रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय
हवाई वाहतूक विभाग
(हवाई वाहतूक विभागाच्या संचालकांच्या दिनांक 19 सप्टेंबर 1994 क्रमांक DV-96 च्या आदेशाने मंजूर)
Z.Z. दिवस चिन्हांकित करणे आणि अडथळ्यांना प्रकाश देणे
३.३.१. दिवसाच्या खुणा आणि उच्च-उंचीवरील अडथळ्यांची प्रकाशयोजना या अडथळ्यांच्या उपस्थितीबद्दल माहिती प्रदान करण्याच्या उद्देशाने आहे.
३.३.२. अडथळे एअरफिल्ड क्षेत्रावर आणि वायुमार्गाच्या आत जमिनीवर असलेल्या अडथळ्यांमध्ये विभागले जातात.
३.३.३. कोणत्याही अडथळ्याची उंची ही ज्या क्षेत्रावर आहे त्या क्षेत्राच्या परिपूर्ण उंचीच्या सापेक्ष त्याची उंची मानली पाहिजे.
सामान्य सपाट भूभागापासून वेगळ्या टेकडीवर अडथळा उभा राहिल्यास, अडथळ्याची उंची टेकडीच्या पायथ्यापासून मोजली जाते.
३.३.४. अडथळे कायमचे किंवा तात्पुरते असू शकतात. कायमस्वरूपी अडथळ्यांमध्ये कायमस्वरूपी स्थानासह स्थिर संरचनांचा समावेश होतो, तात्पुरत्या अडथळ्यांमध्ये सर्व तात्पुरत्या उभारलेल्या उंच-उंच संरचनांचा समावेश होतो (बांधकाम क्रेन आणि मचान, ड्रिलिंग रिग्स, तात्पुरत्या पॉवर लाइन्ससाठी समर्थन इ.).
३.३.५. खालील दैनिक मार्किंगच्या अधीन आहेत:
एअरफील्ड क्षेत्र आणि वायुमार्गांवर स्थित सर्व निश्चित स्थायी आणि तात्पुरते अडथळे, स्थापित केलेल्या अडथळ्याच्या मर्यादा पृष्ठभागाच्या वर वाढतात, तसेच विमानाच्या हालचाली आणि युक्ती क्षेत्रात असलेल्या वस्तू, ज्याच्या उपस्थितीमुळे उड्डाण सुरक्षा स्थिती व्यत्यय आणू शकते किंवा बिघडू शकते,
खालील अंतरावर हवाई प्रवेश पट्ट्यांच्या प्रदेशावर स्थित आहे:
o LP पासून 1 किमी पर्यंत सर्व अडथळे,
o 10 मी पेक्षा जास्त उंचीसह 1 किमी ते 4 किमी पर्यंत,
o 4 किमी ते VFR च्या शेवटपर्यंत 50 मीटर किंवा त्याहून अधिक उंचीसह,
एटीसी, रेडिओ नेव्हिगेशन आणि लँडिंग सुविधा, त्यांची उंची आणि स्थान विचारात न घेता,
100 मीटर किंवा त्याहून अधिक उंचीच्या वस्तू, त्यांचे स्थान काहीही असो.
३.३.६. वस्तू आणि संरचनेचे चिन्हांकन एंटरप्राइजेस तसेच त्या तयार करणाऱ्या किंवा ऑपरेट करणाऱ्या संस्थांनी केले पाहिजेत.
३.३.७. बांधकामाला मंजुरी देताना संबंधित नागरी उड्डाण प्राधिकरणाद्वारे डिझाइन केलेल्या इमारती आणि संरचनेच्या चिन्हांकित आणि प्रकाशाची आवश्यकता आणि स्वरूप प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात निर्धारित केले जाते.
३.३.८. एअरफील्ड परिसरात असलेल्या रेडिओ तांत्रिक सुविधा DVT आणि रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या विनंतीनुसार विशेष खुणा आणि लाईट फेन्सिंगच्या अधीन आहेत.
३.३.९. विशेषत: विमानाच्या उड्डाणांसाठी धोकादायक असलेले अडथळे, त्यांचे स्थान काहीही असले तरी, रेडिओ चिन्हांकित करण्याचे साधन असणे आवश्यक आहे, ज्याची रचना आणि रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा प्रत्येक वैयक्तिक प्रकरणात विमान ऑपरेशन विभाग आणि संरक्षण मंत्रालयाशी सहमत असणे आवश्यक आहे. रशियाचे संघराज्य.
३.३.१०. जास्त चिन्हांकित वस्तूंनी छायांकित केलेल्या वस्तू दिवसाच्या चिन्हाच्या अधीन नाहीत.
नोंद. छायांकित अडथळा म्हणजे कोणतीही वस्तू किंवा संरचना ज्याची उंची दोन विमानांनी मर्यादित उंचीपेक्षा जास्त नाही:
क्षैतिज, धावपट्टीपासून दिशेने चिन्हांकित ऑब्जेक्टच्या शीर्षस्थानी काढलेले;
कललेले, चिन्हांकित ऑब्जेक्टच्या वरच्या बाजूने काढलेले आणि धावपट्टीच्या दिशेने 10% खाली उतार असलेले.
३.३.११. दिवसाच्या खुणा भूप्रदेशाच्या पार्श्वभूमीवर स्पष्टपणे दिसल्या पाहिजेत, सर्व दिशांनी दिसल्या पाहिजेत आणि दोन चिन्हांकित रंग आहेत जे एकमेकांपासून पूर्णपणे भिन्न आहेत: लाल (केशरी) आणि पांढरा.
३.३.१२. ऑब्जेक्ट्स जे त्यांच्या कार्यात्मक हेतूनुसार, हवाई क्षेत्राजवळ आणि VFR च्या प्रदेशावर स्थित असले पाहिजेत, फ्लाइट सेवांसाठी (हवाई वाहतूक नियंत्रण सुविधा, BPRM, DPRM, GRM, KRM, इ., नियंत्रण पोस्ट वगळता):
कोणत्याही उभ्या समतल प्रक्षेपणाची रुंदी आणि उंची 1.5 मीटर पेक्षा कमी आहे, ते अंजीर नुसार एका स्पष्टपणे दृश्यमान रंगात (केशरी किंवा लाल) रंगविले पाहिजे. 3.26, अ;
भक्कम पृष्ठभाग असलेले, ज्याचे प्रक्षेपण कोणत्याही उभ्या समतल भागावर दोन्ही परिमाणांमध्ये 4.5 मीटरपेक्षा जास्त आहे किंवा ते 1.5 - 3.0 मीटरच्या बाजूने चेकरबोर्डच्या रूपात चौरसांनी चिन्हांकित केले पाहिजे आणि कोपरे गडद रंगात रंगवले पाहिजेत. रंग (Fig. 3.26, b);
घन पृष्ठभाग असणे, ज्याची एक बाजू क्षैतिज किंवा उभ्या परिमाणेमध्ये 1.5 मीटरपेक्षा जास्त आहे, आणि दुसरी बाजू क्षैतिज किंवा उभ्या आकारमानात 4.5 मीटरपेक्षा कमी आहे, 1.5 - 3.0 मीटर रुंद पट्टे लंबवत पट्ट्यांसह पेंट करणे आवश्यक आहे मोठ्या आकारमानापर्यंत आणि सर्वात बाहेरील भाग गडद रंगवलेले आहेत (चित्र 3.26, c).
३.३.१३. रशियन फेडरेशनच्या विमानतळ आणि हवाई मार्गांच्या एअरफील्ड क्षेत्रावर आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई मार्गांवर, 100 मीटर उंचीपर्यंतच्या संरचनेवर 0.5 - 6.0 मीटर रुंद रंगात आडव्या पट्ट्यांसह उंचीच्या 1/3 वरच्या बिंदूपासून चिन्हांकित केले जाते. (चित्र 3.26, ड).
बाहेरील पट्टे गडद रंगात रंगवलेले पट्टे कमीत कमी तीन असले पाहिजेत.
आंतरराष्ट्रीय विमानतळांच्या एअरफील्ड क्षेत्रावर आणि आंतरराष्ट्रीय महत्त्वाच्या हवाई मार्गांवर, या वस्तू वरपासून खालपर्यंत समान रुंदीच्या क्षैतिज पर्यायी रंगाच्या पट्ट्यांसह चिन्हांकित केल्या जातात (चित्र 3.26, d.).
३.३.१४. 100 मीटर पेक्षा जास्त उंची असलेल्या संरचना, तसेच विमानतळांवर (त्यांची उंची कितीही असो) फ्रेम-लॅटिस स्ट्रक्चर्स टेबलनुसार घेतलेल्या रुंदीच्या पर्यायी पट्ट्यांसह वरपासून पायथ्यापर्यंत चिन्हांकित केल्या आहेत. 3.6, परंतु 30 मी पेक्षा जास्त नाही पट्टे मोठ्या आकारमानावर लंब लागू केले जातात, बाह्य पट्टे गडद रंगवले जातात (चित्र 3.26, f, g).
ऑब्जेक्टच्या उंचीच्या 1/7 |
||
ऑब्जेक्टच्या उंचीच्या 1/9 |
||
1/11 ऑब्जेक्टची उंची |
||
1/13 ऑब्जेक्टची उंची |
||
ऑब्जेक्टच्या उंचीचा 1/15 वा |
||
ऑब्जेक्टच्या उंचीचा 1/17 वा |
||
1/19 ऑब्जेक्टची उंची |
||
1/21 ऑब्जेक्टची उंची |
टीप: पट्टे रुंदीमध्ये समान असणे आवश्यक आहे; वैयक्तिक पट्ट्यांची रुंदी मुख्य पट्ट्यांच्या रुंदीपेक्षा ±20% पर्यंत भिन्न असू शकते.
३.३.१५. दिवसाच्या खुणा भूप्रदेशाच्या पार्श्वभूमीवर स्पष्टपणे दिसल्या पाहिजेत, सर्व दिशांनी दिसल्या पाहिजेत आणि दोन चिन्हांकित रंग आहेत जे एकमेकांपासून पूर्णपणे भिन्न आहेत: लाल (केशरी) आणि पांढरा.
३.३.१६. परिच्छेदांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या सर्व अडथळ्यांवर प्रकाश कुंपण प्रदान करणे आवश्यक आहे. 3.3.2 - 3.3.14, रात्रीच्या फ्लाइट्स आणि खराब दृश्यमानतेमध्ये फ्लाइट दरम्यान सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी.
३.३.१७. प्रकाश अडथळ्यांसाठी अडथळा दिवे वापरणे आवश्यक आहे. विशेषतः धोकादायक अडथळ्यांवर उच्च-तीव्रतेचे दिवे स्थापित केले जातात.
| तांदूळ. 3.26 उच्च-उंचीवरील अडथळे चिन्हांकित करण्यासाठी योजना |
मूळ चिन्हांकन योजना उंच इमारतींसाठी चिन्हांकित आणि हलकी कुंपण घालण्याची उदाहरणे * ऑब्जेक्टच्या सर्वोच्च बिंदूच्या शक्य तितक्या जवळ एक किंवा अधिक कमी, मध्यम किंवा उच्च तीव्रतेचे अडथळे दिवे स्थापित केले जातात. ओव्हरहेड दिवे अशा प्रकारे लावले पाहिजेत की कमीत कमी अडथळा मर्यादित पृष्ठभागाच्या सापेक्ष सर्वात जास्त उंची असलेल्या ऑब्जेक्टचे बिंदू किंवा कडा सूचित करतात. शिफारस: तत्सम हेतूसाठी पाईप किंवा इतर रचना लावताना, ओव्हरहेड दिवे अडथळ्याच्या उच्च बिंदूच्या खाली 1.5 - 3.0 मीटरने स्थापित केले पाहिजेत जेणेकरून धुरामुळे त्यांचे प्रदूषण कमी होईल.
इमारतींसाठी हलके कुंपण
|
३.३.१८. अडथळ्यांना अगदी शीर्षस्थानी (बिंदू) आणि प्रत्येक 45 मीटर खाली एक हलकी कुंपण असणे आवश्यक आहे, नियमानुसार, मध्यवर्ती स्तरांमधील अंतर समान असावे.
चिमणीवर, वरचे दिवे पाईपच्या काठाच्या खाली 1.5 - 3.0 मीटरने ठेवलेले आहेत आणि प्रकाश योजना अंजीर मध्ये दर्शविल्या आहेत. 3.26, h, i. प्रत्येक टियरवरील अडथळ्याच्या दिव्यांची संख्या आणि स्थान असे असले पाहिजे की उड्डाणाच्या कोणत्याही दिशेतून (कोणत्याही अजिमथ कोनात) कमीतकमी दोन अडथळे दिवे दिसतील.
३.३.१९. अडथळ्याच्या उंचीच्या मर्यादेच्या कोनीय समतलांपेक्षा जास्त असलेली संरचना त्यांची विमाने ज्या स्तरावर एकमेकांना छेदतात त्या स्तरावर दुहेरी दिव्यांनी देखील प्रकाशित केली जाते.
३.३.२०. अडथळ्याच्या सर्वोच्च बिंदूंवर, दोन दिवे (मुख्य आणि बॅकअप) स्थापित केले जातात, एकाच वेळी कार्य करतात किंवा मुख्य प्रकाश अयशस्वी झाल्यावर स्वयंचलितपणे बॅकअप लाइट चालू करण्यासाठी एखादे उपकरण असल्यास एका वेळी एक. स्वयंचलित बॅकअप फायर स्विच अशा प्रकारे कार्य करणे आवश्यक आहे की ते अयशस्वी झाल्यास, दोन्ही अडथळा दिवे चालू राहतील.
३.३.२१. जर कोणत्याही दिशेने अडथळा प्रकाश दुसर्या (जवळच्या) वस्तूने अस्पष्ट केला असेल, तर या ऑब्जेक्टवर अतिरिक्त अडथळा प्रकाश प्रदान करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, एखाद्या वस्तूद्वारे अस्पष्ट केलेला बॅरेज लाइट, जर तो अडथळा दर्शवत नसेल तर स्थापित केलेला नाही. विस्तारित अडथळे किंवा त्यांचा एक समूह, एकमेकांच्या जवळ स्थित, सामान्य समोच्च बाजूने 45 मीटर पेक्षा जास्त अंतराने सर्वोच्च बिंदूंवर प्रकाश टाकला जातो. कुंपणाच्या समोच्च आतील सर्वोच्च अडथळ्यांचे शीर्ष बिंदू आणि विस्तारित अडथळ्याचे कोपरे बिंदू दोन अडथळ्याच्या दिव्यांद्वारे 3.3.19 मध्ये दिलेल्या नियमांनुसार सूचित केले पाहिजेत (चित्र 3.26, i पहा).
३.३.२२. मास्ट्स दरम्यान निलंबित क्षैतिज नेटवर्क्स (अँटेना, पॉवर लाईन्स इ.) च्या स्वरूपात विस्तारित अडथळ्यांसाठी, त्यांच्यामधील अंतर विचारात न घेता, मास्ट्स (सपोर्ट्स) वर अडथळा दिवे स्थापित केले जातात.
३.३.२३. बिल्ट-अप क्षेत्रामध्ये असलेल्या उंच इमारती आणि संरचना वरपासून खालपर्यंत सरासरी इमारतीच्या उंचीपेक्षा 45 मीटर उंचीपर्यंत प्रकाश-संरक्षित आहेत.
काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा अडथळ्याच्या दिव्यांच्या स्तरांची व्यवस्था सार्वजनिक इमारतींच्या आर्किटेक्चरल डिझाइनचे उल्लंघन करते, तेव्हा हवाई वाहतूक विभागाच्या संबंधित विभागांशी करार करून दर्शनी भागावरील लाइट्सचे स्थान बदलले जाऊ शकते.
३.३.२४. प्रकाशाचे वितरण आणि अडथळे दिवे बसवताना क्षितिजाच्या खाली झेनिथपासून 50 पर्यंत सर्व दिशांनी त्यांचे निरीक्षण सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. अडथळ्याच्या दिव्यांची कमाल तेजस्वी तीव्रता क्षितिजाच्या वर 4 - 150 च्या कोनात निर्देशित केली पाहिजे.
३.३.२५. अडथळ्याचे दिवे क्षैतिज समतल किमान 10 cd च्या सर्व दिशांना चमकदार तीव्रतेसह सतत लाल प्रकाशाचे असले पाहिजेत.
३.३.२६. एअरफील्ड क्षेत्राच्या बाहेर स्थित असलेल्या वेगळ्या अडथळ्यांना प्रकाशित करण्यासाठी आणि त्यांच्या सभोवतालचे कोणतेही बाह्य दिवे नसलेले, फ्लॅशिंग मोडमध्ये कार्यरत असलेले पांढरे दिवे वापरले जाऊ शकतात. फ्लॅशमधील अडथळ्याच्या प्रकाशाची ताकद किमान 10 सीडी असणे आवश्यक आहे आणि फ्लॅशची वारंवारता किमान 60 प्रति मिनिट असणे आवश्यक आहे.
एका सुविधेवर अनेक फ्लॅशिंग दिवे स्थापित केले असल्यास, एकाच वेळी चमकणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
३.३.२७. दिवसाच्या गडद कालावधीत (सूर्यास्तापासून सूर्योदयापर्यंत), तसेच खराब आणि खराब दृश्यमानता (धुके, धुके, हिमवर्षाव, पाऊस, इ.) च्या बाबतीत प्रकाशाचे कुंपण चालू करणे आवश्यक आहे.
३.३.२८. एअरफील्डच्या क्षेत्रातील अडथळ्यांचा प्रकाशित अडथळा चालू आणि बंद करणे सुविधांच्या मालकांनी आणि एअर ट्रॅफिक कंट्रोल टॉवरने निर्दिष्ट ऑपरेटिंग मोडनुसार केले पाहिजे.
अडथळा दिवे चालू करण्यासाठी स्वयंचलित उपकरणे अयशस्वी झाल्यास, अडथळा दिवे व्यक्तिचलितपणे चालू करण्याची शक्यता प्रदान करणे आवश्यक आहे.
३.३.२९. वीज पुरवठ्याच्या अटींनुसार, एअरफील्ड अडथळ्यांना हलके कुंपण घालण्याचे साधन प्रथम श्रेणीतील विजेचे ग्राहक म्हणून वर्गीकृत केले जाणे आवश्यक आहे.
पहिल्या विश्वासार्हतेच्या श्रेणीतील पॉवर रिसीव्हरच्या पॉवर बसमधून एका केबल लाइनद्वारे अडथळा दिवे लावण्याची परवानगी आहे.
३.३.३०. अडथळे दिवे आणि बीकन्स स्विचगियर्सच्या बसबारशी जोडलेल्या वेगळ्या फीडरद्वारे चालवले पाहिजेत. फीडरना आपत्कालीन (बॅकअप) वीज पुरवठा प्रदान करणे आवश्यक आहे.
३.३.३२. लाईट बॅरिअर्समध्ये विश्वासार्ह फास्टनिंग, सुरक्षित सर्व्हिसिंगसाठी दृष्टीकोन आणि सर्व्हिसिंगनंतर त्यांच्या मूळ स्थितीत त्यांची अचूक स्थापना सुनिश्चित करणारी उपकरणे असणे आवश्यक आहे. रात्रीच्या वेळी ऑपरेशनसाठी योग्य नसलेली एअरफील्डची क्षेत्रे विभागांच्या सुरूवातीस आणि शेवटी अडथळा दिवे सह चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, टॅक्सीवेच्या अनुपयुक्त विभागांवर, टॅक्सी दिवे बंद केले जातात. बॅरेज लाइट सतत, लाल रंगाचा आणि किमान 10 cd ची तेजस्वी तीव्रता असणे आवश्यक आहे.
३.३.३३. विमानाच्या टेकऑफ आणि लँडिंग कोर्सेसवर (DPRM, BPRM, KRM, इ.) स्थापित केलेल्या अडथळ्यांचे दिवे रनवेच्या अक्षावर लंब असलेल्या रेषेपासून कमीतकमी 3.0 मीटरच्या दिव्यांमध्ये अंतराल असले पाहिजेत किमान 30 cd चे डिझाइन आणि चमकदार तीव्रता.
विभागीय बांधकाम मानक VSN 332-88 संचार मंत्रालय
एंटरप्राइजेस आणि टेलिकम्युनिकेशन्स स्ट्रक्चर्सचे इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन डिझाइन करण्यासाठी सूचना,
वायर्ड ब्रॉडकास्टिंग, रेडिओ आणि टेलिव्हिजन
(परिचय दिनांक 1994-01-01)
9. अँटेना सपोर्टसाठी लाइटिंग उपकरणांसाठी मानके आणि आवश्यकता
९.१. 10 kW पेक्षा जास्त ट्रान्समीटर पॉवर असलेल्या रेडिओ केंद्रांवर प्रसारित करताना, 0.4 kV नेटवर्क आणि लाइट बॅरियर दिवे उच्च वारंवारता प्रवाहांच्या प्रभावापासून संरक्षित करण्यासाठी खालील उपाय योजले पाहिजेत:
लाइट बॅरियर दिवे येथे ब्लॉकिंग कॅपेसिटरची स्थापना;
पुरवठा केबलच्या भूमिगत ते ओव्हरहेडच्या संक्रमणादरम्यान डिस्कनेक्टिंग डिव्हाइसेसवर ब्लॉकिंग कॅपेसिटरची स्थापना;
पॉवर केबलचा एअर सेक्शन मेटल ग्राउंड स्क्रीनमध्ये घालणे.
नोट्स
1. केबलच्या एअर सेक्शनसाठी मेटल शीथ किंवा केबल चिलखत स्क्रीन म्हणून वापरली जाऊ शकते.
2. लाकडाचे आगीपासून संरक्षण करण्यासाठी, प्रकाशाच्या कुंपणासाठी पॉवर केबल धारदार कोपरे नसलेल्या पेंट्सवरील इन्सुलेटरवर टाकणे आवश्यक आहे.
९.२. रेडिओ केंद्रे प्राप्त करताना, लाईट फेन्सिंग पॉवर केबलचे एअर सेक्शन मेटल स्क्रीनमध्ये बनवले पाहिजेत (टीप 1 ते क्लॉज 9.1 पहा.).
९.३. अँटेनाची कार्यक्षमता कमी होऊ नये म्हणून, जर अँटेनाच्या पृष्ठभागापासून आधारापर्यंतचे अंतर 6 मीटरपेक्षा कमी असेल तर RGD प्रकारच्या शॉर्ट-वेव्ह अँटेनाच्या ओबट्युज कोपऱ्यांवर स्थापित नॉन-मेटलिक सपोर्ट्सवर अडथळा दिवे लावण्याची परवानगी नाही. .
९.४. पुरवठा केबल भूमिगत ते ओव्हरहेड हस्तांतरित करताना, एक डिस्कनेक्टिंग डिव्हाइस स्थापित करणे आवश्यक आहे.
९.५. लाइटिंग फिक्स्चर पुरवठा करणाऱ्या गटांची संख्या किमान दोन असणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक गटाकडे स्वतंत्र संरक्षण उपकरण असणे आवश्यक आहे. या गटांचे कंडक्टर एका केबलमध्ये एकत्र करण्याची किंवा त्यांना एका पाईपमध्ये ठेवण्याची परवानगी आहे.
९.६. ज्या ठिकाणी कायमस्वरूपी ड्युटी कर्मचारी आहेत अशा ठिकाणी अँटेना सपोर्टच्या प्रकाश अडथळ्यांचे मॅन्युअल किंवा रिमोट कंट्रोल करणे आवश्यक आहे, रिमोट कंट्रोल व्यतिरिक्त स्वयंचलित नियंत्रण प्रदान केले जाऊ शकते.
९.७. लाइटिंग फिक्स्चरच्या दिवे वर, नाममात्र व्होल्टेजच्या 5% पेक्षा जास्त व्होल्टेज कमी करण्याची परवानगी नाही.
९.८. लाइटिंग फिक्स्चरसाठी बर्फाळ परिस्थितीत बर्फ पडण्यापासून संरक्षण प्रदान करणे आवश्यक आहे.
इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन्सच्या बांधकामाचे नियम (PUE)
एअरफील्ड आणि हेलीपोर्टसह ओव्हरहेड लाइन्सचे अंदाजे
2.5.291. एअरफील्ड, हेलीपोर्ट आणि हवाई मार्गांच्या क्षेत्रामध्ये ओव्हरहेड लाइन्सची नियुक्ती एअरफिल्ड्ससाठी बिल्डिंग कोड आणि नियमांच्या आवश्यकतांनुसार आणि शहरी आणि ग्रामीण वस्त्यांचे नियोजन आणि विकास यांच्यानुसार केली जाते.
2.5.292. रशियन फेडरेशन (REGA RF) च्या सिव्हिल एरोड्रोम्ससाठी ऑपरेशन मॅन्युअल नुसार, विमानाच्या उड्डाणांची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, ओव्हरहेड लाईन सपोर्ट्स एअरफिल्ड टेरिटोरीवर आणि एअर रूट्समध्ये जमिनीवर असतात आणि ज्यामुळे फ्लाइट सुरक्षेचे उल्लंघन होते किंवा बिघडते. परिस्थिती, तसेच 100 मीटर उंचीचे समर्थन आणि त्यांचे स्थान विचारात न घेता, त्यांना दिवसाच्या खुणा (रंग) आणि प्रकाश अडथळे असणे आवश्यक आहे.
ओव्हरहेड लाईन सपोर्टचे मार्किंग आणि लाइटिंग एंटरप्राइजेस आणि संस्थांनी केले पाहिजे जे ते तयार करतात आणि ऑपरेट करतात.
डिझाइन केलेल्या ओव्हरहेड लाईन सपोर्टच्या चिन्हांकित आणि प्रकाशाची आवश्यकता आणि स्वरूप प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात बांधकाम मंजूर करताना संबंधित नागरी विमान वाहतूक प्राधिकरणाद्वारे निर्धारित केले जाते.
ओव्हरहेड लाईन सपोर्टचे डेटाइम मार्किंग आणि लाइटिंग रशियन फेडरेशनच्या REGA नुसार केले जाते. या प्रकरणात, खालील अटी पाळल्या पाहिजेत:
1) दिवसाच्या चिन्हात दोन चिन्हांकित रंग असणे आवश्यक आहे: लाल (केशरी) आणि पांढरा. 100 मीटर उंचीपर्यंतचे सपोर्ट वरच्या बिंदूपासून उंचीच्या 1/3 पर्यंत क्षैतिज पट्ट्यांसह 0.5-6 मीटर रुंद रंगाने चिन्हांकित केले जातात, पट्ट्यांची संख्या कमीत कमी तीन असणे आवश्यक आहे, ज्यात बाह्य पट्टे लाल रंगाचे (नारिंगी) आहेत. . आंतरराष्ट्रीय विमानतळांच्या एअरफील्ड क्षेत्रावर आणि आंतरराष्ट्रीय महत्त्वाच्या हवाई मार्गांवर, सपोर्ट वरपासून पायथ्यापर्यंत समान रुंदीच्या क्षैतिज पर्यायी रंगाच्या पट्ट्यांसह चिन्हांकित केले जातात.
रशियन फेडरेशनच्या REGA द्वारे निर्धारित केलेल्या रुंदीसह, 100 मीटरपेक्षा जास्त उंचीचे समर्थन वरपासून पायथ्यापर्यंत रंगीत पट्ट्यांसह चिन्हांकित केले जाते, परंतु 30 मीटरपेक्षा जास्त नाही;
2) सपोर्ट प्रकाशित करण्यासाठी, अडथळा दिवे वापरावेत, जे अगदी वरच्या (बिंदूवर) आणि प्रत्येक 45 मीटर खाली स्थापित केले जातात, नियमानुसार, मध्यवर्ती स्तरांमधील अंतर समान असावे. बिल्ट-अप क्षेत्रांमध्ये स्थित सपोर्ट्स सरासरी इमारतीच्या उंचीपेक्षा 45 मीटर उंचीपर्यंत वरपासून खालपर्यंत प्रकाश-संरक्षित आहेत;
3) सपोर्टच्या वरच्या बिंदूंवर, दोन दिवे स्थापित केले जातात (मुख्य आणि बॅकअप), एकाच वेळी कार्य करतात किंवा मुख्य लाइट अयशस्वी झाल्यावर स्वयंचलितपणे बॅकअप लाइट चालू करण्यासाठी एखादे डिव्हाइस असल्यास. स्वयंचलित बॅकअप फायर स्विच अशा प्रकारे कार्य करणे आवश्यक आहे की ते अयशस्वी झाल्यास, दोन्ही अडथळा दिवे चालू राहतील;
4) अडथळे दिवे स्थापित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते क्षितिजाच्या खाली 5 अंशांपर्यंत सर्व दिशांमधून पाहिले जाऊ शकतात;
5) अडथळे दिवे सर्व दिशांना किमान 10 cd च्या तेजस्वी तीव्रतेसह सतत लाल प्रकाशाचे असले पाहिजेत.
एअरफील्ड क्षेत्राबाहेर असलेल्या टॉवर्सना प्रकाश संरक्षण प्रदान करण्यासाठी आणि त्यांच्या आजूबाजूला कोणतेही बाह्य दिवे नसताना, फ्लॅशिंग मोडमध्ये कार्यरत असलेले पांढरे दिवे वापरले जाऊ शकतात. बॅरेज लाइटची तीव्रता किमान 10 cd आणि फ्लॅश वारंवारता किमान 60 1/min असणे आवश्यक आहे.
समर्थनावर अनेक फ्लॅशिंग दिवे स्थापित करताना, एकाच वेळी फ्लॅशिंग सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे;
6) वीज पुरवठ्याच्या अटींनुसार एअरफील्ड अडथळ्यांना हलके कुंपण घालण्याची साधने, श्रेणी I ग्राहकांची आहेत आणि त्यांचा वीज पुरवठा सबस्टेशनशी जोडलेल्या वेगळ्या लाइनद्वारे केला पाहिजे.
ओळी आपत्कालीन (बॅकअप) पॉवरसह प्रदान केल्या पाहिजेत.
7) एअरफील्डच्या क्षेत्रातील अडथळ्यांचा प्रकाश अडथळा चालू आणि बंद करणे ओव्हरहेड लाइन्सच्या मालकांद्वारे आणि निर्दिष्ट ऑपरेटिंग मोडनुसार एअरफील्ड कंट्रोल सेंटरद्वारे केले जाते. अडथळा दिवे चालू करण्यासाठी स्वयंचलित उपकरणे अयशस्वी झाल्यास, अडथळा दिवे स्वहस्ते चालू करण्याची तरतूद केली पाहिजे;
8) सोयीस्कर आणि सुरक्षित सेवा सुनिश्चित करण्यासाठी, सिग्नल लाइट्स आणि उपकरणांच्या ठिकाणी प्लॅटफॉर्म प्रदान करणे आवश्यक आहे, तसेच या प्लॅटफॉर्मवर प्रवेश करण्यासाठी पायऱ्या आहेत.
या हेतूंसाठी, ओव्हरहेड लाईन सपोर्टवर प्रदान केलेले प्लॅटफॉर्म आणि पायऱ्या वापरल्या पाहिजेत.
औद्योगिक चिमनी वेंटिलेशन पाईप्सच्या ऑपरेशनसाठी सुरक्षा नियम
रशियाचे फेडरल मायनिंग आणि इंडस्ट्रियल पर्यवेक्षण (रशियाचे गोस्गोर्टेखनादझोर)
7. औद्योगिक पाईप्समध्ये चिन्हांकित रंग आणि प्रकाश अडथळे असणे आवश्यक आहे. चिमणीवर, शीर्ष दिवे चिमणीच्या काठावरुन 1.5 - 3.0 मीटर खाली ठेवलेले असतात. ). दिवसाच्या गडद कालावधीत (सूर्यास्तापासून सूर्योदयापर्यंत), तसेच खराब आणि खराब दृश्यमानता (धुके, धुके, हिमवर्षाव, पाऊस, इ.) च्या बाबतीत प्रकाशाचे कुंपण चालू करणे आवश्यक आहे. पाईप्सच्या वरच्या बिंदूंवर, दोन दिवे (मुख्य आणि बॅकअप) स्थापित केले जातात, एकाच वेळी कार्यरत असतात किंवा मुख्य प्रकाश अयशस्वी झाल्यावर बॅकअप फायर स्वयंचलितपणे चालू करण्यासाठी एखादे उपकरण असल्यास एका वेळी एक. प्रकाश कुंपण चालू असताना लाइटिंग फिक्स्चरच्या सेवाक्षमतेचे निरीक्षण दररोज केले जाते.
8. पाईप्सचे ऑपरेशन आणि देखभाल करण्याच्या प्रक्रियेने सध्याच्या नियमांच्या आवश्यकतांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे, तसेच या नियमांचे विरोधाभास नसलेल्या विशिष्ट उत्पादन परिस्थिती लक्षात घेण्यास परवानगी देणारे उद्योग नियम.
कोणतेही विमान ऑन-बोर्ड एरोनॉटिकल आणि पोझिशन लाइट्स, फ्लॅशिंग (पल्स) लाइट्सने सुसज्ज असते. हे उपकरण विमानाची टक्कर टाळण्यास मदत करते, विशेषत: विमानतळांजवळ, तेजस्वी दिवे चमकवून. एअरक्राफ्ट साइड लाइट्स आंतरराष्ट्रीय मानके आणि नियमांच्या आवश्यकतांनुसार स्थापित केले जातात.
विमानाच्या बाह्य प्रकाश उपकरणांची कार्ये:
टॅक्सीवे आणि रनवे लाइटिंग;
हवेच्या सेवनाची प्रकाशयोजना आणि विंगच्या अग्रगण्य कडा;
शेपटीच्या युनिटवर प्रतीकाचा प्रकाश;
हवेत विमानाचे हलके पदनाम प्रदान करणे;
टक्कर टाळण्यासाठी लांब-अंतराचा प्रकाश सिग्नलिंग.
प्रवासी विमानांवर, ते पल्स दिवे अशा प्रकारे ठेवण्याचा प्रयत्न करतात की पंखांवर प्रकाशाच्या चमकांचे कोणतेही मजबूत प्रतिबिंब दिसत नाही, ज्यामुळे प्रवाशांना आगीचा विचार करावा लागतो.
लँडिंग आणि टेकऑफ दरम्यान रनवे प्रकाशित करण्यासाठी, दोन मागे घेता येण्याजोग्या हेडलाइट्स फ्यूजलेजच्या समोर स्थापित केल्या जातात, ज्यामुळे धावपट्टीवरील वळण प्रकाशित होते.
फ्यूजलेजवर स्थित दोन हेडलाइट्स हवेचे सेवन आणि विंगच्या अग्रगण्य कडा प्रकाशित करण्यासाठी जबाबदार आहेत. स्टॅबिलायझरवरील दोन हेडलाइट्सद्वारे प्रतीक प्रकाशित केले जाते.
पांढरे टेल नेव्हिगेशन दिवे उजव्या आणि डाव्या विमानांच्या मागच्या कडांवर स्थित आहेत. उजव्या आणि डाव्या कन्सोलच्या मानक मोडमध्ये नेव्हिगेशन लाइट फ्लाइटमध्ये कार्य करतात. जमिनीवर, लँडिंग गियरच्या विस्तारित स्थितीत, दिवे आपोआप कमी शक्तीच्या प्रकाशात स्विच होतात.
जेव्हा विमान विमानतळाच्या स्थितीत असते, तेव्हा दिवे पार्किंग दिवे म्हणून कार्य करतात.
फ्यूजलेजच्या खालच्या आणि वरच्या भागात हलके बीकन आहेत, ज्यात प्रकाशाच्या तीव्रतेचे आणि रंगहीन फिल्टरचे चरणबद्ध समायोजन आहे.
एअरलाइनर्सवरील दिवे लेआउट
नेव्हिगेशन दिवे
उजव्या कन्सोलच्या विंग टीपच्या अग्रगण्य काठावर - हिरवा; डाव्या टोकाच्या अग्रभागी - हिरवा; पांढरा - रडरचा मागील टोकाचा बिंदू. ते सतत काम करतात.
स्ट्रोब
डाव्या पंखावर, टोकाच्या तळाशी स्थित, रंग - पांढरा. ते खालील मोडमध्ये कार्य करतात: 50 ms चालू, 500 ms बंद.
फिरणारा बीकन
किलच्या वर स्थित आहे. ऑपरेटिंग मोड: 70 ms चालू, 300 ms बंद.
टॅक्सी दिवा
फ्यूजलेजच्या नाकावर स्थित, ते कमी-बीम कारच्या दिव्यांप्रमाणेच, एका अरुंद फोकस केलेल्या पांढऱ्या रंगासह, विमानाच्या समोरील खालची जागा प्रकाशित करते.
लँडिंग कंदील
विंग स्पॅनच्या एक तृतीयांश क्षेत्रामध्ये स्थित आहे. प्रदीपनची शक्ती आणि श्रेणी कारच्या उच्च बीम सारखीच असते. पांढऱ्या हेडलाइट्स एका बिंदूवर लक्ष्य करतात.
त्यांचा उपयोग अवकाशातील विमानाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी केला जातो. पंखांच्या टिपांवर स्थित दिवे: डावीकडे - लाल, उजवीकडे - हिरवा, मागील - पांढरा.
फिरणारे बीकन आणि स्ट्रोब दिवे स्थान आणि रंगानुसार विमानाचा प्रकार दृष्यदृष्ट्या निर्धारित करण्यात मदत करतात. उदाहरणार्थ, Tu-134 मध्ये लाल दिवे अंदाजे फ्यूजलेजच्या मध्यभागी वरच्या आणि खालच्या बाजूस, Tu-154 वर - फ्यूजलेजच्या मागील बाजूस आणि पंखावर स्थित आहेत. याक -40 वर, लाल चमकणारे दिवे मागील पंखावर आणि फ्यूजलेजच्या खालच्या भागावर स्थित आहेत.
लँडिंग दिवे
लँडिंग लाइट्सची संख्या आणि स्थान यासाठी कोणतीही विशिष्ट आवश्यकता नाही. ते नाकच्या शंकूमध्ये स्थापित केले जाऊ शकतात किंवा नाक लँडिंग गियरवर सोडले जाऊ शकतात.
बहुतेक विमानांसाठी ग्लिमर दिव्याची शक्ती 1000 W आहे. ऑपरेटिंग तत्त्व फोटोफ्लॅशसारखेच आहे. विमानाच्या विविध बदलांमध्ये स्थान भिन्न आहे.
अशाप्रकारे, आंतरराष्ट्रीय नियामक संस्थांद्वारे कठोर आवश्यकता फक्त एअरबोर्न नेव्हिगेशन लाइट्ससाठी सेट केल्या जातात, विमान उत्पादकाच्या विवेकबुद्धीनुसार लँडिंग लाइट स्थापित करण्याची परवानगी आहे.
विमान ऑन-बोर्ड नेव्हिगेशन लाइटसाठी आवश्यकता
रंग
हवेतील विमानांमधील टक्कर टाळणारे दिवे पांढरे किंवा लाल असले पाहिजेत.
समोरील नेव्हिगेशन दिवे
फॉरवर्ड नेव्हिगेशन लाइट्सचा रंग लाल किंवा हिरवा असतो. ते विमानाच्या पुढच्या भागात एकमेकांच्या समांतर स्थित असतात जेणेकरून विमान सामान्य उड्डाण स्थान व्यापते. हिरवा दिवा विमानाच्या उजव्या बाजूचा सूचक आहे, लाल दिवा डाव्या बाजूचा सूचक आहे.
शेपटी (मागील) वैमानिक प्रकाश
हे पांढरे रंगाचे आहे आणि पंखांच्या टोकावर किंवा शेपटीच्या मागील टोकावर स्थापित केले आहे.
पार्किंग दिवे
उभयचर विमाने आणि सीप्लेनसाठी, पार्किंग दिवे असणे आवश्यक आहे:
- रात्रीच्या वेळी कमीतकमी 2 मैलांच्या पांढऱ्या प्रकाशाची दृश्यमानता श्रेणी प्रदान करा;
- जेव्हा विमान पाण्यावर वाहते किंवा खाडीत मुरलेले असते तेव्हा आगीची गोलाकार चमक निर्माण करा.
निलंबित बाह्य दिवे वापरण्याची परवानगी आहे.
टक्कर टाळणारी प्रकाश व्यवस्था
सामान्य तरतुदी
विमानाच्या रात्रीच्या ऑपरेशनसाठी, प्रमाणपत्रासाठी टक्कर शमन लाइटिंग सिस्टमची स्थापना आवश्यक आहे ज्यात:
- मान्यताप्राप्त प्रकारचे दिवे असतात, अशा पॅटर्नमध्ये ठेवलेले असतात की उत्सर्जित होणारा प्रकाश क्रूच्या कामावर परिणाम करत नाही किंवा त्यांची दृश्यमानता कमी करत नाही.
- आंतरराष्ट्रीय आवश्यकतांचे पालन करा.
कव्हरेज क्षेत्र
विमानाची उड्डाण वैशिष्ट्ये आणि कॉन्फिगरेशन लक्षात घेऊन, विमानाच्या सभोवतालची सर्वात गंभीर क्षेत्रे कव्हर करण्यासाठी सिस्टमने पुरेसे दिवे चालवले पाहिजेत. दिव्यांच्या क्रियेचा अनुलंब कोन विमानाच्या क्षैतिज समतलाच्या सापेक्ष 75° असावा. स्ट्रक्चरल घटकांद्वारे 0.5 स्टेरॅडियन पर्यंतच्या कोनात दिवे शेडिंग करण्याची परवानगी आहे.
चमकणारी वैशिष्ट्ये
रोटेशन गती, प्रकाश बीमची रुंदी, रंग स्त्रोतांची संख्या आणि सिस्टमची इतर वैशिष्ट्ये 40 ते 100 फ्लॅश प्रति मिनिट फ्लॅश वारंवारता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. ज्या भागात प्रकाश स्रोत ओव्हरलॅप होतो, फ्लॅश वारंवारता प्रति मिनिट 180 फ्लॅशपेक्षा जास्त करण्याची परवानगी आहे.
शेवचेन्को स्ट्रीटवर असलेल्या रेडिओ टॉवरजवळ राहणाऱ्या गावातील रहिवाशांनी वृत्तपत्राशी संपर्क साधला. त्यावरील बाजूचे (सिग्नल) दिवे काम करणे बंद झाल्याची त्यांना चिंता होती. लक्षात घ्या की टॉवरची उंची खूप मोठी आहे - 70.5 मीटर. रात्रीच्या वेळी, या दिव्यांनी विमानाच्या उड्डाणांची सुरक्षा सुनिश्चित केली पाहिजे. अलीकडे टॉवरवरील दिवे काही कारणाने गेले आहेत. लोकांना आश्चर्य वाटते का?
संपादकांनी शोधून काढल्याप्रमाणे, रेडिओ टॉवर एका खाजगी व्यक्तीचा आहे - रशियन टॉवर्स ट्रान्सपोर्ट एलएलसी. रशियन टॉवर्स कंपनी रशियामधील अँटेना मास्ट स्ट्रक्चर्सची स्वतंत्र मालक आहे; त्याचे कार्यालय आणि व्यवस्थापन मॉस्कोमध्ये आहे.
कंपनी रशियाच्या प्रदेशात विविध डिझाइनच्या टॉवर स्ट्रक्चर्सच्या स्वतःच्या बांधकामात गुंतवणूक करते आणि त्यानंतरच्या उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह तयार-तयार खरेदी करते. शेवचेन्को स्ट्रीटवरील रेडिओ टॉवर ही रशियन टॉवर्स कंपनीची अधिग्रहित वस्तू (मालमत्ता) आहे आणि मे २०१३ पासून त्याची देखभाल केली जात आहे.
संपादकीय टॉवरवर सिग्नल दिवे नसण्याचे कारण शोधणे शक्य नव्हते, परंतु कंपनीच्या प्रतिनिधीने फोनवर परिस्थिती सुधारण्याचे आश्वासन दिले.
हे खरे आहे का हे आम्ही तपासायचे ठरवले? होय, खरंच, दिवे आले. खरे आहे, आता काही कारणास्तव ते लाल नाहीत, परंतु पिवळे आहेत.
सिग्नल लाइट्सच्या रंगात बदल होण्याचे कारण आम्हाला सापडले नाही, आम्हाला वाटते की ज्या रहिवाशांनी एका प्रश्नासह संपादकाशी संपर्क साधला त्यांच्यासाठी हा मुद्दा महत्त्वाचा नाही.
टिप्पण्या
पत्रकारितेच्या हस्तक्षेपाबद्दल धन्यवाद आणि त्याच वेळी टॉवर विकला गेला होता.
उंच इमारतींसाठी हलके कुंपण, जे विमानांच्या हालचालीमध्ये अडथळा आहेत, रात्रीच्या वेळी उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी आणि खराब दृश्यमानता (कमी ढग, धुके) मध्ये "नागरी उड्डयन क्षेत्रातील एअरफील्ड सेवेबद्दल नियमावली" (NAS GA-86) नुसार चालते. , पर्जन्य).
अडथळे एअरफील्ड आणि रेखीय मध्ये विभागलेले आहेत. एरोड्रोम अडथळे हे एअरफील्डजवळील प्रदेशावर स्थित आहेत, म्हणजे. एअरफील्डला लागून असलेल्या भागात, ज्यावर विमाने हवाई क्षेत्रात युक्ती करत आहेत. एअरफील्ड अडथळ्यांसाठी, कोणत्याही उंचीवर हलके कुंपण दिले जाते.
रेखीय अडथळ्यांमध्ये एअरफील्ड क्षेत्राच्या बाहेर, वायुमार्गाच्या आत किंवा जमिनीवर असलेल्या उंच इमारतींचा समावेश होतो. रेखीय अडथळ्यांची उंची ज्यावर प्रकाश अडथळे आवश्यक आहेत ते या अडथळ्यांच्या स्थानावर अवलंबून असतात. (ही तरतूद 100 मीटर पेक्षा जास्त उंचीच्या अडथळ्यांना लागू होत नाही, ज्या सर्व बाबतीत प्रकाशात आल्या पाहिजेत.)
जर रेखीय अडथळे एअर ॲप्रोच स्ट्रिप्स (एएफआर) च्या प्रदेशावर असतील, जेथे टेकऑफनंतर चढाई असेल आणि लँडिंग दरम्यान उतरत असेल, तर अडथळ्यांसाठी हलके कुंपण स्थापित केले आहे: कोणत्याही उंचीचे - निर्गमन रनवे (ओडी) अंतरासह 1 किमी पर्यंत; 10 मीटरपेक्षा जास्त उंच - ओपीपासून 1 ते 4 किमी अंतरावर; 50 मीटर किंवा त्याहून अधिक उंचीसह - 4 किमीच्या ओपीपासून टोल पॉईंटच्या टोकापर्यंत.
प्रकाश कुंपण, उंचीची पर्वा न करता, खालील रेखीय अडथळे असणे आवश्यक आहे:
स्थापन केलेल्या पृष्ठभागाच्या वर वाढणारी अडथळा मर्यादा;
अंतर्गत व्यवहार, रेडिओ नेव्हिगेशन आणि लँडिंग विभागांचे ऑब्जेक्ट्स.
एअरफिल्ड, हवाई मार्ग, हवाई प्रवेश पट्ट्या आणि उड्डाण पट्ट्या यांच्या संबंधात अडथळे कसे आहेत याबद्दल इलेक्ट्रिकल डिझायनर्सना माहिती नसल्यामुळे, विशिष्ट वस्तूंसाठी प्रकाश अडथळे स्थापित करण्याची आणि त्यांना एअरफील्ड किंवा रेखीय अडथळे म्हणून वर्गीकृत करण्याची आवश्यकता द्वारे निर्धारित केली जावी. नागरी विमान वाहतूक मंत्रालय आणि संरक्षण मंत्रालयाच्या प्रादेशिक विभागांच्या आवश्यकतांच्या आधारे संकलित सामान्य डिझाइनरची कार्ये.
उंच इमारती प्रकल्पाच्या बांधकाम भागामध्ये प्रवेश प्रदान करणे आवश्यक आहे प्रकाश अडथळा साधने(जिने, कुंपण असलेले प्लॅटफॉर्म इ.).
अडथळे असणे आवश्यक आहे अगदी शीर्षस्थानी (बिंदू) आणि प्रत्येक 45 मीटर खाली हलके कुंपण. मध्यवर्ती स्तरांमधील अंतर, एक नियम म्हणून, समान असावे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की कोणत्याही अडथळ्याची उंची ही ज्या क्षेत्रावर आहे त्या क्षेत्राच्या परिपूर्ण उंचीशी संबंधित त्याची उंची मानली पाहिजे. सामान्य सपाट भूभागापासून वेगळ्या टेकडीवर रचना उभी राहिल्यास, अडथळ्याची उंची टेकडीच्या पायथ्यापासून मोजली जाते.
बिल्ट-अप औद्योगिक क्षेत्रांमध्ये स्थित रेषीय अडथळ्यांसाठी, प्रकाश कुंपण वरच्या बिंदूपासून सरासरी इमारतीच्या उंचीपेक्षा 45 मीटर उंचीवर स्थापित केले जाते.
विस्तारित अडथळे (Fig. 1) किंवा त्यांचा एक गट, एकमेकांच्या जवळ स्थित आहे, वरील सर्वांत जास्त अडथळ्यांचा समावेश असलेल्या सामान्य बाह्य समोच्च बाजूने सर्वोच्च बिंदूंवर प्रकाश कुंपण असणे आवश्यक आहे समोच्च अतिरिक्त प्रकाश कुंपण प्राप्त. क्षैतिज नेटवर्क्स (ओव्हरहेड पॉवर लाइन्स, अँटेना, इ.) मास्ट्स दरम्यान निलंबित केलेल्या विस्तारित अडथळ्यांसाठी, मास्ट्स (सपोर्ट्स) वर प्रकाशाचे कुंपण स्थापित केले आहे त्यांच्यामधील अंतर विचारात न घेता.
अडथळ्यांच्या वरच्या बिंदूंवर, आणि विस्तारित अडथळ्यांसाठी देखील वरच्या कोपऱ्याच्या बिंदूंवर, दोन दिवे (मुख्य आणि बॅकअप) स्थापित केले जातात, एकाच वेळी कार्य करतात किंवा मुख्य लाइट अयशस्वी झाल्यावर स्वयंचलितपणे बॅकअप लाइट चालू करण्यासाठी डिव्हाइससह एका वेळी एक. . जर कोणत्याही दिशेने प्रकाशाचा अडथळा प्रकाश दुसऱ्या (जवळच्या) वस्तूने अस्पष्ट केला असेल, तर या वस्तूवर अतिरिक्त प्रकाश प्रदान करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, ऑब्जेक्टद्वारे अस्पष्ट केलेला प्रकाश, जोपर्यंत तो अडथळा दर्शवत नाही तोपर्यंत स्थापित केला जात नाही.
तांदूळ. 1. विस्तारित उच्च-उंचीच्या अडथळ्यासाठी प्रकाश अडथळ्यांच्या प्लेसमेंटचे उदाहरण: A - 45 मीटरपेक्षा जास्त नाही; बी - 45 मीटर किंवा अधिक. तांदूळ. 2. उंच इमारतींच्या समूहाच्या सामान्य समोच्च बाजूने प्रकाश अडथळे ठेवण्याचे उदाहरण: अ - 45 मी पेक्षा जास्त नाही; बी - 45 मीटर किंवा अधिक
तांदूळ. 3. उदाहरण चिमणीवर हलके कुंपण: एन - 45 मी पेक्षा जास्त नाही; A, B, C - नेटवर्कचे टप्पे
चिमणीवर, चिमणीच्या काठावरुन 1.5-3 मीटर खाली ठेवलेले असतात. चिमणीच्या किंवा मास्टच्या प्रत्येक स्तरावरील अडथळ्याच्या दिव्यांची संख्या आणि स्थान असे असले पाहिजे की उड्डाणाच्या कोणत्याही दिशेने कमीतकमी दोन अडथळा दिवे दिसतील. . काही अडथळ्यांवर अडथळे दिवे लावण्याची उदाहरणे अंजीर मध्ये दर्शविली आहेत. 2 आणि 3.
लाइट फेंसिंग उपकरण म्हणून, एकतर ZOL-2M एक SGA220-130 इनॅन्डेन्सेंट दिवा (1F-S34-1 बेससह), तसेच ESP-90-1 प्रकारचे दिवे वापरले जातात.
स्फोट-प्रूफ अडथळे दिवे नसल्यामुळे, अशा प्रकाश उपकरणांचा विकास होईपर्यंत, स्फोटक झोनमध्ये प्रकाश कुंपण घालण्याची परवानगी आहे N4BN-150 प्रकाराचे दिवे 100 W LN सह, लाल पेंट कोटिंगसह. दिव्याच्या संरक्षणात्मक काचेची आतील पृष्ठभाग.
अडथळा दिवेसर्व्हिस प्लॅटफॉर्मच्या पातळीपासून अंदाजे 1.5 मीटर उंचीवर काचेच्या समोरासमोर स्थापित केले. ZOL-2M आणि N4BN-150 उपकरणे स्टील पाईपने बनविलेल्या स्टँडवर 20 मिमीच्या नाममात्र बोअरसह, इमारतीच्या संरचनेला (साइट फेंसिंग, बिल्डिंग पॅरापेट इ.) जोडलेल्या आहेत. ZOL-2 डिव्हाइसेस उपकरण किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या ब्रॅकेटचा वापर करून माउंट केले जातात.
वीज पुरवठ्याची विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्याच्या डिग्रीच्या बाबतीत, अडथळ्याचा प्रकाश अडथळा श्रेणी I च्या पॉवर रिसीव्हर्सचा आहे.आणि दोन स्वतंत्र स्त्रोतांकडून दोन ओळींद्वारे समर्थित आहे (चित्र 4), वितरण उपकरणांपासून सुरू होऊन जे सतत ऊर्जावान असतात (सबस्टेशन्सचे वितरण बोर्ड, एंटरप्राइझचे बाह्य प्रकाश कॅबिनेट, कार्यशाळेच्या कार्यशाळेचे इनकमिंग कॅबिनेट)
दोन स्वतंत्र स्त्रोतांच्या अनुपस्थितीत, त्याच्या ऑपरेशनची विश्वासार्हता शक्य तितकी सुनिश्चित केली गेली असेल तर एका स्त्रोताकडून दोन ओळींसह अडथळा दिवे पुरवण्याची परवानगी आहे. एका ओळीला अनेक अडथळ्यांचे प्रकाश कुंपण पुरवण्याची परवानगी आहे, बशर्ते की त्या प्रत्येकाच्या शाखांवर संरक्षण साधने स्थापित केली असतील.
तांदूळ. 4. चिमणीवर प्रकाशाच्या कुंपणाच्या दिव्यांसाठी वीज पुरवठा सर्किटचे उदाहरण: 1 - सिंगल-पोल सर्किट ब्रेकर्ससह बॉक्स; 2 - एक तीन-ध्रुव सर्किट ब्रेकर आणि चुंबकीय स्टार्टरसह पॉवर कॅबिनेट; A, B, C - नेटवर्कचे टप्पे
प्रकाश कुंपण समर्थन वीज पुरवठाओव्हरहेड लाईन्समधून कॅपेसिटिव्ह पॉवर टेक-ऑफद्वारे चालते.
फोटो स्विचचा वापर करून नैसर्गिक प्रकाशाच्या पातळीनुसार अडथळ्याचे दिवे स्वयंचलितपणे चालू आणि बंद करण्याची शिफारस केली जाते. स्वयंचलित नियंत्रणाव्यतिरिक्त, केंद्रीकृत रिमोट कंट्रोल एंटरप्राइझच्या बाह्य प्रकाश नियंत्रण बिंदूवरून किंवा उच्च-उंचीच्या अडथळाशी संबंधित असलेल्या कार्यशाळेतून प्रदान केले जाणे आवश्यक आहे.
सहसा, प्रकाश कुंपणाचे स्वयंचलित आणि केंद्रीकृत रिमोट कंट्रोलसंपूर्ण एंटरप्राइझसाठी किंवा त्याच्या वैयक्तिक विभागांसाठी बाह्य प्रकाशाच्या नियंत्रणासह ते एकत्र करण्याची शिफारस केली जाते.
त्यांच्या जवळील संरक्षण उपकरणे सिंगल-पोल (मुख्यत: उंच इमारतीच्या खालच्या भागात स्थापित केलेली) असावीत अशी शिफारस केली जाते. साठी नियंत्रण आणि संरक्षण उपकरणे प्रकाश कुंपण ओळीयादृच्छिक व्यक्तींसाठी प्रवेश करण्यायोग्य नसावे (लॉक करण्यायोग्य दरवाजे असलेल्या कॅबिनेटचा वापर, इलेक्ट्रिकल रूममध्ये कॅबिनेट बसवणे इ.).
लाइट फेंस रिमोट कंट्रोल सर्किट्सने हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की पॉवर पुनर्संचयित केल्यानंतर ते स्वयंचलितपणे पुन्हा चालू झाले आहेत (पुश-बटण नियंत्रणास परवानगी नाही). प्रकाशाच्या कुंपणाला सामर्थ्य देण्यासाठी, नियमानुसार, प्लास्टिक इन्सुलेशन आणि ॲल्युमिनियम कंडक्टरसह निशस्त्र केबल्स (जमिनीवर आणि संपूर्ण संरचनेत) ठेवण्याची परवानगी आहे.
काही प्रकाश कुंपण नियंत्रण सर्किटची उदाहरणे अंजीर मध्ये दर्शविली आहेत. 5 आणि 6. अंजीर 5 मधील आकृतीमध्ये, उंच इमारतींच्या प्रकाश कुंपणाचे स्वयंचलित आणि केंद्रीकृत रिमोट कंट्रोल आणि या संरचना असलेल्या एंटरप्राइझच्या प्रदेशाची प्रकाशयोजना एकत्र केली आहे.
पहिल्या AQ1 आणि दुसऱ्या AQ2 लाइट फेंस पॉवर सप्लायचे कॅबिनेट सामान्यतः एका AK कंट्रोल कॅबिनेटमधून नियंत्रित केले जातात. जर एंटरप्राइझकडे पॉवर कॅबिनेट AQ1 आणि AQ2 साठी दोन कंट्रोल कॅबिनेट असतील तर त्यांना वेगवेगळ्या AK कॅबिनेटमधून नियंत्रित करण्याची शिफारस केली जाते. एंटरप्राइझच्या बाह्य प्रकाशासाठी एके कॅबिनेट कंट्रोल रूममध्ये स्थित आहे.
कार्यशाळेत स्थापित केलेले कॅबिनेट AQ1 आणि AQ2 (ज्यापैकी उंच इमारतीचे प्रकाश कुंपण भाग आहे), कार्यशाळेतून थेट प्रकाश कुंपण नियंत्रित करण्याची क्षमता प्रदान करतात. दुरूस्तीच्या कामादरम्यान प्रकाश कुंपणाचे स्थानिक नियंत्रण बॉक्स 1 (चित्र 4) वरून केले जाते, जो उंच इमारतीच्या पायावर स्थापित केला जातो.
अंजीर मध्ये योजना. 6 मानक प्रकल्पातून दर्शविले आहे चिमणी प्रकाश कुंपण. हे पहिल्या आणि द्वितीय स्त्रोतांकडून दिले जाणारे अडथळे दिवे साठी सामान्य नियंत्रण सर्किट प्रदान करते, ज्यामुळे सर्व अडथळा दिवे एकाच वेळी अयशस्वी होण्याची शक्यता वाढते.
तांदूळ. 5. उदाहरण सर्किट प्रकाश कुंपण नियंत्रण. पर्याय एक: QF1-QF3 - सर्किट ब्रेकर; F1-F3 - फ्यूज; KM1-KM5 - चुंबकीय स्टार्टर; A1 A2 - स्वयंचलित फोटो स्विच; BF1, BF2 - फोटोरेसिस्टन्स; SA1-SA3 - नियंत्रण मतदार (की); ZF1 - सिंगल-पोल सर्किट ब्रेकर्ससह बॉक्स; HL1-HL4 - लाइटिंग फिटिंग्ज; SA4-SA5 - स्विच; AQ1, AQ2 - प्रथम आणि द्वितीय स्त्रोतांकडून प्रकाश कुंपणासाठी वीज पुरवठा कॅबिनेट; एके - नियंत्रण कॅबिनेट; एम - स्थानिक सरकार; ओ - अक्षम; डी - रिमोट कंट्रोल; ए - स्वयंचलित नियंत्रण; 1,2—कंट्रोल सर्किट्सच्या मुख्य आणि बॅकअप पॉवर सप्लायमधील इनपुट; 3 - दुसऱ्या उर्जा स्त्रोताच्या कॅबिनेट AQ2 साठी, सर्किट पहिल्या उर्जा स्त्रोताच्या कॅबिनेट AQ1 च्या सर्किटसारखे आहे; 4 - इतर वस्तूंच्या हलक्या कुंपणासाठी वीज पुरवठा कॅबिनेटला; 5 - बाह्य प्रकाश ओळींचे सर्किट नियंत्रित करण्यासाठी; 6 - प्रकाश कुंपण च्या दिवे करण्यासाठी.
तांदूळ. 6. प्रकाश कुंपण नियंत्रण सर्किटचे उदाहरण. पर्याय दोन: QF1, QF2 - सर्किट ब्रेकर; KM1, KM2 - चुंबकीय स्टार्टर; केव्ही 1, केव्ही 2 - फेज फेल्युअर रिले (दिवे एचएल 1 आणि एचएल 2 सह, ते इनपुट 1 आणि 2 मधील खराबीबद्दल सिग्नल देतात); KV3, KV4 - इंटरमीडिएट रिले; A1 - स्वयंचलित फोटो स्विच; बीएफ - फोटोरेसिस्टन्स; F1, F2 - फ्यूज; एसए - नियंत्रण मतदार (की); HL1-HL4 - प्रकाश फिक्स्चर; AQ1, AQ2 - पॉवर कॅबिनेट प्रकाश कुंपणप्रथम आणि द्वितीय स्त्रोतांकडून; एके - नियंत्रण कॅबिनेट; ओ - अक्षम; एम - स्थानिक सरकार; ए - स्वयंचलित नियंत्रण; डी - रिमोट कंट्रोल; 1,2 - प्रकाश कुंपणाच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या वीज पुरवठ्याचे इनपुट; 3, 4 - प्रकाश कुंपण च्या दिवे करण्यासाठी.
नोंद. योजना एंटरप्राइझच्या बाह्य प्रकाशासाठी कंट्रोल पॉईंटवरून रिमोट कंट्रोलची शक्यता प्रदान करते. या प्रकरणात, चुंबकीय स्टार्टर्स KM1, KM2 चे विनामूल्य ब्लॉक संपर्क सिग्नलिंगसाठी वापरले जातात
सर्किट वैयक्तिक वीज पुरवठा आणि प्रत्येक अडथळ्याच्या (चिमणी) नियंत्रणासाठी डिझाइन केले आहे, जे मोठ्या संख्येने उंच इमारती असलेल्या मोठ्या उद्योगांमध्ये अव्यवहार्य आहे. पॉवर कॅबिनेट AQ1 आणि AQ2 कार्यशाळेत स्थित आहेत, ज्यापैकी चिमणी भाग आहे. AK कंट्रोल कॅबिनेट, सामान्य बाह्य प्रकाश नियंत्रण योजनेवर अवलंबून, एकतर बाहेरील प्रकाश नियंत्रण बिंदूमध्ये किंवा प्रकाश कुंपणाच्या पॉवर कॅबिनेट AQ1 आणि AQ2 सारख्या ठिकाणी स्थित आहे.
| दस्तऐवजाचे नाव: | विमान उड्डाणांसाठी रेडिओ उपकरणांसाठी फेडरल एव्हिएशन नियमांच्या मंजुरीवर" |
| दस्तऐवज क्रमांक: | 119 |
| दस्तऐवज प्रकार: | Rosaeronavigatsia ऑर्डर |
| प्राप्त अधिकार: | रोजारोनाविगत्सिया |
| स्थिती: | सक्रिय |
| प्रकाशित: | |
| स्वीकृती तारीख: | 28 नोव्हेंबर 2007 |
फेडरल एव्हिएशन नियमांच्या मंजुरीवर “इमारती, संरचना, कम्युनिकेशन लाइन, पॉवर लाईन्स, रेडिओ उपकरणे आणि सुरक्षिततेच्या उद्देशाने स्थापित केलेल्या इतर वस्तूंवर खुणा आणि उपकरणे लावणे.
फेडरल एअर नेव्हिगेशन सेवा
ऑर्डर करा
रशियन फेडरेशनच्या एअर कोडच्या अनुच्छेद 51 नुसार (रशियन फेडरेशनच्या कायद्याचे संकलन, 1997, एन 12, आर्ट. 1383; 1999, एन 28, आर्ट. 3483; 2004, एन 35, आर्ट. 3607; एन. 45, कला 2005, N 13, कला 1078, N 30, कला 3290, 3291) आणि फेडरल एअर नेव्हिगेशन सेवेचे परिच्छेद. फेडरेशन ऑफ 30 मार्च 2006 एन 173 (रशियन फेडरेशनच्या कायद्याचे संकलन, 2006, एन 15, कला. 1612; एन 44, कला. 4593),
मी आज्ञा करतो:
संलग्न फेडरल एव्हिएशन नियम मंजूर करा आणि अंमलात आणा "इमारती, संरचना, कम्युनिकेशन लाइन, पॉवर लाइन, रेडिओ उपकरणे आणि विमान उड्डाणांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी स्थापित केलेल्या इतर वस्तूंवर खुणा आणि उपकरणांचे प्लेसमेंट."
पर्यवेक्षक
ए.व्ही. नेराडको
नोंदणीकृत
न्याय मंत्रालयात
रशियाचे संघराज्य
6 डिसेंबर 2007,
नोंदणी N 10621
फेडरल एव्हिएशन नियम
"इमारतींवर खुणा आणि उपकरणे लावणे,
संरचना, कम्युनिकेशन लाईन्स, पॉवर लाईन्स,
रेडिओ उपकरणे आणि इतर वस्तू,
सुरक्षिततेच्या उद्देशाने स्थापित
विमान उड्डाणे"
I. सामान्य तरतुदी
१.१. हे फेडरल एव्हिएशन नियम (यापुढे नियम म्हणून संदर्भित) विमान उड्डाणांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी इमारती, संरचना, कम्युनिकेशन लाइन, पॉवर लाइन, रेडिओ उपकरणे आणि इतर वस्तूंवर खुणा आणि उपकरणे ठेवण्याची संस्था आणि प्रक्रिया निर्धारित करतात.
II. अडथळे आणि वस्तूंचे दिवसाचे चिन्हांकन
२.१. नियोजित भागाच्या सीमेपासून एअरस्ट्रिपच्या सीमेपर्यंत असलेल्या सर्व वस्तूंवर तसेच स्थापित संक्रमण पृष्ठभागांच्या पलीकडे पसरलेल्या इमारती आणि संरचनांच्या स्वरूपातील अडथळ्यांना, अंतर्गत क्षैतिज पृष्ठभाग, खालच्या सीमेपासून 4000 मीटर आत टेक ऑफ आणि ऍप्रोच पृष्ठभाग.
२.२. स्मारके, प्रार्थनास्थळे आणि एअरफिल्डच्या कुंपणाच्या बाहेरील इमारतींवर कोणतेही चिन्ह नसणे मान्य आहे. पाईप्स आणि इतर लाल विटांच्या संरचनेवर आणि उंच चिन्हांकित स्थिर वस्तूंद्वारे "छायांकित" वस्तूंवर कोणतेही चिन्ह नसणे देखील मान्य आहे.
२.३. एअर ट्रॅफिक कंट्रोल (ATC), रेडिओ नेव्हिगेशन आणि लँडिंग सुविधांवर मार्किंग्ज लागू केल्या जातात, कमांड आणि कंट्रोल टॉवर (यापुढे कंट्रोल टॉवर म्हणून संबोधले जाते), फ्लाइट सेवेसाठी हेतू असलेल्या आणि एअरस्ट्रिप जवळ आणि हवाई मार्गाच्या प्रदेशावर स्थित आहेत. पट्टी.
२.४. ऑब्जेक्ट मार्किंगमध्ये लाल (केशरी) आणि पांढरे रंग असणे आवश्यक आहे.
२.५. चिन्हांकित करायच्या आणि जवळजवळ सतत पृष्ठभाग असलेल्या वस्तू पेंट केल्या जातात:
अ) एका रंगात (लाल किंवा नारिंगी), जर ऑब्जेक्टच्या पृष्ठभागाच्या कोणत्याही उभ्या समतल वरील अंदाजांची रुंदी आणि उंची 1.5 मीटरपेक्षा कमी असेल;
ब) 1.5-3.0 मीटरच्या बाजूने आयताकृती (चौरस) असलेल्या चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये, जर कोणत्याही उभ्या समतल भागावरील वस्तूच्या पृष्ठभागांचे अंदाज दोन्ही परिमाणांमध्ये 4.5 मीटरपेक्षा जास्त असतील आणि कोपरे गडद रंगवलेले असतील;
c) क्षैतिज किंवा उभ्या आकारमानातील ऑब्जेक्टची एक बाजू 1.5 मीटर किंवा त्याहून अधिक असल्यास, आणि दुसरी बाजू 4.5 मीटरपेक्षा कमी असल्यास, मोठ्या आकारमानासाठी 0.5-3.0 मीटर रुंद लंब असलेल्या वैकल्पिक रंगाचे पट्टे. अत्यंत पट्टे गडद रंगवलेले आहेत (नियमांचे परिशिष्ट क्रमांक 1).
२.६. वस्तू (पाईप, टेलिव्हिजन आणि वेदर मास्ट, पॉवर लाइन सपोर्ट, कम्युनिकेशन्स इ.):
अ) 100 मीटर पर्यंत उंचीवर, ते शीर्षस्थानापासून छेदनबिंदूच्या रेषेपर्यंत अडथळा मर्यादा पृष्ठभागासह चिन्हांकित केले जातात, परंतु त्यांच्या उंचीच्या 1/3 पेक्षा कमी नसतात, 0.5-6.0 मीटर रुंद आडव्या पट्ट्यांसह पर्यायी रंग असतात. पर्यायी पट्ट्यांची किमान संख्या - तीन (नियमांचे परिशिष्ट क्रमांक 1);
b) विमानतळांवर स्थित फ्रेम-जाळी संरचना (त्यांची उंची कितीही असो) वरपासून पायथ्यापर्यंत रंगीत पट्ट्यांसह चिन्हांकित केली जाते (नियमांचे परिशिष्ट क्रमांक 1);
c) 100 मीटर पेक्षा जास्त उंचीवर, ते वरपासून पायथ्यापर्यंत रंगीत पट्ट्यांसह चिन्हांकित केले जातात (नियमांचे परिशिष्ट क्र. 2). खुणा लागू करताना, नियमांच्या परिशिष्ट क्रमांक 2 च्या तक्ता 1 मध्ये दिलेल्या ऑब्जेक्टची उंची आणि मार्किंग पट्टीच्या रुंदीच्या गुणोत्तरांद्वारे मार्गदर्शन करा.
III. अडथळा प्रकाश
३.१. इमारती आणि संरचना, कम्युनिकेशन लाईन्स आणि पॉवर लाईन्स, रेडिओ अभियांत्रिकी आणि अंतर्गत क्षैतिज, शंकूच्या आकाराचे किंवा संक्रमण पृष्ठभाग, टेक ऑफ पृष्ठभाग किंवा त्यांच्या अंतर्गत सीमांपासून 6000 मीटरच्या आत लँडिंग पृष्ठभागाच्या पलीकडे पसरलेल्या इतर कृत्रिम संरचनांच्या स्वरूपातील वस्तूंमध्ये प्रकाश असणे आवश्यक आहे. कुंपण ( (यापुढे हलके कुंपण म्हणून संदर्भित).
३.२. स्मारके आणि उपासना स्थळांवर तसेच प्रकाशाचा अडथळा असलेल्या उंच, स्थिर वस्तूंद्वारे "छायांकित" वस्तूंवर प्रकाशाचा अडथळा नसण्याची परवानगी आहे. ("शेडिंग" तत्त्वाचा वापर नियमांच्या परिशिष्ट क्रमांक 3 मध्ये दिलेला आहे.)
३.३. एअरफील्डच्या प्रदेशावर स्थित रेडिओ लाइटिंग आणि हवामान उपकरणांच्या वस्तू हलक्या कुंपणाच्या अधीन आहेत.
३.४. अडथळ्यांना सर्वात वर (बिंदू) आणि स्तरांमध्ये प्रत्येक 45 मीटर खाली (आणखी नाही) हलके कुंपण असणे आवश्यक आहे, तर अडथळ्यांच्या सर्वोच्च बिंदूंवर एकाच वेळी कमीतकमी दोन अडथळे दिवे कार्यरत असले पाहिजेत.
चिमणीवर, वरचे दिवे पाईपच्या काठावरुन 1.5-3.0 मीटर खाली ठेवावेत.
३.५. चिन्हांकित करायच्या प्रत्येक स्तरावरील अडथळ्याच्या दिव्यांची संख्या आणि स्थान असे असले पाहिजे की क्षैतिज समतल कोणत्याही दिशेतून किमान दोन दिवे दिसतील.
जर कोणत्याही दिशेने जवळच्या वस्तूने प्रकाश अस्पष्ट केला असेल, तर या ऑब्जेक्टवर अतिरिक्त दिवे प्रदान केले पाहिजेत, स्थापित केले पाहिजेत जेणेकरून ते प्रकाशात आणल्या जाणाऱ्या ऑब्जेक्टची सामान्य कल्पना देतात आणि अस्पष्ट प्रकाश स्थापित केला जात नाही.
३.६. रनवे (यापुढे - रनवे), लाँग-रेंज रेडिओ मार्कर पॉइंट (यापुढे - डीपीआरएम), जवळ-रेखा रेडिओ मार्कर पॉइंट (यापुढे - बीपीआरएम), लोकलायझर (यापुढे - एलसीआर), इ. इ., किमान 3 मीटरच्या दिव्यांमध्ये अंतरासह, रनवेच्या अक्षावर लंब असलेल्या त्याचा प्रकाश कमीतकमी 30 cd च्या प्रकाशमानाचा असावा.
३.७. विस्तारित वस्तूंवर किंवा जवळच्या अंतरावरील वस्तूंच्या गटांवर, ओव्हरहेड अडथळ्याचे दिवे, कमीत कमी बिंदूंवर किंवा वस्तूंच्या कडांवर, ज्यांच्या अडथळ्याच्या मर्यादा पृष्ठभागाच्या सापेक्ष सर्वात जास्त उंची आहे, अशा प्रकारे ठेवल्या पाहिजेत जेणेकरून ऑब्जेक्टची सामान्य रूपरेषा आणि व्याप्ती निश्चित करता येईल. अडथळ्याच्या दोन किंवा अधिक कडा एकाच उंचीवर असल्यास, फक्त एअरफील्डच्या सर्वात जवळची किनार चिन्हांकित केली जाऊ शकते.
कमी-तीव्रतेचे अडथळे दिवे वापरताना, त्यांच्यातील रेखांशाचा अंतराल 45 मीटरपेक्षा जास्त नसावा आणि मध्यम-तीव्रतेच्या दिव्यांसाठी - 90 मीटर.
३.८. अँटेना, पॉवर लाईन्स, कम्युनिकेशन लाईन्स इत्यादींच्या रूपात विस्तारित अडथळ्यांवर, सपोर्ट्स दरम्यान निलंबित केलेले, अडथळा दिवे मास्ट्स (सपोर्ट्स) वर स्थापित करणे आवश्यक आहे त्यांच्यामधील अंतर विचारात न घेता.
३.९. बिल्ट-अप एरियामध्ये असलेल्या उंच इमारती आणि संरचनांना वरपासून खालपर्यंत सरासरी इमारतीच्या उंचीपेक्षा 45 मीटर उंचीपर्यंत अडथळा दिवे चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे.
विविध उंची आणि कॉन्फिगरेशनच्या संरचनेवर अडथळा दिवे बसविण्याची उदाहरणे नियमांच्या परिशिष्ट क्रमांक 4 मध्ये दिली आहेत.
३.१०. ऑब्जेक्ट्सच्या सर्वोच्च बिंदूंवर, मुख्य प्रकाश बिघडल्यावर स्वयंचलितपणे बॅकअप लाइट चालू करण्यासाठी डिव्हाइससह, एकाच वेळी किंवा एका वेळी एक चालणारे, दुहेरी अडथळा दिवे प्रदान करणे आवश्यक आहे.
बॅकअप फायर चालू करण्यासाठी स्वयंचलित डिव्हाइस अशा प्रकारे कार्य करणे आवश्यक आहे की ते अयशस्वी झाल्यास, दोन्ही अडथळा दिवे चालू केले जातील.
३.११. कमी, मध्यम किंवा जास्त तीव्रतेचे दिवे किंवा त्यांचे संयोजन अडथळा दिवे म्हणून वापरले जातात (नियमांचे परिशिष्ट क्र. 5).
३.१२. स्थिर वस्तूंवरील कमी तीव्रतेचे अडथळे दिवे सतत लाल दिवे असणे आवश्यक आहे.
समीप दिव्यांची तीव्रता आणि पार्श्वभूमीची सामान्य चमक लक्षात घेऊन प्रकाशाची तीव्रता अशी असावी की ते दृश्यमान असतील. या प्रकरणात, कोणत्याही दिशेने आगीची तेजस्वी तीव्रता किमान 10 सीडी असणे आवश्यक आहे.
३.१३. एअरफील्ड क्षेत्राच्या बाहेर असलेल्या मुक्त-उभ्या असलेल्या वस्तूंच्या हलक्या कुंपणासाठी आणि त्यांच्या आजूबाजूला कोणतेही बाह्य दिवे नसताना, पांढरा प्रकाश उत्सर्जित करणाऱ्या कमी-तीव्रतेच्या फ्लॅशिंग दिवे वापरण्यास परवानगी आहे. फ्लॅशमध्ये प्रभावी तेजस्वी तीव्रता किमान 10 सीडी असावी, फ्लॅशची वारंवारता 60-90 प्रति मिनिट असावी. साइटवर स्थापित सर्व फ्लॅशिंग दिवे समकालिकपणे ऑपरेट करणे आवश्यक आहे.
३.१४. मध्यम तीव्रतेचे अडथळे दिवे किमान 1600 cd च्या प्रभावी प्रकाशमान तीव्रतेसह लाल चमकणारे दिवे असले पाहिजेत. फ्लॅश वारंवारता 20-60 फ्लॅश प्रति मिनिट असावी.
उच्च तीव्रतेच्या अडथळ्याच्या दिव्यांच्या संयोगाने वापरल्यास, पांढरे चमकणारे दिवे वापरण्याची परवानगी आहे.
३.१५. उच्च तीव्रतेचे अडथळे दिवे पांढरे चमकणारे दिवे असले पाहिजेत.
IV. अडथळा मर्यादा पृष्ठभागांची वैशिष्ट्ये
४.१. टेक-ऑफसाठी धावपट्टीच्या दिशेच्या संबंधात, टेक-ऑफसाठी अडथळा मर्यादा पृष्ठभाग स्थापित केला आहे, जो एअरस्ट्रिपच्या बाहेर स्थित एक झुकलेला विमान आहे (नियमांची परिशिष्ट क्र. 3, 6, 7).
टेक ऑफ पृष्ठभागावर आहे:
a) स्थापन केलेल्या लांबीची खालची मर्यादा, धावपट्टीच्या शेवटी क्षैतिज स्थित, लंबवत आणि रनवेच्या मध्य रेषेला सममितीय;
b) दोन पार्श्व सीमा, खालच्या सीमेच्या टोकापासून सुरू होणाऱ्या, विमानाच्या टेक-ऑफ मार्गापासून विहित कोनात एकसमान वळवतात:
- 2000 मीटर रुंदीपर्यंत आणि नंतर वरच्या सीमेच्या समांतर - ए, बी, सी, डी वर्गांच्या धावपट्टीसाठी;
- स्थापित लांबीच्या वरच्या मर्यादेपर्यंत - वर्ग डी आणि ई च्या धावपट्टीसाठी;
c) वरची मर्यादा, टेकऑफ दरम्यान विमानाच्या मार्गावर क्षैतिज आणि लंबवत धावणे.
टेक-ऑफ पृष्ठभागाच्या खालच्या सीमेची उंची धावपट्टीच्या शेवटच्या टोकापासून धावपट्टीच्या शेवटपर्यंतच्या रनवे सेंटर लाइनच्या विस्तारावरील भूप्रदेशाच्या सर्वोच्च बिंदूच्या उंचीइतकी आहे.
सरळ टेक-ऑफ पृष्ठभागासाठी, पृष्ठभागाचा उतार एका उभ्या विमानात मोजला जातो ज्यामध्ये धावपट्टीची मध्य रेषा असते.
वक्र टेक-ऑफ पृष्ठभागासाठी, पृष्ठभागाचा उतार उभ्या विमानात मोजला जातो ज्यामध्ये विमानाचा स्थापित टेक-ऑफ मार्ग असतो.
४.२. शंकूच्या आकाराचा पृष्ठभाग म्हणजे आतील क्षैतिज पृष्ठभागाच्या बाह्य सीमेपासून वरच्या बाजूस आणि बाजूंना विस्तारलेला पृष्ठभाग (नियमांचे परिशिष्ट क्र. 6).
शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागावर आहे:
अ) अंतर्गत क्षैतिज पृष्ठभागाच्या बाह्य सीमेशी जुळणारी खालची सीमा;
b) वरची सीमा, जी बाह्य आडव्या पृष्ठभागासह या पृष्ठभागाच्या छेदनबिंदूची रेषा आहे.
शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागाचा कल आतील क्षैतिज पृष्ठभागाच्या बाह्य सीमेवर लंब असलेल्या उभ्या समतल मध्ये मोजला जातो आणि सर्व वर्गांच्या एरोड्रोमसाठी 5% आहे (नियमांचे परिशिष्ट क्र. 7).
४.३. अंतर्गत क्षैतिज पृष्ठभाग ही एक अंडाकृती-आकाराची पृष्ठभाग आहे जी एअरफिल्डच्या उंचीच्या सापेक्ष दिलेल्या उंचीवर एअरफील्डच्या वरच्या आडव्या समतल आणि लगतच्या प्रदेशात असते (नियमांचे परिशिष्ट क्र. 6).
या पृष्ठभागाची बाह्य सीमा ही एका सेट त्रिज्येच्या वर्तुळांच्या स्पर्शिका आणि आर्क्सने बनलेली एक रेषा आहे (नियमांचे परिशिष्ट क्र. 7).
४.४. दृष्टीकोन पृष्ठभाग हे कलते विमान किंवा धावपट्टीच्या उंबरठ्याच्या समोर स्थित विमानांचे संयोजन आहे (परिशिष्ट NN 6, 7 नियमांना).
दृष्टिकोन पृष्ठभाग आहे:
अ) स्थापित लांबीची खालची मर्यादा, धावपट्टीच्या उंबरठ्यासमोर दिलेल्या अंतरावर क्षैतिजरित्या स्थित, धावपट्टीच्या मध्य रेषेला लंब आणि सममितीय;
b) आतील सीमारेषेच्या टोकापासून सुरू होणाऱ्या आणि धावपट्टीच्या विस्तारित मध्य रेषेकडे विहित कोनात एकसमान वळणाऱ्या दोन बाजूकडील सीमा;
दृष्टिकोन पृष्ठभागाच्या खालच्या काठाची उंची धावपट्टीच्या थ्रेशोल्डच्या मध्यबिंदूच्या उंचीशी संबंधित आहे.
धावपट्टीच्या मध्यभागी असलेल्या उभ्या विमानात दृष्टीकोन पृष्ठभागाचा उतार मोजला जातो.
४.५. संक्रमण पृष्ठभाग ही एक झुकलेली संयुक्त पृष्ठभाग आहे जी अप्रोच पृष्ठभाग आणि एअरफील्डच्या पार्श्व सीमेवर स्थित आहे आणि वरच्या दिशेने आणि बाजूने आतील क्षैतिज पृष्ठभागापर्यंत विस्तारित आहे (नियमांची परिशिष्ट क्र. 6, 7).
संक्रमण पृष्ठभाग ही नैसर्गिक आणि कृत्रिम अडथळे मर्यादित करण्यासाठी एक नियंत्रण पृष्ठभाग आहे, ज्याच्या कार्यात्मक हेतूसाठी धावपट्टीजवळ त्यांची नियुक्ती आवश्यक नसते.
संक्रमण पृष्ठभागाचा उतार हा धावपट्टीच्या अक्षाच्या किंवा त्याच्या विस्ताराला लंब असलेल्या उभ्या विमानात मोजला जातो.
संक्रमण पृष्ठभागावर आहे:
अ) आतील आडव्या पृष्ठभागासह अप्रोच पृष्ठभागाच्या पार्श्व काठाच्या छेदनबिंदूपासून सुरू होणारी आणि अप्रोच पृष्ठभागाच्या पार्श्व किनारी आणि नंतर धावपट्टीच्या मध्यभागी असलेल्या रनवेच्या समांतर अर्ध्या समान अंतरावर सुरू होणारी निम्न मर्यादा दृष्टीकोन पृष्ठभागाच्या खालच्या काठाची लांबी;
ब) अंतर्गत क्षैतिज पृष्ठभागाच्या समतल भागात स्थित वरची सीमा.
पृष्ठभागाच्या खालच्या सीमेची उंची परिवर्तनीय आहे. या सीमेवरील बिंदूची उंची आहे:
अ) दृष्टीकोन पृष्ठभागाच्या बाजूकडील सीमारेषेसह - या टप्प्यावर दृष्टीकोन पृष्ठभागाची उंची;
b) धावपट्टीच्या बाजूने - रनवे सेंटर लाइन किंवा त्याच्या विस्ताराच्या सर्वात जवळच्या बिंदू ओलांडणे.
धावपट्टीच्या बाजूने स्थित संक्रमण पृष्ठभागाचा भाग वक्र रनवे प्रोफाइलसाठी वक्र आहे किंवा सरळ धावपट्टी प्रोफाइलसाठी एक विमान आहे.
आतील आडव्या पृष्ठभागासह संक्रमण पृष्ठभागाच्या छेदनबिंदूची रेषा देखील धावपट्टी प्रोफाइलवर अवलंबून वक्र किंवा सरळ असेल.
४.६. अंतर्गत दृष्टीकोन पृष्ठभाग ही एक झुकलेली पृष्ठभाग आहे जी धावपट्टीच्या थ्रेशोल्डच्या समोर स्थित आहे (परिशिष्ट क्र. 6, 7 नियमांचे).
अंतर्गत दृष्टीकोन पृष्ठभाग आहे:
अ) खालची मर्यादा, दृष्टीकोनाच्या पृष्ठभागाच्या खालच्या मर्यादेशी सुसंगत, परंतु लांबी कमी आहे;
ब) खालच्या सीमेच्या टोकापासून सुरू होणाऱ्या दोन बाजूकडील सीमा;
c) वरची सीमा खालच्या सीमेला समांतर.
४.७. अंतर्गत संक्रमण पृष्ठभाग ही संक्रमण पृष्ठभागासारखीच पृष्ठभाग आहे, परंतु धावपट्टीच्या जवळ स्थित आहे (परिशिष्ट क्र. 7, 8 नियमांनुसार).
आतील संक्रमण पृष्ठभाग ही नेव्हिगेशन सहाय्यांसाठी अडथळा मर्यादा नियंत्रण पृष्ठभाग आहे जी टॅक्सीवे (यापुढे टॅक्सीवे म्हणून संदर्भित) आणि इतर वाहनांवर विमानाच्या धावपट्टीजवळ स्थित असणे आवश्यक आहे.
आतील संक्रमण पृष्ठभागाचा उतार रनवे किंवा त्याच्या विस्ताराच्या मध्य रेषेच्या लंब असलेल्या उभ्या विमानात मोजला जातो.
अंतर्गत संक्रमण पृष्ठभाग आहे:
अ) खालची मर्यादा आतील दृष्टीकोनाच्या पृष्ठभागाच्या वरच्या मर्यादेच्या शेवटापासून सुरू होणारी आणि या पृष्ठभागाच्या पार्श्व मर्यादेच्या बाजूने आणि नंतर धावपट्टीच्या मध्यवर्ती रेषेला समांतर असलेल्या धावपट्टीच्या बाजूने आणि नंतर बाल्क्ड लँडिंग पृष्ठभागाच्या पार्श्व मर्यादेसह विस्तारित या पृष्ठभागाच्या वरच्या मर्यादेच्या शेवटी;
b) एअरफील्डच्या उंचीच्या सापेक्ष 60 मीटर उंचीवर असलेली वरची सीमा.
अंतर्गत संक्रमण पृष्ठभागाच्या खालच्या सीमेची उंची हे एक परिवर्तनीय मूल्य आहे आणि ते समान आहे:
- दृष्टिकोनाच्या आतील पृष्ठभागाच्या पार्श्व सीमा आणि नाकारलेल्या लँडिंगच्या पृष्ठभागाच्या बाजूने - प्रश्नातील बिंदूवर संबंधित पृष्ठभागाची जास्ती;
- धावपट्टीच्या बाजूने - रनवे सेंटर लाईनवरील सर्वात जवळच्या बिंदूच्या वर.
धावपट्टीच्या बाजूने स्थित अंतर्गत संक्रमण पृष्ठभागाचा भाग वक्र रनवे प्रोफाइलसाठी वक्र किंवा सरळ धावपट्टी प्रोफाइलसाठी सपाट आहे. धावपट्टी प्रोफाइलवर अवलंबून आतील संक्रमण पृष्ठभागाची वरची सीमा वक्र किंवा सरळ आहे.
४.८. बाल्क्ड लँडिंग पृष्ठभाग ही धावपट्टीच्या थ्रेशोल्डच्या पलीकडे स्थित आणि अंतर्गत संक्रमण पृष्ठभागांमधली एक झुकलेली पृष्ठभाग आहे (परिशिष्ट क्र. 7, 8 नियमांनुसार).
व्यत्यय आलेल्या लँडिंगच्या पृष्ठभागावर आहे:
a) धावपट्टीच्या उंबरठ्याच्या पलीकडे निर्दिष्ट अंतरावर धावपट्टीच्या मध्य रेषेला लंबवत असलेली खालची सीमा;
b) खालच्या सीमेच्या टोकापासून सुरू होणाऱ्या आणि धावपट्टीच्या मध्यभागी असलेल्या उभ्या समतल भागातून दिलेल्या कोनात एकसमान वळणाऱ्या दोन बाजूकडील सीमा;
c) वरची सीमा, खालच्या सीमेला समांतर आणि एअरफील्डच्या उंचीच्या सापेक्ष 60 मीटर उंचीवर स्थित आहे.
खालच्या सीमेची उंची ही खालच्या सीमेच्या ठिकाणी असलेल्या रनवे सेंटर लाइनच्या उंचीइतकी आहे.
बल्क्ड लँडिंग पृष्ठभागाचा उतार हा धावपट्टीच्या मध्यभागी असलेल्या उभ्या विमानात मोजला जातो.
परिशिष्ट क्रमांक 1. मूळ चिन्हांकन योजना
परिशिष्ट क्र. १
"चिन्हांची नियुक्ती आणि
इमारती, संरचनेवरील उपकरणे,
कम्युनिकेशन लाईन्स, पॉवर लाईन्स,
रेडिओ उपकरणे
आणि इतर वस्तू स्थापित केल्या आहेत
सुरक्षिततेच्या उद्देशाने
Rosaeronavigatsia च्या आदेशानुसार
दिनांक 28 नोव्हेंबर 2007 N 119
मूळ चिन्हांकन योजना
परिशिष्ट क्रमांक 2. उच्च संरचनांचे चिन्हांकन आणि हलके कुंपण घालण्याची उदाहरणे
परिशिष्ट क्र. 2
फेडरल एव्हिएशन नियमांना
"चिन्हांची नियुक्ती आणि
इमारती, संरचनेवरील उपकरणे,
कम्युनिकेशन लाईन्स, पॉवर लाईन्स,
रेडिओ उपकरणे
आणि इतर वस्तू स्थापित केल्या आहेत
सुरक्षिततेच्या उद्देशाने
विमान उड्डाणे" मंजूर
Rosaeronavigatsia च्या आदेशानुसार
दिनांक 28 नोव्हेंबर 2007 N 119
उदाहरणे
उच्च संरचनांचे चिन्हांकन आणि हलके कुंपण
ए - झाकणाच्या वरच्या भागासाठी पेंटिंग टेम्पलेट.
बी - वक्र पृष्ठभाग.
सी - फ्रेम रचना
टीप: आकृती 1 आणि 2 मध्ये दर्शविलेल्या उदाहरणांसाठी H 45 मी पेक्षा कमी आहे. उच्च संरचनांसाठी, आकृती 3 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, अतिरिक्त मध्यवर्ती दिवे आवश्यक आहेत.
दिव्याच्या स्तरांची संख्या: N =
तक्ता 1. चिन्हांकित पट्ट्यांची रुंदी
तक्ता 1
संरचनेची उंची, मी | ओळीची रुंदी |
100 ते 210 पर्यंत | ऑब्जेक्टच्या उंचीच्या 1/7 |
210 ते 270 पर्यंत | |
270 ते 330 पर्यंत | |
330 ते 390 पर्यंत | |
390 ते 450 पर्यंत | |
450 ते 510 पर्यंत | |
510 ते 570 पर्यंत | |
570 ते 630 पर्यंत |
परिशिष्ट क्रमांक 3. अडथळा छायांकन करण्याचे नियम
परिशिष्ट क्र. 3
फेडरल एव्हिएशन नियमांना
"चिन्हांची नियुक्ती आणि
इमारती, संरचनेवरील उपकरणे,
कम्युनिकेशन लाईन्स, पॉवर लाईन्स,
रेडिओ उपकरणे
आणि इतर वस्तू स्थापित केल्या आहेत
सुरक्षिततेच्या उद्देशाने
विमान उड्डाणे" मंजूर
Rosaeronavigatsia च्या आदेशानुसार
नियम
अडथळा शेडिंग
1. सामान्य तरतुदी
"छायांकित" अडथळा हा "शेडिंग" क्षेत्रात स्थित आहे आणि "शेडिंग" अडथळ्याच्या वरच्या भागातून जाणाऱ्या "शेडिंग" पृष्ठभागाला छेदत नाही.
"शेडिंग" झोन केवळ हलक्या आणि ठिसूळ नसलेल्या अचल अडथळ्यांद्वारे तयार होतो.
जर विस्तारित अडथळा फक्त "शेडिंग" क्षेत्रामध्ये अंशतः स्थित असेल, तर उर्वरित अडथळा एक सामान्य अडथळा मानला पाहिजे ज्यासाठी "शेडिंग" नियम लागू होत नाहीत.
2. अंतर्गत क्षैतिज आणि शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग
आतील क्षैतिज आणि शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागामध्ये स्थित असलेल्या बिंदूच्या अडथळ्यांमधून "शेडिंग" झोन म्हणजे 100 मीटर त्रिज्या असलेले एक वर्तुळ ज्यामध्ये अडथळा आहे त्या बिंदूवर केंद्र आहे. "शेडिंग" पृष्ठभाग 15% (अंजीर 1) च्या खाली उतार असलेल्या अडथळ्याच्या वरच्या भागातून जातो.
आतील क्षैतिज आणि शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागामध्ये स्थित विस्तारित अडथळ्यांमधून "शेडिंग" झोन ही अडथळ्याच्या परिमितीसह 100 मीटर रुंद पट्टी आहे. "शेडिंग" पृष्ठभाग 15% (अंजीर 1) च्या खाली उतार असलेल्या अडथळ्याच्या वरच्या भागातून जातो.
दृष्टीकोन पृष्ठभाग, संक्रमण पृष्ठभाग किंवा टेक-ऑफ पृष्ठभागाच्या सीमेजवळ स्थित अडथळ्यांची "सावली" या पृष्ठभागांच्या क्षेत्रापर्यंत विस्तारत नाही (चित्र 1).
“शेडिंग” अडथळ्यापासून एल अंतरावर असलेल्या “शेडिंग” पृष्ठभागाची उंची समान आहे
H = Hp - 0.15L,
जेथे एचपी "शेडिंग" अडथळ्याची उंची आहे;
एल हे “शेडिंग” अडथळ्यापासूनचे अंतर आहे.
अंतर एल अंतर्गत आडव्या आणि शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागाच्या योजनेद्वारे निर्धारित केले जाते.
आकृती क्रं 1. आत असलेल्या अडथळ्यांद्वारे "शेडिंग" झोन तयार करण्यासाठी
अंतर्गत क्षैतिज आणि शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग:
1 - अडथळा; 2 - "शेडिंग" झोन; 5, 6 - "शेडिंग" झोनमधील अडथळे;
3, 4, 7, 8 - मर्यादित पृष्ठभाग.
3. दृष्टीकोन पृष्ठभाग
दृष्टीकोन पृष्ठभागामध्ये स्थित बिंदू अडथळे "अस्पष्ट" अडथळे मानले जाऊ शकत नाहीत.
दृष्टीकोनाच्या पृष्ठभागाच्या आराखड्यावरील विस्तारित अडथळ्यांमधून “शेडिंग” झोन काढण्यासाठी (चित्र 2), दृष्टीकोनाच्या पृष्ठभागाच्या पार्श्व सीमांना समांतर असलेल्या “शेडिंग” अडथळ्याच्या काठावरुन रेषा काढल्या जातात.
"शेडिंग" पृष्ठभाग दोन विमानांद्वारे तयार केला जातो, त्यापैकी एक "शेडिंग" अडथळ्याच्या वरच्या बाजूने धावपट्टीच्या दिशेने 15% खाली उतारासह जातो, दुसरा - धावपट्टीच्या दिशेने क्षैतिजरित्या (चित्र 2). "शेडिंग" पृष्ठभाग एकतर अप्रोच पृष्ठभागाच्या छेदनबिंदूपर्यंत किंवा "शेडिंग" अडथळ्याच्या ("शेडिंग" क्षेत्राची निर्मिती करणाऱ्या रेषा) च्या काठावरुन काढलेल्या रेषा - यापैकी जे जवळ असेल त्या बिंदूपर्यंत चालू राहते. "शेडिंग" अडथळा (चित्र 2).
धावपट्टीच्या दिशेने असलेल्या "शेडिंग" पृष्ठभागाची उंची आहे:
धावपट्टीपासून दिशेने "शेडिंग" पृष्ठभागाची उंची आहे:
अंजीर.2. सतत अडथळ्याने "शेडिंग" झोन तयार करणे
दृष्टीकोन पृष्ठभागाच्या आत:
1 - अडथळा; 2 - "शेडिंग" झोन.
4. टेकऑफ पृष्ठभाग
टेक-ऑफ पृष्ठभागाच्या आत, एअरफील्ड सेवाक्षमता मानकांद्वारे स्थापित, योग्य त्याप्रमाणे, 1.6% किंवा 1.2% च्या उतारापेक्षा जास्त असलेल्या कोणत्याही स्थिर अडथळ्यामुळे (बिंदू किंवा विस्तारित, परंतु हलका किंवा नाजूक नसलेला) "शेडिंग" झोन तयार केला जातो.
तिची अंतर्गत सीमा टेक-ऑफ पृष्ठभागाच्या क्षेत्राच्या अक्षावर लंब असलेल्या “शेडिंग” अडथळ्याच्या शीर्षस्थानी काढलेल्या रेषेपासून सुरू होते. “शेडिंग” पृष्ठभाग झोनच्या आतील सीमेपासून धावपट्टीपासून टेक-ऑफ पृष्ठभागासह छेदनबिंदूपर्यंतच्या दिशेने क्षैतिजरित्या काढलेल्या विमानाद्वारे तयार केला जातो, ज्याचा, योग्य परिस्थितीत, 1.6% किंवा 1.2% उतार असतो. (चित्र 3).
"शेडिंग" पृष्ठभागाची उंची समान आहे: Н = Нп.
अंजीर.3. टेक-ऑफ पृष्ठभागामध्ये "शेडिंग" झोन तयार करण्यासाठी:
1 - अडथळा; 2, 4 - मर्यादित पृष्ठभाग; 3 - "शेडिंग" पृष्ठभाग; 5 - "शेडिंग" झोन
परिशिष्ट क्रमांक 4. इमारतींचे हलके कुंपण
परिशिष्ट क्रमांक 4
फेडरल एव्हिएशन नियमांना
"चिन्हांची नियुक्ती आणि
इमारती, संरचनेवरील उपकरणे,
कम्युनिकेशन लाईन्स, पॉवर लाईन्स,
रेडिओ उपकरणे
आणि इतर वस्तू स्थापित केल्या आहेत
सुरक्षिततेच्या उद्देशाने
विमान उड्डाणे" मंजूर
Rosaeronavigatsia च्या आदेशानुसार
दिनांक 28 नोव्हेंबर 2007 N 119
इमारतींसाठी हलके कुंपण
A, B = 45-90 मी
सी, डी, ई< 45 м
परिशिष्ट क्रमांक 5. अडथळा दिवे वैशिष्ट्ये
परिशिष्ट क्र. 5
फेडरल एव्हिएशन नियमांना
"चिन्हांची नियुक्ती आणि
इमारती, संरचनेवरील उपकरणे,
कम्युनिकेशन लाईन्स, पॉवर लाईन्स,
रेडिओ उपकरणे
आणि इतर वस्तू स्थापित केल्या आहेत
सुरक्षिततेच्या उद्देशाने
विमान उड्डाणे" मंजूर
Rosaeronavigatsia च्या आदेशानुसार
दिनांक 28 नोव्हेंबर 2007 N 119
वैशिष्ट्यपूर्ण
अडथळा दिवे
प्रकार | दिलेल्या पार्श्वभूमीच्या ब्राइटनेसवर पीक तीव्रता (cd मध्ये). | उभ्या. विखुरणारा कोन | जेव्हा फायर ब्लॉक क्षैतिजरित्या संरेखित केला जातो तेव्हा दिलेल्या उंचीच्या कोनांवर तीव्रता (d). |
||||||||
फ्लॅश- | 500 पेक्षा जास्त सीडी | 50 पेक्षा कमी cd | 10 अंश. (f) | ±0 अंश. | |||||||
कमी तीव्रता A टाइप करा (योग्य नाही | जलद. चमक | 10 मि. | 10 मि. |
||||||||
कमी तीव्रता प्रकार बी (योग्य नाही | जलद. चमक | ३२ मि. | ३२ मि. |
||||||||
मध्यम गहन A टाइप करा | फ्लॅश- | 20000(ब) | 20000(ब) | 2000 | 3 अंश, मि. | ५०% मि. | |||||
मध्यम गहन प्रकार बी | फ्लॅश- | 2000 | 3 अंश मि | ५०% मि. | |||||||
मध्यम गहन प्रकार सी | जलद. | 2000 | 3 अंश, मि. | ५०% मि/ | |||||||
उच्च तीव्रता A टाइप करा | फ्लॅश- | 200000 | 20000(ब) | 2000 | ५०% मि. | ||||||
उच्च तीव्रता प्रकार बी | फ्लॅश- | 100000 | 20000(ब) | 2000 | ५०% मि. | ||||||
a) चिन्हांकित करावयाच्या प्रत्येक स्तरावरील कमी, मध्यम किंवा उच्च तीव्रतेच्या अडथळ्याच्या दिव्यांची संख्या आणि स्थान असे आहे की वस्तू आडव्या समतल सर्व दिशांनी चिन्हांकित केली जाईल. कोणत्याही दिशेला वस्तूच्या दुसऱ्या भागाने किंवा जवळच्या वस्तूने प्रकाश अस्पष्ट केला असेल, तर त्या वस्तूवर अतिरिक्त दिवे दिले जावेत आणि त्या वस्तूवर प्रकाश टाकल्या जाणाऱ्या वस्तूची सामान्य कल्पना येईल. छायांकित वस्तू प्रकाशात आणल्या जाणाऱ्या ऑब्जेक्टची एकूण रूपरेषा परिभाषित करण्यात योगदान देत नसल्यास, ती स्थापित केली जाऊ शकत नाही.
b) आपत्कालीन किंवा सुरक्षा सेवांद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या वाहनांवर बसवलेले टाइप सी कमी-तीव्रतेचे अडथळे दिवे हे निळे चमकणारे दिवे आहेत आणि इतर वाहनांवर बसवलेले दिवे हे पिवळे चमकणारे दिवे आहेत.
c) बीम स्प्रेड एंगल हे विमानातील दोन दिशांमधील कोन म्हणून परिभाषित केले जाते ज्यामध्ये तीव्रता स्तंभ 4, 5 आणि 6 मध्ये दिलेल्या तीव्रतेच्या श्रेणीच्या कमी मूल्याच्या 50% इतकी असते. बीमचा आकार सममितीय असणे आवश्यक नाही. शिखर तीव्रता मूल्य ज्या उंचीवर प्राप्त केले जाते त्या उंचीच्या कोनाशी संबंधित.
d) क्षैतिज समतलाच्या सापेक्ष उंचीचे कोन (उभ्या) निर्धारित केले जातात.
e) स्तंभ 4, 5 आणि 6 मध्ये दर्शविलेल्या प्रत्येक तीव्रतेच्या मूल्यांसाठी समान रेडियलच्या दिशेने वास्तविक शिखर तीव्रतेची टक्केवारी म्हणून कोणत्याही क्षैतिज रेडियलच्या दिशेने तीव्रता.
f) स्तंभ 4, 5 आणि 6 मध्ये दर्शविलेल्या तीव्रतेच्या श्रेणीच्या कमी मूल्याच्या टक्केवारीच्या रूपात कोणत्याही विशिष्टपणे परिभाषित केलेल्या क्षैतिज रेडियलच्या दिशेने तीव्रता.
g) निर्दिष्ट मूल्यांव्यतिरिक्त, + 0 अंश आणि 50 अंशांच्या दरम्यानच्या उंचीच्या कोनांवर दृश्यमानता सुनिश्चित करण्यासाठी दिवे पुरेशी तीव्रता असणे आवश्यक आहे.
h) शिखर तीव्रता अंदाजे 2.5 अंशांच्या उभ्या कोनात गाठली पाहिजे.
i) शिखर तीव्रता अंदाजे 17 अंशांच्या उभ्या कोनात प्राप्त केली पाहिजे.
fpm - प्रति मिनिट फ्लॅश; N/A - लागू नाही.
परिशिष्ट क्रमांक 6. अडथळा मर्यादा पृष्ठभाग
परिशिष्ट क्र. 6
फेडरल एव्हिएशन नियमांना
"चिन्हांची नियुक्ती आणि
इमारती, संरचनेवरील उपकरणे,
कम्युनिकेशन लाईन्स, पॉवर लाईन्स,
रेडिओ उपकरणे
आणि इतर वस्तू स्थापित केल्या आहेत
सुरक्षिततेच्या उद्देशाने
विमान उड्डाणे" मंजूर
Rosaeronavigatsia च्या आदेशानुसार
दिनांक 28 नोव्हेंबर 2007 N 119
पृष्ठभाग
अडथळा निर्बंध
विभाग А-А
विभाग B-B
परिशिष्ट क्र. 7. अडथळा मर्यादा पृष्ठभागांचे पॅरामीटर्स
परिशिष्ट क्र. 7
फेडरल एव्हिएशन नियमांना
"चिन्हांची नियुक्ती आणि
इमारती, संरचनेवरील उपकरणे,
कम्युनिकेशन लाईन्स, पॉवर लाईन्स,
रेडिओ उपकरणे
आणि इतर वस्तू स्थापित केल्या आहेत
सुरक्षिततेच्या उद्देशाने
विमान उड्डाणे" मंजूर
Rosaeronavigatsia च्या आदेशानुसार
दिनांक 28 नोव्हेंबर 2007 N 119
पर्याय
अडथळा मर्यादा पृष्ठभाग
पृष्ठभाग आणि त्याचे मापदंड | साधन दृष्टिकोनासाठी धावपट्टीची दिशा | श्रेणी I, II, III च्या मिनिमाचा वापर करून दृष्टिकोनासाठी धावपट्टीची दिशा |
||
धावपट्टी वर्ग | धावपट्टी वर्ग |
|||
शंकूच्या आकाराचे: | ||||
उतार, % | ||||
उंची, m (अंतर्गत आडव्या पृष्ठभागाशी संबंधित) | ||||
आतील क्षैतिज: | ||||
त्रिज्या, मी | ||||
उंची, मीटर (विमानक्षेत्राच्या उंचीशी संबंधित) | ||||
दृष्टीकोन: | ||||
खालच्या सीमेची लांबी, मी | ||||
धावपट्टीच्या उंबरठ्यापासून अंतर, मी | ||||
पहिले क्षेत्र: | लांबी, मी | |||
उतार, % | ||||
दुसरे क्षेत्र: | ||||
________________ |
||||
उतार, % | ||||
क्षैतिज क्षेत्र, लांबी*, मी | ||||
________________ * ही लांबी क्षैतिज क्षेत्राच्या उंचीवर अवलंबून बदलू शकते. |
||||
एकूण लांबी, मी | ||||
अंतर्देशीय दृष्टीकोन: | ||||
रुंदी, मी | ||||
धावपट्टीच्या उंबरठ्यापासून अंतर, मी | ||||
लांबी, मी | ||||
उतार, % | ||||
संक्रमणकालीन: उतार, % | ||||
अंतर्गत संक्रमण: उतार, % | ||||
लँडिंग रद्द केले: | ||||
खालच्या सीमेची लांबी, मी | ||||
धावपट्टीच्या उंबरठ्यापासून अंतर**, मी | ||||
________________ |
||||
प्रत्येक दिशेने विसंगती, % | ||||
टेक-ऑफ पृष्ठभागाचे पॅरामीटर* | धावपट्टी वर्ग |
||
________________ |
|||
तळ सीमा लांबी, मी | |||
प्रत्येक दिशेने विसंगती, % | |||
लांबी, मी | |||
वरच्या सीमेची लांबी, मी | |||
परिशिष्ट क्रमांक 8. कमीत कमी श्रेणी I, II आणि III नुसार लँडिंगसाठी अडथळा मर्यादा पृष्ठभाग अतिरिक्तपणे स्थापित केले आहेत
परिशिष्ट क्र. 8
फेडरल एव्हिएशन नियमांना
"चिन्हांची नियुक्ती आणि
इमारती, संरचनेवरील उपकरणे,
कम्युनिकेशन लाईन्स, पॉवर लाईन्स,
रेडिओ उपकरणे
आणि इतर वस्तू स्थापित केल्या आहेत
सुरक्षिततेच्या उद्देशाने
विमान उड्डाणे" मंजूर
Rosaeronavigatsia च्या आदेशानुसार
दिनांक 28 नोव्हेंबर 2007 N 119
पृष्ठभाग
अडथळा निर्बंध, याव्यतिरिक्त स्थापित
किमान I, II आणि III श्रेणींमध्ये उतरण्यासाठी
1 - अंतर्गत संक्रमण;
2 - अंतर्गत दृष्टीकोन;
3 - अंतर्गत क्षैतिज;
4 - लँडिंग रद्द केले.
इलेक्ट्रॉनिक दस्तऐवज मजकूर
कोडेक्स जेएससी द्वारे तयार केलेले आणि विरुद्ध सत्यापित:
मानक कृतींचे बुलेटिन
फेडरल संस्था
कार्यकारी शक्ती,
एन 12, 03/24/2008 (ऑर्डर आणि नियमांचा मजकूर);
फेडरल एव्हिएशन नियमांच्या मंजुरीवर "विमान उड्डाणांची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी इमारती, संरचना, दळणवळण रेषा, पॉवर लाइन, रेडिओ उपकरणे आणि इतर वस्तूंवर खुणा आणि उपकरणे लावणे"
| दस्तऐवजाचे नाव: | |
| दस्तऐवज क्रमांक: | 119 |
| दस्तऐवज प्रकार: | Rosaeronavigatsia ऑर्डर |
| प्राप्त अधिकार: | रोजारोनाविगत्सिया |
| स्थिती: | सक्रिय |
| प्रकाशित: | फेडरल एक्झिक्युटिव्ह ऑथॉरिटीजच्या मानक कृत्यांचे बुलेटिन, N 12, 03.24.2008 (ऑर्डर आणि नियमांचा मजकूर) |
| स्वीकृती तारीख: | 28 नोव्हेंबर 2007 |
