणि डेमलर-बेंझ यांनी एक नवीन संयुक्त उपक्रम, Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG) नोंदणी केली. कराराच्या अटींनुसार, मुख्य उत्पादन ग्राझमधील पुच प्लांटमध्ये होणार होते. ट्रान्समिशन, स्टीयरिंग आणि शरीराचे मोठे भाग जर्मनीमध्ये तयार केले गेले. ऑस्ट्रियन कारखान्यांमध्ये गेलेंडवेगेन आणि लहान मुद्रांकित भागांचे हस्तांतरण प्रकरण एकत्र केले गेले. कराराच्या अटींनुसार, एकत्रित केलेल्या सर्व-भूप्रदेशातील 10% वाहने पुच जी ब्रँड अंतर्गत बाजारात सोडण्यात आली, विक्री बाजार ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड आणि पूर्व युरोपमधील अनेक देशांमध्ये मर्यादित आहे. उर्वरित 90% मर्सिडीज जेलेंडवागेन उत्पादित मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास ब्रँड अंतर्गत विकले गेले.

1978 मध्ये, काळजीपूर्वक गुप्तता आणि प्रतिबंधात्मक सुरक्षा उपाय असूनही, Peugeot-Citroen कंपनीच्या प्रतिनिधींनी मर्सिडीज-बेंझ चिंतेशी संपर्क साधला. PSA अधिकाऱ्यांनी मर्सिडीजला प्रायोगिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह SUV तयार करण्यासाठी परवाना विकण्याची ऑफर दिली.

1979 च्या सुरुवातीस, गेलेंडवगेन पूर्ण-प्रमाणात मालिका असेंब्लीसाठी तयार होते. 5 ते 10 फेब्रुवारी 1979 या कालावधीत मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन जी-क्लासचे पहिले अधिकृत सार्वजनिक सादरीकरण मार्सिलेजवळ ले कॅस्टेलेट चाचणी साइटवर झाले. लोकांना मर्सिडीज जी-क्लासचे चार प्रकार बॉडी स्टाइलमध्ये दोन आणि चार दरवाजे आणि लहान व्हीलबेसवर ओपन बॉडी, तसेच लहान आणि लांब व्हीलबेस असलेली व्हॅन, तसेच गरजेनुसार अनुकूल केलेली विशेष आवृत्ती दाखवण्यात आली. कायदा अंमलबजावणी संस्था. पॉवर युनिट्सच्या लाइनने चार इंजिन ऑफर केले - दोन डिझेल आणि दोन गॅसोलीन इंजिन चार आणि सहा सिलेंडरसह 72 ते 150 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह.

संकटाची चिन्हे नव्हती, पण नंतर इराणमध्ये इस्लामिक क्रांती झाली. ग्रँड अयातुल्ला रुहोल्लाह मुस्ताफावी मूसावी खोमेनी यांच्या नेतृत्वाखाली सत्तेवर आलेल्या सरकारने इराणी सैन्याच्या गरजेसाठी २० हजार ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑल-टेरेन वाहनांच्या ऑर्डरवर झाकण ठेवून मागील सर्व करार रद्द केले. मर्सिडीज-बेंझचे व्यवस्थापन त्यांच्या कौटुंबिक सैनिकांकडे वळले, परंतु जर्मन सरकार किंवा ऑस्ट्रिया सरकारने नवीन ऑल-टेरेन वाहन खरेदी करण्यास तयार कोणीही आढळले नाही. निराश करण्यासारखे काहीतरी होते. या क्षणी, फ्रेंच प्रस्ताव यापेक्षा चांगल्या वेळी येऊ शकला नसता. PSA ने नवीन ऑस्ट्रियन-जर्मन ऑल-टेरेन वाहन तयार करण्यासाठी परवाना विकत घेतला, परंतु बाह्य आणि काही डिझाइन घटकांमध्ये मूलभूत बदल करण्याच्या अटीसह. याचा परिणाम म्हणजे फ्रेंच एसयूव्ही प्यूजिओ पी 4, ज्यामध्ये मोठे चौरस फ्रंट ऑप्टिक्स, प्यूजिओच्या एका ट्रकमधून इंटीरियर ट्रिम, एक फ्रेंच गिअरबॉक्स आणि दोन इंजिन - पेट्रोल आणि डिझेल. Gelendvagen च्या विपरीत, ऑल-टेरेन वाहनाच्या फ्रेंच परवानाकृत आवृत्तीने फ्रंट डिफरेंशियल लॉकिंग फंक्शन सोडून दिले.

फील्ड चाचण्यांच्या निकालांनी प्रभावित होऊन, मर्सिडीज गेलांडवेगेनच्या अल्प प्रमाणात नॉर्वे आणि अर्जेंटिनाच्या संरक्षण मंत्रालयाने ऑर्डर केले होते. मर्सिडीज-बेंझने परदेशातील लष्करी अधिकाऱ्यांशी करार केल्यावर, स्थानिक सरकार शुद्धीवर आले आणि त्यांनी सीमा सैनिकांसाठी खास सुसज्ज मर्सिडीज-बेंझ जीएसच्या पायलट बॅचच्या उत्पादनासाठी कराराची ऑफर दिली. 1994 पासून, 2874 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह पाच-सिलेंडर 120-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन वुल्फची विशेष आवृत्ती, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 24-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल सर्किट जे NATO मानकांचे पालन करते, Bundeswehr च्या लष्करी तुकड्यांमध्ये स्वतःला ठामपणे स्थापित केले आहे.

मर्सिडीज जी-क्लासचे छोटे-मोठे विशेष बदल इन-प्लांट पदनाम W460 अंतर्गत एकत्र केले गेले. जर्मन बॉर्डर गार्ड्सच्या रेव्ह पुनरावलोकनांनंतर, गेलेंडवेगेनला जगभरातून ऑर्डर प्राप्त झाल्या. मर्सिडीज बेंझने आपल्या ग्राहकांच्या इच्छेकडे अत्यंत लक्ष दिले. इंडोनेशियन स्पेशल फोर्ससाठी, अनोखे गेलेंडवॅगन्स मोठ्या दरवाजासह एकत्र केले गेले, परंतु दरवाजे नसलेले, आणि एक विशाल कात्रीची आठवण करून देणारी यंत्रणा, ज्यामुळे सर्व भूभागावरील वाहन मुक्तपणे काटेरी तारांच्या अडथळ्यांवर मात करू शकते आणि अभेद्य जंगलातून अगम्य वेगाने जाऊ शकते. मर्सिडीज जी-क्लास NATO आणि संयुक्त राष्ट्रांच्या शांतता सैन्य दलाच्या सेवेत आहे.

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासचे सर्व बदल लहान (2400 मिमी) किंवा लांब (2850 मिमी) व्हीलबेसवर आधारित होते. ग्राहकाला दोन किंवा चार-दरवाजा असलेल्या स्टेशन वॅगन्स आणि ओपन चांदणी टॉपसह परिवर्तनीय-प्रकारच्या आवृत्त्या देण्यात आल्या आणि लाँग-व्हीलबेस चांदणी परिवर्तनीय केवळ लष्करी आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होती. बर्याच काळापासून, जेलंडव्हॅगन्स पाच रंगांच्या पर्यायांमध्ये विकले गेले: बेज, गहू पिवळा, मलई, लाल आणि हिरवा. 1980 च्या शेवटी, शॉर्ट व्हीलबेस मर्सिडीज बेंझ जी-क्लास परिवर्तनीयांसाठी काढता येण्याजोगा हार्ड टॉप उपलब्ध झाला. 300 GD आणि 280 GE या छोट्या-मोठ्या बदलांसाठी, नवीन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, वेबस्टोची हीटिंग सिस्टम, रेकारोमधील स्पोर्ट्स सीट्स, अधिक शक्तिशाली एअर कंडिशनिंग आणि मेटॅलिक पेंटवर्क अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून ऑफर केले गेले. प्रथम, ऑर्डरनुसार, आणि 1981 मध्ये, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासमध्ये कंगुरिन्स, मानक ऑप्टिक्स संरक्षण, एक विंच, एक मागील वाइपर आणि वॉशर आणि मागील पंखांमध्ये अतिरिक्त इंधन टाक्या सुसज्ज केल्या जाऊ लागल्या. प्रत्येकी 30 लिटरची क्षमता. काही बदल मागील सोफ्यासह नव्हे तर विशेष साइड बेंचसह ऑफर केले गेले.

1980 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ मार्केटर्सनी आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये गुणात्मक प्रगती केली. पोप जॉन पॉल II साठी भेट म्हणून, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन-पापोमोबिल बनवले गेले - मदर-ऑफ-पर्ल इफेक्टसह बर्फ-पांढर्या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या प्लॅटफॉर्मवर, बुलेटप्रूफ 8 मिमी फायबरग्लासचा बनलेला पारदर्शक व्यासपीठ होता. त्याच वर्षी, मर्सिडीज जी मध्ये स्वारस्य युनायटेड स्टेट्समध्ये ओतले गेले होते, तरीही अनेक अमेरिकन कंपन्यांच्या गटाने मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास अधिकृतपणे वितरित केली नव्हती. मोठ्या पाकीटांसह ग्राहकांसाठी एक राखाडी बाजार आयोजित केला गेला, Gelendvagens उत्तर अमेरिकेत वितरीत केले गेले आणि स्थानिक सुरक्षा मानके आणि नियमांनुसार यापैकी एक, युरोपा इंटरनॅशनल, इतकी यशस्वी झाली की तिने मर्सिडीज-बेंझशी प्रथम अधिकृत आंतरराष्ट्रीय करार केला. अमेरिकन मानकांची पूर्तता करणाऱ्या गेलँडेवॅगनच्या उत्पादनासाठी, आणि नंतर मर्सिडीज-बेंझ आणि पेंटॅगॉन यांच्यात मध्यस्थ बनले, असे दिसून आले की अमेरिकन सैन्याच्या वाहतूक हेलिकॉप्टरमध्ये हेलिकॉप्टर सारखेच आहे.

1983 मध्ये, जॅकी इक्क्स आणि क्लॉड ब्रॅसेर यांनी चालवलेल्या मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासने सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत एकही गंभीर ब्रेकडाउन न करता, पॅरिस-डाकार रॅली या पृथ्वीवरील सर्वात भयानक शर्यतींपैकी एक जिंकली. आधीच 1986 मध्ये, मर्सिडीज जी-क्लासची 50,000 वी प्रत ऑस्ट्रियामधील असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

उत्पादनाच्या पहिल्या दिवसापासून, Gelendvagens या बोधवाक्याखाली एकत्र केले गेले: प्रत्येक इच्छा आपल्या पैशासाठी. ग्राहक दोन-दरवाजा किंवा चार-दरवाजा मानक स्टेशन वॅगन बॉडी किंवा ओपन, कॅनव्हास परिवर्तनीय निवडू शकतो. सर्व-भूप्रदेश वाहन लहान किंवा लांब व्हीलबेसवर एकत्र केले गेले. पॉवर युनिट्सची लाइन 4- आणि 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन किंवा 4- किंवा 5-सिलेंडर डिझेल इंजिन ऑफर करते. 1980 मध्ये, काही खाजगी ग्राहकांनी मर्सिडीज जी-क्लास अधिक आरामदायक आतील आणि मऊ सस्पेंशन सेटिंग्जसह प्राप्त करण्याची इच्छा व्यक्त केली. गेलांडवेगेन यांना वरिष्ठ सरकारी अधिकाऱ्यांकडून आदेश मिळू लागले. ऑल-टेरेन वाहन स्वयंचलित ट्रांसमिशन, इंधन इंजेक्शन सिस्टम, वातानुकूलन आणि लेदर इंटीरियर ट्रिमसह सुसज्ज होते. 1983 पर्यंत, मर्सिडीज-बेंझ गेलेंडवॅगनचे सर्व बदल स्टीयरिंग व्हील आणि मर्सिडीज-बेंझ ट्रान्सपोर्टर टी1 कार्गो व्हॅनकडून घेतलेल्या उपकरणांनी सुसज्ज होते. 1984 मॉडेल वर्षातील जी-क्लास कुटुंबातील एसयूव्ही मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास डब्ल्यू123 मॉडेलचे नवीन जाड स्टीयरिंग व्हील, बॅकलाइट की आणि नवीन सीटसह बाहेर आले. 300 GD आणि 280 GE मालिकेतील जेलंडवेगेन बदल ग्राहकाच्या आवडीनुसार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. कलर पॅलेटचा विस्तारही झाला आहे.

काही काळानंतर, नागरी आवृत्तीची मागणी लष्करी ऑर्डरच्या संख्येपेक्षा जास्त झाली आणि मर्सिडीज-बेंझ चिंतेच्या व्यवस्थापनाने मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासची नागरी आवृत्ती सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. 1989 च्या शरद ऋतूत, फ्रँकफर्टमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये, मर्सिडीज-बेंझ जेलेंडव्हगेन डब्ल्यू 463 च्या बदलाचे सादरीकरण झाले, जे आजपर्यंत महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय अस्तित्वात आहे.

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास W463 ची लक्झरी नागरी आवृत्ती W460 मालिकेच्या बेस मॉडेलपेक्षा मुख्य शरीराच्या रंगात रंगवलेल्या सरळ रेडिएटर लोखंडी जाळीने, मोठे केलेले बाह्य मिरर, बंपरचा वेगळा आकार आणि अद्ययावत मागील ऑप्टिक्सद्वारे भिन्न आहे. जेलेंडवॅगन्समध्ये ग्राहकांना मुख्य बदलांची प्रतीक्षा होती - इलेक्ट्रिक सनरूफ, पर्यायी लेदर ट्रिम आणि सजावटीचे लाकडी घटक. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये कार्गो भूतकाळात काहीही साम्य नव्हते - गोलाकार आकार आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक नियंत्रित करण्यासाठी अनेक की. पॅनेलच्या मध्यभागी, डिफरेंशियल लॉक बटणे ठेवण्यात आली होती, ज्यापैकी तीन होते, त्यांच्या पुढे, मर्सिडीज-बेंझद्वारे निर्मित एसयूव्हीच्या इतिहासात प्रथमच, एबीएस सक्रियकरण की स्थित होती. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) च्या स्थापनेसाठी ऑल-टेरेन वाहनाच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या तांत्रिक समायोजनांची आवश्यकता होती. योग्य ऑपरेशनसाठी, फ्रंट एक्सल डिस्कनेक्ट यंत्रणा सोडणे आवश्यक होते, परिणामी मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास डब्ल्यू 463 मालिकेतील सर्व बदलांना कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाली. ग्राहकाला स्पेअर व्हील आणि रुंद बाजूच्या पायऱ्यांसाठी स्टेनलेस स्टील केस ऑफर करण्यात आला. सुरुवातीला, Gelandewagen W463 मालिका 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्र केली गेली. काही वर्षांनंतर, ग्राहकांच्या कमी मागणीमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशन सोडण्यात आले.

1991 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ चिंतेने W460 मालिकेतील गेलेंडवेगेन बदलाचे उत्पादन करणे बंद केले आणि एस्कॉर्ट वाहने म्हणून सरकारी एस्कॉर्ट्ससाठी असलेल्या GUARD मालिकेतील विशेष बख्तरबंद वाहने एकत्र करणे सुरू केले. असे असूनही, 2001 मध्ये मॉडेल विस्मृतीत बुडले नाही, त्याच्या आधारावर, अनेक अत्यंत तपस्वी विशेष आवृत्त्या इन-प्लांट इंडेक्स W461 अंतर्गत एकत्र केल्या जाऊ लागल्या - मर्सिडीज-बेंझ वुल्फ, एक विशेष नागरी बदल. मर्सिडीज-बेंझ कामगार. 2008 मध्ये, W461 प्लॅटफॉर्मवर मर्सिडीज-बेंझ एडिशन पुर आवृत्ती विकसित केली गेली आणि 2012 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ व्यावसायिक आवृत्ती.

1993 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 500 GE, चार-दरवाजा असलेली स्टेशन वॅगन, विक्रीसाठी गेली. या सुधारणेपासून, Gelendvagens च्या त्यानंतरच्या सर्व आवृत्त्या एका नवीन प्रणालीनुसार चिन्हांकित केल्या गेल्या, ज्यामध्ये "G" अक्षर ऑटोमोबाईल वर्ग दर्शवू लागला. मर्सिडीज-बेंझ 500 GE हे मर्सिडीज एस-क्लास कुटुंबाकडून घेतलेले 241 एचपी, 4973 सेमी 3 चे विस्थापन असलेले आधुनिक 8-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते. मानक आवृत्तीमध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 500 जीईच्या खरेदीदारांना स्वयंचलित ट्रांसमिशन, लेदर एकत्रित दोन-टोन अपहोल्स्ट्री, अक्रोड लाकडी घटक, स्टेनलेस स्टील साइड स्टेप्स, एक सनरूफ, गरम समोरच्या सीट, क्रूझ कंट्रोल सिस्टम आणि कॉर्पोरेट रंग देण्यात आला. "ऍमेथिस्ट". एकूण, 1995 पर्यंत, 500 GE मालिकेतील 500 Gelendwagens एकत्र केले गेले.

1994 ते 1998 पर्यंत, मर्सिडीजच्या भागीदार कंपन्यांपैकी एक, प्रसिद्ध ट्युनिंग कंपनी AMG, ने मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास जी 36 मालिका ऑल-टेरेन वाहनाची आधुनिक आवृत्ती ऑफर केली, 3.6-लिटर 272-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज. Mercedes-Benz 500 GE मधील बदल बंद केल्यानंतर, AMG ने Gelandewagen 500 GE 6.0 ची अत्याधुनिक अत्यंत आवृत्ती असेंबल करण्यात एक वर्ष घालवले.

500 व्या मालिकेतील बदलांसह, गेलेंडवेगेनने 180-195 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सुरुवात केली. असंख्य ट्यूनिंग स्टुडिओने एरोडायनामिक आवाज आणि ड्रॅग गुणांक कमी करण्यासाठी शरीराचे कोपरे गोल करण्याचा प्रयत्न केला आहे. शहरातील प्रवासासाठी ऑल-टेरेन वाहन खरेदी करणाऱ्या ग्राहकांना खूश करण्यासाठी, Gelendvagens ला लो-प्रोफाइल टायर बसवले गेले आणि G-Wagen चे ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन जाणूनबुजून कमी करून ग्राउंड क्लिअरन्स कमी करण्यात आला.

1997 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेनची पुनर्रचना करण्यात आली. अधिक कार्यक्षम एअर कूलिंग सुनिश्चित करण्यासाठी गेलेंडव्हगेन कुटुंबातील सर्व बदलांच्या पुढील भागाला बम्परमध्ये वेंटिलेशन छिद्रे मिळाली. पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये नवीन 215-अश्वशक्ती V6 पेट्रोल इंजिन जोडले गेले आहे. शॉर्ट-व्हीलबेस कन्व्हर्टेबल बॉडी व्हर्जनमधील ऑल-टेरेन वाहने मेकॅनिकल इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरून फोल्ड करून टिल्ट टॉपसह सुसज्ज होऊ लागली. मागील छताच्या खांबाने अक्षर A च्या स्वरूपात एक वैशिष्ट्यपूर्ण आकार प्राप्त केला.

मर्सिडीज-बेंझ G500 मालिका, 1998 पासून उत्पादित, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल फ्रंट सीटसह सुसज्ज होती. आतील भाग नैसर्गिक अक्रोडाच्या इन्सर्टने सजवले होते. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक प्रणालीमध्ये पार्किंग सेन्सर आणि नेव्हिगेटर समाविष्ट आहे. मर्सिडीज बेंझ जी 500 मालिकेतील मानक उपकरणांपैकी, एक मोबाइल फोन स्थापित केला जाऊ लागला. 2000 पासून, Gelandewagen G500 चे उत्पादन अद्ययावत डॅशबोर्डसह केले गेले, ज्यामध्ये अंगभूत LCD मॉनिटर आणि नवीन मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे.

2000 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन अधिकृतपणे उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत निर्यात करण्यास सुरुवात केली. युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडाच्या सरकारांनी मर्सिडीजसोबत W461 मॉडेलवर आधारित मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन वुल्फ सिरीज ऑल-टेरेन वाहनाच्या लष्करी आवृत्त्यांच्या पुरवठ्यासाठी करार केला आहे.

2001 मध्ये, मर्सिडीजने Gelendvagen G400 CDI मालिकेची एक नवीन आवृत्ती सादर केली, जी स्वयंचलित कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह 250-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज होती.

2003 मध्ये, AMG ट्यूनिंग स्टुडिओने G55 मालिकेतील मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास ऑल-टेरेन वाहनाची शहरी आवृत्ती सादर केली. 354 hp उत्पादन करणाऱ्या V8 इंजिनसह चार्ज केलेले Gelendvagen. 210 किमी/ताशी वेग विकसित केला. एक वर्षानंतर, 2004 मध्ये, त्याच AMG ने जगासमोर Gelendvagen G55 AMG कॉम्प्रेसर मालिका सादर केली. ऑल-टेरेन वाहनाच्या वेषातील राक्षस लिनशोम रोटर्ससह इंजिन आणि 476 एचपी पॉवरसह यांत्रिक इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होता. 2006 मध्ये, इंजिन सुधारित केले गेले, त्याची शक्ती 500 अश्वशक्तीवर पोहोचली. Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG कॉम्प्रेसर मालिकेने 5.5 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवला. कमाल वेग 270 किमी/तास होता.

2007 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेनची आवृत्ती चार क्रोम-प्लेटेड ॲनालॉग डायलसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या नवीन डिझाइनसह बाजारात आली. 2008 मध्ये, पातळ रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या पट्ट्यांऐवजी, मर्सिडीज बेंझ जी-क्लासच्या सर्व बदलांमध्ये तीन रुंद अनुदैर्ध्य रिब्सच्या रूपात नवीन लोखंडी जाळी बसविण्यास सुरुवात झाली.

2009 मध्ये, मॉडेलच्या तिसाव्या वर्धापनदिनानिमित्त, मर्सिडीजने मर्सिडीज-बेंझ जी-प्रोफेशनलची विशेष आवृत्ती सादर केली.

2011 मध्ये, गेलांडवेगेनने विक्रीचे सर्व रेकॉर्ड तोडले. वर्षभरात, Gelendvagens च्या 6,600 प्रती एकत्र केल्या आणि विकल्या गेल्या, त्यापैकी एक तृतीयांश AMG ट्यूनिंग स्टुडिओने स्वरूपित केले.

2012 मध्ये, आधुनिक मर्सिडीज-बेंझ G63 ऑल-टेरेन वाहन विक्रीसाठी गेले. अधिकृत मर्सिडीज-बेंझ डीलरशिप्सवर, Gelandewagen दोन मानक आवृत्त्यांमध्ये G 350 BlueTEC आणि G 500, तसेच G 63 AMG आणि G 65 AMG या दोन ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते. G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen मॉडेलसाठी, किंमत 4,380,000 rubles पासून सुरू होते. जी 500 आवृत्तीची किंमत 5,610,000 रूबल आहे. AMG G 63 आणि G 65 मधील चार्ज केलेल्या मॉडेलची किंमत अनुक्रमे 7,920,000 rubles आणि 14,800,000 rubles आहे. मानक उपकरणांव्यतिरिक्त, ग्राहकांना अतिरिक्त उपकरणांची पॅकेजेस ऑफर केली जातात.

2017 साठी, मर्सिडीजने W463 मालिकेवर आधारित मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास पुनर्स्थित करण्याची योजना आखली आहे. ऑटोमेकरच्या प्रेस सेवेने एक निवेदन प्रकाशित केले आहे की अद्यतने इतके महत्त्वपूर्ण असल्याचे नियोजित आहे की ऑटोमेकरचे व्यवस्थापन मॉडेलला त्याचे स्वतःचे नाव देण्याचा आणि त्यास वेगळ्या मॉडेल लाइनमध्ये सादर करण्याचा विचार करत आहे. ॲल्युमिनियम सामग्रीचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, अशी अपेक्षा आहे की संरचनेचे वजन किमान 200 किलोने कमी होईल. त्याच वेळी, सर्व-भूप्रदेश वाहनाची रुंदी 1860 मिमी (100 मिमीने) वाढवण्याचा त्यांचा मानस आहे, ज्यामुळे आतील भागात अतिरिक्त जागा जोडली जाईल. हायड्रॉलिक बूस्टरला इलेक्ट्रोमेकॅनिकल बूस्टरने बदलले जाईल आणि निलंबन तीन-लिंक किंवा चार-लिंक पर्यायाने बदलले जाईल. कदाचित, 2012 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये सादर केलेल्या एनर-जी-फोर्स संकल्पनेच्या शैलीमध्ये नवीन जेलंडव्हॅगनची प्रतिमा असेल.

कारच्या निर्मितीचा इतिहास, सर्वसाधारणपणे, खडबडीत एसयूव्हीसाठी अगदी सामान्य आहे - सैन्याला कारची आवश्यकता होती. पण घट्ट बांधलेल्या युरोपियन सैन्याच्या विपरीत, इराणी शाह मोहम्मद रझा पहलवीला त्याच्या सैन्यासाठी अद्वितीय आणि विशेषतः विश्वसनीय असे वाहन हवे होते. यामुळे विविध ऑल-व्हील ड्राईव्ह उपकरणांचे पुरवठादार मर्सिडीज आणि पुच, जर्मन आर्मी एसयूव्हीच्या स्पर्धेसाठी 1972 पासून तयारी करत होते अशा प्रकल्पाची मालिका सुरू करणे शक्य झाले.

भागीदारांनी ही स्पर्धा वाईटरित्या गमावली - ती फोक्सवॅगनने इल्टिस मॉडेलसह जिंकली. भविष्यातील Gelendvagen उत्तीर्ण झाले नाही, मुख्यतः कारण ते अधिक महाग होते आणि शिवाय, अद्याप मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले नव्हते. परंतु डिझाइनची क्षमता खूप जास्त असल्याचे दिसून आले आणि वाहन सार्वभौमिक म्हणून डिझाइन केले गेले - ते केवळ लष्करी ग्राहकांसाठीच नव्हे तर नागरी लोकांसाठी देखील योग्य होते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मर्सिडीज-बेंझ 280 GE LWB (W460) "1979-90

भविष्यातील "गेलिक" च्या निर्मात्याचे एक विशिष्ट नाव आहे. आणि विचित्रपणे पुरेसे आहे, ते गेलेंडवेगेनशी संबंधित आहे आणि. तथापि, कार हंस लेडविंकाचा मुलगा एरिक लेडविन्का यांनी तयार केली होती, जो असंख्य चेक कारचे लेखक बनले होते. ते ऑफ-रोड वाहन विशेषज्ञ देखील होते. तसे, टाट्रा ब्रँडच्या आधुनिक मिलिटरी एसयूव्हीवरील बॅकबोन फ्रेम्स आणि स्विंगिंग एक्सल शाफ्ट्स हा त्याचा वारसा आहे, जसे की एअर-कूल्ड इंजिन आहेत.

त्याच्या मुलाने परंपरा चालू ठेवली: 70 च्या दशकात एरिकच्या नेतृत्वाखालील डिझाइन टीम जवळजवळ डझनभर ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिसचे लेखक होते आणि त्यालाच या महत्त्वपूर्ण प्रकल्पासाठी कार तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते. सुदैवाने, त्याने लेडविंक बॅकबोन फ्रेम सोडली, जरी ती त्या वेळी पुच डिझाइन शैलीचा भाग होती. बाकी गाडी माफक प्रगत होती. फ्रंट डिस्क ब्रेक, लीफ स्प्रिंग्सशिवाय स्प्रिंग सस्पेन्शन, फ्रंट आणि रीअर डिफरेंशियल लॉक आणि पूर्णपणे बंद बॉडी पर्यायाने वाहनाला त्यावेळच्या लष्करी SUV पासून वेगळे केले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पुच जी-क्लास LWB

इराणी सैन्याने यापैकी 20 हजार वाहनांच्या खरेदीसाठी लक्ष्यित निधी आणि योजनांच्या परिणामी, 1978 पर्यंत उत्पादन सुरू केले गेले, ज्यासाठी ऑस्ट्रियाच्या ग्राझ येथे एक नवीन प्लांट बांधला गेला. पण नंतर इस्लामिक क्रांती झाली आणि बदनामी झालेला शाह कैरोला पळून गेला. त्यांची जागा घेणाऱ्या मूलतत्त्ववाद्यांना कोणत्याही गेलेंडवगेनबद्दल जाणून घ्यायचे नव्हते. हा प्रकल्प हवेत लोंबकळला कारण बुंदेश्वर सैन्यालाही त्याची अपेक्षा नव्हती. एसयूव्ही खरेदी करणारी पहिली सेना अर्जेंटिना, नंतर नॉर्वेजियन होती. आणि तेव्हाच जर्मन सीमा रक्षक आणि पोलिस सेवांनी कारकडे लक्ष दिले. असंख्य नागरी सेवा आणि खाजगी खरेदीदारांनी त्याचे अनुकरण केले. काही वर्षांनंतर, जर्मन सैन्याने आपला राग दयेत बदलला आणि कालांतराने, बऱ्याच ब्रँड अंतर्गत ही एसयूव्ही जवळजवळ सर्व युरोपियन लष्करी कर्मचाऱ्यांचे अपरिहार्य गुणधर्म बनले.

प्रागैतिहासिक "गेलिक"

पहिल्या बॉडीला W460 असे नाव देण्यात आले आणि खरं तर, 35 वर्षांपासून सतत अपग्रेडचा इतिहास त्याच्यापासून सुरू झाला. सुरुवातीला, खरेदीदारांना पाच मुख्य पर्याय ऑफर केले गेले: एक शॉर्ट-व्हीलबेस परिवर्तनीय, लांब-व्हीलबेस तीन- आणि पाच-दरवाजा आणि एक व्हॅन. लष्करी ग्राहक विशेष गरजांसाठी लांब-व्हीलबेस ओपन आवृत्त्या देखील निवडू शकतात.

फक्त चार इंजिन ऑफर केले गेले: दोन पेट्रोल आणि दोन डिझेल. 90 एचपीच्या पॉवरसह कार्बोरेटर इंजिन 230G. सह. आणि 280G M 110 मालिकेवरील 150-अश्वशक्तीचे इंजेक्शन इंजिन 72 hp क्षमतेच्या OM 616 मालिकेतील डिझेल इंजिनांनी पूरक होते. सह. 240GD वर आणि 88 घोड्यांसह अधिक शक्तिशाली 300 GD वर OM 603. होय, तुम्ही बघू शकता, सुरुवातीला Gelendvagen ला ऐवजी माफक वीजपुरवठा होता. परंतु कोणत्याही शरीरासाठी एअर कंडिशनिंग ऑर्डर करणे शक्य होते, कारण कार गरम देशांसाठी तयार केली गेली होती.

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच सुधारणा सुरू झाल्या. असे दिसून आले की खरेदीदारांना प्रामुख्याने शक्तिशाली इंजिन आणि लाँग-व्हीलबेस बंद बॉडीमध्ये रस आहे, जे आश्चर्यचकित झाले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आगमनाने, हे दिसून आले की या वर्गाच्या एसयूव्हीसाठी हा एक अतिशय लोकप्रिय पर्याय आहे. सत्ता आणि आरामाच्या शर्यतीचा परिणाम आता तुम्ही पाहू शकता. आणि मग कारमध्ये बरेच प्रतिस्पर्धी नव्हते - कदाचित रेंज रोव्हर वगळता. 1982 पर्यंत, कारला 230GE मॉडेलसाठी विंच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि एम 102 मालिकेचे नवीन इंजेक्शन इंजिन प्राप्त झाले. आणि 1983 पर्यंत, "स्वयंचलित" गॅसोलीन जेलेंडव्हगेनसाठी मानक गियरबॉक्स बनले, तर "यांत्रिकी" हा एक पर्याय बनला. 1987 मध्ये, 250GD मॉडेलसाठी नवीन डिझेल इंजिन दिसले, जे 84 एचपीचे उत्पादन करते. सह. तांत्रिक बदलांची एकूण संख्या डझनभर झाली - फक्त इंधन टाकी दोनदा सुधारली गेली आणि मानक आणि वाढीव व्हॉल्यूम असलेली आवृत्ती ऑफर केली गेली. बाह्य आणि आतील दोन्ही बदलले, कार तीन फेसलिफ्ट्स आणि दोन आतील अद्यतने टिकून राहण्यात यशस्वी झाली. तेव्हाच विस्तीर्ण टायर्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण कमान विस्तार दिसू लागले आणि ते विस्तृत “वाळू” टायर असलेल्या कारसाठी होते.

लवकर "गेलिक"

कारचा इतिहास, ज्याला बहुतेक वाचक "गेलिक" म्हणून ओळखतात, 1989 मध्ये W463 बॉडीच्या आगमनाने सुरू झाले. कारचा बाह्य भाग फारसा बदलला नाही, परंतु आतमध्ये खरोखर बदल झाला आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मर्सिडीज-बेंझ 500 GE (W463) "1993

यावेळी, मर्सिडीजचे डिझाइन ब्यूरो स्वतः कारमध्ये सामील होते आणि या शरीरातील कार केवळ नागरी बाजारपेठेसाठी होत्या. सैन्यासाठी, त्यांनी 460 बॉडी सोडली आणि 1991 पासून, W461 ची आणखी सोपी आवृत्ती. आणि नागरी मॉडेलच्या वाढत्या महागड्या आणि विलासी आवृत्त्यांच्या निर्मितीस काहीही प्रतिबंधित केले नाही. स्वतंत्रपणे, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की या मालिकेमध्ये यापुढे कोणतेही एकीकरण नव्हते, अगदी बॉडी आणि फ्रेम्स देखील भिन्न होत्या. लष्करी आणि "शांततापूर्ण" दोन भिन्न गेलेंडव्हॅगन आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मर्सिडीज-बेंझ 290 (W461) 1992-97

सुरुवातीला, W463 देखील चार इंजिनांसह ऑफर करण्यात आली होती. 230GE आणि 300GE मध्ये आधीपासूनच M103 मालिकेचे नवीन युनिट होते. डिझेल आवृत्त्या 250 GD आणि 300GD ला देखील OM603 मालिकेचे नवीन "हृदय" प्राप्त झाले. 1991 पासून, 350GD मॉडेलवर अधिक शक्तिशाली टर्बोडीझेल दिसू लागले आणि W463 वर कमकुवत डिझेल यापुढे ऑफर केले गेले नाहीत. 1993 मध्ये, मर्सिडीजने मॉडेलचे नाव बदलले, आता गेलेंडव्हगेनला जी-क्लास म्हटले जाते आणि ते प्रवासी कारचे होते. मॉडेलचे नाव असे काहीतरी दिसले: G350TD, जिथे पहिले अक्षर वर्ग सूचित करते, त्यानंतर मोटर इंडेक्स. त्याच वेळी, प्रथम G500 एम 117 मालिकेच्या व्ही 8 इंजिनसह दिसले, त्या वेळी आधीपासून काहीसे जुने 16-वाल्व्ह (दोन प्रति सिलेंडर), परंतु एसयूव्हीसाठी अगदी योग्य होते. नवीन इंजिनची शक्ती 241 एचपी होती. s., जे या मशीनच्या वर्गातील एक प्रकारचे रेकॉर्ड होते. 1994 मध्ये, एम 104 मालिकेतील प्रवासी कारमधील पहिले मल्टी-वाल्व्ह इंजिन 1996 मध्ये, 722.6 मालिकेचे इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन कारवर प्रथम वापरले गेले. - अशा गिअरबॉक्ससह प्रथम बदल G350TD होते, परंतु लवकरच इतर सर्व आवृत्त्यांना ते प्राप्त झाले. गॅसोलीन इंजिनसाठी, 1997 पर्यंत G320 मॉडेलसाठी M104 सर्वात आधुनिक M 112 इंजिनने त्वरित बदलले.

मर्सिडीज-बेंझ G 36 AMG (W463) "1994-97 च्या हुड अंतर्गत

इंटरमीडिएट "गेलिक"

1997 मध्ये, आणखी एक महत्त्वपूर्ण घटना घडली: दुसरा G500 रिलीज झाला, यावेळी एम 113 इंजिनसह, त्यावेळच्या सर्वात नवीन प्रमाणे, 296 एचपी क्षमतेसह. सह. “वीट” ची कमाल गती 200 किमी/तास ओलांडली, जी बुद्धिमत्तेवर क्रूर शक्तीचा एक प्रकारचा विजय मानली जाऊ शकते. इंटीरियरच्या आधुनिकीकरणाच्या कामाला वेग आला आणि 2000 पर्यंत कारला शेवटी कमांड सिस्टमसह “पॅसेंजर” शैलीमध्ये अद्ययावत इंटीरियर प्राप्त झाले. आणि एअरबॅग्ज, फ्रंट व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक्स, सेंट्रल लॉकिंग इत्यादी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच समाविष्ट केले गेले होते. त्याच 2000 मध्ये, 250 एचपी क्षमतेसह G400 ची नवीन टॉप-एंड डिझेल आवृत्ती आली. सह. मी आधीच पुनरावलोकनांमध्ये लिहिल्याप्रमाणे, सह समस्यांमुळे ते अत्यंत अयशस्वी झाले आहे. गॅसोलीन आवृत्त्यांसह शक्तीची शर्यत चालू राहिली. यावेळी G55 AMG ची शक्ती 354 hp होती. सह.

मर्सिडीज-बेंझ S 320 CDI (W220) च्या हुड अंतर्गत "1998-2002

2001 हे वर्ष इंटीरियरच्या पुढील अद्यतनास चिन्हांकित करते. यावेळी तो चांगलाच हादरला होता. मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, क्लायमेट कंट्रोल आणि कमांड 2.0 सिस्टम दिसू लागले. डिझेल इंजिनची लाइन G270 CDI मॉडेलवर 2.7 टर्बोडीझेलसह पूरक होती - इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनसह. 2002 ला ब्रेक सिस्टम बदलून चिन्हांकित केले गेले. नवीन एबीएस युनिटमध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी आधीपासूनच ईएसपी प्रणाली समाविष्ट आहे, 4-ETS प्रणाली, ज्यामुळे प्रकाशाच्या बाहेरच्या स्थितीत लॉक समाविष्ट करणे शक्य झाले आणि अर्थातच, फॅशनेबल ब्रेक असिस्ट, जर तुम्ही ब्रेक पेडल नीट दाबायला घाबरतात.

उशीरा "गेलिक"

यूएस मार्केटमध्ये प्रवेश केल्यामुळे “क्रीपिंग अपग्रेड” थोडा थांबला, परंतु “शस्त्र शर्यत” चालूच राहिली. 2002 मध्ये, G 63 AMG M 137 मालिकेच्या V12 इंजिनसह 444 hp च्या पॉवरसह सोडण्यात आले. सह. परंतु आधीच 2004 मध्ये, G55 AMG च्या नवीन आवृत्तीला 476 एचपी क्षमतेचे कंप्रेसर इंजिन प्राप्त झाले. s., स्वस्त M 113 मालिका, ज्याला पहिल्या 500 hp च्या पॉवरमध्ये सलग वाढ करण्यात आली. सह. 2006 मध्ये, आणि नंतर 507 एचपी पर्यंत. सह. 2008 मध्ये. V12 इंजिन 2012 मध्ये G65 AMG सिरीजच्या रिलीजसह G65 AMG च्या M 275 इंजिनसह 612 hp ची निर्मिती करून पुन्हा Glendvagen वर दिसू लागले. s., आणि G55 ऐवजी त्यांनी G63 सोडले, M 157 मालिका इंजिन 544 hp चे उत्पादन करते. सह.

मर्सिडीज-बेंझ M275 आणि मर्सिडीज-बेंझ M137

अजून शक्तिशाली कशाचाही शोध लागलेला नाही, जरी ट्यूनिंग आवृत्त्या अधिक शक्तिशाली आहेत. परंतु हे उघड आहे की खरेदीदारांना स्पोर्ट्स कारच्या गतिशीलतेसह सीरियल हजार-अश्वशक्ती एसयूव्हीची खरोखर गरज नाही. हे पूर्णपणे फॅशन मॉडेल आहे, ज्याला योग्य लोकप्रियता मिळते, परंतु मुख्य मागणी मध्यम-शक्ती डिझेल बदलांची आहे. मॉडेलचे पुढील मुख्य पुनर्रचना 2012 मध्ये झाली: जवळजवळ सर्व सिस्टम गंभीरपणे अद्यतनित केल्या गेल्या आणि आतील भाग पुन्हा बदलण्यात आला. तुम्ही त्याला त्याच्या iPad द्वारे सर्वात दृश्यमान ठिकाणी ओळखू शकता आणि त्याची कमी झालेली क्रूरता. आतमध्ये, शरीरातील बदल इतके लक्षणीय नाहीत, परंतु पुढील आणि साइड इफेक्ट्ससाठी कार नवीन सुरक्षा मानकांमध्ये "फिट" केली गेली होती. आणि त्याच वेळी, विद्युत प्रणाली पूर्णपणे बदलली गेली. हे आताचे शेवटचे मोठे अपडेट आहे. जोपर्यंत, अर्थातच, आपण राक्षसांची सुटका मोजत नाही आणि . W463 मालिकेतील या वैभवाच्या पार्श्वभूमीवर, "सेवा" W461 चे शांत बदल "हरवले" होते. हे बर्याच काळापासून कंपनीच्या कॅटलॉगमध्ये सूचीबद्ध केलेले नाही; ते केवळ ऑर्डर करण्यासाठी ऑफर केले जाते - सैन्य आणि "नागरी" कंपन्यांना ज्यांना नम्र एसयूव्हीची आवश्यकता आहे. मुख्य युनिट्स देखील तेथे अद्यतनित केली गेली - सर्वात लोकप्रिय आवृत्तीला 183 एचपीसह आधुनिक OM642 डिझेल इंजिन प्राप्त झाले. सह. त्याच वेळी, आतील भाग, शरीर आणि इलेक्ट्रिक अजूनही सुमारे पंधरा वर्षांपूर्वी सारखेच आहेत.

ही कोणत्या प्रकारची कार आहे याबद्दल थोडेसे

Gelendvagen ला आलिशान आणि सुपर आरामदायी कार म्हणून ओळखले जाऊ नये. प्रतिष्ठा आणि सोई सामान्यत: नेहमी हातात मिळत नाही आणि आमचा आजचा नायक हे तत्त्व शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे स्पष्ट करतो. ही कार जुन्या लष्करी "ट्रक" वर आधारित आहे आणि वर्षानुवर्षे या वारशापासून मुक्त होणे शक्य झाले नाही. शिवाय, एम-क्लास तंतोतंत दिसला कारण जी-क्लासच्या क्लासिक डिझाइनसह काहीही करणे अशक्य होते. मोटारींचा प्रवास कठीण आहे, आणि इंजिन जितके अधिक शक्तिशाली असेल तितकी कार पुढे जाणे कठीण आहे. असे दिसते की लो-प्रोफाइल टायरवर नियमित जेलिक इतर एएमजी सेडानपेक्षा कठीण आहे - ते सहजपणे आणि नैसर्गिकरित्या तुमचा आत्मा हलवू शकते. खरे आहे, आपण एकाच वेळी हसाल, कारण ऊर्जा तीव्रता आणि टिकाऊपणाची भावना अतिशय मनोरंजक हाताळणीसह एकत्र केली जाते. जोपर्यंत कारचे सस्पेन्शन चांगले कार्यरत असते, तोपर्यंत ते डांबरावर चांगले चालवते. खरे आहे, फक्त जमिनीवर आणि 130-140 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, परंतु तरीही ही एक उपलब्धी आहे. आणि अगदी कोपऱ्यातही, हे आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे - एक उंच आणि उंच कार अत्यंत रोलशिवाय वक्र सुबकपणे शोधते आणि स्टीयरिंग व्हील एक आनंददायी जडपणाने भरलेले आहे. परंतु निलंबनाच्या सेवाक्षमतेबद्दलचे आरक्षण विनाकारण नाही: थोडासा पोशाख, चुकीचे टायर आणि... शिष्टाचाराच्या सभ्यतेमध्ये थोडेसे उरले आहे. आम्ही निलंबनाची सोय केली आहे. सलूनचीही तीच परिस्थिती आहे. आपण बारकाईने पाहिल्यास, अगदी नवीनतम आवृत्त्यांमध्येही, सर्व लक्झरीच्या मागे आपण एक सामान्य "लष्करी UAZ" पाहू शकता. चिरंतन ड्राफ्ट्ससह पातळ दरवाजा फ्रेम, आर्मचेअरऐवजी स्टूल, किरकोळ आणि फारच किरकोळ असेंब्ली दोष नाहीत. अस का?

जी-क्लासचा इतिहास 1972 मध्ये सुरू झाला. सुरुवातीला लष्करी आवृत्ती विकसित करण्यात आली आणि पहिली नागरी आवृत्ती १९७९ मध्ये प्रसिद्ध झाली. पहिल्या 460 मालिकेतील कार इन-लाइन चार-, पाच- आणि सहा-सिलेंडर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह 156 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह सुसज्ज होत्या. सह.

1990 मध्ये, सध्याची 463 मालिका कार समोर आणि मागील, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह, इलेक्ट्रिक लॉकिंग ॲक्ट्युएटर आणि ABS सह सॉलिड एक्सेलसह दिसली. इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये चार-सिलेंडर इंजिन (116-126 hp), तसेच शक्तिशाली युनिट R6 (170-210 hp), V6 (215 hp) आणि V8 (241 hp) समाविष्ट होते. 2000 मधील अद्ययावत एसयूव्हीला केवळ नवीन इंटीरियरच नाही तर दुसरे इंजिन - V8 5.0 296 अश्वशक्ती क्षमतेसह आणले.

याच्या समांतर, एएमजी आवृत्ती देखील विकसित झाली, जी 1994 मध्ये तयार केली जाऊ लागली. पहिले G 36 AMG मॉडेल 3.6 इनलाइन सिक्स (272 hp) ने सुसज्ज होते आणि चार वर्षांनंतर कंपनीने 354-अश्वशक्ती V8 5.4 कॉम्प्रेसर इंजिनसह 55 AMG आवृत्ती जारी केली. 2005 मध्ये अद्यतनित केल्यानंतर, इंजिनची शक्ती 476 एचपी पर्यंत वाढली. सह.

एसयूव्हीची पुढील रीस्टाईलिंग 2006 मध्ये झाली. आधुनिकीकरणाचा एक भाग म्हणून, उपकरणांची यादी विस्तृत केली गेली, नवीन ट्रिम पर्याय जोडले गेले आणि G 270 CDI आणि G 400 CDI आवृत्त्यांऐवजी G 320 CDI आवृत्ती (224 hp) दिसू लागली. G 55 AMG आवृत्तीची शक्ती 507 hp पर्यंत वाढली आहे. s., आणि त्याची विक्री 2012 पर्यंत चालू राहिली.

2008 मध्ये, एक सुधारित एसयूव्ही सादर करण्यात आली. त्याला तीन मोठ्या स्लॅटसह रेडिएटर ग्रिल मिळाले; जी 500 आवृत्ती V8 5.5 इंजिन (388 hp) ने सुसज्ज होती. एका वर्षानंतर, G 320 CDI आवृत्ती G 350 CDI सुधारणेने बदलली, जरी 224 hp क्षमतेचे टर्बोडीझेल. सह. तसेच राहिले. 2010 मध्ये, जर्मन लोकांनी 211-अश्वशक्ती इंजिनसह G 350 BlueTec आवृत्ती ऑफर करण्यास सुरुवात केली आणि 2011 मध्ये त्यांनी तीन-दरवाजा आवृत्ती बंद करण्याची घोषणा केली.

सर्वात मोठ्या अद्यतनांपैकी एक 2012 मध्ये नोंदवले गेले. मॉडेलच्या बाहेरील भागात, LED रनिंग लाइट्स, नवीन मिरर हाऊसिंग्ज आणि विविध मागील ऑप्टिक्स दिसू लागले. आतील भाग पूर्णपणे बदलला आहे; G 55 AMG आवृत्ती ऐवजी, V8 5.5 biturbo इंजिन (544 hp) सह G 63 AMG आणि सहा-लिटर ट्विन-सुपरचार्ज V12 (612 hp) सह G 65 AMG दिसले.

2013 मध्ये, जर्मन लोकांनी थ्री-एक्सल G 63 AMG 6x6 सोडले. हे वाहन मर्सिडीज जी 320 सीडीआय आर्मी ऑल-टेरेन वाहनाच्या चेसिसवर तयार करण्यात आले होते. शरीराची लांबी 5875 मिमी होती आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी वरून 460 मिमी पर्यंत वाढला. कार 5.5 V8 इंजिन आणि सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती.

2015 मध्ये पिढ्या बदलण्याआधी एसयूव्हीने शेवटचा रेस्टाइल अनुभवला. कारला नवीन बंपर आणि अलॉय व्हील्स, तसेच विस्तारित AMG व्हील कमानी मिळाली. 5.5 इंजिनची जागा V8 4.0 टर्बो इंजिनने दोन टर्बोचार्जर (422 hp) ने घेतली होती. जी 350 आवृत्तीसाठी टर्बोडिझेल पॉवर 211 वरून 245 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. सह. "चार्ज केलेले" बदल आता मर्सिडीज-एएमजी ब्रँड अंतर्गत विकले गेले.

जर्मन कार गेलेंडवॅगन बर्याच काळापासून त्याच्या मालकाच्या यशाचे आणि संपत्तीचे प्रतीक मानली जाते, म्हणून बरेच लोक गेलेंडवॅगन खरेदी करण्याचे स्वप्न पाहतात. पौराणिक मर्सिडीज-बेंझ एसयूव्ही निश्चितपणे गंभीर पुरुषांसाठी तयार केली गेली आहे. त्याच्या शक्तिशाली, क्रूर स्वरूपासह, ही कार कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत आणि शहरातील दोन्हीकडे लक्ष वेधून घेण्यास सक्षम आहे.

नवीन Gelendvagen साठी किंमती

मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन त्याच्या प्रभावी तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे आणि ठोस स्वरूपामुळे बऱ्यापैकी लोकप्रिय मॉडेल मानले जाते. Gelendvagen ची निर्मिती मुळात लष्करी वाहतुकीसाठी झाली होती; 1979 मध्ये जर्मन SUV चे उत्पादन झाले. ऑस्ट्रियन शहर ग्राझमध्ये वर्ग जी कारचे उत्पादन केले गेले.

हे मॉडेल बर्याच काळापासून फॅशन मॉडेल मानले गेले आहे आणि त्याची क्षमता असूनही प्रामुख्याने शहरात वापरली जाते. मार्गातील कोणत्याही अडथळ्यांवर मात करणे हे एसयूव्हीचे मुख्य कार्य होते. पहिल्या पिढीतील W460/W461 कार स्वित्झर्लंड आणि ऑस्ट्रेलियासह 20 हून अधिक देशांच्या सैन्यात काम करते. इजिप्त, इ. रशियामध्ये नवीन गेलेंडवगेनची किंमत किती आहे? अधिकृत मर्सिडीज-बेंझ डीलर्स विविध ट्रिम स्तरांची विस्तृत निवड देतात:

• G 350 d किंमत 6,650,000 रुबल पासून. 8,200,000 घासणे पर्यंत.
• जी 500 किंमत 8,350,000 रुबल पासून. 10,800,000 घासणे पर्यंत.
• AMG G 63 किंमत 12,500,000 रुबल पासून. 14,000 घासणे पर्यंत.
• AMG G 65 किंमत 22,000,000 घासणे.

जर्मनीमध्ये, अधिकृत डीलरकडून कारखान्याकडून खरेदीची किंमत सुरू होते 90,600 € पासून.

G 63 AMG 6×6 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली अद्ययावत मर्सिडीज G500 4×4², जिनिव्हा येथील निर्मात्याने 2015 मोटर शोमध्ये सादर केली होती. नवीन Gelendvagen मॉडेलची किंमत सुमारे असेल जर्मनी मध्ये 270,000 €. रशियामध्ये, विक्रीची सुरुवात 2016 साठी नियोजित आहे, किंमत आहे 18,400,000 रूबल पासून.

गेलेंडवगेन ब्राबस

ब्राबसजर्मनीतील सर्वात मोठ्या स्वतंत्र ट्यूनिंग स्टुडिओपैकी एक आहे. तुमच्या आवडत्या कारवरील प्रसिद्ध नेमप्लेट हे अनेक कार उत्साही लोकांचे प्रेमळ स्वप्न आहे. प्रसिद्ध एंटरप्राइझच्या मुख्य वस्तूंपैकी, मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड, पौराणिक गेलांडवेगेनकडे दुर्लक्ष झाले नाही. एएमजीचे विद्यमान पर्याय असूनही, जे आधीच महागड्या जेलेंडव्हॅगनच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ करतात, ब्रेबसची मागणी कमी होत नाही.

"गेलिक" टोपणनावाने लोकप्रिय असलेल्या गेलेंडव्हगेनच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, ब्राबसने या एसयूव्हीच्या चाहत्यांना अतिशय प्रगत आवृत्ती सादर केली. आतील भाग काळ्या चामड्याने सुव्यवस्थित केले होते आणि शरीर आणि चाके काळ्या रंगात रंगवली होती. सुधारित हेलिक्सच्या देखाव्याने आणखी आक्रमक आणि घातक वर्ण प्राप्त केला आहे. जर्मन शक्ती देखील वाढली: Brabus gelding फक्त 4.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेईल. परिणामी, 2009 Brabus G V12 S Biturbo Widestar ची किंमत आहे सुमारे 51,000,000 घासणे..

Gelendvagen मध्ये पुढील बदल 2012 मध्ये झाले. वस्तु G 63 AMG मॉडेल होती. सुधारित gelding पेक्षा जास्त असूनही, Brabus प्रतिनिधींना पुन्हा करण्यासारखे काहीतरी सापडले. आम्ही दोन्ही बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी, चाके आणि फेंडर्सच्या काठावरील LED लाइटिंग बदलले जे चालू असलेल्या बोर्डांना प्रकाशित करतात. इंजिन मोठे केले गेले, प्रवेग वेळ 4 सेकंदांपर्यंत कमी केला. 2013 ब्राबस मॉडेल्सच्या किंमती आहेत:

• Brabus G 63 AMG - 17,000,000 रूबल.
58,000,000 रूबल.
• Brabus G800 Widestar - 42,000,000 रूबल.

निःसंशयपणे, गेलेंडवेगेन ब्राबस ही एक कार आहे जी एक मजबूत छाप पाडते, याचा अर्थ असा आहे की ते खरेदी करू इच्छित असलेले लोक नेहमीच असतील. या मॉडेलच्या विक्रीत रशिया अग्रगण्य स्थानावर आहे असे काही नाही. उत्पादनाच्या नंतरच्या वर्षाच्या गेलेंडव्हॅगनला मागणी कमी नाही. 2014 Brabus G800 iBusiness ची किंमत अंदाजे आहे. 43,000,000 रूबल. 2015 मॉडेल्स - Brabus 500 4x4² PowerXtra अंदाजे आहे. 24,000,000 रूबल, Brabus G850 Biturbo Widestar – 36,000,000 रूबल.

Gelendvagen वापरले

सॉलिड एसयूव्हीचे चाहते ज्यांना नवीन Gelendvagen खरेदी करण्याची संधी नाही ते वापरलेली कार खरेदी करू शकतात, ज्याची किंमत कित्येक पट कमी आहे. Gelendvagen किती खर्च करते हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला मायलेज आणि उत्पादनाचे वर्ष जवळून पाहण्याची आवश्यकता आहे, ज्यावर किंमत अवलंबून असते.

• 250,000 किमीच्या मायलेजसह 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उत्पादित केलेल्या गिलांडवेगेनची किंमत असेल 350,000 रूबल.
• आणि 90 च्या दशकातील उत्पादन 20,000 किमी ते 400,000 किमी पर्यंत मायलेजसह 500,000 ते 1,200,000 रूबल पर्यंत.
• 2000-2010 मध्ये 100,000 ते 400,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेली कार अंदाजे आहे 1,100,000 - 3,500,000 रूबल.
• 2011 पासून, Gelendvagen सरासरी खर्च वापरले 3,900,000 पासून, 2013 – 5,500,000, 2015 – 6,300,000 rubles पासून.

गेलेंडवॅगन ही श्रीमंत लोकांसाठी एक कार आहे, याचा अर्थ असा आहे की केवळ किंमतच नाही तर कारची देखभाल देखील त्याच्या मालकांना मोठ्या प्रमाणात खर्च करते. अनधिकृत सेवांमध्येही दुरुस्ती स्वस्त होणार नाही, कारण मूळ सुटे भागांची किंमत खूप जास्त आहे.

महामार्गावर अंदाजे 18-20 लिटर आणि शहरात 27 लिटरपर्यंत गॅसोलीनचा वापर होतो.

व्हिडिओ