टोयोटा: इंजिन 4A, 5A, 7A-FE. मार्गदर्शक - भाग १

4LM

16 - टीआय

झडप

20 - टीआय

झडप

-एफ

-एफई

-एफ
-एफई

7A-FE

उपकरण, तांत्रिक

देखभाल आणि दुरुस्ती

या इंजिनांमध्ये बदल

मॉडेल्सवर स्थापित:

"कोरोला"
"कोरोला लेविन"
"कोरोला सेरेस"
"कोरोला स्पॅसिओ"
"स्प्रिंटर"
"स्प्रिंटर कॅरिब"

"स्प्रिंटर ट्रुएनो"
"स्प्रिंटर मारिनो"
"कॅल्डिना"
"करीना"
"कॅरिना II"
"कॅरिना ई"
"कोरोना"
"MR-2"

-जीई
-जीई

4A

4A

5A

टोयोटा

इंजिन

मॅन्युअल तपशीलवार प्रदान करते चरण-दर-चरण वर्णनदुरुस्ती आणि देखभाल प्रक्रिया

वानिया कार्बोरेटर इंजिन 4A-F (1.6 l); 5A-F (1.5 l) आणि 4A-FE (1.6 l) इंजिन. सोळा

आणि वीस-वाल्व्ह 4A-GE (1.6l). 5A-FE (1.5l). 7A-FE (1.8 l) वितरित इंधन इंजेक्शनसह.

प्रकाशनात कार्बोरेटर्स आणि सिस्टम घटकांची दुरुस्ती आणि समायोजन यावर तपशीलवार माहिती आहे

इंधन इंजेक्शन, इग्निशन, प्रारंभ आणि चार्जिंग सिस्टम, स्वयं-निदान प्रणाली वापरण्यासाठी सूचना

काठ्या आणि संभाव्य गैरप्रकारआणि त्यांच्या निर्मूलनाच्या पद्धती, मुख्य भागांचे वीण परिमाण
आणि त्यांच्या परवानगी असलेल्या परिधानांच्या मर्यादा.

या माहितीची व्याप्ती तुम्हाला इतर बदलांची दुरुस्ती करताना मॅन्युअल वापरण्याची परवानगी देते

मोटर्स 4A आणि 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE आणि 5A-FHE

पुस्तक कार मालक, सर्व्हिस स्टेशन कर्मचारी आणि दुरुस्ती दुकानांसाठी आहे.

सामान्य सूचना

दुरुस्तीसाठी

1. फेंडर, सीट आणि फ्लोअर कव्हर्स वापरा

कारला धुळीपासून वाचवण्यासाठी मॅट्स

नुकसान
2. वेगळे करताना, भाग योग्य प्रकारे व्यवस्थित करा

त्यानंतरच्या फ्रिलिंगची सोय करण्यासाठी

3. खालील नियमांचे निरीक्षण करा:

अ) इलेक्ट्रिकल उपकरणांवर काम करण्यापूर्वी

बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवरून केबल डिस्कनेक्ट करा

नंतरची बॅटरी.
b) बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक असल्यास

साठी किरण नियंत्रण तपासणीकिंवा दुरुस्ती करणे -

कार्य करा, प्रथम डिस्कनेक्ट करण्याचे सुनिश्चित करा

ऋण (-) टर्मिनलमधून केबल जी जोडलेली आहे

कार बॉडीसह

c) वेल्डिंगचे काम करताना, आपण डिस्कनेक्ट केले पाहिजे

एक धागा बॅटरीआणि इलेक्ट्रॉनिक कनेक्टर

नियंत्रण युनिट.

4 कनेक्शनची विश्वासार्हता आणि शुद्धता तपासा

कपलिंग आणि नळी फिटिंग्ज आणि कनेक्टर

पाणी
5 भाग जे पुन्हा वापरले जाऊ शकत नाहीत

अ) समायोज्य पिन आणि सील बदलण्याची खात्री करा

थ्रेड पॅड, ओ-रिंग्ज, तेल

नवीन साठी नवीन सील इ
b) पुनर्वापर/पुन्हा वापरता येणार नाही असे भाग

आकृत्यांमध्ये " " सह चिन्हांकित केले आहे

6. पेंट बूथमध्ये काम करण्यापूर्वी,

कारमधून बॅटरी डिस्कनेक्ट आणि काढण्यासाठी वार

बॅटरी आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन,
7. आवश्यक असल्यास, सील लागू करा

gaskets, sealing कंपाऊंड, जेणेकरून ते आहेत

गळती होण्यापासून प्रतिबंधित करा.

8. मध्ये सर्व तांत्रिक अटींचे काळजीपूर्वक पालन करा

थ्रेडेड कनेक्शनची घट्ट टॉर्क मूल्ये परिधान करणे

ny डायनामोमीटर वापरण्याची खात्री करा

चीनी की सह.
9. केलेल्या दुरुस्तीच्या स्वरूपावर अवलंबून

विशेष साहित्य वापरण्याची आवश्यकता असू शकते

मासेमारी आणि विशेष साधनतांत्रिक समर्थनासाठी

राहणे आणि दुरुस्ती.

10. उडवलेला फ्यूज बदलताना, आपल्याला आवश्यक आहे

ते नवीन असल्याची खात्री करा फ्यूजमी होतो

योग्य वर्तमान सामर्थ्यासाठी डिझाइन केलेले. प्रतिबंधित¬

हे रेट केलेले वर्तमान मूल्य ओलांडते

कमी रेटेड फ्यूज वापरा.

11. कार जॅक अप करताना आणि ती स्थापित करताना

समर्थन, योग्य खबरदारी घेणे आवश्यक आहे

सावधगिरी. कोणत्याही लिफ्टिंगची खात्री करणे आवश्यक आहे

कार आणि त्याखाली समर्थनांची स्थापना

या उद्देशासाठी नियुक्त केलेली ठिकाणे

अ) कार फक्त घराच्या खाली रंगवलेली असली पाहिजे

समोर किंवा मागील, आपण दोन्ही चाके याची खात्री करणे आवश्यक आहे

विरुद्ध अक्ष सुरक्षितपणे अवरोधित केले होते

सुरक्षा सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने

b) वाहन जॅक केल्यानंतर लगेच, मला आवश्यक आहे

स्टँडवर ते स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा. अत्यंत धोकादायक

परंतु कारवर कोणतेही काम करण्यासाठी, आपण

फक्त एका जॅकद्वारे निलंबित

लक्ष द्या:

दीर्घकाळ आणि वारंवार संपर्क

त्वचेसह तेल, ज्यामुळे कोरडेपणा, चिडचिड आणि

त्वचारोग, आणि काही प्रकरणांमध्ये, कचरा

तेलामुळे त्वचेचा कर्करोग होऊ शकतो.

तेल बदलताना, त्याच्याशी संपर्क टाळण्यासाठी,

तेल-प्रतिरोधक वापरण्याची शिफारस केली जाते हातमोजा.

हात धुताना साबण आणि पाण्याचा वापर करा , नाही शिफारस केली

sulkingगॅसोलीन, रिमूव्हर्स आणि सॉल्व्हेंट्स वापरा

वापरलेले तेल आणि वापरलेले फिल्टर

विशेषतः तयार कंटेनरमध्ये गोळा करणे आवश्यक आहे

हाडे

संक्षेप आणि अटी

चिन्हे

लघुरुपे

एटी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स
EFI इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंधन इंजेक्शन

ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम

उदा..वगळून

लीन बम प्रणालीपरिवर्तनीय भूमितीसह

सेवन मॅनिफोल्ड (किंवा प्रणाली

पातळ मिश्रणाचे ज्वलन)

MT.. मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स

बंद अक्षम
चालू चालू

PCV सक्तीने क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम

A/C एअर कंडिशनर
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन... ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
TDC...टॉप डेड सेंटर
व्हीपी इनलेट

उत्पादन... पदवी

वेळ यंत्रणा

गिअरबॉक्स...गिअरबॉक्स

cr वगळता

MZ. टॉर्क

मॅन्युअल ट्रान्समिशन... मॅन्युअल ट्रान्समिशन

BDC तळ मृत केंद्र

OG. एक्झॉस्ट वायू

T/V हवा-इंधन मिश्रण

pcs तुकडे (प्रमाण)

एल.एम. ई/एम सोलेनोइड वाल्व्ह

दंतकथा

... जो भाग पुन्हा वापरता येत नाही

वापर

* ॲनारोबिक ॲडेसिव्ह सीलंट लावा

तीन बोनो 1324 (किंवा समतुल्य)

बोल्टच्या शेवटी दोन किंवा तीन धागे

ओळख

इंजिन क्रमांक

इंजिन क्रमांक सिलिंडर ब्लॉक, स्थान यावर शिक्का मारला आहे

संख्येची स्थिती संबंधित आकृतीमध्ये दर्शविली आहे

बाण

इंजिन - यांत्रिक भाग

इंजिनचे वर्णन

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE आणि 4A-GE

इंजिन 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.

B आणि 4A-GE (AE92. AW11 आणि AT160) -

4-सिलेंडर, इन-लाइन, चार सह

प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्व (दोन -

इनलेट आणि दोन एक्झॉस्ट), दोन सह

वरचे कॅमशाफ्ट

स्थान इंजिन 4A-GE

(AE101. AE111) इंस्टॉलेशनमध्ये भिन्न आहेत

प्रति सिलेंडर पाच वाल्व्ह (तीन

इनलेट दोन एक्झॉस्ट)

त्यांच्या डिझाइन आणि लेआउटमध्ये बरेच काही आहे

सामान्य, म्हणून त्यांचे वर्णन प्रक्षोभक आहे

समांतर चालते जे शेवट दर्शवते

प्रत्येकाची संरचनात्मक वैशिष्ट्ये

इंजिन प्रकार.

इंजिन 4A-GE (AE101, AE111) सह

प्रति सिलेंडर पाच वाल्व्ह.

इंजिन 4A-F. 5A-F - कार्बोरेटर

नवीन इतर सर्व इंजिन आहेत

प्रणाली वितरित इंजेक्शननंतर

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन

AE101 मॉडेलसाठी इंजिन 4A-FE

आणि AT190 तीन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत

जे एकमेकांपासून वेगळे आहेत

प्रामुख्याने सेवन च्या डिझाइनद्वारे आणि

एक्झॉस्ट सिस्टम:

3 घटकांसह अनुक्रमांक आवृत्ती

nent उत्प्रेरक तटस्थ

एक्झॉस्ट वायूंची गर्दी.

3 घटकांशिवाय सीरियल आवृत्ती

nent उत्प्रेरक तटस्थ

एक्झॉस्ट गॅस कंजेशन (हे

पर्याय mo वर देखील लागू होतो

शेअर्स AE92. AE95. AT171 आणि AT180).

सिस्टमसह इंजिन पर्याय

पातळ मिश्रणाचे ज्वलन; हे

इंजिन पर्याय देखील असू शकतो

आहे सेवन प्रणालीफसवणूक सह

माझी भूमिती किंवा अतिरिक्त सह

इनपुटच्या आधी थ्रॉटलिंग

कमकुवत वाल्व.

इंजिन 5A-FE (मॉडेल AE110 सह

न्यूट्रलायझर) इंजिनसारखेच

tele 4A-FE (मॉडेल AE101 आणि

AT190), परंतु आकारात भिन्न आहे

सिलेंडर-पिस्टन गटाची फ्रेम.

इंजिन 7A-FE (मॉडेल AE93. AE102,

AE103 आणि AT200) मध्ये लहान कॉन आहे

4A-FE पासून संरचनात्मक फरक (mo. साठी

भाग AE101 आणि AT190), जे करेल

वाटेत सूचित केले आहेत.

इंजिन 4A-GE (मॉडेल AE92, AE101,

AE111, AW11 आणि AT160) मध्ये देखील एक नंबर आहे

डिझाइन फरक जे होईल

संपूर्ण सादरीकरणात नोंद केली

इंजिनांना सिलिंडर नंबरिंग असते

बाजूपासून सुरू होणारी खंदक, सुमारे

पॉवर टेक ऑफच्या विरुद्ध. कॉ.

रिबन शाफ्ट - 5 सह पूर्ण समर्थन

मुख्य बियरिंग्ज. इअरबड्स

आधारावर बेअरिंग तयार केले जातात

ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आणि मध्ये स्थापित

इंजिन क्रँककेस आणि कव्हर्सचे बोअर

मुख्य बियरिंग्ज. ड्रिलिंग,

मध्ये पूर्ण झाले क्रँकशाफ्ट, slu

कनेक्टिंग रॉड्सला तेल पुरवण्यासाठी क्लॅम्प

बेअरिंग्ज, कनेक्टिंग रॉड रॉड्स,

पिस्टन आणि इतर भाग.

सिलिंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर आहे: 1-3-4-2.

कडून सिलेंडर हेड कास्ट

ॲल्युमिनियम मिश्र धातु, एक बट आहे

नदी आणि उलट

उलट बाजूचे सेवन आणि एक्झॉस्ट

ny पाईप्स शॅटसह व्यवस्थित

खंदक दहन कक्ष स्पार्क प्लग

इग्निशन मध्यभागी स्थित आहेत"

ज्वलन उपाय.

4A-F इंजिन ट्रेडी वापरते

सेवन कॉलची रचना.

4 स्वतंत्र पाईप्ससह व्याख्याता

mi, जे एका ka मध्ये एकत्र होतात

कार्बोरेटर माउंटिंग फ्लँज अंतर्गत रोख

तोरा. सेवन अनेकपटएक किक आहे

हाडे गरम करणे, जे सुधारते

इंजिन प्रतिसाद, विशेषतः मध्ये

ते गरम करण्याची प्रक्रिया.

इंजिन 4A चे मॅनिफोल्ड सेवन

FE, 5A-FE मध्ये 4 स्वतंत्र मार्ग आहेत

समान लांबीचे पडणे, ज्यासह

एक बाजू सामान्य द्वारे एकत्रित केली जाते

इनटेक एअर चेंबर

(रेझोनेटर), आणि दुसरीकडे - ते जोडलेले आहेत

सिलेंडर हेड इनलेट चॅनेलसह

सिलिंडर इंजिन सेवन मॅनिफोल्ड

body 4A-GE मध्ये असे 8 पाईप आहेत.

जे प्रत्येक त्याच्या स्वत: च्या फिट

इनलेट वाल्व. लांबीचे संयोजन

गॅस टप्प्यांसह इनलेट पाईप्स

इंजिन वितरण परवानगी देते

जडत्वाची घटना वापरा

टॉर्क वाढवण्यासाठी चालना

कमी आणि मध्यम फ्रिक्वेन्सीवर टॉर्क

इंजिन रोटेशन.

पदवी आणि सेवन वाल्वजुळणारे

नाही आहेत की झरे सह screwed आहेत

एकसमान वळणदार खेळपट्टी.

एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट

इंजिनचे झडप 4A-F, 4A-FE, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE चालित

पासून पश्चात्ताप क्रँकशाफ्टमदतीने

सपाट दात असलेला पट्टा कट करा, आणि

सेवन वाल्व नियंत्रण शाफ्ट

नवीन शर्यतींद्वारे रोटेशनमध्ये चालविले जाते

एक्झॉस्ट मर्यादा शाफ्ट

गियर ट्रान्समिशन वापरणारे लॉर्ड्स

dachas 4A-GE इंजिनमध्ये दोन्ही वाल्व्ह

विभाजित शाफ्ट (इनलेट आणि आउटलेट

वाल्व्ह) मध्ये चालविले जातात

त्याच फ्लॅटटूथवरून शेअरिंग

गप्पा मारणारा पट्टा. वितरण

शाफ्टमध्ये 5 सपोर्ट असतात

प्रत्येकाच्या व्हॉल्व्ह टॅपेट्स दरम्यान

सिलेंडर; यापैकी एक समर्थन स्थित आहे

ब्लो डोक्याच्या पुढच्या टोकाला पत्नी

ka सिलेंडर. बियरिंग्ज आणि कॅम्सचे स्नेहन

कॅमशाफ्ट, तसेच

ड्राइव्ह गीअर्स (इंजिनसाठी

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). लक्षात आले

तेलाच्या प्रवेशाच्या प्रवाहाद्वारे निर्धारित केले जाते

द्वारे तेल वाहिनी, छिद्रीत

मध्यभागी mu कॅमशाफ्ट.

वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे

समायोजित करून साध्य केले जाते

दरम्यान स्थित ny वॉशर

वाल्व लिफ्टर्स आणि वाल्व लिफ्टर्स (साठी

वीस-वाल्व्ह इंजिन 4A-

GE समायोजित स्पेसर

पुशर आणि रॉड दरम्यान ठेवले

झडप).

प्लास्टिक बेल्ट गार्ड

सह कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह

3 भागांमध्ये उभे आहे. सर्व्हिस होल

बेल्ट तणाव समायोजित करण्यासाठी साधन

कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह

केसिंग क्रमांक 1 मध्ये स्थित (इंजिन

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE आणि 7A-FE) किंवा

केसिंग क्रमांक 2 मध्ये (इंजिन 4A-GE).

पिस्टन हे उच्च तापमानाचे बनलेले असतात

rature ॲल्युमिनियम मिश्र धातु

पिस्टनचे डोके खोलवर तयार केले जातात

इंजिन 4A-GE (AE101, AE111) सह

प्रति सिलेंडर पाच वाल्व्ह.

पॉवर युनिट 5A- FE प्रसिद्ध टोयोटा 4A मालिकेच्या आधारे विकसित केले गेले. खरं तर, हे इंजिन फक्त सिलेंडरचा व्यास 78.7 मिमी पर्यंत कमी करून आणि एकूण 1.5 विस्थापन मिळवून प्राप्त केले गेले. पूर्वजांचे सर्व फायदे आणि तोटे 5A- FE ने वारसा काळजीपूर्वक स्वीकारला - आणि आजपर्यंत (1987 पासून) तयार केला जात आहे. हे पूर्णपणे "नागरी" इंजिन आहे, जे रेसिंग किंवा कोणत्याही खेळातील यशासाठी नाही. मोटार 5A- FE मध्ये भिन्न वर्षेपूर्ण झाले आहेतटोयोटा (कोरोला, कोरोना, कॅरिना, टूरिंग, व्हायोस, धावणारा, टेरसेल) आणि FAW झियाली वेळी.

5A-FE ची काही वैशिष्ट्ये

5A fe इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते: कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर. हे 9.6-9.8 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 4 सिलेंडर्ससह इन-लाइन कास्ट लोह इंजिन आहे. विविध सुधारणाइंजिनमध्ये पॉवर, वेग आणि कर्षण यामध्ये लक्षणीय फरक होता. सर्व इंजिन AI-92 वर कार्य करतात आणि ते अगदी भिन्न आहेत कमी वापर- सुमारे 5.0 लिटर प्रति मिश्र चक्र. मुख्य बदलइंजिन:

5A- F एक कार्ब्युरेटेड युनिट आहे, 4A ची एक लहान आवृत्ती, जी केवळ 3 वर्षांसाठी (1987-1990) तयार केली गेली. 85 "घोडे" पर्यंत शक्ती विकसित करते.

5A-FE - सुधारित आवृत्ती 5A- एफ, ज्याला इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि 105 एचपीची शक्ती मिळाली. कार पूर्ण करण्यासाठी 1987 ते 2006 पर्यंत उत्पादन केलेटोयोटा; आता ही मोटर स्थापित केली आहे चिनी गाड्या FAW.

5A-FHE - हे इंजिन मूलभूतपणे नवीन कॅमशाफ्ट, सुधारित सिलेंडर हेड आणि सुधारित सेवन आणि एक्झॉस्ट वापरते. 120 एचपी मोटर 1989-1999 मध्ये फक्त जपानी बाजारासाठी उत्पादित.

तत्वतः, एक चांगले स्वस्त इंजिन, अगदी दुरुस्ती करण्यायोग्य. वापरलेले 5A fe इंजिन शोधा चांगले संसाधनप्रत्यक्षात, आपण वेळेवर तेल बदलल्यास, सामान्य गॅसोलीन ओतल्यास आणि नियमितपणे कारची सेवा केल्यास ते 300 हजार किंवा त्याहून अधिक टिकू शकते.

वैशिष्ट्यपूर्ण फोड

त्यापैकी बरेच वयाचा परिणाम आहेत आणि विकासकांच्या डिझाइन चुका नाहीत, परंतु यामुळे मालकांसाठी ते सोपे होत नाही. तर, स्थापित करताना आपल्याला काय सामोरे जावे लागेल 5A-FE प्रति कार:

लॅम्बडा प्रोबमुळे जास्त वापर (रिप्लेसमेंट समस्या सोडवते). कारण इंजेक्टर किंवा परिपूर्ण दाब सेन्सर देखील असू शकते.

पोहणे किंवा वेग वाढवणे, “फ्रीझिंग” - हे झडप लहरी आहे निष्क्रिय हालचालआणि/किंवा थ्रोटल वाल्व. त्यांना साफ केल्याने मदत होईल, तुम्ही स्पार्क प्लग आणि क्रँककेस वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह देखील तपासू शकता.

तेलाचा वापर प्रति हजार लिटरपेक्षा जास्त आहे. तत्वतः, काहीही चुकीचे नाही, परंतु आपण रिंग आणि कॅप्स बदलू शकता.

100 हजार मायलेज नंतर विकसित होणारी खेळी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या अनुपस्थितीमुळे आहे, वाल्व क्लीयरन्स बदलले आहेत आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे.

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 5A-fe

इंजिनकडे सतत लक्ष देणे त्रासदायक, वेळ घेणारे आणि महाग आहे. युनिट नक्कीच तरुण होत नाही, म्हणून फक्त एक "फ्रेशर" ही समस्या पूर्णपणे सोडवेल. कॉन्ट्रॅक्ट मोटर 5A fe.

आम्ही ऑर्डर करण्याची शिफारस करतो कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 5आमच्याकडून Afe किंवा आधीपासून स्टॉकमध्ये असलेली एक मोटर खरेदी करा. सर्व युनिट्सने गंभीर निदान केले आहे, तात्काळ वापरासाठी तयार आहेत, मायलेज आणि सेवा आयुष्यावरील वास्तविक डेटा आणि गुणवत्तेची हमी आहे.

5A FE इंजिन हे 4A चे थेट उत्तराधिकारी टोयोटा द्वारे निर्मित पॉवर युनिट आहे. या मोटरचे उच्चांक आहे तपशीलआणि बरेच प्रकार आणि बदल. पॉवर युनिटची लागू क्षमता विस्तृत आहे.

तपशील

Motor 5A FE सर्वात लोकप्रिय आहे पॉवर युनिट्सटोयोटा द्वारे उत्पादित. उत्पादनाच्या सुरूवातीस, त्याला 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड प्राप्त झाले आणि नंतर 20-वाल्व्ह सिलेंडर हेड असलेली आवृत्ती विकसित केली गेली. मानक इंजिनमधील फरक म्हणजे सिलेंडरचा व्यास, जो कमी झाला आहे, ज्यामुळे व्हॉल्यूम 1.5 लिटरपर्यंत कमी झाला आहे.

टोयोटा कॅरिनाच्या हुड अंतर्गत 5A इंजिन 5A इंजिनची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

मोटर बदल

5A इंजिनमध्ये बरेच बदल आहेत जे वेगवेगळ्या वर वापरले जातात वाहनेटोयोटा द्वारे उत्पादित.

इंजिन 5A

• 5A-F - कार्बोरेटर आवृत्ती, कमी व्हॉल्यूमसह 4A-F सारखी. कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, पॉवर 85 एचपी. इंजिन 1987 ते 1990 पर्यंत उत्पादनात होते.
• 5A-FE - 4A-FE च्या अनुरूप, 5A-F सह आहे इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन, कॉम्प्रेशन रेशो 9.6, पॉवर 105 एचपी. इंजिनचे उत्पादन 1987 मध्ये सुरू झाले, 2006 मध्ये पूर्ण झाले, त्यानंतर उत्पादन FAW मध्ये हस्तांतरित केले गेले आणि सध्या ते चीनी कारने सुसज्ज आहे.
• 5A-FHE - सुधारित सिलेंडर हेड असलेली आवृत्ती, भिन्न कॅमशाफ्ट, किंचित सुधारित सेवन, इतर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, पॉवर 120 एचपी पर्यंत वाढली. हे 19891 ते 1999 पर्यंत उत्पादनात होते आणि देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी कारवर स्थापित केले गेले.

सेवा

5A इंजिनची देखभाल 15,000 किमी अंतराने केली जाते. दर 10,000 किमीवर शिफारस केलेली देखभाल करणे आवश्यक आहे. तर, तपशील पाहू तांत्रिक कार्डसेवा:

5A मोटरचे वाल्व समायोजित करण्याची प्रक्रिया

TO-1: तेल बदलणे, बदलणे तेलाची गाळणी. पहिल्या 1000-1500 किमी नंतर बाहेर काढा. या अवस्थेला ब्रेक-इन स्टेज देखील म्हणतात, कारण इंजिन घटक पीसत आहेत.

TO-2: दुसरा देखभाल 10,000 किमी नंतर चालते. म्हणून, ते पुन्हा बदलतात इंजिन तेलआणि फिल्टर, तसेच एअर फिल्टर घटक. या टप्प्यावर, इंजिनवरील दाब देखील मोजला जातो आणि वाल्व समायोजित केले जातात.

TO-3: या टप्प्यावर, जे 20,000 किमी नंतर केले जाते, तेल बदलणे, इंधन फिल्टर बदलणे तसेच सर्व इंजिन सिस्टमचे निदान करण्याची मानक प्रक्रिया केली जाते.

TO-4: चौथी देखभाल कदाचित सर्वात सोपी आहे. 30,000 किमी नंतर, फक्त तेल आणि तेल फिल्टर घटक बदलले जातात.

निष्कर्ष

5A मोटरमध्ये बरीच उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. देखरेख आणि दुरुस्त करणे बऱ्यापैकी सोपे. ट्यूनिंगसाठी, इंजिनची संपूर्ण दुरुस्ती. पॉवर प्लांटची चिप ट्यूनिंग विशेषतः लोकप्रिय आहे.

इंजिन टोयोटा 5A-F/FE/FHE 1.5 l.

टोयोटा 5A इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	कामिगो वनस्पती शिमोयामा वनस्पती डीसाइड इंजिन प्लांट उत्तर वनस्पती टियांजिन FAW टोयोटा इंजिनचा प्लांट क्र. १
इंजिन बनवा	टोयोटा 5A
उत्पादन वर्षे	1987-आतापर्यंत
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	कार्बोरेटर/इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	77
सिलेंडर व्यास, मिमी	78.7
संक्षेप प्रमाण	9.8
इंजिन क्षमता, सीसी	1498
इंजिन पॉवर, hp/rpm	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
टॉर्क, Nm/rpm	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
इंधन	92
पर्यावरण मानके	-
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	-
इंधन वापर, l/100 किमी (कॅरिना साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	6.8 4.0 5.0
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	3.0
तेल बदल चालते, किमी	10000 (चांगले 5000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	-
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	n.d 300+
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	n.d n.d
इंजिन बसवले	टोयोटा कोरोलासेरेस टोयोटा जी टूरिंग टोयोटा स्प्रिंटर टोयोटा स्प्रिंटर मारिनो टोयोटा टेरसेल टोयोटा व्हियोस FAW Xiali Weizhi

इंजिनमधील बिघाड आणि दुरुस्ती 5A-F/FE/FHE

टोयोटा 5A इंजिन हे 4A इंजिनचे ॲनालॉग आहे, ज्यामध्ये सिलेंडरचा व्यास 81 मिमी वरून 78.7 मिमी पर्यंत कमी केला जातो, अशा प्रकारे 1500 सीसीचा आवाज प्राप्त होतो. अन्यथा, आमच्याकडे सर्व साधक आणि बाधकांसह समान 4A-F/FE/FHE आहे. सामान्य नागरी मोटर क्रीडा आवृत्त्या 5A वर आधारित GE/GZE विकसित केलेले नव्हते.

टोयोटा 5A इंजिन बदल

1. 5A-F - कार्बोरेटर आवृत्ती, कमी व्हॉल्यूमसह 4A-F सारखी. कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, पॉवर 85 एचपी. इंजिन 1987 ते 1990 पर्यंत उत्पादनात होते.
2 . 5A-FE - 4A-FE चे ॲनालॉग, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह 5A-F आहे, कॉम्प्रेशन रेशो 9.6, पॉवर 105 एचपी आहे. इंजिनचे उत्पादन 1987 मध्ये सुरू झाले, 2006 मध्ये पूर्ण झाले, त्यानंतर उत्पादन FAW मध्ये हस्तांतरित केले गेले आणि सध्या ते चीनी कारने सुसज्ज आहे.
3. 5A-FHE - सुधारित सिलेंडर हेडसह आवृत्ती, भिन्न कॅमशाफ्ट, किंचित सुधारित सेवन, भिन्न एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, पॉवर 120 एचपी पर्यंत वाढली. 19891 ते 1999 पर्यंत उत्पादनात आणि देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी कारवर स्थापित केले गेले.

खराबी आणि त्यांची कारणे

मोटरचे डिझाइन 4A मोटर सारखेच आहे, 4A साठी संबंधित असलेले सर्व दोष 5A ला देखील लागू होतात: वितरकासह समस्या, लॅम्बडा प्रोबसह, इंजिन तापमान सेन्सरसह, ज्यानंतर इंजिन सुरू होत नाही, घाणेरडे डँपर, निष्क्रिय सेन्सर प्रगती इत्यादींमुळे वेगात चढ-उतार होतो. 5A साठी कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून प्रत्येक 100 हजारांनी आम्ही वाल्व समायोजित करण्याची प्रक्रिया पार पाडतो आणि त्याच मायलेजनंतर आम्ही टाइमिंग बेल्ट बदलतो. सर्वसाधारणपणे, ए मालिकेसाठी सर्व काही मानक आहे, पूर्ण यादीआम्ही इंजिन रोग पाहतो.

इंजिन ट्यूनिंग टोयोटा 5A-F/FE/FHE

चिप ट्यूनिंग. Atmo. टर्बो

अगदी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या आवृत्तीप्रमाणेच, इंजिन काहीही असाधारण दर्शवणार नाही. 4A-FE पिस्टनसाठी 81 मिमी व्यासाचे सिलिंडर बोअर करणे ही एकमेव गोष्ट आहे, त्याद्वारे आम्हाला 1.6 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम मिळेल आणि खरं तर, 4A-FE इंजिन मिळेल, परंतु तेथे एक आहे. कास्टिंग दोषांमध्ये जाण्याचा धोका. आपण 4-2-1 स्पायडरसह डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट स्थापित करू शकता, परंतु यामुळे काहीही गंभीर होणार नाही.

5A-FE वर टर्बाइन

सुरुवातीला, ही मोटरसर्वात आरामशीर हालचालीसाठी डिझाइन केले गेले होते, कोणत्याही खेळासाठी प्रदान केले गेले नव्हते, म्हणून कोणत्याही गंभीर ट्यूनिंगमध्ये सर्व मानक जंक ट्यूनिंग उपकरणांसह बदलणे आवश्यक आहे आणि हे टर्बाइनला सर्वात योग्यरित्या लागू होते. सर्वात वाजवी पर्याय म्हणजे एका लहान टर्बाइनवर 4A-FE साठी एक किट ऑर्डर करणे आणि ते प्रमाणित पिस्टनवर स्थापित करणे, यापूर्वी 360cc इंजेक्टर, एक Walbro 255 पंप आणि 51व्या पाईपवर डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट स्थापित केल्यावर, आम्ही ते सेट केले. अबिता वर. हे 140-150 एचपी पर्यंत देईल, संसाधन मोठ्या प्रमाणात कमी होईल. तुम्हाला संसाधन हवे असल्यास, क्रँकशाफ्ट, shpg बदला, सिलेंडर हेड कापून टाका... किंवा 4A-GE))).

अलीकडे रस्त्यांवर रशियाचे संघराज्यआपण अधिक आणि अधिक वेळा कार पाहू शकता जपानी उत्पादक, जे हुड अंतर्गत 5A इंजिन लपवतात. अशा इंजिनांमुळे त्यांच्या मालकांना खूप त्रास होऊ शकतो. या संदर्भात, मी तुम्हाला अधिक तपशीलवार सांगू इच्छितो की या युनिट्सच्या ऑपरेशन दरम्यान कोणत्या समस्या उद्भवू शकतात आणि या समस्या कशा दूर करायच्या.

डायग्नोस्टिक्स आणि त्याचे पॅरामीटर्स

या पर्यायांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब)

तो खंडित झाल्यास, नियंत्रण युनिटवर त्रुटी क्रमांक 21 “पॉप अप” होईल. याव्यतिरिक्त, हीटिंग दुरुस्तीच्या कमतरतेमुळे इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होते. ते एका नवीनसह पुनर्स्थित करणे, जे खूप महाग आहे, समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करते. वापरलेले स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही महान संसाधनघडामोडी, ज्यामुळे शेवटी परिस्थितीची पुनरावृत्ती होईल.

• तापमान संवेदक

त्याच्या खराबीमुळे इंजिन "गरम" सुरू करण्यास असमर्थता आणि इंधनाचा वापर वाढू शकतो.

• थ्रोटल पोझिशन सेन्सर, ज्याला TPS सेन्सर म्हणतात

तो खंडित झाल्यास, नियंत्रण युनिटवर त्रुटी क्रमांक 41 रेकॉर्ड केली जाते. त्यामुळे निर्माण होणाऱ्या समस्या ही खराबी, बहुतेक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार ज्यामध्ये चुकीचे गियर शिफ्टिंग होते. मध्ये कार मध्ये मॅन्युअल बॉक्स, इंजिन चालू उच्च गती"गुदमरणे" सुरू होते. सेन्सर बदलताना त्याचे कॉन्फिगरेशन समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.

• एमएपी सेन्सर

सर्वात विश्वासार्ह, परंतु ते देखील अपयशी ठरते. जेव्हा ते खराब होते, तेव्हा मध्ये CO पातळी एक्झॉस्ट वायू, एक "ब्लॅक एक्झॉस्ट" दिसते आणि स्पार्क प्लग "लागवलेले" आहेत.

• नॉक सेन्सर

त्यात समस्या असल्यास, नियंत्रण युनिटवर त्रुटी क्रमांक 52 नोंदणीकृत आहे. ते आळशी प्रवेग सह स्वतःला प्रकट करते.

• इंजेक्टर

येथे दीर्घकालीन ऑपरेशनसुया आणि नलिका काजळी आणि रेजिन्सने झाकल्या जातात. परिणामी, इंजेक्टरची कार्यक्षमता कमी होते, वाढीव वापरइंधन आणि लक्षात येण्याजोगे इंजिन थरथरणे. समस्येचे निराकरण म्हणजे नवीन स्थापित करणे किंवा जुने पुनर्संचयित करणे (वॉशिंग आणि प्रोसेसिंग).

• स्पार्क प्लग आणि इग्निशन सिस्टम

अशा समस्या सर्वात जास्त आहेत सामान्य कारणअभिसरण केवळ 5A इंजिनचेच नाही तर इतर सर्व उपकरणांचे देखील. मेणबत्त्यांवर लाल कोटिंग तयार होते, परिणामी स्पार्क तयार होत नाही. इंजिन अधूनमधून काम करू लागते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. पुनर्स्थापना किंवा जीर्णोद्धार या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल.

वरील समस्यांव्यतिरिक्त, 5A इंजिनांना कंट्रोल युनिटमध्ये समस्या येऊ शकतात, इंधन फिल्टर, एअर फिल्टरकिंवा इतर कोणतीही खराबी. लक्षात ठेवण्याची सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे जर एखादी गोष्ट ठोठावत असेल, तर तुम्ही ती तुटण्याची वाट पाहू नका, वेळेवर संपर्क साधल्याने कारचे आयुष्य आणि विशेषतः इंजिन वाढेल; आणि हे सर्व तुम्हाला टोग्लियाट्टीमध्ये कार सरळ करण्यासाठी आणि पेंट करण्यापेक्षा खूपच कमी खर्च येईल. म्हणून, तुमची कार पहा आणि ते तुमचे पाकीट पाहील.