Mustang कार विशेषतः बाहेर उभी आहे. दीर्घ इतिहासाचा मालक म्हणून, हा फ्लॅगशिप त्वरीत नेत्यांपैकी एक बनला आणि आजपर्यंत त्याचे स्थान मजबूत केले. फोर्ड मस्टँगचा इतिहास त्याच्या अस्तित्वाच्या सुरुवातीपासूनच आला आहे मॉडेल श्रेणी, बाजारातील सिंहाचा वाटा बळकावल्याने, खरेदीदारांसाठी मानक बनले आहे.

कथेची सुरुवात

सुरुवातीला, ब्रँड क्रीडा विभागावर केंद्रित होता. पहिली कार 1964 मध्ये प्रसिद्ध झाली. त्याच्या उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे वापरकर्त्यांकडून लगेचच सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला. धन्यवाद कार दिसली अभियांत्रिकी समाधानली आयकोका. मस्टँगसाठी "आधार" फोर्ड थंडरबर्ड होता, जो 1954 मध्ये क्रीडा वर्गाचा मानक प्रतिनिधी होता.

नवीन मॉडेल्सच्या परिचय दरम्यान फोर्ड कंपनीमला काळजी नव्हती चांगले वेळा. मग त्यांना बाहेर आलेल्या एडसेलमध्ये समस्या आल्या, ज्यामुळे केवळ मोठे नुकसान झाले. निर्मात्याने ठरवले की प्रगतीशील विकासासाठी बाजाराचे संशोधन करणे ही एक फायदेशीर प्रक्रिया नाही. पण वस्तुस्थिती कायम राहिली आणि ती दुरुस्त करावी लागली. यासाठी सर्व विभागातील तज्ज्ञांना एकत्र आणून एकत्रित प्रयत्न करून ते खरेदीदारासमोर मांडण्यात आले. आणि म्हणून ते दिसून आले फोर्ड मुस्टँग.

1964 ची चळवळ

कारसाठी सामाजिक अभिमुखता निर्माण करणे ही पहिली पायरी होती. प्रतिमा राखणेही महत्त्वाचे होते. निर्मात्यांना थंडरबर्डने मार्गदर्शन केले होते, तथापि, त्यांना त्यातून अधिक सामाजिक अभिमुखता मिळवायची होती. या उद्देशासाठी, कोर्वायर ऑटोमोबाईल लाइनमधील मोन्या मॉडेल घेण्यात आले. यामुळे कार ओळखण्यायोग्य बनली. पुढे, डिझायनरांनी लिंकन मार्क II कडून त्याच्या ऐवजी प्रमुख हुड, चमकदार सिल्हूट आणि लहान ट्रंकमुळे शरीराची वैशिष्ट्ये घेतली.

कंपनीच्या हेतूंची दृढता व्यक्त करण्यासाठी मस्टंगसाठी, प्रसिद्ध मासेरातीच्या तीक्ष्ण कोपऱ्यांवर लक्ष दिले गेले. हे कमी वाढीने पूरक होते, जे सरासरी खरेदीदाराकडून सकारात्मकरित्या प्राप्त झाले. अगदी सुरुवातीस, अशा कारचे नाव कौगर होते, जे हुडवर समान आकृतीसह होते. मालिका रिलीज होण्यापूर्वी व्यवस्थापनाने नाव बदलले. 9 मार्च 1964 रोजी बाजार पाहिला

मुख्य फायदे

त्यात एक विशेष फेरफार होता ज्यात सुरवातीचा टॉप होता. यात विशेष 28-लिटर व्ही-टाईप पॉवर प्लांटचा वापर करण्यात आला. त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि आकर्षक स्वरूपामुळे, कार त्वरीत ब्रँडच्या विक्रीत आघाडीवर आली. तज्ञ विचारशील डिझाइनची नोंद करतात, ज्याने नवीन उत्पादनास त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून गुणात्मकपणे वेगळे केले. तेव्हापासून, अनेक उत्पादकांनी कारच्या मूळ शैलीची कॉपी करण्यास सुरुवात केली.

1965 मध्ये, कंपनीने जीटी बदलांचे विशेष पॅकेज ऑफर केले: एक सुधारित नियंत्रण प्रणाली, सर्व चाकांवर डिस्क यंत्रणा, अचूक निलंबन, असामान्य रंगशरीर आणि दुहेरी एक्झॉस्ट सिस्टमसाठी. उत्पादक पुढे गेले आणि आधीच 1966 मध्ये खरेदीदारास कारचे आतील भाग सजवण्यासाठी 34 पैकी एक मार्ग मिळू शकला.

मॉडेल्स अपडेट करत आहे

लोकप्रिय फ्लॅगशिप विकसित करण्याच्या कल्पनेला स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशनच्या प्रकाशनाद्वारे समर्थित केले गेले. हे कॅरोल शेल्बी तज्ञांसह संयुक्तपणे तयार केले गेले. यामुळे 306 ची इंजिन पॉवर मिळवणे शक्य झाले अश्वशक्तीशेल्बी GT-350 आणि 360 hp मॉडेलसाठी. सह. Shelby GT-350R साठी. हे नंतर पॅक्सटन सुपरचार्जरद्वारे पूरक होते, ज्याने पॉवर 420 एचपी पर्यंत वाढविली. सह.

प्रक्रिया स्थिर न राहिल्याने, वेळोवेळी मस्टंगचे भाग अद्यतनित करणे आवश्यक होते. हे विशेषतः शेल्बी जीटी 500 साठी खरे होते, ज्यामध्ये रेडिएटरवरील क्षैतिज इन्सर्ट काढले गेले होते आणि त्यास एअर स्प्लिटर जोडले गेले होते. इंजिनांना 6 सिलेंडरच्या रूपात बदल देखील प्राप्त झाले, जरी V8 मॉडेल अद्याप संबंधित होते. अर्थात, प्रत्येक वापरकर्ता 270 एचपी असल्यास, कोब्राकडून वाढीव शक्ती ऑर्डर करू शकतो. सह. त्याच्यासाठी पुरेसे नव्हते.

कॅरोल शेल्बी जीटी 500

हे मॉडेल 1967 मध्ये दिसले. त्यात समावेश होता किरकोळ बदलशरीरात आणि त्यात अनेक सेंटीमीटरने वाढ होते. अशा बदलांची सामान्य श्रेणी समाविष्ट आहे नवीन इंजिन: पूर्वी ते 115 hp च्या पॉवर रेटिंगसह 3.3 लिटर होते. सह. आता ते V8 फॉर्मेटने बदलले आहे, ज्यामध्ये 7 लिटर आणि 355 एचपी पॉवर आउटपुट होते. सह. वास्तविक, कारच्या आकारात वाढ झाल्यामुळे स्वरूप बदलणे शक्य झाले.

नवकल्पनांमध्ये, एफएमएक्सची नोंद आहे - एक हायड्रोमेकॅनिकल ट्रांसमिशन, ज्याने स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही स्वरूपांमध्ये नियंत्रण प्रदान केले. आधीच 1967 मध्ये, बदल घडले - मस्टंग उत्पादन फोर्ड मोटरच्या नियंत्रणाखाली आले आणि मूळ ओळीला शेल्बी उपसर्ग प्राप्त झाला. यामुळे स्पोर्ट्स कारच्या उत्पादनासाठी विभाग बंद करून उत्पादनाचे स्वरूप देखील बदलले.

1968 मध्ये, मॉडेलचा इतिहास नवीन आठ-सिलेंडर इंजिनद्वारे चिन्हांकित केला गेला. कंपनीने वापरकर्त्यांना त्यांची स्वतःची Mustang वैशिष्ट्ये निवडण्याची परवानगी देणे सुरू ठेवले. अशा प्रकारे, आपण 3.3 ते 7.0 लीटर इंजिन व्हॉल्यूममधून निवडू शकता. 115 ते 390 अश्वशक्तीपर्यंत खरेदीदाराच्या विवेकबुद्धीनुसार वीज देखील उपलब्ध होती. त्याच वर्षी, कंपनीने शेल्बी GT-500KR मध्ये बदल सादर केला, ज्यामध्ये Ram Air 428 Cobra Jet चे सात-लिटर इंजिन आहे. हे हवेच्या सेवनाच्या विशेष पद्धतीद्वारे ओळखले जाते, जे 410 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवते. सह.

मस्टंग बदल

मॉडेल श्रेणीमध्ये सुधारणा 1969 साठी निर्धारित केली गेली होती, जेव्हा बाजारात त्याची स्थिती विस्तृत करण्यासाठी 10 सेमीने लांबी वाढवली गेली स्वस्त मॉडेलई आणि अधिक महाग ग्रांडे. हे बॉस फ्लॅगशिपच्या विशेष आवृत्तीद्वारे पूरक होते, ज्यात 290 आणि 302 एचपी इंजिन होते. सह. यामुळे कंपनीला ट्रान्स ॲम रेसिंगमध्ये भाग घेण्याची परवानगी मिळाली, विरुद्ध जात शेवरलेट कॅमेरो Z28.

हा कालावधी मस्टंग बॉस 429 च्या देखाव्याने देखील चिन्हांकित केला गेला. 375 अश्वशक्ती असलेल्या आठ-सिलेंडर इंजिनचा एक संच हलक्या भागांनी पूरक होता, जो त्यांच्या विशेष गोदामाने प्रदान केला होता. अशा इंजिनमध्ये बरीच शक्ती असल्याने, समोरच्या निलंबनाची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक होते. यामुळे, शॉक शोषक बदलले गेले आणि विशबोन्स 25 मिमीने खाली हलवले गेले. देखावा आणि सामान्य सुधारणा देखील केल्या आहेत तांत्रिक बाजू. खरेदीदारांनी कारची अपवादात्मक युक्ती लक्षात घेतली.

गती समर्थन

1974 हे वर्ष फोर्डने मस्टँग कारच्या मूलभूतपणे नवीन लाइनच्या प्रकाशनासाठी लक्षात ठेवले. कंपनीने स्केल कमी करण्यासाठी कठोर परिश्रम केले, परंतु नेहमीच्या शरीराचे जतन केले. अशा नवकल्पनांना पुढच्या पिढीतील कोब्रा आणि मॅच I इंजिनच्या प्रकाशनाने समर्थन दिले. यानंतर 1978 मध्ये मस्टंग III चे पदार्पण झाले. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये Mustang मध्ये उच्चार कोन आणि एक शरीर युरोपियन वापरकर्त्यांना अधिक परिचित होते.

1982 मध्ये, टार्गा आणि कूप बॉडी सादर करण्यात आली आणि एका वर्षानंतर अद्ययावत कन्व्हर्टिबल असेंब्ली लाइनमधून बाहेर आले. कंपनीने स्पीड क्लासकडे लक्ष देण्याचे ठरवले, म्हणून त्याने सुधारित मस्टँग मॉडेल्सचे प्रकाशन आयोजित केले. परिणाम म्हणजे 1984 मध्ये SVO, त्यानंतर एक वर्षानंतर परिचित माक आणि कोब्रामध्ये बदल करण्यात आले.

नवीन स्वरूप

बाजारातील ट्रेंड लक्षात घेऊन उत्पादनाने चौथ्या पिढीत बदल करण्याचा निर्णय घेतला. हा कालावधी 1997 मध्ये आला. शरीरातील घटकांचे स्वरूप दुरुस्त केले गेले, ज्यामध्ये प्रकाश उपकरणांची पुनर्रचना करण्यात आली (ते अनुलंब स्थितीत होते). पुढील वर्षी, 320 hp सह सुधारित SVT सादर करण्यात आला. सह. अरेरे, सराव मध्ये असा वेग निर्देशक विकसित करणे शक्य नव्हते, म्हणून मॉडेलचे उत्पादन त्वरित बंद करावे लागले.

नवीन सहस्राब्दी ऑटोमोटिव्ह श्रेणीच्या पुनर्रचनाने सुरू झाली. मस्टँगला पाशवी दिसणे हे वैशिष्ट्यपूर्ण झाले आहे. यामुळे नवीन हेडलाइट्स, बंपर आणि अगदी हुडच्या स्थापनेवर परिणाम झाला. चाकाच्या कमानींना अधिक तीव्र कोन होऊ लागले. आतीलनवीन 4.6-लिटर इंजिन देखील प्राप्त झाले, ज्यामुळे ते 240 किमी/ता पर्यंत वेग गाठू शकले. समान चिन्हावर लागू केले - परिचित घोड्याने क्रोम एजिंग मिळवले.

काळाच्या ट्रेंडमध्ये

2003 मध्ये, रिलीजच्या 10 व्या वर्धापन दिनाचा कार्यक्रम झाला प्रसिद्ध ओळ SVT कार. या कार्यक्रमासाठी, फोर्डने मस्टँगसाठी एक नवीन बदल सादर केला. त्याच्या वर्तमान आवृत्तीमध्ये, खरेदीदारांना दोन आवृत्त्यांमध्ये कारमध्ये प्रवेश होता: परिवर्तनीय आणि कूप. यापैकी नेमक्या 2003 कारचे उत्पादन केले गेले, जे वर्षाशी संबंधित होते. मस्टँगची शक्ती 390-अश्वशक्तीच्या सुपरचार्जरद्वारे प्रदान करण्यात आली होती. s., तसेच ट्रायटनचे वाल्व-प्रकारचे इंजिन. हे सर्व स्वतंत्र निलंबन आणि 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह बदल ऑर्डर करण्याच्या शक्यतेने पूरक होते.

वर्धापनदिन उत्पादन देखील देखावा भिन्न. 17-इंच चाके सोन्याने मढवलेली होती आणि त्यांना दुहेरी स्पोक होते. पॅनेलवर 10 व्या वर्धापनदिनाचे नाव होते, ज्यामध्ये फेकलेल्या कोब्राची प्रतिमा होती. वापरकर्त्याकडे निवडण्यासाठी अनेक रंग पर्याय होते: सिल्व्हर मेटॅलिक, ब्लॅक क्लियरकोट आणि टॉर्च रेड. आतील भाग लाल लेदर आणि कार्बन फायबर इन्सर्टसह सुसज्ज होता.

Mustang SVT कोब्रा

Mustang च्या वर्धापन दिनादरम्यान, फोर्डने एक नवीन उत्पादन तयार केले Mustang GT-R. त्यात समावेश होता आधुनिक इंजिनदोन कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम-आधारित V8. नवीन उत्पादनाची शक्ती 440 एचपीपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम होती. s., जे 542 Nm च्या टॉर्कला पूरक आहे. कंपनीने क्लायंटला बदल करण्याची परवानगी दिली तांत्रिक वैशिष्ट्येडिव्हाइस, 500 अश्वशक्ती पर्यंतची शक्ती निवडत आहे.

2005 मध्ये, डेट्रॉईटमध्ये एक कामगिरी झाली, जिथे मस्टंग जीटी-आर दर्शविला गेला. क्रीडा वर्गावर लक्ष केंद्रित करणारी ही नवी पिढी आहे. त्यात एक सुधारित प्लॅटफॉर्म होता ज्यामध्ये ते स्थापित केले गेले होते शक्तिशाली इंजिन, खडबडीत डिझाइन आणि सुधारित स्थिरता. डिझाइनरांनी विशेषतः आतील भागात कठोर परिश्रम केले, ते खरोखर स्पोर्टी बनले. पूर्ण पुनर्रचना केल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन उत्पादनाने त्वरीत अग्रगण्य स्थान घेतले.

अशा प्रकारे, कार पंक्तीफोर्ड हे आजही नेत्यांपैकी एक आहेत. खरेदीदार हा ब्रँड त्याच्या उच्च गुणवत्तेमुळे निवडतात आणि आधुनिक क्षमता. तसेच क्लासिक मॉडेलयशस्वी आहेत आणि अनेकदा सिनेमात वापरल्या जातात. पौराणिक फोर्ड मस्टँगच्या निर्मितीचा इतिहास योग्य निर्णयांवर आधारित आहे ज्यामुळे कंपनीला यश मिळाले.

कार निवडताना, बरेच लोक मुख्य गुणवत्ता हायलाइट करण्याचा प्रयत्न करतात ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. परंतु यामुळे खरेदीतून कमतरता येण्याची शक्यता वाढते, कारण निर्माता क्वचितच संतुलित असेंब्लीची काळजी घेतो. हे फोर्डला लागू होत नाही, जे बर्याच काळापासून त्याची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता सिद्ध करत आहे.

व्यवस्थापकाचा विजय

1964 मध्ये फोर्ड मस्टँगच्या पहिल्या उत्पादनाचे सादरीकरण ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील सर्वात यशस्वी मानले जाते आणि या दंतकथेला त्याचे स्वरूप अयशस्वी ठरले. मागील मॉडेल- एडसेल. फोर्डला परिस्थिती वाचवण्याची तात्काळ गरज होती आणि चिंतेचे महाव्यवस्थापक ली इयाकोका, "मॅनेजर करिअर" या सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या पुस्तकाचे भावी लेखक, डिझायनर, अर्थशास्त्रज्ञ आणि विपणक यांच्या टीमने मार्च 1964 मध्ये पहिली मस्टँग संकल्पना तयार केली. . पोनी कार वर्गाची पूर्वज बनलेली कार, फोर्डच्या लक्झरी कार कॉन्टिनेंटल मार्क II 1957 आणि थंडरबर्ड 1954, तसेच मासेराती, लिंकन आणि शेवरलेटच्या डिझाइन घटकांची वैशिष्ट्ये सहजपणे ओळखते.

विशेष म्हणजे, त्याचे नाव आणि रेडिएटर ग्रिलवर धावणाऱ्या जंगली घोड्याची मूर्ती आयकॉनिक कारशेवटच्या क्षणी प्राप्त झाले: त्यांनी याला कौगर ("पँथर") असे संबोधण्याची योजना आखली, परंतु आयकोकाच्या मार्केटर्सनी ठरवले की जग्वारने प्रतिनिधित्व केलेले मांजर कुटुंब बाजारासाठी पुरेसे आहे. नावाच्या उत्पत्तीची आणखी एक आवृत्ती आहे - उत्तर अमेरिकन पी -51 मस्टँग द्वितीय विश्वयुद्धातील सिंगल-सीट फायटरच्या सन्मानार्थ, परंतु दोन्ही प्रकरणांमध्ये कारने बंडखोरीची भावना प्रतिबिंबित केली आणि एक वास्तविक "अमेरिकन स्वप्न" होते. चाकांवर.

फोर्डसाठी यश केवळ वांछनीय नव्हते, परंतु आवश्यक होते: कार, ज्याला संग्राहक 64-1/2 मस्टँग म्हणतात, 1965 मॉडेल म्हणून तयार केले गेले होते, बाजार संशोधनावर लक्ष केंद्रित केले होते. वारंवार अपयशी झाल्यास, एडसेलप्रमाणेच, चिंता दिवाळखोर होऊ शकली असती, परंतु मुस्टँगने निराश केले नाही: टेलिव्हिजनवर उच्च-प्रोफाइल मार्च सादरीकरणानंतर, पहिल्या दिवशी 22 हजार प्रती विकल्या गेल्या आणि अखेरीस वर्ष - एक चतुर्थांश दशलक्ष!

बेस्टसेलरसाठी इंजिन दाता फोर्ड फाल्कन स्प्रिंट होता - मॉडेल प्राप्त झाले, विशेषतः, त्यातून इंजिन आणि फ्रंट सस्पेंशन. अभियंत्यांनी मागील चाकावर अवलंबून केले, ब्रेक सर्व चाकांवर ड्रम ब्रेक होते आणि पर्याय म्हणून ऑफर केले गेले. व्हॅक्यूम बूस्टरआणि पॉवर स्टीयरिंग. मूलभूत सेटमध्ये 102 एचपी उत्पादन करणारे 2.8-लिटर इंजिन समाविष्ट होते. s., जे कारचा वेग 150 किमी/तास, फास्टबॅक आणि कूप बॉडीपर्यंत वाढवू शकते. नंतर, पर्यायांच्या सूचीमध्ये एक परिवर्तनीय शरीर जोडले गेले आणि पर्यायांच्या सूचीमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 380 एचपी पर्यंतची शक्ती असलेले V8 इंजिन समाविष्ट केले गेले. सह.

यशाच्या पाठलागात

मस्टंग ही "गरीब माणसाची स्पोर्ट्स कार" होती: आरामदायी आणि सुंदर, जरी लक्झरी नसली तरी ती यशस्वीरित्या विकली गेली. पण स्पर्धक झोपलेले नव्हते: पुढच्याच वर्षी, आयकोकाच्या संघाला बाजारात प्लायमाउथ बाराकुडाला हरवण्यासाठी मस्टँगचे स्वरूप अद्यतनित करावे लागले. त्याच वर्षी, नवीन आतील पर्याय सादर केले गेले: सन व्हिझर, एक घड्याळ आणि टॅकोमीटर आणि इलेक्ट्रिक साइड मिरर. सस्पेन्शन आणि फ्रंट डिस्क ब्रेक्समध्येही सुधारणा करण्यात आली आहे.

निळा आणि पांढरा बदल विशेषतः डोळ्यात भरणारा मानला गेला मस्टंग शेल्बी 306 एचपी उत्पादन करणारे V8 इंजिन असलेले GT-350. सह. त्याचे लेखकत्व कार डिझायनर आणि फॉर्म्युला 1 रेसर कॅरोल शेल्बी यांच्या मालकीचे आहे, ज्याने दोन वर्षांनंतर 335 एचपीचे उत्पादन करणारे सात-लिटर V8 इंजिनसह GT 500 तयार केले. s., ज्याच्या स्थापनेसाठी इंजिनचा डबा विशेष वाढवावा लागला. 1968 च्या वसंत ऋतूमध्ये, GT-350 आणि GT-500 या दोन्ही शेल्बी कारचे नाव बदलून फोर्ड मस्टँग शेल्बी कोब्रा असे ठेवण्यात आले, ज्यांना शरीरात आणखी एक फरक प्राप्त झाला - एक परिवर्तनीय.

1969 मध्ये, मस्टंगचे जागतिक आधुनिकीकरण झाले. लांबी 10 सेमीने वाढली, वजन 50 किलोपेक्षा जास्त वाढले आणि ओळ तीन आवृत्त्यांमध्ये विभागली गेली: किफायतशीर ई, महाग ग्रँडे आणि 335 एचपी इंजिनसह मॅच 1. सह. रेसिंग मालिकेचे उत्पादन सुरू झाले: प्रथम मस्टंग बॉस 302 ट्रान्स ॲम ओव्हल ट्रॅकसाठी शेवरलेट कॅमारो Z28 चे स्पर्धक म्हणून तयार केले गेले आणि बॉस 429, ज्याच्या केवळ 1,358 प्रती तयार केल्या गेल्या, त्यामध्ये सात-लिटरचा विशालकाय होता. इंजिन जे 375 एचपी उत्पादन करते. सह. आणि मॅन्युअल फोर-स्पीड ट्रान्समिशन, स्पॉयलर आणि ऑइल कूलरसह एकत्र काम केले - आधीच NASCAR मालिकेसाठी.

1971-1973 मध्ये, जड मस्टँगला कोनाडा सापडला नाही. काहींना त्यांना सरलीकृत आक्रमक ड्रॅगस्टर म्हणून पहायचे होते, तर इतरांना ते छान फॅमिली कार बनवायचे होते, परंतु प्रत्यक्षात ते एक किंवा दुसरे नव्हते. गॅसोलीन संकटाने देखील योगदान दिले, ज्यामुळे शेवटी अपग्रेड झाले - पुन्हा फोर्ड मोटरचे अध्यक्ष बनलेल्या आयकोकाच्या नेतृत्वाखाली.

एका आख्यायिकेचा पुनर्जन्म

मस्टंग II चा काळ 1974-1978 होता, जो क्लासिक परिमाणांवर परत येण्याद्वारे आणि आर्थिकदृष्ट्या स्थापित केल्यामुळे चिन्हांकित होता. चार-सिलेंडर इंजिनकेवळ 86 एचपीच्या पॉवरसह केंट. सह. व्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशन.

खरेदीदारांना बदल आवडले - जवळजवळ 400 हजार Mustang II कार खरेदी केल्या गेल्या आणि 1979 मध्ये तिसरी पिढी एकत्रित फॉक्स प्लॅटफॉर्मवर दिसू लागली. युरोपियन इंजिनबेसिक कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि टॉप-एंडमध्ये मोठा V8. त्या वेळी, ऊर्जा संकटामुळे, कार सर्वात सुसज्ज होत्या कमकुवत इंजिनव्ही मस्तंग इतिहास- फोर्ड विंडसर 255 V8 फक्त 120 hp च्या पॉवरसह. सह.

1987 मध्ये, कार रीस्टाईल करण्याच्या नवीन टप्प्याद्वारे चिन्हांकित केली गेली आणि 1994 मध्ये - SN-95 चेसिसचे एक मोठे पुनर्रचना, जे संदर्भासाठी मार्कर बनले. चौथी पिढीफोर्ड मुस्टँग.

1998 मध्ये, ग्राहकांना प्रथम आणि शेवटच्या वेळी ऑफर करण्यात आली क्रीडा पॅकेजहुड आणि ट्रिपल स्प्लिटवर काळ्या विनाइलसह मागील दिवे. 1999 पर्यंत, जेव्हा Mustang ने त्याचा 35 वा वर्धापन दिन साजरा केला, तेव्हा New Edge डिझाइन संकल्पनेने ब्रँडच्या क्लासिक कारच्या स्मूथनेस वैशिष्ट्याचे मॉडेल लुटले.

पाचव्या पिढीच्या सुरूवातीस, मॅच 1 मस्टँग लाइनवर परत आला आणि सर्व कोब्रा मॉडेल्स ईटन मेकॅनिकल सुपरचार्जरसह 4.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. 2004 मध्ये, फोर्ड मस्टँग विकत घेतले नवीन व्यासपीठ S-197 आणि 60 च्या दशकात स्वतःसारखे दिसू लागले.

नवीन आणि व्हिंटेज मस्टँग हे अनेक कार उत्साही लोकांसाठी एक स्वप्न राहिले आहे: या अर्थाने, ली इयाकोकाच्या टीमने शिकागो विद्यापीठाच्या फुटबॉल मैदानावर 1964 मध्ये "मस्टँग कॉरल्स" सादरीकरण केले तेव्हापासून काहीही बदललेले नाही. सहाव्या पिढीपर्यंत, मस्टँगची लोकप्रियता कमी झाली नव्हती: 2015 मध्ये, चिंतेने तीन मॉडेल्स सादर केली. भिन्न इंजिनइकोबूस्ट आणि पर्यायांची विस्तारित यादी, आणि 2018 मध्ये त्याने पुन्हा मॉडेल श्रेणीचे आधुनिकीकरण केले आणि फोर्ड मस्टँग कोब्रा जेटच्या विकासाची घोषणा केली, जी 8 सेकंदात 240 किमी/ताशी वेगाने वाढू शकते.

कार स्क्रीन ओलांडून धावते

संस्कृतीवर अधिक लक्षणीय छाप सोडणारी कार शोधणे कठीण होईल. अर्धा कोटी चित्रपटांमध्ये दिसलेल्या मस्टँगइतकी कोणतीही कार चित्रपटांमध्ये दिसली नाही. किंगच्या कादंबरीवर आधारित “मिसरी” या चित्रपटाचा नायक पॉल शेल्डन याने 1965 ची क्लासिक कार चालवली आहे, लाइट मस्टँग कन्व्हर्टिबल हे एजंट 007 “गोल्डफिंगर” बद्दलच्या चित्रपटात चित्रित केले आहे, विल स्मिथ निर्जन न्यूयॉर्कमध्ये शेल्बी GT500 चालवत आहे “I Am Legend” मध्ये आणि 1971 मधील फोर्ड मस्टँग, ज्याचे टोपणनाव एलेनॉर आहे, अगदी सत्तरच्या दशकातील मूळ चित्रपट "Gone in 60 Seconds" च्या श्रेयांमध्ये देखील सूचीबद्ध आहे - आणि हा केवळ पौराणिक मसल कार असलेल्या चित्रपटांचा एक सूक्ष्म भाग आहे. म्हणूनच ज्यांना कारचे अजिबात ज्ञान नाही त्यांना देखील ही स्पोर्ट्स कार कशी दिसते हे माहित आहे.

"मस्टँग्स" केवळ चित्रपट दिग्दर्शकांनाच नव्हे तर टीव्ही शोवरील विविध "रीमेक" च्या आयोजकांना देखील प्रेरणा देतात. त्यापैकी एक व्यावसायिक रेसर ब्रॅड डेबर्टी आहे, जो डिस्कव्हरी चॅनल प्रकल्प “टर्बोड्युएट” चा नायक आहे.

वर स्थापित करण्यासाठी मागील कणासानुकूल फोर्जियाटो रिम्ससह मिकी थॉम्पसन 18" रुंद रेसिंग चाके बदलणे आवश्यक होते मागील निलंबनस्वतंत्र वॉटसन रेसिंग - विविध हात, शॉक शोषक आणि H&R परफॉर्मन्समधील स्प्रिंग्ससह.

एक चतुर्थांश शतकाहून अधिक काळ कारचे रीमेक करणारे प्रसिद्ध ट्यूनिंग मास्टर, त्याचे वडील डग यांच्यासोबत ब्रॅड तयार करतात. अद्वितीय कार, पण फक्त माझ्या स्वतःच्या आनंदासाठी नाही. लहान डेबर्टी रेसिंगसाठी जगतो, त्याच्या मागे अनेक चॅम्पियनशिपमध्ये विजय मिळवला आणि त्याच्या पुढे NASCAR रेसिंग मालिकेत ड्रायव्हिंग करण्याचे स्वप्न आहे.

विस्तारक चाक कमानीएअर डिझाईन विंगसह टीएस डिझाईन्स बॉडी किटद्वारे पूरक; नवीन हुड. याव्यतिरिक्त, कार आहे एलईडी हेडलाइट्सबुलसी रेट्रो रंग बदलण्यायोग्य आणि किकर ऑडिओ सिस्टम जी काढावी लागली मागील जागाआणि एक सुटे टायर.

वडील आणि मुलगा कार्यशाळेत एकत्र काम करतात, ही इच्छा पूर्ण करण्यासाठी ट्यून केलेल्या कारचे रीमेक आणि विक्री करतात आणि टर्बो ड्युएटचा पुढील प्रकल्प फोर्ड मस्टँग होता, जो डेबर्टिसने सेमासाठी तयार केला होता - जगातील सर्वात मोठा ट्यूनिंग शो. ट्यूनिंगच्या जगात स्वतःचे नाव कमावण्याची आणि नवीन क्लायंट मिळवण्याची उत्तम संधी टीमला मिळाली.

इंजिनला 750 एचपी पर्यंत चालना देण्यात आली. सह. रौश सुपरचार्जर आणि नवीन बोर्ला एक्झॉस्ट सिस्टमच्या स्थापनेमुळे आणि फॅक्टरी ब्रेक अधिक कार्यक्षम फोर्ड परफॉर्मन्सने बदलले गेले.

अगदी नवीन पाच-लिटर फोर्ड मस्टँग GT 2018 मॉडेल वर्षते स्वतः निर्मात्याने विनामूल्य प्रदान केले होते, परंतु सर्व ट्यूनिंग खर्च संघावर पडला. डेबर्टीने ताबडतोब कार स्कॅन केली आणि एक 3D मॉडेल तयार केले, ज्यामुळे स्वतःसाठी बॉडी किट तयार करणे सोपे झाले: डग आणि ब्रॅड यांनी क्लासिक मसल कार डिझाइन एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला आणि नवीनतम घडामोडीफोर्ड.

कारसाठी रेसिंग रोल पिंजरा आणि एक नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी वेल्डेड केली गेली, आतील भागात कार्बन घटक आणि रेसिंग बकेट सीट स्थापित केल्या गेल्या. काही रंगकाम देखील होते: संघाने कठोर मुदतीत काम केले, परंतु प्रत्येक तपशीलाकडे लक्ष दिले गेले.

कार प्रभावी ठरली, परंतु ब्रॅड आणि डग 21 मे पासून सुरू होणाऱ्या आणि सोमवारी 23:00 वाजता प्रसारित होणाऱ्या “टर्बो ड्युएट” कार्यक्रमातील ट्यूनिंग शोमध्ये ब्रॅड आणि डग त्यांच्या सहकाऱ्यांना आश्चर्यचकित करण्यात यशस्वी झाले की नाही हे आपल्याला आढळेल. डिस्कव्हरी चॅनल.

फास्टबॅक कूप आणि कन्व्हर्टेबल बॉडीजमधील पौराणिक अमेरिकन मसल कार फोर्ड मुस्टँगच्या सहाव्या पिढीने जानेवारी 2014 मध्ये डेट्रॉईटमधील आंतरराष्ट्रीय शोमध्ये जागतिक पदार्पण केले, परंतु त्याचे पूर्वावलोकन 5 डिसेंबर 2013 रोजी झाले (जगभरातील सहा शहरांमध्ये एकाच वेळी - डिअरबॉर्न, लॉस एंजेलिस, बार्सिलोना, न्यूयॉर्क, सिडनी आणि शांघाय).

मागील मॉडेल्सच्या तुलनेत, कार नाटकीयरित्या बदलली आहे - तिला सुंदर शैली, आधुनिक तांत्रिक घटक, नवीन इंजिन आणि पूर्वी अनुपलब्ध उपकरणे प्राप्त झाली आहेत.

जानेवारी 2017 च्या मध्यात, "अमेरिकन" ने एक नियोजित अद्यतन केले, त्यापैकी एक मुख्य नवकल्पना म्हणजे 6-स्पीड ट्रान्समिशनऐवजी 10-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा देखावा. तथापि, फोर्ड तिथेच थांबला नाही आणि संपूर्ण कार पूर्णपणे हलवली: त्यांनी तिचे स्वरूप “रीफ्रेश” केले, आतील बाजू दुरुस्त केली, नवीन पर्याय जोडले, इंजिनचे आधुनिकीकरण केले आणि 3.7-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन लाइनअपमधून काढून टाकले.

बाहेरून, सहाव्या पिढीतील मस्टँग सुंदर आणि अगदी आधुनिक आहे, परंतु आदिमतेचा एक तुकडा अजूनही त्यात आहे. लांब हूड, कमी रूफलाइन आणि लहान शेपटीच्या विस्तारासह स्नायू कारच्या सुव्यवस्थित आणि रुंद शरीरावर "वाईट" फ्रंट आणि स्टायलिश मागील प्रकाशयोजना आहे, जे एकत्रितपणे एक शक्तिशाली आणि अत्यंत क्रूर प्रतिमा तयार करते. 18 ते 20 इंच आकाराच्या चाकांच्या प्रचंड "रोलर्स" ने चित्र पूर्ण केले आहे.

“सहावा” फोर्ड मस्टँग दोन बॉडी आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे – एक फास्टबॅक कूप आणि मल्टी-लेयर फॅब्रिक टॉपसह परिवर्तनीय. “बंद” दोन-दरवाजा 4784 मिमी लांब, 1381 मिमी उंच (परिवर्तनीय 13 मिमी उंच) आणि 1916 मिमी रुंद आहे आणि “ओपन” कार 13 मिमी उंच आहे. सोल्यूशनची पर्वा न करता, स्नायूंच्या कारमध्ये एक्सल दरम्यान 2,720 मिमी अंतर असते.

मस्टँगचा आतील भाग सेंद्रिय आणि स्टायलिश दिसतो आणि "थोरब्रेड" स्पोर्ट्स कारला शोभेल, ते विमानाच्या कॉकपिटसारखे दिसते. मध्यवर्ती भागात वैशिष्ट्यपूर्ण सममितीय फ्रंट पॅनेलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टमचा 8-इंचाचा “टीव्ही”, मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशनचा “ट्रॅपेझॉइड” आणि ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज नियंत्रित करणारे टॉगल स्विचेस आहेत. तीन-स्पोक डिझाइनसह वजनदार मल्टीफंक्शनल "डोनट" च्या मागे स्पीडोमीटरचे "सिलेंडर" आणि रंग प्रदर्शनासह टॅकोमीटर आहेत ऑन-बोर्ड संगणकमध्यभागी (12-इंच स्क्रीनसह "रेखांकित" इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि सेटिंग्जचा एक समूह पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे). सजावटीसाठी मुख्यतः उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते, परंतु कठोर पोत असलेले प्लास्टिक देखील आहेत.

फोर्डमधील समोरच्या प्रवाशांसाठी मुस्तांग सहावाजनरेशन, कठोर प्रोफाइल असलेल्या शारीरिक खुर्च्या, इलेक्ट्रिक समायोजन ड्राइव्ह आणि वेंटिलेशन स्थापित केले आहेत, परंतु मध्ये शक्तिशाली आवृत्त्याते रेकारो बादल्यांना मार्ग देतात. कूप आणि परिवर्तनीय दोन्हीमध्ये, मर्यादित लेगरूम आणि हेडरूममुळे मागील सीट लहान मुलांसाठी किंवा कॉम्पॅक्ट प्रवाशांसाठी अधिक अनुकूल आहेत.

कूप बॉडीमध्ये मस्टँगचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 408 लिटर आहे, हे आकृती फोल्डिंग चांदणीच्या यंत्रणेमुळे 332 लिटरपर्यंत कमी झाले आहे.

“ओपन” आवृत्तीची मऊ छप्पर अर्ध-स्वयंचलित आहे आणि त्याचे गतीमध्ये परिवर्तन अशक्य आहे.

तपशील. 6व्या पिढीतील फोर्ड मस्टँगसाठी, युरोपियन विनिर्देशानुसार दोन मानक तयार केले गेले आहेत गॅसोलीन बदल, त्यापैकी प्रत्येक 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा पर्यायी 10-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे:

• मसल कारची बेस व्हर्जन टर्बोचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 2.3-लिटर इकोबूस्ट फोरने सुसज्ज आहे, जी 5500 rpm वर 317 अश्वशक्ती आणि 3000 rpm वर 432 Nm टॉर्क निर्माण करते. अशा "हृदय" सह कार 5.8 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि जास्तीत जास्त 250 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग परिस्थितीत तिचा "इंधन खादाड" 8-10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. "शंभर."

• "टॉप" आवृत्तीचे इंजिन कंपार्टमेंट जी.टीआठ सिलेंडर भरले व्ही-इंजिन 5.0 लिटर वर एकत्रित इंजेक्शनगॅसोलीन, 6500 rpm वर 421 “घोडे” आणि 530 Nm टॉर्क निर्माण करते. परिणामी, मस्टँग 4.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रारंभिक धक्का जिंकतो आणि “कमाल” क्षमता 250 किमी/ताशी निश्चित केली जाते. एकत्रित सायकलमध्ये, कारचा इंधन वापर 12 ते 13.6 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत बदलतो.

अद्यतनापूर्वी (जानेवारी 2017 मध्ये केले गेले), यूएसए मध्ये आणखी एक युनिट देखील ऑफर केले गेले होते - वितरित इंधन पुरवठा असलेले 3.7-लिटर व्ही-आकाराचे सिक्स, 6500 rpm वर 305 “mares” आणि 4000 rpm वर 366 Nm टॉर्क तयार करते . मिनिट.

“सहावा” फोर्ड मस्टँग एका नवीन “ट्रॉली” वर बांधला गेला आहे, जो आर्किटेक्चरमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सीडी 4 प्लॅटफॉर्म प्रमाणेच आहे, जो पूर्णपणे “शो ऑफ” करतो. स्वतंत्र निलंबन- मॅकफर्सन समोर दुहेरी बिजागर प्रणाली आणि मागील बाजूस सबफ्रेमवर प्रगत "मल्टी-लिंक" सह स्ट्रट्स आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, दोन-दरवाजा सुसज्ज आहे अनुकूली शॉक शोषकमॅग्नेराइड, मॅग्नेटोरिओलॉजिकल फ्लुइडने भरलेले (जे, अपडेट करण्यापूर्वी, GT350/GT350R च्या केवळ "हॉट" बदलांचा विशेषाधिकार होता).
अमेरिकन मसल कार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर, तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत - सामान्य, खेळ आणि आराम. एबीएस, ईबीडी आणि इतर आधुनिक "सहाय्यक" सह सर्व चाके ब्रेकिंग सिस्टमच्या शक्तिशाली हवेशीर डिस्क्स (आवृत्तीवर अवलंबून, समोरच्या यंत्रणेचा आकार 320 ते 380 मिमी पर्यंत बदलतात) सामावून घेतात. डीफॉल्टनुसार, मस्टँगच्या सर्व आवृत्त्या मर्यादित-स्लिप रिअर डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहेत.

मूलभूत आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, फोर्ड मस्टँग पॅलेटमध्ये आणखी "चार्ज केलेले" पर्याय आहेत आणि त्यापैकी एक आहे शेल्बी GT350. सोबत आणखी आक्रमक देखावाआणि आतील भागात काही बदल, या कारमध्ये हलकी शरीरयष्टी, अडॅप्टिव्ह शॉक शोषकांसह प्रबलित सस्पेंशन आणि ब्रेम्बो कॅलिपरसह प्रभावी ब्रेक सिस्टम आहे. पण त्यातील मुख्य गोष्ट म्हणजे 5.2-लिटर V8 Voodoo इंजिन, जे 7500 rpm वर 533 “Stallions” आणि 4750 rpm वर 582 Nm निर्माण करते.

आणखी मनोरंजक आवृत्ती – शेल्बी GT350R. तिला तेच नियुक्त केले आहे पॉवर युनिट, "आर" अक्षराशिवाय कार सारखीच, परंतु त्याच वेळी तिचे शरीर अगदी हलके आहे, व्हील रिम्स कार्बन फायबरचे बनलेले आहेत आणि कार्यक्षमतेमध्ये काही "रेसिंग" उपकरणे समाविष्ट आहेत.

बरं, सहाव्या पिढीच्या मस्टँगची सर्वात "अत्यंत" कामगिरी आहे जीटी किंग कोब्रा. बाहेरून, अशी स्नायू कार त्याच्या नेहमीच्या "भाऊ" पेक्षा जास्त वेगळी नसते आणि त्यातील मुख्य जोर तांत्रिक भाग सुधारण्यावर असतो.

हे सुपरचार्जरसह 5.0-लिटर V8 द्वारे चालविले जाते, ज्याची कार्यक्षमता 600 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त आहे. खरं तर, "किंग कोब्रा" हे इंजिन आणि इतर घटक आणि असेंब्लीमध्ये बदलांचे संपूर्ण पॅकेज आहे.

पर्याय आणि किंमती.यूएसएमध्ये, 2017 च्या शरद ऋतूमध्ये पुनर्रचना केलेल्या फोर्ड मस्टँगची विक्री सुरू होईल आणि ते 2018 च्या सुरुवातीस जुन्या जगाच्या देशांमध्ये पोहोचेल (शक्य आहे की त्याची विक्री रशियामध्ये सुरू होईल).
चालू युरोपियन बाजार, विशेषतः जर्मनीमध्ये, पूर्व-सुधारणा सोल्यूशनमधील "सहावा" फोर्ड मस्टँग फास्टबॅक कूपसाठी 38,000 युरो (वर्तमान विनिमय दरानुसार ~ 2.42 दशलक्ष रूबल) च्या किंमतीला विकला जातो आणि परिवर्तनीयसाठी 4,000 युरो जास्त खर्च होतील. . मसल कार रशियापर्यंत पोहोचली पाहिजे, परंतु हे नक्की कधी होईल हे अद्याप माहित नाही.
"बेस" मध्ये कार सात एअरबॅग्सने सुसज्ज आहे (परिवर्तनीयमध्ये पाच आहेत), ABS, मल्टीमीडिया प्रणालीकलर स्क्रीन, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, पॉवर ॲक्सेसरीज, क्रूझ कंट्रोल आणि इतर अनेक आधुनिक वैशिष्ट्यांसह.

या लेखात आम्ही प्रस्तावित करतो एक लहान इतिहासपौराणिक ब्रँड ज्याद्वारे सर्वकाही शोधले जाऊ शकते फोर्ड मॉडेल्समस्टंग 1962 ते आत्तापर्यंत.

1960 चे दशक

60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जागतिक वाहन निर्मात्यांना युद्धानंतरच्या बेबी बूम पिढीला काय ऑफर करायचे या प्रश्नाचा सामना करावा लागला. यासाठी फोर्डने एक खास मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेतला वैयक्तिक कारफोर्ड फाल्कनवर आधारित. कंपनीमध्ये एक स्पर्धा जाहीर केली गेली, ज्यामध्ये विजेते हा प्रकल्प होता ज्याने भविष्यातील "पोनी शैली" चे सिद्धांत मांडले: स्पष्टपणे परिभाषित बाजू, एक लांब हुड आणि एक लहान मागील टोक.

पहिला “मस्तांग” होता संकल्पनात्मक मॉडेल Mustang I, 1962 मध्ये सादर केले. दुहेरी स्पोर्ट कारदुसऱ्या महायुद्धाच्या काळातील अटॅक एअरक्राफ्ट P51 Mustang च्या नावावरून हे नाव देण्यात आले. मस्टँगची दुसरी पिढी 1964 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये लोकांना दाखवली गेली. कार 170 in³ 6-सिलेंडर इंजिन, तीन-स्पीड गिअरबॉक्स, बंद व्हील कव्हर्स, मूळसह सुसज्ज होती डॅशबोर्ड, बादली सीट्स आणि कार्पेट इंटीरियर.

पहिला मालिका आवृत्ती"मस्टंग" हे विम्बल्डन परिवर्तनीय होते, ज्याची विक्री सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त होती. रिलीजच्या 12 महिन्यांनंतर, या कारच्या जवळजवळ 420 हजार प्रती विकल्या गेल्या. 60 च्या दशकाच्या अखेरीस, "पोनी कार" जवळजवळ सर्वत्र ऑटोमोटिव्ह डिझाइनची सर्वोच्च उपलब्धी म्हणून ओळखली गेली.

1970 चे दशक

70 च्या दशकाच्या आगमनाने, फोर्डने फाल्कन प्लॅटफॉर्मवर आधारित मूळ मस्टँग मॉडेल्सचे उत्पादन करणे थांबवले. पण या काळात सर्वात मोठा फोर्ड आवृत्त्या GT350/GT500 आणि बॉस 302/429 वर आधारित मस्तंग. ते पहिल्या मॉडेल्सपेक्षा जवळजवळ 600 पौंड जड आणि 1 फूट लांब होते. Ford Mustang Mach 1 देखील ग्राहकांना पॉवर प्लांट्सच्या प्रभावशाली श्रेणीसह सादर केले गेले होते, त्यापैकी सर्वात प्रभावी म्हणजे 370 hp क्षमतेचे 429 सुपर कोब्रा जेट (SCJ) होते.

70 च्या दशकाच्या मध्यात, फोर्डने मस्टँगची दुसरी पिढी पूर्णपणे नवीन डिझाइनसह आणि कोब्रा II इंजिनची एक ओळ सादर केली. कार हूड, पुढील आणि मागील स्पॉयलरवर नॉन-फंक्शनल एअर इनटेकसह सुसज्ज होती. व्ही 8 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, अमेरिकन अभियंत्यांनी 4-स्पीड स्थापित केले मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग

1980 चे दशक

या कालावधीत, पर्यावरणीय निर्बंध कडक केल्याने अनेक उत्पादकांना इंजिनची शक्ती कमी करण्यास भाग पाडले. फोर्ड कंपनी मस्टँग मॉडेलला अपवाद नव्हती - 4-सिलेंडर लाइनमधून काढले गेले, कारला नवीन एरोडायनामिक बॉडी मिळाली. परिवर्तनीय शरीर, जे 60 च्या दशकात तयार केले गेले होते, ते देखील असेंबली लाईनवर परत आले.

1990 चे दशक

हा काळ डिझाइनचा युग बनला आणि तांत्रिक प्रगती. तिच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, कारचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले आणि तिची उत्कृष्ट कामगिरी वैशिष्ट्ये सुधारली गेली. वाहनाच्या 1,850 घटकांपैकी 1,330 घटक बदलण्यात आले. फास्टबॅक बॉडी यापुढे तयार केली गेली नाही, फक्त एक परिवर्तनीय आणि 2-दार कूप सोडून. मध्ये प्रथमच मानक उपकरणेड्रायव्हरची एअरबॅग चालू होती. सर्व गाड्या आत मूलभूत बदलसुधारित 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज.

पौराणिक पोनी कारच्या चौथ्या पिढीला स्पष्टपणे परिभाषित रेषा, नवीन हुड आणि लोखंडी जाळी, स्टाईलिश व्हील आर्च ट्रिम्स, अद्यतनित हेडलाइट्सआणि दर्शनी पटल. त्याच वेळी, निर्मात्याने सुधारित कार्यप्रदर्शन आणि मूळ शैलीसह विशेष SVT Mustang Cobra मॉडेलची एक छोटी बॅच लॉन्च केली. 1993 मध्ये, उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी कोब्रा आरच्या मर्यादित संख्येने रेसिंग आवृत्त्या विकल्या गेल्या.

2000 पासून आजपर्यंत

नवीन सहस्राब्दीमध्ये, फोर्ड मस्टँग बाजारात अक्षरशः एकटाच राहिला. Pontiac Firebird चे सर्वात जवळचे स्पर्धक मूलत: विकसित होत नाहीत आणि अपडेट्ससह ग्राहकांना आनंद देत नाहीत. यावेळी, फोर्ड 300 दशलक्षव्या मस्टँगची निर्मिती करत आहे आणि लोकप्रिय मॉडेलची 40 वी वर्धापन दिन साजरी करत आहे.

जरी 2000 च्या दशकात प्रसिद्ध डिअरबॉर्न प्लांटमध्ये मस्टंगचे उत्पादन बंद झाले असले तरी, इतर प्लांटमध्ये असेंबल केलेले मॉडेल बाजारात आणले गेले. सर्वप्रथम, हे Mustang Shelby GT लक्षात घेतले पाहिजे, शेल्बी GT500 ची एक विशेष आवृत्ती टर्बोचार्ज्ड वीज प्रकल्प 500 hp, मर्यादित संस्करण Mustang Bullitt.

2013 मध्ये, सहाव्या फोर्ड पिढीपरिवर्तनीय आणि कूप बॉडी स्टाइलमध्ये मस्टंग. एप्रिल 2014 मध्ये पौराणिक मॉडेल 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला. यावेळी, कारच्या 9 दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या. अर्धा शतक उलटून गेले आहे, परंतु मस्टँग्सने क्लासिक डिझाइनचे सहज ओळखता येणारे घटक आणि त्यांचे चरित्र कायम ठेवले आहे, ज्यासाठी ते जगभरातील असंख्य चाहत्यांकडून मूर्ती बनवले जातात.

सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल्स Mustangs GT, Boss, Mach 1 (फॅक्टरी बदल), Shelby GT, Shelby Cobra आणि Saleen Mustang (ट्यूनिंग स्टुडिओमधील बदल) आहेत.

हे सर्व मॉडेल लगेच दिसले नाहीत. फोर्ड कंपनी आणि ट्यूनिंग स्टुडिओमागणी वाढली म्हणून ते तयार केले. हा लेख सतत Mustang च्या पिढ्यांचा उल्लेख करत असल्याने, आम्ही शिफारस करतो की आपण प्रथम, आणि नंतर या लेखाचा अभ्यास करा.

पहिल्या पिढीची विक्री सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर मस्टँगला जीटी बदल मिळाला - एप्रिल 1965 मध्ये. सुधारित सस्पेंशन ट्युनिंग, क्लिअर स्टीयरिंग आणि समोरच्या उपस्थितीने हे बेस मॉडेलपासून वेगळे केले गेले. डिस्क ब्रेक, दुप्पट एक्झॉस्ट सिस्टमआणि एक विशेष बॉडी पेंट, बाजूला एक पट्टी द्वारे दर्शविले. त्यानंतर, पट्ट्याव्यतिरिक्त, एक स्वतंत्र चिन्ह विकसित केले गेले.

जसे सामान्यतः बाबतीत असते यशस्वी मॉडेल्स, शेकडो हजारो प्रतींच्या संख्येने, बाजार अनन्यतेची मागणी करू लागतो. त्याच 1965 मध्ये, फोर्ड कंपनीने खऱ्या अर्थाने शक्तिशाली क्रीडा सुधारणा तयार करण्यासाठी त्या काळातील सुप्रसिद्ध कंपनीशी करार केला, ज्याला नंतर त्याचे नाव या नावाने मिळाले: .

या Mustang मॉडेलला रेसर-ट्यून केलेले 289 V8 इंजिन मिळते जे 30% वेगवान आहे. अधिक शक्ती(306 एचपी विरुद्ध 225 एचपी), पुन्हा डिझाइन केलेले निलंबन आणि शरीराचा एक विशेष रंग, जो स्टुडिओचे स्वाक्षरी चिन्ह बनला - हूडपासून ट्रंकपर्यंत शरीराच्या शीर्षस्थानी 2 अनुदैर्ध्य पट्टे.

स्पोर्ट्स कार मार्केटने सतत अधिकाधिक शक्तीची मागणी केली, म्हणून 1968 मध्ये फोर्डने काय होईल ते सादर केले. पौराणिक इंजिन 428 कोब्रा जेट, 550 विकसित होत आहे, आणि त्याच्या शिखरावर - सर्व 610 hp. यानंतर, "कोर्ट" स्टुडिओमधील बदलांना शेल्बी कोब्रा हे नाव मिळाले.

परंतु "कोब्रा" हे नाव शेल्बीच्या आवृत्तीवर नाही तर विशेषत: या इंजिनसह फॅक्टरी सुधारणेवर अडकले. विशेषतः, दुसरी पिढी (जेव्हा शेल्बीसह सहकार्य संपुष्टात आले) एक कार होती जी सर्वात शक्तिशाली म्हणून स्थित होती.

1969 च्या आधुनिकीकरणाने मस्टँग लाईनमध्ये 4 नवीन बदल आणले: स्वस्त ई, महागडे ग्रँडे आणि स्पोर्ट्स बॉस आणि मॅक 1. ई आणि ग्रांडे मॉडेल्सना आजकाल फारशी मागणी नाही, परंतु स्पोर्ट्स व्हर्जन्सना अजूनही मागणी आहे. फोर्ड मस्टंग कलेक्टर आणि चाहते.

1971 च्या आधुनिकीकरणाने मस्टँग लाइनअपमधून शेल्बी कोब्रा आणि बॉसमधील बदल "काढून टाकले", त्यांना असे सोडले क्रीडा आवृत्तीफक्त मॅच 1. 1974 मध्ये दुस-या पिढीच्या मस्टँगच्या आगमनानंतर, मॉडेल लाइनमध्ये कोणतेही पर्याय शिल्लक राहिले नाहीत: मूलभूत, अधिक आरामदायक आतील आणि विनाइल टॉपसह लक्झरी घिया, तसेच मॅच 1, ज्याने शक्ती गमावली. च्या मुळे इंधन संकटआणि घटत्या मागणीमुळे 1978 मध्ये उत्पादन बंद केले. कोब्रा देखील होता, परंतु त्यांची संख्या आम्हाला या बदलाच्या बाजारात परत येण्याबद्दल बोलू देत नाही.

1983 मध्ये, आधीच फोर्ड मस्टँगच्या तिसऱ्या पिढीमध्ये, 175-अश्वशक्ती इंजिनसह जीटी आवृत्ती बाजारात परत आली. परंतु मागणी वाढल्याने अधिक शक्तिशाली गाड्याकॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये, कंपनीने स्टीव्ह सेलिनच्या नव्याने उघडलेल्या ट्युनिंग स्टुडिओसोबत “चार्ज्ड व्हर्जन्स” बाजारात पुरवण्यासाठी करार केला आहे.

1984 मध्ये, स्टुडिओने नमुने सादर केले आणि 1985 मध्ये, त्याने मालिकेत सुधारित आवृत्ती लाँच केली. मस्टँग आवृत्ती, ज्याचे नाव सालीन होते. या गाड्या त्या काळातील इतर Mustangs सारख्या आलिशान आणि वेगवान होत्या.

1999 मध्ये, 4थ्या पिढीच्या अद्ययावत मॉडेलसाठी, 320-अश्वशक्ती युनिटसह कोब्रा आवृत्ती परत आली आणि 2003 मध्ये, 305 "घोडे" क्षमतेसह मॅच 1. 444 एचपी इंजिनसह बॉस. 2012 मध्ये बाजारात परत आले आणि केवळ 2013 पर्यंत उत्पादन केले गेले.

तर, चला सारांश द्या.
GT फेरफार दुसरी वगळता सर्व पिढ्यांमध्ये ऑफर केले गेले. शेल्बी स्टुडिओतील शेल्बी जीटी आणि शेल्बी कोब्रा पहिल्यामध्ये मस्टँग लाइनमध्ये उपस्थित होते, दुसऱ्यामध्ये थोडेसे आणि, चौथ्या पिढीपासून सुरू होणारे, सतत. बॉस आणि मॅच 1 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पहिल्या पिढीमध्ये दिसू लागले. बॉस फक्त पहिल्या पिढीचे उत्पादन संपेपर्यंत आणि 2012-2013 या कालावधीत, पाचव्या पिढीच्या मस्टँग युगात खरेदीदारांना ऑफर केले गेले. मॅच 1 जास्त काळ जगला: ते 1978 पर्यंत दुसऱ्या पिढीसाठी आणि नंतर 2003-2004 या कालावधीत चौथ्या पिढीसाठी देखील ऑफर केले गेले. सेलीन ट्यूनिंग स्टुडिओमधील बदल तिसऱ्यापासून सुरू होणाऱ्या सर्व पिढ्यांमध्ये उपस्थित राहतात.