दुहेरी अंतर मुख्य गियरट्रकवर वापरले जाते जड उचलण्याची क्षमता, कधी गियर प्रमाणट्रान्समिशन io ≥ 11 आणि बहुउद्देशीय वाहनांवर आवश्यक ते प्राप्त करण्यासाठी ग्राउंड क्लीयरन्स.

फायदेसंसर्ग:

प्रसारण प्रमाण 20...30 पर्यंत पोहोचू शकते;

लहान परिमाणे आणि क्रॉस-एक्सलचे वजन आणि एक्सल शाफ्टचा व्यास;

ड्राइव्ह एक्सलचा कॉम्पॅक्ट मध्यवर्ती भाग, जो कमी मजल्यावरील पातळी आणि वाहनाच्या वस्तुमानाचे केंद्र मिळविण्यासाठी तसेच आवश्यक ग्राउंड क्लीयरन्स सुनिश्चित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे;

ड्राइव्ह एक्सलचा मध्य भाग न बदलता अंतिम ड्राइव्ह गियर प्रमाण समायोजित करण्याची शक्यता;

फायनल ड्राईव्ह आणि व्हील ड्राईव्ह ड्राईव्ह एक्सलवरील भाराचा फक्त काही भाग वाहून नेतात.

दोषसंसर्ग:

देखरेखीची उच्च श्रम तीव्रता;

मोठ्या संख्येने भागांमुळे दुहेरी मध्यवर्ती मुख्य गियरच्या तुलनेत डिझाइन अधिक जटिल आणि अधिक महाग होते;

वाढवा न फुटलेले वस्तुमान(विशेषतः जेव्हा नाही अवलंबून निलंबनचाके).

बऱ्याचदा, अंतर असलेल्या मुख्य गियरमध्ये मध्यवर्ती गिअरबॉक्स (बेव्हल किंवा हायपोइड गियर) आणि एक चाक (किंवा अंतिम ड्राइव्ह) गियरबॉक्स असतो. ही योजना कठोर ॲक्सल हाऊसिंगसह (डिपेंडेंट व्हील सस्पेंशनसह) आणि आर्टिक्युलेटेड ड्राईव्ह एक्सलच्या बाबतीत, जेव्हा मध्यवर्ती गिअरबॉक्स कारच्या मुख्य भागावर (किंवा फ्रेम) ठेवला जातो आणि व्हील गिअरबॉक्सशी जोडला जातो तेव्हा वापरला जातो. कार्डन ट्रान्समिशन (स्वतंत्र व्हील सस्पेंशनसह).

ऑटोमोबाईल डिझाईन्समध्ये वापरलेले व्हील गिअरबॉक्स निश्चित शाफ्ट एक्सल किंवा प्लॅनेटरी असू शकतात. त्यांची मुख्य रेखाचित्रे अंजीर मध्ये दर्शविली आहेत. ६.१२. सर्वात व्यापकअंजीर मधील आकृत्यांनुसार तयार केलेले गिअरबॉक्सेस प्राप्त झाले. 6.12, a, c, d गियरबॉक्सेस, आकृतीमध्ये दर्शविले आहेत. 6.12, a, b, c, g, शाफ्ट अक्ष निश्चित आहेत आणि उर्वरित ग्रहीय यंत्रणा आहेत. गीअरबॉक्सेसमध्ये (चित्र 6.12, aib), ड्राइव्ह गियर चालविलेल्या गियरच्या अक्षाच्या खाली स्थित असू शकतो, ज्यामुळे कारच्या शरीरातील मजल्याची पातळी कमी होऊ शकते.

व्हील गीअरच्या भागांचे स्नेहन त्यांच्या क्रँककेसमध्ये ओतलेले तेल शिंपडून केले जाते.

व्हील रीड्यूसरच्या गीअर व्हीलच्या पॅरामीटर्सचे निर्धारण, बीयरिंगची निवड आणि शाफ्टची गणना गीअरबॉक्सेसच्या समान पद्धती वापरून केली जाते. गीअर्स आणि शाफ्टच्या निर्मितीसाठी वापरलेली सामग्री देखील समान आहे.

व्हील रिडक्शन गीअर्ससह ड्राइव्ह एक्सल विकसित करताना, मॉड्यूलर डिझाइन तत्त्व वापरले जाते. अशा प्रकारे, प्लॅनेटरी व्हील रिड्यूसरमध्ये गियर जोड्या बदलून, मध्यवर्ती गिअरबॉक्समध्ये स्थिर गियर गुणोत्तर राखून मुख्य गियरचे एकूण गियर प्रमाण बदलणे शक्य आहे, म्हणजे. विविध आकारांच्या ड्राईव्ह एक्सलचे कुटुंब प्राप्त करा.

भिन्नता

सामान्य माहिती

डिफरेंशियल ही एक ट्रान्समिशन मेकॅनिझम आहे जी त्यास पुरवलेले टॉर्क चाके किंवा एक्सल दरम्यान वितरित करण्याचे कार्य करते आणि चालविलेल्या शाफ्टला समान किंवा भिन्न कोनीय वेगाने फिरवण्याची परवानगी देते, एकमेकांशी किनेमॅटिकली संबंधित आहे.

सर्व ट्रान्समिशन मेकॅनिझमसाठी सामान्य तांत्रिक आवश्यकतांव्यतिरिक्त, भिन्नतेसाठी एक आवश्यकता आहे - त्यांनी चाके किंवा एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करणे आवश्यक आहे जे सर्वोत्तम प्रदान करते. ऑपरेशनल गुणधर्मवाहन (जास्तीत जास्त कर्षण बल, स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता).

कारचे ट्रॅक्शन फोर्स वाढवण्यासाठी, चाकावरील भार आणि आसंजन गुणांक यांच्या प्रमाणात संपूर्ण चाकांवर टॉर्क वितरित करणे आवश्यक आहे. उजव्या आणि डाव्या बाजूंच्या चाकांच्या खाली चिकटण्याच्या गुणांकाच्या भिन्न मूल्यांसह, बाजूंच्या कर्षण बल भिन्न असतील, परिणामी या शक्तींचा एक क्षण उभ्या अक्षातून जात असलेल्या अनुलंब अक्षाशी संबंधित दिसेल. कारच्या वस्तुमानाचे केंद्र, त्याची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता बिघडते. चांगली गती स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी, उजव्या आणि डाव्या बाजूंच्या चाकांवर समान कर्षण शक्ती असणे आवश्यक आहे. चाकांच्या खाली चिकटण्याच्या गुणांकाच्या भिन्न मूल्यांसह, यामुळे कमीतकमी कर्षण क्षमता असलेल्या चाकावरील कर्षण शक्तीद्वारे सर्व चाकांवर कर्षण शक्ती मर्यादित होईल आणि परिणामी, खराब होईल. कर्षण गुणधर्मगाडी. लक्षात आलेला विरोधाभास जवळजवळ नेहमीच कारच्या कर्षण गुणधर्म वाढवण्याच्या बाजूने सोडवला जातो.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की फरक वाहनाच्या एकूण ट्रान्समिशन रेशोवर परिणाम करत नाही. कॉर्नरिंग करताना आणि असमान रस्त्यांवरून गाडी चालवताना ड्राईव्हची चाके सरकल्याशिवाय फिरतात याची खात्री करते.

या लेखात आम्ही तुम्हाला अंतिम ड्राइव्ह डिव्हाइस आणि कार डिफरेंशियल का आवश्यक आहे आणि त्यांच्या मुख्य गैरप्रकारांबद्दल सांगू.

ते कशासाठी आवश्यक आहे?

इंजिन क्रँकशाफ्टमधील टॉर्क क्लच, गिअरबॉक्स आणि कार्डन ड्राईव्हद्वारे सतत जाळीत असलेल्या हेलिकल गीअर्सच्या जोडीमध्ये प्रसारित केला जातो. दोन्ही चाके एकाच वेळी फिरतील कोनात्मक गती. परंतु या प्रकरणात, कार वळवणे अशक्य आहे, कारण या युक्ती दरम्यान चाकांनी असमान अंतर प्रवास केला पाहिजे!

वळताना गाडीच्या ओल्या चाकांनी सोडलेल्या खुणा पाहू. या ट्रॅककडे स्वारस्याने पाहिल्यास, आपण पाहू शकता की रोटेशनच्या केंद्राबाहेरील चाक आतील भागापेक्षा खूप लांब मार्गावर प्रवास करते.

जर प्रत्येक चाकाला समान क्रांत्यांची संख्या दिली असेल, तर काळ्या चिन्हांशिवाय कार फिरविणे अशक्य होईल. परिणामी, कोणत्याही कारमध्ये अशी काही यंत्रणा असते जी तिला रबराने डांबरावर टायर न काढता वळण लावू देते. आणि या यंत्रणेला विभेदक म्हणतात.

कारचा फरक कार वळवताना आणि असमान रस्त्यांवरून चालवताना ड्राइव्ह व्हीलच्या एक्सल शाफ्टमध्ये टॉर्क वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. डिफरेंशियल चाकांना वेगवेगळ्या टोकदार वेगाने फिरू देते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या सापेक्ष न घसरता वेगवेगळ्या मार्गांवर प्रवास करू देते.

दुस-या शब्दात सांगायचे तर, 100% टॉर्क जे डिफरेंशियलमध्ये येते ते ड्राइव्ह व्हील दरम्यान 50 x 50 किंवा दुसर्या प्रमाणात (उदाहरणार्थ, 60 x 40) वितरीत केले जाऊ शकते. दुर्दैवाने, प्रमाण 100 x 0 असू शकते. याचा अर्थ चाकांपैकी एक स्थिर उभे आहे, तर दुसरे त्याच वेळी घसरत आहे. परंतु हे डिझाइनकारला स्किड न करता वळण्यास अनुमती देते आणि ड्रायव्हरला दररोज खराब झालेले टायर बदलण्याची गरज नाही.

संरचनात्मकदृष्ट्या, फरक मुख्य गियरसह एका युनिटमध्ये बनविला जातो आणि समावेश:

• दोन एक्सल गीअर्स
• दोन उपग्रह गीअर्स

1 - एक्सल शाफ्ट; 2 - चालित गियर; 3 - ड्राइव्ह गियर; 4 - एक्सल गियर्स; 5 - उपग्रह गीअर्स.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी, अंतिम ड्राइव्ह आणि भिन्नता गिअरबॉक्स गृहनिर्माण मध्ये स्थित आहेत. अशा कारचे इंजिन बाजूने नसून गतीच्या अक्षाच्या पलीकडे स्थित असते, ज्याचा अर्थ असा होतो की सुरुवातीला इंजिनमधून टॉर्क चाकांच्या फिरण्याच्या विमानात प्रसारित केला जातो. त्यामुळे, रियर-व्हील ड्राइव्ह कारप्रमाणे टॉर्कची दिशा 90 O ने बदलण्याची गरज नाही. परंतु टॉर्क वाढविण्याचे आणि ते चाकांच्या धुरासह वितरित करण्याचे कार्य या प्रकरणात अपरिवर्तित राहिले आहे.

मूलभूत दोष

वाहन चालवताना आवाज (मुख्य गीअरचा "कराकार"). उच्च गतीगीअर परिधान, अयोग्य समायोजन किंवा मुख्य गियर हाऊसिंगमध्ये तेल नसल्यामुळे उद्भवते. खराबी दूर करण्यासाठी, गीअर प्रतिबद्धता समायोजित करणे, खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करणे आणि तेलाची पातळी पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे.

सील आणि सैल कनेक्शनद्वारे तेल गळती होऊ शकते. खराबी दूर करण्यासाठी, सील बदला आणि फास्टनिंग्ज घट्ट करा.

सेवा कशी कार्य करते?

कोणत्याही गीअर्सप्रमाणे - अंतिम ड्राइव्ह आणि डिफरेंशियल गीअर्ससाठी "स्नेहन आणि काळजी घेणे" आवश्यक आहे.मुख्य गीअरचे सर्व भाग आणि डिफरेंशियल हार्डवेअरच्या मोठ्या तुकड्यांसारखे दिसत असले तरी, त्यांना सुरक्षिततेचा मार्जिन देखील आहे. त्यामुळे, अचानक सुरू होणे आणि ब्रेक लावणे, रफ क्लच एंगेजमेंट आणि मशीनच्या इतर ओव्हरलोडिंगबाबतच्या शिफारसी वैध राहतील.

घासण्याचे भाग आणि गियर दात, इतर गोष्टींबरोबरच, सतत वंगण घालणे आवश्यक आहे. म्हणून, crankcase मध्ये मागील कणा(रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी) किंवा क्रँककेसमध्ये - गिअरबॉक्स, मुख्य गीअर, डिफरेंशियल (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी), तेल ओतले जाते, ज्याच्या पातळीचे अधूनमधून निरीक्षण केले पाहिजे. ज्या तेलामध्ये गीअर्स चालतात त्या तेलामध्ये कनेक्शनमधील गळती आणि जीर्ण सीलद्वारे "गळती" होण्याची प्रवृत्ती असते.

तुम्हाला ट्रान्समिशनमध्ये काही त्रास झाल्याचा संशय असल्यास, कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांपैकी एक जॅक करा. इंजिन सुरू करा आणि फिरण्यासाठी चाक गियरमध्ये ठेवा. फिरत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीकडे पहा, संशयास्पद आवाज करणारे सर्वकाही ऐका. नंतर दुसऱ्या बाजूला चाक जॅक करा. आवाज, कंपन आणि तेल गळती वाढल्यास, ऑटो सेवा शोधणे सुरू करा.

आधुनिक कार मॉडेल्समध्ये सहसा त्यांच्या शस्त्रागारात अनेक इंजिन असतात - गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही. इंजिन पॉवर, टॉर्क, वेगात भिन्न असतात क्रँकशाफ्ट. सह भिन्न इंजिनलागू करा आणि विविध बॉक्सगीअर्स: मॅन्युअल, रोबोट, व्हेरिएटर आणि अर्थातच स्वयंचलित.

गीअरबॉक्सचे अनुकूलन विशिष्ट इंजिनआणि विशिष्ट गियर प्रमाण असलेल्या अंतिम ड्राइव्हचा वापर करून कार चालविली जाते. कारच्या अंतिम ड्राइव्हचा हा मुख्य उद्देश आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, मुख्य गियर आहे गियर रिड्यूसर, जे इंजिन टॉर्कमध्ये वाढ आणि कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये घट प्रदान करते.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, मुख्य गियर गिअरबॉक्समधील भिन्नतेसह एकत्र स्थित असतो. सह कारमध्ये मागील चाक ड्राइव्हड्रायव्हिंग व्हीलचे, मुख्य गीअर ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये ठेवलेले आहे, जेथे, त्याव्यतिरिक्त, भिन्नता देखील स्थित आहे. सह वाहनांमध्ये अंतिम ड्राइव्ह स्थिती ऑल-व्हील ड्राइव्हड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असते, म्हणून ते गिअरबॉक्स आणि ड्राइव्ह एक्सलमध्ये दोन्ही असू शकते.

गीअर स्टेजच्या संख्येवर अवलंबून, मुख्य गियर सिंगल किंवा डबल असू शकतो. सिंगल फायनल ड्राइव्हमध्ये ड्राईव्ह आणि ड्राईव्ह गियर असतात. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हमध्ये दोन जोड्या गीअर्स असतात आणि ते प्रामुख्याने ट्रकवर वापरले जातात जेथे गियर प्रमाण वाढवणे आवश्यक असते. संरचनात्मकदृष्ट्या, दुहेरी मुख्य गियर मध्यवर्ती किंवा विभाजित असू शकते. मध्यवर्ती मुख्य गियर कॉमन ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे. स्प्लिट ट्रान्समिशनमध्ये, गीअरचे टप्पे वेगळे केले जातात: एक ड्रायव्हिंग एक्सलमध्ये स्थित आहे, दुसरा ड्राइव्ह व्हीलच्या हबमध्ये आहे.

गियर कनेक्शनचा प्रकार खालील प्रकारचे मुख्य गियर निर्धारित करतो: बेलनाकार, बेवेल, हायपोइड, वर्म.

दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्हफ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर वापरले जाते जेथे इंजिन आणि गिअरबॉक्स आडवे असतात. ट्रान्समिशनमध्ये तिरकस आणि शेवरॉन दात असलेले गीअर्स वापरतात. दंडगोलाकार मुख्य गियरचे गियर प्रमाण 3.5-4.2 च्या श्रेणीत आहे. गीअर रेशोमध्ये आणखी वाढ केल्याने आकार आणि आवाजाची पातळी वाढते.

IN आधुनिक डिझाईन्स मॅन्युअल बॉक्सअनेक गीअर्स वापरले जातात दुय्यम शाफ्ट(दोन किंवा तीन), ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे मुख्य ड्राइव्ह गियर आहे. सर्व ड्राईव्ह गीअर्स एका चालविलेल्या गियरसह जाळी देतात. अशा बॉक्समध्ये, मुख्य गीअरमध्ये अनेक गियर गुणोत्तर असतात. डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्सचा मुख्य गियर त्याच योजनेनुसार व्यवस्थित केला जातो.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर, मुख्य गियर बदलले जाऊ शकते, जे आहे अविभाज्य भागट्रान्समिशन ट्यूनिंग. यामुळे वाहनाची प्रवेग गतीमानता सुधारते आणि क्लच आणि गिअरबॉक्सवरील भार कमी होतो.

बेव्हल, हायपोइड आणि वर्म फायनल ड्राइव्हचा वापर रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर केला जातो, जेथे इंजिन आणि गिअरबॉक्स हालचालीच्या समांतर स्थित असतात आणि टॉर्क उजव्या कोनात ड्राइव्ह एक्सलवर प्रसारित करणे आवश्यक आहे.

मागील-चाक ड्राइव्ह कारच्या अंतिम ड्राइव्हच्या सर्व प्रकारांपैकी, सर्वात लोकप्रिय आहे हायपोइड अंतिम ड्राइव्ह, जे दात वर कमी भार द्वारे दर्शविले जाते आणि कमी पातळीआवाज त्याच वेळी, गीअर्सच्या मेशिंगमध्ये विस्थापनाच्या उपस्थितीमुळे स्लाइडिंग घर्षण वाढते आणि त्यानुसार, कार्यक्षमतेत घट होते. हायपोइड फायनल ड्राइव्हचे गियर प्रमाण आहे: साठी प्रवासी गाड्या 3.5-4.5, ट्रकसाठी 5-7.

बेव्हल फायनल ड्राइव्ह कुठे वापरला जातो परिमाणेआणि आवाज पातळी मर्यादित नाही. मॅन्युफॅक्चरिंगची जटिलता आणि सामग्रीच्या उच्च किमतीमुळे, कार ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये वर्म मेन गीअर्स व्यावहारिकपणे वापरल्या जात नाहीत.

गट क्रमांक 2307 च्या विद्यार्थ्याने पूर्ण केलेले वासिलिव्ह एस.व्ही.

प्रयोगशाळेचे काम क्र. 5.

मुख्य गियर.

कार ट्रान्समिशनचे गियर प्रमाण वाढवणारी गीअर यंत्रणा म्हणतात अंतिम फेरी.

मुख्य गियर सेवा देतेड्राइव्हच्या चाकांना पुरवलेले इंजिन टॉर्क सतत वाढवण्यासाठी आणि त्यांच्या रोटेशनची गती आवश्यक मूल्यांपर्यंत कमी करण्यासाठी.

मुख्य गियर प्रदान करतेटॉप गियरमध्ये जास्तीत जास्त वाहनाचा वेग आणि इष्टतम वापरत्याच्या गियर प्रमाणानुसार इंधन. अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर वाहनाचा प्रकार आणि उद्देश तसेच इंजिनची शक्ती आणि वेग यावर अवलंबून असते. अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर सामान्यतः ट्रकसाठी 6.5...9.0 आणि कारसाठी 3.5...5.5 असते. गाड्यांवर वापरले जाते विविध प्रकारमुख्य गीअर्स ( चित्र १).

चित्र १- अंतिम ड्राइव्हचे प्रकार

सिंगल फायनल ड्राइव्ह

सिंगल फायनल ड्राईव्हमध्ये एक जोडी गीअर्स असतात.

दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्हहे ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कारमध्ये वापरले जाते आणि गिअरबॉक्स आणि क्लचसह सामान्य क्रँककेसमध्ये स्थित आहे. त्याचे गियर प्रमाण 3.5...4.2 आहे आणि गीअर्स स्पर, हेलिकल आणि शेवरॉन असू शकतात. दंडगोलाकार मुख्य गियर उच्च आहे कार्यक्षमता- कमी नाही 0,98 , परंतु ते वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते आणि अधिक गोंगाट करते.

बेव्हल अंतिम ड्राइव्ह (आकृती 2, अ) प्रवासी कार आणि हलके आणि मध्यम-ड्युटी ट्रकवर वापरले जाते. बेव्हल मेन गीअरमध्ये ड्रायव्हिंग 1 आणि चालविलेल्या 2 गीअर्सचे अक्ष एकाच विमानात असतात आणि एकमेकांना छेदतात आणि गीअर्स सर्पिल दातांनी बनवले जातात. ट्रान्समिशनने गियर दातांची ताकद वाढवली आहे, आकाराने लहान आहे आणि वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रास अनुमती देते. कार्यक्षमतासर्पिल दात सह bevel अंतिम ड्राइव्ह 0,97...0,98 . बेव्हल अंतिम ड्राइव्हचे गियर प्रमाणकारसाठी 3.5...4.5 आणि ट्रक आणि बससाठी 5...7.

आकृती 2- मुख्य गीअर्स

a, b, c - एकल; g, d - दुहेरी; ई - गिअरबॉक्स; 1 - ड्राइव्ह गियर; 2 - चालित गियर; 3 - जंत; 4 - वर्म गियर; 5 - बेव्हल गियर; 6 - दंडगोलाकार गीअर्स; 7 - एक्सल शाफ्ट; 8 - सूर्य गियर; 9 - उपग्रह; 10 - अक्ष; 11 - रिंग गियर; l - हायपोइड विस्थापन

हायपॉइड अंतिम ड्राइव्ह (आकृती 2, ब) आहे विस्तृत अनुप्रयोगकार आणि ट्रक वर. हायपोइड मेन गियरच्या ड्राईव्ह 1 आणि चालविलेल्या 2 गीअर्सचे अक्ष, बेव्हल गियरच्या विपरीत, एकाच विमानात बसत नाहीत आणि एकमेकांना छेदत नाहीत, परंतु एकमेकांना छेदतात. ट्रान्समिशन वरच्या किंवा खालच्या हायपोइड विस्थापन l सह असू शकते. मल्टी-एक्सल वाहनांवर टॉप-बायस्ड हायपोइड फायनल ड्राइव्हचा वापर केला जातो, कारण ड्राइव्ह गीअर शाफ्टमधून आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, लेआउट परिस्थितीनुसार. लोअर हायपोइड विस्थापन असलेली अंतिम ड्राइव्ह प्रवासी कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते.

हायपोइड अंतिम ड्राइव्हचे गियर प्रमाणप्रवासी कार 3.5...4.5, आणि ट्रक आणि बस 5...7. हायपोइड मेन गियर इतरांपेक्षा अधिक टिकाऊ आणि शांत आहे, त्यात गुळगुळीतपणा जास्त आहे, आकाराने लहान आहे आणि दुहेरी मुख्य गियरऐवजी ट्रकवर वापरता येतो. तिच्याकडे आहे कार्यक्षमता, समान 0,96...0,97 . कमी हायपोइड ऑफसेटसह, स्थिती करणे शक्य आहे कार्डन ट्रान्समिशनआणि वाहनाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करून त्याची स्थिरता वाढवते. तथापि, हायपोइड अंतिम ड्राइव्हसाठी उच्च अचूक उत्पादन, असेंबली आणि समायोजन आवश्यक आहे. गीअर दातांच्या वाढत्या स्लाइडिंगमुळे, गियर दातांवर एक मजबूत ऑइल फिल्म तयार करणारे सल्फर, शिसे, फॉस्फरस आणि इतर पदार्थांसह विशेष हायपोइड तेल वापरणे देखील आवश्यक आहे.

वर्म अंतिम ड्राइव्ह (आकृती 2, c) वर्म गीअर 4 च्या सापेक्ष वर्म 3 च्या वरच्या किंवा खालच्या स्थानावर असू शकते, त्याचे गियर प्रमाण 4...5 आहे आणि सध्या क्वचितच वापरले जाते. हे काही मल्टी-एक्सल, मल्टी-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जाते. इतर प्रकारांच्या तुलनेत, वर्म फायनल ड्राइव्ह लहान, शांत आहे, नितळ व्यस्तता प्रदान करते आणि डायनॅमिक भार कमी करते. तथापि, ट्रान्समिशन सर्वात लहान आहे कार्यक्षमता (0,9...0,92 ) आणि उत्पादनाच्या श्रम तीव्रतेच्या दृष्टीने आणि वापरलेले साहित्य (टिन कांस्य) सर्वात महाग आहे.

दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह

हे कार्यक्रम लागू करामध्यम आणि हेवी-ड्युटी ट्रक, ऑल-व्हील ड्राईव्ह थ्री-एक्सल वाहने आणि बसेसवर उच्च टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करण्यासाठी ट्रान्समिशन रेशो वाढवा. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हची कार्यक्षमता आत आहे 0,93...0,96 .

दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह दोन गियर जोड्या आहेतआणि सामान्यतः सर्पिल दात असलेल्या बेव्हल गीअर्सची जोडी आणि सरळ किंवा तिरकस दात असलेल्या स्पर गीअर्सची जोडी असते. गीअर्सच्या बेलनाकार जोडीची उपस्थिती केवळ मुख्य गीअरचे गियर प्रमाण वाढविण्यास परवानगी देत ​​नाही तर बेव्हल गियर जोडीची ताकद आणि टिकाऊपणा देखील वाढवते.

IN केंद्रीय अंतिम ड्राइव्ह (आकृती 2, डी) बेव्हल आणि स्पर गियर जोड्या मध्यभागी एका क्रँककेसमध्ये असतात ड्राइव्ह धुरा. बेव्हल जोडीतील टॉर्क कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांना भिन्नतेद्वारे पुरवले जाते.

IN अंतर असलेले मुख्य गियर (आकृती 2, डी) बेव्हल गीअर जोडी 5 ड्राइव्ह एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या घरामध्ये स्थित आहे आणि दंडगोलाकार गीअर्स 6 चाकाच्या गिअरबॉक्समध्ये आहेत. या प्रकरणात, दंडगोलाकार गीअर्स एक्सल शाफ्ट 7 द्वारे गीअर्सच्या बेव्हल जोडीसह भिन्नतेद्वारे जोडलेले आहेत. डिफरेंशियल आणि एक्सल शाफ्ट 7 द्वारे बेव्हल जोडीमधून टॉर्क व्हील गिअरबॉक्सेसला पुरवला जातो.

मध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते अंतर असलेले मुख्य गीअर्समिळाले सिंगल रो प्लॅनेटरी व्हील गिअरबॉक्सेस. असा गिअरबॉक्स ( आकृती 2, f) मध्ये स्पर गीअर्स असतात - सौर 8, मुकुट 11 आणि तीन उपग्रह 9. सूर्याचा गियर एक्सल शाफ्ट 7 मधून फिरवला जातो आणि तीन उपग्रहांसह जाळीमध्ये असतो, अक्ष 10 वर मुक्तपणे बसवलेला असतो, बीमशी कडकपणे जोडलेला असतो. पूल. व्हील हबला जोडलेल्या रिंग गियर 11 सह उपग्रह जाळीदार आहेत. सेंट्रल बेव्हल गीअर पेअर 5 पासून ड्राईव्ह व्हीलच्या हबपर्यंतचा टॉर्क एक्सल डिफरेंशियल 7, सन गीअर्स 8, सॅटेलाइट 9 आणि रिंग गीअर्स 11 द्वारे प्रसारित केला जातो.

वेगळे झाल्यावर अंतिम फेरीएक्सल शाफ्ट आणि विभेदक भागांवरील भार दोन भागांनी कमी केला जातो आणि क्रँककेस आणि मधल्या भागाचे परिमाण देखील कमी केले जातात ड्राइव्ह धुरा. परिणामी, ग्राउंड क्लिअरन्स वाढते आणि त्यामुळे वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते. तथापि, अंतर असलेले मुख्य गियर अधिक क्लिष्ट आहे, जास्त धातूचा वापर आहे, महाग आणि देखरेखीसाठी श्रम-केंद्रित आहे.

"चाकाच्या मागे" मासिकाच्या विश्वकोशातील साहित्य

मुख्य गीअर ही एक यंत्रणा आहे, जी कारच्या ट्रान्समिशनचा भाग आहे, जी गीअरबॉक्समधून कारच्या ड्राइव्ह व्हीलवर टॉर्क प्रसारित करते. मुख्य गीअर वेगळ्या युनिटच्या स्वरूपात बनवता येते - ड्राइव्ह एक्सल ( मागील चाक ड्राइव्ह कारक्लासिक लेआउट), किंवा इंजिन, क्लच आणि गीअरबॉक्ससह एकत्रित पॉवर ब्लॉक(मागील इंजिन आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार) .
टॉर्क प्रसारित करण्याच्या पद्धतीनुसार, मुख्य गीअर्समध्ये विभागले गेले आहेत गियर(गियर) आणि साखळी. चेन फायनल ड्राइव्ह सध्या फक्त मोटारसायकल आणि सायकलींवर वापरले जातात.
चेन मेन ड्राईव्हमध्ये दोन स्प्रॉकेट्स असतात - ड्राईव्ह स्प्रॉकेट, गीअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टवर बसवलेले आणि चालवलेले, मोटरसायकलच्या ड्राइव्ह (मागील) चाकाच्या हबसह एकत्रित. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह सायकलची अंतिम ड्राइव्ह डिझाइनमध्ये थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. साखळीद्वारे चालवलेले स्प्रॉकेट, व्हील हबमध्ये तयार केलेल्या प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सचे गीअर्स आणि त्याद्वारे ड्राईव्ह स्प्रॉकेट फिरवते. मागचे चाक.
काहीवेळा, शास्त्रीय पद्धतीने डिझाइन केलेल्या मोटारसायकलमध्ये, साखळीऐवजी अंतिम ड्राइव्हमध्ये (उदाहरणार्थ, हार्ले-डेव्हिडसन मोटरसायकलच्या अंतिम ड्राइव्हमध्ये) दात असलेला प्रबलित पट्टा वापरला जातो. या प्रकरणात, आम्ही सहसा मुख्य ड्राइव्हचा स्वतंत्र प्रकार म्हणून बेल्ट ड्राइव्हबद्दल बोलतो.
बेल्ट मुख्यहलक्या मोटारसायकलमध्ये आणि सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनसह स्कूटर (मोटर स्कूटर) मध्ये ट्रान्समिशन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. या प्रकरणात, व्हेरिएटर अंतिम ड्राइव्ह म्हणून काम करते, कारण बेल्ट व्हेरिएटरची चाललेली पुली मोटरसायकलच्या ड्राइव्ह व्हीलच्या हबशी एकत्रित केली जाते.

गियर अंतिम ड्राइव्हचे वर्गीकरण

दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह

गियर जोड्यांच्या संख्येवर आधारित, मुख्य गीअर्समध्ये विभागले गेले आहेत अविवाहितआणि दुप्पट. सिंगल फायनल ड्राईव्ह कार आणि ट्रकवर आढळतात आणि त्यात एक जोडी स्थिर जाळीदार बेव्हल गीअर्स असतात. ट्रक, बस आणि अवजड वाहनांवर दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह स्थापित केले जातात वाहतूक वाहने विशेष उद्देश. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हमध्ये, दोन जोड्या गीअर्स सतत मेश केल्या जातात - बेव्हल आणि बेलनाकार. दुहेरी गियरएकापेक्षा जास्त टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम.
तीन-एक्सल ट्रक आणि मल्टी-एक्सलवर वाहतूक तंत्रज्ञानथ्रू-टाइप मेन गीअर्स वापरले जातात, ज्यामध्ये टॉर्क केवळ मिडल ड्राईव्ह एक्सलवरच नाही तर त्यानंतरच्या ड्राईव्हला देखील प्रसारित केला जातो. बहुसंख्य प्रवासी कार आणि दोन-एक्सल ट्रक, बसेस आणि एका ड्राईव्ह एक्सलसह इतर वाहतूक उपकरणांमध्ये, नॉन-थ्रू फायनल ड्राइव्ह वापरल्या जातात.
गीअरिंगच्या प्रकारानुसार सर्वाधिक वापरले जाणारे सिंगल मेन गीअर्स यामध्ये विभागलेले आहेत:

• 1. वर्म, ज्यामध्ये टॉर्क वर्मद्वारे वर्म व्हीलमध्ये प्रसारित केला जातो. वर्म गीअर्स, यामधून, खालच्या आणि वरच्या वर्मसह गीअर्समध्ये विभागले जातात. वर्म फायनल ड्राइव्ह कधी कधी मल्टी-एक्सलमध्ये वापरल्या जातात वाहनेस्ट्रेट-थ्रू मेन गियरसह (किंवा अनेक स्ट्रेट-थ्रू मेन गीअर्ससह) आणि ऑटोमोटिव्ह सहाय्यक विंचमध्ये.

वर्म गीअर्समध्ये, चालविलेल्या गियर व्हीलमध्ये समान प्रकारचे उपकरण असते (नेहमी मोठा व्यास, जे गीअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये तयार केलेल्या गीअर गुणोत्तरावर अवलंबून असते, नेहमी तिरकस दातांनी बनवले जाते). आणि अळीची रचना वेगळी असू शकते.
त्यांच्या आकारानुसार, वर्म्स बेलनाकार आणि ग्लोबॉइडमध्ये विभागले जातात. कॉइल लाइनच्या दिशेने - डावीकडे आणि उजवीकडे. थ्रेड ग्रूव्हच्या संख्येनुसार - सिंगल-स्टार्ट आणि मल्टी-स्टार्ट. थ्रेडेड ग्रूव्हच्या आकारानुसार - आर्किमिडियन प्रोफाइलसह वर्म्स, कॉन्व्होल्युट प्रोफाइल आणि इनव्होल्युट प्रोफाइलसह.

• 2. दंडगोलाकारमुख्य गीअर्स ज्यामध्ये टॉर्क बेलनाकार गीअर्सच्या जोडीद्वारे प्रसारित केला जातो - हेलिकल, स्पर किंवा हेरिंगबोन. ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्ह स्थापित केले जातात.
• 3. हायपोइड(किंवा स्पायरॉइड) मुख्य गीअर्स, ज्यामध्ये तिरकस किंवा वक्र दात असलेल्या गियर्सच्या जोडीद्वारे टॉर्क प्रसारित केला जातो. हायपोइड गीअर्सची जोडी एकतर कोएक्सियल (कमी सामान्य) असते किंवा गियर अक्ष एकमेकांच्या सापेक्ष ऑफसेट असतात - खालच्या किंवा वरच्या ऑफसेटसह. दातांच्या जटिल आकारामुळे, जाळीचे क्षेत्र वाढले आहे आणि गीअर जोडी इतर प्रकारच्या अंतिम ड्राइव्ह गीअर्सपेक्षा अधिक टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. हायपॉइड गीअर्सकार मध्ये स्थापित आणि ट्रकक्लासिक (समोरच्या इंजिनसह मागील-चाक ड्राइव्ह) आणि मागील-इंजिन लेआउट.

गीअरिंगच्या प्रकारानुसार दुहेरी मुख्य गीअर्स विभागले आहेत:

• 1. मध्यवर्ती एक आणि दोन टप्पा. दोन-स्टेज फायनल ड्राईव्हमध्ये, गीअर्सच्या जोड्या ड्राईव्हच्या चाकांवर प्रसारित होणारा टॉर्क बदलण्यासाठी स्विच केल्या जातात. अशा अंतिम ड्राइव्हचा वापर ट्रॅक केलेल्या आणि जड वाहतूक उपकरणांवर विशेष हेतूंसाठी केला जातो.
• 2. अंतरावरचाक किंवा अंतिम ड्राइव्हसह मुख्य गीअर्स. असे मुख्य गीअर्स स्थापित केले आहेत गाड्या(जीप) आणि ट्रक ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी, लष्करी उद्देशांसाठी चाकांच्या वाहतूकदारांवर.

याव्यतिरिक्त, दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह गीअर जोड्यांच्या मेशिंगच्या प्रकारानुसार विभागले जातात:

• 1. शंकूच्या आकाराचे-बेलनाकार.
• 2. बेलनाकार-शंकूच्या आकाराचे.
• 3. शंकू-ग्रह.

कारमध्ये, गीअर फायनल ड्राईव्ह एकच युनिट म्हणून डिफरेंशियलसह बनविल्या जातात - ड्राइव्ह एक्सलच्या दोन चाकांमध्ये टॉर्क विभाजित करण्याची यंत्रणा. सह जड मोटरसायकल मध्ये कार्डन ट्रान्समिशनआणि मागील चाक ड्राइव्ह फरक वापरत नाही. साइडकार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह (मोटारसायकलच्या मागील चाकावर आणि साइडकारच्या चाकावर) असलेल्या मोटारसायकलमध्ये, भिन्नता वेगळ्या यंत्रणेच्या स्वरूपात बनविली जाते. अशा मोटारसायकली दोन स्वतंत्र मुख्य गीअर्सने सुसज्ज असतात जे एकमेकांना भिन्नतेने जोडलेले असतात.

हायपोइड अंतिम ड्राइव्हचे ऑपरेटिंग तत्त्व

टॉर्क इंजिनमधून क्लच, गिअरबॉक्स आणि ड्राईव्हशाफ्टद्वारे हायपोइड फायनल ड्राइव्हच्या ड्राइव्ह गियर अक्षावर प्रसारित केला जातो. ड्राइव्ह गियरचा अक्ष इंजिन ड्राइव्ह शाफ्ट आणि गिअरबॉक्स चालित शाफ्टसह समाक्षरीत्या स्थापित केला जातो. ते फिरत असताना, ड्राईव्ह गियरपेक्षा लहान व्यासाचा ड्राइव्ह गियर, चालविलेल्या गियरच्या दातांवर टॉर्क प्रसारित करतो, ज्यामुळे तो फिरतो. दातांचा पृष्ठभाग संपर्क त्यांच्या विशेष आकारामुळे वाढला असल्याने - तिरकस किंवा वक्र - प्रसारित टॉर्क खूप उच्च मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकतो. तथापि, दातांच्या जटिल आकारामुळे त्यांच्या पृष्ठभागावर केवळ शॉक भारांमुळेच नव्हे तर घर्षण शक्तींनी (एकमेकांच्या तुलनेत दात घसरल्यामुळे) देखील प्रभावित होते. म्हणून, हायपोइड फायनल ड्राइव्हमध्ये ते वापरतात विशेष तेल, उच्च सह स्नेहन गुणधर्मआणि प्रदान दीर्घकालीनगियर जोडी सेवा.

वर्म मेन गियरचे ऑपरेटिंग तत्व
च्या गुणाने डिझाइन वैशिष्ट्ये, मोठे गियर प्रमाण (स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये 8 पासून, विशेषतः शक्तिशाली विंचमध्ये 1000 पर्यंत) आणि कमी कार्यक्षमता, वर्म जोडी ऑटोमोबाईल फायनल ड्राइव्हमध्ये वापरली जात नाही (दुर्मिळ अपवादांसह). हे winches मध्ये सर्वात व्यापक आहे.
टॉर्क कनेक्ट केलेल्या पॉवर टेक-ऑफद्वारे वर्म व्हीलमध्ये प्रसारित केला जातो हस्तांतरण प्रकरण, वाहनाच्या गिअरबॉक्सच्या मागे स्थापित (नियमानुसार, इतर किनेमॅटिक योजना आहेत). वर्मची अक्ष आणि चालित गियर (चालित चाक) काटकोनात असतात (परंतु अळीच्या जोडीच्या अक्षांची वेगळी व्यवस्था देखील असते). वर्म व्हील चालविलेल्या हेलिकल (जवळच्या संपर्काची खात्री करण्यासाठी आणि जाळीदार पृष्ठभाग वाढवण्यासाठी) गियर व्हीलसह जाळी करते. टॉर्क अळीच्या हेलिकल खोबणीतून चालविलेल्या गियरच्या दातांवर प्रसारित केला जातो. चालविलेल्या चाकाच्या फिरण्याच्या वेगापेक्षा अळीचा फिरण्याचा वेग खूप जास्त असतो. यामुळे, टॉर्क प्रमाणानुसार वाढते - अधिक गियर प्रमाण, जितकी जास्त शक्ती विंच विकसित करू शकते.
इतर प्रकारच्या मुख्य गीअर्सपेक्षा वर्म गीअर्सचे अनेक फायदे आहेत. हे अत्यंत पोशाख-प्रतिरोधक आहे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या वापराची आवश्यकता नाही वंगण. हे अल्ट्रा-हाय टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. हे कमी आवाज आणि गुळगुळीत चालणे (कृमी खोबणी आणि चालविलेल्या गियर दातांच्या पृष्ठभागावर शॉक लोड नसल्यामुळे) द्वारे दर्शविले जाते. शेवटी, वर्म गीअरमध्ये स्व-ब्रेकिंगची गुणधर्म असते - जेव्हा वर्ममध्ये टॉर्कचे प्रसारण थांबते, तेव्हा चाललेल्या चाकाचे फिरणे आपोआप थांबते.
तोटे करण्यासाठी वर्म गियरघर्षण शक्तींमुळे गरम होण्याची प्रवृत्ती, किंचित पोशाख असलेल्या यंत्रणा जॅम करणे आणि वर्म जोडीच्या असेंब्लीच्या अचूकतेसाठी वाढीव आवश्यकता समाविष्ट आहे.
वर्म मेन गियर अपरिवर्तनीय गिअरबॉक्सेसचा संदर्भ देते. चालविलेल्या गीअर व्हीलमधून ड्रायव्हिंग वर्ममध्ये शक्ती प्रसारित केल्यास, म्हणजेच उलट क्रमाने, किडा फिरणार नाही. परिणामी, वर्म मेन गियर वाहनाला जडत्व किंवा किनार्याने पुढे जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्यामुळे त्याचा वापर कमी-स्पीड वाहतूक उपकरणे आणि विशेष-उद्देशाच्या वाहनांवर होतो. विंचवर, ड्रमचे मुक्त फिरणे सुनिश्चित करण्यासाठी, वर्म जोडी एक मुक्त (रिव्हर्स) क्लचसह सुसज्ज आहे, जे ड्रम आणि चालविलेल्या गीअरमध्ये फिरते तेव्हा डिस्कनेक्ट करते. उलट दिशा- विंच केबल अनवाइंड करणे.