एसयूव्ही मित्सुबिशी पाजेरो, ज्याचे उत्पादन 1982 मध्ये सुरू झाले, ते त्याच्या साध्या आणि विश्वासार्ह डिझाइनसाठी प्रसिद्ध झाले: फ्रेम, स्प्रिंग रिअर सस्पेंशन, कडकपणे जोडलेले फ्रंट एक्सल, रिडक्शन गियर. सुरुवातीला, कारला मेटल किंवा कॅनव्हास टॉपसह तीन-दरवाजा बॉडीची ऑफर दिली गेली होती, परंतु 1984 मध्ये केबिनमध्ये तीन ओळींच्या आसनांसह पाच-दरवाजा बदल दिसून आला.

कार दोन लिटर (टर्बोचार्ज्डसह) आणि 2.6 लीटर, तसेच तीन-लिटर व्ही 6 इंजिनसह चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती. टर्बोडीझेलचे व्हॉल्यूम 2.3 आणि 2.5 लीटर होते, त्याव्यतिरिक्त 2.3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड डिझेल इंजिन असलेली आवृत्ती होती. चार-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक पर्याय म्हणून देण्यात आला.

अमेरिका (ब्राझील वगळता), स्पेन आणि भारतामध्ये, या मॉडेलला स्पॅनिश भाषेतील नावाच्या कॅकोफोनीमुळे पजेरो म्हटले गेले आणि यूकेच्या बाजारपेठेसाठी त्याचे नाव शोगुन ठेवण्यात आले. 1987-1989 पर्यंत, SUV ची एक प्रत युनायटेड स्टेट्समध्ये म्हणून विकली गेली. आणि 1991 मध्ये पहिल्या पजेरोचे उत्पादन बंद झाल्यानंतर, उत्पादन परवाना कोरियन कंपनी ह्युंदाईला विकला गेला, ज्याने या आधारावर स्वतःची एसयूव्ही तयार केली.

दुसरी पिढी, १९९१

SUV ची दुसरी पिढी खरे तर मागील मॉडेलचे सखोल आधुनिकीकरण होते. तथापि, मित्सुबिशी पजेरो अधिक आधुनिक दिसू लागली, आकारात किंचित वाढली आणि मागील निलंबनात झरे दिसू लागले. कार अजूनही तीन- आणि पाच-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली होती, आणि तीन-दरवाजा काढता येण्याजोग्या कॅनव्हास टॉपसह सुसज्ज केले जाऊ शकते आणि पाच-दरवाजामध्ये उच्च-छताचा पर्याय होता. ट्रान्समिशन देखील बदलले: आता पजेरो चार ड्राइव्ह मोडसह सुपर सिलेक्ट 4WD ट्रान्सफर केस, रिडक्शन गियर आणि लॉक करण्यायोग्य मागील आणि सममितीय केंद्र भिन्नतेसह सुसज्ज होती. एबीएस उपकरणांच्या यादीत समाविष्ट केले गेले.

मित्सुबिशी पजेरो पेट्रोल इंजिन 2.4 (112 hp), 2.6 (103 hp) आणि V6 3.0 (150, नंतर 180 hp), तसेच 100 hp विकसित करणारे 2.5-लिटर टर्बोडिझेलसह सुसज्ज होते. सह. 1993 मध्ये, 194-204 एचपी क्षमतेचे 3.5-लिटर गॅसोलीन "सिक्स" कारच्या हुडखाली दिसले. s., आणि एक वर्षानंतर - 2.8-लिटर टर्बोडीझेल (128 hp)

1998 मध्ये, अद्ययावत कार त्यांच्या "फुगलेल्या" चाकांच्या कमानींद्वारे सहजपणे ओळखल्या जाऊ शकतात महाग आवृत्त्या). त्याच वेळी, समोरच्या एअरबॅग्ज काही प्रकारांमध्ये मानक उपकरणे म्हणून समाविष्ट केल्या गेल्या. जपान व्यतिरिक्त, मित्सुबिशी पजेरो भारत आणि फिलीपिन्समध्ये एकत्र केली गेली आणि 2000 मध्ये तिसरी पजेरो दिसल्यानंतरही या उपक्रमांनी मॉडेलची दुसरी पिढी तयार केली.

तिसरी पिढी, १९९९

1999 मध्ये जपानमध्ये उत्पादन सुरू केलेल्या तिसऱ्या पजेरोला फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन मिळाले. सुपर सिलेक्ट 4WD II ट्रांसमिशनचे आधुनिकीकरण केले गेले - मध्यवर्ती अंतर असममित बनले (33:67), आणि सर्व ॲक्ट्युएटर्सने सर्वोस प्राप्त केले.

रशियाला वाहने पुरवली गेली गॅसोलीन इंजिनथेट इंधन इंजेक्शनसह V6 3.5 GDI (202 hp), तसेच 160-165 hp क्षमतेचे 3.2 Di-D टर्बोडीझेल. सह. “बेस” मध्ये एसयूव्हीमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते आणि सात आसनी सलून, तुम्हाला पाच-स्पीड ऑटोमॅटिकसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागले.

इतर देशांसाठी मित्सुबिशी पजेरो देखील V6 3.0 (180 hp), V6 3.5 GDI (220-245 hp) आणि V6 3.8 पेट्रोल इंजिनसह 218 किंवा 250 hp सह सुसज्ज होते. 115 एचपी विकसित करणारे 2.5-लिटर टर्बोडीझेल देखील होते. सह.

मित्सुबिशी पजेरो हे पूर्ण-आकाराचे K2 क्लास ऑफ-रोड वाहन आहे, मॉडेलचे प्रमुख वाहन मित्सुबिशी मालिकामोटर्स. मालिका उत्पादनात लाँच झाल्यापासून, मित्सुबिशी पाजेरो कार केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या आहेत. पजेरो कॅटलॉगमध्ये एसयूव्हीचे पाच, सात आणि नऊ-सीटर बदल, 3 आणि 5-दरवाजा असलेल्या स्टेशन वॅगन बॉडी असलेल्या कार, तसेच कॅनव्हास टॉप बॉडी प्रकार (सॉफ्ट रीअर रूफ) असलेल्या कारचा समावेश आहे. सर्वसाधारणपणे, मित्सुबिशी पाजेरोच्या संपूर्ण कॅटलॉगमध्ये या कारच्या 48 बदलांचा समावेश आहे.

आज, बाजार ऑफर मित्सुबिशी मॉडेल्सचौथी पिढी पजेरो. रशियन डीलर्सकडून मित्सुबिशी पाजेरोची सरासरी किंमत 1,509,000 ते 2,189,990 रूबल पर्यंत बदलते.

मित्सुबिशी पाजेरो - कार इतिहास

मित्सुबिशी पाजेरो कुटुंबाच्या वंशावळीची मुळे 1973 मध्ये परत जातात. त्यानंतर, टोकियो मोटर शोमध्ये, मित्सुबिशी जीप लष्करी बहुउद्देशीय वाहनाच्या आधारे तयार केलेल्या कंपनीच्या भविष्यातील हेडलाइनरचा एक नमुना सादर केला गेला. डिझायनर्सच्या मूळ योजनेनुसार, पजेरो एक तथाकथित "बीच एसयूव्ही" बनणार होती - पौराणिक जीप सीजेच्या पद्धतीने मऊ छप्पर असलेले हलके सर्व-भूप्रदेश वाहन. तथापि, बाजारातील ट्रेंडने विकासकांच्या योजनांमध्ये हस्तक्षेप केला. आणि तीन वर्षांनंतर, पजेरो मॉडेलची दुसरी संकल्पना टोकियोमध्ये सादर केली गेली, जी मागील मॉडेलपेक्षा केवळ वाढीव परिमाणांमध्येच नाही तर अधिक प्रमाणात देखील भिन्न होती. शक्तिशाली मोटर. नवीन उत्पादनाचे मूळ व्यासपीठ देखील उधार घेतले होते अमेरिकन कारक्रिस्लर कॉर्पोरेशन, ज्यासोबत मित्सुबिशी मोटर्सची घनिष्ठ भागीदारी होती. खरे आहे, आता पजेरोचे पूर्वज लष्करी जीप नव्हते, तर नागरी डॉज पिकअप ट्रक होते. एकूणच, या कारला आघाडीच्या उद्योग तज्ञांनी उच्च दर्जा दिला होता. परंतु, असे असले तरी, मित्सुबिशी पाजेरोला उत्पादन मॉडेलच्या स्तरावर सुरेख करण्यासाठी आणखी चार वर्षे लागली.

मित्सुबिशी पाजेरो एसयूव्ही - पहिली पिढी

मित्सुबिशी पाजेरोची पहिली पिढी 10 वर्षे बाजारात टिकली - 1981 ते 1991 पर्यंत. ऑक्टोबर 1981 मध्ये, टोकियो सलूनमध्ये एसयूव्हीचे उत्पादन मॉडेल डेब्यू झाले. पारंपारिक मेटल टॉप बॉडी आणि काढता येण्याजोग्या मऊ छतासह कॅनव्हास टॉपची हलकी आवृत्ती असलेली - बहुप्रतिक्षित मित्सुबिशी पजेरो दोन वेषात लोकांसमोर आली. दोन्ही मित्सुबिशी पजेरो मॉडेल्स 3-दरवाजा आवृत्तीमध्ये ऑफर करण्यात आली होती. मे 1982 मध्ये, मित्सुबिशी पजेरो एसयूव्ही, ज्याची किंमत $18,379 इतकी होती, जपानी रिटेल डीलर नेटवर्क कार प्लाझाच्या शोरूममध्ये दिसली. आणि जानेवारी 1983 पासून, पजेरोने जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश केला.

निर्यात आवृत्तीमध्ये, पजेरोची उपकरणे "होम" आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न होती. मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे दोन पजेरोने एकाच वेळी पाश्चात्य बाजारपेठेत प्रवेश केला - मानक आणि विस्तारित बेस प्लॅटफॉर्मवर. शिवाय, मित्सुबिशी पाजेरोचे परिमाण विविध बदलांच्या लांबीमध्ये 655 मिमी इतके बदलले आहेत. आणि व्हीलबेस इंडिकेटर 345 मिमी, 5-दरवाजा मॉडेलच्या बाजूने आहेत. अर्थात, मित्सुबिशी पजेरोची किंमतही वेगळी होती. सरासरी, तुम्हाला लांब-व्हीलबेस वाहनाच्या मालकीच्या अधिकारासाठी $3,700 अधिक भरावे लागले. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की मित्सुबिशी पाजेरोचे पाच-दरवाजा बदल तीन आवृत्त्यांमध्ये ऑर्डर केले जाऊ शकतात: मानक, मध्यम-उंच किंवा उच्च छतासह.

1984 च्या उन्हाळ्यात, मित्सुबिशी पोगेरो एसयूव्हीचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. बदलांचा प्रामुख्याने कारच्या तांत्रिक उपकरणांवर परिणाम झाला. अद्ययावत मित्सुबिशी पाजेरोने शक्तिशाली टर्बोडीझेल प्राप्त केले आहेत डिस्क ब्रेकआणि सर्व चार चाकांवर समायोज्य शॉक शोषक. शिवाय, नंतरचे यादीत समाविष्ट केले गेले मानक उपकरणेकोणत्याही बदलाची SUV.

1985 मध्ये, मित्सुबिशी पजेरो कारच्या इतिहासात एक महत्त्वपूर्ण घटना घडली. प्रसिद्ध पॅरिस-डाकार शर्यतीत मित्सुबिशी संघ विजेता ठरला. या स्पर्धांमध्ये, एसयूव्ही टी 2 श्रेणीमध्ये सादर केली गेली, ज्यामध्ये फक्त सीरियल कार. रॅलीचा चालक पॅट्रिक झानिरोली आणि नेव्हिगेटर जीन डी सिल्वा होता.

1987 मध्ये, जपानी एसयूव्हीला फेसलिफ्ट मिळाली. रिफेसिंगचा परिणाम कार विक्रीवर फायदेशीर परिणाम झाला. विकल्या गेलेल्या पजेरोच्या संख्येने प्रति वर्ष 100,000 प्रतींची मानसशास्त्रीय मर्यादा ओलांडली. बाह्य बदलनवीन बंपर, एननोब्ड रेडिएटर ग्रिल, 15-इंच अलॉय व्हील आणि दोन-टोन रंग निवडण्याची क्षमता व्यक्त केली आहे. उच्च-स्तरीय कॉन्फिगरेशनमधील मित्सुबिशी पजेरोचे आतील भाग लेदर इंटीरियर आणि मोमोच्या स्टायलिश थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलने समृद्ध होते आणि अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्यांसाठी, लेदर हेडरेस्ट, लोकरीचे कव्हर आणि हीटिंगसह समोरच्या सीट तसेच मानक रेडिओ (रेडिओ + कॅसेट) उपलब्ध झाला. त्याच वर्षी, पजेरो एसयूव्हीने डॉज रायडर नावाने यूएस मार्केटमध्ये प्रवेश केला.

रीस्टाईल केल्यानंतर, मित्सुबिशी पाजेरो इंजिन श्रेणी शेवटी तयार झाली. त्यात समाविष्ट होते:

4G63 – 2.0 लिटरचे विस्थापन आणि 80 एचपी पॉवर असलेले चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. (आशियाई बाजारासाठी);

4G54 - टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन 105-अश्वशक्ती 2.6-लिटर इंजिन;

6G72 - 141 hp च्या पॉवरसह 3.0-लिटर V6 पेट्रोल इंजिन;

4D55TTD - 2.3 लिटरच्या विस्थापनासह 85-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल;

4D56TD हे टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे ज्याची क्षमता 95 अश्वशक्ती आणि 2.5 लीटर आहे.

शेवटच्या वेळी पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो लाइनअप 1990 च्या शेवटी बदलले होते. एसयूव्हीचे चार लक्झरी बदल मर्यादित आवृत्त्यांमध्ये प्रसिद्ध करण्यात आले:

मित्सुबिशी पाजेरो एलिट - सात आसनी कारसनरूफ, लेदर इंटीरियर आणि अक्रोड इन्सर्टसह (डॅशबोर्ड आणि अंतर्गत दरवाजा पॅनेल). या कार विशेष पेंटने रंगवल्या होत्या - राखाडी आणि निळा धातूचा;

मित्सुबिशी पजेरो टोगो कॅनव्हास टॉप बॉडीमध्ये तीन-दरवाजा असलेली “छोटी” आहे. ही मालिका महोगनी इन्सर्ट, 17-इंच अलॉय व्हील आणि रुंद चाकांच्या कमानींसह लेदर इंटीरियरमधील नियमित आवृत्त्यांपेक्षा वेगळी होती. अमेरिकन बाजारात या आवृत्तीतील मित्सुबिशी पजेरोची किंमत $35,679 वर पोहोचली आहे;

Mitsubishi Pajero Exe ही ब्लू लेदर इंटीरियर आणि सेंट्रल लॉकिंग सिस्टीम असलेली पाच-दरवाजा, पाच आसनी SUV आहे.

Mitsubishi Pajero Osaka ही जपानी बाजारपेठेसाठी एक विशेष प्रीमियम आवृत्ती आहे. सह तीन-दार एसयूव्ही धातूचे शरीर, केंद्रीय लॉकिंगआणि लेदर इंटीरियर.

1991 च्या शेवटी, पहिल्या पिढीची एसयूव्ही असेंब्ली लाईनमधून काढून टाकण्यात आली आणि पुढच्या पिढीच्या कारने बदलली. पहिले मॉडेल तयार करण्याचा परवाना कोरियन कॉर्पोरेशन ह्युंदाईला विकला गेला. ही SUV 2003 पर्यंत Hyundai Galloper या नावाने तयार करण्यात आली होती.

मित्सुबिशी पाजेरो एसयूव्ही - दुसऱ्या पिढीचे वर्णन

पुढील पिढी मित्सुबिशी पजेरोने ऑक्टोबर 1991 मध्ये टोकियो मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. मूलभूत फरकया एसयूव्ही आणि त्याच्या पूर्ववर्ती दरम्यान खालील तांत्रिक उपायांमध्ये व्यक्त केले गेले.

कालबाह्य यंत्रणा ऑल-व्हील ड्राइव्हसुपर सिलेक्ट 4WD ट्रान्समिशन बदलण्यात आले. ही प्रणाली चालकाला जाता जाता (100 किमी/तास वेगाने) खालील स्थानांवर ट्रान्समिशन मोड स्विच करण्यास अनुमती देते:

लॉक केलेल्या सेंटर डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह;

पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह;

मागील ड्राइव्ह.

दुसऱ्या शब्दांत, दुसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरोचा ड्रायव्हर विशिष्ट गोष्टींवर अवलंबून टॉर्क वितरण योजना स्वतंत्रपणे निवडू शकतो. रस्त्याची परिस्थिती. जर तुम्हाला या कारच्या सर्व ऑफरोड क्षमता एकत्रित करायच्या असतील, तर तुम्ही थांबा आणि लो गियर मोडला व्यस्त ठेवा.

सुपर सिलेक्ट 4WD ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या दुसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी पजेरोमध्ये नवीन सस्पेन्शन प्रणाली आहे. आता समोरच्या बाजूला टॉर्शन बार सिस्टीम बसवण्यात आली होती आणि मागे स्प्रिंग सिस्टीम दुहेरी लिव्हरवर ट्रान्सव्हर्सली बसवली होती.

कॅनव्हास टॉप बॉडीसह सुसज्ज असलेल्या 3-दरवाज्यांच्या मित्सुबिशी पजेरोमध्ये आता इलेक्ट्रिक सॉफ्ट-रूफ कंट्रोल ड्राइव्ह आहे. आवश्यक असल्यास, नियंत्रण पॅनेलवरील एक बटण दाबून ड्रायव्हर सहजपणे त्याची SUV स्टेशन वॅगनमधून परिवर्तनीय मध्ये बदलू शकतो.

रॅलिआर्ट कॉन्फिगरेशनमधील मित्सुबिशी पजेरोच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये, शॉक शोषक आणि ग्राउंड क्लीयरन्सची कडकपणा समायोजित करणे शक्य होते. हे ऑपरेशन सलून न सोडता देखील केले जाऊ शकतात.

SUV ची बजेट आवृत्ती 4G54 (गॅसोलीन) आणि 4D56 (डिझेल) इंजिनसह पहिल्या पिढीपासून परिचित, पार्ट-टाइम ट्रान्समिशन आणि लीफ स्प्रिंग रिअर सस्पेंशनसह ऑफर करण्यात आली होती. अर्थात, पजेरोच्या या आवृत्तीची आराम पातळी आणि कारची किंमत अधिक माफक होती.

1993 ते 1996 पर्यंत सर्वसमावेशक, पजेरो एसयूव्हीचे आधुनिकीकरण चालू राहिले. कारच्या इंजिन लाइनमध्ये दोन नवीन इंजिन समाविष्ट आहेत - एक MIVEC 6G74 गॅसोलीन इंजिन (3.5 लिटर, 210 एचपी) आणि इंटरकूलर (2.8 लिटर, 125 एचपी) सह 4M40 टर्बोडीझेल. याव्यतिरिक्त, 3-लिटर 6G72 गॅसोलीन इंजिन, मागील मॉडेलपासून वारशाने मिळालेले, दुसऱ्या पिढीच्या पजेरोद्वारे सुधारित केले गेले. वाल्वची संख्या वाढवून, या इंजिनने 155 एचपीची शक्ती वाढवली. एबीएस सिस्टम आणि केंद्रीय लॉकिंगसर्व मूलभूत मॉडेल्सवर स्थापित केले जाऊ लागले. आणि एक पर्याय म्हणून, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह स्लाइडिंग सनरूफ (पूर्वी 3-दरवाज्यांच्या कारसाठी अनुपलब्ध) आणि एक इमोबिलायझर ऑफर केले गेले.

1997 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या कारचे रीस्टाईलिंग करण्यात आले. बाहेरून, SUV ने मिळवले:

नवीन क्रोम रेडिएटर लोखंडी जाळी;

झेनॉन हेडलाइट्स;

अंगभूत फॉग लाइट्ससह नवीन फ्रंट बंपर;

हवामान नियंत्रण;

17-इंच कास्ट अलॉय व्हील (मानक).

कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलमुळे सुधारली गेली आणि पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये लोकप्रिय 6G74 DOHC इंजिनची जागा 6G74SOHC गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनने घेतली.

पिढीच्या पुनर्रचनाचा एक भाग म्हणून, 1998 मध्ये, एसयूव्हीची स्पोर्ट्स आवृत्ती बाजारात आणली गेली - पजेरो इव्होल्यूशन. ही कार 3.5 लिटर 288-अश्वशक्ती MIVEC गॅसोलीन इंजिन, प्रबलित निलंबन आणि प्रीमियम इंटीरियरने सुसज्ज होती. $37,799 ची किंमत असलेल्या मित्सुबिशी पजेरोचा हा बदल, डकार रॅलीमध्ये मित्सुबिशी संघाच्या विजयी विजयानंतर विक्रीला गेला. त्यानंतर या एसयूव्हीवरील कर्मचाऱ्यांनी ताबडतोब त्यांच्या वैभवात व्यासपीठाच्या तीन पावले उचलली. एकूण, पजेरो एसयूव्हीने ही दिग्गज रॅली 11 वेळा जिंकली.

1996 आणि 1998 मध्ये, दोन घटना घडल्या ज्यांनी पजेरो ब्रँडच्या विकासाचा मार्ग कायमचा बदलला. ऑक्टोबर 1996 मध्ये, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट या मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीचा प्रीमियर झाला आणि मालिकेचे उत्पादन जून 1998 मध्ये सुरू झाले. संक्षिप्त आवृत्तीकार - मित्सुबिशी पजेरो पिनिन. आगामी तिसऱ्या पिढीची पूर्ण आकाराची पजेरो प्रीमियम सेगमेंटमध्ये हलवण्यासाठी ब्रँडच्या विविधीकरणाची कल्पना करण्यात आली होती. या बिंदूपासून, तीन संबंधित मॉडेल्स समांतर विकसित होऊ लागतात. कॉम्पॅक्ट मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन 10 वर्षे (2007 पर्यंत) तयार केले गेले आणि केवळ नागरी मॉडेल म्हणूनच नव्हे तर सैन्य आणि पोलिसांसाठी वाहन म्हणूनही प्रसिद्ध झाले. पजेरो आणि पजेरो स्पोर्ट मॉडेल अजूनही मित्सुबिशी ऑटोमोबाईल विभागाचे प्रमुख आहेत.

1999 मध्ये, एक पिढी बदल झाला. तथापि, फिलीपिन्स आणि चीनमध्ये (लिबाओ लेपर्ड बॅज अंतर्गत) या मशीन्सचे उत्पादन चालू राहिले. युरोपमधील दुसऱ्या पिढीच्या एसयूव्हीच्या लोकप्रियतेमुळे कंपनीला 2002 मध्ये त्यांचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यास भाग पाडले. युरोपियन बाजारात, पुनरुज्जीवित कार मित्सुबिशी पाजेरो क्लासिक म्हणून विकल्या गेल्या. आज, या गाड्या, पजेरो SFX नावाने, हिंदुस्थान मोटर्स प्लांट (भारत) येथे आशियाई बाजारपेठेसाठी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित केल्या जातात.

मित्सुबिशी पाजेरो तिसरी पिढी

पजेरोच्या तिसऱ्या पिढीच्या दिसण्यामुळे उद्योगातील तज्ञ आणि ऑफ-रोड प्रवास उत्साही दोघांमध्ये संमिश्र प्रतिक्रिया उमटल्या. III जनरेशन कार आणि त्याचे प्रसिद्ध पूर्वज यांच्यातील मुख्य फरक खालीलप्रमाणे आहेत:

उच्च-शक्तीच्या सामग्रीपासून बनवलेल्या एकात्मिक फ्रेमसह पूर्ण-आकाराचे शरीर (टॉर्शनल कडकपणा 300% ने वाढला). पजेरोच्या तिसऱ्या पिढीमध्ये कॅनव्हास टॉप बॉडी असलेल्या कारचा समावेश नव्हता;

गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र 50 मिमीने कमी झाले आणि ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 30 मिमीने वाढले;

इंधन टाकी axles दरम्यान स्थित आहे;

निलंबन डिझाइन पूर्णपणे बदलले आहे - सर्व 4 चाकांवर स्वतंत्र स्प्रिंग;

हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग;

सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित केंद्र भिन्नतासह;

तीन ट्रान्समिशन पर्याय: 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि INVECS II टिपट्रॉनिक रोबोटिक गिअरबॉक्स;

एसयूव्हीच्या 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये, सीटची तिसरी पंक्ती पूर्णपणे मजल्यावरील एका विशेष कोनाड्यात दुमडली जाते;

रिव्हर्सिंग कॅमेरा (पार्किंग सेन्सर्स) आणि नेव्हिगेशन डिव्हाइस.

2003 मध्ये, पिढी रीस्टाईल झाली. आधीच पारंपारिक योजनेनुसार बाह्य बदल केले गेले - एक नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, संपादित डोके ऑप्टिक्स, आयताकृती दिवे ऐवजी गोलाकार फॉग लाइट्ससह एक नवीन फ्रंट बंपर, एक उच्चारित बॉडी किट आणि विविध मागील दिवे आणि बंपरसह रीटच केलेला मागील.

रीस्टाइल केलेल्या “ट्रोइका” चे आतील भाग युरोपियन चिक आणि जपानी दागिन्यांचे मिश्रण आहे. उच्च ट्रिम लेव्हलमध्ये, पजेरो एसयूव्ही प्रीमियम क्लास लीजेंड्स - आणि (100 मालिका) साठी एक गंभीर प्रतिस्पर्धी होती. 2003 च्या निकालानुसार पजेरो तिसरा पुढे होता लँड क्रूझरविक्रीमध्ये 30% पेक्षा जास्त.

रीस्टाईल केलेल्या एसयूव्हीसाठी इंजिनांची निवड दोन नवीन इंजिनांमुळे वाढली आहे - टॉप-एंड 220-अश्वशक्ती 6G74 GDI गॅसोलीन इंजिन (3.5 लीटर) आणि 160-अश्वशक्ती 4M41 टर्बोडीझेल (3.2 लीटर), जे विशेषतः युरोपियन लोकांना आवडले. त्याच्या स्नायूंच्या स्वरूपाबद्दल धन्यवाद, पजेरो “ट्रोइका” ला युरोपमध्ये “बुलडॉग” टोपणनाव मिळाले.

मित्सुबिशी पजेरो एसयूव्हीची चौथी पिढी

30 सप्टेंबर 2006 रोजी वार्षिक पॅरिस मोटर शोमध्ये मित्सुबिशी पजेरो IV चे प्रथमच प्रदर्शन करण्यात आले. प्रीमियरनंतर, काही समीक्षकांनी नवीन पिढीची कार फक्त जुनी आहे यावर उपहास केला. चांगली पजेरो III दुसर्या खोल पुनर्रचना नंतर. खरंच, दोन्ही कार दिसण्यात काहीशा समान आहेत, परंतु ही एक प्रत नाही, तर कौटुंबिक साम्य आहे.

पजेरो IV चे सिल्हूट दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलची आठवण करून देणारे आहे. तो अधिक तंदुरुस्त आणि कडक झाला. परंतु, त्याच वेळी, कारच्या देखाव्यामध्ये प्रीमियम कारमध्ये अंतर्निहित लालित्य असते. SUV बॉडी RICE तंत्रज्ञान वापरून तयार केली आहे. एसयूव्हीचे वजन कमी करण्यासाठी शरीराचे काही भाग ॲल्युमिनियमचे बनवले जातात. EuroNCAP नुसार प्रवासी आणि चालक सुरक्षेची पातळी 5 तारे आहे.

पॅसिव्ह सेफ्टी फीचर्समध्ये सर्व प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी प्रीटेन्शनर असलेले बेल्ट तसेच दोन-स्टेज गॅस फिलिंग फंक्शन असलेल्या एअरबॅग्सचा समावेश होतो. सक्रिय सुरक्षितता सक्रिय स्थिरता आणि द्वारे सुनिश्चित केली जाते कर्षण नियंत्रणआणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक वितरण नियंत्रक EBD प्रयत्न. साठी मदत यंत्रणाही होती आपत्कालीन ब्रेकिंगब्रेक असिस्ट आणि ब्रेक ओव्हरराइड फंक्शन, जे ब्रेक पेडलला प्राधान्य देते.

रशियन बाजारावर, मित्सुबिशी पाजेरोला तीन संभाव्य इंजिन पर्यायांसह सादर केले गेले:

6G72 - 178 अश्वशक्तीसह 3.0-लिटर पेट्रोल इंजिन;

6G75 MIVEC – पेट्रोल 3.8 लिटर 250-अश्वशक्ती अंतर्गत ज्वलन इंजिन;

4M41 D-DI हे चार-सिलेंडर 200-अश्वशक्तीचे टर्बोडिझेल आहे ज्याचे विस्थापन 3.2 लिटर आहे.

2012 मध्ये, चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पजेरोला फेसलिफ्ट मिळाली.

5 (100%) 1 पुनरावलोकन[स]

मित्सुबिशी पजेरो ही मित्सुबिशी उत्पादक कंपनीची जगप्रसिद्ध रॅली एसयूव्ही आहे. पूर्ण आकाराची कारएक नेता आहे मॉडेल श्रेणीनिर्माता. हे नाव दक्षिण अर्जेंटिनामध्ये राहणाऱ्या मांजरीच्या सन्मानार्थ देण्यात आले होते.

खरं तर, मित्सुबिशी पजेरो आहे पौराणिक कार. चौथ्या पिढीला आणखी एक अद्यतन प्राप्त झाले, जे जगप्रसिद्ध ऑफ-रोड वाहनाचे दुसरे रीस्टाईल आहे. सर्व.

कार इतिहास

या दंतकथेचा इतिहास 1973 च्या शरद ऋतूच्या उत्तरार्धात सुरू झाला. त्या वर्षी, टोकियो मोटर शोमध्ये ऑफ-रोड आवृत्ती प्रथमच दर्शविली गेली. कारला जीप संकल्पनेप्रमाणेच मुबलक प्रमाणात घटक मिळाले, विशेषत: आतील भागात. फॅमिली 2 ची प्रायोगिक आवृत्ती अगदी 5 वर्षांनंतर, 1978 मध्ये आली.

जपानी नेतृत्वाने एसयूव्हीच्या सीमांवर समाधानी न राहण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने सध्याच्या आवृत्त्यांवर एक प्रकारचा टेम्पलेट लादला, परंतु एक पूर्ण एसयूव्ही तयार केली. 1983 मध्ये आल्यावर पजेरोने प्रथमच पॅरिश-डाकार रॅलीमध्ये भाग घेतला. 1985 पर्यंत, दोन अयशस्वी चाचण्यांनंतर, कारने शेवटी चॅम्पियनशिपमध्ये पहिले स्थान मिळविले.

आज पर्यंत जपानी SUVडकार रॅलीमधील सर्वात भाग्यवान कार मानली जाते. याव्यतिरिक्त, नंतर कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही तयार करण्याची प्रवृत्ती होती. म्हणून, जपानी तज्ञांनी या कोनाडाकडे दुर्लक्ष केले नाही आणि मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन तयार केले.

पहिली पिढी (1982-1990)

संकल्पना मॉडेलच्या सादरीकरणानंतर थोड्याच वेळात, उत्पादन आवृत्तीचे अनावरण केले गेले, जे 1981 मध्ये त्याच टोकियो मोटर शोमध्ये दर्शविले गेले. 1982 मध्ये या वाहनाचे उत्पादन सुरू झाले. सुरुवातीला, कारचे उत्पादन केवळ 3-दरवाज्याच्या बॉडी आवृत्तीमध्ये ट्रिम केलेले व्हीलबेस आणि 2 छप्पर पर्याय - झाकलेले, धातू आणि फोल्डिंगसह केले गेले.

मित्सुबिशी पजेरो 1 मध्ये 2.0-लिटर पॉवर युनिट होते ज्यामध्ये पेट्रोलवर चालणारे 4 सिलिंडर होते, 2.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन सारख्याच सिलिंडर्ससह, 2.3-लिटर डिझेल आवृत्ती आणि 2.3-लिटर "इंजिन" देखील चालू होते. डिझेल इंधनआणि टर्बोचार्जिंग प्राप्त झाले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या काळासाठी, कारमध्ये पॉवर युनिट्सचे भरपूर समृद्ध शस्त्रागार होते, ज्याचा अनेक ऑटोमोबाईल कंपन्या बढाई मारू शकत नाहीत.

कार कार मार्केटमध्ये वास्तविक स्प्लॅश करण्यास सक्षम होती. येथे एक महत्त्वाची कल्पना स्पष्ट करणे योग्य आहे - पजेरो 1, प्रत्यक्षात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्थापित करणारे सर्वात जुने ऑफ-रोड वाहन आहे. उपलब्ध उपकरणांच्या संपूर्ण सूचीबद्दल धन्यवाद, ऑफ-रोडचे स्वरूप डिझाइन करणे शक्य झाले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलपजेरो.

या कारने प्रवासी कारच्या आरामशी यशस्वीरित्या एकत्र केले. जपानमधील पदार्पण कुटुंबाचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर, एसयूव्ही जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करण्यास सक्षम झाली. परंतु कारच्या प्रशस्ततेच्या अभावामुळे (तसेच दोन-दरवाजा आवृत्ती) लोकांकडे विस्तृत पर्याय नव्हता. म्हणूनच, ही कार खरेदी करण्याची इच्छा असली तरीही, साध्या कुटुंबाला व्यावहारिक कारणास्तव हे करता आले नाही.

यावर आधारित, मित्सुबिशी कंपनीने 1983 मध्ये जगभरातील ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विस्तारित व्हीलबेससह 5-दरवाजा बदल तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन उत्पादन 2 मोटर्ससह सुसज्ज होते. ते पेट्रोलवर चालणारे टर्बाइन असलेले 2.0-लिटर "इंजिन" होते आणि डिझेल इंधनावर चालणारी प्रबलित 2.3-लिटर टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती होती.

कार 3 वेगवेगळ्या बॉडी आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली: स्टँडर्ड, सेमी-हाय रूफ आणि हाय रूफ. UN साठी विशेष क्रमाने, कंपनीने एक अनोखी 9-सीटर आवृत्ती जारी केली. कॉम्पॅक्टेड आर्मर्ड टॉपच्या उपस्थितीने हे वेगळे केले गेले.

मित्सुबिशी पाजेरो उच्च छप्पर

मित्सुबिशी पजेरो पदार्पण मालिकेची अंतर्गत सजावट खरोखरच सर्वसमावेशक आणि व्यावहारिक आहे. उदाहरणार्थ, त्याच खुर्च्या दुमडल्या जाऊ शकतात, जे खूप व्यावहारिक आहे. कारने विविध शहरांमध्ये आरामात प्रवास करणे शक्य केले आणि आसनांच्या मागील पंक्तीच्या बांधकामामुळे त्यांना अशा प्रकारे काढणे शक्य झाले की आपल्यासाठी सहजपणे झोपण्याची जागा बनवता येईल.

पण 1984 च्या उन्हाळ्यात एसयूव्हीमध्ये काही बदल झाले. कंपनीने टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन सुधारण्याचा आणि त्यांचा टॉर्क वाढवण्याचा निर्णय घेतला. लांब व्हीलबेस असलेल्या कारच्या चारही चाकांवर डिस्क ब्रेक होते.

1987 पासून नवीन पुनर्रचना केलेली मालिका विक्रीवर आहे. शरीर 2 संयोजनात डिझाइन केले होते रंग उपाय. मानक उपकरणांमध्ये 15-इंच रोलर्स, समोर बसवलेल्या सीटसाठी गरम कार्य होते, जे चामड्यात असबाबदार होते आणि तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील होते. क्रीडा प्रकार, रेडिओ आणि कॅसेट प्लेअरसह चांगली संगीत प्रणाली.

1987 पासून, पजेरो कंपनीच्या व्यवस्थापनाकडे हस्तांतरित करण्यात आली, ज्याने ऑफ-रोड वाहन रायडरचे नाव बदलले. 1989 मध्ये, कार आधीच नियंत्रणात सोडण्यात आली अमेरिकन कंपनी.
1988 आला तेव्हा ग्राहकांनी पाहिले नवीनतम मोटरमित्सुबिशी कडून, 3.0 लिटरची मात्रा आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर SOHC इंजिन होते. त्याच्या बाजूने काम करणे ही 2.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल आवृत्ती होती. लांब-व्हीलबेस मालिका आधुनिक निलंबनाद्वारे ओळखली गेली, ज्यामुळे हालचाल करण्यास मदत झाली खराब रस्ताआरामदायक.

एसयूव्ही 2 आवृत्त्यांमध्ये विकली गेली: लहान व्हीलबेस असलेली तीन-दरवाजा आवृत्ती आणि विस्तारित व्हीलबेस असलेली पाच-दरवाजा आवृत्ती. कनेक्ट करण्यायोग्य कार्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमहे अगदी मानक म्हणून समाविष्ट केले आहे. पजेरो कुटुंबातील बेस 1 नंतर अधिकृतपणे Hyundai Galloper डिझाइन करण्यासाठी वापरला गेला, जे 13 वर्षे तयार केले गेले.

पहिली पिढी गॅलोपरसाठी प्लॅटफॉर्म म्हणून वापरली जात असूनही, कोरियन ऑफ-रोड आवृत्ती स्वतःच दुसऱ्या सारखीच होती.

उत्तर आणि दक्षिण अमेरिका (ब्राझील व्यतिरिक्त), स्पेन आणि भारतामध्ये, या कारला मित्सुबिशी मॉन्टेरो असे म्हणतात, कारण स्पेनमध्ये "पजेरो" हे नाव प्रतिकूल वाटत होते. इंग्रजी बाजारात बरीच मॉडेल्स विकली गेली, म्हणून कंपनीने कार शोगुनचे नाव बदलण्याचा निर्णय घेतला.

1990 मध्ये, लाँग-व्हीलबेस मित्सुबिशी पाजेरो एलिट मालिका उत्पादनात लाँच केली गेली, जी त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या आतील भागात इतर गोष्टींबरोबरच मानक आवृत्तीपेक्षा वेगळी होती. त्याच वेळी, कारने रॅली ट्युनिस येथे टी 3 श्रेणीमध्ये पहिले स्थान मिळविले. आधीच मध्ये पुढील वर्षी, रॅली पॅरिश-डाकार येथे एकूणच चॅम्पियनशिपमध्ये आवृत्तीला दुसरे स्थान मिळाले. 1991 पर्यंत, 3 विशेष मालिका माफक परिचलनात सोडल्या गेल्या:

• मित्सुबिशी पाजेरो टोगो, जी “कॅनव्हास टॉप” ची शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्ती होती आणि महागड्या ट्री इन्सर्ट, कास्ट रोलर्स आणि विस्तारित व्हील आर्चसह लेदर इंटीरियर होती;
• Mitsubishi Pajero Exe - एक लांब-व्हीलबेस आवृत्ती आहे आणि एक केंद्रीकृत लॉकिंग सिस्टम आहे, तसेच निळा इंटीरियर आहे;
• मित्सुबिशी पाजेरो ओसाका - केंद्रीकृत लॉकिंग सिस्टम प्राप्त झाली आणि त्यात लेदर इंटीरियर तसेच महागड्या लाकडाच्या प्रजातींचे इन्सर्ट होते.

दुसरी पिढी (1991-1999)

पुनर्रचना करण्यापूर्वी (1991-1996)

फक्त 2 वर्षे झाली आणि जपानी 1989 आणि 1990 मध्ये त्यांच्या 300,000 पेक्षा जास्त SUV विकू शकले. यानंतर, 1991 मध्ये, जेव्हा पहिल्या पिढीची जीप सर्वोत्तम होती उंच जागा, दुसऱ्या पिढीची वेळ आली आहे, जी कोणत्याही प्रकारे पदार्पण कारपेक्षा निकृष्ट नव्हती. 1991 मध्ये त्यांनी मित्सुबिशी पजेरो 2 चे उत्पादन सुरू केले.

होते नवीनतम प्रणालीसुपर सिलेक्ट 4WD, जे तुम्हाला सेंटर डिफरेंशियल वापरून कोरड्या रस्त्यावर 4x4 मोडमध्ये गाडी चालवण्याची परवानगी देते. दोन पॉवर प्लांट बसवण्यात आले. नवीन उत्पादनामध्ये गॅसोलीनवर चालणारे 3.0-लिटर 6G72 आणि 2.5-लिटर 4D56 डिझेल इंजिन होते.

पाच-दरवाजा आवृत्तीला सीटच्या 3 पंक्ती मिळाल्या आणि मऊ छप्पर असलेल्या शरीराला इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्राप्त झाली. दुसऱ्या पजेरो फॅमिलीमध्ये कारच्या आतील बाजूने ॲडजस्टेबल शॉक शोषक, यांत्रिक विंच आणि हायड्रॉलिक राइड उंची समायोजन प्रणाली असलेली आवृत्ती होती.

आरामदायक बदलांसह, पजेरोचे उत्पादन सुरुवातीच्या कुटुंबातील इंजिनसह व्यावसायिक आवृत्तीमध्ये केले गेले. स्प्रिंग्सवर एक मागील निलंबन देखील होते आणि तसे नाही आरामदायक आतील. तत्वतः, ऑफ-रोड वाहनांचे दुसरे कुटुंब मागील पिढीचे खोल आधुनिकीकरण होते.

असे असूनही, पजेरो अधिक आधुनिक दिसली, आकाराने किंचित वाढली आणि मागील निलंबनाला झरे मिळाले. मॉडेल 3-दरवाजा आणि 5-दार आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करण्यात आले होते. पाच-दरवाजा मॉडेलला उच्च-छताची आवृत्ती मिळाली. 1993 पर्यंत, त्यांनी अधिक अलीकडील पॉवर प्लांट्स स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, त्यापैकी 3.5-लिटर 6G73 होता, जो पेट्रोलवर चालत होता आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्टची जोडी प्राप्त झाली होती.

त्या व्यतिरिक्त, त्यांनी डिझेल इंधनावर कार्यरत 2.8-लिटर 4M40 युनिट स्थापित केले, ज्यामध्ये गॅस वितरण यंत्रणेसाठी इंटरकूलर आणि चेन ड्राइव्ह होता. त्याच वेळी, 6G72 गॅसोलीन युनिटचे आधुनिकीकरण केले गेले, प्रत्येक सिलेंडरसाठी चार वाल्व्ह प्राप्त झाले. मागील बाजूस स्थापित केलेले निलंबन स्प्रिंग्ससह सुसज्ज होते आणि पॅनहार्ड रॉडसह 2 अनुगामी हातांवर ठेवले होते आणि समोर ट्रान्सव्हर्स प्रकाराच्या दुहेरी विशबोन्सवर टॉर्शन बीम होता.

सुपर-सिलेक्ट 4WD सिस्टमबद्दल धन्यवाद, आपण रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवडू शकता, कमी गती श्रेणी कनेक्ट करू शकता आणि मध्यवर्ती भिन्नता लॉक करू शकता. काही वाहनांमध्ये (युरोपियन ग्राहकांसाठी) मागील एक्सल डिफरेंशियल लॉक होते जे आतून नियंत्रित केले जाऊ शकते (काही कारमध्ये मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल होते).

रीस्टाईल केल्यानंतर (1997-1999)

1997 मध्ये, जपानी एसयूव्हीची दुसरी पिढी अद्यतनित केली गेली. बाह्य आणि अंतर्गत बदलले होते. व्ही-आकाराचे 3.5-लिटर “सिक्स” देखील आधुनिक केले गेले. अद्ययावत INVECS-II ट्रान्समिशनसाठी एक जागा होती, ज्यामध्ये नवीनतम स्वयंचलित गिअरबॉक्स होता (3.5-लिटर इंजिनसाठी पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या 2.8-लिटर इंजिनसाठी चार-स्पीड गिअरबॉक्स प्रदान करण्यात आला होता) .

त्याच वेळी, त्यांनी रॅलीच्या छाप्यांसाठी एक होमोलोगेटेड आवृत्ती, तसेच पाजेरो – पजेरो इव्होल्यूशनची “सिव्हिलियन” आवृत्ती जारी केली, ज्यामध्ये 3.5-लिटर 6G74 इंजिन होते. त्यात MIVEC (व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग फंक्शन) प्रणाली होती आणि 288 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. "स्वयंचलित" असलेली एक आवृत्ती देखील होती, जिथे INVECS II स्वहस्ते गीअर्स स्विच करणे शक्य होते. सुपर-सिलेक्ट 4WD-II नावाचे नवीन ट्रान्समिशन, मागील एक्सलसाठी मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह स्थापित केले गेले.

मित्सुबिशी पाजेरो उत्क्रांती

पुढील वर्षी, धुके दिवे बम्परमध्ये स्थापित केले जाऊ लागले, अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील. पॉवर प्लांटची रचना सरलीकृत केली गेली - 2 कॅमशाफ्टसह सिलेंडर हेडऐवजी, इतर सिंगल-शाफ्ट हेड स्थापित केले गेले. दुसऱ्या पिढीच्या जपानी मित्सुबिशी पजेरोचे त्याच्या जन्मभूमीत बांधकाम 1999 मध्ये संपले. पूर्वीप्रमाणेच, कारचा परवाना चीनमधील एका कंपनीला विकला गेला होता, जी आजपर्यंत "लेबाओ लेपर्ड" या लेबलखाली ही आवृत्ती तयार करत आहे.

2002 आला तेव्हा गरज युरोपियन देशया वाहनासाठी, जे ब्रँडच्या 3 रा कुटुंबापेक्षा अधिक परवडणारे आहे, कंपनीच्या व्यवस्थापकांना जपानी कारखान्यांमध्ये कारचे उत्पादन पुन्हा तयार करण्यास प्रवृत्त केले. पजेरो क्लासिक या नावाने ही कार युरोपला विकली गेली. मॉडेलमध्ये 1997 चे मॉडेल होते, 3-दरवाजा आणि 5-दार बॉडी होते, टर्बाइनसह ओव्हरहेड वाल्व डिझेल इंजिन होते, ज्याने 116 "घोडे" तयार केले होते.

इंजिनला 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि इझी सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, तसेच मागील बाजूस लॉकिंग डिग्रीच्या जोडीसह टॉर्सन डिफरेंशियलसह जोडण्यात आले होते. मॉडेल 1998 मध्ये युरोपियन देशांमध्ये विकले जाऊ लागले. फुगवलेले बॅरेल-आकाराचे पंख मिळाल्याने कार अधिक विपुल बनली. परंतु, असे असूनही, त्यांनी अरुंद चाके आणि पंख असलेल्या आवृत्त्या तयार करणे थांबवले नाही. आम्ही हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, बंपर आणि फॉग लाइट्सचे स्वरूप बदलले.

सामानाचा डबा कार्पेट केलेला आहे, पण जर तुम्ही मागच्या जागा खाली दुमडल्या तर ते फार प्रशस्त वाटत नाही. हा दोष पाच दरवाजांमध्ये अनुपस्थित आहे. मित्सुबिशी पजेरोमध्ये 5 उंच लोक सहज बसू शकतात. याच्या वर, कंपनीने आणखी एक आवृत्ती प्रदान केली आहे - सात आसनी विस्तारित सेमी हाय रूफ वॅगन.

डॅशबोर्ड गोलाकार, कोपऱ्यांशिवाय निघाला. साधने वाचण्यास सोपी आहेत आणि बॅकलाइटने नेहमीच वाहनचालकांना संतुष्ट केले आहे. विशेष म्हणजे, जपानी ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीच्या आत, अगदी पेडल असेंब्ली देखील प्रकाशित आहे. 1997 च्या आवृत्तीमध्ये अल्टिमीटर, थर्मामीटर आणि इनक्लिनोमीटर आहे.

हीटिंग आणि वेंटिलेशन फंक्शन्स सेट करण्यासाठी नियंत्रणे अतिशय सोयीस्कर आहेत. स्टीयरिंग व्हील नियंत्रित करण्यासाठी आनंददायी आहे, आणि सीट बॅक कमरेच्या प्रदेशात समायोजित केल्या जाऊ शकतात. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवर चालणाऱ्या पॉवर विंडोच्या उपस्थितीमुळे आनंद झाला. बटण वापरून हॅच आतूनही उघडता येते. स्वायत्त हीटरबद्दल धन्यवाद, उबदार करणे शक्य आहे मागील जागा, आणि त्याचे ऑपरेशन प्रवाशांद्वारे स्वतः कॉन्फिगर केले जाऊ शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अयशस्वी झाल्याशिवाय कार्य करते. जर कंपनीने पहिल्या आणि दुस-या पिढ्यांसाठी परवाने विकले, तर 3 रा कुटुंबासह ही परिस्थिती यापुढे राहणार नाही. परंतु समस्यांनी जपानी सोडले नाहीत - 2000 पासून, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर कर लागू करण्यात आला.

आम्ही मित्सुबिशी पजेरो मिनी (पिनिन) देखील हायलाइट केले पाहिजे. केवळ जपानी लोकांनी मॉडेलच्या डिझाइनवर काम केले नाही. पासून विशेषज्ञ इटालियन कंपनी, ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात डिझाइन आणि बॉडी बांधकामात गुंतलेले. थोड्या कालावधीनंतर, इटालियन मित्सुबिशी व्यवस्थापनाला हवे ते सोडण्यास सक्षम होते. म्हणून, 1998 मध्ये, मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन मिनी-एसयूव्हीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

इटालियनमध्ये "पिनिन" या शब्दाचे भाषांतर "सर्वात तरुण" असे केले जाते. "मोठ्या" पजेरो एसयूव्हीच्या यादीत ही कार नेमकी अशीच होती.

मित्सुबिशी पाजेरो पिनिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे 1.8-लिटर 4G18 आणि 4G93 इंजिनसह सुसज्ज होते, जे गॅसोलीन पर्याय आहेत. त्यांच्याकडे थेट इंधन इंजेक्शन होते आणि त्यांनी 114, 120 “घोडे” विकसित केले. ट्रान्समिशन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (INVECS-II) होते. इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होता, म्हणूनच, कदाचित, अनेकांनी या मॉडेलला “मोठ्या प्रमाणात” पजेरोला प्राधान्य दिले.

तिसरी पिढी (1999-2006)

त्यांनी 1999 मध्ये मित्सुबिशी पजेरोचे तिसरे कुटुंब तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन उत्पादनाला फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी मिळाली आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन होते. ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि मध्यभागी बसवलेले विभेदक आता असममित होते. प्रत्येकासाठी ॲक्ट्युएटर्सस्थापित सर्व्हो.

युरोपियन खरेदीदार केवळ 2000 मध्येच नवीन उत्पादनाचे मूल्यमापन करू शकले. अठरा वर्षांत मिळालेले उत्कृष्ट गुण आणि प्रतिष्ठा वापरून, नवीन मॉडेल वेगाने विकले जाऊ लागले. हे कुटुंब पूर्वीच्या गाड्यांपेक्षा आश्चर्यकारकपणे उभे होते.

कार रुंद झाली, उंची कमी झाली आणि 70 मिलीमीटरने लांब झाली. या मॉडेलमध्ये सात प्रवासी बसू शकतात. 2,545 मिमी चा व्हीलबेस असलेली 3-दरवाजा आवृत्ती देखील तयार केली गेली. यात ५ प्रवासी बसू शकतात. तिसऱ्या मालिकेत शक्तिशाली टर्बोडिझेल, सुपर-सिलेक्ट SS4-II ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, स्वतंत्र पुढील आणि मागील मागील निलंबनआणि एकात्मिक फ्रेमसह उच्च-शक्तीचे शरीर.

कारचा देखावा संस्मरणीय आहे, आणि आतील भाग आकर्षक आहे - यामुळे पजेरोला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून नेहमीच वेगळे केले जाते. जीप सोयीची आणि आरामदायी आहे. जर आपण उपकरणांबद्दल बोललो तर ते नेहमीप्रमाणे उच्च पातळीवर आहे. सलूनमध्ये स्वयंचलित आहे हवामान प्रणाली, स्टिरिओ उपकरणे, लेदर अपहोल्स्ट्री, साइड एअरबॅग्ज आणि आराम वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले इतर घटक.

मित्सुबिशी पाजेरो 3-दार

2004 मध्ये आल्यावर, कंपनीने आधुनिकीकृत मित्सुबिशी पजेरो III विकण्यास सुरुवात केली. तांत्रिकदृष्ट्या, कार मूळ आवृत्तीपेक्षा वेगळी नव्हती, तथापि, अद्यतनांचा आतील भाग आणि देखावा प्रभावित झाला. गोल फॉग लाइट्स आणि नवीन बंपर आकाराच्या मदतीने कार अधिक स्मार्ट आणि अधिक खानदानी दिसू लागली.

लाल चिन्हाऐवजी, त्यांनी क्रोम नेमप्लेट स्थापित करण्यास सुरवात केली. जीपच्या रोलर्समध्ये आता 6 स्पोक आहेत. नवीन रनिंग बोर्ड्समुळे, जे तुम्हाला कारमध्ये येण्यासाठी आणि बाहेर येण्यास मदत करणाऱ्या प्रकाशयोजनेशी पूर्णपणे जुळतात, प्रवेशाची सुलभता लक्षणीयरीत्या वाढली आहे. बंपरमध्ये बसवलेले नवीन दिवे आणि पांढरे फिरणारे दिवे मागील बाजूस लावण्यात आले.

मागील बंपरला क्रोम इन्सर्ट मिळाला नाही. मागील बाजूस एक मोठा टेलगेट आहे ज्यामध्ये एक अतिरिक्त टायर आहे जो किंचित उजवीकडे ऑफसेट आहे. त्याच्या डावीकडे लायसन्स प्लेट आहे.

तिसरी पिढी तांत्रिक भाग

मित्सुबिशी पजेरो III ची निर्मिती गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनसह करण्यात आली. स्वतंत्र देशांसाठी गॅसोलीनवर चालणारे व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर 3.5-लिटर इंजिन होते आणि ज्वलन कक्षात GDI थेट इंजेक्शन तंत्रज्ञान होते.

जेव्हा इंजेक्शन करणे आवश्यक असते तेव्हा सेवा स्वतःचे निरीक्षण करू शकते आणि पातळी समायोजित करू शकते इंधन मिश्रण. हे युनिट 202 अश्वशक्ती आणि 318 N.M चा टॉर्क तयार करते. हे महत्त्वाचे आहे की आधीच 80 टक्के थ्रस्ट 1,500 rpm वरून वापरले जाऊ शकते. व्ही-आकाराचे "षटकार", जे जपानी बाजारात विक्रीसाठी होते, 220 आणि 245 "घोडे" विकसित केले.

अगदी सुरुवातीपासूनच, अनेकांनी जीडीआय प्रणालीला आधार असलेले असे इंजिन आदर्श मानले, तथापि, वेळेने सर्व ठिपके ठेवले आहेत. सरावाने दर्शविले आहे की इंजिनला "आमचे" गॅसोलीन आवडत नाही आणि परिणामी, इंधन पंप खराब होऊ लागतो. डिझेल इंधनावर चालणारा पॉवर प्लांट, 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 160 विकसित करतो अश्वशक्ती, आणि टॉर्क दर्शविणारी आकृती त्याच्या गॅसोलीन "भाऊ" - 372 N.M पेक्षाही मोठी आहे.

3.2-लिटर इंजिनचा एक महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे गॅस वितरण प्रणालीमध्ये साखळीची स्थापना करणे, तर 3.5-लिटर इंजिनमध्ये बेल्ट होता. तथापि, साखळी देखील बदलणे आवश्यक आहे (180,000 किमी). परंतु डिझेल आवृत्तीमध्ये देखील एक कमतरता आहे - कालांतराने सेवन मॅनिफोल्ड अडकते. आणि सर्व पुन्हा कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे.

100 अश्वशक्ती विकसित करणारे 2.5-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहे. हे फक्त मानक GL बदलांवर स्थापित केले आहे. अरब प्रदेशासाठी असलेल्या कारमध्ये सिद्ध व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर 3.0-लिटर इंजिन होते.

हे आपल्याला 179 अश्वशक्तीचे उत्पादन करण्यास अनुमती देते. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकाच्या बाजारपेठेसाठी, ते 218 "घोडे" तयार करणारे 3.8-लिटर गॅसोलीन युनिट ऑफर करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम चार-चाकी ड्राइव्हला वाहन चालवताना व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देते, परंतु आपण डाउनशिफ्ट करण्यासाठी पूर्ण थांबणे आवश्यक आहे.

सामान्य मोड समोरच्या चाकांना 37 टक्के टॉर्क आणि मागील भागाला 63 टक्के टॉर्क प्रदान करतो. सीआयएस देशांमध्ये पाठवलेल्या वाहनांमध्ये 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Invecs 2 होते, जिथे गती मॅन्युअली बदलणे शक्य होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, त्यांनी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले.

चौथी पिढी

मॉडेलचे उत्पादन 2006 मध्ये सुरू झाले. जपानी लोकांनी अनेक किरकोळ सुधारणा केल्या आहेत, त्यापैकी शेवटची सुधारणा 2014 मध्ये झाली. त्यांनी MMAC-2014 मध्ये ऑफ-रोड वाहनाची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली.

बाह्य

मित्सुबिशी पजेरो ही ऑफ-रोड वाहनांच्या छोट्या संख्येपैकी एक आहे जी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार केलेल्या क्लासिक डिझाइनवर विश्वासू राहिली आहे. कारचे स्वरूप अद्याप सोपे, क्रूर आहे आणि विश्वासार्हता आणि आत्मविश्वासाची भावना जागृत करते. रीस्टाईल करताना, कारला एकदम नवीन रेडिएटर ग्रिल, अंगभूत रनिंग लाइट्ससह वेगळा फ्रंट बंपर आणि फॉगलाइट्सचे वेगळे स्वरूप प्राप्त झाले.

नवीनतम पिढी उज्ज्वल आणि आधुनिक बाहेर आली, परंतु तरीही सध्याच्या क्रॉसओवरमध्ये अंतर्भूत असलेल्या गुळगुळीत "स्त्री" रेषा बाह्य प्रतिमेमध्ये त्यांचे स्थान शोधू शकल्या नाहीत. कारच्या परिमाणांवर जोर देऊन देखावा तयार केला गेला - एक विशिष्ट रेडिएटर लोखंडी जाळी, मोठे हेडलाइट्स, हवेचे सेवन, वायुगतिकीय घटक - हे सर्व अतिशय सुसंवादी दिसते.

हूडचे विमान, जे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, ते जेवणाच्या टेबलासारखे दिसते. बाजू ताबडतोब त्याच्या मोठ्या चाकांच्या कमानी प्रकट करते आणि मोठे दरवाजे आराम आणि दृश्यमानतेची उत्कृष्ट हमी आहेत. टर्न सिग्नल इंडिकेटरसह साइड मिरर मोठे आहेत आणि उत्कृष्ट मागील दृश्यमानता प्रदान करतात. उभ्या खांबापासून एक मोठा काचेचा भाग, एक सपाट छप्पर आणि मागील भागाचा एक मोठा कट देखील आहे.

ही गाडी छोटी नसल्याने लोकांना ये-जा करणे सोयीचे करणे गरजेचे होते. रुंद रनिंग बोर्डच्या उपस्थितीमुळे हे सुलभ झाले, जे कारच्या सिल्सला यांत्रिक नुकसानीपासून वाचवते.

ऑफ-रोड वाहनाच्या मुख्य भागामध्ये, अंगभूत फ्रेमच्या उपस्थितीमुळे, उच्च कडकपणा आहे, यामुळे कारमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी आहे - जेव्हा उच्च वेगाने वाहन चालवताना आणि ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करताना. शरीराची अतिरिक्त सुरक्षा वाढविण्यासाठी, दरवाजांवर मजबूत मोल्डिंग प्रदान केले गेले. आम्ही निलंबन आणि पॉवर युनिट विभागाच्या संरक्षणाबद्दल देखील विसरलो नाही.

कारच्या मागील बाजूस पाहताना, आपल्याला लगेच समजते की ती ऑफ-रोड परिस्थितीपासून घाबरत नाही. हे उच्च-माऊंट बम्पर द्वारे पुरावा आहे. शरीराच्या भागासाठी रंग म्हणून, बेज, राखाडी, पांढरा, चांदी आणि ग्रेफाइट रंग वापरले जातात. मूलभूत रंगांव्यतिरिक्त, आपण इतर निवडू शकता, उदाहरणार्थ, आपण आपली कार तपकिरी रंगवू इच्छित असल्यास, आपल्याला सुमारे 17,000 रूबल भरावे लागतील.

सर्वसाधारणपणे, पजेरो ही एक उत्कृष्ट क्रूर ऑफ-रोड कार आहे जी आधुनिक डिझाइन मानकांवर स्विच करू इच्छित नाही. मित्सुबिशी पजेरोचा मागील भाग शैलीशिवाय नव्हता. तेथे तुम्हाला सुटे टायर असलेला बंपर मिळेल.

चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये व्यक्तिमत्व आणि अभिव्यक्ती आहे. 18-इंच अलॉय व्हील्स लूक पूर्ण करतात. जीपची व्यावहारिकता वाढविण्यासाठी, डिझाइनरांनी छतावरील रेल प्रदान केले.

जेव्हा चौथी पिढी दिसली तेव्हा बहुतेक तज्ञांनी असा युक्तिवाद केला की हे होते नवीन गाडीकिंवा 3 कुटुंबांची खोल पुनर्रचना. तथापि, देखावा मध्ये, कार अगदी समान आहेत. धनुष्य आणि कठोर भाग आश्चर्यकारकपणे भिन्न आहेत, परंतु मध्यभागी 3 र्या पिढीतील ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये राखून ठेवली आहेत.

आतील

घरगुती मित्सुबिशी भिन्नतापजेरोची रचना ड्रायव्हरसह 5 लोक आरामात बसण्यासाठी केली आहे. मागील सीट कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसह प्रवाशांना सहज सामावून घेऊ शकतात. सर्व आतील सामग्री अतिशय आनंददायी आहे, स्पर्शक्षम आणि दृश्य दोन्ही. समोर स्थापित केलेल्या सीट्स, ज्यामध्ये हीटिंग फंक्शन आहे, चांगले उभे आहेत.

त्यांना शरीर आणि नितंबांना कसे चांगले समर्थन द्यावे हे देखील माहित आहे. मला क्रूझ कंट्रोल आणि म्युझिक सिस्टमसाठी कंट्रोल कीसह आरामदायक स्टीयरिंग व्हीलची उपस्थिती देखील आवडते. यात फक्त उंची समायोजन आहे, जे फार चांगले नाही, परंतु ते ड्रायव्हर सीट सेटिंग्जच्या विस्तृत श्रेणीसह ते पूर्ण करते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, की आणि कंट्रोल लीव्हरच्या लेआउटची सवय होण्यासाठी फक्त काही मिनिटे लागतात. हे चांगले इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स सूचित करते, जे आधीपासूनच नेहमीच्या उच्च पातळीवर आहेत. सेंटर कन्सोलमध्ये तीन झोन आहेत, जेथे वातानुकूलन यंत्रणा, एक ट्रिप संगणक आणि आहे मल्टीमीडिया प्रणाली.

ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स सिलेक्टर आणि ट्रान्सफर केस लीव्हर अतिशय उच्च दर्जाचे दिसतात. मागील सीट सर्व दिशांना पुरेशी जागा देतात. समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस पोहोचणे जवळजवळ अशक्य आहे, तसेच, बसल्यावर, आपण आपले डोके कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचू शकता.

डॅशबोर्ड

मागच्या प्रवाशांसाठी बसवलेला सोफा बॅकरेस्टचा कोन बदलू शकतो. सामानाच्या डब्याबद्दल बोलताना, पाच लोक आधीच बसलेले असूनही ते बरेच मोठे आहे आणि त्यात 663 लिटर वापरण्यायोग्य जागा आहे असे म्हणण्यासारखे आहे. आवश्यक असल्यास, मागील सीट फोल्ड करून ही संख्या विलक्षण 1,789 लिटर मोकळ्या जागेत वाढवता येते.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपण मागील पंक्ती खाली दुमडल्यास, आपण कारमध्ये पूर्ण उंचीवर झोपू शकता. सर्वसाधारणपणे, इंटीरियर डिझाइनमध्ये सर्वकाही अगदी सोपे आहे. कोणतेही विस्तृत तपशील किंवा स्टाइलिश इन्सर्ट नाहीत, परंतु आतील भाग बऱ्यापैकी सादर करण्यायोग्य आणि उच्च गुणवत्तेचा दिसतो, अंशतः महाग सामग्रीच्या वापरामुळे.

ड्रायव्हरच्या सीटची दृश्यमानता चांगली आहे. तिथे एक आहे लहान कमतरता- हे अपुरे आवाज इन्सुलेशन आहे, ज्याबद्दल अनेक कार मालक तक्रार करतात. नवीनतम अद्यतनाने या समस्येचे निराकरण केले पाहिजे.

तपशील

पॉवर युनिट

रशियन फेडरेशनमध्ये, 4थ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो पॉवर प्लांटच्या 3 भिन्नतेसह ऑफर केली जाईल: इंजिनची एक जोडी जी पेट्रोलवर चालते आणि एक इंजिन डिझेल इंधनावर. सर्वसाधारणपणे, कंपनी पॉवर प्लांटच्या निवडीची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ही यादी 3.0-लिटर इंजिनसह सुरू होते जी सुमारे 178 अश्वशक्ती निर्माण करते.

यात 24-वाल्व्ह SOHC गॅस वितरण प्रणाली आणि ECI-मल्टी वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. श्रेणीतील "कमकुवत" पॉवर युनिट दोन्ही गिअरबॉक्ससाठी एकत्रित मोडमध्ये सुमारे 12.2 लिटर प्रति शंभर वापरते.

पुढे 3.8-लिटर 6G75 येतो, ज्यामध्ये व्ही-आकाराचा सिक्स देखील आहे. यामध्ये 24-वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणा, ECI-मल्टी डिस्ट्रिब्युटेड फ्युएल इंजेक्शन आणि MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. त्याची शक्ती 250 घोडे आहे. ते AI-95 “खाते” आणि एकत्रित चक्रात 13.5 लिटर आवश्यक आहे.

डिझेल व्हेरिएशन 4M41 मध्ये 4 सिलेंडर आहेत, ज्यात इन-लाइन लेआउट आहे. डिझेल इंजिनमध्ये 3.2-लिटर व्हॉल्यूम आणि चेन ड्राइव्ह, इलेक्ट्रॉनिक डायरेक्ट इंजेक्शनसह 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग सिस्टम आहे सामान्य रेल्वेडी-डी आणि टर्बोचार्ज्ड, ज्यामुळे 200 अश्वशक्ती विकसित करणे शक्य होते.

इंजिनची डिझेल आवृत्ती कारचा वेग 185 किमी/ताशी कमाल वेग मर्यादेपर्यंत पोहोचवू शकते, तर 100 किमी/ताशी पर्यंत पोहोचण्यासाठी सुमारे 11.1 सेकंद खर्च करतात. परंतु ते कमी "खाते" - एकत्रित मोडमध्ये सुमारे 8.9 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर.

डिझेल पॉवर युनिट हे बऱ्यापैकी विश्वासार्ह इंजिन आहे; 100 - 120 हजार किलोमीटर नंतर समस्या उद्भवतात, जेव्हा इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशील असते आणि वाल्व खराब होण्यास सुरवात होते. उच्च दाब.

संसर्ग

हे स्पष्ट आहे की आपण 3.0-लिटर 178-अश्वशक्ती इंजिनकडून उत्कृष्ट गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये, म्हणून 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार 12.6 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचते. तेच इंजिन, परंतु 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह, 100 किमी/ताशी वेग मर्यादा गाठण्यासाठी 13.6 सेकंद घेते. 175 किमी/ता - अगदी तेच कमाल वेगनिवडलेल्या गिअरबॉक्सची पर्वा न करता.

3.8-लिटर 250-अश्वशक्ती इंजिनसह जीपचे पहिले शंभर, 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले, 10.8 सेकंदात गाठले जाते आणि कमाल वेग 200 किमी/ताशी आहे. 4M41 इंजिन केवळ INVECS-II 5-श्रेणी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समक्रमित केले आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, तुम्हाला मालकाच्या हालचालींच्या शैलीशी जुळवून घेण्याची परवानगी देते.

SUV आत्मविश्वासपूर्ण प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली होती आणि लाँचमध्ये उपलब्ध नसलेल्या ऑटोमॅटिक लॉकिंग पर्याय (व्हिस्कस कपलिंग) किंवा सक्तीने मेकॅनिकल लॉकिंगसह असममित सेंट्रल डिफरेंशियलच्या प्लॅटफॉर्मवर कायमस्वरूपी ड्राइव्ह सिस्टम सुपर सिलेक्ट 4WD II सह सर्व बदलांमध्ये सुसज्ज होती. आवृत्त्या शिवाय, 2-स्पीड ट्रान्सफर केस आहे आणि टॉप-एंड इंजिनसह आवृत्तीला अतिरिक्त पर्याय म्हणून लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल मिळेल.

निलंबन

या मित्सुबिशी पाजेरो कारची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये काय आहेत हे रहस्य नाही - 12 डकार रॅली विजय. स्प्रिंग्सवर, निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. समोर दुहेरी विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम आहेत.

कार्यक्षमतेबद्दल बोलणे मित्सुबिशी निलंबनपजेरो ही चौथ्या पिढीची आहे, नंतर ती चांगली टिकते, आदर्श नाही, परंतु गंभीरपणे वाईट नाही. सर्वात अशक्तपणा- हे पुढील आणि मागील स्टॅबिलायझर्ससाठी बुशिंग आहेत जे 50,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकत नाहीत

सुकाणू

सुकाणूची जबाबदारी रॅक आणि पिनियन यंत्रणा, जे हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे पूरक आहे. गाडी चालवताना आनंद होतो.

ब्रेक सिस्टम

च्या बद्दल बोलत आहोत ब्रेक सिस्टम, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वत्र हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत - समोर 4-पिस्टन कॅलिपर आहेत आणि मागील बाजूस चाकांमध्ये ड्रम बांधलेले आहेत पार्किंग ब्रेक. पॅड्स आणि ब्रेक डिस्क्सच्या पोशाखांसह समस्या आहेत.

परिमाण

चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरोच्या एकूण परिमाणांबद्दल बोलताना, ते जवळजवळ संरक्षित आहेत SUV ची लांबी 4,900 मिमी आहे; व्हीलबेस 2,780 मिमी, कारची रुंदी 1,875 मिमी आणि उंची 1,890 मिमी आहे. बदलानुसार राइडची उंची बदलू शकते - 225 ते 235 मिमी पर्यंत, जी आमच्या रस्त्यांची गुणवत्ता लक्षात घेता खूप चांगली आहे.

त्याच्याबरोबर आपण दचाकडे किंवा आपल्या स्वतःच्या व्यवसायावर जाण्यास घाबरणार नाही. हे वाहन 700 मिमी खोलपर्यंत फोर्ड बांधण्यास, 36.6 अंशांपर्यंत अप्रोच कोन असलेल्या टेकडीवर वादळ घालण्यास आणि 1,800 - 3,300 किलो वजनाच्या ब्रेकने सुसज्ज ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम आहे. वस्तुमान स्वतः 2,100 - 2,380 किलो पर्यंत असते. कोणती उपकरणे निवडली यावर अवलंबून, 17-18 इंच कर्ण असलेली विविध मिश्र धातुची चाके स्थापित केली जातील.

सुरक्षितता

चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो सुरक्षितता सुनिश्चित करणाऱ्या आधुनिक तंत्रज्ञानाची यादी तयार करण्यात सक्षम होती. मुख्य वैशिष्ट्य एक विशेष प्रबलित शरीर रचना म्हटले जाऊ शकते, विशेषतः प्रभाव सहन करण्यासाठी डिझाइन केलेले. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची संख्या देखील आहे.

त्यापैकी एबीएस, ईबीडी, ब्रेक असिस्ट, ब्रेक ओव्हरराइड सिस्टीम सिस्टीमची उपस्थिती आहे, जी अत्यंत गंभीर परिस्थिती असूनही वाहनाला आत्मविश्वासाने थांबवण्याची परवानगी देतात.

ऑस्ट्रेलियन NRMA क्रॅश चाचणीच्या आधारे, हे स्पष्ट झाले की सुरक्षेच्या क्षेत्रात चौथ्या कुटुंबाची तांत्रिक सामग्री अतिशय प्रभावी असल्याचे दिसून आले. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे मूल्यांकन करण्यासाठी 37 कमाल गुणांपैकी, कारने 28.41 गुण मिळवले. तथापि, पादचारी सुरक्षिततेचे मूल्यांकन असे दर्शविते की कारशी टक्कर झाल्यास आपण त्याचा हेवा करणार नाही, कारण एसयूव्हीला या विभागात शक्य असलेल्या 36 पैकी केवळ 2 गुण मिळाले.

सर्व ड्रायव्हर आणि प्रवासी धड भागांना फ्रंटल आणि साइड क्रॅश संरक्षणासाठी उच्च रेट केले गेले. येथे एक चेतावणी देखील आहे - थेट आघातादरम्यान ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांना जास्तीत जास्त 4 पैकी 2 गुण मिळाले. हे गुडघ्याच्या एअरबॅगच्या कमतरतेमुळे होते.

निष्क्रीय सुरक्षिततेमध्ये याची उपस्थिती समाविष्ट आहे:

• फ्रंटल एअरबॅग्ज जे 2 टप्प्यात तैनात करतात;
• फ्रंट साइड एअरबॅग्ज;
• पडदा एअरबॅग्ज;
• कुलूप मागील दरवाजे(मुलांसाठी संरक्षण);
• दरवाजे मध्ये सुरक्षा बार;
• जडत्व रीट्रॅक्टर्ससह 3-पॉइंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स.

TO सक्रिय सुरक्षाआणि पेंडेंटमध्ये याची उपस्थिती समाविष्ट आहे:

• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम;
• प्रणाली दिशात्मक स्थिरता;
• आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य;
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
• ब्रेकिंग फोर्स वितरीत करणारी प्रणाली;
• मागील विभेदक लॉक.

पर्याय आणि किंमती

चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरो ऑफ-रोड वाहनाच्या मानक उपकरणांमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. या आवृत्तीची किंमत 2,179,000 rubles पासून सुरू झाली आणि तिला Invite म्हणतात. इतर सर्व बदल नॉन-पर्यायी 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जातील.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, डिझेल भिन्नतेची किंमत 2,869,990 ते 3,029,990 रूबल आहे. आज, चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो एसयूव्ही 2,749,000 मधून आणि फक्त पेट्रोल 3.0 (178 hp) इंजिनसह खरेदी केली जाऊ शकते आणि त्यात 3 उपकरणे भिन्नता आहेत: तीव्र, इंस्टाईल, अल्टिमेट. वाहनाची मूलभूत उपकरणे प्राप्त झाली:

• 17-इंच मिश्र धातु चाके;
• हॅलोजन ऑप्टिक्स;
• मागील धुके दिवा;
• गरम पर्याय आणि विद्युत समायोजन सह साइड मिरर;
• इलेक्ट्रिकल सिस्टम एबीएस, ईबीडी, बीएएस, बीओएस, एएसटीसी;
• फ्रंटल एअरबॅग्ज;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• इमोबिलायझर;
• उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ;
• फॅब्रिक इंटीरियर;
• समोर स्थापित जागा गरम करण्याचा पर्याय;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• 6 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम;
• हवामान नियंत्रण;
• केबिन फिल्टर;
• वाइपर विश्रांती झोन;
• केंद्र कन्सोलवर माहिती प्रदर्शन आरोहित;
• फूटवेल लाइटिंग.

अधिक महागड्या ट्रिम्समध्ये लेदर सीट ट्रिम, वॉशरसह झेनॉन हेडलाइट्स, रीअर-व्ह्यू कॅमेरा, प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टम, नेव्हिगेशन सिस्टम, मागील रांगेत बसलेल्या लोकांसाठी रंग प्रदर्शनासह मनोरंजन प्रणाली आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ आहे.

किंमती आणि पर्याय

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
3.0 तीव्र AT	2 749 000	पेट्रोल ३.० (१७८ एचपी)	स्वयंचलित (5)	पूर्ण
3.0 Instyle AT	2 829 990	पेट्रोल ३.० (१७८ एचपी)	स्वयंचलित (5)	पूर्ण
3.0 अल्टिमेट एटी	2 949 990	पेट्रोल ३.० (१७८ एचपी)	स्वयंचलित (5)	पूर्ण

टेबलमधील किंमती मार्च 2018 साठी आहेत.

पाचवी पिढी

जपानी कंपनी मित्सुबिशीला आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना आश्चर्यचकित कसे करायचे, कारस्थान कसे करायचे आणि दिशाभूल कशी करायची हे माहित आहे. टोकियो मोटार शो दरम्यान हेच ​​घडले, जेव्हा कंपनीने पजेरो जीपच्या 5व्या पिढीची संकल्पनात्मक आवृत्ती सादर केली. नवीन उत्पादन लक्ष वेधून घेण्यास सक्षम होते आणि आम्हाला बरेच प्रश्न विचारण्यास प्रवृत्त करते, म्हणून कंपनीच्या व्यवस्थापनाचे कार्य पूर्ण झाले आहे.

अनेक डिझाईन आणि डेव्हलपमेंट विभागांना काहीतरी नवीन आणि अद्वितीय घेऊन येणे आवडते. तथापि, हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की कार रिक्त कॅनव्हास नाहीत. परंतु जपानी कंपनीचे कर्मचारी त्यांच्या डोक्यावर उडी मारण्यात यशस्वी झाले, कारण डिझाइनरांनी एक असामान्य बाह्य, आतील लेआउट तयार केला आणि मॉडेलला मानक नसलेल्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह सुसज्ज केले.

विंडशील्ड काचेच्या प्रकारच्या छतामध्ये सहजतेने वाहते, विस्तीर्ण दृश्ये आणि वैश्विक टोनचे पुरावे प्रदान करते. बाजूला खांब अजिबात नाही आणि दरवाजे वेगवेगळ्या दिशेने उघडतात. दरवाजांवर कोणतेही हँडल नाहीत कारण ते इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने उघडतात.

सेन्सर ब्लॉकच्या रूपात “नीटनेटका” केला गेला. ते टॉर्पेडोवर ठेवण्यात आले होते. काय असामान्य आहे की, बार काउंटरप्रमाणे, ते खुर्च्यांमधील सीमा म्हणून चालते. आत गेल्यावर तुम्हाला प्रशस्तपणा जाणवतो, तथापि, संवेदी "सीमा" थोडी नाजूक दिसते आणि बरीच मोकळी जागा घेते. मॉडेलचे स्वरूप थोडेसे प्रमाणाबाहेर आहे, परंतु मागील भाग अधिक सुसंवादी आहे.

तांत्रिक उपकरणांच्या विषयावर स्पर्श करणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे कोणतेही विशेष नवकल्पना नाहीत. फ्रंट-इंजिन लेआउटमध्ये पेट्रोल पॉवर युनिट समाविष्ट आहे, जे PHEV प्रणालीद्वारे पूरक आहे. इलेक्ट्रिक मोटर देखील समोर स्थित आहे.

मागे तुम्हाला फक्त इलेक्ट्रिक बॅटरी पॅक मिळेल. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की मित्सुबिशी पाजेरो व्ही पॉवर आउटलेटशी जोडलेले आहे, तथापि, मॉडेल वाहतुकीचे पर्यावरणास अनुकूल साधन बनू शकते. संभाव्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन 3.0-लिटर असेल टर्बोचार्ज केलेले इंजिन V6 MIVEC सुपर-चार्जरसह आणि सहाय्यक पर्यायासाठी बरीच मोठी बॅटरी.

इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 70 किलोवॅट आहे. चार्ज 40 किलोमीटर पर्यंत टिकला पाहिजे. इंजिन आणि चाकांमधील दुवा 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• क्लासिक कार डिझाइन;
• आतील भागांची तीव्रता;
• आतील भागात प्रशस्तता आणि कार्यक्षमता;
• मजबूत पॉवर युनिट्स;
• प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्सची उपलब्धता;
• विविध सहाय्यक जे ड्रायव्हिंग करताना मदत करतात आणि ते शक्य तितके आरामदायक करतात;
• ग्राउंड क्लीयरन्सची उच्च पातळी;
• मोठी चाके;
• चार-चाक ड्राइव्ह;
• पूर्ण आकाराचे सुटे चाक;
• तरतरीत आणि आनंददायी देखावा;
• सुरक्षिततेची चांगली पदवी;
• सामानाचा मोठा डबा;
• चांगली कुशलता;
• एसयूव्हीचा प्रसिद्ध इतिहास;
• सर्वसाधारणपणे सामग्री आणि आतील वस्तूंची गुणवत्ता;
• स्वीकार्य मूलभूत उपकरणे.

कारचे बाधक

• पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही;
• भरपूर इंधन वापर;
• केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन आदर्शापासून दूर आहे, परंतु तरीही ते मागील आवृत्तीपेक्षा चांगले आहे;
• कारचे स्वरूप थोडे खडबडीत आहे;
• एसयूव्हीचे मोठे परिमाण;
• अगदी किंमत.

चला सारांश द्या

मित्सुबिशी पाजेरोच्या चौथ्या पिढीने, जरी तिने कारमध्ये आमूलाग्र बदल केला नसला तरी, तरीही ती अधिक स्टाइलिश बनविली. सर्वसाधारणपणे, त्याचे स्वरूप त्वरित तुम्हाला त्याचा आदर करते, मग तो कुठेही असो, रस्त्यावर किंवा ऑफ-रोड. कार विश्वास आणि विश्वासार्हतेची भावना प्रेरित करते. मोठ्या चाकांच्या कमानी, मोठ्या मिश्रधातूची चाके, एक रनिंग बोर्ड, छतावरील रेल आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील कारचा गंभीर हेतू स्पष्टपणे दर्शवतात.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला केवळ अंकुशांचीच नाही तर 700 मिमी खोल पर्यंतच्या फोर्डबद्दल देखील काळजी करण्याची परवानगी देईल. केबिनमध्ये प्रवेश केल्यावर तुम्हाला कोणतेही अत्याधुनिक घटक लक्षात येणार नाहीत; समोरच्या जागा अतिशय आरामदायी आहेत आणि मागच्या सीटबद्दलही असेच म्हणता येईल, ज्यामध्ये तीन प्रौढ व्यक्ती सहज बसू शकतात. शिवाय, त्यांच्या डोक्यावर छप्पर आणि पुढच्या सीटच्या पाठीमुळे त्यांना त्रास होणार नाही.

लगेज कंपार्टमेंट फक्त प्रचंड आहे, जे आवश्यक असल्यास, मागील सीटच्या पाठीमागे दुमडून वाढवता येते. पॉवर युनिट्स जोरदार मजबूत आहेत आणि त्यांच्या कार्यांना चांगल्या प्रकारे सामोरे जातात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगची सर्व मजा पूर्णपणे अनुभवू देते. मूलभूत आवृत्तीमध्येही उपकरणांची चांगली पातळी अनेकांना आनंद देईल.

सुरक्षेची योग्य पातळी सुनिश्चित करण्याबद्दल कंपनी विसरली नाही, ज्यामुळे केवळ ड्रायव्हरच नाही तर त्यांच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशांच्या जीवाचे रक्षण होऊ शकते. ड्रायव्हरला कठीण परिस्थितीत मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विविध सहाय्य सेवा देखील कारमध्ये आहेत. एकंदरीत, उत्कृष्ट ऑफ-रोड कामगिरी आणि स्वीकार्य किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर असलेली ही एक अतिशय चांगली कार असल्याचे दिसून आले.

असूनही पाचवीची वैचारिक आवृत्ती मित्सुबिशी पिढ्यापजेरो आधीच सादर केली गेली आहे, अद्याप कोणतीही वास्तविक आवृत्ती नाही. अर्थात, प्रोटोटाइपचे स्वरूप प्रभावी आहे, तथापि, ते वास्तविक पुरुषांच्या एसयूव्हीच्या देखाव्यापासून दूर आहे. असे दिसून आले की कंपनी भविष्यातील शैलीसह थोडीशी ओव्हरबोर्ड गेली आहे, जरी कोणास ठाऊक आहे, कदाचित भविष्यातील मालिकेत काही घटक वापरले जातील. परंतु सध्या, V आवृत्ती ऑफ-रोडपासून दूर आहे.

अंशतः, हे पुरेसे लक्षात घेण्यासारखे नाही मोठी चाके, अव्यवहार्य इलेक्ट्रिक दरवाजे आणि आतील भागाचा एक संशयास्पद संवेदी "डिलिमिटर". आणि 40 किमीचा पॉवर रिझर्व्ह स्पष्टपणे मॉडेलला अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा मोठ्या प्रमाणात विचार करण्यासाठी पुरेसे नाही.

बाहेर पडलो तरी भाव मिळतो हे मॉडेलसमान बाह्य आणि भरणासह, बहुतेक ड्रायव्हर्स त्यांच्या शक्तिशाली, मर्दानी आणि क्रूर SUV मधून बदलू इच्छित नाहीत संकरित गाडीभविष्यातील डिझाइनसह. तथापि, केवळ वेळच सर्वकाही स्पष्ट करेल, कारण जपानी कंपनीचे विशेषज्ञ आता पुढच्या पिढीवर काम करत आहेत यात शंका नाही.

आम्ही तुम्हाला लेख वाचण्याचा सल्ला देतो:

चाचणी ड्राइव्ह

व्हिडिओ पुनरावलोकन

मित्सुबिशी पजेरो ही एक जपानी एसयूव्ही आहे, जी मित्सुबिशी समूहातील सर्वात लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक आहे. कारचे मूळ नाव पॅम्पास बिबट्या, "पाजेरो" च्या नावावर ठेवले गेले होते, परंतु नावाचा उच्चार आणि अगदी नाव देखील देशानुसार भिन्न आहे.

तर, ही एसयूव्ही यूएसए, स्पेन आणि भारतातही मित्सुबिशी मोंटेरो म्हणून ओळखली जाते. इंग्रजी खरेदीदार ते "शोगुन" नावाने खरेदी करतात. "पजेरो" हा उच्चार निश्चित केला गेला आहे, परंतु कारच्या जन्मभूमीत त्याला "पॅडझेरो" म्हणतात.

कोणत्याही परिस्थितीत, विकसकांनी नावात ठेवलेला मूळ अर्थ या पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्हीचे वैशिष्ट्य दर्शवितो. तांत्रिक वैशिष्ट्ये, फोटो देखावा- या कारमध्ये खरोखर मांजरीचे काहीतरी आहे.

पजेरो ही वेगवान, स्थिर कार आहे उच्च कार्यक्षमताक्रॉस-कंट्री क्षमता आणि कुशलता. याव्यतिरिक्त, या वर्गासाठी मानक एकूण परिमाणे असूनही, आतील भाग लक्षणीय प्रशस्त आणि आरामदायक आहे.

मित्सुबिशी पाजेरोच्या सर्व पिढ्या

मित्सुबिशी पजेरो ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये नवीन खेळाडू नाही. इंटरनेटवर पोस्ट केलेल्या या एसयूव्हीच्या पुढील बदलाची छायाचित्रे पाहता, असे दिसते की पजेरो नवीनतम विकास आहे, नुकतीच शोधलेली संकल्पना आहे.

फक्त मित्सुबिशीच्या विकासकांच्या कौशल्याची प्रशंसा करणे बाकी आहे, कारण एसयूव्ही नेहमीच संबंधित राहते.

खरं तर, 2019 मध्ये पजेरो मॉडेल श्रेणी 39 वर्षांची झाली.

पहिली पिढी

अर्थात, पजेरो हे नाव 1976 मध्ये परत आले, जेव्हा मित्सुबिशीने समुद्रकिनाऱ्यासाठी एक संकल्पना कार सादर केली. मग कार जीपच्या आधारे एकत्र केली गेली, जी मित्सुबिशीने परवान्यानुसार तयार केली. ही एक यशस्वी पण एक वेळची कृती होती.

तर पजेरो एसयूव्ही, जी आपल्या परिचयाची आहे, 1981 मध्ये नियोजित ऑटो शो दरम्यान, टोकियोमध्ये प्रथम सादर केली गेली. 1982 मध्ये - एका वर्षात नवीन मित्सुबिशी मॉडेलचा अभिमानी मालक बनणे शक्य झाले. तसे, एसयूव्ही त्वरित मोटर स्पोर्ट्सच्या आवडींपैकी एक बनली.

पहिल्या पिढीतील पजेरो कारचे मालिका उत्पादन 1991 पर्यंत नऊ वर्षे चालले.

तो येतो तेव्हा नेहमीप्रमाणे जपानी वाहन उद्योग, SUV मध्ये नियमित पुनर्रचना प्रक्रिया आणि अंतहीन बदल करण्यात आले.

अशा कामाची व्याप्ती समजून घेण्यासाठी, हे जाणून घेणे पुरेसे आहे की पहिल्या पिढीतील कार वेगवेगळ्या इंजिनसह सुसज्ज होत्या, एकूण नऊ पर्यंत. त्यापैकी दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल युनिट्स. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन पर्याय देखील होते.

पहिली पिढी मित्सुबिशी पजेरो पाच-दरवाजा एसयूव्ही, 1984-1991

तसेच, पहिल्या पिढीमध्ये यांत्रिक आणि हायड्रोमेकॅनिकल असे चार ट्रान्समिशन पर्याय होते.

पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो कार होत्या:

• तीन दरवाजे;
• पाच दरवाजे, तीन प्रकारच्या छतासह.

पहिले अपडेट 1984 मध्ये झाले. टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन अधिक शक्तिशाली झाले आहे. आणि विस्तारित व्हीलबेस असलेल्या आवृत्तीमध्ये सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक होते. शिवाय, ही नवीनता मूलभूत असेंब्लीचा भाग बनली आहे.

1987 मध्ये नवीन मित्सुबिशी पाजेरो मॉडेल दिसले. हा पर्याय फ्लॅगशिप बनला आणि त्याची कारणे होती:

• शरीराचे दोन रंग;
• 15-इंच मिश्र धातु चाके;
• आसनांची गरम केलेली पुढची पंक्ती.

त्यानंतरच एसयूव्ही प्रथम युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकामध्ये विक्रीसाठी गेली. तेथे त्यांनी त्याला पजेरो डॉज रायडर म्हणून ओळखले आणि प्रेम केले.

पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो एसयूव्ही, 1982-1991 चे अंतर्गत

1988 आणि 1990 मध्ये मोठे इंजिन अपडेट होते आणि इंधन प्रणालीसाधारणपणे तेव्हाच नवीन डिझेल आणि गॅसोलीन युनिट्स दिसू लागल्या. कार पुन्हा अधिक शक्तिशाली बनली आहे, आणि 6G72 इंजिन, तीन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, अजूनही जपानी आणि अरब बाजारात पजेरोसाठी वापरले जाते.

त्या कालावधीच्या अद्यतनांपैकी, कॅनव्हास टॉप बॉडीचे पहिले सादरीकरण लक्षात ठेवण्यासारखे आहे - एक मऊ छप्पर.

याव्यतिरिक्त, 1990 मध्ये, एलिट आवृत्ती आली, ज्यामध्ये नैसर्गिक अक्रोड लाकूड ट्रिम आणि विलासी पॅनोरामिक सनरूफछतामध्ये

2 रा पिढीकडे जाण्यापूर्वी, जपानी आश्चर्यचकित करण्यात यशस्वी झाले. 1991 मध्ये, अगदी सुरुवातीस, जगाने मर्यादित आवृत्त्यांमध्ये तीन बदल पाहिले. हे याबद्दल आहे:

• मित्सुबिशी पजेरो टोगो ही एक लहान व्हीलबेस आणि सॉफ्ट टॉप असलेली एसयूव्ही आहे. मॉडेलचे आतील भाग लेदर आणि मौल्यवान लाकडाने सजवले होते. बाह्य भागामध्ये वाढलेल्या चाकाच्या कमानी आणि मिश्र चाके आहेत.
• Mitsubishi Pajero Exe – मूळ निळा इंटीरियर, लांब व्हीलबेस आणि नवीन तांत्रिक वैशिष्ट्य: सर्व कार लॉकसाठी केंद्रीय लॉकिंग सिस्टम.
• मित्सुबिशी पाजेरो ओसाका - लॉकिंग आणि आलिशान टोगो-प्रकार इंटीरियर.

मर्यादित आवृत्त्यांमध्ये प्रसिद्ध झालेल्या आणि पजेरोच्या पहिल्या पिढीच्या शेवटी SUV केवळ कौशल्याचाच पुरावा नव्हता तर उत्कृष्ट देखील होत्या. प्रसिद्धी स्टंट. जगभरातील दर्जेदार एसयूव्हीच्या जाणकारांचे लक्ष अक्षरशः मित्सुबिशी मोटर्सकडे वेधले गेले.

आणि मग दुसरी पिढी पजेरो दिसली.

दुसरी पिढी

दुसरी पिढी मित्सुबिशी पजेरो केवळ आठ वर्षांसाठी तयार केली गेली. 1991 ते 1999 पर्यंत. तत्वतः, आठ वर्षे हा बराच काळ आहे, परंतु भिन्न अद्यतनांची संख्या फक्त चार्टच्या बाहेर होती.

वर्षानुवर्षे, पजेरो II अकरा इंजिनांनी सुसज्ज होते आणि तेथे सात ट्रान्समिशन होते!

तीन-दरवाजा एसयूव्ही मित्सुबिशी पजेरो दुसरी पिढी, 1991-2000

अभियांत्रिकीच्या या सर्व लक्झरीमध्ये, प्रत्येक चवसाठी युनिट्स होती:

• पेट्रोल;
• डिझेल
• टर्बोचार्जिंगसह वेगळे प्रकारइंधन

इंजिन देखील व्हॉल्यूम, पॉवर आणि विशिष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न होते.

गिअरबॉक्सच्या प्रकारांमधील फरक कमी प्रभावी होते: मानक यांत्रिकी आणि हायड्रोमेकॅनिकल पर्याय, 4 ते पाच चरणांपर्यंत.

तीन-दरवाजा आवृत्ती आणि सॉफ्ट टॉप असलेले मॉडेल, जे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज होऊ लागले, ते लाइनअपमध्ये राहिले. पजेरोची दुसऱ्या पिढीतील आवृत्ती थेट रॅलीसाठी विकसित केली गेली.

दुसऱ्या पिढीचे खास आकर्षण मित्सुबिशी पाजेरोमूलभूत मानले जाऊ शकते नवीन ट्रान्समिशन- सुपर सिलेक्ट 4WD. याने ऑफ-रोड कामगिरीमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे.

दुसरी पिढी मित्सुबिशी पजेरो पाच-दरवाजा एसयूव्ही, 1991-2000

तसे, 2ऱ्या पिढीच्या पजेरोच्या 5-दरवाजा आवृत्तीमध्ये आता पर्याय आहे

अद्ययावत नवीनतम बदलांव्यतिरिक्त, मित्सुबिशीने उत्पादन देखील चालू ठेवले बजेट कार. त्यांनी पहिल्या पिढीचे इंजिन वापरले आणि साधे प्रसारण, साठी लटकन मागील चाकेवसंत ऋतु होता आणि आतील भाग प्रवाशांसाठी कमी आरामदायक होता.

1996 हा गंभीर सुधारणांचा काळ होता, कारण मूलभूत पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट होते:

• दरवाजाच्या कुलूपांचे केंद्रीकृत नियंत्रण;
• लांब व्हीलबेस असलेल्या आवृत्त्यांवर, एक वेगळी मागील पंक्तीची सीट दिसली.

पर्यायी ऑफरमध्ये, इमोबिलायझर दिसणे, छतावर इलेक्ट्रिक सनरूफ इत्यादी अनेक नवकल्पना देखील होत्या.

1997 ते 1999 या कालावधीत, अनेक पुनर्रचना प्रक्रिया झाल्या. इंजिन सुधारले गेले आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह INVECS-II ट्रांसमिशन दिसू लागले.

याच वेळी पजेरोची रॅली आवृत्ती सादर करण्यात आली, जी नागरी आवृत्ती देखील होती - पजेरो इव्होल्यूशन.

1999 मध्ये, मित्सुबिशी प्लांट्समध्ये दुसऱ्या पिढीच्या पजेरोचे उत्पादन बंद करण्यात आले. दुसरी पिढी तयार करण्याचे अधिकार चिनी लोकांना विकले गेले, जे आजपर्यंत लीबाओ लेपर्ड ब्रँड अंतर्गत ही एसयूव्ही तयार करतात.

तसे, मित्सुबिशी मोटर्सने पहिल्या पिढीसह असेच केले: 1991 मध्ये परवाना विकला गेला आणि कार ह्युंदाई गॅलोपर म्हणून तयार केली गेली.

खरे आहे, दुसऱ्या पिढीच्या बाबतीत, विवेकी जपानी लोकांनी थोडेसे चुकीचे मोजले. मॉडेलची मागणी मोठी राहिली आणि नवीनतम बदलांपेक्षा किंमत अधिक परवडणारी होती.

तर 2002 मध्ये, पजेरो क्लासिक युरोपमध्ये दिसू लागले - एक एसयूव्ही, जी खरं तर 1997 च्या मॉडेलशी संबंधित आहे. मॉडेलमध्ये अनेक आवृत्त्या आहेत, त्यापैकी प्रत्येकामध्ये फक्त एक कॉन्फिगरेशन आहे. आणि जर तुम्हाला कधी Pajero SFX आढळला, जे आजही भारतातील मित्सुबिशी कारखान्यांमध्ये तयार केले जाते, तर हे जाणून घ्या की ही 1997 ची दुसरी आवृत्ती आहे.

तिसरी पिढी

1999 पासून, आपण पाहू शकता की ब्रँड डिझाइन समस्यांवर अधिक लक्ष केंद्रित करू लागला.

त्यामुळे कारचे स्वरूप खूप बदलले आहे. नवीन एसयूव्ही त्याच्या वर्ग आणि वेळेच्या कारसाठी असामान्य दिसत होती. गायब टॉर्शन बार निलंबन, विकासकांनी मागील धुरापासून मुक्त केले.

तसेच, एकात्मिक फ्रेमसह पजेरोची ही पहिली आवृत्ती होती. याबद्दल धन्यवाद, ग्राउंड क्लिअरन्स वाढला आहे आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी केले आहे. यामुळे कारच्या हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली.

याशिवाय, तिसऱ्या पिढीतील पजेरोला मोठी रक्कम मिळाली इलेक्ट्रॉनिक भरणे. पण मऊ छप्पर असलेला पर्याय नाहीसा झाला आहे.

तथापि, या पिढीमध्ये फक्त पाच भिन्न इंजिने वापरली गेली. नियमानुसार, वेगवेगळ्या देशांसाठी वेगवेगळी युनिट्स सुरू करण्यात आली.

2003 मध्ये, तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोचे रीस्टाईलिंग झाले, ज्या दरम्यान बंपर बदलले आणि बॉडी किट देखील बदलली.

चौथी पिढी

चौथ्या पिढीतील पजेरोवर संमिश्र प्रतिक्रिया उमटल्या. विकासक ठप्प झाल्याचे दिसत होते. तर, चौथ्या पिढीच्या कारचे आतील भाग तिसऱ्या पिढीपेक्षा वेगळे नाही, नियंत्रण पॅनेल वगळता, जे आतील फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

चौथ्या पिढीतील पजेरोचे सलून

बाहेरील भागात, शरीराचे फक्त पुढील आणि मागील भाग अद्यतनित केले गेले आहेत. परिणामी, पजेरो 4, पजेरो 2 सारखेच दिसते, जे देखील अनपेक्षित होते.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, बदलांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 6G75 - नवीन गॅसोलीन इंजिन;
• भागांचे परिमाण;
• लीव्हरची सामग्री ॲल्युमिनियममध्ये बदलली गेली;
• एक नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन INVECS II स्पोर्ट मोड दिसला, ज्याला तुमच्या वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीशी कसे जुळवून घ्यावे हे "माहित" होते.

सर्वसाधारणपणे, तज्ञांना आश्चर्य वाटले की ही कार अगदी चौथी पिढी मानली जाऊ शकते किंवा ती फक्त पजेरोची जोरदारपणे अद्यतनित केलेली तिसरी पिढी आहे का.

पाचवी पिढी

2013 च्या मोटार शोमध्ये 5 व्या पिढीने टोकियोमध्ये पदार्पण केले खरे तर, ही केवळ एक संकल्पना होती, परंतु ती पजेरोच्या पाचव्या पिढीची पूर्वज मानली जाऊ शकते.

पजेरो 5 संकल्पना

नवीन एसयूव्ही त्याच्या क्रूर स्वरूपामुळे स्पष्टपणे ओळखली गेली आणि ती हायब्रिड इंजिनसह सुसज्ज होती. IN सर्वोत्तम परंपरामॉडेल पजेरो मालिका, नवीन उत्पादनामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्शन सिस्टम होती.

मित्सुबिशी पाजेरो 2019 मॉडेल वर्ष

नवीन SUV मध्ये अतिशय चांगल्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे.

लाइटवेट बॉडी ज्यामध्ये फ्रेम स्पेसली इंटिग्रेटेड आहे त्यामुळे कारचे वजन कमी झाले आहे. यामुळे संपूर्ण रचना एकाच वेळी कडक आणि लवचिक बनते.

स्वतंत्र निलंबन रस्त्याची सर्व असमानता लपवते आणि एक्झिक्युटिव्ह कारच्या स्तरावर एक गुळगुळीत राइड प्रदान करते. तसे, स्टील पॅनेल आणि ॲल्युमिनियम हुड, साइड सदस्यांवर आधारित आधीच परिचित फ्रेमसह, कारच्या कमी वजनासाठी आणि उच्च शक्तीसाठी जबाबदार आहेत.

नवीन मित्सुबिशी पाजेरो मॉडेलची किंमत रशियन बाजारात 2,179,000 रूबलपासून सुरू होते. याचा अर्थ ही एसयूव्ही स्वस्त आहे असे नाही. दुसरीकडे, प्रथम-श्रेणीच्या इलेक्ट्रॉनिक्सची बिल्ड गुणवत्ता आणि विपुलता त्यांच्या अटी ठरवते.

तपशील

च्या बद्दल बोलत आहोत तांत्रिक गुण, प्रसिद्ध ट्रांसमिशनसह प्रारंभ करणे योग्य आहे. सुपर SELECT 4WD ही मित्सुबिशीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमधील सर्वात मोठी उपलब्धी आहे. ओल्या किंवा निसरड्या रस्त्यावरही गीअर्स बदलणे सोपे आणि जवळजवळ अगम्य असेल आणि त्याचा वेग ताशी १०० किलोमीटरपर्यंत असू शकतो.

नवीन उत्पादन चिकट चिखल किंवा चिकणमाती तसेच वाळू आणि बर्फाचा देखील सामना करते. तीव्र चढण देखील एक समस्या नाही.

इंजिन पॉवर 178 घोडे आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम तीन लिटर आहे. या स्थापनेचा बोनस वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन आणि स्वीकार्य (अशा परिमाणांसाठी) इंधन वापरासाठी युरोपियन पर्यावरणीय मानकांचे पूर्ण पालन आहे.

रचना

मित्सुबिशी पजेरो 2019 चे बाह्य भाग आहे क्लासिक SUV, आणि तरतरीत, परंतु अनावश्यक पॅथॉसशिवाय.

रेडिएटर लोखंडी जाळीचा खडबडीतपणा मोहक 18-इंच चाकांनी उत्तम प्रकारे पूरक आहे. एसयूव्हीमध्ये काळ्या छतावरील रेल देखील आहेत: ते सुंदर आहेत आणि कारचे वायुगतिकीय गुणधर्म सुधारतात. पजेरो 2019 चे परिमाण आहेत:

• लांबी: 4900 मिमी / 4385 मिमी (वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये);
• रुंदी: 1875 मिमी;
• उंची: 1880/1900 मिमी.

बाह्य साधेपणा आणि नम्रतेच्या मागे खरोखर विलासी आतील भाग आहे. प्रशस्तता, आराम आणि शैली - आपण पजेरो 2019 च्या आतील भागाचे अंदाजे असे वर्णन करू शकता. उच्च दर्जाचे प्लास्टिक आणि बारीक लेदर सीट्स, दरवाजे आणि पॅनेलच्या सजावटमध्ये वापरले जातात.

सलून मित्सुबिशी पजेरो 2019

स्पेसची सक्षम संस्था विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे - दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा सुंदरपणे डिझाइन केल्या आहेत. आवश्यक असल्यास, ते दुमडतात, ज्यामुळे ट्रंकची मात्रा लक्षणीय वाढते. सर्वसाधारणपणे, पजेरो 2019 ची आतील बाजू खूप प्रशस्त आहे आणि नियंत्रण पॅनेलवर सर्वकाही अक्षरशः आपल्या बोटांच्या टोकावर आहे.

पजेरो मॉडेलचे पुरस्कार आणि यश

मित्सुबिशी पाजेरोच्या पुनरावलोकनाचा निष्कर्ष काढताना, या एसयूव्हीच्या मुख्य क्रीडा यशांची आठवण न करणे लाजिरवाणे ठरेल. अर्थात, पजेरोने मोटार स्पोर्ट्सच्या जगात 1983 मध्ये प्रवेश केला, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाल्याच्या एका वर्षानंतर.

पहिला विजय मित्सुबिशी संघाला 1985 मध्ये पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये मिळाला, जिथे पजेरोने प्रोटोटाइप गटात प्रथम स्थान मिळविले.

1990 मध्ये, त्याने ट्युनिस रॅलीमध्ये गट T3 मध्ये प्रथम स्थान मिळविले.

1991 मध्ये, संघाने एकूण पॅरिस-डाकार स्टँडिंगमध्ये दुसरे स्थान मिळविले.

मोटरस्पोर्टमधील यश नेहमीच मित्सुबिशी पाजेरो सोबत असते. आधीच 2007 पर्यंत, पजेरो बारा वेळा डाकार रॅली चॅम्पियन होती.

कारचे डिझाइन हे दृढता आणि क्रूरतेचे मूर्त स्वरूप आहे. रेडिएटर ग्रिलची आक्रमक रचना, अठरा-इंच अलॉय व्हील्स, स्टायलिश हेडलाईट डिझाइन, सुव्यवस्थित चाकाच्या कमानी.

क्रॉस-कंट्री क्षमता उच्च पातळी, आणि जास्तीत जास्त आराम- ही मित्सुबिशी पाजेरोची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत. कार चार ऑपरेटिंग मोडसह बुद्धिमान ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे:

• 2H-डायरेक्ट ट्रान्समिशन, मागील ड्राइव्ह;
• 4H - डायरेक्ट ट्रान्समिशन, डायरेक्ट ट्रान्समिशनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करणे
• 4HLc - डायरेक्ट ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्हला डायरेक्ट ट्रान्समिशनमध्ये सक्रिय करणे, केंद्र डिफरेंशियल लॉक करण्याच्या क्षमतेसह;
• 4LLc - इंटर-एक्सल आणि इंटर-व्हील लॉकच्या समावेशासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह डाउनशिफ्ट सक्रिय करणे.

कारमध्ये उच्च-शक्तीच्या शरीरासह सुसज्ज आहे जे तुलनेने हलके आहे. शरीराच्या वैशिष्ट्यांमध्ये एकात्मिक फ्रेम समाविष्ट आहे, जी जोरदार लवचिक आहे आणि त्याच वेळी जास्तीत जास्त कडकपणा आहे. शरीरात स्टील पॅनेल असतात जे गंज दिसण्यास आणि पसरण्यास प्रतिरोधक असतात आणि ॲल्युमिनियम हुड संपूर्ण संरचनेचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करते. मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये खालील भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे:

• दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन 36.6 आणि 25.4 अंश;
• उतार कोन - 22.5 अंश;
• वाहन ग्राउंड क्लीयरन्स 235 मिलीमीटर आहे.

तुम्ही अधिकृत ROLF साउथ डीलरकडून मित्सुबिशी पजेरो खरेदी करू शकता.

प्रवासासाठी व्यावहारिक

नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी पजेरोची किंमत केवळ उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, ठोस डिझाइन आणि उच्च सामर्थ्यानेच नव्हे तर व्यावहारिकतेद्वारे देखील न्याय्य आहे. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 714 लीटर आहे, मागील सीट खाली दुमडलेल्या आहेत ते जवळजवळ 1813 लीटर पर्यंत दुप्पट होते. इंधन टाकीची क्षमता 88 लीटर आहे. आतील भाग झोपण्याच्या जागेत बदलले जाऊ शकते: हे करण्यासाठी, आपल्याला कारच्या सर्व जागा खाली दुमडल्या पाहिजेत.

ही कार 700 मिलीमीटर खोलपर्यंत फोर्ड बांधण्यास सक्षम आहे. मित्सुबिशी पजेरो रशियाच्या भारित नकाशासह संपूर्ण नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. छतावर कार बॉक्स किंवा अतिरिक्त ट्रंक सुरक्षित करण्यासाठी आवश्यक मानक रेल आहेत. वाहतुकीसाठी या ऍक्सेसरीची आवश्यकता असू शकते मोठ्या आकाराचा मालजसे की: बोट, सायकल किंवा मोपेड.

क्षमतेची इंधन टाकी, प्रगत नेव्हिगेशन, मोठ्या सामानाची जागा, प्रशस्त आतील भाग आणि भरपूर संधीसभ्यतेपासून दूर जाण्यासाठी मित्सुबिशी पाजेरो खरेदी करण्यासाठी परिवर्तन हे निर्विवाद युक्तिवाद आहेत.

कार आतमध्ये देखील आरामदायक आहे: एक प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टम, अतिरिक्त कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी बटणांसह सुव्यवस्थित स्टीयरिंग व्हील, समायोज्य असलेल्या आरामदायक सीट चांगली पातळीध्वनीरोधक

सुरक्षा उच्च पातळी

नवीन मित्सुबिशी पजेरोची किंमत त्याच्या उच्च सुरक्षिततेमुळे न्याय्य आहे: मॉडेलला ANCAP नुसार पाचपैकी पाच तारे रेटिंग आहे. RISE वर्धित सुरक्षा तंत्रज्ञानाचा वापर बॉडी तयार करण्यासाठी केला गेला होता; अपघात झाल्यास, ते प्रभाव शक्ती शोषून घेतात आणि कारच्या शरीरावर समान रीतीने वितरित करतात. शॉक आवेग व्यावहारिकपणे प्रवासी डब्यात प्रसारित होत नाही, ज्यामुळे कार चालक आणि प्रवासी दोघांसाठी सुरक्षित होते.

तुम्ही ROLF SOUTH विक्री शोरूममध्ये 16 किंवा 17-इंच ब्रेकसह (निवडलेल्या उपकरणांच्या प्रकारानुसार) मित्सुबिशी पजेरो खरेदी करू शकता. मॉडेलच्या पुढील आणि मागील बाजूस हवेशीर डिस्क स्थापित केल्या आहेत, तसेच बिल्ट-इन ड्रम पार्किंग ब्रेक यंत्रणा (हा पर्याय ट्रिम स्तरांमध्ये जास्त किमतीत उपलब्ध आहे).

ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागा समोरच्या एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत. कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये सहा एअरबॅग समाविष्ट आहेत.

लॅटरल सपोर्ट असलेल्या जागा उच्चस्तरीयकम्फर्ट, फोर्स लिमिटरसह सीट बेल्ट, चाइल्ड लॉक आणि आणीबाणीच्या प्रसंगी ब्रेक पेडलला गॅस पेडलपेक्षा प्राधान्य देणारी यंत्रणा, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमसह (डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण, अँटी-लॉक ब्रेक्स, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्रेकिंग फोर्सचे वितरण) ड्रायव्हिंग सुरक्षा जवळजवळ 90% वाढवते. हे मॉडेल आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्यक प्रणालीसह सुसज्ज आहे.

मॉस्कोमधील नवीन मित्सुबिशी पाजेरोची किंमत पर्यायी उपकरणांच्या निवडीवर अवलंबून असते. ROLF SOUTH सलूनच्या व्यवस्थापक-सल्लागारांकडून कोणताही तपशील मिळू शकतो.