मॉडेलच्या इतिहासातून

कन्व्हेयरवर: 2007 पासून

बॉडी: सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन

इंजिन: पेट्रोल - P4, 1.6 l, 125 hp; 2.0 एल, 145, 200 आणि 240 एचपी; 2.3 एल, 161 एचपी; पी 5, 2.5 एल, 220 एचपी; डिझेल - P4, 2.0 l, 140 hp; 2.2 l, 175 hp

गियरबॉक्स: M5, M6, A6, P6

ड्राइव्ह: समोर

रेस्टाइलिंग: 2010 मध्ये, प्रकाश उपकरणे, बंपर, हुड आणि रेडिएटर ग्रिल बदलले होते; 2.0-लिटर इकोबूस्ट सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आणि पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्स उपलब्ध झाले

क्रॅश चाचण्या: 2007, EuroNCAP. एकूण रेटिंग - 5 तारे: ड्रायव्हर आणि प्रौढ प्रवाशांचे संरक्षण - 35 गुण; बाल प्रवाशांचे संरक्षण - 39 गुण; पादचारी संरक्षण - 18 गुण

सुरुवातीला, सर्व मॉन्डिओसचे उत्पादन केवळ बेल्जियममध्ये होते. परंतु आधीच 2009 मध्ये, त्यांनी सेंट पीटर्सबर्गजवळ सेडान एकत्र करणे सुरू केले. ते आजही येथे उत्पादित केले जातात. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक गेल्या वर्षी बंद करण्यात आल्या होत्या.

कार चोरांमध्ये कार अलोकप्रिय आहे: उघडलेले मॉन्डिओ हे नियमापेक्षा अधिक गैरसमज आहे.

चव आणि रंगासाठी

Mondeo ला इंजिनांची विस्तृत श्रेणी भेट देण्यात आली होती. तरुण, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनने दुसऱ्या पिढीतील फ्यूजन आणि फोकस कारमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. परंतु मॉन्डिओसाठी ते कमकुवत आहे. गतिमानपणे चालविण्यासाठी, तुम्हाला ते उच्च वेगाने फिरवावे लागेल, म्हणूनच संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. या इंजिनसह "मोंडेओ" टॅक्सीमध्ये सामान्य आहे, जिथे ते खूप व्यर्थ ठरते. परिणामी, टायमिंग बेल्ट अनेकदा तोपर्यंत टिकत नाही नियामक बदली. आणि या इंजिनची देखभालक्षमता शून्याकडे झुकते: कोणतेही सुटे भाग नाहीत - फक्त लहान ब्लॉक (सिलेंडर ब्लॉक असेंब्ली) किंवा संपूर्ण इंजिन. जरी चेबोकसरीतील एका टॅक्सी चालकाने 350,000 किमी चालविण्यास व्यवस्थापित केले. गुपित आत आहे शांत राइडआणि अर्धा (7,500 किमी पर्यंत) तेल बदल अंतराल. शिवाय, ब्लॉक हेड मरण पावले, परंतु सिलेंडर आणि पिस्टनची स्थिती चांगली होती.

1.6‑लिटर इंजिन अनेकदा व्हेरिएबल क्लच कंट्रोल व्हॉल्व्ह (VCT) लीक करते. इंजिन तेलत्यांच्यामधून वेगाने वाहते आणि चेतावणी दिवाउशीरा दिवे - जेव्हा एक लिटरपेक्षा कमी उरते. जर ड्रायव्हरने वेळेत हे लक्षात घेतले नाही तर युनिट कपात होईल. वाल्व कव्हर गॅस्केट देखील लीक होत आहे, परंतु हे इंजिनसाठी इतके वाईट नाही.

2.0 आणि 2.3 लीटर (“Duratek-HE”) चे वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिन सर्वात सामान्य आहेत. काहीवेळा त्यांच्याकडे तेलाचा वापर जास्त असतो आणि ते 1.6-लिटरपेक्षा कमी विश्वासार्ह असतात, परंतु सर्वसाधारणपणे ते शांत ऑपरेशनमुळे जास्त काळ टिकतात. निर्मात्याद्वारे दुरुस्ती प्रदान केली जात नाही, परंतु तुम्हाला मूळ नसलेले किंवा मजदा सुटे भाग मिळू शकतात (नंतरचे सेवा आयुष्य जास्त असते). वेळेची साखळी 250,000 किमी पर्यंत टिकून राहते. वारंवार, फसव्या सेवाकर्ते तिला तिच्या नजीकच्या मृत्यूचे आश्वासन देतात - तुम्हाला गर्जना ऐकू येते का? आणि ते प्रत्यक्षात स्वर्ल फ्लॅप्स द्वारे तयार केले जाते सेवन अनेक पटींनी. हे सहसा 70,000 किमीच्या मायलेजवर होते. कारण बाजूच्या डँपर शाफ्टचा वाढलेला खेळ आहे संलग्नक. पूर्वी, त्यांनी एक विशेष दुरुस्ती किट विकली, परंतु आता ते वाढत्या प्रमाणात संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलत आहेत. सक्षम सर्व्हिसमन मशीन केलेले सपोर्ट वॉशर बसवून रोगाचा उपचार करतात. तसे, या इंजिनांवर वाल्व कव्हर गॅस्केट अनेकदा लीक होते.

ऐवजी दुर्मिळ 2.5 लिटर पाच-सिलेंडर टर्बो इंजिन व्हॉल्वोकडून आले. पूर्वीच्या फोकस एसटी आणि कुगीवरही ते बसवण्यात आले होते. जोपर्यंत इंजिन शंभर टक्के स्वीडिश होते, तोपर्यंत कोणतीही चिंता नव्हती. परंतु फोर्डने हात लावताच, समस्या दिसू लागल्या: टायमिंग बेल्ट डिलामिनिंग होता, तेल सील त्यांच्या पोशाखांमुळे आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑइल सेपरेटरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे गळती होत होती.

सुपरचार्ज केलेले "इकोबूस्ट्स" (2.0 लीटर, 200 आणि 240 एचपी), ज्याने 2.5-लिटर व्हॉल्वो इंजिन पुनर्स्थित कारवर बदलले, सुरुवातीला विस्फोट आणि कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे पिस्टन बर्नआउट झाला. काही मालकांनी वॉरंटी अंतर्गत दोनदा इंजिन बदलण्यात व्यवस्थापित केले - हे "इकोबूस्ट" देखील दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत. इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी अद्ययावत फर्मवेअर उपलब्ध झाल्यानंतर, रोग कमी झाला. काही गळती देखील होती. सर्वात सामान्य अपराधी क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील आहे.

गॅसोलीन इंजिनसाठी, निर्माता 5W‑20 तेलाची शिफारस करतो आणि पर्यायी म्हणून, 5W‑30. 40,000 किमी नंतर पहिला (त्यात कमी स्निग्धता आहे) वापरताना, कधीकधी थंड इंजिनवर सिलेंडरच्या डोक्यात ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो, म्हणून सेवा तंत्रज्ञ फक्त 5W‑30 भरण्याची शिफारस करतात. (तसे, फक्त हे तेल डिझेल इंजिनसाठी शिफारसीय आहे.) दीर्घकाळ सहन करणारे 1.6-लिटर इंजिन या समस्येसाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहे. सर्व 40,000 किमी अंतरासह गॅसोलीन इंजिन x तुम्हाला निश्चितपणे थ्रॉटल पाईप साफ करणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात ठेवा: हे युनिट खूप गलिच्छ असले तरीही "चेक इंजिन" दिवा कदाचित उजळणार नाही. इंजेक्टर्स धुण्याचा सल्ला दिला जातो: नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनप्रत्येक 80,000 किमी, आणि सुपरचार्ज केलेल्यांवर - 150,000 किमी नंतर.

फ्रेंच चिंतेने विकसित केलेले डिझेल इंजिन "मॉन्डेओ" ची देखभालक्षमता " Peugeot-Citroen", उच्च, कोणत्याही उपलब्ध आहेत मूळ सुटे भाग. जर, उदाहरणार्थ, फोर्ड ब्रँड अंतर्गत इंधन उपकरणांचे भाग फक्त एकत्र केले जातात, तर फ्रेंच analogues स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात. 140,000-170,000 किमी पर्यंत, इंजेक्शन पंप आणि इंधन इंजेक्टर अयशस्वी होतात. उत्पादने घाला इंधन पंपते इतके अडकले आहेत की त्यांना स्वच्छ करणे निरुपयोगी आहे. दुर्दैवाने, प्रतिबंध नाही. प्रथम कॉल इंधन इंजेक्शन पंप मुख्य दाब नियंत्रण सोलेनोइडची खराबी आहे. लक्षण म्हणजे इंजिन सुरू करण्यात अडचण. फक्त सोलनॉइड बदलणे पंपच्या आसन्न मृत्यूपासून संरक्षण करणार नाही. इंधन फिल्टर 20,000-30,000 किमी साठी पुरेसे आहे. पुनर्स्थित करताना, सिस्टमला व्यक्तिचलितपणे रक्तस्त्राव करणे महत्वाचे आहे - दीर्घकाळापर्यंत कोरडे ऑपरेशन इंजेक्शन पंप नष्ट करेल. सुपरचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनचे पंप तेवढेच संवेदनशील असतात.

पुनर्जन्म कण फिल्टरसामान्यतः उच्च वेगाने दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग करताना उद्भवते. जर कार महानगराच्या सीमा सोडत नसेल तर, संबंधित ऑपरेशन सेवेमध्ये केले जाऊ शकते, मध्ये मॅन्युअल मोड. अडकलेल्या पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे, केवळ वाहनाची कार्यक्षमता कमी होत नाही, तर महागड्या EGR वाल्व (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह), जो विशेषत: विश्वासार्ह नाही, जलद मरतो. तो मोकळ्या स्थितीत अडकतो आणि कारमधून धूर येऊ लागतो.

2.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन वगळता सर्व इंजिनवर, उजवे इंजिन 80,000 किमी नंतर मरते. वरचा आधार. हे दृष्यदृष्ट्या देखील निर्धारित केले जाऊ शकते - मोटर सॅग होते आणि मेटल ब्रॅकेटवर टिकते. खालच्या समर्थनाचे सेवा जीवन (सुमारे 160,000 किमी) यावर अवलंबून असते वेळेवर बदलणेउजवीकडे जीर्ण झाले आहे, परंतु वरचा डावा जवळजवळ चिरंतन आहे.

टर्बाइनचे दीर्घायुष्य मालकांच्या चेतनेवर अवलंबून असते. आपण युनिट थंड करू दिल्यास आदर्श गतीट्रिप नंतर, ते 250,000 किमी चालेल. मध्ये तेलाच्या खुणा सेवन प्रणाली- ही घटना पूर्णपणे सामान्य आहे: कोणतीही टर्बाइन कमीतकमी थोडेसे वंगण बाहेर टाकते. अपघातात सामील झालेल्या डिझेल इंजिन आणि इकोबूस्ट असलेल्या कारमध्ये, सुपरचार्जर शाफ्ट काही वेळाने समोरच्या आघातानंतर नष्ट होतो. सह, विकृती टिकून येत उच्च गतीरोटेशन तो खंडित.

दर तीन वर्षांनी एकदा (किंवा प्रत्येक 60,000 किमी) इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर्स काढून टाकणे आणि धुणे आवश्यक आहे. वॉशिंगवर बचत केल्याने ओव्हरहाटिंगमुळे मोटर्सचा मृत्यू होण्याची भीती आहे. बर्याच मालकांना हे खूप उशीरा लक्षात येते. सर्व प्रथम, सर्व रबर भाग मरतात आणि झोपतात पिस्टन रिंग- कोक्ड ठेवी दोष आहेत. आपण रिंग जतन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे त्वरीत केले पाहिजे. इंजेक्टर फ्लशिंग फ्लुइड किंवा दुसरे तत्सम द्रावण स्पार्क प्लगच्या छिद्रांद्वारे सिलेंडरमध्ये ओतले जाते.

अनेकदा मुळे उच्च तापमानइंजिन रेडिएटरवर त्याच्या घरावर असलेल्या फॅन कंट्रोल युनिटचा परिणाम होतो. यामुळे, इलेक्ट्रिक मोटर सर्व गती श्रेणींमध्ये कार्य करू शकत नाही किंवा अयशस्वी देखील होऊ शकते. दुर्दैवाने, ते फक्त एकत्र केलेले युनिट विकतात. पृथक्करण करताना तुम्हाला पंख्यापासून वेगळे युनिट सापडल्यास तुम्ही खूप भाग्यवान व्हाल.

गियर प्रमाण

मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस दुसऱ्या पिढीतील फ्यूजन आणि फोकस मॉडेल्समधून सुप्रसिद्ध आहेत. 1.6-लिटर इंजिनसाठी, फक्त IB5 पाच-स्पीड गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे. असेंबली लाईनवर, त्यावर वेगवेगळे क्लच किट बसवले होते. सुमारे 2010 पर्यंत, त्या 100,000-120,000 किमी पर्यंत कमी मोठ्या डिस्क होत्या; नंतर ते 150,000 किमी पर्यंतच्या संसाधनासह जाड असलेल्यांसह आले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये कमजोर बिंदू आहे रिलीझ बेअरिंग. स्नेहन नसल्यामुळे (हे अनेकदा अगदी सह घडते मूळ भाग) ते त्वरीत आवाज करण्यास सुरवात करते आणि तिरकसपणे उभे राहते. परिणामी, क्लच पेडल कठिण होते, गीअर्स बदलणे कठीण होते आणि डिस्क वेगाने झिजते.

विश्वासार्ह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन MT75 फक्त 2-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसाठी उपलब्ध आहे. या युनिटच्या आधारे, 2.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन आणि डिझेल इंजिनसाठी सहा-स्पीड आवृत्ती बनविली जाते. सर्व मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, फक्त 100,000 किमी नंतर तेल बदला किंवा त्याच वेळी क्लच बदला. उजव्या हाताने ड्राइव्ह तेल सील अनेकदा गळती, आणि ही सर्व फोर्ड गिअरबॉक्सेसची समस्या आहे.

06

समोर ऑक्सिजन सेन्सर्स 120,000-140,000 किमीसाठी गॅसोलीन इंजिनवर जगा. इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्यांच्या आयुर्मानावर विशेष परिणाम होत नाही.

फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर गॅसोलीन इंजिनवर 120,000-140,000 किमी पर्यंत राहतात. इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्यांच्या आयुर्मानावर विशेष परिणाम होत नाही.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन Aisin-AW21 डिझेल इंजिन आणि 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह जोडलेले आहे. हे माझदा आणि व्हॉल्वोवर देखील स्थापित केले आहे, परंतु काही कारणास्तव ते मॉन्डिओवर लहरी आहे. जेव्हा EGR रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह सदोष असतो तेव्हा गीअर शिफ्टमध्ये समस्या उद्भवतात, ज्यामुळे इंजिन टॉर्कमधील बदलावर परिणाम होतो (गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट शिफ्टची गणना करण्यासाठी त्याचा वापर करते). IN कठोर परिस्थितीऑपरेशन (गरम हवामान, ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवणे), स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये पुरेसे कूलिंग नसते - शॉक शिफ्ट होतात. वाल्व बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लचला सर्वाधिक त्रास होतो. जर तुम्हाला ते वेळेत लक्षात आले, तर 150,000 रूबल किमतीचा बॉक्स स्थापित करून जतन केला जाऊ शकतो अतिरिक्त रेडिएटर. दर 60,000 किमीवर तेल बदलल्याने युनिटचे आयुष्यही वाढेल.

वेट क्लचसह पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्स केवळ इकोबूस्ट इंजिनसह जोडलेले आहे. फोकसवरील कोरड्या ॲनालॉगच्या तुलनेत त्यात अनेक पट कमी समस्या आहेत. नवीनतम पिढी. तेलाच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि दर 70,000 किमी अंतरावर ते बदलणे ही मुख्य गोष्ट आहे. जेव्हा प्रथम आणि द्वितीय गीअर्सचे क्लच आणि सिंक्रोनायझर्स खूप जास्त परिधान केले जातात तेव्हा हलविण्याच्या समस्या उद्भवतात. जरी, काळजीपूर्वक वापर करून, हे बॉक्स 200,000 किमी पर्यंत सेवा देऊ शकतात. सुटे भाग म्हणून फक्त क्लचचा पुरवठा केला जातो. ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला चार विशेष साधनांची आवश्यकता असेल, त्यामुळे तुम्ही यादृच्छिक सेवांशी संपर्क साधू नये.

आजूबाजूला आणि आजूबाजूला

स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, गिअर-रॅक जोडीची सपोर्ट स्लीव्ह जी गॅपचे नियमन करते... प्लास्टिकची असते. कालांतराने, ते विकृत होते आणि युनिट ठोठावू लागते. कर्तव्यदक्ष सेवादार नवीन रेल्वे मिळवण्यासाठी मालकाला फसवणार नाहीत, परंतु प्लास्टिक प्लगला घरगुती ॲल्युमिनियमच्या प्लगने बदलतील. फॅक्टरी तंत्रज्ञानानुसार, स्टीयरिंग रॉड्स बदलण्यासाठी, आपल्याला रॅक काढणे किंवा त्याचे शाफ्ट निश्चित करणे आवश्यक आहे. दुसरा पर्याय अतिशय धोकादायक आहे: शाफ्ट फिरवल्याने रॅक नष्ट होऊ शकतो. युनिट लीक चाकांवर होणाऱ्या दुष्परिणामांशी संबंधित आहेत.

Mondeo च्या समोरील निलंबनामुळे कोणतीही तक्रार येत नाही. शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज 100,000 किमी प्रवास. पुनर्स्थित करताना, समर्थनांचे योग्य अभिमुखता महत्वाचे आहे, अन्यथा ते जास्त काळ टिकणार नाहीत. व्हील बेअरिंगचे सेवा आयुष्य सुमारे 120,000 किमी आहे. बॉल आर्म्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 60,000-100,000 किमीसाठी पुरेसे आहेत. हँगिंग बेअरिंगउजवीकडील ड्राइव्ह 120,000 किमी पर्यंत चालते, त्यानंतर हब ड्राईव्हप्रमाणे एक हमस दिसतो. CV सांधे 150,000-200,000 किमी धावतात. सह प्रथम समस्या मागील निलंबन 150,000 किमी पेक्षा पूर्वी सुरू करू नका - हे खालच्या ट्रान्सव्हर्स हातांच्या मूक ब्लॉक्सचे फाटणे आहेत.

गाड्या छान रंगवल्या आहेत. शरीरावरील गंजचे चिन्ह कमी-गुणवत्तेची जीर्णोद्धार दुरुस्ती दर्शवतील. समोर वायरिंग आणि मागील पार्किंग सेन्सर्सबंपरच्या आत घातले. हे कोणत्याही प्रकारे घाण आणि अभिकर्मकांपासून संरक्षित नाही, म्हणूनच ते त्वरीत सडते. सेडानमध्ये, हिवाळ्यात तीन किंवा चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ट्रंक लिड वायरिंग हार्नेस मोठ्या कोनात उघडल्यावर तुटतो. उपाय म्हणजे मऊ वायर इन्सुलेशनसह युरोपियन हार्नेस खरेदी करणे.

इंजिन कंट्रोल युनिट खराबपणे ठेवलेले आहे - समोरच्या बम्परच्या डाव्या बाजूला, वॉशर जलाशयावर. त्याचे सर्व प्लास्टिक संरक्षण अबाधित असणे आवश्यक आहे, अन्यथा कनेक्टर सडणे सुरू होईल - आपल्याला 15,000-40,000 रूबलसाठी नवीन किंवा वापरलेले युनिट खरेदी करावे लागेल.

स्मार्ट चार्जिंग सिस्टम असलेल्या कारवर, बदलताना योग्य बॅटरी आणि फोर्ड जनरेटर वापरणे महत्वाचे आहे, अन्यथा इलेक्ट्रिक युक्त्या खेळण्यास सुरवात करतील. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवर चार्जिंग सेन्सर पाहून कारवर अशी प्रणाली स्थापित केली आहे की नाही (जनरेटरचे ऑपरेशन आणि बॅटरीचे चार्जिंग इंजिनच्या "मेंदूद्वारे" नियंत्रित केले जाते) हे निर्धारित करू शकता.

देखभाल नियम

समान इंजिन असलेल्या कार, परंतु उत्पादनाची भिन्न वर्षे, भिन्न देखभाल वेळापत्रक असू शकतात - उदाहरणार्थ, टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी मध्यांतर. आपल्याला ते निर्मात्याच्या तांत्रिक वेबसाइटवर शोधण्याची आवश्यकता आहे - www.etis.ford.com (ते विनामूल्य उपलब्ध आहे).

परिणाम

फोर्ड मॉन्डिओला पैशाची चांगली किंमत आहे. परंतु कारच्या दीर्घ आणि निश्चिंत आयुष्याची हमी केवळ काळजीपूर्वक लक्ष देऊनच दिली जाते.

सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही FORDEXPRESS सेवेचे आभार मानतो.

02.12.2016

गेल्या काही वर्षांमध्ये, फोर्ड मॉन्डिओ 4 ही दुय्यम बाजारात सर्वाधिक विकली जाणारी मध्यमवर्गीय कार बनली आहे. कारचा वापर मध्यम आणि मोठ्या कंपन्यांमध्ये तसेच टॅक्सी सेवांमध्ये सर्व्हिस कार म्हणून केला जातो, परंतु बहुतेकदा ही कार वैयक्तिक वाहन म्हणून मानली जाते. अगदी संशयास्पद कार उत्साही लोकांनाही उदासीन ठेवत नाही, कदाचित म्हणूनच मॉडेलला पुरेसे प्राप्त झाले आहे व्यापकसीआयएसच्या विशालतेमध्ये. परंतु आता आम्ही या कारच्या प्रेमात का पडलो आणि त्यातील सर्वात सामान्य कमतरता काय आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

फोर्ड मोंदेओ- कंपनी "" च्या युरोपियन शाखेने विकसित आणि उत्पादित केलेली कार. मॉन्डिओची पहिली पिढी 1993 मध्ये बाजारात आली, तीन वर्षांनंतर निर्मात्याने कारची दुसरी पिढी सादर केली. तिसऱ्या पिढीचे प्रकाशन 2000 ते 2007 पर्यंत चालले. कारच्या चौथ्या पिढीचे उत्पादन 2007 मध्ये बेल्जियमच्या जेंक शहरात सुरू झाले. 2009 मध्ये त्याची स्थापना झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनरशियामधील मॉडेल्स, प्लांटमध्ये, जे व्हसेवोलोझस्कमध्ये आहे. 2010 मध्ये, फोर्ड मॉन्डिओ 4 ची रीस्टाईल आवृत्ती सादर केली गेली होती - कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे - सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक. पाचव्या पिढीची विक्री 2014 मध्ये सुरू झाली आणि आजही सुरू आहे.

मायलेजसह Ford Mondeo 4 चे फायदे आणि तोटे

फोर्ड मॉन्डिओ 4 वर पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही आणि शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल देखील कोणतेही प्रश्न नाहीत. परंतु काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर मालकांना शरीरातील क्रोम घटकांबद्दल तक्रारी आहेत. म्हणून, विशेषतः, हिवाळ्यात आपल्या रस्त्यावर मुबलक प्रमाणात शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावाखाली, क्रोम त्वरीत ढगाळ होते आणि नंतर बुडबुडे आणि सोलून झाकलेले होते. 3-4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, दरवाजा सील बदलणे आवश्यक आहे. हूड लॉक केबलसह अनेकदा समस्या उद्भवतात, जे कालांतराने जाम होण्यास सुरुवात होते. तसेच, हेडलाइट्सचे संरक्षणात्मक प्लास्टिक त्याच्या गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध नाही, 3-4 वर्षांच्या वापरानंतर ते ढगाळ होऊ लागते.

पॉवर युनिट्स

फोर्ड मॉन्डिओ 4 हे पेट्रोल इंजिन 1.6 (125 एचपी), 2.0 (145 एचपी), 2.3 (161 एचपी), 2.5 (220 एचपी) आणि इकोबूस्ट 2.0 मालिकेचे इंजिन (200 आणि 240 एचपी), 2.0 डिझेल पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. (140 hp) देखील उपलब्ध होते. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, सर्व पॉवर युनिट्स खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यात कोणतेही गंभीर दोष नाहीत. सर्वात जास्त वापरले जाणारे इंजिन 2.0 इंजिन आहे; जेव्हा वेग वाढतो (2500 पेक्षा जास्त). 2.3-लिटर इंजिनमध्ये देखील हेच वैशिष्ट्य आहे. यू टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 80,000 किमी नंतर 2.5, तेल सील गळती सुरू होते, मुख्य कारण ही कमतरताऑइल सेपरेटर अयशस्वी होते (पडदा तुटतो). तेल गळतीचे आणखी एक कारण क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सवर परिधान असू शकते.

सर्व इंजिनांवर, 70,000 किमी नंतर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करणे आवश्यक आहे, फ्लोटिंग वेग, स्फोट आणि कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण या प्रक्रियेच्या गरजेसाठी सिग्नल म्हणून काम करेल. 100,000 किमी जवळ, टेंशन रोलर बदलणे आवश्यक आहे ड्राइव्ह बेल्ट. जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिकल उपकरणे (हवामान नियंत्रण, स्टोव्ह, लाइटिंग, इ.) चालू करता तेव्हा बदलीच्या गरजेबद्दलचा सिग्नल हा आवाज आणि क्लिकचा आवाज असेल. 150,000 किमी जवळ, इंधन पंप बदलणे आवश्यक आहे पंप अपयशी, कोणत्याही चिन्हे आणि लक्षणांशिवाय; पंप बदलण्यासाठी आपण गॅस टाकी काढणे आवश्यक आहे..

टर्बोडिझेल इंजिन 30-50 हजार किलोमीटर नंतर थांबू शकते आणि सुरू होऊ शकत नाही, याचे कारण म्हणजे थ्रॉटल वाल्व काजळीने दूषित होते आणि अत्यंत स्थितीत अडकते; समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला संपूर्ण थ्रॉटल असेंब्ली तात्पुरती फ्लश करणे आवश्यक आहे, थ्रोटल असेंब्लीला टॅप केल्याने मदत होऊ शकते. 100,000 किमी नंतर, इंजिन थांबवल्यानंतर हुडच्या खाली एक गुंजन आवाज येतो. तत्वतः, यात काहीही चुकीचे नाही; हा आवाज टर्बाइनची भूमिती बदलण्यासाठी वायवीय वाल्वद्वारे तयार केला जातो. अशा आवाजासह, झडप आणखी 200-250 हजार किमी काम करू शकते, परंतु जर आवाजाने वाल्वला मोठ्या प्रमाणात त्रास दिला तर आपण ते बदलू शकता, सुदैवाने, त्याची किंमत जास्त नाही - 30-60 घन. कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन वापरताना, रीक्रिक्युलेशन वाल्व त्वरीत अपयशी ठरते एक्झॉस्ट वायूईजीआर आणि इंजेक्टर.

संसर्ग

Ford Mondeo 4 पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि दोन क्लचसह रोबोटने सुसज्ज होते. पॉवरशिफ्ट" ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषण, परंतु त्यांचेही तोटे आहेत. म्हणून, विशेषतः, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, 100,000 किमी नंतर, गीअर खराबपणे बदलू लागतात, याचे कारण चुकीचे चालणारे फ्लायव्हील आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे मालक गीअर्स बदलताना धक्के आणि धक्के बद्दल तक्रार करतात. कमतरता दूर करण्यासाठी, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर अद्यतनित करणे आवश्यक आहे जर ही प्रक्रियामदत करणार नाही, तुम्हाला टॉर्क कन्व्हर्टर बदलावा लागेल. ऑपरेटिंग परिस्थिती (शहर किंवा महामार्ग) वर अवलंबून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 250-350 हजार किमी चालेल.

निर्मात्याचा दावा आहे की सर्व गिअरबॉक्समधील तेल ट्रान्समिशनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, तथापि, बहुतेक तज्ञ याशी असहमत आहेत आणि प्रत्येक 80,000 किमी अंतरावर किमान एकदा ते बदलण्याची शिफारस करतात. रोबोटिक बॉक्सनेहमी अनेक शंका आणि प्रश्न उपस्थित करा, त्यांच्याकडे नाही महान संसाधनकार्य - 100,000 किमी पर्यंत. बर्याचदा, मेकाट्रॉनिक्स आणि क्लच निरुपयोगी होतात.

सलून

परिष्करण सामग्रीची चांगली गुणवत्ता असूनही, केबिनमध्ये क्रिकेट ही एक सामान्य घटना आहे. आवाजाचे मुख्य स्त्रोत आहेत: पुढील पॅनेल, ए-पिलर आणि बी-पिलरमधील दरवाजाचे सील, तसेच मागील-दृश्य मिरर माउंट आणि आतील दिवा. 100,000 किमीच्या मायलेजसह, बर्याच मालकांना एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये फ्रीॉन लीकचा सामना करावा लागला आहे. तत्वतः, बर्याच इलेक्ट्रिकल समस्या नाहीत, परंतु काहीवेळा ट्रंक फ्रेझमध्ये इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेस, परिणामी, ट्रंक आणि गॅस टाकी फ्लॅप उघडणे थांबते आणि प्रकाश उपकरणांमध्ये खराबी देखील दिसून येते.

वापरलेल्या फोर्ड मॉन्डिओ 4 चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

Ford Mondeo 4 पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाने सुसज्ज आहे. मूलभूतपणे, चेसिसचे सेवा जीवन चांगले आहे, परंतु बरेच मालक दंव येण्याबरोबर त्यामध्ये squeaks आणि knocks दिसण्याबद्दल तक्रार करतात. निलंबनाचा सर्वात कमकुवत बिंदू, पारंपारिकपणे या ब्रँडसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग आहेत, ते सरासरी 20-30 हजार किमी टिकतात; सपोर्ट बीयरिंग्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 50-60 हजार किमी. समोर आणि मागील शॉक शोषकांचे सेवा जीवन सरासरी 90-120 हजार किमी आहे. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स 120,000 किमीची काळजी घेतात त्याच मायलेजवर, व्हील बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग जोरदार विश्वासार्ह आहे, परंतु 100,000 किमी नंतर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी होऊ शकतो, कारण पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड जलाशयातील गलिच्छ फिल्टर आहे. स्टीयरिंग रॉड्स, सरासरी, शेवटच्या 70-90 हजार किमी, आणि स्टीयरिंग टोके अंदाजे समान वेळ टिकतील. जर रॅक ठोठावण्यास सुरुवात झाली तर आपण ते घट्ट करू शकता, परंतु हे अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे, कारण बोल्ट नाजूक प्लास्टिकचा बनलेला आहे आणि तो फाडणे किंवा तोडणे कठीण नाही. पुढील ब्रेक पॅड 50,000 किमी पर्यंत टिकतात, मागील - 40,000 किमी पर्यंत, प्रत्येक 120,000 किमीवर डिस्क बदलणे आवश्यक आहे.

तळ ओळ.

- एक विश्वासार्ह आणि संतुलित कार, एक नियम म्हणून, ही कार जोरदार सक्रियपणे वापरली जाते आणि, सरासरी, दर वर्षी 50-70 हजार किमी चालविली जाते, म्हणून, ओडोमीटर रीडिंग नेहमीच वास्तविकतेशी संबंधित नसते. म्हणून, निदान करताना, वास्तविक मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करा तांत्रिक स्थितीमुख्य घटक आणि असेंब्ली.

फायदे:

• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• क्षमता.
• चांगली हाताळणी.
• मुख्य युनिट्सची विश्वसनीयता.

दोष:

• लहान ग्राउंड क्लीयरन्स.
• केबिनमध्ये क्रिकेट.
• या वर्गाच्या कारसाठी कठोर निलंबन.

अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर फोर्ड मॉन्डिओला कशाची भीती वाटते? त्याच्या मालकांना सर्वात जास्त काय त्रास होतो आणि जे गंभीर मायलेजसह अशी कार खरेदी करतात त्यांनी कशापासून सावध असले पाहिजे?

दुर्दैव कधीच एकटे येत नाही

गंज, बहुतेक कारसाठी धोका, इतका वाईट नाही. जरी या मॉडेलमध्ये काही स्पष्टपणे आहे कमकुवत गुण. झिंक कोटिंगसह निर्मात्याद्वारे संरक्षित नसलेले छप्पर गंजू शकते. अर्थात, हे आपल्यासाठी नाही, ज्यासाठी शरीरातील घटकांच्या गंज असलेल्या समस्या पूर्णपणे वगळल्या जातात. चिप्स विंडशील्डच्या काठाजवळ दिसतात. जर कार 2010 पूर्वी सोडली गेली असेल, तर ट्रंकचे झाकण इतके हलू शकते की मागील बंपरवरील पेंट ठोठावला जातो आणि मागील मडगार्ड गंभीरपणे खाली पडतात.

त्यांच्या खाली असलेल्या फ्लोअर मॅट्स आणि स्पेसरना टिकाऊ म्हणता येणार नाही. म्हणूनच 2011-2012 मॉडेल्सवर सामग्री बदलली गेली. तसेच यावेळी खुर्च्यांबाबत समस्या निदर्शनास आल्या. काही वर्षांच्या वापरानंतर, ते सहजपणे स्थिर आसनांवरून रॉकिंग खुर्च्यांमध्ये बदलू शकतात.

जेव्हा तो एकाच वेळी समोरचे आणि मागील दरवाजे एका बाजूला बंद करण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा मालकासाठी हे आणखी "मजेदार" बनते. अनेक Mondeo मॉडेल्सवर ते सहजपणे संपर्कात येऊ शकतात. जे, यामधून, काठावर पेंटचे चिपिंग करेल मागील दार. अर्थात, काहीवेळा हे समायोजन यासारख्या सामान्य उपायांनी सोडवले जाऊ शकते. पण, खरं तर, अशा आघातानंतर आणि क्षेत्र रंगविण्यासाठी आवश्यक आहे.

IN हिवाळा वेळदरवाजाचे सील फ्रीज होतात आणि थ्रेशोल्डच्या मागे राहतात. आणि जेव्हा लॉक केबल जाम आणि हुड उघडत नाही तेव्हा ते आणखी वाईट आहे. 2010 नंतर रिलीझ झालेल्या मॉडेल्स वगळता, जेथे केबल सुधारित करण्यात आली होती त्याशिवाय सर्व कारसाठी ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

आणखी एक समस्या जी फोकस वाहनांसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ती म्हणजे ट्रंकच्या झाकणाकडे जाणाऱ्या तारा चाफिंग करणे. परिणामी, गॅस टाकी फ्लॅप उघडणे थांबवते. आणि जेव्हा विंडशील्डला जाणारे हीटिंग फिलामेंट्स जळून जातात तेव्हा आणखी डोकेदुखी उद्भवते. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, पार्किंग सेन्सर देखील अनेकदा तुटले. मग उत्पादकांनी काही डिझाइन घटक सुधारित केले. विशेषतः, स्कर्ट पुन्हा डिझाइन केले होते मागील बम्पर. वायरिंगला आता घाणीचा इतका त्रास होत नाही.

अरे हो. फोकस मालकांना परिचित आणखी एक "आश्चर्य" - शेकडो हजारो मॉन्डिओस नंतर, टाकीमधील इंधन पंप सहजपणे अयशस्वी होऊ शकतो. आणि त्याची सरासरी किंमत 450 युरो आहे. आणि ते नाही. ओव्हरहाटिंग देखील असू शकते, कारण तापमान सेन्सर्स किंवा 400 युरो फॅनने अचानक सुट्टी घेण्याचा निर्णय घेतला. कूलिंग रेडिएटर आणि एअर कंडिशनर कंडेन्सरच्या हनीकॉम्ब्समुळे देखील जास्त गरम होऊ शकते, जे जवळच असतात आणि नेहमी अडकतात.

वापरलेली फोर्ड मोंडिओची इंजिने

इंजिनमध्येही समस्या आहेत. आणि त्यापैकी सर्वात कमी संख्या अलोकप्रिय ड्युरेटेक 1.6 सह आहे, जी 14% कारवर स्थापित केली गेली होती. त्यांची रचना नव्वदच्या दशकात झाली होती. यामाहासोबतचा हा संयुक्त प्रकल्प होता. किरकोळ समस्या होत्या, जसे की अविश्वसनीय कॅमशाफ्ट क्लच. याची किंमत सुमारे 90 युरो आहे.

Duratec 2.0 आणि 2.3 मध्ये देखील समस्या होत्या, जे Mazda ने विकसित केले होते आणि MZR लेबल केले होते. नंतरचे - जवळजवळ 40% सर्व कारमध्ये खराब झालेले कॉइल, इग्निशन वायर किंवा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॉल्व्ह असू शकतात. हो आणि थ्रोटल वाल्वसहज अपयशी देखील होऊ शकते.

पुढे आणखी. अंदाजे 100 हजार पर्यंतड्युअल मास फ्लायव्हील क्लिक करणे सुरू होते. त्याच्या अपयशामुळे गंभीर खर्च होऊ शकतो. आपण वेळेत लक्ष दिल्यास, दुरुस्तीसाठी 500 युरो खर्च येईल. तसे, ड्युरेटेक 2.3 वर, कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर खूप जास्त असू शकतो. स्तरावर लक्ष ठेवा. अन्यथा, काहीही होऊ शकते, अगदी कनेक्टिंग रॉड देखील तुटतो.

सुमारे 2% कार 2.5-लिटर व्हॉल्वो टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज होत्या. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये, तेल विभाजक सहजपणे ठेवींनी अडकू शकतात. या स्थितीत थोडेसे वाहन चालवा, आणि आपल्याला तेलाच्या सीलच्या पिळलेल्या स्वरूपात आश्चर्य वाटेल. जर ते बाहेर हिमवर्षाव असेल तर शक्यता अधिक आहे. परंतु इग्निशन कॉइल्ससाठी, सर्वात वाईट शत्रू उष्णता आहे. मला थर्मोस्टॅटवर देखील खूप आनंद झाला आहे, जो सहजपणे बंद होऊ शकतो. परिणामी, अँटीफ्रीझ रेडिएटरच्या पुढे जाते.

टर्बोचार्ज्ड इको बूस्ट 2.0 सह आणखी अनपेक्षित परिस्थिती उद्भवतात. जरी ते रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले असले तरी त्यात बरेच कमकुवत गुण आहेत. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - इंधनाच्या गुणवत्तेची निवड. त्यांनी एकदाच चिखल ओतला आणि तेच झाले. तुमचा सिग्नल चालू होतो इंजिन तपासा"आणि गाडी कुठेही जात नाही. किंवा स्फोटानंतर पिस्टन फुटू शकतात.

आणि इंजिन योग्य इंधनावरही चालत नाही अशा “ग्लिच” आहेत. टर्बोचार्जर बायपास व्हॉल्व्हमध्ये ही समस्या आहे.

Duratorq 2 आणि 2.2 लीटरमध्ये गोष्टी चांगल्या नाहीत. ते Peugeot-Citroen पासून फ्रेंच एकत्र विकसित केले होते. आणि बर्याच काळापासून ते समस्यांपासून मुक्त होऊ शकले नाहीत इंधन इंजेक्टरआणि बॉश कडून इंजेक्शन पंप. पहिल्याची किंमत 400 युरो पर्यंत, पंप - 1000 पर्यंत. या भागांवर प्रक्रिया केल्यानंतर, ते 200 हजार किमी पर्यंत टिकू लागले.

आधीच डिझेलवर 70 हजार किमी नेएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधील वाल्व सहजपणे उडू शकतो. परिणामी, इंजिन सहजपणे थांबू शकते. तुम्हाला ही संभावना कशी आवडली?

परंतु अगदी विश्वासार्ह आणि सोप्या ड्युरेटेक 1.6 च्या मालकांनाही बऱ्याच समस्या आल्या. इंजिनसह नाही, परंतु सह मॅन्युअल ट्रांसमिशन, जे केवळ Mondeo वरच नाही तर Fiestas आणि Focuses वर देखील स्थापित केले गेले होते. ते फार लवकर झिजते.

मोठ्या प्रमाणात समस्यांमुळेही डोकेदुखी झाली. उदाहरणार्थ, जर विभेदक मधील पिनियन अक्ष भार सहन करू शकत नाही. अशा घटनेचा परिणाम असा आहे की तेल क्रँककेसमध्ये येते आणि आपल्याला दुरुस्तीसाठी सरासरी 2 हजार युरो द्यावे लागतील. बेअरिंग असल्यास इनपुट शाफ्टएक अप्रिय रडण्याचा आवाज येतो, ताबडतोब सेवा केंद्रात जाणे चांगले. अन्यथा, तुमच्याकडे आणखी दोन हजार असतील.

बॉक्स आणि अधिक

GTF (जर्मनी) कडील पाच-स्पीड MTX75 पेट्रोलच्या दुचाकींवर बसवण्यात आले होते आणि डिझेल इंजिन 1.8 लिटर. ते अधिक विश्वासार्ह होते, परंतु सीलमुळे खूप त्रास होऊ शकतो. फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे क्लच. ते सुमारे 120 हजारांवर बदलले. स्पेअर पार्टची किंमत सुमारे 400 युरो आहे.

कदाचित सर्वात जास्त विश्वसनीय बॉक्स, हे 15 वर्षांपूर्वी रिलीज झालेले Aisin Warner चे स्वयंचलित आहे. हे एक वास्तविक टायटॅनियम आणि स्टॉइक आहे, प्रतिस्थापन न करता 250 हजार किमीचा सामना करण्यास सक्षम आहे. 60 हजारात तेल बदलल्याशिवाय. परंतु नवीन गेट्राग 6DCT450 वर तेल आधी बदलावे लागेल - कुठेतरी 45,000 किमी वर.

पुढे जा. पॉवर स्टीयरिंग पंप, ज्याची किंमत 700 युरो आहे, जर तुम्ही आवाजाकडे लक्ष दिले आणि वेळेत फिल्टर टाकी बदलली तर ते बदलण्याची गरज नाही. निलंबन जोरदार विश्वसनीय आहे, जरी सक्रिय प्रणाली 520 युरोसाठी ते तुम्हाला निराश करू शकतात.

सर्वसाधारणपणे, Mondeo ची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा टोयोटा कॅमरी सारख्या कारपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु फोर्ड काही निसान टीना किंवा अगदी पासॅटला सहज मागे टाकते. आणि त्याच वेळी, रीस्टाइल केलेले मॉडेल देखील वरील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त असेल. आपण ते 800 हजार रूबलसाठी सहजपणे मिळवू शकता उत्तम पर्याय. यात जपानी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह Mazda 2.3 इंजिन असेल.

यावेळी आम्ही तुमच्यासोबत अनुक्रमे वापरलेले पुनरावलोकन शेअर करत आहोत फोर्ड मोंदेओ. एक तपशील गमावू नका, हे खूप महत्वाचे आहे:

विशेषत: ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आकार महत्त्वाचा. कधी गाड्या वर्गाच्या आडून जातात, तर कधी संपूर्ण वर्गाला मागे खेचतात. उदाहरणार्थ, टोयोटा केमरी एकेकाळी लहान कॅरिना मॉडेलची वारस होती, डी वर्गातील सर्वात मोठी नाही. आता हे आधीच एक E++ आहे, जे भूतकाळातील लिमोझिनशी स्पर्धा करते आणि VW गोल्फ आता तिसऱ्या पिढीच्या Passat पेक्षा मोठा आहे आणि VW पोलोने त्याच्या “मोठ्या भावाच्या” पहिल्या पिढ्यांपेक्षा खूप मोठे झाले आहे.

त्यामुळे चौथ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ “वाढू लागला” आणि त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सर्व दिशांमध्ये लक्षणीयरीत्या सुधारला, इतका की तो एका वेगळ्या वर्गात गेला आहे असे दिसते. आकारावरील पैज योग्य ठरली, यामुळे आम्हाला ओपल वेक्ट्राच्या रूपात पारंपारिक प्रतिस्पर्ध्यावर गंभीर फायदा मिळू शकला आणि त्याच वेळी भविष्यात त्याच्या अमेरिकन भावाशी एकीकरण होण्याची आशा आहे, फ्यूजन मॉडेल. 2005 पासून, ते स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, कारण युरोपियन तंत्रज्ञान खूप महाग होते आणि शरीराचा आकार अपुरा होता.

तंत्र

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mondeo Mk 4 प्लॅटफॉर्म हे सुप्रसिद्ध फोर्ड-माझदा EUCD प्लॅटफॉर्म आहे ज्यावर असे उत्तम गाड्या, सारखे , आणि S 60 II, रेंज रोव्हर इव्होक. सर्वसाधारणपणे, विनम्र फोर्डची तांत्रिक पार्श्वभूमी खूप चांगली होती - त्यात त्याच्या आकाराव्यतिरिक्त, बढाई मारण्यासारखे काहीतरी होते.

फोर्ड मोन्डेओ "2007-14

त्याच्या सर्व नवीन फायद्यांसह, मॉन्डिओ व्यावहारिकतेच्या रूपात ब्रँडच्या मूळ मूल्यांशी विश्वासू राहिला आणि कमी किंमत. खरेदीदारांना शरीर शैलीची संपूर्ण श्रेणी, एक सेडान, एक स्टेशन वॅगन आणि खूप मोठी हॅचबॅक ऑफर केली गेली. इंजिनची निवड लक्षणीयरीत्या विस्तारित केली गेली आहे: 1.6 इंजिन पुन्हा दिसू लागले, सुदैवाने त्यांनी शक्ती जोडली आहे, परंतु कारचे वजन इतके वाढले नाही. परंतु बहुतेक कार 2.0 आणि 2.3 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह माझदा एल सीरिजच्या सुप्रसिद्ध इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्याला ड्युरेटेक-एचई देखील म्हणतात.

मॉन्डिओसाठी डिझेल इंजिन मुबलक प्रमाणात प्रदान केले गेले - 1.6 ते 2.2 लीटर व्हॉल्यूम आणि 100 ते 200 एचपीची शक्ती. सह. पण यावर V6 इंजिन पिढी Mondeoयापुढे अस्तित्वात नाही. श्रेणीच्या शीर्षस्थानी व्होल्वो 2.5-लिटर पाच-सिलेंडर टर्बो इंजिने होती, रीस्टाईल केल्यानंतर त्यांना थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह नवीन Mazda 2.0 इंजिनांनी बदलले, जे इकोबूस्ट म्हणून ओळखले जाते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे कारलाही इजा झाली नाही: सर्वात कमकुवत 1.6 आणि व्हॉल्वोचे "पाच" वगळता सर्व इंजिन सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, नेहमीच्या "स्वयंचलित मशीन" नवीनतम पॉवरशिफ्ट प्री-सिलेक्टिव्हसह जोडल्या गेल्या. व्होल्वोशी संबंधित सर्वोत्तम मार्गगुणवत्तेवर परिणाम झाला निष्क्रिय सुरक्षाशरीर, फ्रंटलपासून संरक्षण आणि साइड इफेक्टप्रीमियम वर्गमित्रांपेक्षा कमी नाही.

अतिरिक्त सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींची संख्या लक्षणीय वाढली आहे. पुढच्या आणि बाजूच्या एअरबॅग्सना बाजूच्या पडद्यांसह पूरक केले गेले होते आणि ड्रायव्हरच्या पायांसाठी एअरबॅग देखील अनेक बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध होत्या. EuroNCAP चाचण्यांमध्ये कार प्राप्त झाली सर्वोच्च रेटिंगचालक आणि प्रवाशांच्या संरक्षणासाठी आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षेसाठी दोन तारे. असे दिसते की तेथे काही कमतरता नाहीत, परंतु असे होत नाही. कारमध्ये स्पष्टपणे प्रतिष्ठेची कमतरता होती आणि काही किरकोळ त्रुटींमुळे तिची सकारात्मक प्रतिष्ठा खराब झाली. चला सर्वकाही तपशीलवार पाहूया.

शरीर आणि अंतर्भाग

शरीर, किंवा अधिक अचूकपणे त्याचे परिमाण आणि सामर्थ्य, कारच्या निःसंशय फायद्यांपैकी एक आहे. पण तो आदर्श आहे असे आपण म्हणू शकत नाही. उदाहरणार्थ, लॉकर्सची कमतरता, मस्तकीचे थर आणि पेंटवर्कची सामान्य जाडी यामुळे शरीर खूप असुरक्षित होते. वर, ते झाडे, मांजरी आणि अगदी प्रवाशांच्या नखांवरून ओरखडे ग्रस्त आहेत - ते दरवाजाच्या हँडलच्या सभोवतालचे क्षेत्र स्क्रॅच करतात. IN चाक कमानी, तळ आणि sills आधीच गंज च्या अप्रिय लाल फ्लेक्स सह बाहेर क्रॉल आहेत. हे शरीराच्या खराब संरक्षित शिवणांवर, सँडब्लास्टिंगच्या भागात आणि धातू आणि शरीराच्या प्लास्टिकच्या संपर्कात दिसते.

फोर्ड मोंडिओ हॅचबॅक "2007-10

फेल्ट फेंडर लाइनर्स, ज्याला "फेल्ट बूट" असे म्हणतात, त्यांची सेवा आयुष्य कमी असते - ते त्वरीत त्यांची कडकपणा गमावतात आणि खाली पडतात. बर्याचदा, भारी घाण, क्वचितच धुणे आणि ओला बर्फहिवाळा, परंतु सर्व वाईटाचे मूळ अद्याप डिझाइनरमध्ये आहे - त्यांनी अशासाठी संलग्नक बिंदू आणि फ्रेमकडे स्पष्टपणे दुर्लक्ष केले. असुरक्षित भाग. लॉकरशिवाय, कार गोंगाट करते आणि कमानी तिहेरी शक्तीने फुलू लागतात.

कारचे स्वरूप केवळ स्क्रॅचमुळेच ग्रस्त नाही. फोर्डची प्रतीके सोलली जात आहेत, बंपर सळसळत आहेत, हेडलाइट्स लवकर धुतले जात आहेत आणि विंडशील्ड. उंबरठ्यावर, पेंट फक्त थरांमध्ये सोलून काढू शकतो आणि जर तुम्ही काही महिन्यांत ते क्षेत्र रंगवले नाही तर ते देखील गंजाने झाकले जाईल.

सर्वसाधारणपणे, कारचे सौंदर्य फार टिकाऊ नसते, वयाच्या नऊव्या वर्षी, काही उदाहरणे आधीपासूनच संपूर्ण शरीरावर संधिरोग आणि वृद्ध स्पॉट्ससह जीवन-पीटलेल्या आजोबांशी साम्य आहेत. तथापि, कारचा मोठा भाग स्वीकार्य स्थितीत आहे, परंतु शरीराची काळजी न घेतल्यास, नुकसान अपरिवर्तनीय होऊ शकते. सामान्यत: कारला अंतर्गत पोकळी आणि समस्या असलेल्या भागात टच-अप पेंटसाठी कमीतकमी गंजरोधक संरक्षण आवश्यक असते.

सुधारित गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती असूनही, समस्या समान आहेत आणि ते तेलातील मोठ्या प्रमाणात दूषित घटक, त्याचे उच्च तापमान आणि नियंत्रण सोलेनोइड्सच्या गंभीर परिधानांशी संबंधित आहेत. परंतु सोलेनोइड्स, पिस्टन आणि क्लचचे सेवा आयुष्य मर्यादित आहे आणि त्याशिवाय, बॉक्स सील आणि बीयरिंग देखील तेल दूषित होण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात.

एक गळती बॉक्स सहसा स्वस्त सह समस्या सूचित करत नाही रबर उत्पादन, परंतु आतल्या गंभीर दूषिततेबद्दल आणि आगामी बल्कहेडबद्दल. अद्याप काही सेवा आहेत, परंतु त्या सर्व शक्तीने वापरल्या जातात अधिकृत डीलर्स- त्यांच्या दुरुस्तीची किंमत किमान तीन ते चार पट जास्त असते आणि कधीकधी ते खरेदी करणे सोपे असते नवीन बॉक्सजुने दुरुस्त करण्यापेक्षा. साध्या युनिट्समध्ये कुशल बनलेले बरेच कारागीर या परिस्थितीचा फायदा घेण्यास तयार आहेत, परंतु डिझाइनची जटिलता त्यांना संधी देत ​​नाही आणि त्यांची दुरुस्ती केल्यानंतर, बॉक्स पुन्हा जिवंत होणार नाही.

जर तुम्हाला ती कुठे सर्व्ह करावी हे माहित नसेल तर अशा ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करणे नक्कीच फायदेशीर नाही. सराव मध्ये, बॉक्सचे संसाधन 100 ते 250 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे. मुख्य उपभोग्य वस्तू म्हणजे सोलेनोइड्स (तसे, DSG DQ 250 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सुसंगत), क्लच आणि फिल्टरचा संच. जर तुम्ही तेल वारंवार बदलत असाल आणि कर्षण काळजीपूर्वक व्यवस्थापित केले तर, गिअरबॉक्स खूप संसाधनपूर्ण असल्याचे सिद्ध होऊ शकते, परंतु काही कारणास्तव बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी सर्वकाही इतके चांगले नसते.

मोटर्स

Mondeo Mk 4 इंजिन सर्व उत्साही लोकांना परिचित आहेत फोर्ड कार. मोटर्स 1.6 मालिका Zetec -SE वर सारखीच आहेत. इंजिन 2.0 आणि 2.3 पूर्वीपासून परिचित आहेत. मी पुनरावृत्ती करतो, हे खूप आहे यशस्वी इंजिन, चांगल्या संसाधनासह आणि स्वस्त दुरुस्तीसह. त्यांचे तोटे आहेत आणि मॉन्डेओमध्ये अतिरिक्त जोखीम घटक म्हणजे इंजिनच्या डब्याचा घट्ट मांडणी आणि अतिशय दाट रेडिएटर्स जे सहजपणे अडकतात. याव्यतिरिक्त, येथे कोणतेही तापमान सेन्सर नाही - निर्माता निर्लज्जपणे हे तथ्य लपवतो की इंजिनची थर्मल व्यवस्था खूप तीव्र आहे आणि बहुतेकदा इंजिन 115 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमानात कार्य करतात.

वेगळ्या फॅन कंट्रोल अल्गोरिदमसह ट्युनिंग फर्मवेअर आणि 85-90 °C वर “कोल्ड” थर्मोस्टॅट स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. या ट्यूनिंगमुळे या इंजिनांची हुड अंतर्गत तेल गळती होण्याची प्रवृत्ती कमी होते. हे अँटीफ्रीझच्या नुकसानाची शक्यता देखील गंभीरपणे कमी करते, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन हीट एक्सचेंजर ट्यूबमधून बाहेर पडते आणि विस्तार टाकी. मोटर्सच्या मुख्य समस्या आहेत: खराब टायरनळ्या, गळती होणारे तेल सील आणि सील आणि कमकुवत इग्निशन मॉड्यूल्स,

नवीन इकोबूस्ट युनिट्स प्रत्यक्षात जुन्या युनिट्सपेक्षा थोडे वेगळे आहेत. इतर सिलेंडर हेड्स, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगमुळे इंजिन पूर्णपणे वेगळे होत नाही. तसे, कार्यरत तापमानही इंजिने वायुमंडलीय इंजिनपेक्षा लहान आहेत आणि त्यांना कमी गळती देखील आहे. परंतु आमची गॅसोलीन इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत आणि 2.0 इंजिनची बूस्ट पातळी इतकी जास्त आहे की 240-अश्वशक्ती आवृत्ती अनेकदा नुकसानासह अपयशी ठरते. पिस्टन गटआणि liners scuffing. 200-203 l साठी पर्याय. सह. त्याच वेळी, ते एक अतिशय, अतिशय विश्वासार्ह पर्याय मानले जाऊ शकतात.

अंतर्गत फोर्ड हुड Mondeo Turnier "2010-14

परंतु डेटा शीटकडे पाहू नका, या इंजिनांसाठी रामबाच, बेलेत्स्की आणि इतर चिप ट्यूनर्सकडून 270 ते 300+ अश्वशक्तीच्या पॉवरसह बरेच स्वस्त फर्मवेअर बनवले गेले आहेत, त्यामुळे इंजिन 200 अश्वशक्ती आहेत. सह. ते 300 फोर्सच्या मर्यादेसह आणि 450 Nm पेक्षा जास्त टॉर्कसह बराच काळ चालू शकतात. यात काय समाविष्ट आहे, मी आधीच सामग्रीमध्ये तपशीलवार लिहिले आहे. सर्वसाधारणपणे, सावध रहा - इन्स्ट्रुमेंटल डायग्नोस्टिक्सशिवाय, अशी मोटर आनंद नाही तर खूप दुःख आणू शकते. इंजिन तुलनेने नवीन असताना, ते माझदा CX -7 आणि Mazda MPS वर बर्याच काळापासून वापरात आहेत आणि आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्व्हिस लाइफ लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि पिस्टन ग्रुप आणि चेनचे सर्व्हिस लाइफ दोन्ही आहे. कमी झाले. तर, जलद अपयशाव्यतिरिक्त, आपण सामान्य "ऑइल बर्न" आणि टाइमिंग बेल्ट स्ट्रेचिंगची अपेक्षा करू शकता. आणि थेट इंजेक्शन इंधन उपकरणांच्या सर्व्हिसिंगच्या किंमतीबद्दल विसरू नका.

फोर्ड मॉन्डिओ हॅचबॅकच्या हुड अंतर्गत "2007-10

फ्रेंच वंशाची डिझेल इंजिन, PS A DW 10 आणि PSA DW 12, मोंडेओवरील डिझेल इंजिनांचा मोठा भाग बनवतात. लो-व्हिस्कोसिटी ऑइलसह ऑपरेट करताना, समस्या उद्भवतात: इंजिन आणि टर्बाइन बेअरिंग्स लिफ्ट होतात आणि रिंग्जच्या परिधान झाल्यामुळे तेलाचा कचरा होतो. परंतु आधीपासूनच SAE 30 आणि SAE 40 च्या व्हिस्कोसिटी तेलांसह, बहुतेक अडचणी अदृश्य झाल्या आहेत. परंतु इंधन उपकरणेहे अजूनही खूप लहरी मानले जाते आणि ही इंजिने सर्वत्र सेवा देत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, प्यूजिओट किंवा लँड रोव्हर सेवांमध्ये यांत्रिक समस्याकिंवा इंजेक्शन सिस्टम फोर्डच्या तुलनेत खूप जलद सोडवली जाईल.

काय निवडायचे?

आकार तुमच्यासाठी महत्त्वाचा आहे का? प्रतिष्ठेपेक्षा आराम महत्त्वाचा आहे का? जर दोन्ही प्रश्नांची उत्तरे होय असतील, तर मॉन्डिओ-4 तुमच्यासाठी बनवला आहे. खरे आहे, ते विकत घेणे चांगले आहे साध्या मोटर्सआणि बॉक्स, अधिक चांगली उपकरणे शोधा आणि शरीर शक्य तितके चांगले राखले जाईल. भरपूर कमतरता आहेत, परंतु निर्मात्याने केले स्वस्त कार, आपण यासह अटींवर येणे आवश्यक आहे.

फोटोमध्ये: फोर्ड मोन्डेओ हॅचबॅक "2007-10

आणि मॉन्डेओ एमके 4 देखील सुंदर आहे - जरी त्याच्या उत्तराधिकारीइतका दिखाऊ नसला तरी तो आजही लक्ष वेधून घेतो. ते आत्म्यासाठी अजिबात नाही, ते शरीरासाठी आहे. बरं, प्रवाशांसाठी. नक्कीच, जर तुम्हाला त्यांची खरोखर काळजी असेल.

तुम्ही स्वतःला Mondeo 4 विकत घ्याल का?

या वर्षी, 2014, नवीन, पाचव्या पिढीतील Ford Mondeo विक्रीसाठी जाईल. आणि म्हणूनच, आता एक कार खरेदी करण्याची वेळ आली आहे, जी एकीकडे अद्याप नैतिकदृष्ट्या जुनी नाही आणि दुसरीकडे, किंमत आधीच कमी झाली आहे. आणि म्हणूनच, मला असे वाटते की फोर्ड मॉन्डिओ 4 चे पुनरावलोकन आता वेळेत आले आहे.

मॉडेल बर्याच काळापासून बाजारात आहे आणि योग्य लोकप्रियतेचा आनंद घेत आहे. Ford Mondeo सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे. याचे कारण काय आणि या कारमध्ये कोणती मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत ते पाहू या.

आपण फोर्ड मोंडिओ 4 दररोज रस्त्यांवर पाहतो, परंतु मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ती तेथे सर्वात जास्त आहे. विविध गुण. हे कॉर्पोरेट फ्लीट वाहन देखील असू शकते. मोठ्या कंपन्या, ग्राहकांची वाहतूक करण्यासाठी वापरले जाते. तसेच, ही कार डचा प्लॉटच्या मार्गावर आली आहे, ज्यामध्ये ट्रंक आणि आतील भाग रोपे आणि इतर सामानांनी भरलेले आहे. परंतु मागील सीटवर अनेक मुलांसह फोर्ड मॉन्डिओ पाहणे असामान्य नाही, जे त्याच्या आणखी एका पैलूबद्दल बोलते - फॅमिली कार म्हणून.

याच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की कार स्पष्टपणे व्यक्त केलेली नसली तरी ती अत्यंत अष्टपैलू होती आणि कदाचित तिच्या यशाचे रहस्य येथेच आहे.

आत्मविश्वास-प्रेरणादायक बाह्य

कारच्या देखाव्यामुळे भावनांचे वादळ उद्भवत नाही, परंतु येथे सर्व काही चांगल्या गुणवत्तेबद्दल बोलते आणि विश्वसनीय कार. 2010 मध्ये केलेल्या रीस्टाईलने बाह्य भाग फारसा बदलला नाही, रेडिएटर लोखंडी जाळी अद्यतनित केली गेली, एक नवीन फ्रंट बंपर दिसू लागला आणि हेडलाइट्स थोडे वेगळे झाले. याव्यतिरिक्त, बाजूंना काही क्रोम जोडले गेले.

गडद निळ्या कारचे स्वरूप

तसे, इतिहासावर नजर टाकली तर फोर्ड बदलतो Mondeo, तुम्ही एका डिझाइन लाइनची सुसंगतता पाहू शकता. येथे आणि आता सामान्य फॉर्मगाडी तशीच राहिली. आणि पुढची पिढी देखील ओळखण्यायोग्य राहिली.

कारच्या मागील बाजूस दुहेरी आहे धुराड्याचे नळकांडे, हे कारमध्ये बाह्य शक्ती जोडते आणि त्याच्या घन स्थितीबद्दल बोलते.

त्याच्या परिमाणानुसार, कारला व्यवसाय वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते:

• लांबी - 4850 मिमी
• रुंदी - 1886 मिमी
• उंची - 1500 मिमी

Ford Mondeo 4 सर्वात रुंद आहे आणि उंच कारप्रतिस्पर्ध्यांमध्ये.

तथापि, फोर्ड मॉन्डिओ ट्रिम पातळींपैकी, फक्त सर्वात महाग या स्थितीशी संबंधित आहे:

• वातावरण
• कल
• टायटॅनियम
• वर्धापनदिन 20

Ford Mondeo 4 रंगसंगती

शीर्ष ट्रिम पातळी प्रभावी आहे - बाकीचे, इतके नाही

अर्थात, प्रीमियम सेगमेंटचा भाग होण्यासाठी फक्त ते पुरेसे नाही मोठे आकारशरीर परंतु अशा परिस्थितीत ही कार कृपया करू शकते कमाल कॉन्फिगरेशन, जिथे प्रवाशांच्या संपूर्ण आरामासाठी आणि ड्रायव्हरच्या कारच्या अभिमानासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे.

उच्च-गुणवत्तेची आतील सामग्री, उच्चारित बाजूकडील समर्थनासह आरामदायक आसन, पांढऱ्या शिलाईने शिवलेले, छान दिसतात आणि दर्जेदार कारची प्रतिमा तयार करतात.

लेदर इंटीरियर: समोरच्या जागा आणि नियंत्रण पॅनेल

तुलनेने मोठे रीअर-व्ह्यू मिरर आणि चांगली आसन स्थिती यामुळे चांगली दृश्यमानता सुनिश्चित केली जाते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ऑन-बोर्ड संगणकावरील डेटा दर्शविणाऱ्या रंगीत स्क्रीनसह सुसज्ज आहे. या डिस्प्लेला नेव्हिगेट करणे स्टीयरिंग व्हीलवरून केले जाते आणि ते थोडे गैरसोयीचे आहे. इच्छित कार्य मिळविण्यासाठी, कधीकधी आपल्याला 5-6 क्लिक करावे लागतात. परंतु, सर्वसाधारणपणे, ही एक छोटी गोष्ट आहे.

समोरच्या पॅनेलचे मध्यभागी आहे मोठा पडदा 7 इंच व्यास, ऑडिओ सिस्टम आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल. स्क्रीन मागील दृश्य कॅमेरा, नेव्हिगेटर आणि इतर सर्व आतील उपकरणांमधील डेटा दर्शवते.

नॅव्हिगेशनचे रशियन भाषेत चांगले भाषांतर केले आहे, जरी तेथे अनेक संक्षेप आहेत ज्याची आपल्याला सवय करणे आवश्यक आहे.

जागा गरम आणि हवेशीर आहेत. विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्या देखील गरम केल्या जातात.

आणि जरी जागा दोन लोकांसाठी बनवल्या गेल्या असल्या तरी तिसरी व्यक्ती तिथे कमी आरामदायक होणार नाही.

समोर आणि मागील दोन्ही ठिकाणी भरपूर मोकळी जागा आहे

ट्रंकमध्ये खूप चांगले व्हॉल्यूम आहे - 493 लिटर, जर तुम्हाला जास्त हवे असेल तर बॅकरेस्ट फोल्ड करा मागील जागा, सामानाचा डबाजवळजवळ तिप्पट वाढ होईल.

सामानाचा डबा

ट्रंकचा बराच मोठा परिमाण असूनही, अरुंद उघडण्यामुळे त्यामध्ये मोठ्या वस्तू ठेवणे सोयीचे नाही.

ध्वनी इन्सुलेशन व्यावहारिकदृष्ट्या निर्दोष आहे; प्रत्येक नवीन पिढी किंवा रीस्टाईलसह, ध्वनिक आरामात सुधारणा झाली आहे आणि या चौथ्या पिढीने खूप चांगले परिणाम प्राप्त केले आहेत. Ford Mondeo च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, तुम्ही केबिनमध्ये अगदी कमी आवाजात 200 किमी/ताशी वेगाने बोलू शकता.

चांगली हाताळणी, परंतु कमकुवत गतिशीलता

रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलच्या आधी, ते फक्त एका इंजिनसह सुसज्ज होते, जे चांगले गतिशीलता दर्शवेल, परंतु आता अमेरिकन कंपनीच्या अभियंत्यांनी कार आणखी एक सुसज्ज केली आहे. शक्तिशाली इंजिन. तथापि, ते केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

पांढरी सेडान

उर्वरीत पॉवर युनिट्स, पूर्वीप्रमाणे, जड कारला खूप लवकर गती देण्यास सक्षम नाहीत. फोर्ड मॉन्डिओ 4 चे वजन 2.2 टन आहे, म्हणून हे वर्तन अगदी न्याय्य आहे.

बहुतेक ट्रिम स्तरांसाठी, 100 किमी/ताशी सरासरी प्रवेग वेळ सुमारे 10 सेकंद आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ 4 सह आम्हाला कोणती इंजिन ऑफर केली जाते ते पाहूया.

दोन शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन दोन क्लचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जातात - पॉवरशिफ्ट. तसे, याबद्दल पुनरावलोकने खूप सकारात्मक आहेत. तर हे दोघे पॉवर युनिट्सते सुमारे 7.5 सेकंदात कारला शेकडो वेगाने वेग देतात.

टर्बो डिझेल देखील आहे, ज्याचा मुख्य फायदा कार्यक्षमता असावा, परंतु, अशा इंजिनसह फोर्ड मोन्डिओ 4 च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, वास्तविक वापरसांगितलेल्यापेक्षा दीड पट जास्त आहे.

परंतु, सर्वसाधारणपणे, कार ही रेसिंग कार नाही आणि त्यासाठी हाताळणी क्षमता अधिक महत्वाची आहे आणि येथेच सर्वकाही व्यवस्थित आहे.

सस्पेन्शन सेटिंग्ज तुम्हाला कोणतेही रोल न वाटता सहजपणे कोणतेही वळण घेण्याची परवानगी देतात. कार स्टीयरिंग व्हीलला चांगला प्रतिसाद देते आणि चालविण्यास आनंद होतो. अशा प्रकारे, तपशीलया मशीनने व्यापलेल्या बाजारपेठेतील कोनाडाशी पूर्णपणे जुळते.

तथापि, अशा निलंबनाची किंमत ही त्याची वाढलेली कडकपणा आहे. आणि यामुळे तुम्हाला रस्त्यावरील सर्व खड्डे स्पष्टपणे जाणवतील.

दुसरा लहान समस्याग्राउंड क्लीयरन्स फार जास्त नाही, फक्त 130 मिमी. हे ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला रेवच्या रस्त्यांवर अंकुश किंवा वेग चढू देणार नाही. बहुधा मध्ये फोर्ड कंपनीगुळगुळीत डांबरावर केवळ त्यांच्या बुद्धीचा वापर करणे अपेक्षित होते.

फोर्ड मोंडिओ 4 चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ

विश्वसनीय आणि सुरक्षित

बिझनेस क्लाससाठी धडपडणाऱ्या कारला शोभेल म्हणून, फोर्ड मॉन्डिओ 4 मोठ्या संख्येने सक्रिय आणि सुसज्ज आहे. निष्क्रिय प्रणालीचालक आणि प्रवाशांना काहीही होणार नाही याची खात्री करणे.

• 6 एअरबॅग्ज
• पडदा एअरबॅग्ज
• चालक गुडघा उशी
• आयसोफिक्स - चाइल्ड सीट स्थापित करण्यासाठी माउंट
• ABS - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
• EBD - ब्रेक फोर्स वितरण
• EBA - आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली
• ESP दिशात्मक स्थिरतागाड्या
• ASR - कर्षण नियंत्रण प्रणाली
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण
• समोर आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग

जसे आपण पाहू शकता, उपकरणे सभ्य आहेत, जरी त्यातील काही एकतर मध्ये उपलब्ध आहेत शीर्ष ट्रिम पातळी, किंवा अतिरिक्त शुल्कासाठी.