भारतातील सर्वात मनोरंजक कार - त्यांची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये याबद्दल एक लेख. लेखाच्या शेवटी भारतीय क्रॉसओव्हरबद्दल एक मनोरंजक व्हिडिओ आहे.

लेखाची सामग्री:

भारतीय बनावटीची ऑटोमोबाईल उत्पादने फारशी माहिती नाहीत रशियन ग्राहकांनाआणि त्याहूनही अधिक - या देशात स्वतःच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उपस्थितीबद्दलची माहिती केवळ व्यंग्यात्मक हशा आणते.

हे मान्य केलेच पाहिजे की भारत हे एक अतिशय रंगीबेरंगी ठिकाण आहे, ज्यामध्ये असामान्य परंपरा आणि सिनेमा वेडाच्या वाटेवर आहे आणि त्यामुळे कोणीही त्याच्या गाड्यांकडून फारशी अपेक्षा करत नाही.

तथापि, सर्वकाही इतके भयानक नाही. कार प्रेमींना अनावश्यकपणे कार अगणित सारख्याच प्रकारे समजतात चीनी ब्रँड, कारागीर परिस्थितीत गोळा.

आधुनिक भारतातील उद्योगात विलक्षण वाढ होत आहे गेल्या वर्षे, त्याच्या प्रदेशावर प्रचंड औद्योगिक क्षमता केंद्रित करणे. ज्यामध्ये मूलभूत फरकअतिवृद्ध ऑटोमोटिव्ह बाजारतत्सम चिनी पेक्षा वेगळे काय आहे ते म्हणजे समान ब्रँडचा अभाव. प्रत्येक भारतीय मॉडेल कार्यक्षमता आणि कॉम्पॅक्टनेसचा अभिमान बाळगू शकतो, कधीकधी अगदी जास्त, हास्यास्पद, परंतु, दुर्दैवाने, सर्वोत्तम विश्वासार्हता नाही.

2000 च्या दशकापर्यंत, कारमध्ये एक ऐवजी पुराणमतवादी देखावा होता, डिझाइन आणि डिझाइनमध्ये रिक्षा कार्टची आठवण करून देणारी, बहुतेकदा युरोपियन आणि अमेरिकन मॉडेल्समधून कॉपी केली गेली. 2003 पासूनच ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने ग्राहकांच्या इच्छेकडे लक्ष देण्यास सुरुवात केली आहे आणि स्वतःला युरोपियन बाजारपेठांकडे वळवले आहे. यातून काय निष्पन्न झाले ते खाली पाहू या.

या रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलने 1958 ते 2014 पर्यंत तयार केलेल्या दीर्घायुष्याचे चमत्कार दाखवले. भारतीय अभियंत्यांनी मॉरिस ऑक्सफर्ड मालिका III या डिझाइनसाठी आधार म्हणून घेतला - एक निर्मिती ब्रिटिश कंपनीमॉरिस मोटर्स लिमिटेड तथापि, हे तथ्य असूनही, भारतीय स्वतः अंबीला राष्ट्रीय खजिना मानतात आणि त्याला "रस्त्याचा राजा" म्हणतात.

मूळ मॉडेलमधील सुधारणांमध्ये अधिक आहेत प्रशस्त सलूनआणि ओव्हरहेड इंजिन वाल्व्ह, आणि 1.5 आणि 2 लिटर डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. त्याच्या अर्धशतकाच्या इतिहासात, अंबी ही सर्वात लोकप्रिय, सर्वात लोकप्रिय आणि प्रिय कार बनली आहे. बॉलीवूडच्या सर्व प्रतिष्ठित चित्रपटांमध्ये त्यांनी एक प्रकारचे बाँड म्हणून काम केले अॅस्टन मार्टीनमुख्य पात्रासाठी.

2011 पर्यंत, नैतिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य मॉडेलची विक्री कमी होऊ लागली आणि 2014 मध्ये, अगदी कमी किमतीतही, राजदूत शेवटी बंद करण्यात आले.

रीअर-व्हील ड्राईव्ह सेडान, ज्याला सुंदरपणे "व्हिस्काउंटेस" असे नाव दिले जाते, त्याचे पूर्वज देखील आहेत इंग्रजी कार Vauxhall VX, 70 च्या दशकात उत्पादित.

वर प्रथम दिसू लागले देशांतर्गत बाजार 1983 मध्ये, मॉडेलने अभूतपूर्व आरामाने वाहनचालकांना प्रभावित केले. यामुळे ताबडतोब कार पूर्णपणे भिन्न श्रेणीमध्ये हस्तांतरित झाली - अधिकारी आणि श्रीमंत वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींसाठी वाहतूक.

खड्ड्यांच्या संख्येत रशियालाही मागे टाकणाऱ्या भारतीय रस्त्यांच्या संदर्भात एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे जवळपास ३ मीटरचा मोठा व्हीलबेस आणि स्वतंत्र निलंबन, ज्याने एकत्रितपणे एक सहज प्रवास सुनिश्चित केला.

व्हिस्काउंटेसच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्या 4-सिलेंडर 1.5-लिटर बीएमसी बी-सिरीज इंजिनसह सुसज्ज होत्या आणि 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात त्यांनी पेट्रोलवर स्विच केले आणि डिझेल इंजिन 1.8 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इसुझू.

हिंदुस्तान कॉन्टेसाला व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर असलेली पहिली देशी भारतीय कार असण्याचा मान मिळाला आहे. साठीच रिलीज झाला होता देशांतर्गत बाजारनिर्यात करण्याचा प्रयत्न न करता.

बहु-अब्ज डॉलर्सच्या समूहाने महिंद्रा अँड महिंद्राने 2009 मध्ये एक मजेदार मेगा-कॉम्पॅक्ट ट्रक सादर केला ज्याची किंमत फक्त $3,500 आहे. त्याच्या हास्यास्पद देखाव्याने तुम्हाला मूर्ख बनवू देऊ नका - चपळ लहान माणूस, अरुंद भारतीय रस्त्यांवरून धावतो, फक्त 3.7 लिटर खर्च करतो डिझेल इंधनशंभर किलोमीटरसाठी आणि त्याच वेळी 500 किलो पर्यंत भार वाहून नेण्यास सक्षम आहे.

निर्मात्याने ते तीन चाकी वाहनांसाठी बजेट रिप्लेसमेंट म्हणून तयार केले जे भारतात इतके लोकप्रिय आहे, तसेच मिनी-पिकअप ट्रक, जे सर्व वाहनधारकांना परवडत नाहीत. 9-अश्वशक्तीच्या ट्रकसाठी, अभियंत्यांनी खास विकसित केले विशेष प्रसारण, तयार करण्याची आशा आहे नवीन विभागहलकी-ड्युटी वाहतूक.

भारतीय स्वत: फ्रेम एसयूव्हीला स्थानिक "गेलेंडव्हॅगन" म्हणतात. जरी उत्पादक कंपनी स्वतः व्यावसायिक वाहनांवर अधिक लक्ष केंद्रित करत असली तरी या मॉडेलसह ते बरेच यशस्वी झाले.

काहीसे जुन्या पद्धतीचे स्वरूप असूनही, 85-अश्वशक्ती मर्सिडीज टर्बोडीझेल इंजिन, क्रूर स्टील बंपर आणि एक मानक स्नॉर्केल असलेली ही अत्यंत SUV तिला एक मनोरंजक ऑफ-रोड लुक देते. नेपाळी भाडोत्री सैनिकांच्या नावावर असलेले हे 3 आणि 5 दरवाजा प्रकारात बाजारात उपलब्ध आहे.

मिनीव्हॅन त्याच्या "नातेवाईक" च्या चेसिसवर आधारित आहे - स्कॉर्पिओ एसयूव्ही, हुड अंतर्गत सर्वात जास्त स्वभाव नाही डिझेल इंजिन 95 आणि 120 एचपी साठी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, कार कमाल 160 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहे.

दिसायला कॉम्पॅक्ट आणि आतून खूप प्रशस्त, 2009 मध्ये लॉन्च झाल्यापासून मिनीव्हॅन भारतीय कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. जरी 10 हजार युरोच्या महत्त्वपूर्ण खर्चात, निर्मात्याला 4 हजाराहून अधिक प्री-ऑर्डर प्राप्त झाल्या, ज्याचे स्पष्टीकरण अत्यंत काळजीपूर्वक डिझाइन केलेल्या अंतर्गत सोयी आणि कार मालकाच्या गरजा पूर्ण करण्याच्या उद्देशाने डिझाइन केलेले आहे.

निर्मात्याने सांगितले की हे मॉडेल बाजारात असलेल्या कोणत्याही सेडानपेक्षा बरेच वैशिष्ट्ये ऑफर करते. 1895 मिमी उंची उंच लोकांसाठी देखील आराम देते, ज्यांच्याकडे तिसऱ्या रांगेतही पुरेशी जागा असेल. आणि सर्वात नाही पासून सर्वोत्तम रस्ते 186 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स वाचवते.

या निर्मितीला क्वचितच कार म्हटले जाऊ शकते; ती 400 किलोपेक्षा कमी वजनाची क्वाड्रिसायकल आहे, ज्यासाठी श्रेणी B किंवा B1 चालकाचा परवाना पुरेसा आहे.

भारतीय चमत्कारामध्ये 4 लोक सामावून घेतात, प्लॅस्टिक पॅनेलने झाकलेले स्टीलचे शरीर आहे, 2.5 मीटर लांब आणि 1.5 मीटर रुंद आहे. डिझाइन 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज सिंगल-सिलेंडर 13-अश्वशक्ती इंजिनद्वारे चालविले जाते. मजेदार कारच्या खिडक्या पारदर्शक फिल्मने झाकल्या जातात, हीटर इलेक्ट्रिक हेअर ड्रायर आहे आणि डिस्क त्याच वेळी ब्रेक ड्रम म्हणून "कार्य करते".

मूळ भारतीय मॉडेलचे हे एकमेव वैशिष्ट्य नाही. उदाहरणार्थ, जॅक समोरच्या पॅनेलच्या खाली स्थित आहे, सुटे चाकप्रवाश्यांच्या पायावर इंजिन शील्डला स्क्रू केले गेले आणि जागा डर्मंटाइन खुर्च्या आहेत. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण रचना अनेक डझन बोल्टद्वारे समर्थित आहे, ज्याचे स्क्रूव्हिंग करून आपण छप्पर काढू शकता किंवा खिडकीच्या चौकटी काढू शकता.

कोणतीही मोठी ऑटोमेकर लवकरच किंवा नंतर स्वतःची इलेक्ट्रिक कार विकसित करण्याचा निर्णय घेते. पण जेव्हा पुरेसे उत्साही लोक त्यांच्या कल्पनांना चालना देण्यासाठी आर्थिक आणि तांत्रिक माध्यमे नसतात तेव्हा सर्वकाही सुरवातीपासून का करावे? अशाप्रकारे महिंद्राने इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी REVA चे अधिग्रहण केले, ज्याच्या मदतीने त्याने 2010 मध्ये e2o मॉडेल लाँच केले.

कार छान निघाली, परंतु त्याच्या आकाराशिवाय काहीही विशेषतः थकबाकी नाही. 3 मीटर लांबीसह, त्याची सूक्ष्म रुंदी 1.5 मीटर आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर पॉइंटतुम्हाला एका चार्जवर शंभर किलोमीटरहून अधिक प्रवास करण्याची परवानगी देते.

ही मध्यम आकाराची ऑफ-रोड SUV भारतातील सर्वाधिक विकली जाणारी SUV आहे, जरी अलिकडच्या वर्षांत तिचे उत्पादन जॉर्जियामध्ये केले जात आहे.

2001 पासून, कारमध्ये विविध बदल झाले आहेत, जरी त्यात फक्त एक पिढी आहे. हे एक बंद फ्रेम, एक कठोरपणे जोडलेले फ्रंट एक्सल आणि सतत एक्सल असलेले क्लासिक डिझाइन आहे. पाच-दरवाजा शरीरात सहजपणे पाच लोक सामावून घेऊ शकतात आणि सीटच्या तिसऱ्या रांगेत दुमडलेल्या - सात.

एसयूव्हीच्या हुडखाली प्यूजिओटचे 4-सिलेंडर 2.5-लिटर 76-अश्वशक्ती इंजिन आहे, जे या उद्देशाच्या वाहनासाठी खूप कमकुवत आहे.

आमच्या आधी एक विलक्षण आवृत्ती आहे रेनॉल्ट लोगान, ज्याचा जन्म भारतीय-फ्रेंच संयुक्त उपक्रमाच्या परिणामी झाला. दुर्दैवाने, स्वत: लोगानने, रशियाच्या विपरीत, कमी विक्रीपेक्षा येथे इतके मोहक यश मिळवले नाही. त्यामुळे, विलीन झालेल्या कंपनीच्या क्रियाकलाप पूर्ण झाल्यानंतर, महिंद्राला कारचे आधुनिकीकरण करण्याची आणि स्वतःच्या ब्रँडखाली विकण्याची संधी मिळाली.

भारतीयांनी B0 प्लॅटफॉर्म सोडला, परंतु देखावा पूर्णपणे बदलला आणि त्याच वेळी त्याच्या आधारावर अधिक तरुण, स्पोर्टी MahindraVeritoVibe लिफ्टबॅक विकसित केले.

या कारला किंमतीच्या बाबतीत रेकॉर्ड धारक म्हटले जाऊ शकते - मध्ये अनुवादित रशियन किंमतीफक्त सुमारे 85 हजार रूबल. बरं, जरी त्यात आदिम रेडिओ आणि ट्रंक झाकण नसले तरीही आणि हुडखाली 2-सिलेंडर इंजिन आहे, परंतु जवळजवळ प्रत्येक कार उत्साही ते घेऊ शकतात.

हे आश्चर्यकारक आहे की एवढ्या किंमतीत, बाजारपेठेत अपेक्षित प्रगती झाली नाही आणि प्रति वर्ष नियोजित 250 हजार युनिट्सऐवजी, कंपनीने केवळ 70 हजारांची विक्री केली.

व्हीडब्ल्यू बीटलच्या यशाची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्मात्याचा हेतू होता, परंतु भारतीय ड्रायव्हर्स अधिक मागणी करणारे ठरले. स्पार्टन परिस्थिती, अगदी किमान निष्क्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा अभाव आणि क्रॅश चाचणीच्या शून्य गुणांमुळे संभाव्य ग्राहकांच्या दृष्टीने मॉडेलचे नुकसान झाले आहे.

अजूनही तरुण उत्पादन कंपनीने श्रीमंत ग्राहकांसाठी एटीव्ही, मोटरहोम, ग्लायडर, अगदी हेलिकॉप्टर आणि नौका एकत्र करून सुरुवात केली.

त्यांचे ऑटोमोटिव्ह अनुभवलोटस 7 वरून कॉपी केलेला हलका रोडस्टर वैशिष्ट्यीकृत आहे.इसुझूचे हलके वजन आणि 1.8-लिटर इंजिन कारला 8 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो वेगाने 190 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देते. अशा तपशील, अर्थातच, मूळ लोटसपासून खूप दूर आहेत, परंतु स्थानिक मानकांनुसार ते प्रभावी आहेत.

भारतीय वाहन उद्योगाला जगभरातील ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रियतेच्या विरोधात आघाडीवर म्हटले जाऊ शकते. त्याच्याबद्दल काहीही माहिती नाही, तो अत्यंत अविश्वसनीय, अती उधळपट्टी, स्वस्त आणि भितीदायक आहे. हे तांत्रिक विकासासह प्रभावित करत नाही, शक्तिशाली इंजिन, मोहक डिझाइन.

त्याला भविष्य आहे का? कदाचित कधीतरी. आता भारतीय कार असामान्य, जवळजवळ संग्रहालयातील तुकडे, मूळ, परंतु अव्यवहार्य म्हणून पाहिल्या जातात.

भारतीय क्रॉसओवर बद्दल व्हिडिओ:

भारतात 40 पेक्षा जास्त कार उत्पादन किंवा असेंबली प्लांट आहेत, त्यामुळे वरवर पाहता हा आढावा फक्त एकच असणार नाही. एक ना एक मार्ग, तुमच्या आधी एक गंभीर “दहा” आहे: सर्वात मोठे आणि सर्वात प्रसिद्ध कार कारखाने, तसेच मसाला म्हणून अनेक अल्प-ज्ञात कंपन्यांचा बोनस.

महिंद्रा समूह हा 200,000 हून अधिक कर्मचाऱ्यांसह एक विशाल समूह आहे आणि पूर्णपणे सर्व काही - कार, मोटारसायकल, स्पेसशिप, जहाजे आणि कृषी उपकरणे तयार करतो. 1945 मध्ये स्थापन झालेली, आज ती भारतीय बाजारपेठेतील तंत्रज्ञानातील आघाडीवर आहे. चित्रात नवीन 2016 महिंद्रा KUV100 मॉडेल दिसत आहे.

टाटा समूह हा देशातील सर्वात मोठा तंत्रज्ञान समूह आहे, ज्याची स्थापना 1945 मध्ये झाली, 600,000 (!) कर्मचारी. खनिजे, पोलाद, वाहने, अन्न - हे सर्व टाटा आहे. तसे, जग्वार, लॅन्ड रोव्हरआणि देवू टाटाच्या मालकीचे आहेत. चित्रात नवीनतम मॉडेलपैकी एक, टाटा बोल्ट दाखवले आहे.

प्रीमियर ही 1941 मध्ये स्थापन झालेली कंपनी आहे, जी आता डॉज, फियाट, प्यूजिओच्या असेंब्लीमध्ये विशेष आहे आणि स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत अनेक मॉडेल्सचे उत्पादन करते. 1964 ते 2000 पर्यंत फियाटच्या परवान्याखाली उत्पादित केलेले प्रीमियर पद्मिनी हे कालातीत क्लासिक आहे.

हिंदुस्थान हा बहुधा सर्वात प्रसिद्ध भारतीय ब्रँड आहे. 1942 मध्ये स्थापन झालेली, कंपनी मॉरिस ऑक्सफर्ड मालिका III वर आधारित आणि 1958 ते 2014 (!), दर 10 वर्षांनी हलक्या फेसलिफ्टसह तयार केलेल्या “शाश्वत” मॉडेल हिंदुस्तान ॲम्बेसेडर (चित्रात) साठी प्रसिद्ध झाली. आज हिंदुस्थान मूलत: आहे असेंब्ली प्लांटमित्सुबिशी.

राजा ही आता विसरलेली कंपनी आहे जी 1981 ते 2000 च्या मध्यापर्यंत केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी ट्रक आणि मिनीबसचे उत्पादन करत होती. 1981 चा राजा काजवा हे चित्र आहे.

आयशर ही आपल्या देशातील पूर्णपणे अज्ञात वनस्पती आहे, जी यशस्वीरित्या उत्पादन करत आहे ट्रक. चित्रात एक नवीन मॉडेल दाखवले आहे, आयशर प्रो 6031. ट्रक व्यतिरिक्त, आयशर एक प्रवासी फार्म युटिलिटी वाहन, आयशर पोलारिस मल्टीक्स बनवते.

फोर्स ही प्रवासी कारची आणखी एक प्रसिद्ध निर्माता कंपनी आहे विशेष वाहने. 1958 मध्ये स्थापित, 2005 पर्यंत त्याला बजाज असे म्हटले जात होते (आणि या नावाने प्रेसमध्ये थोडे अधिक आढळले होते). फोटो फोर्स गुरखा एसयूव्ही दाखवते.

जगभरातील प्रतिभावान डिझायनर्सना आकर्षित करते - आघाडीच्या कंपन्या नवीन मॉडेल्सवर सहयोग करण्यासाठी परदेशी तज्ञांची नियुक्ती करतात, तर प्रमुख भारतीय कॉर्पोरेशन विदेशी डिझाइन कंपन्यांचे अधिग्रहण करतात.
भारताचे वेगाने वाढणारे ऑटोमोबाईल क्षेत्र सतत आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोटिव्ह टॅलेंटच्या शोधात आहे आणि अलीकडच्या काळात, अनेक मोठ्या ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग कॉर्पोरेशन्स जगभरातील विविध देशांमधून डिझाइनर आणि अभियंते नियुक्त करत आहेत. अमेरिकेच्या विपरीत, जेथे वाहन उद्योग संकटात आहे, 2009-10 या आर्थिक वर्षात भारतीय दुचाकी आणि चारचाकी वाहनांचे उत्पादन विक्रमी विक्रीसह तेजीत आहे.

भारताच्या उदयोन्मुख ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील प्रचंड वाढीची क्षमता ओळखणारे डिझायनर, अभियंते आणि संशोधकांसह शीर्ष प्रतिभा, मध्यम ते दीर्घकालीन करारासाठी देशात स्थलांतरित होण्यास तयार आहेत.

देशातील सर्वात मोठी कार निर्माता कंपनी मारुती सुझुकी इंडिया लिमिटेड (MSIL) मधील वरिष्ठ कार्यकारी 'इंजिन सिटी' मधील डिझायनर्स आणि अभियंत्यांना भेटण्यासाठी आणि त्यांना भारतात नोकऱ्या देण्यासाठी या वर्षाच्या सुरुवातीला डेट्रॉईटला भेट दिली. MSIL चे कार्यकारी संचालक (अभियांत्रिकी), श्री. I. व्ही. राव, त्यांचे ध्येय पूर्ण करण्यात यशस्वी झाले आहेत - नवीन गाड्यांचे डिझाईन, स्टाइलिंग आणि मॉडेलिंग तसेच इंजिन डेव्हलपमेंट आणि प्रोडक्शनमध्ये तज्ञ असलेले आठ डेट्रॉईट अभियंते आता MSIL चे कर्मचारी आहेत. काही यूएस अभियंते आणि डिझायनर भारतीय वंशाचे आहेत आणि त्यांनी मारुतीसाठी काम करण्याची ऑफर सहज स्वीकारली.
श्री. राव यांच्या मते, त्या प्रतिभावान व्यावसायिकांकडून विविध देश, ज्यांना आता कंपनीत आणले जात आहे, ते नवीन नाविन्यपूर्ण मॉडेल्स सोडण्यात मदत करतील आणि कंपनीमध्ये आधीच कार्यरत असलेल्या अभियंत्यांच्या प्रशिक्षणातही योगदान देतील.
"खूप काळासाठी, आमची संसाधने मर्यादित होती," श्री राव म्हणतात. “आम्हाला सुझुकीकडून नवीन घडामोडी मिळाल्या आणि आम्ही येथे चाचणी आणि सुधारणा केल्या. आमच्यासाठी खूप कमी अनुभवी डिझायनर काम करत होते, ज्यामुळे नवीन प्रकल्पांची अंमलबजावणी लक्षणीयरीत्या गुंतागुंतीची होती.”
"इतर देशांतील डिझायनर्सच्या सहकार्यामुळे उत्पादक कंपन्यांना त्यांच्या डिझायनर्सना प्रशिक्षित करण्यात मदत होईल आणि ते नवीनतम वैज्ञानिक आणि तांत्रिक डेटा त्यांच्याकडे हस्तांतरित करण्यात सक्षम होतील," श्री राव यावर जोर देतात.

टाटा मोटर्स, महिंद्रा अँड महिंद्रा, बजाज ऑटो आणि रॉयल एनफिल्डसह इतर प्रमुख भारतीय कार निर्मात्या, परदेशी कार डिझायनर्सना बोर्डात आणण्यासाठी आणि त्यांच्या देशांतर्गत डिझाइन क्षमतांचा विस्तार करण्यासाठी चर्चा करत आहेत.

अलीकडे अनेक परदेशी डिझायनर्सही टॉपला भेटण्यासाठी भारतात येत आहेत अधिकारीदेशांतर्गत भारतीय विकास कंपन्याआणि कार उत्पादक. या डिझायनर्सकडे हायब्रिड ड्राइव्ह, इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या विकास आणि सिम्युलेशनमध्ये विस्तृत अनुभव आणि ज्ञान आहे.

दुचाकी प्रमुख बजाज ऑटोने अलीकडेच BMW मोटरसायकलच्या एडगर हेनरिकसोबत भागीदारी केली आहे, जे आता विकास आणि डिझाइन विभागाचे प्रमुख आहेत. “जागतिक समुदायाने भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योगात होत असलेले बदल ओळखण्यास सुरुवात केली आहे, ज्यामध्ये नाविन्यपूर्ण विकासडिझाइनच्या क्षेत्रात,” हेनरिकवर जोर दिला. पुण्यात मुख्यालय असलेल्या कंपनीने रेंज लाँच केली आहे नवीनतम मोटरसायकल, भारतीय बाजारपेठेत प्रवेश करू पाहणाऱ्या Harley-Davidson सह आंतरराष्ट्रीय दिग्गजांशी स्पर्धा करण्यासाठी.

वाहन डिझाइन आणि विकास प्रक्रिया आयोजित करण्यासाठी, रॉयल एनफिल्डने वेंकी पद्मनाभन यांना उत्पादन प्रमुख म्हणून नियुक्त केले. पिट्सबर्ग विद्यापीठातून औद्योगिक अभियांत्रिकीमध्ये डॉक्टरेट प्राप्त केल्यानंतर, पद्मनाभन यांनी अमेरिकन कंपनी जनरल मोटर्समध्ये प्रगत अभियांत्रिकी गटाचा भाग म्हणून काम केले आणि ऑटोमोटिव्ह विभागाच्या कामात भाग घेतला. डेमलरक्रिसलर मर्सिडीज, आणि देशांमधील जागतिक लॉजिस्टिक धोरणाचे कार्यकारी संचालक म्हणूनही काम केले आग्नेयआशिया, आणि शेवटी रॉयल एनफिल्डच्या उत्पादन विभागाचे प्रमुख बनले.
पद्मनाभन म्हणतात, “आम्ही भारतात इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन मॉडेल लॉन्च करण्याचा विचार करत आहोत. Royal Enfi eld ची यावर्षी सुमारे 50,000 मोटारसायकली विकण्याची योजना आहे.

व्ही.जी. रामकृष्णन, ऑटोमोटिव्ह अँड ट्रान्सपोर्टेशन सेक्टर, फ्रॉस्ट अँड सुलिव्हन यांच्या मते, अभियांत्रिकी आणि डिझाइनवरील नवीन लक्ष हे जागतिक बाजारपेठेत विस्तार करण्याच्या भारतीय वाहन उत्पादकांच्या इराद्याला प्रतिबिंबित करते जे आर्थिक मंदीच्या परिणामी आले आहेत. यूएस आणि युरोपमध्ये, त्याच वेळी "रिव्हर्स ब्रेन ड्रेन" मध्ये योगदान दिले, जेव्हा अनेक डिझाइनर भारत आणि चीनमध्ये काम शोधू लागले. पिनिनफरिना, प्रख्यात इटालियन ऑटोमोबाईल डिझाइन कंपनी, आता संकटाचा सामना करण्यास मदत करण्यासाठी "पांढऱ्या घोड्यावर नाइट" शोधत आहे. एकेकाळी अशी बातमी आली होती की एक मोठी भारतीय कार उत्पादक इटालियन कंपनी विकत घेणार आहे, परंतु अनेक आघाडीचे तज्ञ आधीच निघून गेल्याने, करार कधीच झाला नाही.

प्री-प्रॉडक्शन प्रोटोटाइप आणि क्ले मॉडेल मेकिंग यासारखे डिझाइन पैलू, जे सामान्यतः फ्रान्स, यूके आणि इटलीमध्ये वापरले जातात, आता भारतातील अनेक वाहन निर्माते देखील स्वीकारत आहेत. मानवी संसाधनांचा विकास आणि ऑप्टिमायझेशन या दोन्हीसाठी देशी आणि विदेशी ऑटोमोबाईल उत्पादक कंपन्या भारतातील डिझाईन केंद्रांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक करत आहेत.

जीएम आणि क्रिस्लर उघडले असताना वैज्ञानिक आणि तांत्रिकबंगळुरूमधील केंद्रे, रेनॉल्टने मध्ये एक डिझाईन केंद्र स्थापन केले आहे. असे R&D विभाग केवळ भारतासाठीच प्रकल्प हाती घेत नाहीत, तर त्यांच्या मूळ कंपन्यांसाठीही प्रकल्प राबवतात.
“भारतात संपूर्ण डिझाइन स्टुडिओ उभारण्याचे मुख्य उद्दिष्ट भारतीय डिझायनर्सकडून अनुभव घेणे, तसेच स्थानिक बाजारपेठ, अभिरुची आणि प्राधान्ये यांचे ज्ञान मिळवणे हे होते,” जीन-फिलिप सॅलर्ड, प्रमुख डिझायनर आणि डिझाइनचे प्रमुख म्हणतात. विभाग रेनॉल्टडिझाईन इंडिया. रेनॉल्टचा डिझाईन स्टुडिओ, ज्यामध्ये 16 लोक काम करतात, पॅरिसमधील मुख्य कंपनीसाठी उपग्रह केंद्र म्हणून काम करतात, असे ते म्हणाले. “गेल्या 30 महिन्यांत, आमच्या स्टुडिओने भारतीय बाजारपेठेसाठी मॉडेल्सची जटिल रचना केली आहे आणि आता कोणत्याही देशासाठी रेनॉल्ट प्रकल्प राबविण्यास तयार आहे,” तो जोर देतो.

काही प्रमुख भारतीय कार उत्पादकांनी विदेशी डिझाइन संस्थांचे अधिग्रहण देखील सुरू केले आहे. संपूर्ण ओळगेल्या काही महिन्यांत स्थानिक आणि परदेशी कंपन्यांमध्ये निर्माण झालेल्या भागीदारी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या या पैलूचे महत्त्व अधोरेखित करतात, तर जगभरातील एकत्रीकरणाचा ट्रेंड अत्याधुनिक, लक्षवेधी कार बॉडीकडे लक्ष केंद्रित करतो.
भारतीय वाहन निर्माते आता प्रगत उत्पादन निर्मिती साध्य करण्यासाठी, त्यांच्या संशोधन आणि विकास विभागांचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी आणि चांगल्या खर्चाच्या वाटपाद्वारे अधिक स्पर्धात्मक बनण्यासाठी परदेशातील डिझाइन केंद्रे घेण्याचा विचार करत आहेत.

तांत्रिक वाहन क्षेत्रातील प्रमुख महिंद्रा अँड महिंद्राने अलीकडेच इटालियन ऑटोमोटिव्ह डिझाइन, विकास, बॉडी स्टाइलिंग आणि तांत्रिक अंमलबजावणी विश्लेषण कंपनी जी.आर. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) ट्यूरिनमधील मुख्य कार्यालयासह. या वाटचालीसह, M&M ने समूहासाठी परदेशी डिझाईन केंद्र स्थापन करण्याची आणि त्यांच्या गरजा पूर्ण करण्याची योजना आखली आहे. परदेशी उत्पादकऑटोमोटिव्ह उपकरणे.
“या संपादनातून निर्माण होणारी समन्वय आम्हाला केवळ आमच्या डिझाइन क्षमता वाढवण्यास मदत करेल असे नाही तर एक प्रमुख जागतिक ऑटोमोटिव्ह डिझाईन केंद्र म्हणून विकसित होण्यास मदत करेल,” पवन गोयंका, अध्यक्ष, ऑटोमोटिव्ह सेक्टर, M&M स्पष्ट करतात.
“महिंद्रा आणि GRD या दोन्हींच्या पूरक क्षमतांमुळे नवीन वाहन विकास क्षमतांचे आधुनिकीकरण करण्यात मदत होईल, M&M च्या युरोपमधील ऑपरेशन्ससाठी ठोस पाया मिळेल आणि तंत्रज्ञानाचा जास्तीत जास्त वापर सक्षम होईल, तसेच अत्यंत कुशल तज्ञांच्या ज्ञानाचा संपूर्ण वापर, म्हणजे प्रतिभावान डिझायनर आणि अभियंते कंपनीत कामात गुंतलेले आहेत."

परदेशी कंपन्या त्यांचे ऑटोमोबाईल उत्पादन तळ आशियाई देशांमध्ये हलवत असताना, डिझाइन कंपन्या येथे काम करण्यासाठी भारतात त्यांची कार्यालये उघडत आहेत. सहाय्यक कामे, मॉडेल डेव्हलपमेंट स्टेज नंतर. बऱ्याच परदेशी डिझाईन केंद्रांवर आता संकटाचा काळ येत आहे, विशेषत: कार उत्पादकांनी त्यांच्या संस्थांमध्ये बहुतेक डिझाइनची कामे करण्यास सुरुवात केली आहे. अशा अधिकाधिक कंपन्या आता बाजारात त्यांचे स्थान पूर्ववत करण्याच्या आशेने त्यांच्या कंपनीतील भागभांडवल विकण्यास तयार आहेत.
आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत कंपनीला वेगळे बनवणारा डिझाईन हा मुख्य घटक असेल, कारण कारची गतीशीलता, गुणवत्ता आणि किंमत यासारखे निर्देशक आधीच मोठ्या मागणीच्या श्रेणी बनले आहेत.

ईटन कॉर्पोरेशनचे संशोधन आणि विकास प्रमुख अरुण जौरा म्हणतात, “भारतीय उत्पादकांचे प्राथमिक उद्दिष्ट आता क्षमता वाढवणे हे आहे आणि विकसित देशांतील डिझाइन संस्था प्राप्त करणे हा हे लक्ष्य साध्य करण्याचा सर्वात जलद मार्ग आहे. प्रतिभावान अभियंते आणि डिझायनर्स नेहमीच प्रिमियमवर असल्याने, आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल उत्पादक आणि पुरवठादार भारत आणि इतर विकसनशील देशांमध्ये अवलंबून डिझाइन केंद्रे स्थापन करतील.

डीसी डिझाईनचे सीईओ दिलीप छाब्रिया पुढे म्हणतात: "डिझाईन कंपन्या ताब्यात घेण्याचा भारतीय उत्पादकांचा सध्याचा ट्रेंड ऑफशोरिंगची कल्पना प्रत्यक्षात आणतो."

एस. डी. प्रधान, अर्जेंटम इंजिनिअरिंग डिझाइनचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी - ज्याची स्थापना B.V.R. सुब्बू, भारतीय शाखेचे माजी प्रमुख ह्युंदाई कंपनीमोटर्स - म्हणते की संस्थेने स्वतःला डिझाईन कंपनी म्हणून स्थान दिले आणि प्रोटोटाइप उत्पादकांसोबत कराराच्या आधारावर काम केले. Argentum ने विविध कंपन्यांना आघाडीची पॉवरट्रेन सोल्यूशन्स प्रदान करण्यासाठी Dassault Systemes या फ्रेंच सॉफ्टवेअर फर्मसोबत भागीदारी केली आहे.

भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योग आत्मविश्वासाने प्रवेगक वर पावले टाकत आहे आणि त्याच्या प्रवासाला गती देत ​​आहे, संशोधन, डिझाइन आणि अभियांत्रिकी जागतिक नेतृत्वाच्या शिखरावर पोहोचण्याच्या देशाच्या एकूण धोरणामध्ये दृढपणे स्थानबद्ध आहेत.

भारतीय मसाले, भारतीय हत्ती, भारतीय सिनेमा... गाड्या हा भारतीयांचा स्ट्राँग पॉइंट कधीच नव्हता. आणि तरीही, या देशाची स्वतःची अस्सल अंतर्गत बाजारपेठ आहे, इतर कशाच्याही विपरीत. आणि या बाजाराबाहेरील बहुसंख्य मॉडेल्सची विक्री करणे अशक्य आहे.

टाटा मोटर्स

आम्ही या निर्मात्याला ओळखतो, सर्व प्रथम, ते जग्वार लँड रोव्हर मालमत्तेचे मालक आहेत. काही लोकांना जगातील सर्वात स्वस्त कार - टाटा नॅनो देखील आठवत असेल. या व्यतिरिक्त, या भारतीय निर्मात्याकडे स्वतःची खूप विस्तृत श्रेणी आहे लाइनअपआणि ही सर्व सामग्री युरोपियन बाजारात विकण्याची महत्त्वाकांक्षा. परंतु कंपनीची आर्थिक स्थिती अलीकडे खूपच खालावली आहे. मे मध्ये, गेल्या वर्षीच्या तुलनेत विक्री 24% कमी झाली आहे, तर प्रतिस्पर्धी (बहुतेक परदेशी) केवळ त्यांची स्थिती मजबूत करत आहेत. येथे त्यांचे काही विशेषतः उल्लेखनीय मॉडेल आहेत:

टाटा इंडिका

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

या मॉडेलची पहिली पिढी 1998 मध्ये रिलीझ करण्यात आली होती, आणि भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी ते एक महत्त्वाची खूण मानली जाते, कारण ते इतिहासातील पहिले पूर्णपणे स्वदेशी मॉडेल बनले आहे. इंडिका तयार करताना आम्ही कोणतेही तृतीय-पक्ष युनिट किंवा प्लॅटफॉर्म वापरला नाही - फक्त आमची स्वतःची घडामोडी. तथापि, डिझाइन आणि अभियांत्रिकी संस्था I.DE.A मधील इटालियन लोकांनी अद्याप कार तयार करण्यात मदत केली.

2008 मध्ये, इंडिकाची दुसरी पिढी रिलीज झाली. त्यांनी लहान-विस्थापन फियाट इंजिनच्या बाजूने त्यांचे स्वतःचे युनिट सोडले. 2014 च्या शेवटी, असेंबली लाईनवरील मॉडेल नवीन सबकॉम्पॅक्ट हॅचबॅक झेस्ट आणि बोल्टच्या जोडीने बदलले जाईल, जे जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दाखवले गेले होते आणि जगभरात विकले जाण्याची योजना आहे.

टाटा नॅनो

आणि पुन्हा रेकॉर्डब्रेक कार. यावेळी - किंमतीसाठी. ट्रंक झाकण आणि रेडिओ नसलेली कार, परंतु 2-सिलेंडर इंजिन आणि 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, 147,000 रुपये, म्हणजेच सुमारे 85,000 रूबलपासून खर्च करते. अशा प्रकारच्या पैशासाठी आपण फक्त एक साधी खरेदी करू शकता यामाहा मोटरसायकल YBR125.

अशा किमतींमध्ये, नॅनोने भारतीय बाजारपेठेत यश मिळवणे अपेक्षित होते, परंतु विक्री नियोजित पेक्षा तिप्पट कमी झाली - 2008-2009 मध्ये 250,000 ऐवजी दरवर्षी अंदाजे 70,000 होती. आजकाल मासिक विक्री एक हजार युनिट्सपेक्षा जास्त नाही.

एकंदरीत, व्हीडब्ल्यू बीटल आणि फियाट 500 च्या यशाची प्रतिकृती बनवण्यात टाटा अयशस्वी ठरले, कारण त्यांनी भारतीय चालकांच्या गरजा कमी लेखल्या. ते अशा स्पार्टन परिस्थितीसाठी तयार नव्हते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणांचा पूर्ण अभाव. एनसीएपी मानकानुसार क्रॅश चाचणीमध्ये, टाटा नॅनोला पाच पैकी शून्य तारे मिळाले, जे रशियन VAZ "क्लासिक" च्या मानकांनुसार देखील "छान" आहे.

टाटा आरिया

2008 मध्ये जग्वार लँड रोव्हर विकत घेतल्यानंतर, भारतीयांनी लक्झरी क्रॉसओव्हरच्या निर्मितीमध्ये त्यांचे नशीब आजमावण्याचा निर्णय घेतला आणि एरिया मॉडेल जारी केले, जे आकाराने जवळ आहे. पोर्श केयेन. उपकरणे, भारतीय बाजाराच्या मानकांनुसार, आलिशान आहेत: हवामान नियंत्रण, अस्सल लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या सीट्स, 6 एअरबॅग्ज, ABS, ESP आणि अगदी GPS नेव्हिगेटर. खरे आहे, पॉवर युनिट थोडे कंटाळवाणे आहे: 151-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल आणि 5-स्पीड मॅन्युअल.

रशियन ट्रेस

टाटा कार रशियाला पुरवल्या जात नाहीत आणि दुय्यम बाजारपेठेत भारतीय कार शोधणे अशक्य आहे. परंतु आमच्याकडे अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय आहे जे वेगवेगळ्या शरीरासह टोकदार टाटा 613 ​​ट्रक विकते. विक्री फारशी चांगली होत नाही आणि गुणवत्तेला हवे तसे बरेच काही सोडले जाते. तथापि, लवकरच, कॅलिनिनग्राडमध्ये टाटा देवू या कोरियन व्यावसायिक वाहनांची असेंब्ली सुरू करण्याची योजना आहे.

महिंद्रा

महिंद्रा ही सर्वात मोठ्या स्थानिक उत्पादकांपैकी एक आहे आणि परदेशी लोकांशी गंभीरपणे स्पर्धा करू शकणाऱ्या तीनपैकी एक आहे. साध्या महिंद्रा एसयूव्हीच्या निर्मितीचा इतिहास 1947 चा आहे आणि आता कंपनी मॉडेल्सची खूप विस्तृत श्रेणी ऑफर करते, ज्यामध्ये केवळ स्वतःच्या गाड्या, पण परदेशी गाड्या रीस्टाईल केल्या. चला अनेक प्रमुख मॉडेल्सचे वर्णन करूया.

महिंद्रा-सांगयोंग

2011 पासून, भारतीय चिंतेकडे कोरियनच्या 70% शेअर्सची मालकी आहे SsangYong कंपनी. म्हणून, ब्रँडची संपूर्ण मॉडेल श्रेणी महिंद्रा ब्रँड अंतर्गत, चेअरमन एक्झिक्युटिव्ह सेडानसह भारतात विकली जाते. काही कारणास्तव, भारतीय त्यांच्या स्वत: च्या SUV सह अंतर्गत स्पर्धेला घाबरत नाहीत.

महिंद्रा व्हेरिटो

व्हेरिटो एक भारतीय रेनॉल्ट लोगान आहे. 2007 मध्ये रेनॉल्टमहिंद्रा सह तयार केले संयुक्त उपक्रमविशेषत: प्रकाशनासाठी बजेट सेडान, आणि सुरुवातीला फ्रेंच ब्रँड अंतर्गत. असे म्हटले पाहिजे की, रशियाच्या विपरीत, लोगानने भारतात उड्डाण केले नाही आणि विक्री नियोजितपेक्षा खूपच कमी झाली.

2011 मध्ये, संयुक्त उपक्रम विसर्जित झाला, परंतु महिंद्राने स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत लोगानची विक्री करण्याचा अधिकार राखून ठेवला - अशा प्रकारे व्हेरिटोचा जन्म झाला. B0 प्लॅटफॉर्म अचल राहिला, परंतु भारतीयांनी दिसण्यावर काम केले आणि त्यावर स्वतःचे महिंद्रा व्हेरिटो वाइब लिफ्टबॅक देखील बनवले. हे "इंडी लोगान" ची अधिक तरुण आणि "स्पोर्टी" आवृत्ती म्हणून स्थित आहे.

महिंद्रा बोलेरो

बोलेरो ही भारतातील सर्वाधिक विकली जाणारी SUV आहे आणि एकूण विक्री चार्टमध्ये सहाव्या क्रमांकावर आहे. 72-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पुराणमतवादी फ्रेम डिझाइन 2001 पासून मूलभूतपणे बदललेले नाही, परंतु तेव्हापासून मॉडेलला काही पुनर्रचना केल्या गेल्या आहेत. लेदर इंटीरियर, एबीएस आणि यूएसबी रेडिओसह लक्झरी स्पेशल एडिशन देखील आहे.

महिंद्रा XUV500

या कारद्वारे, महिंद्राला संपूर्ण जग नाही तर घराव्यतिरिक्त आणखी काही बाजारपेठ जिंकण्याची आशा आहे. यासाठी काही अटी आहेत: दोन वर्षांपूर्वी विक्रीसाठी आलेल्या कारमध्ये मोनोकोक डिझाइन, 140-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन, 6-स्पीड मॅन्युअल, समोर मॅकफर्सन गिअरबॉक्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. . डिझाइन देखील निराशाजनक नाही. XUV500 वर आधारित, भारतीयांना जागतिक मानकांनुसार, क्रॉसओव्हरची संपूर्ण श्रेणी आधुनिक बनवण्याची आशा आहे.

महिंद्रा e2o

जागतिक विस्तारावर मोजत असलेल्या गंभीर कंपनीकडे इलेक्ट्रिक कार असणे आवश्यक आहे. परंतु सुरवातीपासून ते स्वतः तयार करणे महाग आणि वेळ घेणारे आहे. म्हणून, महिंद्राने 2010 मध्ये मुख्य भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक कंपनी REVA विकत घेतली. जॉइंट e2o मॉडेल त्याच मित्सुबिशी iMiEV पेक्षाही छान दिसते आणि इतर लिथियम-आयन कारच्या तुलनेत तांत्रिक वैशिष्ट्ये कोणत्याही प्रकारे वेगळी दिसत नाहीत. 2014 च्या शेवटी, कार यूके आणि नॉर्वेमध्ये विक्रीसाठी जाते. EuroNCAP मानकांनुसार क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे...

प्रीमियर

एकेकाळी खूप प्रसिद्ध, आणि आता मुंबईतील एक अतिशय माफक कार उत्पादक. गेल्या शतकाच्या 40 च्या दशकात, त्याने क्रायस्लरच्या परवान्याखाली ट्रक्सच्या उत्पादनास सुरुवात केली, नंतर प्यूजिओट आणि फियाटसह सहयोग केला... आम्हाला त्यांच्या प्रीमियर 118NE मॉडेलमध्ये स्वारस्य असू शकते, ज्याच्या स्वरूपामध्ये एक अस्पष्ट साम्य आहे व्हीएझेड "पाच". हा Fiat 124 चा भारतीय क्लोन आहे, फक्त निसानचा पॉवर युनिट.

सध्या प्रीमियर एकमेव RiO मॉडेल विकतो – कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, जे पहिल्या पिढीतील रूपांतरित जपानी Daihatsu Terios आहे. त्यासाठीचे वाहन किट मात्र जपानमधून आलेले नाहीत, तर चीनमधून आले आहेत, जिथे जुने टेरिओस झोटी 5008 म्हणून ओळखले जाते.

फोर्स मोटर्स

विलीनीकरण आणि अधिग्रहणांच्या तपशीलात न जाता, ही कंपनी 1958 पासूनची आहे आणि तिने प्रदीर्घ परवानाधारक OM-616 डिझेल इंजिनच्या निर्मितीसह, डेमलर-बेंझसह दीर्घकाळ सहयोग केला. आता फोर्स मोटर्स अनेक आहेत ऑटोमोबाईल निर्माता, किती ट्रॅक्टर, बस, ट्रक आणि शेती. तसे, या कंपनीचा फॉर्म्युला 1 टीम फोर्स इंडियाशी काहीही संबंध नाही, नावाच्या समानतेशिवाय. आणि आपण त्यांच्या काही वर्तमान मॉडेल्सबद्दल बोलू शकता:

सक्ती Trax

गुरखा सक्ती करा

भारतीय सैन्यासाठी मर्सिडीज टर्बोडीझेल, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लॉकिंग असलेली वास्तविक फ्रेम एसयूव्ही. तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा शरीर शैली मध्ये उपलब्ध. हे नाव, वैशिष्ट्यपूर्णपणे, गुरख्यांच्या सन्मानार्थ ठेवण्यात आले आहे - नेपाळी भाडोत्री सैनिक ज्यांनी मुळात ब्रिटीश राजाची सेवा केली आणि आता भारतासह अनेक राज्यांसाठी काम केले. मूळ डिझाईनवर भारतीयांनी खूप मेहनत घेतली असली तरी ही कार अजूनही गेलेंडेवेगन बेसवर आधारित आहे. कदाचित त्यांनी हे केले नसावे.

फोर्स वन

भारतीय क्रॉसओवर. अस्ताव्यस्त, आतील भागात भितीदायक छद्म-लाकडी प्लास्टिकसह, परंतु, त्याच्या पुरातन ऑफ-रोड "नातेवाईक" च्या विपरीत, ते सामान्यपणे फिरू शकते डांबरी रस्ते. कोणत्याही परिस्थितीत, पुढील आणि मागील निलंबन स्वतंत्र आहेत आणि OM-616 व्यतिरिक्त, ते 141 एचपीसह अधिक आधुनिक (स्टटगार्ट देखील) 2.2-लिटर डिझेल इंजिन देतात.

ICML

ICML म्हणजे इंटरनॅशनल कार्स अँड मोटर्स लिमिटेड. मात्र, हा निर्माता आंतरराष्ट्रीय स्तरावर पोहोचण्यापासून दूर आहे. त्यांचे एकमेव मॉडेल म्हणजे Isuzu चे डिझेल इंजिन असलेले मानक SUV एक्स्ट्रीम, एक सामान्यतः भारतीय अव्यक्त डिझाइन आणि अतिशय माफक उपकरणे (अगदी ABS शिवाय).

चिंकारा मोटर्स

चिंकारा ही स्थानिक मानकांनुसार तुलनेने लहान उत्पादन कंपनी आहे जी केवळ कारच नाही तर ATVs, trikes, motorhomes, लाइट हेलिकॉप्टर, ग्लायडर आणि लहान नौका देखील एकत्र करते. उत्पादनाचे प्रमाण लहान आहे, किमती जास्त आहेत आणि ग्राहक श्रीमंत आहेत.

मुख्य कार मॉडेलकंपनी हा एक हलका वजनाचा चिंकारा रोडस्टर आहे, जो लोटस 7 च्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत बनलेला आहे. त्याचे हलके वजन आणि Isuzu मधील 1.8-लिटर इंजिनमुळे, रोडस्टर 8 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताचा वेग वाढवते आणि कमाल वेग 190 किमी/तास आहे. अर्थातच कमळ नाही, परंतु स्थानिक मानकांनुसार ते खूप चांगले आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की 1958 ते 2014 या काळात कंपनीने हिंदुस्थान ॲम्बेसेडर कारची निर्मिती केली होती, जी एकत्रितपणे पौराणिक फोक्सवॅगन T1 ने जगातील उत्पादनातील सर्वात जुने मॉडेल असल्याची स्थिती शेअर केली. राजदूत ही 1956 च्या ब्रिटिश मॉरिस ऑक्सफर्ड III मॉडेलची कार्बन कॉपी आहे.

कार प्रामुख्याने टॅक्सी म्हणून वापरली जात होती, जरी तेथे बरेच खाजगी मालक होते. अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ ते सतत परिष्कृत केले गेले आहे आणि एकूण सहा पिढ्या आहेत. तथापि, डिझाइन, बेस आणि 1.5-लिटर पेट्रोल इंजिन अपरिवर्तित राहिले. तथापि, 90 च्या दशकात त्यांनी आणखी 1.8-लिटर आवृत्ती आणि 2-लिटर डिझेल इंजिन जोडले.

2011 मध्ये, जेव्हा नवीन पर्यावरणीय मानकेउत्सर्जन, टॅक्सीमध्ये राजदूताच्या वापरावर बंदी घालण्यात आली आणि कंपनीकडे यापुढे नवीन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी कारमध्ये बदल करण्याची ताकद नव्हती आणि उत्पादन बंद झाले.

पुढे काय?

भारतीय बाजारपेठेचे भविष्य पूर्वनिर्धारित आहे: संपूर्ण जागतिकीकरण. विक्रीची आकडेवारी स्वतःसाठी बोलतात: लोकसंख्येचे मोटरीकरण प्रामुख्याने परदेशी कारच्या विक्रीमुळे होते. स्थानिक उत्पादक, अर्थातच, स्वेच्छेने त्यांची पदे सोडत नाहीत, जरी आपण प्रामाणिकपणे सांगू: त्यांची स्वतःची उत्पादने फार चांगली नाहीत. हे उघड आहे की लवकरच भारतीय बाजारपेठेत कोणतेही अस्सल ब्रँड आणि मॉडेल्स शिल्लक राहणार नाहीत.

इंडियन बजाज ऑटो येथे सादर करणार आहेत रशियन बाजारजगातील सर्वात स्वस्त कार Qute आहे. नवीन उत्पादनाची किंमत 250 हजार रूबलपासून सुरू होते. आतापर्यंत रशियामधील सर्वात स्वस्त नवीन कार आहे चीनी लिफान 320 हजार rubles साठी हसरा.

बजाज कुटे कार (फोटो: एपी)

रशियामध्ये Qute ची विक्री मार्च-एप्रिल 2016 मध्ये सुरू होईल, अलेक्झांडर अलेक्सेव्ह, ईस्ट वेस्ट मोटर्सचे सीईओ (EWM, रशियामधील बजाज वितरक) यांनी RBC ला सांगितले. हिवाळ्यात, कार रशियन रस्त्यांवर चाचण्यांच्या मालिकेतून जाईल. 2016 मध्ये, वितरकाची 200-300 भारतीय Qute विकण्याची योजना आहे.

70 किमी/तास पर्यंत

सप्टेंबर 2015 मध्ये कुटेचे उत्पादन सुरू झाले. सिंगल-सिलेंडर असलेली ही चार आसनी कार आहे गॅसोलीन इंजिन 13.5 एचपी पॉवर असलेल्या मोटारसायकलवरून. अशा पॉवर युनिटसह, 400-किलोग्राम कार 70 किमी / ताशी वेगवान होऊ शकते. दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी 2.8 लिटरपेक्षा कमी आहे. मिथेन आणि प्रोपेन आवृत्त्या नियोजित आहेत. भारतात, मॉडेलची किंमत $2 हजार आहे, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात स्वस्त आहे. आतापर्यंत, हे शीर्षक दुसऱ्या भारतीय "लोकांच्या कार" चे होते - टाटा नॅनो, ज्याची किंमत $3 हजार पासून सुरू होते.

दस्तऐवजानुसार, Qute क्वाड म्हणून वर्गीकृत आहे आणिसायकल (रशियामध्ये या श्रेणीतील वाहनांना रस्त्यावर प्रवास करण्याची परवानगी आहे सामान्य वापर). रशियामध्ये ते व्यवस्थापित करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे ऑटोमोटिव्ह श्रेणीउजवीकडे - V. कार 250 हजार रूबलच्या किंमतीला विकली जाईल.

एव्हटोस्टॅटचे कार्यकारी संचालक सर्गेई उडालोव्ह म्हणतात, रशियामध्ये कुटे लोकप्रिय होण्याची शक्यता नाही: त्याच पैशासाठी आपण अधिक कार्यक्षमता आणि आरामदायी कार खरेदी करू शकता दुय्यम बाजार. अलेक्सेव्ह म्हणतात की, कार कमी ऑपरेटिंग खर्चामुळे व्यावसायिक वाहन म्हणून मनोरंजक असू शकते, उदाहरणार्थ कुरिअर वितरणासाठी.

सप्टेंबरमध्ये EWM ने रशियात बजाज ऑटोने निर्मित पल्सर मोटरसायकल लाँच केली. कंपनीचे सध्या आठ शहरांमध्ये आठ डीलर्स आहेत. याच डीलर्समार्फत क्युटेची विक्री केली जाणार असून बजाजच्या तीनचाकी वाहनांचीही योजना आहे. 2016 मध्ये, EWM आपल्या डीलर नेटवर्कचा 50 शोरूमपर्यंत विस्तार करण्याची अपेक्षा करते. भविष्यात, विक्री वाढल्यास, वितरक रशियामध्ये क्युटचे स्थानिकीकरण नाकारत नाही.

आशियातील स्वस्त कार

टाटा नॅनो

भारतीय कंपनी टाटा मोटर्सने सादर केले टाटा कार 2008 मध्ये नॅनो. 2009 मध्ये, कार भारतात किमतीत विकली गेली किमान कॉन्फिगरेशन 100 हजार रुपये ($2.5 हजार). फेब्रुवारी 2015 पर्यंत, किंमत अंदाजे $3 हजार पर्यंत वाढली होती. कारने भारतीय क्रॅश चाचण्या यशस्वीरित्या पार केल्या, परंतु युरोपियन मानकांनुसार चाचणी अत्यंत दिसली कमी पातळीसुरक्षा

चेरी QQ

चिनी कंपनी चेरी ऑटोमोबाईल उत्पादन करते चेरी कार 2003 पासून QQ. युरोपियन बाजारात कारची किंमत अंदाजे €5 हजार आहे. इंजिन पॉवर 53 hp आहे आणि कमाल वेग 100 km/h आहे.

मारुती 800

भारतीय कंपनी मारुती उद्योगाने 1984 ते 2007 पर्यंत मारुती 800 ची निर्मिती केली आणि एकूण 53.2 हजार कारचे उत्पादन केले. 1988 ते 1992 पर्यंत काही ठिकाणी कार विकली गेली युरोपियन बाजारपेठासुझुकी मारुती म्हणतात. कारची किंमत सुमारे $5 हजार आहे 2005 मध्ये, युरो-3 मानकांचे पालन करणारी कारची आवृत्ती भारतीय बाजारात आली. कार 125 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते.

बजाज ऑटो ही मोटार वाहनांची (मोटारसायकल, ऑटो-रिक्षा इ.) सर्वात मोठी भारतीय उत्पादक आहे. वार्षिक उत्पादन खंड 4 दशलक्ष तुकडे पोहोचते. 1926 मध्ये स्थापन झालेल्या वैविध्यपूर्ण होल्डिंग बजाज समूहाचा भाग. रिसर्च अँड मार्केट्सच्या मते, 2014 मध्ये, बजाज ऑटो मोटरसायकल कंपन्यांमध्ये तिसरे आणि टॉप 100 मध्ये 97 व्या स्थानावर होती. सर्वात मोठ्या कंपन्याफोर्ब्सच्या मते जग. बजाज ऑटोकडे ऑस्ट्रियन मोटारसायकल उत्पादक KTM ची 47% मालकी आहे आणि ती आशियाई बाजारपेठांमध्ये जपानी कावासाकीला सहकार्य करते.

2015 मध्ये, निर्मात्याने इतर देशांना (एकूण 55) 1.5 दशलक्ष मोटारसायकलींचा पुरवठा वाढवण्याच्या अपेक्षेने परदेशी बाजारपेठेत प्रवेश केला - हे भारतातील सर्व मोटारसायकल निर्यातीपैकी 62% आहे, असे स्थानिक व्यावसायिक प्रकाशन बिझनेस स्टँडर्डच्या अहवालात म्हटले आहे. 2013 पासून, बजाज युक्रेनला मोटारसायकल आणि ऑटो-रिक्षा पुरवत आहे.