काही लोक असा युक्तिवाद करतात की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एसयूव्ही ऑफ-रोड आहेत, तर इतरांचा असा विश्वास आहे की आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कुठेही वाहन चालवू शकता. दोन्ही काही प्रमाणात बरोबर आहेत. ड्रायव्हिंग प्रशिक्षकते असे म्हणतात क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनआपण ऑफ-रोड चालवू शकता, परंतु अनेक महत्त्वपूर्ण नियमांच्या अधीन आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कमकुवतता काय आहे?

ऑफ-रोड सर्वात महत्वाची गोष्ट कोणती आहे? ड्रायव्हिंग प्रशिक्षकआम्हाला खात्री आहे की सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे अडकणे नाही. जरी, जर तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या काही बारकावे माहित असतील, तर तुम्ही कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीतून विजयी होऊ शकता.

ड्रायव्हर्समध्ये एक सुस्थापित स्टिरिओटाइप आहे जो स्वयंचलित आहे कमकुवत यांत्रिकी. आम्ही सहमत आहोत की विसाव्या शतकाच्या मध्यभागी, प्रथम स्वयंचलित प्रेषण उच्च विश्वासार्हतेसह चमकले नाही. पण आज काही स्वयंचलित यंत्रे अनेक बाबतीत यांत्रिकींना मागे टाकतात. आपण किमान TaGAZ टायगरची खळबळजनक कथा आठवू या, ज्यामध्ये यांत्रिक गिअरबॉक्समधील फॅक्टरीतील दोषामुळे संपूर्ण युनिट बिघडले. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पर्यायांनी त्यांच्या आनंदी मालकांना चांगली सेवा दिली.

हे रहस्य नाही की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिक काळजीपूर्वक उपचार आवश्यक आहेत आणि आपल्याला अशी कार अधिक काळजीपूर्वक चालवण्याची आवश्यकता आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार कशी चालवायची हे जाणून घेतल्याशिवाय, आपण हे युनिट सहजपणे खंडित करू शकता.

परंतु जर आपण विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर क्लासिक बॉक्सटॉर्क कन्व्हर्टरसह, येथे कमी अपयश आहेत, उदाहरणार्थ, रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये. हेच CVT मॉडेल्सवर लागू होते, जेथे CVT बेल्ट हा “कमकुवत दुवा” आहे. उत्पादक हे कमी करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत डिझाइन त्रुटी. विशेषतः, व्हेरिएटर्स दिसू लागले, जेथे व्ही-बेल्टऐवजी प्लेट चेन आहे.

तुम्ही अडकले असाल तर...

ऑटोमॅटिक कारमध्ये तुम्ही चिखलात किंवा बर्फात अडकले असाल, तर थांबलेल्या वाहनावर दगडफेक करू नका. प्रथम, "स्विंगिंग" म्हणजे काय ते शोधूया. जर तुम्ही कधी कारमध्ये अडकले असाल तर तुम्हाला माहित आहे की हे "रॉकिंग" चाके बंदिवासातून बाहेर काढण्यास मदत करते. तुम्ही कारला सिंक्रोनसपणे गुरवलेल्या खोबणीत ढकलता. त्याच वेळी, हालचालींचे मोठेपणा वाढते आणि चाके अनेक स्विंग्सनंतर सहजपणे अडथळ्यावर मात करतात.

एकाच वेळी फर्स्ट आणि रिव्हर्स गीअर्स स्विच करताना कारला रॉकिंग करून उत्कृष्ट परिणाम मिळवता येतो. कारच्या स्वतःच्या कंपनांचा वेळ, नियमानुसार, एका सेकंदापेक्षा जास्त नसल्यामुळे, गियर लीव्हरला जास्तीत जास्त तीव्रतेने काम करावे लागते. सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनसर्व काही सोपे आहे, परंतु स्वयंचलित मशीनवर असे "स्विंग" नेहमीच मदत करू शकत नाही.

विचारशील ऑटोमॅटन

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला ब्रूडिंग गिअरबॉक्स असेही म्हणतात, कारण सिलेक्टर हलवल्यानंतर त्याला आणखी काही वेळ लागतो. काही डिझाईन्स आपल्याला हा कालावधी कमी करण्याची परवानगी देतात जोपर्यंत ट्रान्समिशन पूर्णपणे कनेक्ट होत नाही तोपर्यंत ते इंजिनची गती वाढवतात.

या प्रकरणात, गीअर शिफ्टिंग अधिक कठोरपणे होते आणि गीअरबॉक्स क्लचवरील भार लक्षणीय वाढतो. म्हणून, आपण खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे, आपले मशीन आणि त्याची क्षमता जाणून घ्या.

बॉक्स मोड

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये विशेष मोड आहेत ज्याबद्दल आपण विसरू नये:

• L आणि Snow हे लोअर गियर आहेत, जे ऑफ-रोडवर 20 किमी/तास वेगाने गाडी चालवण्यासाठी तसेच तीव्र चढण आणि उतरणीसाठी शिफारस केली जाते.
• स्नो मोड - हिवाळ्यातील रस्ते आणि बर्फाचा चांगला सामना करतो. या प्रकरणात प्रवेग दुसऱ्या गियरपासून सुरू होतो आणि यामुळे ड्राइव्हची चाके घसरण्यास प्रतिबंध होतो. उन्हाळ्यात, हा मोड बऱ्याचदा इंधन वाचवण्यासाठी वापरला जातो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या नियमांबद्दल व्हिडिओ:

तुमचा प्रवास चांगला आणि सोपा जावो!

लेख drive2.ru वेबसाइटवरील प्रतिमा वापरतो

स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स एका प्रकारच्या ट्रांसमिशनच्या स्वरूपात सादर केले जातात, ज्याचे ऑपरेशन योग्य निवडीवर आधारित आहे गियर प्रमाणड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्वयंचलितपणे. गियर गुणोत्तराची निवड थेट गती, हालचालीचे स्वरूप आणि काही इतर पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते.

आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे अशा कारमध्ये क्लच पेडल नाही; ते टॉर्क कन्व्हर्टर वापरून चालते, ज्याचा उद्देश चाकांवर टॉर्क प्रसारित करणे आहे.

अधिक तपशीलवार माहितीहे कसे होते याबद्दल, आमच्या तज्ञाचा लेख वाचा.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कसे समायोजित करावे याबद्दल माहितीसाठी, आमच्या लेखकाची सामग्री वाचा.

ड्रायव्हर्स अजूनही दावा करतात की मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह काहीही नाही, परंतु तथ्ये स्वतःसाठी बोलतात - ड्रायव्हर्स स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार अधिकाधिक पसंत करतात.

कायद्यातील महत्त्वपूर्ण बदल असूनही, ज्यामुळे स्वयंचलित प्रेषण असलेले ड्रायव्हर्स विशेष परवाने मिळवू शकतात, नवशिक्यांना फक्त यांत्रिकी शिकवले जात आहे. या कारणास्तव, बर्याच लोकांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याची वैशिष्ट्ये आणि तत्त्वे माहित नाहीत.

हे योग्यरित्या कसे करायचे हे आपल्याला अद्याप माहित नसल्यास, मनोरंजक आणि कमाल वाचा याची खात्री करा उपयुक्त लेखआमचे विशेषज्ञ.

ते काय आहे आणि ते ऑटोमेशनपेक्षा कसे वेगळे आहे याबद्दल आमच्या तज्ञांच्या लेखात आपण माहिती मिळवू शकता.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड

मूलभूत पद्धती

सर्वप्रथम तुम्ही स्वतःला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ऑपरेटिंग मोड्सशी परिचित करून घ्या, कारण तुम्ही या बारकाव्यांशिवाय ऑटोमॅटिक चालवू शकणार नाही. तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील अक्षरांचे पदनाम काय आहेत आणि ते कोणत्या गीअर्सचे प्रतिनिधित्व करतात?

1. पी - पार्किंग. या मोडमध्ये शाफ्ट आणि ड्राइव्ह चाके अवरोधित करणे समाविष्ट आहे. ड्रायव्हरने कार सोडल्यास किंवा लांब थांबत असताना वापराची प्रासंगिकता पाळली जाते. पूर्ण थांबल्यावरच वाहनया मोडच्या सक्रियतेला अनुमती आहे, अन्यथा गिअरबॉक्स अयशस्वी होऊ शकतो. या मोडमधून दुसरी स्थिती सक्रिय करण्यासाठी, आपण ब्रेक पेडल वापरणे आवश्यक आहे. जर पृष्ठभाग तुलनेने सपाट असेल तर हँडब्रेक वापरण्याची गरज नाही. मोठ्या उतारावर, तुम्ही हँडब्रेक लावण्यासाठी आणि सोडण्याच्या प्रक्रियेचे पालन केले पाहिजे. ते सेट करण्यासाठी, ब्रेक धरून ठेवताना तुम्हाला हँडब्रेक खेचणे आवश्यक आहे, नंतर ते सोडा, आणि कार थोडी पुढे जाईल. फक्त "P" स्थिती सक्रिय करणे बाकी आहे. पासून माघार घेणे हँड ब्रेकब्रेक धरताना लीव्हर ड्रायव्हिंग मोडवर स्विच केले पाहिजे आणि हँडब्रेकमधून काढले पाहिजे.
2. एन - तटस्थ गियर . इंजिन चालू असताना कार थोड्या अंतरावर हलवणे आवश्यक असल्यास ते संबंधित आहे, उदाहरणार्थ, कार सेवेमध्ये. काही ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की उतारावर गाडी चालवताना हा मोड सक्रिय केल्याने इंधनाची बचत होईल. खरं तर, असे नाही, कारण आपल्याला अद्याप डी मोडवर स्विच करावे लागेल, म्हणूनच गीअरबॉक्स जाईल अतिरिक्त भार. तसेच, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह ड्रायव्हिंगसाठी शॉर्ट स्टॉप दरम्यान तटस्थ स्थिती सक्रिय करणे आवश्यक नसते, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर.
3. आर - उलट. जर तुम्हाला उलट दिशेने फिरण्याची आवश्यकता असेल तर मोड सक्रिय करणे आवश्यक आहे. ब्रेक पेडल दाबल्यानंतर आणि कार पूर्णपणे थांबवल्यानंतरच या मोडवर स्विच करण्याची परवानगी आहे. ड्रायव्हिंग करताना विचाराधीन मोड सक्रिय केल्याने इंजिन घटक, ट्रान्समिशन आणि गिअरबॉक्सचे नुकसान होईल (ते स्वयंचलितपणे कसे करावे याबद्दल आमच्या तज्ञांचा लेख वाचा).
4. डी - बेसिक ड्रायव्हिंग मोड. हा मोड आहे जो सहसा पुढे जाण्यासाठी वापरला जातो. हालचाल कोणत्याही वेळी शक्य आहे प्रवेशयोग्य कारशून्य ते कमाल गती.
5. एल - फक्त प्रथम गियर. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग किंवा इतर जड वाहनांसाठी वापरले जाते रस्त्याची परिस्थिती. कार 15 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जात असल्यास या मोडवर स्विच करणे अस्वीकार्य आहे.
6. 2 - फक्त पहिले 2 गीअर्स. वळणदार डोंगर रस्त्यावर वाहन चालविण्यास योग्य. दुसरा पर्याय म्हणजे दुसरी कार किंवा ट्रेलर टोइंग करणे. 80 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवणे हा प्रश्नातील मोड सक्रिय करण्यात अडथळा आहे.

अतिरिक्त मोड

आपण सर्व चिन्हांच्या ज्ञानानेच शहराभोवती स्वयंचलित कार योग्यरित्या चालवू शकत असल्याने, हे देखील विचारात घेण्यासारखे आहे अतिरिक्त मोडस्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन.

1. « खाली लाथ मारणे» . गॅस पेडल खाली दाबून मोड सक्रिय केला जातो, ज्यासह आहे स्वयंचलित स्विचिंगतीव्र प्रवेगासाठी दोन किंवा एक गीअर्स खाली स्वयंचलित ट्रांसमिशन. मध्ये इंजिनचा वेग या प्रकरणातक्लासिक प्रवेगच्या तुलनेत उच्च. प्रश्नातील मोड वापरून स्टँडस्टिलमधून तीव्र प्रवेग अस्वीकार्य आहे, अन्यथा गीअरबॉक्स यंत्रणा खूप जास्त भार घेईल. किमान परवानगीयोग्य गती“किक-डाउन” सक्रिय करण्यासाठी – २० किमी/ता.
2. ओव्हरड्राइव्ह (O/D). तीनपेक्षा जास्त गीअर स्तरांसाठी डिझाइन केलेले गिअरबॉक्सेस असलेल्या वाहनांच्या गिअरबॉक्स लीव्हरवर तुम्ही हे बटण पाहू शकता. बटण दाबल्यास चौथ्या गियरचा वापर करण्यास परवानगी आहे. जेव्हा स्थिती दाबली जाते, तेव्हा O/D बंद प्रकाश येतो आणि हा मोडवेगवान प्रवेगामुळे तुम्ही गाड्यांना ओव्हरटेक करू शकता. बटणाच्या कृतीचा उद्देश तिसऱ्या गीअरच्या वर सरकणे प्रतिबंधित करणे आहे, जे जलद प्रवेग सुनिश्चित करते. काही प्रकरणांमध्ये, हा मोड सहसा लांब चढाई दरम्यान वापरला जातो, जर बॉक्स तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअरमध्ये बदलू लागला आणि इंजिनमध्ये पुरेसे कर्षण नसेल.
3. बर्फ. वर्षाच्या कोणत्याही वेळी स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या चालविणे आवश्यक असल्याने, हे समजून घेण्यासारखे आहे हिवाळा मोड. आम्ही पहिल्या गियर लॉक बटणाबद्दल बोलत आहोत, जे दुसऱ्यापासून थेट प्रवेग सुनिश्चित करते. ड्राइव्ह चाके घसरण्याचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. तसेच, स्विचिंगसाठी कमी वेग वापरल्यामुळे कार कमी सक्रिय होते, परंतु परिस्थितीत वाहन चालविण्याची सुरक्षितता बर्फाळ रस्ताउगवतो या मोडमध्ये इंधनाच्या किमान वापरामुळे, काही वाहनचालक उन्हाळ्यात ते वापरतात, परंतु हे न करणे चांगले आहे, कारण टॉर्क कन्व्हर्टर सक्रियपणे गरम होते आणि संपूर्ण भार घेते. हिवाळ्यात ते यासाठी डिझाइन केले आहे, परंतु उन्हाळ्यात नाही.
4. WR/SPORT. या मोडमध्ये सक्रियपणे चालविण्याची प्रथा आहे. सक्रियता सोबत आहे उच्च revs, प्रवेग जलद आहे, परंतु इंधन जास्तीत जास्त वापरले जाते.

स्वयंचलित प्रेषण वापरण्याची वैशिष्ट्ये

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालवण्याचे हे तत्त्व ड्रायव्हर्सना गोंधळात टाकते जे पूर्वी मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरत होते, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चालवताना फक्त एक पाय वापरणे आवश्यक आहे. दुसऱ्यासाठी डावीकडे एक खास स्टँड आहे.

असे वाहन चालविण्यासाठी दोन्ही पायांचा वापर करणे अत्यंत धोकादायक आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की जर एक पाय गॅसवर असेल आणि दुसरा ब्रेकवर असेल, जेव्हा समोर अडथळा दिसतो, तेव्हा ड्रायव्हर जोरदारपणे ब्रेक दाबतो, परंतु जडत्वाची शक्ती सुरू होते आणि शरीर पुढे सरकते. ज्यामध्ये गॅस पेडल दाबण्याचा धोका आहे. अशा परिस्थितीत ब्रेक लावणे स्पष्टपणे प्रभावी होणार नाही.

साधे आणि त्याच वेळी खूप उपयुक्त टिप्सआणि यासंबंधीचे नियम तुम्ही आमच्या तज्ञांच्या लेखातून शिकू शकता.

आमच्या तज्ञाचा एक मनोरंजक लेख वाचून आपण कामाची वैशिष्ट्ये आणि बारकावे जाणून घेऊ शकता.

सुरुवात कशी करावी

सर्वप्रथम, इंजिन सुरू करा आणि ते उबदार करा, कारण कोल्ड इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वाहन चालविणे अस्वीकार्य आहे. शून्यापेक्षा जास्त तापमानात, प्रतीक्षा वेळ दोन मिनिटांपर्यंत कमी केला जातो, जो तेलाच्या समान वितरणामुळे गिअरबॉक्स ऑपरेटिंग मोडमध्ये पोहोचतो याची खात्री करेल. बाहेरचे तापमान जितके कमी असेल तितके इंजिन गरम व्हायला जास्त वेळ लागेल. थंड हवामानात आम्ही 10 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक बोलत आहोत.

इंजिन फक्त "N" किंवा "P" स्थितीत सुरू केले जाऊ शकते. शेवटचा पर्याय अधिक श्रेयस्कर आहे. कार सुरू होत नसल्यास, लीव्हर योग्य स्थितीत असल्याची खात्री करा. योग्य स्थिती. आपण वार्मिंग अप केल्यानंतर ड्रायव्हिंग सुरू करू शकता, हे करण्यासाठी, लीव्हर स्विच करून ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक सक्रिय करा आणि थोडासा धक्का बसण्याची प्रतीक्षा करा. तीक्ष्ण दाबणेगॅस खूप जोराने दाबल्याने नुकसान होऊ शकते!

तुम्ही आमच्या तज्ञांच्या सामग्रीमध्ये स्वयंचलित प्रेषणासह याबद्दल तपशीलवार माहिती वाचू शकता.

प्रतिस्थापन कसे होते आणि आमच्या तज्ञांच्या लेखातून कोणती खबरदारी घेतली पाहिजे ते शोधा.

ब्रेक कसा लावायचा

“मॅन्युअल” नंतर “स्वयंचलित” वाहन चालविणे खूप कठीण असल्याने, ज्ञानातील अंतर सुरुवातीच्या टप्प्यावर आणि ब्रेकिंग टप्प्यावर दोन्ही असू शकते. येथे काही नियम आहेत, जेव्हा आपल्याला थांबण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा ब्रेक पेडल दाबणे हे मुख्य तत्त्व आहे, परंतु काही बारकावे आहेत.

1. झेब्रा क्रॉसिंग किंवा ट्रॅफिक लाइट समोर थांबणे “डी” मोडमध्ये चालते. फक्त ब्रेक पेडल वर दाबा.
2. जर तुम्हाला गॅसोलीनवर बचत करायची असेल तर तुम्ही लांब ट्रॅफिक जॅम दरम्यान न्यूट्रल मोड सक्रिय करू शकता. आम्ही 30 सेकंदांपेक्षा जास्त पार्किंगबद्दल बोलत आहोत. ब्रेक पेडल सोडले जाऊ नये, अन्यथा अपघाताने इतर कारला धडकण्याचा धोका असतो.
3. हायवेवर लांब थांबण्याबद्दल तुम्हाला खात्री असल्यास, तुमचा उजवा पाय थोडासा आराम करण्यासाठी "P" वर स्विच करा.

वाहनाच्या ऑटोमेशनवर जास्त विश्वास ठेवू नका आणि हँडब्रेक वापरण्यास नकार द्या. कारच्या ऑपरेटिंग सूचनांनुसार, कोणत्याही लांब स्टॉपवर त्याच्या वापराची प्रासंगिकता पाळली जाते.

खालील प्रकरणांमध्ये हँडब्रेक वापरणे देखील उचित आहे:

• उतारावर थांबणे;
• टायर बदलणे थांबवणे;
• इंजिन चालू असताना थांबणे.

रस्सा

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह वाहन टोइंग करण्याची शक्यता बऱ्याच ड्रायव्हर्सद्वारे मानली जाते, परंतु या प्रकरणात एकमेव अट म्हणजे 50 किमी/तास पेक्षा कमी वेग, सक्रिय तटस्थ स्थितीआणि इंजिन चालू आहे. अशा टोइंगची श्रेणी 50 किमी पेक्षा जास्त नसावी. जर तुम्ही कार सुरू करू शकत नसाल, तर टो ट्रकची सेवा वापरण्यासाठी ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्यापेक्षा कमी खर्च येईल.

तुम्ही टोइंग ड्रायव्हर म्हणून काम करत असल्यास, खालील मुद्दे लक्षात ठेवा:

• स्वयंचलित मशीन खूप जड नसलेल्या ट्रेलर्सचा चांगला सामना करते;
• तुम्ही टोइंग करत असलेले वाहन तुमच्या वाहनापेक्षा समान वजनाचे किंवा हलके असावे;
• पर्यायी पर्याय असल्यास अशा प्रकारचे फेरफार पूर्णपणे टाळणे चांगले.

टगमधून लाँच करा

या प्रकरणात, एकमत नाही आणि ड्रायव्हर्स त्यांच्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि जोखमीवर अशा प्रकारचे फेरफार करतात. पर्यायी उपाय नसल्यास आणि तुम्हाला स्वतःवर विश्वास आहे अनुभवी ड्रायव्हर, तुम्ही जोखीम घेऊ शकता आणि खालील सूचना वापरू शकता.

1. तटस्थ सक्रिय करा आणि इंजिन सुरू करा.
2. गॅस पेडल एकदा दाबा थंड हवामानआणि टो मध्ये हलवा सुरू.
3. ट्रान्समिशन उबदार असल्यास 50 किमी/ता, किंवा थंड असल्यास 30 किमी/ताशी पोहोचा. 2 मिनिटे ड्रायव्हिंग सुरू ठेवा, त्या दरम्यान ट्रान्समिशनमधील तेलाचा दाब आवश्यक पातळीवर पोहोचेल.
4. लीव्हरला पोझिशन 2 वर हलवा आणि इंजिन फिरू लागताच गॅस पेडल दाबा.
5. इंजिन सुरू झाल्यावर लीव्हर न्यूट्रलवर परत करा.
6. काही सेकंदांनंतर हे घडत नसल्यास, आग्रह करू नका. तुम्ही न्यूट्रलवर परत न आल्यास ट्रान्समिशन जास्त गरम होईल.
7. कार तटस्थपणे चालवा आणि पायऱ्या पुन्हा करा.

तुम्ही अनेकदा ऑफ-रोड जाण्याची योजना करत असल्यास SUV निवडण्यासाठी कोणते ट्रांसमिशन चांगले आहे? चला गियरबॉक्सचे फायदे आणि तोटे पाहू वेगळे प्रकारदोन मित्सुबिशीचे उदाहरण वापरून - पजेरो स्पोर्ट"स्वयंचलित" सह आणि "यांत्रिकी" सह L200.

आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी चांगले तयार आहेत. विशेषतः जेव्हा ट्रान्समिशन असते मॅन्युअल मोड, इंजिनसह ब्रेक करण्याची क्षमता प्रदान करते. पण तरीही, चांगले जुने "यांत्रिकी" आहे संपूर्ण ओळनिर्विवाद फायदे.

संसाधनाची आवड

जर निवड विशेषत: ऑफ-रोड वापरासाठी खरेदी केलेल्या कारवर पडली तर एखाद्या वेळी मोठ्या व्यासासह टायर स्थापित करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवेल, ज्यामध्ये लक्षणीय वाढ होईल. ग्राउंड क्लीयरन्सगाड्या आणि येथे “स्वयंचलित” हा कमकुवत दुवा आहे, कारण त्याच्या क्लच पॅकेजेसवरील भार लक्षणीय वाढेल, ज्यामुळे महागड्या युनिटचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल. या संदर्भात "यांत्रिकी" श्रेयस्कर आहे - ते केवळ मजबूत आणि अधिक टिकाऊच नाही तर दुरुस्तीसाठी स्वस्त देखील आहे.

जेव्हा तुम्ही अडकलेले असता तेव्हा तुम्ही कारला रॉक करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ट्रान्समिशन लाईफचा त्रास होतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, जेव्हा कार अत्यंत बिंदूंवर लटकते आणि योग्य वेळी गियर गुंतवते तेव्हा ड्रायव्हरला क्षणांची स्पष्टपणे जाणीव होते तेव्हा स्वेच्या अचूक नियंत्रणाद्वारे लोड लक्षणीयरीत्या कमी केला जाऊ शकतो. स्वयंचलित मशीनसाठी, अशा प्रक्रिया धोकादायक आहेत, कारण प्रथम आणि दरम्यान स्विच करणे रिव्हर्स गियरविराम देणे आवश्यक आहे, याकडे दुर्लक्ष केल्याने युनिटचे पूर्ण बिघाड होईपर्यंत ट्रान्समिशन जलद ओव्हरहाटिंग होईल. याव्यतिरिक्त, शिफ्ट लीव्हर चुकून "पार्किंग" स्थितीत हलविण्याचा धोका आहे.

तिसरा पेडल फोर्स

कोणत्याही स्वयंचलित प्रेषणातील समस्या म्हणजे क्लचच्या अनुपस्थितीमुळे "दाबा" करणे अशक्य आहे. त्याची गरज कधी आहे? खूप वेळा निसरड्या पृष्ठभागावर (बर्फ, दलदल, वाळू). तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, गॅस पेडलसह नाजूकपणे काम करत असताना देखील, चाके घसरतात, ज्यामुळे परिस्थिती आणखी वाढू शकते. क्लच पेडल काळजीपूर्वक चालवून, घसरणे सहज टाळता येते. कधीकधी पृष्ठभागासह चाकाचा एक छोटासा संपर्क देखील या परिस्थितीत फिरण्यास प्रारंभ करण्यासाठी पुरेसा असतो.

आणखी एक मुद्दा म्हणजे खोल वाळूमध्ये फिरणे सुरू करताना, जिथे यशस्वी सुरुवात करण्यासाठी, इंजिनला इष्टतम गती श्रेणीमध्ये फिरवणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी आपल्याला खूप आवश्यक आहे शक्तिशाली इंजिनचांगल्या टॉर्कसह कमी revs.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन श्रेयस्कर आहे आणि आवश्यक असल्यास, खोल खड्ड्यांमधून बाहेर पडते. या प्रकरणात, गॅस आणि क्लच पेडल्सचे अचूक ऑपरेशन देखील आवश्यक आहे.

निवड स्पष्ट आहे

तर, ऑफ-रोड, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आराम कार्य करत नाही, परंतु, त्याउलट, अनावश्यक त्रास होतो. अर्थात, दोन कार असणे हा आदर्श पर्याय असेल: शहरासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली एक मानक आणि प्रकाश ऑफ-रोडआणि "मेकॅनिक्स" वर तयार. जर हे शक्य नसेल, परंतु रस्त्यांपासून दूर जंगलात जाण्याची अप्रतिम इच्छा असेल तर आम्ही कारची शिफारस करतो. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. तसे, अशी कार देखील अधिक किफायतशीर आहे.

सर्व प्रथम, आपल्याला कार कशासाठी आवश्यक आहे हे ठरविणे आवश्यक आहे. तुम्ही प्रामुख्याने शहराभोवती फिरता तेव्हा "स्वयंचलित" ला प्राधान्य दिले जाऊ शकते. या प्रकरणात, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत प्रवास करताना आपण अनेक कमतरतांकडे डोळेझाक करू शकता. परंतु जर तुम्ही अनेकदा शहराबाहेर प्रवास करत असाल तर मॅन्युअल नक्कीच चांगले आहे. आवश्यक असल्यास केवळ मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आपण कारला रॉक करू शकता, ते वाळूमध्ये तसेच निसरड्या पृष्ठभागावर सुरू करताना सोपे करते. याचा अर्थ असा की मॅन्युअल कारच्या ड्रायव्हरला फावडे, जॅक, वाळूचे ट्रक, विंच आणि टो यासारख्या सुधारित साधनांचा अवलंब करण्याची शक्यता कमी असते.

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

घोड्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता कोणत्याही आधुनिक SUV पेक्षा नक्कीच जास्त आहे. पण काही कारणास्तव आम्ही कारला प्राधान्य देतो घोड्यांची वाहतूक. आपल्यापैकी किती जण घोडा गाडीला लावू शकतात? संपूर्ण संघाचे काय?

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह परिस्थिती अंदाजे समान आहे. गेल्या शतकाच्या मध्यापासून, कुशल हातात, कोणतीही "स्वयंचलित मशीन" करू शकत नाही ते करण्यास सक्षम आहे. आपण, उदाहरणार्थ, रॉकिंग वापरून कार निसरड्या छिद्रातून बाहेर काढू शकता. किंवा, क्लच आणि एक्सीलरेटर पेडलसह नाजूकपणे काम करून, कमी वेगाने कार निसरड्या वळणावर "फेकून द्या". काळजीपूर्वक नियंत्रणाखाली, "यांत्रिकी" ऑफ-रोड परिस्थितीवर काही फायदे प्रदान करतात. आणि रस्त्यावरही.

दुसरीकडे, फ्लाइट कंट्रोल सिस्टमसह आधुनिक कारला नियंत्रणाची सद्गुण आवश्यक नसते. ABS शेवटच्या पिढ्या, अँटी-बक्स, अँटी-स्किड... आणि - अरेरे “यांत्रिकी” अनुयायांच्या शेवटच्या गढीला! - डोंगरावरून उतरताना मदतीची व्यवस्था. शिवाय, पायलटचे हात मोकळे करणारे “स्वयंचलित” अधिक अचूक स्टीयरिंगला अनुमती देते. म्हणून दरवर्षी “मॅन्युअल मेकॅनिकल” गिअरबॉक्सचे फायदे धुरासारखे गायब होतात, त्यांच्याबरोबर उत्कृष्ट कारागिरीची प्राचीन रहस्ये घेऊन जातात. मेगासिटीजमध्ये एसयूव्हीसाठी काय चांगले आहे - "मॅन्युअल" किंवा "स्वयंचलित" - याविषयी जुना वादविवाद स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाजूने दीर्घकाळ सोडवला गेला आहे. आपण अनेक अनुसरण केल्यास साधे नियम, नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन बराच वेळ आणि ऑफ-रोड टिकेल. कदाचित “यांत्रिकी” पेक्षाही लांब.

सर्व प्रथम, विसरू नका: स्वयंचलित मशीन तेलावर चालते. अधिक तंतोतंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडवर, जे केवळ युनिटला स्नेहन आणि थंड करण्याचे कार्य करत नाही तर त्याचे कार्यरत द्रव देखील आहे. स्वयंचलित प्रेषण चांगले कार्य करण्यासाठी, ते केवळ थंड हवामानातच नव्हे तर गरम केले जाणे आवश्यक आहे आणि आपण पार्किंगनंतर लगेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन लोड करू नये. इंजिन सुरू केल्यावर आणि गीअर गुंतवून, काही सेकंद थांबा: तेल पंपाने द्रवपदार्थ घेतला आहे, दाब सुरू झाला आहे, पिस्टन पहिल्या गीअर डिस्कला दाबतो - तेच आहे, आपण सुरक्षितपणे वेग वाढवू शकता. अद्याप कोणताही दबाव नसताना तुम्ही पेडलवर दाबल्यास, डिस्क स्लिप होतात आणि गिअरबॉक्स जळून जातो. आणि ते खूप वेगाने "मरते".

फ्रंट आणि स्विचिंगसह समान गोष्ट उलट. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या चाहत्यांना ते आवडते म्हणून कार पुढे जात असताना तुम्ही रिव्हर्स गुंतवू शकत नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, कार पूर्ण थांबल्यानंतरच तुम्ही D वरून R वर आणि परत जाऊ शकता. अन्यथा आपण फक्त बॉक्स खराब कराल.

आणि तुम्ही पुढे सरकू शकत नाही उच्च गीअर्स. आपण प्रथम किंवा द्वितीय चालू केले पाहिजे - SUV चे बहुतेक स्वयंचलित ट्रांसमिशन या पर्यायासह सुसज्ज आहेत. अगदी प्रगत आधुनिक कारकार घसरत आहे हे नेहमी समजत नाही आणि गीअर्स बदलत राहते, डिस्कला “आग लावते”.

विश्रांती. सक्तीच्या पहिल्या गियरमध्ये वाहन चालवताना “स्वयंचलित”
गरम होऊ शकते. वेळोवेळी ते पूर्णपणे थंड होऊ द्या

साहित्य भाग
मस्त वॉल हॉवर H5 ही एक SUV आहे जी अत्यंत गैर-अत्यंत ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी योग्य आहे. फ्रेम डिझाइन, प्रामाणिक प्लग-इन चार चाकी ड्राइव्ह, उच्च गुणोत्तर कपात गियर, मर्यादित स्लिप भिन्नता मागील कणाआणि ग्राउंड क्लीयरन्स 240 मिमी. यामध्ये "डिझेल - ऑटोमॅटिक" जोडी जोडली गेली, ज्यामुळे कार आणखी आरामदायक झाली.

अक्षम केलेली SUV टॉव करायची असल्यास, "पार्क" स्थितीत निवडकर्त्यासह हस्तांतरण केस तटस्थ वर स्विच करा. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन यंत्रणा फिरण्यापासून प्रतिबंधित करेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते वेगळ्यापासून वंगण घालतात तेल पंप, इंजिन चालू असतानाच दाब दिला जातो. तटस्थ स्थितीत हस्तांतरण प्रकरणतुम्हाला आवडेल तोपर्यंत तुम्ही टोने प्रवास करू शकता. खरे आहे, ट्रान्सफर केस न्यूट्रलमध्ये स्थानांतरित करण्याचे कार्य सर्व कारवर उपलब्ध नाही. या स्थितीत, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन न्यूट्रलवर हलवा आणि कार हळू हळू, 50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जवळच्या टो ट्रककडे खेचा.

जमिनीवर गाडी चालवताना, लोअर गीअर्स जोडण्याचा पर्याय वापरा. परिस्थिती जितकी गंभीर असेल तितके प्रसारण कमी असावे. याव्यतिरिक्त, इंजिन ब्रेकिंग फंक्शन कमी गीअर्समध्ये कार्य करते, जे ट्रॅक्शनचे अधिक अचूक डोसिंग करण्यास अनुमती देते. कोणत्याही परिस्थितीत कार उच्च गीअर्समध्ये, सिलेक्टर पोझिशन D मध्ये घसरू नये. जर कार ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन गियर किंवा 4L बटणाने सुसज्ज असेल, तर ती चालू करण्याचे सुनिश्चित करा. हे स्वयंचलित प्रेषणातून अतिरिक्त भार काढून टाकेल.

पहिला. विशेषतः कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत, चालू करा कमी गियरस्वयंचलित प्रेषण मध्ये

वेड करणे शक्य आहे का? सर्वसाधारणपणे, पाण्याच्या शरीराभोवती फिरण्यासाठी वॉटरक्राफ्ट आहेत; कार जमिनीसाठी डिझाइन केल्या आहेत. परंतु जर तुम्हाला अजूनही पाण्याच्या अडथळ्यावर मात करायची असेल, तर, किनाऱ्यावर आल्यावर, ताबडतोब थांबा आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल तपासा. डिपस्टिकवर इमल्शन म्हणजे बॉक्समध्ये पाणी शिरले आहे. हे तेल बदलणे आवश्यक आहे. आपण ते जागेवरच व्यवस्थापित केल्यास - उत्तम, नाही - ते चालू करा डाउनशिफ्टहस्तांतरण प्रकरणात (जर असेल तर), स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कमी गीअर आणि हळूहळू सेवेवर क्रॉल करा. किंवा टगबोट वापरा.

तसे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी चिखलातून दुसरी कार टोइंग करणे आणि बाहेर काढणे किती हानिकारक आहे? मशीन अशा प्रक्रियेसाठी डिझाइन केलेले आहे का? लक्षात घ्या की फ्लुइड मेकॅनिक्स केवळ यावरच लागू होत नाही प्रवासी एसयूव्ही, पण वर देखील खाण डंप ट्रक. हे तिला सूचित करते उच्च विश्वसनीयताआणि बर्याच काळासाठी उच्च टॉर्क प्रसारित करण्याची क्षमता. दुसरीकडे, अडकलेल्या गाड्या बाहेर काढताना "मारल्या गेलेल्या" स्वयंचलित प्रेषणे कोणत्याही प्रकारे असामान्य नाहीत - परंतु ही स्वतःला टोवण्याची किंवा तीक्ष्ण धक्का बसण्याची बाब नाही.

पूर्ण शस्त्रागार. स्वयंचलित ऑफ-रोडसाठी जीवन सोपे करण्यासाठी, नेहमी पुढे जा
ट्रान्सफर केसमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लो गियर गुंतवा

जेणेकरून नुकसान होऊ नये स्वयंचलित प्रेषणअडकलेली कार बाहेर काढताना, आपण अनेक सोप्या नियमांचे पालन केले पाहिजे. प्रथम, निम्न श्रेणी वापरा - 4L चालू करा. दुसरे म्हणजे, कारला उच्च गीअर्समध्ये घसरण्याची परवानगी देऊ नका, विशेषत: ओव्हरड्राइव्हमध्ये (जर असेल तर). सर्वात कमी शक्य निवडा - प्रथम किंवा द्वितीय. आणि लक्षात ठेवा की द्रव आत आहे हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनतेव्हा खूप गरम होऊ शकते लांब कामसह उच्च भार. याचा अर्थ असा की लांब अंतरावर टोइंग करताना, बॉक्स थंड करण्यासाठी लांब ब्रेक घ्या. अजून चांगले, ते आगाऊ सेट करा अतिरिक्त रेडिएटरऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ऑइल कूलिंग आणि वाढीव क्षमतेसह एक संप.

मनापासून जाणून घ्या

1. पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीनंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन नेहमी उबदार करा.
2. ऑफ-रोड असताना, उपलब्ध असल्यास ट्रान्समिशन (4L) मध्ये रिडक्शन गियर वापरा.
3. गिअरबॉक्स (डी) च्या उच्च गीअर्समध्ये दीर्घकाळ सरकणे टाळा.
4. तुमची कार टोइंग करताना, ट्रान्सफर केसमध्ये तटस्थ रहा आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये पार्क करा. कोणतेही हस्तांतरण केस नसल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन न्यूट्रलमध्ये ठेवा आणि थोड्या अंतरासाठी हळूहळू टो करा.
5. दुसरी कार बाहेर काढायची आहे? स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सर्वात कमी गियर गुंतवा.