टोयोटा क्राऊन, त्याच नावाच्या चिंतेची उपज असल्याने, सर्वात जास्त बनले आहे एक प्रमुख प्रतिनिधीपूर्ण आकाराच्या लक्झरी सेडानची ओळ. सुरुवातीला, या ब्रँडच्या कार फक्त जपान आणि काही आशियाई देशांमध्ये विकल्या जात होत्या. ते मूलतः टॅक्सी म्हणून वापरण्यासाठी विकसित केले गेले होते.

सामान्य माहिती

टोयोटा क्राउन आहे सर्वात जुनी सेडान, जे या चिंतेमुळे निर्माण होते. हे बऱ्याच जपानी संस्था आणि कंपन्या कार्यकारी लिमोझिन म्हणून वापरतात. त्याच्या सामाजिक स्थितीच्या बाबतीत, ते फक्त त्याच्या भावांशी स्पर्धा करते, जसे की सेंच्युरी, सेल्सियर आणि अर्थातच, टोयोटा क्राउन मॅजेस्टा.

या सेडानची युरोपमध्ये निर्यात 1964 मध्ये सुरू झाली, म्हणजे फिनलंडमध्ये आलेल्या पहिल्या कारसह. यानंतर, टोयोटा क्राउन नेदरलँड्स आणि बेल्जियममध्ये दिसू लागले. या सेडानची दुसरी बाजारपेठ ग्रेट ब्रिटन होती, ज्याने गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत ते आयात केले.

अनेक देशांमध्ये, टोयोटा क्राउन कार खूप महाग मानली जात होती. त्यानंतर, त्याची जागा क्रेसिडा मॉडेलने घेतली.

वर्णन

टोयोटा चिंतेने 1955 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू केले. तेव्हापासून, चौदा मॉडेल उत्पादन लाइन बंद केले आहेत. त्यापैकी बहुतेकांना समोरील "मुकुट" चिन्हाने ओळखले जाते, तर टोयोटा लोगो, जो दिलेल्या चिंतेच्या सर्व उत्पादनांसाठी समान असतो, सामान्यतः मागील बाजूस वापरला जातो.

असे म्हटले पाहिजे की भिन्न भिन्नतांमधील "मुकुट" अनेक निर्मात्याच्या मॉडेल्सच्या नावांमध्ये उपस्थित आहे, कारण या शब्दानेच कंपनीला पहिली सेडान तयार करण्यास प्रेरित केले. Corolla चे भाषांतर लॅटिनमधून “लिटल क्राउन” असे केले जाते, कॅमरी हे जपानी कानमुरीचे ध्वन्यात्मक लिप्यंतरण आहे आणि कोरोना म्हणजे आज या जगप्रसिद्ध ऑटोमोटिव्ह जायंटचे प्रतीक आहे.

कथा

गेल्या शतकाच्या पन्नासच्या दशकाच्या मध्यात, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने, केवळ जपानी टॅक्सी फ्लीट्ससाठी असलेल्या मध्यम आकाराच्या टोयोटा क्राउन सेडानच्या उत्पादनासाठी पुढे जाण्याची परवानगी दिली होती, असा विचार केला होता की एखाद्या दिवशी त्यांची मानसिक उपज होईल. बेस्टसेलर आणि सामान्यतः ब्रँडचा जुना-टाइमर.

फॅक्टरी कोड S30 सह 1955 मध्ये डेब्यू झालेल्या अगदी नवीन क्राउनने पटकन लोकप्रियता मिळवली. टॅक्सी म्हणून वापरण्याव्यतिरिक्त, मॉडेल त्याच्या जन्मभूमीतील विविध सरकारी एजन्सीच्या ताफ्यात सामील झाले आणि बदलले कामाचे मशीनलहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांचे प्रतिनिधी. टोयोटा क्राउनचा वापर काही जपानी प्रांतांमध्ये पोलिस वाहन म्हणून केला जाऊ लागला.

तांत्रिक डेटाची उत्क्रांती

या बऱ्यापैकी प्रशस्त सेडानच्या सर्व फायद्यांचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करण्यास सक्षम होण्यासाठी, जे त्यास इतर ब्रँडच्या एनालॉग्सपेक्षा अनुकूलपणे वेगळे करते, आपल्याला उत्क्रांतीच्या कालक्रमाची तपशीलवार माहिती असणे आवश्यक आहे. तज्ञांच्या मते, प्रत्येक त्यानंतरच्या मालिकेत, आणि आज त्यापैकी चौदा आधीच आहेत, फक्त प्रगत तंत्रज्ञान नेहमीच वापरले गेले आहेत. तांत्रिक नवकल्पनावेळेनुसार.

पहिली पिढी

क्राउनचे प्रारंभिक बदल त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे वेगळे नव्हते. पहिला टोयोटा क्राउन, ज्याचा फोटो आज फक्त कंपनीच्या संग्रहालयात पाहिला जाऊ शकतो, तो एक क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह सेडान होता. तिच्याकडे दीड लिटरचे साठ-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि तीन-स्पीड होते मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

हे मशीन दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले. अगदी पहिले मॉडेल स्टेशन वॅगन फॉर्म फॅक्टरमध्ये तयार केले गेले - ही तीन किंवा सहा-सीटर सलून आणि अर्थातच सेडान असलेली टोयोपेट मास्टरलाइन आहे.

पुढील अंक

दुसरी पिढी टोयोटा क्राउन त्याच्या स्टायलिश डिझाईनसाठी वेगळी आहे. त्याचा प्रोटोटाइप 1960 मध्ये निर्मित फोर्ड फाल्कनचा बाह्य भाग मानला जातो. प्रथमच, कार मालकीच्या दोन-स्पीड टोयोग्लाइड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती. निर्मात्याने मास्टरलाइन लेबलसह भूतकाळात चार-दरवाजा उपयुक्ततावादी शरीर सोडले.

1965 मध्ये, कारची गती वाढविण्यासाठी, पॉवर युनिट म्हणून दोन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सहा-सिलेंडर एम सीरिज इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले.

जवळजवळ एकाच वेळी, आठ मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले वर्धित इंजिन V8. IN ही कारइलेक्ट्रिक विंडो आणि सेंट्रल इलेक्ट्रिक लॉकिंग पहिल्यांदाच सुरू करण्यात आले. आणखी एक नावीन्य म्हणजे स्पीड कंट्रोल सिस्टीम आणि अर्थातच, तीन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे प्रथम टोयोटा क्राउन कारमध्ये सादर केले गेले.

वैशिष्ट्ये

2012 मध्ये, S210 मालिकेतील कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. टोयोटा क्राउनची ही चौदावी आणि आजची शेवटची पिढी आहे. या कारला अक्षरशः कोणत्याही ट्यूनिंगची आवश्यकता नाही. विकासक, त्याच्या जबरदस्त यशाने प्रेरित झाले मागील पिढी, तेराव्या अंकाच्या विकासादरम्यान यशस्वीरित्या निवडलेल्या प्रमाणांमध्ये बदल न करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु केवळ डिझाइनमध्ये किंचित समायोजित करण्यासाठी.

अगदी सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्येही, हे स्वस्त पण “मुकुट” जपानी ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, व्हॉन्टेड जपानी व्हेलर, मिरर आणि स्टीयरिंग कॉलमचे इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट, तसेच समोरच्या सीट, लाइट सेन्सर, यांनी सुसज्ज आहे. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, EPS, स्वयंचलित लेव्हलिंगसह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स इ.

अंतर्गत सामग्रीसाठी, मागील पिढीशी तुलना करताना, ज्यामध्ये मुख्य भर जास्तीत जास्त ठेवला गेला होता छान ट्यूनिंगमॅन्युव्हरेबिलिटी आणि डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन दोन्ही सुधारण्यासाठी निलंबन, अद्ययावत क्राउनची संकल्पना प्रीमियम कारमध्ये अंतर्निहित आदर आणि आरामाच्या क्लासिक तत्त्वांकडे परत येणे मानले जाऊ शकते.

गेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, मुकुट मोनोकोक बॉडीसह नव्हे तर फ्रेमवर तयार केला गेला होता. हे तत्कालीन सोई आणि गुळगुळीत राइडच्या अप्राप्य पातळीमुळे होते आणि या कारचे वजन जवळजवळ दीड टन असूनही आणि शहरी परिस्थितीत 3.5-लिटर इंजिनसह त्यांचा इंधन वापर दहा लिटरपेक्षा जास्त नव्हता.

मोटार

नियंत्रण ऑन-बोर्ड सिस्टमटच मल्टीफंक्शन डिस्प्ले वापरून चालते. क्रांतिकारी बदलइंजिन देखील सोडले गेले नाहीत - पूर्वी चिंतेच्या लक्झरी कारसह सुसज्ज असलेल्या सहा-सिलेंडर आवृत्त्या बर्याच काळापासून इतिहासात बुडल्या आहेत. त्याऐवजी, त्यांनी नवीन जीआर-मालिका इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली, ज्याची प्रथम 2003 मध्ये स्थानिक जपानी बाजारपेठेसाठी असलेल्या कारवर चाचणी घेण्यात आली. ही सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराची इंजिने होती ज्यांचे व्हॉल्यूम 2.5, तसेच 3 आणि 3.5 लिटर आणि 215, 256 आणि 315 ची शक्ती होती. अश्वशक्ती. या पिढीपासूनच टोयोटा क्राउनच्या नंतरचे सर्व बदल सुसज्ज होऊ लागले. बुद्धिमान प्रणालीसुरक्षा प्रकार VSC किंवा TRC.

सर्वसाधारणपणे, नवीनतम पिढीतील बहुतेक टोयोटा कार आधुनिक 2.5-लिटर V6 इंजिन आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. सर्वात शक्तिशाली मॉडेल, ॲथलीट, 3.5-लिटर V6 इंजिन आणि 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

रचना

टोयोटा चिंतेने केवळ कार्यक्षमतेवरच नव्हे तर शैलीवरही लक्ष केंद्रित करणारी संकल्पना मंजूर केली आहे. शिवाय, दोन्ही निकष केवळ एकमेकांना विरोध करू नयेत, परंतु, त्याउलट, सुसंवादीपणे एकत्र केले पाहिजेत. टोयोटा क्राउनची रचना मूलभूतपणे वेगळी होती. जे मोठ्या आकारमानासह शरीर वाहून नेण्यास सक्षम आहे. क्षमता म्हणून, अगदी " मर्सिडीज बेंझ"ई-क्लास किंवा BMW 5 मालिका अद्ययावत टोयोटा क्राउनपेक्षा निकृष्ट आहे, ज्याचा आतील भाग लक्षणीयरीत्या मोठा आहे. विस्तारित व्हीलबेस, दोन्ही एक्सलची लांबी वाढली आहे, तर त्यांच्यावरचा भार आता वितरीत केला गेला आहे जेणेकरून जास्तीत जास्त कुशलता प्राप्त होईल.

मॉडेल 2016-2017

ही “टॉप” सेडान टोयोटा क्राउनच्या संपूर्ण इतिहासातील एक अर्क बनली आहे. त्याच्याकडे निर्दोष आशियाई आहे देखावा, आणि तंत्र किंवा शैलीमध्ये कोणतीही तडजोड नाही.

नवीन पिढीला फक्त तीन मिळाले मूलभूत कॉन्फिगरेशन: “ॲथलीट”, “रॉयल सलून” आणि “टोयोटा क्राउन मॅजेस्टा”, ज्याचा विस्तारित आधार आहे. वैकल्पिकरित्या, या कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकतात, तर मूळ आवृत्तीमध्ये - फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह. त्यापैकी प्रत्येक पारंपारिकपणे त्याच्या बंपर, रेडिएटर ग्रिल, ऑप्टिक्स आणि टेललाइट्समध्ये इतरांपेक्षा भिन्न आहे.

समांतर, टोयोटा क्राउन सेडान अजूनही तयार केली जात आहे - एक सोपी फिनिश आणि वेगळी क्लेडिंग असलेली कार, जी केवळ जपानी पुराणमतवादी मॉडेल्सच्या प्रेमींसाठी आहे.

उत्सुक तथ्य

लक्झरी श्रेणीतील सेडान हे आज बाजारात अस्तित्वात असलेल्या सर्व जपानी वाहन उत्पादकांसाठी स्पर्धेचे सर्वात जवळचे क्षेत्र आहे. प्रत्येक प्रसिद्ध उत्पादक त्यांचे स्वतःचे मॉडेल तयार करण्याचा प्रयत्न करतात जे प्रसिद्ध टोयोटा क्राउनशी स्पर्धा करण्यास सक्षम असतील. देशांतर्गत बाजारउगवत्या सूर्याची भूमी. या शत्रुत्वाचे, पूर्णपणे महत्वाकांक्षी विचारांव्यतिरिक्त, एक अतिशय व्यावहारिक उद्दिष्ट देखील आहे, कारण सरकारी एजन्सींमध्ये लक्झरी सेडानला खूप मागणी आहे, जे सरकारी नेते, पोलीस अधिकारी इत्यादींसाठी वाहतूक म्हणून वापरण्यासाठी खरेदी करतात.

अकराव्या पिढीच्या कारचे उत्पादन सुरू होण्याआधीच, टोयोटाला प्राधान्य देणाऱ्या कार उत्साही लोकांनी त्याच्या निर्मात्याकडे निर्देश केलेल्या तक्रारींची पुरेशी श्रेणी जमा केली होती. शिवाय, हे अगदी तांत्रिक आरोप नव्हते, तर ते वैचारिक स्वरूपाचे होते. महाकाय ऑटोमेकरवर अत्याधिक पुराणमतवादाचा आरोप होता, लवकरच किंवा नंतर "निस्तेजपणा आणि दिनचर्या" ला मानहानीकारक. म्हणूनच, डिझाइन करणे सुरू करताना मॉडेल लाइनबारावी पिढी, डिझाइनर सोडले शास्त्रीय तत्त्वेआणि आमच्या स्वतःच्या दीर्घकालीन परंपरा. आणि परिणामी, त्यांनी एक प्रोटोटाइप तयार केला जो पूर्णपणे आधार बनला नवीन मालिका, झिरो क्राउन म्हणतात. उत्पादकांचा शाब्दिक अर्थ असा आहे की हा "सुरुवातीचा मुकुट" आहे.

जूनच्या शेवटी, नवीन 2018-2019 टोयोटा क्राउन सेडानची विक्री जपानी बाजारात सुरू होईल. ही आधीच मॉडेलची पंधरावी पिढी आहे, जी 1955 मध्ये रिलीज झाली होती, विचार करायला भितीदायक होती. अद्ययावत कारनिर्देशांक S220 सह सहा वर्षांसाठी (2012-2018) उत्पादित 14 व्या पिढीतील कार (S210) ची जागा घेईल.

टोयोटा क्राउन 2018-2019 ची मूळ किंमत सुमारे 42 हजार डॉलर्स (2.6 दशलक्ष रूबल) असेल, वरची किंमत बार अंदाजे 65 हजार डॉलर्स (4 दशलक्ष रूबल) वर सेट केली जाईल. हे मॉडेल केवळ देशांतर्गत उपभोगाचे उत्पादन राहील, केवळ त्याच्या जन्मभूमीत - जपानमध्ये उत्पादित आणि विकले जाईल. नवीन क्राउन दिसणारे एकमेव निर्यात बाजार चीन आहे, परंतु तेथे सेडान असेंब्लीचे स्थानिकीकरण करण्याच्या संभाव्यतेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे.

नवीन व्यासपीठ आणि वाढलेली परिमाणे

“पंधरावा” टोयोटा क्राउन आधुनिक मॉड्युलर GA-L प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला आहे – जो TNGA (टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर) आर्किटेक्चरच्या भिन्नतेपैकी एक आहे. अनेक टोयोटा/लेक्सस मॉडेल्सने या "कार्ट" वर आधीच स्विच केले आहे, यासह शेवटच्या पिढ्या. बेस बदलून, आणि त्याशिवाय मोठी गाडीआकारात आणखी वाढ झाली आहे. खरे आहे, वाढ केवळ लांबी (+15 मिमी) आणि व्हीलबेस (+70 मिमी) मध्ये झाली आहे, जी अनुक्रमे 4910 आणि 2920 मिमी इतकी आहे. जपानी लोकांनी रुंदी समान (1800 मिमी) सोडली, परंतु उंची 40 मिमी (1455 मिमी) ने पूर्णपणे कमी केली.

शरीराच्या परिमाणांच्या दुरुस्तीसह, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र 15 मिमीने कमी केले, त्याच वेळी एक्सेलसह जवळजवळ आदर्श वजन वितरण साध्य केले. उदाहरणार्थ, "किरकोळ" सह सुधारणेसाठी संकरित प्रणालीवितरण सामान्यतः मानक असते - 50:50, इतर दोन आवृत्त्यांमध्ये ते त्याच्या जवळ असते - 52:48 (गॅसोलीन आवृत्ती) आणि 53:47 ("वरिष्ठ" संकरित).

शरीर रचना

देखावा सिरीयल सेडान 15व्या पिढीतील टोयोटा क्राउनचे वर्गीकरण ऑक्टोबर 2017 मध्ये करण्यात आले होते, जेव्हा टोकियो मोटर शोसमान नावाची संकल्पना दर्शविली. तो, अपेक्षेप्रमाणे, जवळजवळ होता अचूक प्रतकन्व्हेयर बेल्टवर एक कार. नवीन मुकुट त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत गंभीरपणे बदलला आहे, कूप सारखी सिल्हूट आणि बाह्य सजावटीच्या चमकदार घटकांसह अधिक स्टाइलिश आणि डायनॅमिक बॉडी कॉन्टूर्स प्राप्त करतो.

मॉडेलच्या पुढच्या भागाला LEDs सह नवीन हेडलाइट्स आणि मूळ रेडिएटर ग्रिल मिळाले जे बंपरमध्ये खोलवर कापतात. उत्तरार्धाने अधिक आक्रमक आणि वायुगतिकीयदृष्ट्या प्रगत स्वरूप प्राप्त केले, स्पष्ट स्प्लिटर प्राप्त केले आणि सूक्ष्म गोल फॉगलाइट्ससह विकसित बाजूचे विभाग.

फोटो टोयोटा क्राउन 2018-2019

आरएस आवृत्तीचा फोटो

नवीन उत्पादनाच्या मागील बाजूस पॉइंटेड स्पॉयलर एजसह कॉम्पॅक्ट ट्रंक झाकण, जटिल पॅटर्नसह आलिशान दिवे आणि शक्तिशाली डिफ्यूझरसह एक ठोस बम्पर आहे, ज्याच्या बाजूने गोल सिंगल किंवा डबल पाईप्स बाहेर पडतात. एक्झॉस्ट पाईप्स(अंमलबजावणीवर अवलंबून).

सेडान स्टर्न

प्रोफाइलमध्ये, चार-दरवाजा, त्याच्या सर्व दृढता आणि आदरणीयतेसाठी, आता अधिक वेगवान आणि बेपर्वा दिसत आहे. ही धारणा एक लांब हुड, "शार्क फिन" सह एक मोहक छतावरील घुमट आणि लांबलचक द्वारे सुनिश्चित केली जाते मागील खिडकी, प्रभावी, परंतु त्याच वेळी अजिबात जड, कठोर दिसत नाही. विशिष्ट वैशिष्ट्यनवीन मॉडेलमध्ये सहा-विंडो साइड ग्लेझिंग लेआउट असेल अतिरिक्त विभागमागील खांबांवर.

बाजूचे दृश्य

सलून आणि उपकरणे

टोयोटा क्राउनच्या आतील भागात, सर्व प्रकारच्या नवकल्पनांसह, एक उच्च मध्यवर्ती बोगदा, आरामदायी पहिल्या-पंक्तीच्या आसनांसह आणि प्रशस्त असलेले क्लासिक कॉन्फिगरेशन कायम ठेवले आहे. मागील जागा. तथापि, विकसकांनी नवीनतम ट्रेंडनुसार कन्सोलची पूर्णपणे पुनर्रचना केली, त्यावर एकाच वेळी दोन माहिती स्क्रीन ठेवून. वरचा, पॅनेलच्या वर चिकटलेला, मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशनसाठी जबाबदार आहे, खालचा ट्रॅपेझॉइडल सेटिंग्जसाठी आहे वातानुकूलन प्रणालीआणि जागा. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पारंपारिक लेआउटवर खरे आहे - वाचण्यास सोपे, बाजूंना गोल स्केल आणि एक लहान प्रदर्शन ऑन-बोर्ड संगणकमध्यभागी समोरच्या सीट्समधील आर्मरेस्ट, जरी ते पूर्वीसारखे मोठे दिसत असले तरी प्रत्यक्षात 30 मिमी कमी आहे, जे ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी केले जाते.

आतील

सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशन अपडेटेड सेडानकृपया करेल सर्वात विस्तृत निवडउपकरणे आणि गुणवत्ता समाप्त. लेदर अपहोल्स्ट्री आहे (सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये फक्त समोरच्या पॅनेलचा वरचा भाग चामड्याने झाकलेला असतो), इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट आणि समोरच्या सीटचे वेंटिलेशन, मागील व्ह्यू कॅमेरा, नवीनतम प्रणालीसुरक्षा, इतरांशी संवाद साधण्यासाठी आयटीएस कनेक्ट प्रणाली वाहनेआणि रस्ते पायाभूत सुविधा. दुस-या पंक्तीवर, मीडिया सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि जागा नियंत्रित करण्यासाठी आर्मरेस्टमध्ये स्वतंत्र रिमोट कंट्रोल तयार केले आहे. मागच्या आसनाची स्थिती, तसे, जवळजवळ अपरिवर्तित राहिली आहे, जरी एक्सेलमधील अंतर वाढवण्यामुळे अतिरिक्त लेग्रूम मोकळे होईल असे दिसते. पण टोयोटाच्या अभियंत्यांनी ठरवले की ड्रायव्हरच्या समोरची चाके त्याच्यापासून दूर हलवून त्याच्यासमोरील जागा वाढवणे अधिक फायद्याचे ठरेल.

आसनांची दुसरी पंक्ती

मागील प्रवाशांसाठी रिमोट कंट्रोल

खोड

टोयोटा क्राउन 2018-2019 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

विक्रीच्या सुरुवातीपासून, नवीन क्राउन तीन पॉवरट्रेनसह ऑफर केले जाईल, त्यापैकी दोन हायब्रिड आहेत. सुधारणांची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• बेसिक पेट्रोल आवृत्ती- 2.0-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो युनिट 8AR-FTS (245 hp, 350 Nm), 8-स्पीड स्वयंचलित, मागील-चाक ड्राइव्ह;
• आरंभिक संकरित आवृत्ती- 2.5-लिटर A25A-FXS इंजिन (184 hp, 211 Nm) + 143-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटर (एकूण इंस्टॉलेशन पॉवर 226 hp), इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्हेरिएटर, मागील किंवा चार चाकी ड्राइव्ह;
• मल्टी स्टेज हायब्रीड सिस्टीमसह शीर्ष संकरित आवृत्ती - 3.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V6 (299 hp, 356 Nm) + 180-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटर (टँडम आउटपुट 359 hp), 9 निश्चित गीअर्ससह ट्रान्समिशन (4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि एकत्रित प्लॅनेटरी व्हेरिएटर), रीअर-व्हील ड्राइव्ह.

टोयोटा क्राउन इंजिन

नवीन पिढीच्या कारमध्ये स्प्रिंग सस्पेंशन आहे - समोर डबल विशबोन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक. नवीन उत्पादनाच्या शस्त्रागारात तीन प्रीसेटसह ड्रायव्हिंग मोड स्विच समाविष्ट आहे – नॉर्मल, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+. शेवटचा सेटिंग पर्याय क्राउनला विशेष ड्रायव्हरचा वर्ण देतो.

टोयोटा क्राउन 2018-2019 चे फोटो

शेवटच्या गडी बाद होण्याचा क्रम, पंधराव्या पिढीचा मुकुट टोकियो मोटर शोच्या मुख्य नवीन गोष्टींपैकी एक बनला, परंतु नंतर टोयोटाने कार दाखवली आणि तपशीलांसह कंजूष होता. आणि आता 2018 चा उन्हाळा आला आहे - जेव्हा कार, योजनेनुसार, असेंब्ली लाईनवर जावी. अपेक्षेप्रमाणे, टोयोटा मालिकामुकुट "संकल्पना" पेक्षा वेगळा नाही. परंतु मागील मॉडेलमधील फरक खूप चांगला आहे!

त्याच्या इतिहासात प्रथमच, चार-दरवाज्यांच्या क्राउनमध्ये अतिरिक्त खिडक्या आहेत मागील खांबछप्पर, ज्यामुळे कार प्रोफाइलमध्ये अधिक आदरणीय दिसते. पिढ्यांच्या बदलासह परिमाण जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहेत: लांबी - 4910 मिमी (आउटगोइंग मॉडेलपेक्षा 15 मिमी अधिक), रुंदी - 1800 मिमी, उंची - 1455 मिमी. परंतु व्हीलबेस 70 मिमीने वाढून 2920 मिमी झाला. पूर्वीप्रमाणे, श्रेणीमध्ये "स्पोर्टी" ऍथलीट आवृत्ती आणि "आलिशान" रॉयल आवृत्ती समाविष्ट असेल, जी सजावट आणि परिष्करणात भिन्न आहे.

नवीन क्राउन क्लासिक लेआउट राखून ठेवतो, परंतु नवीनमध्ये हलतो मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म GA-L (TNGA ग्लोबल आर्किटेक्चर) आणि आता यात बरेच साम्य आहे. जरी “ट्रॉली” चा आकार स्वीकारावा लागला, कारण एलएस क्राउनपेक्षा 100 मिमी रुंद आहे. समोर दुहेरी विशबोन निलंबन, मागील बाजूस आउटगोइंग एक पासून एक मल्टी-लिंक आहे लेक्सस मॉडेलचहूबाजूंनी जीएस, स्प्रिंग्स बसवले.

मागील सेडानच्या तुलनेत, येथे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र 15 मिमीने कमी केले आहे, अक्षांसह वजन वितरण आदर्श (50:50) च्या जवळ आहे. कंपनीने नुरबर्गिंग येथे कारचे ड्रायव्हिंग फाइन-ट्यूनिंग केले आणि इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये नेहमीच्या नॉर्मल आणि स्पोर्ट मोड्स व्यतिरिक्त, सर्वात जास्त स्पोर्ट+ प्रीसेट आहे. मुकुटचे पात्र लढाऊ असावे!

बेस सेडान दोन-लिटर 8AR-FTS टर्बो-फोर इंजिनने सुसज्ज आहे जे 245 hp उत्पादन करते. (दहा बलांपेक्षा जास्त मागील मॉडेल), आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि केवळ मागील चाक ड्राइव्ह. आणि इतर सर्व आवृत्त्या आता संकरित आहेत.

प्रारंभिक संकरीत जवळजवळ समान आहे पॉवर युनिट, मध्ये प्रमाणे, परंतु क्लासिक लेआउटशी जुळवून घेतले. डायनॅमिक फोर्स फॅमिली (मॉडेल A25A-FXS) मधील चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2.5 184 hp उत्पादन करते. आणि 143 hp निर्माण करणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रितपणे कार्य करते. आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्हेरिएटर. अशा पॉवर प्लांटचे पीक आउटपुट 226 एचपी आहे. तुम्ही रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हमधून निवडू शकता. तसे, या मुकुटचे अक्षांसह अर्धे वजन वितरण सर्वात फायदेशीर आहे, तर इतर बदलांमध्ये समोरचा धुरा वजनाच्या 52-53% आहे.

श्रेणीच्या शीर्षस्थानी क्राउनसह आहे वीज प्रकल्पनवीन पिढी (मल्टी स्टेज हायब्रिड सिस्टीम), ज्याचा वापर केला जातो लेक्सस सेडान LS 500h आणि कूप. यात एस्पिरेटेड V6 3.5 (299 hp), ॲटकिन्सन सायकल, 180-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटर, टॉर्क कन्व्हर्टरशिवाय चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि तीन प्लॅनेटरी गीअर्स यांचा समावेश आहे. आउटपुट 359 "घोडे" आणि दहा निश्चित ट्रान्समिशन टप्पे आहेत. असे मुकुट फक्त मागील-चाक ड्राइव्हसह दिले जातील.

आतील भाग शास्त्रीय तोफांनुसार डिझाइन केले आहे: एक विशाल मध्यवर्ती बोगदा, एक निश्चित स्वयंचलित निवडकर्ता, पारंपारिक साधने. आणि मूलभूत आवृत्त्याफॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री देखील आहे. परंतु समोरील पॅनेलच्या मध्यभागी दोन भिन्न स्वरूपाचे प्रदर्शन आहेत: सर्वात वरचा भाग “मल्टीमीडिया” आणि नेव्हिगेटरसाठी आहे आणि खालचा भाग हवामान नियंत्रणासह कारच्या दुय्यम कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी आहे. जरी “हॉट” की आणि हँडल्सचा ब्लॉक खाली जतन केलेला आहे.

IN महाग ट्रिम पातळीआतील भाग चामड्याने भरलेला आहे, इलेक्ट्रिक सीट, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि इतर अनेक पर्याय आहेत आणि मागील बाजूस मध्यभागी armrestसीट, मायक्रोक्लीमेट आणि मीडिया सिस्टमसाठी स्वतंत्र कंट्रोल पॅनल आहे. सेडानमध्ये आयटीएस कनेक्ट (इंटेलिजेंट ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टीम) प्रणाली असेल, जी सध्याच्या पिढीच्या क्राउनवर आहे आणि कारला इतर कार आणि रस्त्यावरील पायाभूत सुविधांसह डेटाची देवाणघेवाण करण्यास अनुमती देते. पाठवणारी रिमोट डायग्नोस्टिक सिस्टीमही असेल सेवा केंद्रकार बद्दल सर्व डेटा.

चालू जपानी बाजारनवीन पिढीचा टोयोटा क्राउन जूनच्या शेवटी रिलीज होईल, प्राथमिक किंमत श्रेणी 42 ते 65 हजार डॉलर्स आहे. जरी आउटगोइंग पिढीच्या सेडानची किंमत “बेसमध्ये” 36 हजार आहे. अरेरे, मुकुटाबाबत टोयोटाचे निर्यात धोरण बदललेले नाही: या कार इतर देशांना पुरवल्या जाणार नाहीत. जोपर्यंत ते चीनमध्ये स्थानिक आवृत्ती रिलीझ करण्यास प्रारंभ करत नाहीत, जसे की मागील पिढीच्या कारच्या बाबतीत घडले, परंतु या पर्यायाची अद्याप पुष्टी झालेली नाही.

टोयोटा क्राउन

टोयोटा क्राउन ही पूर्ण आकाराची बिझनेस क्लास सेडान आहे, जी उत्पादनातील सर्वात जुनी आहे टोयोटा कार. क्राउनचा इतिहास 1955 चा आहे आणि तेव्हापासून या कारच्या 14 पिढ्या झाल्या आहेत. टोयोटा लाईनमध्ये या सेडानचे स्थान किंचित उंचावर आहे एव्हलॉनआणि पॅसेंजर लाइनच्या फ्लॅगशिपखाली जपानी कंपनी — टोयोटा शतक. टोयोटा analoguesमुकुट आणि त्याचे प्रतिस्पर्धी: निसान फुगा, कॅडिलॅक सीटीएस, ह्युंदाई भव्यता, Buick LaCrosseआणि इतर युरोपियन क्लास ई कार.

टोयोटा क्राउन इंजिन्स विविध स्थापनांची विस्तृत श्रेणी देतात. IN नवीनतम आवृत्त्याहे प्रामुख्याने GR कुटुंबातील 2.5 l, 3.0 l, 3.5 l च्या विस्थापनासह V6 आहे. त्याच वेळी, व्ही 8 यूआर मालिका देखील कॉम्प्रेसरसह आणि त्याशिवाय स्थापित केली गेली होती. क्राउन मॉडेल्सवर 2003 आणि जुन्या, इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन 1JZआणि 2JZ. सोप्या आवृत्त्या 2-लिटर 1G इंजिनसह सुसज्ज होत्या. वरील सर्व व्यतिरिक्त, टोयोटा क्राउनवर डिझेलसह इतर इंजिन देखील स्थापित केले गेले.

खाली टोयोटा क्राउन इंजिनचे मूलभूत डेटा आणि पुनरावलोकने आहेत तपशील, समस्या आणि दुरुस्ती, व्यावहारिक इंजिन लाइफ, ट्युनिंग, कंप्रेसर, कोणते तेल टाकायचे, किती वेळा बदलावे, किती भरायचे इ.

टोयोटा क्राउन मॉडेल:

8वी पिढी, S130 (1987 - 1997):
टोयोटा क्राउन (105 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (140 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (150 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (160 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (170 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (200 एचपी) - 2.5 ली.
टोयोटा क्राउन (190 hp) - 3.0 l.
टोयोटा क्राउन (200 एचपी) - 3.0 एल.

टोयोटा क्राउन (260 hp) - 4.0 l.
टोयोटा क्राउन डी (85 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन डी (73 एचपी) - 2.4 एल.
टोयोटा क्राउन डी (85 एचपी) - 2.4 एल.
टोयोटा क्राउन डी (94 एचपी) - 2.4 एल.
टोयोटा क्राउन डी (97 एचपी) - 2.4 एल.
टोयोटा क्राउन डी (100 एचपी) - 2.4 एल.

9वी पिढी, S140 (1991 - 1995):
टोयोटा क्राउन (135 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (180 एचपी) - 2.5 ली.
टोयोटा क्राउन (230 hp) - 3.0 l.
टोयोटा क्राउन डी (97 एचपी) - 2.4 एल.
टोयोटा क्राउन डी (100 एचपी) - 2.4 एल.