जीएझेड 24 व्होल्गा मॉडेल एक मध्यम-वर्ग प्रवासी कार आहे, जी प्रथम रशियनने सादर केली होती कार कंपनी GAZ (Gorkovsky ऑटोमोटिव्ह कारखाना 1968 मध्ये, आणि त्याची मालिका निर्मिती 1970 मध्ये सुरू झाली. कारने GAZ 21 नावाच्या पूर्वी उत्पादित मॉडेलची जागा घेतली. लाइनअप 24 व्या मध्ये तीन मालिका समाविष्ट आहेत, पहिली 1970 ते 1977, दुसरी 1977 ते 1985 आणि तिसरी 1986 ते 1993 या काळात तयार करण्यात आली होती. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, कारमध्ये अनेक बदल आणि सुधारणा झाल्या. मॉडेल स्वतः 4-दरवाजा सेडान बॉडीमध्ये ऑफर केले गेले होते, परंतु 5-दरवाजा स्टेशन वॅगनमध्ये देखील आवृत्त्या होत्या.

4-दरवाज्यांच्या सेडान बॉडीमध्ये पहिला बदल (1970-1971) टॅक्सी सेवांमध्ये वापरण्यासाठी होता आणि त्याला GAZ 24-01 असे लेबल केले गेले. ही आवृत्ती 85 hp ZMZ-2401 इंजिन, विशेष चेकर्ड बॉडी मार्किंग आणि फ्लॅशलाइटने सुसज्ज होती हिरवा रंग“मोफत”, लेदररेटने बनवलेले इंटीरियर ट्रिम, स्वच्छतेला परवानगी देते आणि रिसीव्हरऐवजी टॅक्सीमीटर स्थापित केले गेले. GAZ 24-02 चे दुसरे बदल 1972 मध्ये प्रसिद्ध झाले; ते 5-दरवाजा स्टेशन वॅगनमधील एक मॉडेल होते, ज्याचे उत्पादन 1986 पर्यंत चालू होते. 1977 मध्ये, टॅक्सी सेवांसाठी दुसरी आवृत्ती सादर केली गेली, जी सुसज्ज होती गॅस उपकरणे. त्याचे उत्पादन 1985 मध्ये संपले. तेथे एक बदल देखील होता जो विशेष सेवांद्वारे वापरण्यासाठी होता आणि त्याला GAZ 24-24 असे म्हणतात. तिच्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपहे होते: 5.53 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 195 एचपी पॉवर असलेले व्ही8 झेडएमझेड-2424 पॉवर युनिट, जीएझेड-13 “चाइका” कारकडून घेतलेले, आणि 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन तसेच पॉवर स्टीयरिंग. ट्रान्समिशनसाठी, उर्वरित आवृत्त्या (GAZ 24-24 वगळता) पहिल्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या. तसेच होते निर्यात कारउजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह GAZ 24-54, ज्यापैकी फक्त 1000 प्रती तयार केल्या गेल्या.

1970 ते 1975 दरम्यान कारमध्ये काही बदल करण्यात आले आहेत. पहिल्याच्या पुढच्या पंखांवर मिरर सीरियल कारपरिणामी, वापरण्यास गैरसोयीचे असल्याचे दिसून आले उजवा आरसाकाढून टाकले, आणि डावीकडे दारात हलविले; त्यांनी अधिक विश्वासार्ह ट्रंक लॉक, वेगळ्या लीफ प्रोफाइलसह नवीन स्प्रिंग्स देखील स्थापित केले आणि इग्निशन स्विच व्हीएझेड कारसह एकत्रित केले. मूळ डिझाइनचे स्पीडोमीटर (टेप) पारंपारिक पॉइंटरने बदलले गेले, कारण ऑपरेशन दरम्यान टेपच्या कंपनांमुळे टेप उपकरणाचे वाचन वाचणे कठीण होते. चालू मागील खांबछतावर पार्किंग दिवे बसवले आहेत जे प्रवासी बाहेर पडल्यावर उजळतात.

1977 मध्ये, GAZ 24 च्या दुसऱ्या मालिकेच्या विकासादरम्यान, कारच्या डिझाइनमध्ये, देखावा आणि आतील भागात मोठे बदल केले गेले. कारला बंपर, सीट बेल्टवर फॅन्ग मिळाले, धुक्यासाठीचे दिवे, पॅड केलेला लोअर सेक्शन आणि नवीन ऑल-ब्लॅक हँडल्ससह अपडेट केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, इतर, लहान बदल होते.

दुसरी मालिका 1985 पर्यंत अस्तित्वात होती, जेव्हा कारचे पुन्हा आधुनिकीकरण केले गेले आणि GAZ 24-10 नावाच्या तिसऱ्या मालिकेची आवृत्ती जन्माला आली. त्यासाठी दोन इंजिन पर्याय प्रस्तावित केले गेले: ZMZ-402.10 आणि ZMZ-4021.10 2.5 लीटर आणि 100 आणि 90 hp च्या पॉवरसह, निलंबनामध्ये बदल सुधारण्याचे उद्दीष्ट होते दिशात्मक स्थिरता, आणि रुंद चाके वापरणे देखील शक्य झाले. सुधारणा केली आहे ब्रेक सिस्टम. विस्तीर्ण रिम, रेडियलसह नवीन चाके देखील होती ट्यूबलेस टायरआणि प्लास्टिकच्या टोप्या. पुढचे दरवाजे आता खिडक्या नसलेले होते आणि समोर पार्किंग दिवेहेडलाइट्सवर हलवले. लीव्हर हात हँड ब्रेकइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खालीून समोरच्या सीटच्या दरम्यानच्या नेहमीच्या ठिकाणी हलवले.

GAZ 24-10 चे उत्पादन 1993 मध्ये पूर्ण झाले आणि नंतर GAZ 31029 मॉडेलने बदलले, जे 1992 मध्ये उत्पादनात आणले गेले.

राज्याविषयी एक छुपा संताप, ज्याने "सामान्य नागरिकांना" काही दिले नाही, कधीकधी स्वयंपाकघर आणि धूम्रपान कक्षांमधील निष्क्रिय संभाषणांमधून बाहेर पडते. व्होल्गा, कार म्हणून “प्रत्येकासाठी नाही” अशा चर्चेचा विषय आहे. ते म्हणतात की त्यांना निवडण्यासाठी अनेक इंजिन बनवायचे होते, आणि नंतर लोकांकडे एक सोडले - ते म्हणतात, त्यांच्याकडे ते पुरेसे आहे! आणि हे खरे आहे, 1960 च्या दशकात नवीन व्होल्गा 4-, 6- आणि 8-सिलेंडर पॉवर युनिट्सच्या संपूर्ण कुटुंबासाठी डिझाइन केले होते. इंजिन कंपार्टमेंटप्रशस्त - तुम्ही आमच्या फोटोंमध्ये स्वतःसाठी पाहू शकता. हुड उलट दिशेने उघडतो आणि उंचावर येतो शीर्ष स्थानस्प्रिंग-लीव्हर मेकॅनिझमद्वारे धरले जाते, आणि कोणत्याही स्टॉपद्वारे नाही - एका शब्दात, कोणत्याही बाजूने कोणत्याही इंजिनची सेवा करण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही.

बेस इंजिन चार-सिलेंडर होते गॅस इंजिनव्हॉल्यूम 2.445 लिटर आणि पॉवर 95 एचपी. सह. हे सर्वात मोठे आणि व्यापक 24 इंजिन बनण्याचे ठरले होते. हे प्रगत डिझाइन कल्पनांद्वारे वेगळे केले गेले नाही, परंतु 1960 च्या उत्तरार्धात - 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ते बरेच आधुनिक मानले गेले. अशा प्रकारे, परदेशातील जाहिरात ब्रोशरने डायनॅमिक्सच्या बाबतीत व्होल्गाची तुलना त्याच्या वर्गमित्र मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू111 सोबत 220 एस आवृत्तीमध्ये लहान विस्थापन (2.2 लीटर) परंतु समान शक्तीसह केली.

1 / 2

2 / 2

पॉलिश्ड “सिक्स” नसल्यामुळे आणि कार शक्य तितक्या व्यापक आणि ऑपरेट करण्यास सुलभ बनविण्याच्या इच्छेमुळे तसेच आउटबॅकमध्ये उच्च पात्र दुरुस्ती करणाऱ्यांच्या कमतरतेमुळे, सहा-सिलेंडर इंजिन सोडले गेले. तर GAZ-24-16 प्रोटोटाइप 1966 मध्ये 2.6-लिटर व्ही-आकारासह बांधला गेला. सहा-सिलेंडर इंजिनतो प्रोटोटाइप राहिला.

व्होल्गा GAZ-24-24 देखील होते - 5.53 लिटरच्या व्हॉल्यूम आणि 195 एचपी पॉवरसह चैका झेडएमझेड-2424 मधील आठ-सिलेंडर इंजिनसह एक बदल. s., जे तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते. सेडानचा वापर विशेष सेवांद्वारे "एस्कॉर्ट" किंवा "कॅच-अप" वाहन म्हणून केला जात असे. हे प्रामुख्याने मुत्सद्दींच्या गुप्त पाळत ठेवण्यासाठी (ज्यांनी "त्यांच्या" शक्तिशाली विदेशी कार चालवल्या) आणि उच्च राज्य अधिकाऱ्यांच्या मोटारकेड्स एस्कॉर्टिंगसाठी वापरला गेला.

लिमिटेड एडिशन आणि “कॅच-अप” गाड्यांची विल्हेवाट लावल्यानंतर ती संग्राहकांमध्ये सर्वात प्रतिष्ठित कार बनली.

सहा आसनी असायला हवे होते!

प्रत्येक आठ ते दहा कुटुंबांमागे एक प्रवासी कार असलेल्या देशासाठी अंतर्गत क्षमतेचा मुद्दा संबंधित होता. आणि सहा-सीटर व्होल्गाच्या बाबतीत आगीशिवाय धूर नव्हता. खरंच, जीएझेड -24, 1977 मध्ये झालेल्या पहिल्या गंभीर रीस्टाईलपूर्वी, सोफा-प्रकारच्या फ्रंट सीटसह सुसज्ज होते, ज्यामध्ये तीन भाग असतात - ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी रुंद जागा आणि त्यांच्या दरम्यान एक मोकळा फोल्डिंग आर्मरेस्ट. मध्यभागी असलेल्या तिसऱ्या आसनासाठी आर्मरेस्टचा अक्ष उजव्या पुढच्या सीटला जोडलेला असुन एक सपाट बॅकरेस्ट तयार करण्यासाठी आर्मरेस्ट वर आला.

आम्ही 1982 मध्ये तयार केलेल्या कारची चाचणी केली - त्याच्या पुढच्या जागा आधीच स्पष्टपणे वेगळ्या आहेत. मला रुंद फ्रंट सोफाची कल्पना सोडून देण्यास भाग पाडले अनिवार्य स्थापनाआसन पट्टा. अर्थात, समोरून तीन लोकांना चालवण्याच्या सोयीबद्दल कोणीही तर्क करू शकतो - शेवटी, गियरशिफ्ट लीव्हर एका विस्तृत ट्रांसमिशन बोगद्यावर स्थापित केला गेला होता, म्हणून "केंद्र" ड्रायव्हरसाठी फारच कमी लेगरूम होते.

हे मनोरंजक आहे की आज काही उत्पादक आर्मरेस्टच्या कल्पनेकडे परत येत आहेत, जे दोन खुर्च्या एका सामान्य सोफ्यात बदलण्यास मदत करते (उदाहरणार्थ,).

डिझेलसह व्होल्गा निर्यात होत आहे!

सोव्हिएत लोकांची शंका ही यूएसएसआरमधून सर्वोत्कृष्ट निर्यात केली जात आहे हे अनेकदा न्याय्य होते. खरं तर, समस्या इंधन कार्यक्षमता"तरुण" च्या काळात सोव्हिएत खाजगी मालकांसाठी कोणतेही GAZ-24 नव्हते: ब्रँडवर अवलंबून एक लिटर गॅसोलीनची किंमत 6-10 कोपेक्स होती. बऱ्याच जणांनी ते अगदी स्वस्तात विकत घेतले - “सरकारी मालकीच्या” कारच्या चालकांकडून, ज्यांना बचत किंवा मायलेज जोडण्याद्वारे अधिशेष मिळाले. म्हणून, डिझेल कार केवळ त्या व्यावसायिक ड्रायव्हर्ससाठी स्वारस्यपूर्ण असू शकतात ज्यांच्याकडे वैयक्तिक कार आहे (किंवा वैयक्तिक कार असलेले शेजारी), परंतु त्यासाठी काम केले आहे. डिझेल तंत्रज्ञान- डंप ट्रक, ट्रॅक्टर, डिझेल लोकोमोटिव्ह. तरी सोव्हिएत कार, गॅसोलीनच्या स्वस्ततेमुळे आणि खाजगी वाहन चालकांच्या देखभालीच्या अडचणीमुळे, डिझेल इंजिनसह सुसज्ज नव्हते. शिवाय, “Volgov” ZMZ-24D इंजिन (D इंडेक्सचा अर्थ “डिझेल” असा नाही!) मध्ये अंशतः डिझेलच्या सवयी आहेत: उच्च टॉर्क (186 Nm), तळाशी चांगले कर्षण आणि सामान्यतः कमी आणि मध्यम गतीकडे गुरुत्वाकर्षण होते. शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये आणि ट्रॅफिक लाइट्समधून वेग वाढवताना आम्ही या गुणवत्तेची कसून चाचणी केली.

1 / 2

2 / 2

तथापि, परदेशी बाजारपेठांनी डिझेलची मागणी केली आणि आमच्या कारचा बराचसा भाग परदेशात, भांडवलशाही देशांमध्ये विकला गेला. हे सर्व मॉस्कविच -407 ने सुरू झाले, नंतर परंपरा "24" वर गेली. जड इंधन इंजिन असलेल्या कारची ऑर्डर बेल्जियन कंपनी स्काल्डिया-व्होल्गाने हाताळली होती, जी आयातदार होती. घरगुती गाड्या. 2.1 लीटर (62 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह प्यूजिओट एक्सडीपी 4.90 इंजिन नियमित कार असेंब्ली लाइनवर, जीएझेड येथे अनुक्रमे स्थापित केले गेले. प्रकरण अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, सोव्हिएत अभियंत्यांच्या गटाने प्यूजिओट प्लांटमध्ये प्रशिक्षण घेतले. 1979 पासून, 70 क्षमतेचे 2.3-लिटर डिझेल इंजिन देखील एक पर्याय म्हणून दिसले. अश्वशक्ती. एकूण, GAZ ने सुमारे 8,000 उत्पादन केले डिझेल व्होल्गा. यूएसएसआरमध्ये त्या अधिकृतपणे विकल्या गेल्या नाहीत, परंतु 1980-1990 च्या दशकात युनियनमध्ये पुन्हा निर्यात केलेल्या प्रती सापडल्या.

दुसरा पर्याय होता: पोलिश अभियंत्यांनी GAZ-24 शी जुळवून घेण्याचा काय प्रयत्न केला हे सर्वांनाच ठाऊक नाही डिझेल इंजिनएंडोरिया 4C90. असे इंजिन स्थापित करण्यासाठी लहान मालिकेत तयार केले जाते हलके व्यावसायिकउपकरणे – Żuk, Nysa मिनीबस आणि तर्पण पिकअप.

मंत्र्यांसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली आवृत्ती उपलब्ध आहे!

मच्छीमार, शिकारी आणि आउटबॅकमधील रहिवाशांसाठी मनोरंजक असलेल्या या अफवाचा देखील एक आधार होता. अर्थात, सर्व व्होल्गस रीअर-व्हील ड्राइव्ह होते (सायबर मोजत नाही), पण...

पक्ष म्हणाला “ते आवश्यक आहे”, गॉर्कीने उत्तर दिले “तेथे आहे”. अशा प्रकारे आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह GAZ-24 च्या देखाव्याच्या इतिहासाचे थोडक्यात वर्णन करू शकतो.

1973 मध्ये, गॉर्की प्रादेशिक समितीने GAZ ला ऑफ-रोड क्षमतेसह आरामदायक प्रवासी कार UAZ पेक्षा वाईट नाही अशी ऑर्डर दिली. आरामदायक 4x4 सेडानच्या एकूण पाच युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

कारला एक यूएझेड गिअरबॉक्स आणि एक ट्रान्सफर केस प्राप्त झाला; बकरीच्या "स्टॉकिंग्ज" ने सुसज्ज असलेला, उलटा मागील एक्सल फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल म्हणून वापरला गेला. समोरचा स्पार लक्षणीयरीत्या मजबूत झाला आणि फ्रंट स्प्रिंग माउंटिंग पॉइंटसाठी क्रॉस मेंबर जोडला गेला. स्टीयरिंग रॉड लक्षणीय बदलले आहेत, शाफ्ट लांब झाला आहे. चाचणी दरम्यान, योग्य नसल्यामुळे ऑफ-रोड टायरकारवर शूज घाला हिवाळ्यातील चाके Chaika GAZ-13 कडून. प्रकल्पाचे गांभीर्य आणि प्रमाण या वस्तुस्थितीवरून दिसून येते की कारला स्वतःचा GAZ-24-95 निर्देशांक आणि अगदी मानक पुस्तिकेत इन्सर्टच्या रूपात एक स्वतंत्र सूचना पुस्तिका प्राप्त झाली.

आमची कार कॉन्फिगरेशनच्या दृष्टीने सर्वात सामान्य आहे, तिचे वय जवळजवळ पस्तीस वर्षे असूनही, ती चांगली जतन केली गेली होती आणि फक्त आंशिक जीर्णोद्धार आवश्यक आहे. तर, व्हिंटेज मोटर्स स्टुडिओमध्ये, आतील भाग पुन्हा तयार केले गेले होते, परंतु सर्व साहित्य प्रामाणिक गोष्टींशी संबंधित आहेत. स्टँडर्ड रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन इन आहे चांगली स्थिती, कार्डन वाजत नाही आणि तेल गळत नाही.

ब्रेझनेव्हने परिवर्तनीय आवृत्तीवर बंदी घातली!

लिओनिड इलिच गोंधळून गेला असण्याची शक्यता नाही समान समस्या, आणि तरीही, तत्त्वतः, अफवा निराधार नाही - सेडान आणि स्टेशन वॅगन व्यतिरिक्त, व्होल्गा परिवर्तनीय देखील होते. ते विविध ऑटो रिपेअर प्लांट, रीमेकिंगद्वारे वैयक्तिकरित्या तयार केले गेले मूलभूत सेडान. परंतु आनंदाच्या सवारीसाठी किंवा पर्यटकांना राईडसाठी घेऊन जाण्यासाठी नाही तर लष्करी जिल्ह्यांच्या "राजधानी" मध्ये परेड आयोजित करण्यासाठी. उदाहरणार्थ, 1970 च्या दशकात संरक्षण मंत्रालयाच्या आदेशानुसार ब्रोनितस्की “लेखक” यांनी दरवर्षी छताशिवाय GAZ-24 च्या अनेक प्रती तयार केल्या हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे. त्यांना अजिबात चांदणी नव्हती आणि शरीराला तळाशी X-आकाराच्या मजबुतीकरणाने मजबुत केले होते. केबिनमध्ये संप्रेषण उपकरणे आणि विशेष रेलिंगच्या प्लेसमेंटमुळे, उजवीकडे मागील दरवाजा brewed होते. सुरुवातीला, यूएसएसआरच्या सेरेमोनिअल कारसाठी गाड्या क्लासिक गडद राखाडी (बॉल) रंगात रंगवल्या गेल्या होत्या, नंतर अशा परिवर्तनीय वस्तूंना स्थानिक कार डेपोने काळ्या रंगात रंगवले होते;

व्होल्गा सामान्य नागरिकांना कधीही विकला जाणार नाही!

जोपर्यंत यूएसएसआर अस्तित्वात होती तोपर्यंत ही स्थिती होती. फक्त आवश्यक रक्कम गोळा करा (मध्ये भिन्न वर्षे GAZ-24 ची किंमत 9,000 ते 14,000 रूबल पर्यंत) पुरेशी नव्हती. व्होल्गा खरेदी करण्यासाठी, तुम्हाला अनेक वर्षे रांगेत उभे राहावे लागले आणि प्रादेशिक समिती स्तरावरील अधिकाऱ्यांची मंजुरी मिळाल्यानंतरच तुम्ही साइन अप करू शकता. “बेर्योझका” आणि “कश्तान” सारख्या स्टोअरमध्ये व्होल्गा खरेदी करणे अगदी उघडपणे शक्य होते - परंतु रुबलसाठी नाही, परंतु परदेशात व्यवसायाच्या सहली दरम्यान कमावलेल्या धनादेशांसाठी.

अस्तित्वात आहे विशेष प्रकारविविध राज्य बक्षिसे, उच्च सरकारी पुरस्कार, तसेच शॉक कामगार, खेळाडू, लष्करी कर्मचारी ज्यांनी त्यांच्या सेवेत स्वतःला वेगळे केले आहे, कलाकार आणि इतर उत्कृष्ट नागरिकांसाठी प्रोत्साहन.

त्यांना - नियमानुसार, काही बचत असलेले लोक - याशिवाय मौल्यवान व्होल्गा खरेदी करण्याच्या अधिकारासाठी तथाकथित पोस्टकार्ड दिले जाऊ शकतात, ज्याचा बहुसंख्यांनी आनंदाने फायदा घेतला.

परंतु काही भाग्यवानांनी, तंत्रज्ञानाबद्दल उदासीन, नवीन विकत घेतलेल्या कारची पुनर्विक्री केली किंवा इतर पीडित नागरिकांना खरेदी करण्याचा अधिकार हस्तांतरित केला ज्यांना राज्याकडून GAZ-24 मालकीचा अधिकृत अधिकार मिळाला नाही.

आमची "चोवीस" ही एक सामान्य वस्तुमान-उत्पादित आवृत्ती आहे - कॉन्फिगरेशननुसार, ते विशेषतः खाजगी हातात विक्रीसाठी होते. पूर्वीच्या आयुष्यात ते कर्नलच्या मालकीचे होते सोव्हिएत सैन्य, ज्याने ते अधिकृतपणे विकत घेतले - अर्थातच, त्याच्या बऱ्यापैकी उच्च सामाजिक स्थितीबद्दल धन्यवाद. त्याच्या कुटुंबातच अनेक वर्षांपूर्वी जीर्णोद्धारकर्त्यांना ही कार सापडली जी “आदर्श” च्या जवळ होती आणि ती विकत घेतली.

काकेशसमध्ये, व्होल्गाची किंमत पंचवीस हजार इतकी आहे!

व्होल्गस चालू दुय्यम बाजारक्वचितच आढळते, टॅक्सी फ्लीट किंवा प्रादेशिक समिती गॅरेजमधून लिहिलेली प्रत्येक प्रत मौल्यवान होती, "खाजगी मालकांच्या" गाड्यांचा उल्लेख नाही. नियमानुसार, काळ्या बाजारात वापरलेले व्होल्गस स्टोअरमधील नवीनपेक्षा कमी महाग नव्हते किंवा दोन किंवा तीनपट जास्त महाग होते. उदाहरणार्थ, जॉर्जियामध्ये, आपण एका नवीन काळ्या GAZ-24 साठी 30,000 रूबल पर्यंत देय देऊ शकता ज्यामध्ये चमकदार लाल आतील भाग आणि इतर घंटा आणि शिट्ट्या आहेत.

लॉटरीमध्ये "24" जिंकणे हे विशेषतः यशस्वी केस मानले गेले. वस्तुस्थिती अशी आहे की ओबीकेएचएसएस (यूएसएसआरच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या समाजवादी मालमत्तेच्या चोरीशी लढा देण्यासाठी विभाग) कोणत्याही नागरिकाला विचारू शकतो की त्याला व्होल्गा कोठून मिळाला, जर तो समाजवादी कामगार शॉक वर्कर नाही, लेखक नाही, कलाकार नाही. किंवा पक्षाचा अधिकारी नाही. आणि भाग्यवान तिकीट, ज्याने ते जिंकले त्या भाग्यवान व्यक्तीकडून भरपूर पैशांत खरेदी केले गेले, त्याने अवैधरित्या समृद्ध झालेल्या नागरिकाबाबत OBKhSS चे अनेक प्रश्न दूर केले. सर्वात श्रीमंत कॉम्रेड्सने व्होल्गाला त्यांच्या मायदेशी, बहुतेकदा दुसऱ्या प्रजासत्ताकातून नेण्याचे आदेश दिले. अशा सेवेची किंमत 1 ते 4-5 हजार रूबल आहे, ड्रायव्हिंग श्रेणी आणि फेरी ड्रायव्हरच्या अहंकारावर अवलंबून.

जिवंत महापुरुष

जसे आपण पाहतो, समाजवादी समाजात त्याचे गैर-बाजार संबंध आणि विशिष्ट बंदिस्तपणा, कार केवळ वाहतुकीचे साधनच नाही तर अंतर्गत राजकारणाचा विषय देखील बनू शकते. राज्याने बाजार आणि सीमा उघडून “स्क्रू सैल” करताच, व्होल्गा त्यावेळेस प्रत्यक्षात काय होते ते त्वरित बनले: सुरक्षितता आणि संशयास्पद प्रतिष्ठेच्या मोठ्या फरकाने एक पुरातन कार. पण दंतकथा राहतात...

GAZ 24 चे बदल

GAZ-24-01, 1970-1971, टॅक्सीमध्ये काम करण्यासाठी. हे डेरेटेड ZMZ-24-01 इंजिन, विशेष चेकर्ड बॉडी मार्किंग्स, हिरवा "फ्री" लाईट आणि लेदररेट इंटीरियर ट्रिमसह सुसज्ज होते जे सॅनिटाइज केले जाऊ शकते.
GAZ-24-02, 1972-1987, पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन बॉडीसह मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले.
GAZ-24-03, GAZ-24-02 वर आधारित स्वच्छताविषयक.
GAZ-24-04, टॅक्सीत काम करण्यासाठी पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगनसह. हे डेरेटेड ZMZ-24-01 इंजिनसह सुसज्ज होते.
GAZ-24-07, 1977-1985, टॅक्सीमध्ये काम करण्यासाठी, गॅस सिलेंडरच्या स्थापनेसह सुसज्ज.
GAZ-24-24, विशेष सेवांसाठी आवृत्ती, “कॅच-अप” किंवा “एस्कॉर्ट वाहन”. सुधारित सुसज्ज वीज प्रकल्प GAZ-13 “चाइका” कडून - इंजिन ZMZ-2424, V8, 5.53 l, 195 l. सह. आणि तीन-टप्पे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, तसेच पॉवर स्टीयरिंग. त्यात एक प्रबलित शरीर देखील होते आणि चेसिस. कमाल वेग- 170 किमी/तास पर्यंत.
GAZ-24-54, उजव्या हाताने ड्राइव्ह निर्यात सुधारणा(1000 पेक्षा कमी प्रती तयार केल्या).
GAZ-24-95, GAZ-69 युनिट्स वापरून तयार केलेले प्रायोगिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल, वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यडिझाइन - फ्रेम नाही.
GAZ-24A-247आणि GAZ-24A-948, अनुक्रमे, एक व्हॅन आणि एक पिकअप ट्रक, वोरोनेझ ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटमध्ये आणीबाणीच्या टॅक्सी वाहनांमधून कमी प्रमाणात उत्पादित केले जाते. या व्यतिरिक्त, रीगा आणि चेबोकसरी ऑटो रिपेअर प्लांट (मॉडेल CHARZ-274) येथे पिकअप ट्रक आणि व्हॅन देखील मोठ्या प्रमाणात तयार केल्या गेल्या.
GAZ-24-76 "स्कॅल्डिया"- 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उत्पादित सेडान बॉडीसह व्होल्गा GAZ-24 चे निर्यात सुधारणा.
GAZ-24-77 "स्कॅल्डिया"- 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उत्पादित स्टेशन वॅगन बॉडीसह व्होल्गा GAZ-24 चे निर्यात सुधारणा.
या मॉडेल्सचे वाहन किट बेल्जियन कंपनी स्कॅल्डिया-व्होल्गा एस.ए.ला लहान-प्रमाणात असेंब्लीसाठी पुरवले गेले. पॉवर युनिटहोते डिझेल इंजिन Peugeot Indenor XD2P; ब्रेकिंग सिस्टम, मानक GAZ पेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न - रोव्हर ब्रँड. 1990 मध्ये. बऱ्याच वापरलेल्या बेल्जियन-असेम्बल कार रशियन फेडरेशनमध्ये पुन्हा निर्यात केल्या गेल्या.

दुसरी पिढी GAZ 2410

GAZ-24-10- मूलभूत सेडान.
GAZ-24-11- टॅक्सी, सेडान बॉडीसह.
GAZ-24-12- GAZ-24-10 वर आधारित स्टेशन वॅगन. हे व्होल्गा GAZ-24-02 पुनर्स्थित करण्यासाठी विकसित केले गेले.
GAZ-24-13- स्टेशन वॅगन बॉडीसह स्वच्छताविषयक. 4+1 क्षमतेची रुग्णवाहिका (स्ट्रेचरवर).
GAZ-24-14- एक मालवाहू-पॅसेंजर टॅक्सी, AI-76 गॅसोलीनवर चालण्यासाठी रूपांतरित.
GAZ-24-17- द्रवीभूत वायूवर चालणारे इंजिन असलेली टॅक्सी.
GAZ-24-34- "फास्ट कार" किंवा "एस्कॉर्ट कार" (अनधिकृतपणे, कार प्लांट कामगार आणि सामान्य लोक याला "कॅच-अप" किंवा "वेड" म्हणतात).
GAZ-24-60- दक्षिणी किंवा उष्णकटिबंधीय आवृत्ती (कोरडे आणि दमट हवामान).

GAZ 24 व्होल्गाची कामगिरी वैशिष्ट्ये

कमाल वेग: 145 किमी/ता
शहरातील प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर: 13 एल
महामार्गावर प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर: 10 लि
गॅस टाकीची मात्रा: 55 एल
वाहन कर्ब वजन: 1420 किलो
मान्य पूर्ण वस्तुमान: 1820 किलो
टायर आकार: 7.35-14
डिस्क आकार: 127-355 (5-14")

इंजिन वैशिष्ट्ये

स्थान:समोर, रेखांशाचा
इंजिन क्षमता: 2445 सेमी3
इंजिन पॉवर: 95 एचपी
क्रांतीची संख्या: 4500
टॉर्क: 190/2400 n*m
पुरवठा प्रणाली:कार्बोरेटर
टर्बोचार्जिंग:नाही
गॅस वितरण यंत्रणा:नाही
सिलेंडर व्यवस्था:पंक्ती
सिलिंडरची संख्या: 4
सिलेंडर व्यास: 92 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 92 मिमी
संक्षेप प्रमाण: 8.2
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या: 2
शिफारस केलेले इंधन: AI-92

ब्रेक सिस्टम

फ्रंट ब्रेक:ढोल
मागील ब्रेक:ढोल

सुकाणू

पॉवर स्टेअरिंग:नाही
सुकाणू प्रकार:पुनरावृत्ती करणारे गोळे असलेले ग्लोब वर्म

संसर्ग

ड्राइव्ह युनिट:मागील
गीअर्सची संख्या: मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 4

निलंबन

समोर निलंबन:हेलिकल स्प्रिंग
मागील निलंबन:वसंत ऋतू

शरीर

शरीर प्रकार:सेडान
दारांची संख्या: 4
जागांची संख्या: 5
मशीन लांबी: 4735 मिमी
मशीन रुंदी: 1800 मिमी
मशीनची उंची: 1490 मिमी
व्हीलबेस: 2800 मिमी
समोरचा ट्रॅक: 1476 मिमी
मागील ट्रॅक: 1420 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स): 174 मिमी

फेरफार

पहिला भाग 1968 ते 1977 पर्यंत

फँगशिवाय बंपर, परंतु क्रोम-प्लेटेड साइडवॉलसह, समोरच्या बंपरखाली लायसन्स प्लेट प्लेट्स, शरीराच्या मागील पॅनेलवरील मागील दिव्यांपासून वेगळे रिफ्लेक्टर, वरचा भाग काळ्या चामड्याने झाकलेला एक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि खालचा भाग पेंट केलेला आहे. शरीराच्या रंगाशी जुळवा, हस्तिदंती इन्सर्ट उपकरणांसह पॅनेलवरील काळे हँडल, अनुलंब नमुना असलेले दरवाजा ट्रिम पॅनेल, तीन-तुकडा, स्वतंत्रपणे समायोज्य, मध्यभागी आर्मरेस्टसह सोफा-प्रकारची फ्रंट सीट.

दुसरी मालिका 1976 ते 1978 पर्यंत

या वर्षांमध्ये, कारला बंपर, फॉग लाइट्सवर फॅन्ग मिळाले समोरचा बंपर, टेल दिवेबिल्ट-इन रिफ्लेक्टरसह, एक पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर ज्यामध्ये सुरक्षिततेसाठी जवळजवळ सर्व धातूचे भाग मऊ प्लास्टिकच्या अस्तरांनी झाकलेले होते, आडव्या पॅटर्नसह दरवाजा ट्रिम पॅनेल्स, समोर आणि मागील स्थिर सीट बेल्ट, ज्यासाठी संरचनेतून आर्मरेस्ट काढणे आवश्यक होते. पुढील आसन, नवीन सीट अपहोल्स्ट्री.

तिसरा भाग - GAZ-24-10

उत्पादन

जारी करण्याचे वर्ष: 1970 ते 1992 पर्यंत

सोव्हिएत व्होल्गा पॅसेंजर कार GAZ 24 हे त्याच्या काळातील युगाचे प्रतीक आहे. "व्होल्गा" हा एक अतिशय प्रतिष्ठित ब्रँड मानला जात असे; अधिकारी आणि सरकारी अधिकारी अशा कार चालवतात.

क्लासिक व्होल्गा GAZ 24 चे उदाहरण

ब्लॅक "चोवीसवा मॉडेल" मध्ये सोव्हिएत वेळहे अनेक नागरिकांचे अंतिम स्वप्न होते आणि वैयक्तिक वापरासाठी ते विकत घेणे जवळजवळ अशक्य होते. त्या वेळी, सोव्हिएत युनियनमध्ये इतर कोणतीही उत्पादने तयार केली जात नव्हती प्रवासी गाड्याइतका प्रभावी आकार, म्हणून GAZ 24 स्पर्धेच्या पलीकडे होता.

विसाव्या शतकाच्या साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, व्होल्गा जीएझेड 21 ची रचना जुनी होऊ लागली आणि डिझाइनरांनी नवीन मॉडेल विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. 1965 मध्ये, कारचे पहिले प्रोटोटाइप गॉर्कीच्या रस्त्यावर दिसू लागले. जुलैपर्यंत एकूण बारा नमुने तयार करण्यात आले. त्याच वर्षी शरद ऋतूतील मी सुरू करण्यास तयार होतो मालिका उत्पादन GAZ 24.

1967 मध्ये साजऱ्या झालेल्या ग्रेट ऑक्टोबर क्रांतीच्या पन्नासाव्या वर्धापन दिनानिमित्त मालिका निर्मितीची योजना आखण्यात आली होती, परंतु प्रतिकूल आर्थिक परिस्थितीमुळे ही योजना पूर्ण होण्यापासून रोखली गेली.
व्होल्गाला मालिकेत प्रक्षेपित करण्यास उशीर होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे टोग्लियाट्टीमधील व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम यापुढे गोर्कीच्या रहिवाशांना इतके अनुदान देऊ शकत नाही; याव्यतिरिक्त, जगातील बिघडलेल्या राजकीय परिस्थितीमुळे, GAZ ला उत्पादन आणि विकासामध्ये गहनपणे व्यस्त रहावे लागले लष्करी उपकरणे, विशेषतः, BTR 60 आणि BTR 70 मॉडेल.

परिणामी, संपूर्ण पुढील 1968 साठी, असेंब्ली लाईनपासून ऑटोमोबाईल राक्षसतेथे 31 GAZ 24 कार होत्या. पण जुलै 1970 च्या मध्यापासून, उत्पादन पूर्णपणे थांबले आणि लाइन गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटउत्पादनावर प्रवासी गाड्यापूर्णपणे नवीन मॉडेलला देण्यात आले.

GA3 24 चे फायदे आणि तोटे

त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, "एकविसावे" व्होल्गा, GAZ 24 चे अनेक महत्त्वपूर्ण फायदे होते:

याशिवाय सकारात्मक गुण, GAZ 24 ने काही कमतरता देखील उघड केल्या:

GAZ 24 मॉडेलचे विविध प्रकार

GAZ 24 चे आधुनिकीकरण

त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वादरम्यान, "चोवीसवा" व्होल्गा दोनदा गंभीर झाला होता रचनात्मक बदल. GAZ 24 चे उत्पादन आणि सर्व बदल 1992 मध्ये बंद झाले आणि संपूर्ण कालावधीत एक दशलक्ष चार लाखाहून अधिक प्रती तयार केल्या गेल्या.

व्होल्गामधील सर्व बदल एकाच वेळी झाले नाहीत. आधुनिकीकरणाची पहिली मालिका 1972 ते 1978 या काळात झाली. यावेळी, व्होल्गाची सीट अपहोल्स्ट्री बदलली, दोन्ही बंपरवर “फँग” दिसू लागले आणि मागील दिवे वेगळे झाले. टेप स्पीडोमीटरमुळे सोडून देण्यात आले वारंवार अपयश, त्याऐवजी एक पॉइंटर, अधिक विश्वासार्ह उपकरण दिसले.

व्होल्गा GAZ 24 चे मागील दृश्य

1985 ते 1987 पर्यंत अनेक नवीन सुधारणा झाल्या आणि 1985 पर्यंत अद्ययावत मूलभूत मॉडेलम्हटले जाऊ लागले.

या कारमध्ये, बंपरवरील "फँग" पुन्हा गायब झाले आहेत, नवीन बाह्य दिसू लागले आहेत दार हँडल, आधुनिकीकरण झाले आहे आणि चार सिलेंडर इंजिन. नवीन जागा अधिक आरामदायक आणि मऊ झाल्या आहेत.

GAZ 24-10 खूप लोकप्रिय होते आणि हे होते नवीनतम मॉडेल, जी संपूर्ण “चोविसाव्या” मालिकेत अस्तित्वात होती. जानेवारी 1992 मध्ये, GAZ 24 10 ची जागा व्होल्गाच्या मागील आवृत्तीपेक्षा भिन्न असलेल्या शरीराने घेतली, सर्व युनिट्स आणि अनेक अंतर्गत घटक समान राहिले आणि "चोवीस" प्रमाणेच हळूहळू बदल झाले.

GAZ 24 चे बदल

व्होल्गामध्ये बरेच बदल आहेत. हे नोंद घ्यावे की GA3 24 मुख्यत्वे सेडान आणि स्टेशन वॅगन या दोन प्रकारच्या शरीरात तयार केले गेले होते.

व्होल्गा 24 स्टेशन वॅगनचे उदाहरण

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कार निर्यातीसाठी बनविल्या गेल्या होत्या; होते विशेष गाड्यारुग्णवाहिका आणि विशेष सेवांसाठी.

सुधारणा:

अंतर्गत दहन इंजिन GAZ 24

व्होल्गा डिझाइन करताना, सुरुवातीला तीन प्रकारचे इंजिन स्थापित करण्याची योजना होती. अंतर्गत ज्वलन(ICE): सहा-सिलेंडर, चार-सिलेंडर आणि V-आकाराचे आठ-सिलेंडर.
6-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन ताबडतोब सोडून देण्यात आले आणि 8-सिलेंडर इंजिन प्रामुख्याने विशेष सेवा वाहने आणि उच्च-पदस्थ अधिकाऱ्यांच्या मालकीच्या वाहनांसह सुसज्ज होते.

जी 8 हे प्रामुख्याने विशेष सेवा वाहनांनी सुसज्ज होते जेथे ते आवश्यक होते उच्च शक्तीआणि उच्च गती(GAZ 24 24 आणि GAZ 24 34). म्हणून, GAZ 24 वरील मुख्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन 2.445 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ओव्हरहेड वाल्वसह चार-सिलेंडर इंजिन होते.

4-सिलेंडर पॉवर युनिट दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले: 95 एचपी. AI-93 गॅसोलीनवर आधारित (आता ते AI-92 आहे), आणि 85 hp. A-76 गॅसोलीनसाठी. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील सर्व फरक सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये होता.

GAZ 24 सिलेंडर हेड असे दिसते

"सत्तर-सहाव्या" गॅसोलीनच्या इंजिनच्या आवृत्तीमध्ये उच्च सिलेंडर हेड आणि त्यानुसार, एक मोठा दहन कक्ष होता.

4-सिलेंडर युनिट 1985 पर्यंत अपरिवर्तित राहिले, जेव्हा GAZ 24M कार (Ai-93 गॅसोलीन) आणि ZMZ 4021 (A-76) चे संक्रमणकालीन मॉडेल उपलब्ध झाले. नवीन इंजिन मॉडेल्ससाठी, सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड बदलले आहेत.

इंजिनच्या आतील बदलांचा व्यावहारिकरित्या परिणाम झाला नाही, त्याशिवाय त्यांनी आधुनिक उच्च-कार्यक्षमता वापरण्यास सुरुवात केली. तेल पंप. ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने नंतर Gazelles आणि त्यानंतरच्या व्होल्गा (GAZ 31029,) च्या बदलांवर वापरली गेली.

सलून GAZ 24

गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या मानकांनुसारही GAZ 24 ची अंतर्गत सजावट अगदी माफक होती. परंतु आतील जागेचा मोठा परिमाण आणि बऱ्यापैकी आरामदायक आसनांमुळे आतील भागाची पहिली छाप गुळगुळीत झाली. व्होल्गाच्या पहिल्या रिलीझमध्ये, समोरच्या जागांच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट स्थापित केला होता. नंतर ते रद्द करण्यात आले. GAZ 24 10 मॉडेल्सवर, जागा पूर्णपणे अद्यतनित केल्या गेल्या आहेत.

आता त्यांच्याकडे आरामदायक हेडरेस्ट होते आणि ते पूर्णपणे फॅब्रिकमध्ये असबाबदार होते.

एकेकाळी, व्होल्गसच्या पूर्व-रेस्टाइलिंगच्या अनेक मालकांनी त्यांच्या जुन्या जागा नवीन "दहाव्या" साठी बदलण्याचा प्रयत्न केला. जुन्या व्होल्गावर अशा "सीट्स" असणे छान होते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये सुंदर डिझाइन नव्हते; हातमोजेचा डबा साधा दिसत होता, कोणतीही सजावट न करता. पॅनेलचा तळ लोखंडी होता, स्टीयरिंग व्हील पातळ रिमसह बरेच मोठे होते.

GAZ 24 अंतर्गत पर्यायांपैकी एक

1985 पासून, आधुनिकीकरणाचा या घटकांवर लक्षणीय परिणाम झाला आहे - सुकाणू चाकव्यासाने लहान झाला आणि रिम जास्त जाड झाला. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पूर्णपणे बदलले आहे; त्यात आता लक्षणीयरीत्या प्लास्टिकचे घटक आहेत.

आतील असबाब विशेषतः वैविध्यपूर्ण नव्हते. ते चामड्याचे बनलेले होते आणि ते तपकिरी, राखाडी आणि लाल रंगात विभागले गेले होते. कातडीचा ​​रंग कारच्या रंगावर अवलंबून नसतो (जर तो विशेष ऑर्डर नसेल तर) कारखान्यात कार सुसज्ज होत्या.

24 व्होल्गा इंटीरियर आणि लाकडाचे उदाहरण

GAZ 24 मॉडेल प्रतिष्ठित मध्यमवर्गीय प्रवासी कारच्या वर्गाशी संबंधित आहे, त्यात सर्व-धातू आहे बंद शरीरसेडान प्रकार. सर्व येथे सादर केले आहेत तपशील"वीस चौकार" 2410 खूप नंतर दिसला, आणि नियमित 24 ची एक प्रतिष्ठित, “मस्त”, आधुनिक आवृत्ती होती. त्यामुळे, उदाहरणार्थ, समोरच्या खिडक्यांमधून कालबाह्य खिडक्या गायब झाल्या, क्रोम शरीराच्या अनेक भागांमधून गायब झाला, काळ्या प्लास्टिकला मार्ग देऊन, अनेक घटक "सर्वात छान" व्होल्गा - 3102 रा इ. पासून आतील भागात दिसू लागले. आणि इंजिन पॉवर, नियमानुसार, 100 एचपी पेक्षा कमी नाही

तपशील

जागांची संख्या (ड्रायव्हरच्या सीटसह) 5
केबिनमधील 5 लोकांचा भार 50 किलो लक्षात घेऊन ट्रंकमध्ये परवानगीयोग्य भार
कर्ब वेट 1425-1470, (सर्वात सामान्य पर्याय 1450 आहे)
एकूण वजन - कारचे स्वतःचे वजन, + प्रवासी + सामान 1800-1820 किलो
टोवलेल्या ट्रेलरचे कमाल अनुज्ञेय एकूण वजन, ब्रेकसह सुसज्ज नाही, 500 किलो
कमाल परवानगीयोग्य वजनछतावर 50 किलो भार स्थापित केलेला ट्रंक
बाह्य चाकाच्या मार्गावरील सर्वात लहान वळण त्रिज्या 5.5 मीटर आहे

तुम्ही रंगीत पुस्तक मागवू शकता:

परिमाण

वाहनाची लांबी 4735 मिमी
रुंदी 1800 मिमी
उंची 1490 मिमी
व्हीलबेस 2800 मिमी
गुणांक वायुगतिकीय ड्रॅग, Cx 0.455-0.48
ट्रॅक
पुढील चाके 1470-1494 मिमी
मागील चाके 1420-1423 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स 174-180 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स (बहुतेक सर्वात कमी बिंदूतळाशी) 165-170 मिमीच्या भाराखाली
इंधन वापर (नियंत्रण)
महामार्गावर, l/100 किमी. ८.८-९.१
सरासरी, l/100 किमी. 10.8-11.2
शहरात, l/100 किमी. १२.७-१३.३
अप्रोच कोन, अंशांमध्ये (भाराखाली) - समोर/मागील 30/20

पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये

मॉडेल ZMZ-24 मालिका
इंजिन विस्थापन, एल. २.४४६
पॉवर प्रकार कार्बोरेटर
सिलेंडरची संख्या 4
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी (92x92)
कॉम्प्रेशन रेशो 8.0-8.6
पॉवर, एचपी rpm वर - किमान 90-110/4500 (सर्वात सामान्य पर्याय म्हणजे 100/4500 - पेट्रोल आणि 85/4500)
आरपीएमवर टॉर्क, एनएम 186-206/2400-2500 (सर्वात सामान्य पर्याय म्हणजे 192/4500 - गॅसोलीन आणि 176/4500 गॅस उपकरणांच्या स्थापनेसह)
रोटेशनची दिशा क्रँकशाफ्ट- बरोबर
गॅसोलीन ग्रेड AI80; AI-93

संसर्ग

गियरबॉक्स प्रकार यांत्रिक, चार-स्पीड, समक्रमित
गियरबॉक्स गुणोत्तर
पहिला गियर - 3.5
दुसरा गियर - 2.260
III गियर – 1.450
IV गियर - 1.000
आर- उलट – 3.540
मुख्य गियर बेव्हल, हायपोइड प्रकार
गियर प्रमाण अंतिम फेरी 3.9
क्लच सिंगल डिस्क, ड्राय टाईप, हायड्रॉलिकली चालित
कार्डन ट्रान्समिशन खुला प्रकार, एक शाफ्ट