वर्णन ओपल एस्ट्रा OPC, तपशीलआणि मॉडेलची वैशिष्ट्ये - थोडक्यात डायजेस्टमध्ये

Opel Astra OPC वैशिष्ट्ये. शरीर आणि अंतर्भाग.

Astra OPC चे सुरेख आणि स्पोर्टी सिल्हूट कारला सामान्य शहरी रहदारीपासून प्रभावीपणे वेगळे करते. शैलीच्या परंपरेला आदरांजली वाहताना, निर्मात्यांनी कारला अद्ययावत बॉडी किट, अद्वितीय बंपर, एलईडी रिअर लाइट्स आणि छतावरील स्पॉयलर दिले. ओपल एस्ट्रा ओपीसीच्या पुढच्या भागाच्या प्रतिमेमध्ये समोरच्या एअर इनटेकचे त्रिकोणी “फँग” स्पोर्टी आक्रमकतेच्या अतिरिक्त नोट्स जोडतात. मॉडेलचे परिमाण - 4466x2020x1482 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स - 135 मिमी. व्हीलबेस - 2695 मिमी.

कारचे आतील भाग हे अर्गोनॉमिक्स आणि आरामाचे यशस्वी सहजीवन आहे. माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड, आरामदायक सेंटर कन्सोल आणि ॲडजस्टेबल स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील सर्वात जास्त मागणी असलेल्या ड्रायव्हरला देखील संतुष्ट करेल. मॉडेलच्या निर्मात्यांचा अभिमान सुंदर समोर आहे क्रीडा जागा, विशेषत: कार सीट मार्केटमधील अग्रणी रेकारो मधील तज्ञांनी डिझाइन केलेले.

Opel Astra OPC 2012 फ्रंट सीट वैशिष्ट्ये

क्रीडा "बकेट" - पायलट आणि प्रवाशासाठी जागा - हे खरोखर एक उदाहरण आहे जर्मन गुणवत्ता. सीट फ्रेम फायबरग्लास आणि पॉलिमाइड असलेल्या मिश्रित सेंद्रिय प्लास्टिकपासून बनलेली आहे. अद्वितीय सामर्थ्य वैशिष्ट्यांसह, या खुर्च्यांचे वजन मानक आसनांपेक्षा 45% कमी आहे. एक विशेष दंड समायोजन प्रणाली आपल्याला 18 संभाव्य दिशानिर्देशांमध्ये ड्रायव्हरची सीट समायोजित करण्यास अनुमती देते. जागांची रचना आणि अपहोल्स्ट्री जर्मन मेडिकल असोसिएशन AGR द्वारे मंजूर केली जाते.

Hatchback Astra OPC 2012 तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Opel Astra J OPC दोन-लिटर टॉप-एंड पेट्रोल टर्बो इंजिन A 2.0 NFT ने सुसज्ज आहे. चार-सिलेंडर 280-अश्वशक्ती OPC इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. त्यांच्या संयुक्त प्रयत्नांमुळे, कार 6 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. मोटर सुसज्ज आहे नवीन प्रणालीइनलेट, ज्यामध्ये आर्द्रता सेन्सर असतो. सेन्सर संगणकावर डेटा प्रसारित करतो, जेणेकरून जेव्हा मिश्रण बर्न केले जाते तेव्हा या पॅरामीटरसाठी दुरुस्त्या केल्या जातात. कमाल मर्यादावेग - 250 किमी/ता. एकत्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये Opel Astra J OPC चा इंधनाचा वापर 8.1 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

Opel Astra J OPC चेसिस या पिढीच्या Astra कारवर स्थापित केलेल्या मानक चेसिसपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. फ्रंट सस्पेंशन - विशेष हायपरस्ट्रट स्टीयरिंग नकल्ससह मॅकफेरसन स्ट्रट्स - अवांछित कमी करते पॉवर स्टेअरिंग. मागील बाजूस वॅट यंत्रणेसह अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे - स्थिरता आणि हालचालींची सरळता सुनिश्चित करते. याव्यतिरिक्त, एक अनुकूली फ्लेक्सराइड चेसिस आहे जे शॉक शोषकांच्या कडकपणावर अवलंबून असते. रस्त्याची परिस्थिती. सुकाणू - रॅक प्रकारइलेक्ट्रिक बूस्टरसह. ब्रेकिंग सिस्टम हवेशीर डिस्कसह 4-पिस्टन ब्रेम्बो यंत्रणेद्वारे दर्शविली जाते.

Opel Astra OPC (J), कॉन्फिगरेशन, अतिरिक्त पर्याय आणि Opel Astra J OPC ची किंमत तपशीलवार तांत्रिक वैशिष्ट्ये आमच्या वेबसाइटच्या पृष्ठांवर आढळू शकतात.

Opel Astra H ची उत्पादन आवृत्ती 2004 मध्ये सादर करण्यात आली. ओपीसीची स्पोर्ट्स आवृत्ती फक्त शरद ऋतूमध्ये दिसून आली पुढील वर्षी. नागरी Astra पेक्षा ते वेगळे कसे आहे? सर्वप्रथम, पॉवर युनिटआणि काही शैलीगत बदल. विस्तीर्ण चाक कमानी, भव्य बंपर आणि टीप धुराड्याचे नळकांडे, मध्यभागी ठेवले - येथे वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपकॉम्पॅक्ट OPC. 18-इंच चाके मानक म्हणून ऑफर केली गेली होती, परंतु 19-इंच चाके अतिरिक्त किंमतीवर उपलब्ध होती. आतील भाग रेकारो स्पोर्ट्स सीट्सने समृद्ध केले होते.

ऑक्टोबर 2005 मध्ये, ओपल एस्ट्रा OPC ने नुरबर्गिंगला भेट दिली, वास्तविक जर्मन रेसर मॅन्युएल रीटर हे प्रमुख होते. निकाल? वर्गातील विक्रम 8 मिनिटे 35.93 सेकंदांचा आहे. च्या सन्मानार्थ या कार्यक्रमाचे 2008 मध्ये, GM ने OPC Nurburgring Edition ची मर्यादित आवृत्ती बाजारात आणली. वैशिष्ट्यया बदलाचे: व्हेरिएबल सस्पेंशन आयडीएस प्लस 2, 19-इंच चाक डिस्क, पांढऱ्या लाहात रंगवलेला एक शरीर आणि हुडपासून ते कारच्या संपूर्ण लांबीपर्यंत चालणारा रेसिंग चेकरबोर्ड मागील दार. या आवृत्तीच्या एकूण 835 प्रती तयार झाल्या.

एक वर्षानंतर मध्ये ओपल शोरूम्सआणखी एक मर्यादित संस्करण Opel Astra OPC रेस कॅम्प दिसला आहे. काळे छत, चाके, आरसे, ग्रिल ट्रिम आणि पांढरा बॉडी पेंट नेहमीच्या OPC पेक्षा वैशिष्ट्यपूर्ण फरक बनला. 2010 मध्ये शटडाउनसह "क्रीडा" सुधारणेचे उत्पादन संपले असेंब्ली लाइन नागरी आवृत्ती.

इंजिन

पेट्रोल: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 hp).

वेगवान हॅचबॅकचे चाहते, नियमानुसार, होंडा खरेदी करण्याचा निर्णय घेतात नागरी प्रकार-आर, Renault Megane RS किंवा Volkswagen गोल्फ GTI. ओपल एस्ट्रा ओपीसी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतकी लोकप्रिय नाही, जरी प्रत्यक्षात ती पात्र नाही. डायनॅमिक वैशिष्ट्यांद्वारे याची अप्रत्यक्षपणे पुष्टी केली जाते - 6.9 सेकंद ते 100 किमी/ता (6.4 - निर्मात्याद्वारे घोषित). वर नमूद केलेले सर्व स्पर्धक स्प्रिंटमधील ओपेलपेक्षा कनिष्ठ आहेत. स्पोर्ट आवृत्तीचा कमाल वेग २४४ किमी/तास आहे.

शहरातील रहदारीमध्ये, हॅच 13-14 l/100 किमी सह समाधानी आहे, परंतु थोडेसे वाहून जाते आणि वापर लगेच जास्त होतो. महामार्गावर, OPC सरासरी 10-11 l/100 किमी वापरते. जास्तीत जास्त शक्ती लक्षात घेता, हा एक चांगला परिणाम आहे.

2-लिटर टर्बोचार्ज्ड इकोटेक हे बऱ्यापैकी विश्वसनीय डिझाइन आहे जे सामान्यतः वितरित करत नाही गंभीर समस्याऑपरेशन दरम्यान. परंतु ते पूर्णपणे त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हते.

खरेदी करण्यापूर्वी, आपण तेल गळतीसाठी इंजिनची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे, जी बर्याचदा पाळली जाते. चालविलेल्या उदाहरणांमध्ये, सिलेंडरच्या डोक्याखालील गॅस्केटचे नुकसान आणि टर्बोचार्जरच्या खराबीची प्रकरणे आहेत. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ज्यामध्ये अनेकदा छिद्रे तयार होतात, त्याची देखील कसून तपासणी केली पाहिजे. क्वचितच, परंतु ब्लॉक हेडचे "फाटणे" देखील प्रकरणे आहेत.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार फक्त 3-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून ऑफर करण्यात आली होती. ठराविक हॉट हॅचला शोभेल म्हणून, इंजिनमधून पॉवर 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सद्वारे पुढच्या चाकांवर पाठवली जाते. ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, निर्मात्याने ईडीसी सिस्टम स्थापित केली - एक प्रगत ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम ज्यामध्ये नेहमीच्या यांत्रिक मर्यादित-स्लिप भिन्नतेशी काहीही साम्य नाही.

पुढच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्शन बीम आहे. दुर्दैवाने, नंतरचे समाधान घट्ट आणि घट्ट कोपऱ्यात फार चांगले प्रदर्शन करत नाही, परंतु बहुतेक प्रतिस्पर्धी ते देखील करू शकत नाहीत.

सुरक्षिततेसाठी, नागरी आवृत्तीने EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये 5 तारे मिळवले.

ठराविक समस्या आणि खराबी

फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इन शक्तिशाली कारपुरेसे प्रभावीपणे कार्य करत नाही. हे संयोजन केवळ डायनॅमिक कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही तर टायर आणि ड्राईव्ह शाफ्ट देखील जलद झिजतात. Astra OPC मालक या प्रकारच्या समस्यांसाठी अनोळखी नाहीत.

आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे क्लचचे लहान आयुष्य. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, आपण ते घसरत आहे की नाही हे तपासावे? याव्यतिरिक्त, ते उद्भवते अकाली पोशाखगिअरबॉक्स बियरिंग्ज. स्टीयरिंग देखील स्वतःचे आहे कमकुवत बाजूम्हणून, सेवाक्षमतेचे निरीक्षण करणे अनिवार्य आहे.

नागरी Astra प्रमाणे, वातानुकूलन कंप्रेसर अयशस्वी होऊ शकतो. मालक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह नियतकालिक समस्या लक्षात घेतात. याव्यतिरिक्त, सीआयएम मॉड्यूल अनेकदा अयशस्वी होते, तसेच टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि क्सीनन. एक्झॉस्ट सिस्टम, जी त्वरीत गंजाने झाकली जाते, ती देखील टिकाऊ नसते.

निष्कर्ष

वापरलेली स्पोर्ट्स कार निवडताना लोक बहुतेकदा कशाकडे लक्ष देतात? सर्व प्रथम, त्याच्या गतिशील वैशिष्ट्यांवर. त्याचे इंजिन किती मजबूत आहे हे महत्त्वाचे नाही, ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किती वेगवान आहे हे महत्त्वाचे आहे. विविध हॉट हॅचच्या वेगवान कामगिरीची तुलना केल्यास, असे दिसून आले की ओपल एस्ट्रा III ओपीसी सर्वात जास्त आहे. वेगवान गाड्यातुमच्या वर्गात.

उत्कृष्ट व्यतिरिक्त कामगिरी वैशिष्ट्ये,ओआरएसमध्ये डायनॅमिक डिझाइन देखील आहे. OPC स्पोर्ट्स पॅडच्या संचासह Astra N खरोखरच प्रभावी दिसते. उणीवा असूनही, इंजिन विशेष कौतुकास पात्र आहे कारण ते वाजवी मर्यादेत इंधन वापरते. किंमत देखील आकर्षक आहे - अंदाजे 400,000 ते 600,000 रूबल पर्यंत.

दोष? दुर्दैवाने, मागील निलंबनामुळे क्रीडा क्षमता मोठ्या प्रमाणात बाधित आहेत आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, जे C विभागातील बऱ्याच कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. फक्त दोन लोक बोर्डवर आरामात बसू शकतात (मागील बाजूस) जोरदार उतार असलेल्या छतामुळे फारसे आरामदायक होणार नाही.

हे दिसून आले की केवळ हॉलंडमध्येच शोभेच्या वनस्पती वाढविणारे विशेषज्ञ नाहीत. जर्मन लोकांनी त्यांच्या Astra सह जे केले ते ओपल कंपनीच्या स्पष्ट चौकटीत बसू शकत नाही. जे बॉडी, ज्याची ओळख फार पूर्वी झाली नव्हती, नवीन फुलणे प्राप्त करत आहे. जर्मन एस्टर्सच्या पुष्पगुच्छात आधीच सजावटीच्या वनस्पतींच्या अनेक नवीन प्रजाती आणि एक जंगली समाविष्ट आहे. हे Opel Astra OPC आहे, हे Opel Performance Center या माफक नावाने युनिटच्या निवड तंत्रज्ञानाचे उत्पादन आहे. खरे सांगायचे तर, हा धागा काल दिसला नाही, परंतु 10 वर्षांपूर्वी तो 2008 मध्ये अद्ययावत झाला होता, परंतु 2016 मध्ये नवीन जे बॉडी मिळाल्याने ओपल एस्ट्रा ओपीसी सजावटीच्या श्रेणीतून बाहेर पडली.

चॅम्पियनसाठी फुले

फोटोमध्ये - ओपल एस्ट्रा ओपीसी, ज्याला 2016 मध्ये एक नवीन शरीर प्राप्त झाले

तत्वतः, हे मॉडेल ट्रॅकवर जगले पाहिजे. फक्त तिथेच ती तिचे सर्व दात दाखवू शकते आणि तिथेच तिला पूर्ण जाणीव होईल. परंतु ओपलकडून नुरबर्गिंग येथे जतन केलेल्या कप आणि सेकंदांपेक्षा जनतेची अपेक्षा आहे. लोकांना देखील गाडी चालवायची आहे आणि शेवटी कंपनीने ओपल एस्ट्रा ओपीएसची नागरी आवृत्ती सादर केली, जी एननोबल केली गेली, नखे ट्रिम केली गेली, कपडे घातले आणि लोकांसाठी पाठवले. आणि लोक आता फक्त 1.2 दशलक्षमध्ये सुंदर हुड आणि झिपरसह लोखंडी जाळीखाली 280 घोडे खरेदी करू शकतात. एवढ्या स्वस्तात अशी झुंड कोणी विकणार नाही. हे शक्य आहे की केवळ 1.3 दशलक्षच्या आरएस कॉन्फिगरेशनमधील फोर्ड फोकस 230 घोडे दर्शवू शकते, जरी ती अद्याप थोडी वेगळी कार आहे. आणि 1.6 दशलक्ष साठी फॉक्सवॅगन गोल्फ R मध्ये सुमारे 300 अश्वशक्ती असेल. कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील फरक आहेत, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम.

Opel Astra OPC चा नेहमीच्या Astra सह गोंधळात टाकला जाऊ शकत नाही, अगदी अंधारात आणि प्रोफाइलमध्ये देखील. साध्या आणि चार्ज केलेल्या ॲस्ट्राचे शरीर एकसारखे असूनही, स्पोर्ट्स हॅचबॅक मागील वेळेप्रमाणेच फेअरिंगसह लटकले होते. मागील बाजूस आपण शक्तिशाली एक्झॉस्ट सिस्टमच्या दोन टेलपाइप्स पाहू शकता आणि 20-इंच पर्यायी मिश्रधातूची चाकेते सूचित करतात की कारचे सस्पेंशन आणि चेसिस त्याच्या बाह्य वैशिष्ट्यांप्रमाणेच चांगले आहेत. पण 20-इंच रोलर्ससह तुम्ही आमच्या रस्त्यावर जास्त प्रवास करू शकत नाही. प्रथम, वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स आधीच सूक्ष्म आहे आणि दुसरे म्हणजे, प्रत्येकजण दरवर्षी 20-इंच रिंग टायरचे दोन संच बदलू शकत नाही. दोन कलिना खरेदी करणे सोपे आहे. परंतु सर्व 18-मिमी डिस्क स्थापित केल्या जाणार नाहीत, कारण ओपल एस्ट्रा ओपीसी बेसमध्ये 250 मिमी संमिश्र कास्ट-लोह-ॲल्युमिनियम ब्रेक डिस्कसह दोन-पिस्टन ब्रेम्बोस आहेत. म्हणून, जंगली वनस्पतीला अस्तित्वाच्या सभ्य परिस्थितीशी जुळवून घेण्यासाठी स्पेसरची आवश्यकता असेल.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह OPEL Astra Opc 2016

हुड अंतर्गत berries

ही सर्व फुले आहेत, परंतु या कारमध्ये हुड अंतर्गत वास्तविक रसाळ बेरी आहेत. लहान हॅचबॅकसाठी 280 फोर्स, वजन/शक्ती प्रमाणानुसार, Opel Astra OPC ची तुलना क्रीडा आणि रेसिंगसाठी खास तयार केलेल्या कारशी न केल्यास, उच्च श्रेणीच्या वर्गमित्रांशी करता येते. हे गोल्फ आर नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, परंतु ते जड आहे. फोर्ड फोकसएसटी आणि मेगन आर.एस. Opel Astra OPC चे वजन 1475 kg आहे, जे कोणत्याही प्रकारे ब्रँडेड टायर्सशी व्यवहार करण्यापासून रोखत नाही. एखाद्याला फक्त निष्काळजीपणे क्लच सोडावा लागतो आणि मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्टला त्याच्या महागड्या परफ्यूमचा वास येऊ लागतो. तसे, कारमधील क्लच वेगळ्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले आहे आणि आपल्याला त्याची सवय करणे आवश्यक आहे. स्पोर्टी मार्गाने पेडल ऐवजी कठोर आहे, परंतु कार घसरणे आणि थांबण्यास प्रवृत्त होऊ नये म्हणून हे मुद्दाम केले गेले असावे.

मोटर टॉर्क 400 Nm आहे. ओपीसी उपसर्ग असूनही, लहान सीरियल हॅचसाठी ही एक आश्चर्यकारक आकृती आहे. हे सर्व चांगुलपणा वास्तविक मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलद्वारे पुढच्या चाकांमध्ये हस्तांतरित केले जाते. वास्तविक, इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण नाही, जसे काही. आणि हे बरेच काही सांगते, विशेषत: जेव्हा एस्ट्रा एका वळणात प्रवेश करते आणि गॅस पेडलच्या खाली बाळाला आतील त्रिज्यामध्ये कसे खेचले जात आहे असे आपल्याला वाटते. वास्तविक भिन्नता अशा प्रकारे कार्य करते आणि कोणत्याही स्टीयरिंगशिवाय, फक्त गॅस पेडलसह, कार लांब, उच्च-गती वळणांमधून उत्तम प्रकारे जाते. पीक टॉर्क सुमारे 4500 rpm वर उपलब्ध आहे आणि डायनॅमिक श्रेणी 2000 rpm पासून सुरू होते. या संख्यात्मक गुणोत्तरांमध्ये, तिसरा गियर आनंददायी होता. तो अंतहीन आहे. हे नुरबर्गिंगसाठी वाईट आहे, परंतु शहरी वाहन चालविण्यासाठी चांगले आहे. तुम्हाला इतक्या वेळा गियर नॉबला धक्का लावावा लागणार नाही. आणि शहरातील ट्रॅफिक जाम आणि सतत ट्रॅफिक लाइट्ससाठी आणखी एक बोनस. Opel Astra OPC तुम्हाला स्टार्ट/स्टॉप सिस्टममुळे दिवसाला 98 ग्लास वाचविण्यात मदत करेल, जी मानक म्हणून पुरवली जावी.

घरगुती वस्तू, ट्रंक आणि इंधन वापर

खेळ हा खेळ आहे, परंतु सन्मान जाणून घेण्याची ही वेळ आहे. तुम्ही तुमचे संपूर्ण आयुष्य नुरबर्गिंगच्या आसपास टेस्ट ड्राइव्ह करण्यात घालवू शकत नाही. कार कठोर परिस्थितीत काम करणे आवश्यक आहे राहणीमानआणि, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ओपल एस्ट्रा ओपीसी उपयुक्ततावादीच्या जबाबदाऱ्यांचा सामना करते वाहन 380 लिटरच्या खरेदी व्हॉल्यूम मर्यादेसह सुपरमार्केटच्या सहलींसाठी. कारच्या नागरी आवृत्तीमध्ये ट्रंकसाठी शरीरात नेमकी किती जागा दिली जाते; काही कारणास्तव, कमी इंधन वापराप्रमाणे, आमच्या लोकांकडून ट्रंकचे विशेष मूल्य आहे. यासह समस्या असू शकतात, कारण दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिनशहरात किमान 15 लिटर आणि शहराबाहेर 9 लिटर प्रति शंभर लिटर मागतो. अशा डिव्हाइससाठी ही दया नाही, विशेषत: जर आपण सलूनमध्ये बसलात तर.

प्रथम, रेकारो खुर्चीपासून, जी बेसमध्ये येते आणि सजावटीच्या एस्ट्राच्या तुलनेत 35 मिमी कमी स्थापित केली जाते, तेथे उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे, तर ती स्वतंत्र समर्थनाच्या समायोजनासह 18 स्थानांमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते. दुसरे म्हणजे, बटणांसह उदारतेने शिंपडलेले कन्सोल, स्पेस स्टेशनची छाप देते, परंतु त्यापैकी प्रत्येक ठिकाणी आहे आणि त्यांचे स्थान अगदी तार्किक आहे. नीटनेटका स्कार्लेट बॅकलाइट प्रथम गोंधळात टाकणारा आहे, परंतु नंतर तो कठोर निलंबनामध्ये एक अनिवार्य जोड म्हणून समजला जातो. याचे एक औचित्य आहे, कारण निलंबन सोपे नाही आणि OPC मोड चालू असतानाच नीटनेटके दिवे लाल होतात. परंतु आणखी दोन आहेत - अधिक आरामदायक फ्लेक्सराइड आणि स्पोर्ट. रस्त्याच्या स्थितीबद्दलचे सर्व तपशील केवळ OPC मोडमध्ये आढळू शकतात, त्यामुळे तुम्ही अधिक आरामदायक, परंतु कमी माहितीपूर्ण राइडच्या बाजूने ते नेहमी बंद करू शकता.

हे 2016 मध्ये ओपल एस्ट्रा ओपीसी असेल आणि ते पुढील जानेवारीमध्ये काय आणतील हे दर्शविण्याचे वचन देतात. दरम्यान, आपल्या प्रियजनांसाठी गॅस वाचवू नका, आपल्या एस्टरला उदारपणे पाणी द्या, कारण ते केवळ सुंदरच नाहीत तर खूप उपयुक्त देखील आहेत.

• बातम्या
• कार्यशाळा

कूप मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासचाचण्या दरम्यान लक्षात आले. व्हिडिओ

व्हिडिओ वैशिष्ट्यीकृत नवीन मर्सिडीज-बेंझई कूपचे चित्रीकरण जर्मनीमध्ये झाले होते, जेथे कारची अंतिम चाचणी सुरू आहे. गुप्तचर फुटेजमध्ये माहिर असलेल्या walkoART ब्लॉगवर व्हिडिओ प्रकाशित करण्यात आला होता. जरी नवीन कूपचे मुख्य भाग संरक्षक छलावर लपलेले असले तरी, आम्ही आधीच असे म्हणू शकतो की कार मर्सिडीज ई-क्लास सेडानच्या भावनेने पारंपारिक स्वरूप प्राप्त करेल ...

अभ्यास: कार एक्झॉस्ट हे प्रमुख वायु प्रदूषक नाही

मिलानमधील ऊर्जा मंचातील सहभागींनी गणना केल्यानुसार, अर्ध्याहून अधिक CO2 उत्सर्जन आणि 30% हानिकारक कण हवेत प्रवेश करतात, इंजिन ऑपरेशनमुळे नाही. अंतर्गत ज्वलन, परंतु गृहनिर्माण स्टॉक गरम झाल्यामुळे, ला रिपब्लिका अहवाल देते. सध्या इटलीमध्ये 56% इमारती सर्वात कमी म्हणून वर्गीकृत आहेत पर्यावरण वर्गजी, आणि...

नवीन पिढी फोर्ड फिएस्टा: आधीच 2018-2019 मध्ये

नवीन उत्पादनाचा देखावा सध्याच्या पिढीच्या मोठ्या फोकस आणि मॉन्डिओच्या शैलीमध्ये तयार केला जाईल. OmniAuto कंपनीतील स्त्रोतांच्या संदर्भात हे अहवाल देते. प्राप्त माहितीच्या आधारे, प्रकाशनाच्या कलाकाराने संगणकावर एक प्रतिमा देखील तयार केली ज्यामध्ये तो कसा दिसू शकतो समान कार. हेडलाइट्स आणि मॉन्डिओ-शैलीतील रेडिएटर ग्रिल या एकमेव गोष्टी नाहीत...

मर्सिडीज प्लांटमॉस्को प्रदेशात: प्रकल्प मंजूर झाला आहे

गेल्या आठवड्यात हे ज्ञात झाले की डेमलर चिंता आणि उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाने विशेष गुंतवणूक करारावर स्वाक्षरी करण्याची योजना आखली आहे, ज्यामध्ये रशियामधील उत्पादनाचे स्थानिकीकरण समाविष्ट आहे. मर्सिडीज गाड्या. त्या वेळी, असे नोंदवले गेले की मर्सिडीजचे उत्पादन सुरू करण्याचे नियोजित ठिकाण मॉस्को प्रदेशात असेल - एसिपोवो औद्योगिक उद्यान, जे सोल्नेक्नोगोर्स्क जिल्ह्यात आहे. तसेच...

दिवसाचा व्हिडिओ: इलेक्ट्रिक कार 1.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते

ग्रिमसेल नावाची इलेक्ट्रिक कार 1.513 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग पकडण्यास सक्षम होती. डबेन्डॉर्फमधील हवाई तळाच्या धावपट्टीवर ही कामगिरी नोंदवली गेली. ग्रिमसेल कार ही स्विस उच्च शिक्षणाच्या विद्यार्थ्यांनी विकसित केलेली प्रायोगिक कार आहे तांत्रिक प्रशालाझुरिच आणि युनिव्हर्सिटी ऑफ अप्लाइड सायन्सेस लुसर्न. सहभागी होण्यासाठी कार तयार केली होती...

सेल्फ ड्रायव्हिंग टॅक्सी सिंगापूरला येत आहेत

चाचण्यांदरम्यान, सहा सुधारित ऑडी Q5s स्वायत्तपणे चालविण्यास सक्षम आहेत, सिंगापूरच्या रस्त्यांवर येतील. गेल्या वर्षी, अशा कारने सॅन फ्रान्सिस्को ते न्यूयॉर्क असा विना अडथळा प्रवास केला, ब्लूमबर्गच्या अहवालात. सिंगापूरमध्ये, आवश्यक पायाभूत सुविधांनी सुसज्ज असलेल्या तीन खास तयार मार्गांवर ड्रोन फिरतील. प्रत्येक मार्गाची लांबी 6.4 असेल...

मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटीचे प्राध्यापक नवीन पिरेली कॅलेंडरमध्ये काम करतील

कल्ट कॅलेंडरच्या चित्रीकरणात भाग घेतला हॉलिवूड तारेकेट विन्सलेट, उमा थर्मन, पेनेलोप क्रूझ, हेलन मिरेन, लेआ सेडॉक्स, रॉबिन राइट आणि विशेष आमंत्रित अतिथी मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटीच्या प्राध्यापक अनास्तासिया इग्नाटोवा होत्या, मॅशेबलच्या अहवालात. कॅलेंडरचे चित्रीकरण बर्लिन, लंडन, लॉस एंजेलिस आणि फ्रेंच शहर Le Touquet येथे होते. कसे...

नवीन सेडानकिआला स्टिंगर म्हटले जाईल

पाच वर्षांपूर्वी फ्रँकफर्ट येथे किआ शोरूम Kia GT संकल्पना सेडान सादर केली. खरे आहे, कोरियन लोकांनी स्वत: याला चार-दरवाजा स्पोर्ट्स कूप म्हटले आणि सूचित केले की ही कार मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस आणि ऑडी ए 7 साठी अधिक परवडणारा पर्याय बनू शकते. आणि आता, पाच वर्षांनंतर, Kia GT संकल्पना कारचे रूपांतर झाले आहे किआ स्टिंगर. फोटो पाहून...

जर्मनीमध्ये गोगलगायांमुळे अपघात झाला

मोठ्या प्रमाणात स्थलांतरादरम्यान, गोगलगायींनी पॅडरबॉर्न या जर्मन शहराजवळ रात्री ऑटोबान ओलांडले. पहाटेपर्यंत, मोलस्कच्या श्लेष्मापासून रस्ता अद्याप सुकलेला नव्हता, ज्यामुळे अपघात झाला: ट्रॅबंट ओल्या डांबरावर घसरला आणि उलटला. द लोकलच्या मते, कार, ज्याला जर्मन प्रेस उपरोधिकपणे "जर्मनच्या मुकुटातील हिरा...

दिवसाचा फोटो: जायंट डक विरुद्ध ड्रायव्हर्स

एका स्थानिक महामार्गावरील वाहनचालकांचा मार्ग एका मोठ्या रबर डकने अडवला होता! बदकाचे फोटो त्वरित सोशल नेटवर्क्सवर व्हायरल झाले, जिथे त्यांना बरेच चाहते सापडले. डेली मेलच्या वृत्तानुसार, हे महाकाय रबर बदक एका स्थानिक कार डीलरचे होते. वरवर पाहता, एक फुगलेली आकृती रस्त्यावर उडाली होती...

कोणता गोल्फ-क्लास हॅचबॅक निवडायचा: Astra, i30, सिविक किंवा स्थिर गोल्फ

मध्यवर्ती आकडेवारी स्थानिक वाहतूक पोलिस नवीन गोल्फवर कोणतीही प्रतिक्रिया दर्शवत नाहीत. निरीक्षणानुसार, ते चमकदार होंडा (युक्रेनमध्ये वरवर पाहता दुर्मिळ) अधिक पसंत करतात. याव्यतिरिक्त, फॉक्सवॅगनचे पारंपारिक प्रमाण अद्ययावत बॉडी प्लॅटफॉर्म इतके चांगले लपवतात की सरासरी व्यक्तीसाठी ते कठीण आहे...

नवशिक्यासाठी कोणती कार खरेदी करावी, कोणती कार खरेदी करावी.

नवशिक्याने कोणती कार खरेदी करावी जेव्हा दीर्घ-प्रतीक्षित ड्रायव्हरचा परवाना प्राप्त होतो, तेव्हा सर्वात आनंददायी आणि रोमांचक क्षण येतो - कार खरेदी करणे. वाहन उद्योग ग्राहकांना अत्याधुनिक नवीन उत्पादने देण्यासाठी एकमेकांशी झुंज देत आहे आणि अननुभवी ड्रायव्हरसाठी असे करणे खूप कठीण आहे. योग्य निवड. पण अनेकदा ते पहिल्यापासूनच असते...

कार लोन घेण्यासाठी तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे?, कार लोन किती काळ घ्यायचे.

कार कर्ज घेण्यासाठी तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे? कार खरेदी करणे, विशेषत: क्रेडिट फंडासह, स्वस्त आनंदापासून दूर आहे. कर्जाच्या मूळ रकमेव्यतिरिक्त, जे अनेक लाख रूबलपर्यंत पोहोचते, आपल्याला बँकेला व्याज देखील द्यावे लागेल आणि त्यावर लक्षणीय व्याज देखील द्यावे लागेल. यादीत...

आम्हाला ओपल एस्ट्रा ओपीसी हॅचबॅक चांगले माहित आहे, परंतु आम्ही त्याच्या "रेसिंग" गुणांबद्दल विशेष बोलण्यापूर्वी - 280-अश्वशक्ती जर्मन "रॉकेट" च्या चाकाच्या मागे मी संपूर्ण हंगाम RHHCC (रशियन हॉट-हॅच क्लब चॅम्पियनशिप) मध्ये घालवला. टाइम-मॅच चॅम्पियनशिप, "स्पोर्ट्स कार ऑफ द इयर" पुरस्काराचा एक भाग म्हणून मॉस्को रेसवेभोवती फिरवले (याबद्दल "वर्षातील स्पोर्ट्स कार." अनपेक्षित शोधांचा दिवस" ​​या लेखात वाचा). तो प्रसिद्ध नॉर्डस्क्लीफच्या बाजूने देखील स्वार झाला (“चेजिंग सेकंद. Nürburgring येथे OPC प्रशिक्षण” या साहित्यातील तपशील). Astra OPC रेस ट्रॅकसाठी खरोखर योग्य आहे. दैनंदिन वापरात तुम्हाला काय सहन करावे लागेल?

ओपल एस्ट्रा ओपीसी "हॉट हॅच" च्या सर्व नियमांनुसार तयार केले गेले आहे - बाहेरून "लाइटर" नेत्रदीपक देते एरोडायनामिक बॉडी किट, दोन पाईप्स एक्झॉस्ट सिस्टमआणि प्रचंड 20-इंच चाके (पर्यायी). तथापि, आम्ही 18-इंचांच्या बाजूने नंतरचे सोडून दिले - ते हलके आहेत आणि रेस ट्रॅकवर त्वरीत नष्ट होणारे टायर स्वस्त आहेत. परंतु या प्रकरणात आधीच लहान ग्राउंड क्लीयरन्स 13.5 मिलीमीटरने कमी होते - आपण हिवाळ्यासाठी R18 निवडल्यास, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. आणि प्रथम चाकांवर प्रयत्न करणे चांगले आहे - उदाहरणार्थ, ओझेड रेसिंग अल्ट्रालेगेरा आर18 स्पेसरसह केवळ फ्रंट एक्सलवर बसते. कारण ब्रेक्स आहे. Astra OPC मध्ये चार-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर आणि संमिश्र (!) डिझाइनच्या 355 मिमी डिस्क्स आहेत - कास्ट आयर्न रोटर्स ॲल्युमिनियम हबवर बसवलेले आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह Insignia OPC साठी तंतोतंत समान, जे अधिक शक्तिशाली आणि जड दोन्ही आहे.

आतील घटक देखील जुन्या Astra OPC मॉडेलसारखे आहेत - Recaro सीट, OPC स्टीयरिंग व्हील आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हर. जागा खूप आरामदायक आहेत, तुम्ही त्यात अजिबात थकत नाही. लांब ट्रिप, परंतु तंदुरुस्त आदर्श म्हणणे या वस्तुस्थितीमुळे बाधित होते की बॅकरेस्टला अनुलंब ठेवता येत नाही. की स्वतंत्र जर्मन असोसिएशन फॉर बॅक हेल्थ (एजीआर) च्या डॉक्टरांनी, ज्यांनी रेकारोला त्यांचे प्रमाणपत्र दिले, त्यांनी याचा आग्रह धरला? आणि, अर्थातच, मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणांचे विखुरणे दूर झाले नाही, ज्यासाठी केवळ आळशींनी ओपलला लाथ मारली नाही. सराव मध्ये, तथापि, तुम्हाला त्यांच्या स्थानाची आणि कार्यांची काही दिवसात सवय होईल.

लेदर सीट ट्रिम 55 हजार रूबलसाठी एक पर्याय आहे. शिवाय, आपण स्टिचिंग थ्रेड्सचा रंग निवडू शकता - काळा किंवा निळा. कमी छत असलेल्या कोणत्याही तीन-दरवाज्याप्रमाणे परत जाणे गैरसोयीचे आहे, परंतु दोन प्रवासी पुरेशा आरामात मागे बसू शकतात - दोन्ही पाय आणि डोके ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. समोरच्या आसनांचा पार्श्विक आधार कुशन आणि बॅकरेस्ट या दोन्हींवर स्वतंत्रपणे समायोजित करता येतो

पण मुख्य गोष्ट हुड अंतर्गत लपलेली आहे. थेट इंजेक्शनसह दोन-लिटर टर्बो इंजिन 280 "घोडे" आणि एक सभ्य 400 न्यूटन-मीटर टॉर्क तयार करते! तसे, तो साथीने उठतो - कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, पहिल्या दोन मिनिटांसाठी एक्झॉस्ट पाईप्स आनंददायी कर्कश आवाजाने बूम होतात. परंतु वाहन चालवताना, आवाज कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही - एस्ट्रा ओपीसी गुरगुरत नाही, परंतु मजल्यापर्यंत वेग वाढवत असतानाही शिट्टी आणि हिस यांच्या दरम्यान काहीतरी उत्सर्जित करते. हे आश्चर्यकारक आहे की टायर स्वतःला नष्ट करण्याचा प्रयत्न करत नाहीत किंवा डांबरातून कचरा बाहेर काढत नाहीत - सर्व कर्षण समोरच्या धुराकडे जात असूनही, Astra OPC ची स्वभाव अतिशय लवचिक आहे!

अशा झुंडीसाठी आहे असे मानणारे संशयवादी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारअतिरेकी, त्यांना लाज वाटेल. ग्रिप्पी टायर्स तोडण्याचा एकमेव मार्ग - आमच्या बाबतीत ते मानक पिरेली पी झिरो असो किंवा मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट - कोरड्या डांबरावर घसरणे म्हणजे क्लच टाकणे! म्हणून सर्वात कार्यक्षम मोडमध्ये Astra OPC चा वेग वाढवणे कठीण नाही - तुम्हाला फक्त डाव्या पेडल ड्राइव्हची सवय करणे आवश्यक आहे, जे लहान किंवा माहितीपूर्ण नाही. परंतु क्लचला खूप "जड" म्हटले जाऊ शकत नाही - दाट ट्रॅफिक जाममध्ये देखील डावा पाय थकत नाही.

याव्यतिरिक्त, Astra OPC मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहे. आणि आता फॅशनेबल इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण नाही, परंतु हार्डवेअरचा एक वास्तविक भाग आहे. शिवाय, बहुतेक समान "लाइटर" च्या विपरीत, यासह नवीनतम Peugeotआरसीझेड आर (त्याबद्दलची कथा सामग्रीमध्ये आहे

), येथे वापरलेले नाही वर्म गियर, आणि 50% पर्यंत ब्लॉकिंग गुणांक असलेली डिस्क. हे कार्यक्षमतेने कार्य करते - वळताना, गॅसच्या खाली, एस्ट्रा आतील त्रिज्याकडे कसे खेचले जात आहे असे आपल्याला वाटते! आणि सामान्य मोडमध्ये पॉवर स्टीयरिंगसारखे कोणतेही नकारात्मक प्रभाव नाहीत - "वेगळ्या" स्टीयरिंग नॅकल्ससह हायपरस्ट्रट फ्रंट सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद. आणि चाकांच्या खाली कोणत्या प्रकारचे कोटिंग आहे याने काही फरक पडत नाही - एस्ट्रा ओपीसी नेहमीच स्थिर आणि अंदाज करण्यायोग्य राहते आणि ते केवळ मुद्दाम चिथावणी देऊन स्किडमध्ये फेकले जाऊ शकते. आणि हे नेहमीच नसते ...

एस्ट्रा ओपीसी अजिबात स्फोटक नाही - वरवर पाहता, हे त्याच्या मोठ्या वस्तुमान (1550 किलो), सभ्य आवाज इन्सुलेशन आणि शांत एक्झॉस्टमुळे आहे. आणि कर्षण सहजतेने आणि रेखीयपणे वाढते - सर्व टॉर्क 2500-4500 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे आणि इंजिन 5500 आरपीएमवर पीक पॉवरवर पोहोचते. त्यामुळे 6000 rpm च्या पलीकडे "कातणे" यात काही अर्थ नाही. आणि हे आवश्यक नाही - एस्ट्रा ओपीसी टॅकोमीटर सुईने "2" चिन्हाला स्पर्श करताच वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. आणि कोणत्याही स्तरावर! आणि Astra OPC मध्ये खूप "लांब" तिसरा गियर आहे - हे फार चांगले नाही शर्यतीचा मार्ग, परंतु हे सामान्य रस्त्यांवर खूप सोयीस्कर आहे आणि गियरशिफ्ट लीव्हरचे अनावश्यक हाताळणी काढून टाकते, जे, तसे, चांगले कार्य करत नाही.

म्हणून Astra OPC चालवणे सामान्य रस्तेपारंपारिक थ्री-डोअर जीटीसीच्या ऑपरेशनपेक्षा फारसे वेगळे नाही - फक्त कमी ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला कर्बवर अधिक काळजीपूर्वक पार्क करण्यास भाग पाडेल आणि मागील बाजूच्या खराब दृश्यमानतेची भरपाई पर्यायी पार्किंग सेन्सर्सद्वारे केली जाते. राइडची गुळगुळीतपणा देखील आश्चर्यकारक आहे - अगदी 20-इंचावरही Astra चाकेओपीसी स्टूलमध्ये बदलत नाही आणि ते जास्त आरामदायक आहे, उदाहरणार्थ, अत्यंत हॅचबॅक रेनॉल्टमेगने आर.एस. यासह फ्लेक्सराइड निलंबनास होकार दिला आहे अनुकूली शॉक शोषक ZF Sachs, जे जवळजवळ सर्व प्रकारच्या रस्त्यांच्या अनियमिततेचा सामना करते. शिवाय, FlexRide चे तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत – “सामान्य”, स्पोर्ट आणि OPC. खरे आहे, ते फक्त "वाईट" आवृत्तीमध्ये भिन्न आहेत, Astra OPC कॅनव्हासच्या प्रोफाइलची आवेशाने पुनरावृत्ती करते.

OPC बटण एस्ट्राला त्याचे स्नायू दाबण्यास भाग पाडते - गॅस पेडलला प्रतिसाद अधिक तीक्ष्ण होते, निलंबन अधिक कडक होते, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल "रक्ताने" भरते आणि स्टीयरिंग व्हील अधिक मजबूत होते. तसे, एस्ट्रा ओआरएस टर्बो इंजिनला वेडी भूक नसते - शहरात 12 एल/100 किमी गाठणे शक्य आहे आणि आवश्यक असल्यास ते 95-ऑक्टेन पेट्रोल देखील वापरते.

याव्यतिरिक्त, Astra OPC च्या बाबतीत, FlexRide निलंबन मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले आहे. सर्वसाधारणपणे, नवीन कारमध्ये 280 “घोडे” आणि 6 सेकंद ते “शंभर” मिळवण्याचा Opel Astra OPC हा सर्वात परवडणारा मार्ग आहे. स्वतःसाठी निर्णय घ्या - किंमत 1,165,000 रूबलपासून सुरू होते आणि त्यात केवळ फ्लेक्सराइडच नाही तर रेकारो सीट, शक्तिशाली ब्रेम्बो ब्रेक, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आणि 19-इंच चाके देखील समाविष्ट आहेत. मुख्य स्पर्धक, रेनॉल्ट मेगने आरएस, कप पॅकेजचा वापर करून या “रेसिंग” बेल्स आणि शिट्ट्यांसह सुसज्ज असू शकतात, परंतु या प्रकरणात त्याची किंमत 1,182,000 ते 1,296,000 रूबलपर्यंत वाढते.

निष्पक्षतेने, हे नोंद घ्यावे की ओपल एस्ट्रा ओपीसीकडे नाही झेनॉन हेडलाइट्स, पार्किंग सेन्सर्स आणि ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर ज्याचा Megane RS अभिमान बाळगू शकतो. तर तत्सम सुसज्ज Astra OPC ची किंमत 1,216,000 rubles असेल. तुम्ही काही आकर्षक जोडू शकता - छताच्या मध्यभागी एक नेत्रदीपक पॅनोरामिक विंडशील्ड, 20-इंच बनावट चाके, एक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम, लेदर इंटीरियरनिळ्या स्टिचिंगसह. या प्रकरणात किंमत 1.37 दशलक्ष रूबलपर्यंत वाढेल.

कोणत्याही परिस्थितीत, रेनॉल्ट मेगाने आरएस ही एक स्पोर्ट्स कार राहील जी ट्रॅकवर विलक्षण वेगवान आहे आणि 250-अश्वशक्ती फोर्ड फोकस एसटी ही एक वेगळी जात आहे: पाच-दरवाज्यांची बॉडी (हॅचबॅक किंवा स्टेशन वॅगन), चार नसणे -पिस्टन ब्रेक आणि "सेल्फ-लॉकिंग". हे आश्चर्यकारक आहे की अशा माफक भरण्याच्या किंमती खूप आहेत: हवामान नियंत्रण नसलेल्या कारसाठी 1,251,500 रूबल पासून. नवीन फोक्सवॅगनगोल्फ जीटीआयला एस्ट्रा ओपीसीचा प्रतिस्पर्धी म्हणणे कठीण आहे - त्याचे इंजिन केवळ 220 अश्वशक्ती विकसित करते आणि रशियामध्ये ते परफॉर्मन्स पॅकेजसह ऑफर केले जाणार नाही, ज्यामध्ये अधिक कठोर चेसिस, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आणि मजबूत ब्रेक समाविष्ट आहेत. 300 एचपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ आर? किमान 1,592,000 रुबल...

असे दिसून आले की ओपल एस्ट्रा ओपीसी ही एक तडजोड आहे, ट्रॅक-डे उत्साही लोकांना संतुष्ट करण्याची इच्छा आहे ज्यांनी पूर्वी सामान्य ब्रेक, चेसिस आणि "सेल्फ-ब्लॉकिंग" नसल्यामुळे ॲस्ट्राच्या दिशेने पाहिले नव्हते आणि नाही. ओपीसीच्या चमकदार डिझाइन आणि नेत्रदीपक ॲक्सेसरीजसाठी निवडणारे पूर्वीचे खरेदीदार गमावले. पिढ्यांमधील बदलामुळे दोन्ही श्रेणींना फायदा झाला - Astra OPC रेस ट्रॅकवर वेगवान आणि दैनंदिन जीवनात अधिक आरामदायक बनले आणि किंमत मानवी राहिली. उत्तम पर्यायजे कठोर निलंबनावर हलण्यास तयार नाहीत आणि इंजिनच्या गर्जनेतून थांबण्यास तयार नाहीत, परंतु त्याच वेळी सुट्टीच्या दिवशी रेस ट्रॅकवर ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ इच्छित आहेत! पण कदाचित लवकरच Astra OPC कडे आणखी एक असेल योग्य प्रतिस्पर्धी– फेब्रुवारीच्या शेवटी, Auto Mail.Ru नवीनतम SEAT Leon Cupra ची चाचणी करेल.

वादिम गागारिन
फोटो: विटाली काब्यशेव

ओपल एस्ट्रा ओपीसीच्या नवीन पिढीने रशियन कार उत्साहींना आधीच ज्ञात असलेल्या प्लॅटफॉर्मवर कर्ज घेतले आहे. ओपलचे पुढील नवीन उत्पादन 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले आणि त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात कंपनी व्यवस्थापनाने रशियामध्ये मॉडेलची विक्री सुरू करण्याची घोषणा केली. लेखात आम्ही 2013-2014 मॉडेलच्या ओपल एस्ट्रा ओपीएसचा अभ्यास करू जे 1,165 हजार रूबलच्या प्रारंभिक आवृत्तीसाठी प्रस्तावित किंमत योग्य आहे की नाही आणि ते न्याय्य आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी हे मॉडेलड्रायव्हिंग आणि उत्साही कार म्हणून त्यावर ठेवलेल्या आशा.

ज्वलंत Opel Astra OPS पाहिल्यानंतर पहिल्याच क्षणात लक्ष वेधून घेते (फोटो आणि व्हिडिओ पहा). ती, तिच्या जागेवरून न हलता, लपलेल्या श्वापदाची छाप देते, पहिल्या संधीवर पटकन उतरण्यास तयार आहे. समोर - तरतरीत डोके ऑप्टिक्सआणि मोठ्या एअर इंटेक ग्रिलसह आनंदाने हसणारा एक प्रभावी आकाराचा बंपर.

फेअरिंगच्या काठावर काल्पनिक अतिरिक्त वायु नलिका आहेत जे वास्तविक वाहिनीचा प्रभाव निर्माण करतात. एरोडायनामिक वैशिष्ट्यांसह एक बॉडी किट, डोर सिल्स, मागील दरवाजाच्या काचेच्या जंक्शनवर एक स्पॉयलर आणि कारच्या छतावर - हे सर्व उडलेल्या चाकाच्या कमानींसह उत्तम प्रकारे जाते, ज्याच्या खाली 245/40 R19 किंवा 245/35 R20 टायर आहेत. बसू शकतो.

फेअरिंगच्या प्रोफाइलमध्ये मागील बम्परअंगभूत डिफ्यूझर. एक्झॉस्ट सिस्टम ओपनिंग्स क्रोम फ्रेम्सने सुंदरपणे सजवलेले आहेत आणि बम्परच्या काठावर स्थित आहेत. नवीन उत्पादनाच्या मुख्य भागासाठी प्रस्तावित रंग योजना खूप वैविध्यपूर्ण आहे - आठ रंग आहेत: पांढरा, समृद्ध पिवळा, चमकदार लाल, हलका निळा, गडद हिरवा, निळा आणि काळा असे दोन पर्याय. कोणत्याही प्रकारे, कार जबरदस्त आहे.

• ओपल एस्ट्रा ओपीसी बॉडीचे बाह्य परिमाण जवळजवळ ओपल एस्ट्रा जीटीसी आवृत्तीच्या परिमाणांची पुनरावृत्ती करतात. चार्ज केलेला Astra OPC 4466 mm लांब, 1840 mm रुंद, 1482 mm उंच, 2695 mm व्हीलबेस, 135 mm ग्राउंड क्लिअरन्स, पुढचा आणि मागचा ट्रॅक आहे मागील चाके- 1587 मिमी.

ओपल एस्ट्रा ओआरएसची अंतर्गत सजावट मॉडेल्सपासून परिचित आहे - हे समोरच्या पॅनेलचे एक आनंददायी आणि आरामदायक आर्किटेक्चर आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर मोठ्या आणि लहान गोल डायलच्या दोन जोड्या, मध्यभागी अनेक नियंत्रण बटणे असलेले कन्सोल आणि एक ऑन-बोर्ड संगणक प्रणाली प्रदर्शन.

स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या जागा मूळ आहेत देखावा, विशेषतः OPC मध्ये अंतर्निहित. स्टीयरिंग व्हील चामड्याने ट्रिम केलेले आहे आणि ड्रायव्हरच्या तळहातावर शारीरिकदृष्ट्या तंतोतंत बसते: स्टीयरिंग व्हीलच्या तळाशी एक स्पोर्टी अंडरकट आहे आणि सामान्य पकडीच्या जागी अंगठ्यासाठी उच्चारित फुगे आहेत. ओपलने स्वतंत्रपणे बकेट सीट्स विकसित केल्या आहेत, ज्यांना आवश्यक AGR प्रमाणपत्र, जर्मन ऑर्थोपेडिक असोसिएशनने मान्यता दिली आहे आणि प्रमाणित केले आहे. या आसनांचे स्थान खूपच कमी आहे, त्यामुळे ड्रायव्हर जवळजवळ चाकाच्या मागे बसलेला असतो. सीट अपहोल्स्ट्री एकतर लेदर किंवा लेदर आणि फॅब्रिकच्या संयोजनात उपलब्ध आहे. जागा 18 वाजता समायोज्य आहेत विविध पर्याय, मांडी सपोर्ट रोलर्स आणि लंबर सपोर्टसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा समावेश आहे.

एर्गोनॉमिक गिअरशिफ्ट लीव्हर तुमच्या हातात आरामात बसतो आणि पॅडलमध्ये ॲल्युमिनियम पॅड आणि रबर पॅड असतात, त्यामुळे तुमचे शूज त्यावर घसरणार नाहीत. बऱ्याच आसन समायोजनांसह, सर्वात इष्टतम स्थान शोधणे इतके सोपे नाही, परंतु जेव्हा ध्येय साध्य केले जाते, तेव्हा ड्रायव्हरला रेसिंग कारसारखे वाटते.

ओपल एस्ट्रा ओपीसी मॉडेल 2013-2014 ची मूलभूत उपकरण आवृत्ती, अर्थातच, सर्व उपयुक्त आणि फक्त मनोरंजक पर्याय समाविष्ट करण्यास सक्षम नाही, म्हणून अनेक प्रदान केले आहेत. अतिरिक्त पॅकेजेस, कार उत्साही लोकांची कोणतीही प्राधान्ये विचारात घेण्याची परवानगी देते. उदाहरणार्थ, डिझाइन पॅकेज, ज्याची किंमत 25 हजार रूबल आहे, त्यात टेललाइट्समध्ये सिल्स, एक स्पॉयलर आणि एलईडी दिवे समाविष्ट आहेत. परफॉर्मन्स पॅकेज, ज्याची किंमत 45 हजार आहे, त्यात इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसह गरम केलेले आरसे आणि फोल्ड करण्याची क्षमता, झेनॉन AFL+ सह अनुकूल प्रकाश, तसेच पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर यांचा समावेश आहे. अमर्यादित पॅकेज, ज्यासाठी तुम्हाला 80 हजार भरावे लागतील, त्याव्यतिरिक्त तुम्हाला नेव्हिगेशन, पार्किंग सेन्सर्स आणि बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅगसह आनंद होईल. आणि अतिरिक्त 150 हजार भरल्यानंतर, नवीन Astra OPC च्या आनंदी मालकाकडे पूर्ण विल्हेवाट लावण्यासाठी R20 बनावट चाके, चामड्याचे आतील भाग आणि संगीत प्रणालीअनंत.

तपशील: Opel Astra OPS हे अभूतपूर्व टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनचे मालक आहे, जे 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 280 ची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. अश्वशक्ती. यांत्रिकरित्या लॉक केलेले डिफरेंशियल असलेले 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन समोरच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते.

फ्रंट सस्पेंशन मॅकफेरसन स्ट्रट्सवर आधारित आहे, परंतु ते एका विशेष हायपरस्ट्रट योजनेनुसार स्थापित केले आहेत आणि वेगळे आहेत स्टीयरिंग पोरत्यांना जोडलेल्या हबसह. याबद्दल धन्यवाद, जेव्हा आपण स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा रॅक हलत नाहीत, जे आपल्याला कमी करण्यास अनुमती देतात बाजूकडील उतारधुरा आणि 46% - धावणारा खांदा. म्हणजेच, टायर आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क क्षेत्र जास्तीत जास्त आहे आणि परिणामी, कार चालविणे सोपे होते.
मागील सस्पेंशन वॅट मेकॅनिझम असलेल्या बीमवर आधारित आहे, परंतु त्याचे स्प्रिंग्स नेहमीच्या ओपल एस्ट्राच्या तुलनेत 30% अधिक कडक आहेत आणि ओपल एस्ट्रा जीटीसीच्या तुलनेत ग्राउंड क्लीयरन्स 10 मिमीने कमी आहे. हे प्रभावी पॅकेज पूर्ण करणारे फ्लेक्सराइड शॉक शोषक, 355 मिमी डिस्कसह ब्रेम्बो ब्रेक आणि सुकाणूहायड्रॉलिक बूस्टर आणि विविध सेटिंग्जसह - सामान्य, ओपीसी आणि स्पोर्ट.

चाचणी ड्राइव्ह: जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता तेव्हा त्याची गर्जना स्पष्ट करते की त्यात किती शक्ती आहे. जसजसे इंजिन कालांतराने गरम होते, तसतसे रंबल गुळगुळीत आणि शांत होते. एक लांब-प्रवास क्लच पेडल, अचूक गियर शिफ्टिंग, एक उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील आणि सक्रिय स्टीयरिंगसाठी एक आदर्श बसण्याची स्थिती. त्याच वेळी, प्रवेगक पेडल जमिनीवर दाबूनही, स्टीयरिंग व्हील धरण्यासाठी जास्त प्रयत्न न करता कार सरळ चालते. कोरड्या आणि गुळगुळीत डांबरावर तुम्ही इंजिनच्या सर्व क्षमतांचा पूर्णपणे अनुभव घेऊ शकता आणि 100 mph वेग फक्त 6 सेकंदात, 150 mph 11.5 सेकंदात आणि 200 mph 20-21 सेकंदात मिळवता येतो. तसे, कमाल वेगउत्पादकाच्या मते, कारची गती 250 मैल प्रति तास आहे; घट्ट आणि रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला कार अतिशय सूक्ष्मपणे अनुभवू देते. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा शरीर लवचिकपणे पुढे सरकते, अचूकपणे, ताकदीने आणि अविश्वसनीयपणे सहजतेने थांबते.
जरी, क्रूर वैशिष्ट्ये असूनही, कार अत्यंत समजण्याजोगी, अतिशय विनम्र आणि आज्ञाधारक आहे आणि महामार्गावर वाऱ्यासह वाहन चालविण्यासाठी आणि व्यवसायावरील दैनंदिन कौटुंबिक सहलींसाठी दोन्हीसाठी योग्य आहे.

किंमतनवीन Opel Astra OPC 2013-2014 साठी 1.165 दशलक्ष रूबल इतके जास्त वाटत नाही, कारच्या देखाव्याच्या चमकदार सौंदर्यात्मक प्रभावाने पूरक असलेल्या हाताळणी, ड्राइव्ह आणि गतिशीलतेचा आनंद लक्षात घेता. ज्यांना ते विकत घ्यायचे आहेत त्यांच्यासाठी अतिरिक्त पर्यायांच्या किंमतीबद्दल: ते चक्रीवादळाची किंमत वाढवू शकतात हॅचबॅक ॲस्ट्रा 1.391 दशलक्ष रूबल पर्यंत ओपीसी. आणि नेव्हिगेशन, ॲडॉप्टिव्ह झेनॉन हेडलाइट्स, बोस म्युझिक आणि स्टायलिश टू-टोन बनावट चाके सोडून 200 हजार रूबलपेक्षा थोडे अधिक वाचवणे योग्य आहे की नाही हे OPC खरेदीदारावर अवलंबून आहे.