मी इंटरनेट सर्फ करत होतो आणि समोर आलो मनोरंजक पुनरावलोकनमाशी बद्दल.

त्यात काही त्रुटी होत्या, मी त्या संपादित केल्या. सर्वसाधारणपणे, मी सर्वकाही सहमत आहे.

==============================================================================

मॅक्सिस्कूटर यामाहा टी-मॅक्स ५००

Yamaha Tmax 500A: 499 cm3, 44 l. pp., 180 किमी/ता, 520,000 घासणे.

बाहेरून, ती तिसऱ्याने वाढलेली “सामान्य” स्कूटरसारखी दिसते. स्ट्रक्चरल आणि फिरता - एक आणखी "सामान्य" मोटरसायकल. केवळ CVT आणि त्याच्या परिमाणांच्या तुलनेत अतिशय माफक इंजिनसह. सर्व एकत्र - सोयीस्कर आणि व्यावहारिक पेक्षा अधिक वाहन. त्याच वेळी, ते मोटारसायकल, स्कूटर आणि कारपासून समान अंतरावर आहे.

पुनर्रचना

मोटारसायकल आणि स्कूटरच्या या संकरित दिसण्याबद्दलच्या अफवांमुळे चांगलीच खळबळ उडाली. आणि एक वर्षानंतर, 2000 च्या शरद ऋतूमध्ये, जपान आणि युरोपमध्ये आणखी एक पंथ उपकरण होते - होंडाचा 600 सीसी "स्वयं-चालित सोफा" जवळजवळ एकाच वेळी दिसल्याने देखील वर्तमान घटनांचा परिणाम झाला नाही आणि एक वर्षानंतर - सुझुकीकडून. डिव्हाइस त्वरित मॅक्सिसमध्ये विक्रीचा नेता बनला. आणि सर्व प्रथम, स्कूटर आराम आणि मोटरसायकल हाताळणीच्या संयोजनाबद्दल धन्यवाद. सुदैवाने, नंतरचे "कोणतेही काडतुसे वाचले नाहीत": मोटर फ्रेममध्ये आहे ( मुख्य गियर- सीलबंद पेंडुलम स्पारमधील साखळी, व्हेरिएटर बॉडीचे अनुकरण करते), काटा "पूर्ण-आकाराचा" आहे आणि त्या वेळी चाके स्कूटरच्या आकाराची, 14-इंच नव्हती.

तरीसुद्धा, 2003 च्या शरद ऋतूमध्ये, डिव्हाइस पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि एक वर्षानंतर, त्यावर एबीएस दिसू लागले. हे फक्त असे उपकरण होते (आणि हे एकमेव आहे: या प्रणालीशिवाय आवृत्ती आम्हाला वितरित केली जात नाही) ज्याची चाचणी घेण्यात आली. "स्पष्ट" ऑप्टिक्स, एक सुधारित खोगीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, फॅशनेबल कॉन्फिगरेशनचे एक नवीन नीटनेटके - दोन विहिरी आणि त्यांच्या दरम्यान एक एलसीडी डिस्प्ले, तथापि, या विहिरी फार खोल नाहीत. जरी या उपायांमुळे स्कूटर अधिक आकर्षक बनले नाही, तरीही त्यांनी डच यामाहा स्टुडिओच्या कामाच्या यशस्वी डिझाइनचे आनंदाने आधुनिकीकरण केले - तेच जेथे, अनेक वर्षांपूर्वी, मोटरसायकल पदानुक्रमात आणखी एक क्रांती झाली - टीडीएमची पहिली पिढी. ते बाह्य आहे. आतमध्ये अधिक गंभीर फरक आहेत: मागचे चाकएक इंच अधिक, समोर ब्रेक डिस्कजास्तीत जास्त दोन, आणि पॉवर युनिटआणि पूर्णपणे फावडे. व्हेरिएटर नव्याने विकसित केले गेले होते, सिलेंडर हेड, पिस्टन, कार्ब्युरेटर्सने इंजेक्शनला मार्ग दिला... सर्वसाधारणपणे, फेडोट, परंतु समान नाही. ते नक्की काय आहे, आम्ही शोधू!

तर, बॅकपॅक "शौचालय" मध्ये आहे (ते तसेच राहते, म्हणून मी फक्त लक्षात ठेवेन: धन्यवाद आयताकृती आकारआणि “कुटिल” तळाशी तुम्ही सर्व प्रकारच्या वस्तू तिथे ठेवू शकता, नंतर रेनकोट टाकू शकता आणि लॅपटॉप असलेली पिशवी ठेवण्यासाठी जागा असेल), दस्तऐवज आणि सिगारेट्स हातमोजेच्या डब्यात - चला जाऊया.

ट्रॅकवर रेंगाळताना, माझ्याकडे स्टाईलिशनेस आणि माहिती सामग्रीचे कौतुक करण्यासाठी वेळ आहे नवीन नीटनेटका- खरोखर निर्दोष! परंतु बसण्याच्या सोयीच्या तुलनेत या सर्व किरकोळ गोष्टी आहेत: ड्रायव्हरसाठी जागेच्या बाबतीत, Tmax हे प्रमुखांपैकी एक आहे (केवळ मलागुटी स्पायडरमॅक्स चाकाच्या मागे अधिक प्रशस्त आहे!), परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हँडलबार- saddle-pegs त्रिकोण फक्त येथे उत्तम प्रकारे संरेखित आहे. परंतु ज्यांना स्पोर्ट्स बाईक चालवण्याची सवय आहे त्यांच्यासाठी हे थोडे कठीण होईल: मध्यवर्ती बोगदा, जो रुंद इंजिनमुळे मागील बाजूस वेगाने रुंद होतो, आपल्याला आपले पाय घट्ट करू देणार नाही. पण आपण स्कूटरवर आहोत की कुठे?

तपशीलयामाहा T-MAX ABS 2008

वैशिष्ठ्य

मूलत: नवीन स्पोर्टी शैली

सर्व नवीन डाय-कास्ट ॲल्युमिनियम फ्रेम

नवीन स्वरूप

15" फ्रंट व्हील आणि मोठ्या व्यासाचा फ्रंट फोर्क

ड्युअल फ्रंट डिस्क ब्रेक (267 मिमी) आणि मागील डिस्क ब्रेक (276 मिमी)

मोठी इंधन टाकी (15 लिटर)

नवीन मफलर स्कूटरच्या स्पोर्टी लुकला पूरक आहे

नवीन डॅशबोर्ड

नवीन सीटचा अपवादात्मक आराम

5 किलो वजनाची प्रभावी घट

फोर-स्ट्रोक इंजिन, लिक्विड कूल्ड, DOHC, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, फॉरवर्ड-फेसिंग, ट्विन-सिलेंडर, इन-लाइन इंजिनव्हॉल्यूम 499 cc

नवीन इंजेक्टर: कमी आणि मध्यम श्रेणीच्या वेगाने अधिक टॉर्क, उत्कृष्ट प्रवेग

इंजिन

इंजिन प्रकार: फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, DOHC, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, फॉरवर्ड-लीनिंग, ट्विन-सिलेंडर, इन-लाइन

खंड: 499 cm3

बोअर आणि स्ट्रोक: 66.0 X 73.0 मिमी

कॉम्प्रेशन रेशो:11:1

कमाल शक्ती:32.0 kW (43.5 hp) 7,500 rpm वर

कमाल टॉर्क: 45.0 Nm (4.6 kg/m) 6,500 rpm वर

स्नेहन प्रणाली: ड्राय संप

इंधन पुरवठा: इंजेक्टर

क्लच प्रकार: ऑइल बाथमध्ये स्वयंचलित मल्टी-प्लेट

इग्निशन सिस्टम: TCI

प्रारंभ प्रणाली: इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ट्रान्समिशन सिस्टम: CVT

इंधन टाकीची क्षमता: 15 लिटर

समोर निलंबन: दुर्बिणीचा काटा

मागील निलंबन: केंद्रीय मोनो शॉक शोषक सह स्विंगआर्म

फ्रंट ब्रेक: ड्युअल डिस्क, 267 मिमी

मागील ब्रेक: सिंगल डिस्क, 267 मिमी

समोरच्या टायरचा आकार: 120/70-15

मागील टायर आकार: 160/60-15

परिमाणे

लांबी (मिमी): 2195 मिमी

रुंदी (मिमी): 775 मिमी

उंची (मिमी): 1445 मिमी

आसन उंची (मिमी): 800 मिमी

व्हीलबेस (मिमी): 1580 मिमी

किमान ग्राउंड क्लीयरन्स(मिमी):१२५ मिमी

कोरडे वजन (किलो): 208 किलो

मोटरसायकलस्वारांसाठी स्कूटर.

चला स्कूटरचा इतिहास लक्षात ठेवूया - लहान चाके आणि हवामानाच्या परिस्थितीचा सामना करण्यास जवळजवळ पूर्ण असमर्थता. हे असे तंत्र होते की, त्याच्या साधेपणामुळे, मोटारसायकलला प्राधान्य दिले गेले, परंतु एकाही मोटरसायकलस्वाराने स्कूटर वापरली नाही. काळ बदलला आहे आणि आता आमच्याकडे XP 500 T-MAX आहे - मोटरसायकलस्वारांना आकर्षित करणारी पहिली स्कूटर.

मोटारसायकल चालवणे खूप प्रगत झाले असल्याने, मोटारसायकल चालवणे आता उन्हाळ्याच्या दिवसांसाठी राखीव आहे आणि बरेच मोटरसायकलस्वार गॅरेजमध्ये एक छोटी स्कूटर ठेवतात. त्यावर लहान अंतर कव्हर करणे अधिक सोयीस्कर आहे आणि मोटरसायकलपेक्षा हिवाळ्यातील प्रवास अधिक आनंददायी आहे. हे सांगण्याची गरज नाही, उत्पादकांना कोणताही ट्रेंड त्वरित लक्षात येतो आणि ते हळूहळू वापरण्यास सुरवात करतात. यामाहा कंपनीस्कूटरमध्ये लोकांची वाढलेली रुची, तसेच मोटारसायकलस्वार देखील त्यांचा वापर करत असल्याचे लक्षात घेतलेल्या पहिल्यांपैकी एक होता.

Yamaha ने XP 500 T-MAX या पहिल्या सुपर स्कूटरची निर्मिती केली. या 500cc चमत्काराचे लाँचिंग ही एक मोठी घटना होती, ज्यामध्ये अक्षरशः शेकडो पत्रकार 3D सादरीकरणासाठी इटलीमध्ये जमले होते.

होंडा कडून सिल्वरविंग 600 आणि सुझुकी कडून बर्मन 650 सोडले असूनही, मोटारसायकलसाठी देखील एक मोठे पाऊल आहे, तरीही यामाहा XP500 Tmax हा स्कूटरच्या विकासात एक महत्त्वाचा बेंचमार्क आहे.

यामाहाने, यामधून, मूळ Tmax अद्यतनित केले आहे आणि ते आधुनिक आणि रूपांतरित केले आहे कार्यक्षम देखावावाहतूक दोन आठवड्यांच्या वापरानंतर, मी असे म्हणू शकतो की आपण सहजपणे विसरू शकता नियमित मोटरसायकलआणि फक्त ही स्कूटर गॅरेजमध्ये सोडा, जी पूर्वी खऱ्या मोटरसायकल चाहत्यांसाठी अस्वीकार्य होती.

T-MAX सह संपूर्ण दिवस घालवल्यानंतर - देशातील रस्ते, महामार्ग, मोटरसायकल ट्रॅक, शहरातील रहदारी जॅम - मला असे म्हणायचे आहे की ते सर्व प्रकारचे ट्रेल्स उत्कृष्ट सहजतेने हाताळते. याव्यतिरिक्त, पासून आराम आणि संरक्षण हवामान परिस्थिती- मोठ्या स्तरावर रस्त्यावरील मोटारसायकल. तो इतका चांगला का आहे?

अंतर्गत प्लास्टिक आवरणएक भव्य स्टील फ्रेम लपवते, ज्याला समोर टेलीस्कोपिक स्टँड आणि मागील बाजूस एक पिव्होटिंग आर्म समर्थित आहे - एक रचना जी तुमच्या सरासरी मोटरसायकलइतकी मजबूत आहे.

रचना 14-इंच वर हलते पुढील चाकआणि 15-इंच मागील. मॉडेल सुसज्ज आहे डिस्क ब्रेक, जी काही वर्षांपूर्वी केवळ स्पोर्ट्स बाइक्ससाठी लक्झरी योग्य मानली जात होती. कारचे हृदय 4-स्ट्रोक, 499 सीसी इंजिनसह आहे द्रव थंड 45 देत आहे अश्वशक्ती. बेल्ट आणि चेनद्वारे मागील चाकामध्ये शक्ती प्रसारित केली जाते.

अप्रतिम डिझाइनमुळे Tmax जवळजवळ स्पोर्टबाईक सारखीच सुंदर दिसते - ती R1 च्या शेजारी पार्क करा आणि तुम्हाला सामान्य वैशिष्ट्ये लक्षात येतील कौटुंबिक वैशिष्ट्ये. दोन हेडलाइट्स, एक माहिती पॅनेल, एक सुसज्ज आसन जे तुम्हाला दोन लोकांना आरामात सामावून घेऊ देते, हे सर्व Tmax मध्ये आहे. एक पार्किंग ब्रेक देखील आहे जो मागील चाक लॉक करतो. सीटच्या खाली आहे प्रशस्त खोडजेथे तुम्ही तुमचे हेल्मेट आणि बाह्य कपडे सोडू शकता.

सुरू करण्यासाठी, फक्त ब्रेक दाबा आणि स्टार्टर बटण दाबा. प्रवास करताना, जर तुम्हाला नियमांचे उल्लंघन करायचे नसेल तर तुम्हाला स्पीडोमीटरच्या सुईचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करावे लागेल. Tmax इतक्या सहजतेने आणि शांतपणे हलते की आपल्याला वेग लक्षात येत नाही. ही अशी बाइक आहे जी काम करते आणि थकत नाही, ती तुम्हाला कळू देणार नाही की ती खूप मेहनत करत आहे. 4x साठी धन्यवाद - स्ट्रोक मोटरइंजिन ब्रेकिंग, 2x डिस्कची शक्यता आहे समोरचा ब्रेकतुम्हाला अगदी हळूवारपणे ब्रेक लावू देते उच्च गती. Tmax देते चांगला वेगवर मोठे रस्ते, बाजूचे वारे त्याला त्रास देत नाहीत, जरी आपण आपले शरीर चालू केले तरीही. ही बाईक चांगल्या गतिमानतेसह अप्रतिम कुशलता दाखवते. जरी आपण त्याच्यापासून सर्व काही पिळून काढले तरी, पूर्ण टाकीतुम्हाला दोनशे किलोमीटरहून अधिक प्रवास करण्याची परवानगी देईल.

- अतिशयोक्तीशिवाय, असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडलेल्या सर्वोत्तम मॅक्सिस्कूटर्सपैकी एक. त्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांचा आदर्श समतोल जवळ असल्यामुळे त्याला प्रचंड लोकप्रियता मिळाली. टी-मॅक्सचे उत्पादन दहा वर्षांहून अधिक काळ केले गेले आहे, जे त्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या उपकरणांपैकी एक आहे. आणि चांगल्या कारणास्तव - समान किंमतीसाठी एनालॉग शोधण्याचा प्रयत्न करा आणि तुम्हाला समजेल की टी-मॅक्स दोन चाके आणि सीव्हीटीच्या अनुयायांना इतके का आवडते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे वाटू शकते की हे मॅक्सिस्कूटर काही खास नाही. यामाहा टी-मॅक्सची कमाल पॉवर फक्त 46 एचपी आहे आणि टॉर्क 52 न्यूटन मीटर आहे. चालू सुरुवातीचे मॉडेलते थोडे कमी होते, परंतु लक्षणीय नव्हते - अद्ययावत टी-मॅक्स, गेल्या काही वर्षांपासून उत्पादित, पहिल्या आवृत्तीपेक्षा थोडे अधिक मजेदार आणि गतिमान झाले आहे, विशेषत: कमी गती श्रेणीमध्ये. तसेच, अपडेटेड मॅक्सिस्कूटरमध्ये चेन ड्राईव्हऐवजी बेल्ट ड्राइव्ह तसेच इंजेक्टर आहे.

यामाहा टी-मॅक्स सीव्हीटी अतिशय सहजतेने आणि सहजतेने कार्य करते, केवळ अगदी कमीत कमी पॉवर लॉसला अनुमती देते, ज्यामुळे ही मॅक्सी-स्कूटर खरोखरच खूप डायनॅमिक डिव्हाइस बनते. कमाल वेग 170 किमी/ताशी वेग पटकन गाठला जातो आणि शहरी परिस्थितीत, जेथे चपळ टी-मॅक्स पाण्यातल्या माशासारखा वाटतो, तेथे गतिशीलता खूपच प्रभावी आहे.

या मॅक्सिस्कूटरमध्ये, त्याच्या अनेक वर्गमित्रांप्रमाणेच, सर्व काही केले जाते जेणेकरून त्याला आदर्श शहर वाहतूक म्हणता येईल. एक आलिशान आसन, वारा, पाणी आणि रस्त्यावरील धूळ यापासून उत्कृष्ट संरक्षण - या सर्व गोष्टींमुळे यामाहा टी-मॅक्सला त्याच्या उद्देशांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय बनतो. तुम्ही टाय घालूनही त्यावर कामावर जाऊ शकता आणि कोरडे आणि स्वच्छ पोहोचू शकता.

परंतु असे समजू नका की T-Max 500 च्या अर्जाची व्याप्ती फक्त शहरी परिस्थितीपुरती मर्यादित आहे. हायवेवर मॅक्सिस्कूटरही छान वाटते, त्यामुळे ते प्रवासासाठी अगदी योग्य आहे. खरे आहे, स्कूटरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण लहान त्रिज्येच्या चाकांमुळे, खराब डांबरावर ते फार चांगले वाटत नाही - आपण हे विसरू नये.

प्रभावी आकारमान असूनही, यामाहा टी-मॅक्सचे वजन सर्व द्रवांसह 200 किलोपेक्षा कमी आहे. ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले मॅक्सिस्कूटर फ्रेम वजन वाचविण्यास मदत करते आणि अंतर्गत घटकांची विचारपूर्वक मांडणी गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र लक्षणीयरीत्या खाली हलवते, टी-मॅक्सला अगदी शून्य वेगाने नियंत्रित करणे सोपे होते.

ब्रेकिंग सिस्टम खूप चांगली आहे आणि धमाकेदारपणे त्याच्या कर्तव्यांचा सामना करते. तुम्हाला समान पॉवर वैशिष्ट्यांसह बऱ्याच मोटारसायकली माहित आहेत, तीन बढाई मारण्यास सक्षम आहेत ब्रेक डिस्क? पण टी-मॅक्स 500 करू शकतात. समोरच्या चाकावर दोन डिस्क्स आणि एक मागील चाक अतिशय प्रभावीपणे आणि अंदाजानुसार थांबवतात. शिवाय, म्हणून अतिरिक्त पर्याय ABS ऑफर केले आहे. टी-मॅक्सचे निलंबन अगदी मानक आहे, परंतु ते त्याचे कार्य चांगले करते. टेलिस्कोपिक फोर्क हे एक डिझाइन आहे जे अनेक दशकांपासून सिद्ध झाले आहे आणि मागील बाजूस स्विंगआर्म सस्पेंशन सर्वकाही आहे.

यामाहा टी-मॅक्स गॅस टाकीची मात्रा पंधरा लिटर आहे. फार काही नाही, पण थोडेही नाही - आकृती आहे, समजा, सरासरी. क्रुझिंग रेंज, म्हणून, मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसह इंधन न भरता 250+ किलोमीटर आहे - मध्ये वापर मिश्र चक्रअंदाजे 5.5 लिटर पेट्रोल आहे.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, टी-मॅक्स कोणत्याही उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगत नाही किंवा आश्चर्यकारक वैशिष्ट्ये. परंतु त्याचा मुख्य फायदा सर्व पॅरामीटर्सचा उत्कृष्ट शिल्लक आहे. हे गतिमानपणे वेगवान आहे, चांगले हाताळते, बसण्यास अतिशय सोयीस्कर आणि आरामदायक आहे, ते खादाड नाही आणि याशिवाय, ते खूप महाग नाही. हे सर्व T-Max 500 ला त्याच्या वर्गात लीडर बनवते. त्यामुळे मॅक्सी-स्कूटरप्रेमींना ते जवळून बघावेसे वाटेल.

प्रदान केलेल्या माहितीबद्दल आम्ही मालकांच्या क्लबचे आभारी आहोत. यामाहा मोटरसायकल— YamahaStarClub.ru.

Java 634 मोटरसायकलच्या मालकांसाठी निचरा Java 350 634 मोटरसायकलवरील कार्बोरेटरचा फ्लोट चेंबर अडकला नाही, मी त्यात एक वक्र (चित्र पहा) प्लास्टिक ट्यूब घातली (वापरलेले बॉलपॉईंट पेन रिफिल योग्य आहे). त्याने उकळत्या पाण्यात एक सरळ ट्यूब गरम केली आणि योग्य व्यासाच्या पूर्व-वाकलेल्या वायरवर ती थंड केली - अशा प्रकारे ती त्याचा आकार टिकवून ठेवेल आणि त्यावर कोणतीही गडबड होणार नाही. जर तुम्ही प्रथम फ्लोट चेंबरचे कव्हर सैल केले आणि नंतर ड्रेन होलमध्ये ट्यूबचा शेवट धरून स्क्रू घट्ट केले तर ते स्थापित करणे सोपे आहे. IVANOV172500, Kalinin क्षेत्र, Nelidovo, st. कुइबिशेवा, ६६, योग्य. 4 प्लास्टिक ट्यूब जी कार्बोरेटर ड्रेन होलला दूषित होण्यापासून संरक्षण करते: 1 - फ्लोट चेंबर बॉडी; 2 - ट्यूब; 3 - फ्लोट. 1980N06P33

अर्धशतकाचा प्रवास. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-प्लॅनेट-4, IZH-गुरू-4

IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-प्लॅनेट, IZH-ज्युपिटर इझेव्हस्कच्या बाहेरील बाजूस एक स्मारक आहे - मोटारसायकल चालवणारे कार पाळणारे. हे मोटारसायकलच्या उत्पादनात आणि मोटरस्पोर्ट्सच्या विकासामध्ये शहरातील कामगारांच्या यशाचे प्रतीक आहे. अर्ध्या शतकापूर्वी, पीपल्स कमिसरिएट ऑफ हेवी इंडस्ट्रीच्या निर्णयानुसार, इझेव्हस्क येथे इझस्टलझाव्होडच्या प्रायोगिक कार्यशाळांच्या आधारे मोटारसायकल उत्पादन आयोजित केले गेले. याआधीही, 1928 मध्ये, या कार्यशाळांमध्ये, अभियंता पी.व्ही. मोझारोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली उत्साही लोकांच्या गटाने मशीनचे प्रोटोटाइप तयार केले आणि तयार केले. मात्र, उत्पादन क्षमतेच्या कमतरतेमुळे त्याचा विकास होऊ शकला नाही मालिका उत्पादनमोटारसायकल इझेव्हस्कच्या रहिवाशांनी 1933 मध्ये त्यांचे उत्पादन सुरू केले. तुम्ही चित्रांमध्ये पाहत असलेल्या दोन मॉडेल्समध्ये अर्धशतकाचा प्रवास आहे. आम्ही IZH-7 मोटारसायकलसह सुरुवात केली, जी फक्त साध्या L-300 पेक्षा तपशीलांमध्ये भिन्न होती दोन-स्ट्रोक इंजिन, लेनिनग्राड प्लांट "रेड ओके...

साहजिकच, मोटारसायकल आणि स्कूटर निवडीचे असे उत्पादन कोणाच्या लक्षात आले नाही आणि त्वरीत सर्वात लोकप्रिय "मॅक्सी" बनले. 2004 मध्ये, अद्ययावत TMAX जारी केले गेले. बाहेरून, कार जवळजवळ अपरिवर्तित राहिली, परंतु कार्ब्युरेटर इंजेक्शनने बदलले गेले, फ्रंट ब्रेक डबल-डिस्क बनला आणि एबीएस पर्यायांच्या यादीत दिसू लागला.

2004 "फ्लाय" ची दुसरी पिढी: चेसिस, ब्रेक आणि इंजिन थोडेसे बदलले आहेत.

काट्याचा व्यास 38 ते 41 मिमी पर्यंत वाढला आणि समोरचे योक अधिक कडक झाले. 14-इंचाचे मागील चाक 15-इंचाने बदलले होते, ज्यासाठी अधिक स्थापित करणे आवश्यक होते रुंद टायर- किंचित वाढलेली इंजिन पॉवर आणि नवीन CVT सेटिंग्ज जुळण्यासाठी.

2008 पूर्णपणे नवीन, तिसऱ्या पिढीचा उदय.

बाहेरून, अद्ययावत "फ्लाय" हे स्टीयरिंग व्हीलकडे गेलेल्या हँडब्रेकद्वारे ओळखणे सोपे आहे आणि डॅशबोर्डटॅकोमीटर सह. या फॉर्ममध्ये, "फ्लाय" ची दुसरी पिढी 2008 च्या मध्यापर्यंत तयार केली गेली, जेव्हा ती पूर्णपणे नवीन TMAX ने बदलली, ज्यामध्ये नवीन डिझाइन, एक ॲल्युमिनियम फ्रेम आणि वेगळे इंजिन होते.

कशासाठी

प्रवासासाठी. खूप वेगळे: संध्याकाळच्या आनंदी विहारापासून उन्हाळ्याच्या कॅफेपर्यंत लांब पल्ल्याच्या प्रभावी प्रवासापर्यंत. मॅक्सी-स्कूटर एर्गोनॉमिक्स आणि मोटारसायकलची चपळता आणि हाताळणीसह वारा संरक्षण यांचा मेळ घालणारा “मुखा” खरोखरच एक सार्वत्रिक “मॅक्सिक” आहे.

कुठे पहावे

TMAX ची प्रचंड लोकप्रियता देखील प्रभावित करते दुय्यम बाजार- ऑफर्सचा समुद्र आहे. टिमॅक्स चाहत्यांच्या फोरमचे परीक्षण करून योग्य डिव्हाइससाठी तुमचा शोध सुरू करणे सर्वोत्तम आहे - तेथे "लाइव्ह" आणि वेळेवर सर्व्हिस केलेले डिव्हाइस शोधणे सर्वात सोपे आहे.

इंटरनेटवर खाजगी मालकांकडून अनेक ऑफर आहेत आणि जर तुम्हाला "रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेज नसलेले" डिव्हाइस शोधायचे असेल तर, "सेकंड-हँड वस्तू" विकणारी सलून किंवा जपानी, युरोपियन किंवा अमेरिकन लिलावांमधून ऑर्डर करण्यासाठी उपकरणे वाहून नेणारी कार्यालये. बचावासाठी येईल.

निवड

पहिल्या किंवा दुसऱ्या पिढीचा TMAX निवडताना, आपण सर्व प्रथम दोन समस्या लक्षात ठेवल्या पाहिजेत: इनटेक पाईप्स आणि क्लच डिस्क. इनटेकचे रबर पाईप्स अनेक पटींनी कोरडे होतात आणि कालांतराने क्रॅक होतात, त्यातून हवा येऊ लागते, म्हणून पहिली पायरी म्हणजे मजल्यावरील बोगद्यावरील आवरण काढून टाकणे आणि त्यांची स्थिती तपासणे.

डॅशबोर्डकारपेक्षा किंचित लहान: एक मोठा स्पीडोमीटर, तापमान आणि इंधन पातळी निर्देशक आणि बरेच चेतावणी दिवे. 2004 मध्ये (वरील चित्रात), नीटनेटके डिझाइन रीफ्रेश केले गेले, एक टॅकोमीटर आणि एलसीडी डिस्प्ले जोडले गेले.

स्कॉच टेप, सीलंट, सायकलच्या नळ्यांचे तुकडे सेवनाच्या अनेक पटांभोवती जखमा हे अगदी कमी रक्ताने मृत रबर बँडचे आयुष्य वाढवण्याच्या प्रयत्नाचे स्पष्ट पुरावे असतील. अशा "ट्यूनिंग" सह स्कूटरला बायपास करणे चांगले आहे आणि जर तुम्हाला पाईप्सची "शेवटची सुरुवात" दिसली तर, सौदा करा आणि जर तुम्ही तुम्हाला आवडणारी "मॅक्सी" खरेदी केली तर ती शक्य तितक्या लवकर बदला.

1. TMAX च्या सर्व पिढ्यांसाठी पुढचा काटा "पूर्ण-आकाराचा" आहे - दोन ट्रॅव्हर्ससह, त्याच्या समकक्षांपेक्षा मोटारसायकलच्या कडकपणामध्ये भिन्न आहे.

2. ड्राय इनटेक पाईप्स ही सर्व कार्ब-चालित टिमॅक्सेसची समस्या आहे, म्हणून तपासणीसाठी स्क्रू ड्रायव्हर घेणे फायदेशीर आहे, कारण त्याशिवाय तुम्ही सेवन करू शकणार नाही.

3. पहिल्या पिढीतील टिमक्सचे ब्रेक पुरेसे आहेत, दुसरे उत्कृष्ट आहेत, विशेषत: एबीएसच्या संयोजनात.

4. काट्याच्या काड्या ढालींद्वारे दगड आणि घाणांपासून संरक्षित केल्या जातात, परंतु सील कालांतराने कोरडे होतात, तडे जातात आणि तेल गळू लागतात. नवीन अँथर्स आणि ऑइल सीलचा संच स्वस्त आहे, परंतु ते बदलण्यासाठी खूप काम करावे लागेल: टिमॅक्सचा “चेहरा” वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे हे द्रुत काम नाही.

5. केवळ अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे "थकलेले" क्लचचे निदान करणे शक्य होईल: निष्क्रिय असताना जोमाने फिरणारे निलंबित मागील चाक आणि ट्रॅफिक लाइटमध्ये ड्रायव्हरच्या खाली धक्का बसणे.

6. चेन ट्रान्समिशनमालकाकडून सतत साफसफाई आणि स्नेहन आवश्यक नसताना ते झाकणाने बंद केले जाते आणि तेल बाथमध्ये चालते.

फ्लाय क्लच ऑइल बाथमध्ये राहतो, आणि तुम्ही फक्त त्याकडे लक्ष देऊ शकणार नाही, त्यामुळे स्कूटर खरेदी करण्यापूर्वी ती चालवणे चांगले. असमान प्रवेग, धक्का आणि पीसणे - स्पष्ट चिन्हेघर्षण डिस्कचा “थकवा”, पण गाडी चालवताना तुम्हाला कोणतीही अडचण येत नसली तरीही, तुम्ही स्कूटर सेंटर स्टँडवर उचलून इंजिन सुरू केले पाहिजे.

क्रॅक पाईप्स हे पहिल्या TMAX चे मुख्य बग आहेत.

स्पिनिंग रीअर व्हील ही थकलेल्या क्लचची पहिली “घंटा” असते: जर तुम्ही बुटाच्या पायाच्या बोटाला हलके स्पर्श करून फिरणारे चाक थांबवू शकत असाल, तर सर्वकाही व्यवस्थित आहे, नसल्यास, ते सौदेबाजी करण्यासारखे आहे. जीर्ण झालेल्या डिस्क्स बदलण्यासाठी 6-7 हजार रूबल खर्च होतील.

कडे जा सेवन अनेक पटहे अवघड नाही - तुम्हाला फक्त स्क्रू काढण्याची आणि मजल्यावरील बोगद्यावरील कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे.

"थूथन" च्या प्लास्टिकच्या भागांमधील अंतरांकडे लक्ष द्या: जोरदार फॉल्स आणि प्रभावांसह, "कोळी" विकृत आहे आणि उच्च-गुणवत्तेचे पुनर्संचयित प्लास्टिक देखील त्यावर सहजतेने बसणार नाही.

किमती

असूनही उच्च विश्वसनीयताआणि प्रचलित, वर्षे त्यांचा टोल घेतात आणि पहिल्या पिढीच्या TMAX ची किंमत आता नवीन यामाहा “पन्नास कोपेक” च्या किंमतीशी तुलना केली जाऊ शकते - ते 130 हजार रूबलपासून सुरू होतात. तथापि, आदर्श स्थितीच्या जवळ असलेल्या डिव्हाइससाठी (आणि आता एक शोधू शकतो) ते 190 हजार रूबल पर्यंत विचारतात.

त्याची माफक मात्रा असूनही, अविभाज्य आणि लहान वस्तूंचा एक समूह टिमॅक्सच्या खोडात बसेल.

दुसरी पिढी अधिक महाग आहे - 190 ते 270 हजार रूबल पर्यंत. स्थिती, उत्पादनाचे वर्ष आणि ABS ची उपलब्धता यावर अवलंबून.

ट्यूनिंग

आफ्टरमार्केट उत्पादकांमध्ये "मुखा" हे आवडते "मॅक्सिस" आहे. ट्यूनिंग कॅटलॉग "उबदार" हँडल्स आणि हाय विंड डिफ्लेक्टरपासून स्पोर्ट्स सस्पेंशनपर्यंत भरपूर वस्तू देतात. रिम्स. दैनंदिन वापरासाठी, तुम्ही मध्यवर्ती केस आणि उच्च काच स्थापित करू शकता आणि थेट-प्रवाह एक्झॉस्ट ट्रॅफिकमध्ये दृश्यमानता वाढविण्यात आणि इंजिनला किंचित “राग” करण्यास मदत करेल.