किआ रिओ एक्स-लाइन हॅचबॅक ही बऱ्याच स्पर्धा असलेल्या बऱ्यापैकी संतृप्त बाजाराचा आणखी एक प्रतिनिधी आहे. यामुळे कोरियन अभियंत्यांचे कार्य अधिक कठीण झाले - त्यांना एक स्पर्धात्मक मॉडेल बाजारात आणावे लागले. आज कारबद्दल बरेच काही ज्ञात आहे - किंमती आणि आणि. मॉडेल कसे चालते हे समजून घेण्यासाठी, आम्ही तुमच्या लक्ष वेधतो चाचणी ड्राइव्हकिआ रिओ एक्स-लाइन.

किआ रिओ एक्स-लाइन

एक्स-लाइन मॉडेल बी-क्लास हॅचबॅकची ऑफ-रोड आवृत्ती आहे, ही कार देशांतर्गत आणि चीनी बाजारपेठेसाठी किआ रिओ सेडानच्या आधारे तयार केली गेली आहे. या कारणास्तव, कारची हाताळणी रिओ सेडानची आठवण करून देणारा आहे असा एक सुस्थापित निष्कर्ष आम्ही काढू शकतो. तथापि, नवीन आवृत्ती आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमध्ये अजूनही फरक आहेत.

त्याच्या भावाच्या विपरीत, कार लहान, उंच आणि रुंद आहे. काही प्रमाणात, या पॅरामीटर्समध्ये वाढ प्लास्टिकच्या अस्तरांमुळे होते. कारला एक मोठा आकार मिळाला - ती 10 मिमीने वाढली. कारची शरीर वेगळी आहे आणि ऑफ-रोड शैलीचे घटक देखील प्राप्त केले आहेत:

• छप्पर रेल;
• दुहेरी एक्झॉस्ट पाईप ट्रिम;
• प्लास्टिक बॉडी किट.

अगदी सुरुवातीपासूनच, हॅचबॅक बऱ्यापैकी सुसज्ज आहे. त्याच वेळी, हे अगदी कार्यक्षम आहे आणि आपल्याला मागील पंक्तीच्या आसनांचा त्याग करून मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यास अनुमती देते. सेडानच्या तुलनेत, ते थोडेसे लहान आहे, परंतु सुधारित शरीराच्या परिणामी, पार्किंगच्या दृष्टीने पाच-दरवाजा अधिक सोयीस्कर आहे.

हालचालीतील मुख्य फायदे

फिरताना, हॅचबॅक आणि सेडानमध्ये बरेच साम्य आहे. इतर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक वापरल्याने कारचे स्वरूप फारसे बदलत नाही. बदलांच्या परिणामी, राइड गुणवत्ता सुधारली आहे. 15- आणि 16-इंच चाके असलेल्या गाड्या धारदार खड्ड्यांचा चांगला सामना करतात.

ध्वनी इन्सुलेशनसाठी, कारला शांत म्हटले जाऊ शकत नाही. उच्च वेगाने इंजिन खूप आवाज आणि गर्जना करते. चाकांच्या कमानींवर खडे ठोठावताना तुम्ही ऐकू शकता आणि छताच्या पट्ट्या मोठ्या संतापाने हवा बाजूला करतात. यासाठी, निर्मात्याला एक वजा मिळतो. त्याच वेळी, छतावरील रेल कारच्या छतावर योग्य दिसतात, जरी ते उच्च वेगाने त्यांचे योगदान देतात.

कार चालवणे आरामदायक आहे, मॉडेल उत्कृष्ट हाताळणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण, सोयीस्कर आणि आनंददायी आकार आहे. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर वाचनासाठी सोयीस्कर स्वरूपात पॅरामीटर्स सादर करतो. सिटी कार मूलभूत फंक्शन्सचा चांगला सामना करते - प्रवेग, ब्रेकिंग, नियंत्रण अचूकता आणि प्रतिसाद दर्शवणे. निलंबन चांगले वागते आणि रस्त्यावरील विविध अडथळ्यांवर चांगल्या प्रकारे मात करते.

मल्टीमीडिया डिस्प्ले कॉम्प्लेक्समध्ये अनेक नियंत्रण कार्ये आहेत. फंक्शन्सचा एक वेगळा भाग मानक बटणांद्वारे दर्शविला जातो. डिस्प्ले रियर व्ह्यू कॅमेरे आणि नेव्हिगेशनमधून माहिती प्रदर्शित करतो. मोबाईल उपकरणे मल्टीमीडिया प्रणालीशी देखील जोडली जाऊ शकतात.

हवामान प्रणाली नियंत्रणे प्रदर्शनाखाली स्वतंत्रपणे स्थित आहेत. बाह्य उपकरणांसाठी कनेक्टर काहीसे कमी आहेत. लहान वस्तूंसाठी एक लहान कोनाडा आणि सीट आणि स्टीयरिंग व्हील गरम करण्यासाठी बटणे देखील आहेत. लहान गोष्टींच्या सोयीस्कर व्यवस्थेसाठी केबिनमध्ये अनेक भिन्न कोनाडे आहेत

रस्त्यावर सुरक्षित कसे राहायचे

अभियंत्यांनी सुरक्षिततेकडे बरेच लक्ष दिले. एबीसी प्रणाली पादचारी ओळख कार्यासह सुसज्ज आहे आणि वाहन स्वतंत्रपणे थांबविण्यास सक्षम आहे. रोड लेन कंट्रोल सिस्टम ड्रायव्हरला चेतावणी देते की तो इंडिकेटर चालू न करता लेन बदलत आहे. आवश्यक असल्यास, सिस्टम निष्क्रिय केले जाऊ शकतात.

मूळ आवृत्तीमध्ये, कार स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे, कोपऱ्यात ब्रेकिंग नियंत्रण आणि अचानक ब्रेकिंग दरम्यान स्थिरीकरण. हे सर्व एकत्रितपणे ड्रायव्हरच्या चुकांवर नियंत्रण ठेवून सुरक्षितता वाढवते.

एक्स-लाइनची ताकद आणि कमकुवतता

कारची ताकद आणि कमकुवतपणा आहे.

मॉडेलचे फायदे:

• मूलभूत आवृत्तीमध्ये समृद्ध उपकरणे;
• मागील आसनांमध्ये प्रशस्तपणा;
• चांगली प्रवेग गतिशीलता;
• आनंददायी बाह्य वैशिष्ट्ये;
• सोयीस्कर सामानाचा डबा.

तोट्यांमध्ये कमकुवत लोकांचा समावेश होतो आवाज इन्सुलेशन,उच्च वेगाने उच्च आवाज पातळी, आदर्श नाही गुळगुळीत प्रवास. कदाचित थोडे फार लहान मंजुरी.

वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ

सारांश

सर्वसाधारणपणे, किआ रियो एक्स-लाइन हे एक सेंद्रिय मॉडेल आहे जे संपूर्ण छाप निर्माण करते. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, नवीन उत्पादन अधिक आकर्षक, गतिमान आणि आधुनिक दिसते. आम्ही असे म्हणू शकतो की अभियंत्यांनी आमच्या बाजारपेठेसाठी एक स्पर्धात्मक मॉडेल सादर करून चांगले काम केले.

आमचा गट पहा

किआच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाच्या दबावाखाली या कारचा जन्म झाला. आमच्या मुलांनीच सोलमधील मुख्य कार्यालयाला हॅचबॅक 10 मिमीने वाढवण्यास आणि परिमितीभोवती प्लास्टिकच्या अस्तराने सुसज्ज करण्यास प्रवृत्त केले (चीन, ज्याच्या बाजारातही अशीच कार आहे, रशियाचे उदाहरण घेतले आणि उलट नाही). अर्थात, रिओ एक्स-लाइन 170 मिमीच्या घोषित ग्राउंड क्लीयरन्ससह पूर्ण क्रॉसओव्हर बनली नाही, परंतु ती दृश्यास्पदपणे ट्रेंडमध्ये आली. तसे, आम्ही "एक्स-लाइन" नाव देखील घेऊन आलो. आणि रशियन अभियंते निलंबन ट्यूनिंगमध्ये गुंतले होते.

वास्तविक जीवनात, रिओ एक्स-लाइन रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे आणि लाडा एक्सआरए यांसारख्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप सामंजस्यपूर्ण दिसते. व्यक्तिशः, ही कार मला पहिल्या पिढीच्या सुबारू XV ची आठवण करून देते - जी 2006 ते 2011 पर्यंत इम्प्रेझा नेमप्लेटसह तयार केली गेली होती. सह युद्ध देखील वास्तविक पेक्षा अधिक दिसते. रिओ एक्स-लाइनचा व्हीलबेस (2600 मिमी) त्याच्या बहिणी स्पर्धकापेक्षा (2590 मिमी) जास्त लांब आहे. आणि क्रॉस-रियोचे घोषित ट्रंक व्हॉल्यूम लक्षणीय 390 लिटर आहे. तुलनेसाठी: Creta मध्ये 402 hp आहे.

अर्थात, तो बोनस म्हणून येतो. जर 799,900 रूबलच्या एंट्री-लेव्हल स्टार्ट पॅकेजमध्ये एअर कंडिशनिंग, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील आणि अगदी सामानाचा रॅक नसेल, तर 774,900 च्या बेस रिओ एक्स-लाइनमध्ये हे सर्व असेल. आणि रिओच्या स्वस्त सुधारणांमध्ये 1.4-लिटर 100-अश्वशक्ती इंजिन आहे हे काही फरक पडत नाही. फॅक्टरी डेटावर तुमचा विश्वास असल्यास, शेकडो वेग वाढवताना, अशा इंजिनसह एक्स-लाइन 1.6-लिटर क्रेटपेक्षा फक्त अर्ध्या सेकंदाने निकृष्ट असेल. आणि संप्रेषणाचा मागील अनुभव सिद्ध करतो की प्रारंभिक मोटर, सर्वसाधारणपणे, पुरेसे आहे.

पहिल्या पत्रकारितेच्या ओळखीसाठी, किआ प्रतिनिधींनी रिओ एक्स-लाइनचे दोन शीर्ष बदल हायलाइट केले - प्रेस्टिज एव्ही आणि प्रीमियम. दोन्ही 123 हॉर्सपॉवर क्षमतेचे 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि फरक, फिनिशिंग वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त (प्रीमियम आवृत्तीचे आतील भाग लेदररेटने झाकलेले आहे) आणि किरकोळ बाह्य फरक (प्रीमियम टेललाइट्स एलईडी आहेत) येतात. वेगवेगळ्या आकाराच्या टायर्सच्या वापरापर्यंत. प्रेस्टीज AV कारखान्यात 185/65 R15 टायर्सने सुसज्ज आहे, प्रीमियम 195/55 R16 मिळतो. दोन्ही आवृत्त्यांच्या चाचणी ड्राइव्हनंतर हे दिसून आले की, त्यांच्यातील फरक लक्षात येण्यापेक्षा जास्त आहे.

16-इंच चाकांवर रिओ एक्स-लाइनच्या चाकाच्या मागे पहिल्या किलोमीटरनंतर, मला काय वाटत होते यावर विश्वास ठेवणे कठीण होते! मला चांगले आठवते की रिओ सेडान किती उत्कटतेने हाताळते आणि किती विश्वासार्हतेने ती कमानीला चिकटून राहते आणि येथे अस्पष्ट "शून्य" असलेले रिकामे स्टीयरिंग व्हील आहे, सरळ रेषेत जांभळणे आणि कठोर "पुनर्रचना" आहे. निरुपद्रवी रस्ता जंक्शन. सहसा, वर्तनातील असा फरक जाड, उच्च-प्रोफाइल टायर बसवून बरा होण्याच्या जवळपासही नसतो, म्हणून रशियन अभियंत्यांच्या अक्षमतेबद्दल विचार मनात आला. गाडीची अशीच नासाडी करताय!

आणि मला आणखी आश्चर्याचा अनुभव आला जेव्हा मी 15-इंच चाकांवर असलेल्या रियो X-Line वर Nokia Hakkapelitta “Velcro” ला गेलो आणि मला जाणवले की मी अभियंत्यांची माफी मागितली पाहिजे. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, रिओ एक्स-लाइन जवळजवळ तितकीच मस्त आहे. Xray किंवा Sandero Stepway पेक्षा वाहन चालवणे अतुलनीय अधिक आनंददायी आहे. आणि हो, हे निश्चितपणे क्रेटापेक्षा वाईट नसलेल्या डांबरावर चालते. शिवाय, ह्युंदाई क्रॉसओव्हरच्या मागील निलंबनाचा प्रकार विचारात न घेता.

देशाच्या रस्त्यावर, रिओ एक्स-लाइनची ऊर्जा तीव्रता सामान्यतः पुरेशी असते, परंतु प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करणे थोडे कठीण असते. मला असे वाटते की नवीन Kia उत्पादन अजूनही राईड स्मूथनेसच्या बाबतीत Creta आणि Sandero पेक्षा कमी आहे. तथापि, जोपर्यंत तुम्ही गतीने ओव्हरबोर्ड जात नाही तोपर्यंत, Kia चे सस्पेंशन रीबाउंड करणे सोपे नाही. आणि रिओ एक्स-लाइन सामान्यतः शरीराच्या कडकपणासह ठीक आहे. तिरपे टांगल्यावर, पाचवा दरवाजा किंचित वाकतो, परंतु तो कोणत्याही अडचणीशिवाय बंद होतो. अशाच परिस्थितीत क्रेटासाठी गोष्टी किंचित वाईट आहेत.

अन्यथा, रिओ एक्स-लाइन ही समान रिओ सेडान आहे ज्याचे सुप्रसिद्ध फायदे आणि तोटे आहेत. क्रॉस-हॅचमध्ये समान युरोपियन-शैलीचे इंटीरियर आहे, कठोर, परंतु अगदी आनंददायी दिसणारे प्लास्टिक आणि समान पातळीचे आवाज इन्सुलेशन आहे, जे आपण 4500 rpm वरील इंजिन फिरवल्यास स्पष्टपणे पुरेसे नाही. आणि तसेच - जवळजवळ तितकेच उज्ज्वल बाजार संभावना, कारण आधीच मूळ आवृत्तीमध्ये रिओ एक्स-लाइन एक पूर्ण वाढलेली, वापरण्यास तयार कार आहे. अगदी पुरेशा साठी

तुम्हाला जंगली ऑटोमोबाईल बूमचा काळ आठवतो का: नव्वदच्या दशकाच्या शेवटी, जेव्हा मोबाईल फोनसह कार ही रोजची गोष्ट बनली? होय, जुने, आणि दीड ते दोन हजार “cu” साठी, परंतु हलण्यास सक्षम. “गोल्फ”, “पॅसॅट”, “छेनी” आणि “मागे” लोकांकडे गेले आणि सुटे भाग वितरीत करण्याच्या आणि मोडकळीस आलेल्या कारमधून ऑटो ऑर्गन्स विकण्याच्या व्यवसायाच्या चक्रीवादळ वाढीसह, एक नवीन शब्द दिसला - “ट्यूनिंग”. जेव्हा "युवा प्रेक्षक" वाहन चालवायला आले, जसे की मार्केटर्स आता म्हणतात, तेव्हा असे दिसून आले की बरेच लोक यापुढे फक्त एका कारवर समाधानी नाहीत, जी प्रवेशद्वारावर तुमची वाट पाहत आहे आणि स्वतः हलविण्यास सक्षम आहे. दाढी न ठेवणाऱ्या प्रत्येकाला स्वतःला वेगळे करायचे होते. "ब्लू टायर्स", स्पेसरवरील चाके आणि असे सर्वकाही, तुम्हाला आठवते. क्रेडिटवर नवीन उच्च-गुणवत्तेच्या कारने हे सर्व ड्रॅग धुऊन टाकले, जेव्हा लीकी सिल्ससह स्वस्त ट्रिंकेट्स पूर्णपणे मूर्ख दिसू लागल्या. आता प्रत्येकाला हे समजले आहे की ट्रंकवरील शेल्फ प्रशंसा करत नाही तर अशी गोष्ट देखील आहे - डिझाइन. जर ते डिझायनरने नाही तर वेल्डरद्वारे तयार केले असेल तर असे दिसते की ते पिनिनफरिनासारखे कार्य करणार नाही.

वर्तमान किआ रिओ जवळजवळ निर्दोष आहे: अगदी कामासाठी, अगदी देशासाठी, अगदी टॅक्सीतही. इतके चांगले की ते कंटाळवाणे आहे? टॅक्सीत बसल्यासारखं वाटत नाही का? होय, कृपया - अशा वर्गाचे व्यावसायिक ट्यूनिंग मिळवा की त्यासह कार दोन लाख अधिक महाग दिसेल, जर फक्त रिओ सेडान ओळखणे सोपे असेल. नवीन रिओ एक्स-लाइन हॅचमध्ये रिओ सेडानमध्ये सिंड्रेला पेक्षा जास्त साम्य नाही जे किचनमध्ये स्वतः बॉलवर होते. पण वॉर्डरोब आणि मेकअप व्यतिरिक्त प्रत्येक गोष्टीत ते अगदी जवळ आहेत.

रिओला क्रॉस-हॅचबॅक म्हणून ओळखण्यासाठी मागील भाग सर्वात कठीण आहे: लायसन्स प्लेट योग्य ठिकाणी आहे, सेडानच्या विपरीत, मागील बंपर डिफ्लेक्टरच्या खाली ड्युअल सायलेन्सर नोजल आणि व्हील आर्च विस्तार आणि छतावरील रेलसह सिल्हूट नाही. कंटाळवाणेपणाचा उल्लेख. बाजूला, मोल्डिंग्सने रेषांमध्ये उत्कटता जोडली आणि पुढच्या बाजूला, खालच्या रेडिएटरच्या तोंडाने रॅली-प्रेरित पद्धतीने खालचे कोपरे रुंद केले. अगदी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील फायदेशीर ठरला - कॉम्पॅक्ट दृश्यमानपणे केवळ आकारातच नाही, तर विरोधाभासाने, खेळात देखील जोडला गेला.

फक्त लक्षात ठेवा: तांत्रिकदृष्ट्या, हे अजूनही समान आहे - क्रॉसओवर किंवा एसयूव्ही नाही. टँक ट्रेनिंग ग्राउंडवर एक्स-लाइन चालवायला आणि चाके लटकवायला सांगायची गरज नाही. येथे ड्राइव्ह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, मागील बाजूस एक बीम आहे आणि सर्वसाधारणपणे सर्व काही सेडान प्रमाणेच आहे. जवळपास सारखे. कारण सेडानची कामगिरी त्याच्या वर्गातील कारसाठी निर्दोष आहे. एक्स-लाइन चांगल्या रस्त्यांवर थोडे कमी मनोरंजक ड्राइव्ह करते. हे सरळ रेषेत तितके स्थिर नाही आणि त्याचे निलंबन आराम आणि हाताळणीसाठी तितकेसे संतुलित नाही. तेथे कोणतेही शब्द नाहीत, कार उच्च दर्जाची आहे आणि त्याबद्दल तक्रार करण्यासारखे काही नाही, परंतु सेडानमध्ये फरक आहे. आणि सर्वात लक्षात येण्याजोगे 16 चाकांच्या कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे: कारण स्पीड बंप आणि खड्ड्यांचे अडथळे अधिक कठोर आहेत आणि कोपऱ्यात समोरच्या बाहेरील चाकावरील रोल आणि स्क्वॅट्स उंचावलेल्या आणि लहान कारमध्ये जास्त आहेत. बेस 185/65R15 टायर्सवर, X-Line जास्त चांगली चालते. विशेषत: खराब आणि निसरड्या रस्त्यांवर, ज्यावर एक्स-लाइन फक्त उडते. शिवाय, गुळगुळीत डांबरावर कॉर्नरिंग करताना, मानक टायर्स सस्पेन्शनच्या संपूर्ण इलास्टोकिनेमॅटिक्ससह अधिक सुसंवादीपणे एकत्र केले जातात आणि ते सरळ रेषा अधिक चांगल्या प्रकारे धरतात आणि केबिनमध्ये कमी कंपन आणि धक्के प्रसारित करतात.

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस
सारख्या किमती, आत जास्त जागा, जाता जाता तितके चांगले नाही

क्रॉस-हॅचबॅक समान कॉन्फिगरेशनसह सेडानपेक्षा 30,000 रूबल अधिक महाग आहे आणि त्याची ट्रंक 90 लिटर कमी आहे. शैली, सौंदर्य आणि ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी ही सर्व किंमत आहे. केवळ बाह्यच नाही तर व्यावहारिक फायदे देखील आहेत: दृष्टीकोन कोन खड्डे आणि अंकुशांवर अधिक स्वातंत्र्य देतात, उद्यानात हॅचबॅकला 15 सेमी कमी जागा आवश्यक असते आणि सस्पेंशनची उर्जा तीव्रता तुम्हाला खडबडीत वाहन चालवताना अधिक मजा करण्यास अनुमती देईल. रस्ते

मूलभूत क्लासिक आवृत्तीचा अपवाद वगळता सेडानसाठी ऑफर केलेल्या कॉन्फिगरेशन प्रमाणेच आहेत, ज्यामध्ये एक्स-लाइन समाविष्ट नाही. हॅच 100 आणि 123 hp इंजिनसह देखील येतो. 1.4 आणि 1.6 स्वयंचलित किंवा मॅन्युअलसह, आणि त्याचे "उबदार पर्याय" तितकेच पूर्ण आहेत - अगदी खाली गरम झालेल्या मागील सीटपर्यंत.

मजकूर: दिमित्री सोकोलोव्ह

कोरियन कंपनीची नवीन कार ही सिटी क्रॉसओवरची चपळता, हॅचबॅकची आरामदायीता आणि क्रॉसओवरची क्रॉस-कंट्री क्षमता यांचा अनोखा मेळ आहे.

अद्यतनानंतर, त्यास नवीन वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली. कार कृतीत कशी वागते? चाचणी ड्राइव्ह किआ रिओ एक्स लाइनतुम्हाला कार चांगल्या प्रकारे जाणून घेण्यास मदत करेल.

Kia Rio ची सुधारित आवृत्ती

आमच्या रस्त्यांची स्थिती लक्षात घेता, रस्त्यावरील वाहनांना दीर्घकाळ मागणी असेल. शहरातील रहदारीमध्ये, लाइन प्रिफिक्ससह अद्ययावत मॉडेलकडे लक्ष दिले जाणार नाही.

Kia X लाइन त्याच्या मूळ, आरामदायक आणि प्रशस्त आतील जागेसह आणि आधुनिक सुरक्षा प्रणालीसह आकर्षित करते. आतील भाग सोपे आहे, परंतु त्याला कंटाळवाणे म्हणता येणार नाही. हे सर्व वाहन शहर आणि देशाच्या सहलीसाठी एक चांगला साथीदार बनवते.

काही काळापूर्वी, Kia Rio x लाइन अक्षरशः जास्त किंमतीत बनली होती. आता ते 190 मिमी सोबत स्वस्त ट्रिम पातळीमध्ये 170 मिमी आहे.

स्पर्धकांसह ग्राउंड क्लीयरन्सची तुलना

आवृत्तीवर अवलंबून, ते विशिष्ट आकाराच्या टायर्ससह सुसज्ज आहे: प्रीमियमसाठी - 195/60 R16, इतरांसाठी - 185/65 R15.

क्लीयरन्स वाढवणे हे रशियन बाजारावरील संभाव्य ग्राहकांच्या विनंतीला प्रतिसाद आहे. या उपायाची अंमलबजावणी करण्यासाठी, आम्हाला संपूर्ण निलंबन भूमिती सुधारित करावी लागली आणि नवीन घटक वापरावे लागले.

एक्स लाइन बॉडी अधिक परिपूर्ण दिसते; त्यांच्यासह, कारला त्याच्या देखाव्यासाठी अतिरिक्त संरक्षण मिळाले. अद्यतनित केलेले सोपे नाही, परंतु क्रॉसओवर देखावा आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह. हे स्टाईलिश, आधुनिक, डायनॅमिक दिसते.

एक्स-लाइनची अद्यतनित आवृत्ती आनंददायी आणि कार्यक्षम असल्याचे दिसून आले. कार दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे. त्याच वेळी, हे बरेच किफायतशीर आहे, जे सतत वाढत्या इंधनाच्या किमतींच्या संदर्भात खूप महत्वाचे आहे. निर्मात्याच्या मते, इंधनाचा वापर 6-8 लिटर आहे.

किआ रिओ एक्स-लाइनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल एक महत्त्वाची गोष्ट

ग्राहकांमध्ये कारचे अग्रगण्य स्थान आहे. मॉडेलचा सर्वसमावेशक विचार केल्यास त्याला बजेट म्हणता येणार नाही. उलट ती युरोपियन मध्यमवर्गीय आहे.

कारमध्ये बरेच उपयुक्त पर्याय आहेत. त्यापैकी:

• मध्ये दबाव सेन्सर;
• कीलेस एंट्री;
• मोठ्या स्क्रीन आणि मागील दृश्य कॅमेरासह आधुनिक मल्टीमीडिया;
• स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या जागा गरम करणे.

कार हिवाळ्यात वापरण्यासाठी चांगली तयार आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि पुढच्या सीटला वार्मिंग अप मूलभूत आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच उपलब्ध आहे. अधिक महाग आवृत्ती विंडशील्ड, मागील जागा आणि वॉशर नोजलसाठी गरम जोडते.

केबिनचे अर्गोनॉमिक्स बरेच आरामदायक आहेत. सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी समायोजनांची विस्तृत श्रेणी आपल्याला स्वतःसाठी सर्वोत्तम पर्याय निवडण्याची परवानगी देते. कोणताही ड्रायव्हर चाकाच्या मागे आरामात बसू शकतो आणि प्रवाशांना त्यात बसणे देखील आरामदायक आहे.

• 
  
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

सामानाचा डबा मजबूत प्रशस्तपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु त्यात सर्वकाही व्यवस्थित आहे. खाली, चटईच्या खाली, साधनांचा संच असलेले एक पूर्ण-आकाराचे चाक काळजीपूर्वक ठेवले होते. मागील जागा खाली दुमडल्या जाऊ शकतात, एक लहान पायरी तयार करतात.

रस्त्यावरची वागणूक

1.6 लीटर पॉवर युनिट आणि 123 एचपी पॉवर असलेली कार. सह. आणि क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने स्वतःला मागील पिढ्यांमध्ये एक कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह वाहन म्हणून सिद्ध केले आहे. आमच्या परिस्थितीसाठी आणि अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने एक महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे 92-ग्रेड गॅसोलीन वापरण्याची क्षमता.

निलंबनमॉडेल्स माफक प्रमाणात कठोर आहेत, ऊर्जा वापराचा एक तीव्र वास आहे आणि कोपऱ्यात व्यावहारिकपणे रोल नाही. कोणत्याही मोडमध्ये पुरेसे कर्षण आहे, वाहन जोरदार उत्साहाने चालवले जाते.

कार तुम्हाला बर्फाच्छादित पार्किंगमधून कोणत्याही समस्येशिवाय बाहेर पडण्याची परवानगी देते आणि गावातील अनेक किलोमीटरचा रस्ता देखील सहजपणे कव्हर करते. अद्ययावत कार महानगराच्या परिस्थितीशी तसेच शहराबाहेरील सहलींसाठी अनुकूल आहे.

नवीन स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांनी केवळ हुड अंतर्गत अतिरिक्त जागा दिली नाही तर हाताळणी आणि आराम यांच्यात इष्टतम संतुलन साधणे देखील शक्य केले. कार सेडानपेक्षा मऊ आहे आणि चांगली चालते. हायवे वर, मॉडेल त्याच्या हाताळणी आणि आराम सह प्रसन्न;

असे दिसते की कारची किंमत पाहता, त्यात कोणतेही महत्त्वपूर्ण दोष नाहीत. चाकांच्या कमानींचे ध्वनी इन्सुलेशन उत्साहवर्धक नाही, परंतु इच्छित असल्यास, ही समस्या प्रभावीपणे सोडविली जाऊ शकते.

ऑफ-रोडवर चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ

सारांश

ज्यांना जास्त पैसे न देता ऑफ-रोड क्षमता असलेली कार हवी आहे त्यांच्यासाठी अपडेटेड मॉडेल एक चांगला पर्याय आहे. शहराभोवतीच्या सहलींसाठी आणि बाहेर जाण्यासाठी हा एक सार्वत्रिक उपाय आहे.

फोटो किआ एक्स लाइन 2019

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

कोरियन, त्यांच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, वापरण्यासाठी बराच वेळ लागला. बजेट हाय हॅचेसच्या क्लासचा प्रणेता सॅन्डेरो स्टेपवे होता, त्यानंतर लाडा एक्सरे, जो त्याच्यासह सह-प्लॅटफॉर्म होता, दिसला... ह्युंदाई/किया असे भासवत होते की काहीही होत नाही. बरं, ते आधी त्यांच्या युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे पडले होते - जेव्हा एव्हटोफ्रामॉस आधीच रशियन-असेम्बल केलेले लोगन मंथन करत होते, सेंट पीटर्सबर्गजवळ भविष्यातील ह्युंदाई असेंब्ली लाइनच्या ठिकाणी एक जागा रिकामी होती आणि वारे वाहत होते. पण नंतर... आणि आता रिओ एक्स-लाइन प्रस्थापित विभागात उशिराने प्रवेश करत आहे. 2010 च्या दशकाच्या सुरुवातीस मागील पिढीतील सोलारिस आणि रिओने जेवढे हलचल निर्माण केले होते तितकेच ते तेथे निर्माण करेल का?

विक्रेते काय म्हणतात हे महत्त्वाचे नाही, हे "क्रॉस-हॅचबॅक" नाही, परंतु रशियन शैलीमध्ये फक्त योग्य हॅच आहे. अगदी शांतता-प्रेमळ आणि अत्यंत दूर असलेल्या कारही आपल्या कठोर वास्तवात असाच असाव्यात - किंचित उंचावलेल्या आणि कमानी, चौकटी आणि दरवाजे यांच्या बाजूने व्यावहारिक प्लास्टिकची “कडा” असलेली. मी असेही म्हणेन की ही एक्स-लाइन नाही - काही मार्गांनी सुधारित हॅचबॅक आहे, तर रिओ - एक सेडान आहे जिथे काहीतरी गहाळ आहे... खरोखर, एखाद्या व्यक्तीला आनंदी ठेवण्यासाठी, आपण प्रथम काहीतरी काढून घेतले पाहिजे. त्याच्याकडून आणि नंतर ते परत करा.

अद्ययावत रिओच्या देखाव्याबद्दल आधीच बरेच काही लिहिले गेले आहे; आणि एक्स-लाइन ही सेडानची व्युत्पन्न नसून वेगळ्या कारसारखी वाटत असूनही, जर तुम्ही मुलांच्या कार्याच्या भावनेने त्यांची तुलना करायला सुरुवात केली तर “दहा फरक शोधा”, तर जास्तीत जास्त दहा असतील. ते, आणि तेथे कोणतेही मूलगामी नाहीत.

X-Line आवृत्तीचा चेहरा रेडिएटर ग्रिल, खालच्या हवेच्या सेवनाचा आकार आणि फॉगलाइट्स आणि DRLs स्थित कोनाड्यांमधील सूक्ष्म फरकाने सेडानपेक्षा भिन्न आहे. बरं, हॅचबॅकला दोन्ही बंपरच्या तळाशी छान, पण अकार्यक्षम अस्तर मिळाले - ऑफ-रोड वापरासाठी आवश्यक असलेले कठोर धातूचे संरक्षण म्हणून चांदीचे प्लास्टिक काढून टाकण्याचा प्रयत्न म्हणून एक जुनी डिझाइन युक्ती...

एक्स-लाइनमध्ये छतावरील रेल जोडल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे ते दृष्यदृष्ट्या थोडे "उच्च" बनले आहे, तर ऑप्टिक्स आणि इतर बाह्य घटक पूर्वज सेडानसारखेच आहेत.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

आत

एक्स-लाइन सलून - ठीक आहे, फक्त तक्रार करू शकत नाही! अतिशय तरतरीत आणि त्याच वेळी डॅशबोर्डचे अत्यंत नाजूक डिझाइन, खालच्या भागात कोणतीही पकड आणि भरतीच्या भरतीची शक्यता असलेले अतिशय आरामदायक “स्टीयरिंग व्हील”, “10 आणि 2 वाजता”, एक ठोस स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडल , हवामान नियंत्रण पॅनेलची मजेदार “टँग” जी बाहेर चिकटते आणि “छेडछाड” » गरम झालेली विंडशील्ड आणि मागील विंडो चालू करण्यासाठी ड्रायव्हर बटणे.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

क्लासिक लुकच्या कंटाळवाण्या आणि साध्या डॅशबोर्डमुळे चित्र काहीसे अस्पष्ट आहे. नाही, त्याला रंग आणि "आर्किटेक्चरल" दंगल आवश्यक नाही, ओळखण्यासाठी फक्त काही लहान उत्साह आवश्यक आहे.

1 / 2

2 / 2

कारचे आतील भाग जवळजवळ प्रौढांसारखे दिसते, जे मध्यमवर्गाच्या जवळ असल्याचे सूचित करते. परंतु "बजेट" जातीशी संबंधित असणे लपवले जाऊ शकत नाही: सर्वत्र कठोर प्लास्टिक (तेथे लवचिक अजिबात नाही), तुमच्या शेजारी बसल्यावर "कोपरची भावना", हातमोजे बॉक्समध्ये प्रकाश नसणे यासारख्या अप्रिय छोट्या गोष्टी. .. पण आर्मरेस्ट समायोज्य आहे, पुढे-मागे फिरते (हा फक्त महागड्या कॉन्फिगरेशनसाठी पर्याय आहे), स्टीयरिंग व्हील दोन पोझिशनमध्ये आहे, ब्रँडेड “Riov” छोट्या गोष्टी आराम देतात - तळाशी दुहेरी 12-व्होल्ट सॉकेट डॅशबोर्ड आणि दोन आतील दिवे जे स्वतंत्रपणे चालू होतात.

मल्टीमीडिया 7-इंचाच्या टच स्क्रीनच्या आधारे कार्यान्वित केले गेले आहे जे GSM चॅनेल, हँड्स-फ्री, Android Auto आणि Apple CarPlay द्वारे ट्रॅफिक जॅमसह नेव्हिगेशनला समर्थन देते. स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणांनी मला केवळ बटणेच नव्हे तर “रॉकिंग” जॉयस्टिकने देखील आनंद दिला, ज्यापैकी डाव्या हाताखाली आधीच दोन आहेत. एक व्हॉल्यूमसाठी जबाबदार आहे, दुसरा ट्रॅक किंवा स्टेशन स्विच करण्यासाठी आहे. खरे आहे, असे कोणतेही उपयुक्त "निःशब्द" बटण नाही, जसे अनेकदा घडते...

सेडानप्रमाणेच, एक्स-लाइन पूर्णतः “उष्णता देते”! गरम झालेले विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या, स्टीयरिंग व्हील, आरसे, विंडशील्ड वॉशर नोजल, पुढील आणि मागील जागा - ही कार कोणत्याही दंव, हिमवर्षाव आणि अतिशीत पावसाला घाबरत नाही. आणि आपण रिमोट स्टार्टसह अलार्म सिस्टम स्थापित केल्यास आणि विंडशील्ड हीटिंगला अतिरिक्त चॅनेलला जोडल्यास, आपल्याला फक्त "हीट बॉम्ब" मिळेल! तुम्ही स्नो ब्रश विसरू शकता आणि पार्किंगमध्ये तुमच्या शेजाऱ्यांच्या मत्सराच्या नजरेतून सकाळी कामासाठी निघून जाऊ शकता, स्क्रॅपर्स आणि झाडूने वेडसरपणाने गोंधळ घालत आहात (तथापि, फक्त सर्वात महागड्या आवृत्त्यांमध्ये गरम विंडशील्ड, नोझल आणि मागील सीट आहेत. ).

दार कार्ड पूर्णपणे ब्लॅक ओक प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. खरे, उच्च-गुणवत्तेचे, स्क्रॅचसाठी प्रवण नाही. समोरच्या दरवाज्यांना एक छान पट्टी आहे जी लूक सजीव करते, तर मागील दरवाजे पूर्णपणे उदास आहेत.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

मागील बेंच आपल्या पाहुण्यांना केवळ गरम केलेल्या जागा देतात, ज्याची सक्रियता बटणे मजेदार आणि सोयीस्करपणे दारावर स्थित आहेत. सिगारेट लाइटर नाही, यूएसबी नाही, आर्मरेस्टही नाही... एकतर फारशी जागा नाही, जे बजेट कारसाठी मात्र आश्चर्यकारक नाही. पुढची सीट मागे ढकलल्यामुळे (आणि मी माझ्या आकारानुसार गाडी चालवली), ड्रायव्हरच्या मागे मागच्या प्रवाश्यासाठी लेगरूम उरला नाही.

1 / 2

2 / 2

येथे ट्रंक व्हॉल्यूम सेडानच्या मानकांनुसार माफक आहे, परंतु हॅचसाठी खूप चांगले आहे - 390 लिटर. सीट बॅक दुमडलेल्या सह, अर्थातच, ते मूलतः जास्त आहे - 1075 लिटर. ट्रंकमध्ये काढता येण्याजोगा शेल्फ, लाइटिंग आणि बाजूच्या कोनाड्यात फ्रीझ-प्रूफ बाटली जोडण्यासाठी पट्ट्या आहेत.

1 / 2

2 / 2

बरं, आता खेदजनक गोष्टीबद्दल... पण कारच्या आतील भागात “चेरनुखा” असलेल्या उत्पादकांचा हा भयंकर छंद कधी संपणार?! काळा हा स्वतःच खूप सकारात्मक रंग नाही, परंतु बजेट कारवर तो त्याचा निराशाजनक प्रभाव दुप्पट करतो! माझ्याकडे एकेकाळी दुसऱ्या पिढीचा रिओ होता, आणि त्याचा राखाडी आतील भाग, स्वस्त, डाग नसलेला आणि व्यावहारिक, सध्याच्या सर्वव्यापी गॉथिक काळेपणापेक्षा जास्त आनंदी वाटला...

लोखंड

एक्स-लाइनची पॉवर युनिट्स सेडानपेक्षा वेगळी नाहीत. ही 1.4 लिटर आणि 1.6 लीटर इंजिन आहेत ज्यांची शक्ती 100 आणि 123 एचपी आहे, “एस्पिरेटेड”, कोणत्याही समस्याशिवाय 92 पेट्रोल खाण्यासाठी तयार आहे, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, अनेक ह्युंदाई मॉडेल्समधून ओळखले जाते. . अधिकृत 90,000 किमी पेक्षा कमी अंतराने तुलनेने सौम्य, प्रेमळ आणि मानवी ऑपरेशन आणि तेल बदलते.

इंजिन

1.6 l, 123 hp

आमचे 123-अश्वशक्तीचे इंजिन 6,300 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर आणि 4,850 rpm वर जास्तीत जास्त 151 Nm टॉर्क देते. तुम्ही गॅस पेडल “ऑन-ऑफ” मोडमध्ये चालवल्यास कार खूप आनंददायी वाटते, कारण, सर्व स्वस्त गाड्यांप्रमाणे, कमी गीअर्समध्ये इंजिन पुन्हा चालू करून जोम प्राप्त होतो. त्याचा असा छळ केल्याबद्दल मला मनापासून वाईट वाटले. तथापि, जर तुम्ही शांतपणे पेडल केले तर ते पूर्णपणे कंटाळवाणे होते... अधिक बाजूने, मी लक्षात घेतो की कमी वेगाने, इंजिन ब्रेकिंगचा प्रभाव, जो अनुक्रमे खाली स्विच करणाऱ्या गिअरबॉक्सद्वारे तयार होतो, स्पष्टपणे लक्षात येतो. रहदारी सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून आणि डिस्क आणि पॅडचे सेवा आयुष्य वाढवण्याच्या दृष्टिकोनातून हे दोन्ही सोयीस्कर आहे.

कारच्या हार्टबद्दल काही विशेष तक्रारी नाहीत, पण थोडा अधिक टॉर्क आणि कमी रेव्ह्स असणे चांगले होईल... वॉरंटी कालावधीत, हे कदाचित फरक पडत नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे, कारसाठी बजेट लोकप्रिय विभाग, दर्शविलेल्या दिशेने वैशिष्ट्ये हलविणे उपयुक्त आहे. बरं, आम्हाला अशा संकटाची उपस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे जी आम्हाला सोडण्याची घाई नाही आणि त्यानुसार, कार मालकीच्या कालावधीची सरासरी लांबी जो सतत वाढत आहे ...

मनोरंजक इलेक्ट्रॉनिक पर्यायांपैकी, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे आधीच एक्स-लाइन बेसमध्ये समाविष्ट आहे. खरे आहे, वैयक्तिकरित्या मला हे सर्वोत्कृष्ट महत्त्वाचे वैशिष्ट्य नाही असे वाटते. त्याऐवजी बेसमध्ये स्टँडर्ड पार्किंग सेन्सर्स असावेत, जे दैनंदिन वापरात अधिक उपयुक्त आणि आवश्यक आहेत हे मी पसंत करेन. आणि सर्वात महाग "प्रिमियम" उपकरणे, जे दशलक्ष चिन्हापेक्षा जास्त आहे, बटणाने सुरू होते आणि पूर्णपणे "प्रौढ" डिझाइनची संपर्करहित स्मार्ट की आहे.

हे छान आहे की अद्यतनित रिओ आणि त्यानुसार, एक्स-लाइनने इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग परत केले आहे. हे जेबीच्या जुन्या आवृत्तीमध्ये रिओवर होते, परंतु तिसऱ्या पिढीमध्ये मूर्ख पॉवर स्टीयरिंग पुन्हा दिसू लागले, आजकाल एक पूर्णपणे हास्यास्पद यंत्रणा... हे खरे आहे की, बजेट कारवरील पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे केवळ सुटका करण्यातच व्यक्त केले जातात. जास्त अविश्वसनीय हार्डवेअर - हायड्रॉलिक सिस्टम, पंप, हायड्रॉलिक रॅक इ. अर्थात, मॉडेल लाइनच्या सुरूवातीस असलेल्या कारवर ऑटो-स्टीयरिंग किंवा ऑटो-पार्किंग सारखी कोणतीही मनोरंजक वैशिष्ट्ये नाहीत. ESD मोटर बंद करण्यास थोडा विलंब होतो, ज्यामुळे इंजिन आधीच बंद असताना चाके सरळ पार्किंगमध्ये ठेवणे सोपे होते.

हलवा मध्ये

वास्तविक, सेडान बॉडीचे उदाहरण वापरून सरळ रेषा आणि मध्यम वळणांवर एक्स-लाइनचे वर्तन आधीच वर्णन केले गेले आहे. हॅचबॅक जवळजवळ सारखेच वागते. कार तिच्या किमतीसाठी अगदी संतुलित आहे, ती पुरेशा अभिप्रायासह चालते, निलंबन आराम आणि हाताळणी यांच्यात समतोल आहे, दोन्ही मध्यम प्रमाणात देते. परंतु आज आम्हाला या कारच्या "ऑफ-रोड" गुणांमध्ये स्वारस्य आहे, जे सध्याच्या "क्रॉस बूम" च्या पार्श्वभूमीवर, काही उत्साही लोक याला क्रॉस-सेडान आणि कधीकधी क्रॉसओवर (!) म्हणतात ... 15-इंच चाकांवर एक्स-लाइनचे ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिलीमीटर आहे. मागील निलंबन एक पारंपारिक यू-आकाराचे टॉर्शन बीम आहे. तोच रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे, तसे, 16-इंच चाकांवर पोटाखाली 195 मिलीमीटर - 25 मिमी अधिक वचन देतो. दुसऱ्या शब्दात, जरी X-Line 16-इंच "स्नीकर्स" वर ठेवली तरीही ती कमी असेल.

म्हणून, संभाव्य खरेदीदाराने “क्रॉस” हा शब्द विचारात घेऊ नये. अजिबात किंमत नाही! कारची "ऑफ-रोड" क्षमता त्याच्या सेडान पूर्वजांच्या पातळीवर आहे, एक पूर्णपणे शहरी कार. X-Line ही एक सॉलिड हॅचबॅक आहे, ती रशियासाठी योग्यरित्या डिझाइन केलेली आहे, पण एवढेच. आपण याचा वापर करू शकता, उदाहरणार्थ, अर्ध्या चाकांच्या खोल छिद्रांसह ऐवजी खडबडीत कच्च्या रस्त्यावरून दूरच्या तलावाकडे जाण्यासाठी. पण फक्त खूप हळू आणि कोरड्या, कोरड्या हवामानात. आणि साधारण व्हीएझेड “नऊ” 170 सेंटीमीटरच्या त्याच ग्राउंड क्लीयरन्ससह, परंतु 170 सेंटीमीटर लहान व्हीलबेस आणि लहान ओव्हरहँग्स, तेथे चांगले क्रॉल करेल हे समजून घेतल्यास. 2109 ला कधीही "क्रॉस-हॅचबॅक" किंवा असे काहीही म्हटले गेले नाही हे तथ्य असूनही...

"ऑफ-रोड" क्षमतेच्या संबंधात एक्स-लाइनचे मुख्य कार्य म्हणजे रिओ सेडान सारख्याच ठिकाणी गाडी चालवणे, परंतु थोडे वेगवान आणि पेंटवर्कचे नुकसान होण्याचा धोका कमी आहे. उदाहरणार्थ, रेव किंवा जीर्ण झालेले प्राइमर ज्यातून पावसाने चिकणमाती वाहून नेली आहे, एक किंवा दोन मुठीच्या आकाराचे पसरलेले दगडांचे "वॉशबोर्ड" उघडकीस आणणारा एक "रस्ता" घेऊ. जिथे एक काटकसरी ड्रायव्हर ताशी 10 किलोमीटर वेगाने रिओ सेडान चालवेल, तिथे एक्स-लाइन सस्पेन्शन आणि चाकांच्या कमानीच्या काठावर डेंट न पडता सर्व 20-30 "उड्डाण" करू शकते... खरं तर, X-Line बद्दल "क्रॉस-हॅचबॅक" बद्दल जाणून घेण्यासारखे आहे...

मॉडेल इतिहास

बजेट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किआ मॉडेलची पहिली पिढी 2000 मध्ये दिसली आणि सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये 100 हॉर्सपॉवर, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपर्यंत कमी-पॉवर इंजिनसह सादर केली गेली. एक अस्ताव्यस्त गाढव असलेली सेडान कुरूप निघाली आणि त्याउलट “शेड” त्याच्या काळासाठी गोंडस आणि अतिशय आधुनिक होती, त्याच वर्षांच्या पहिल्या पिढीच्या व्हॉल्वो व्ही40 च्या जवळ डायनॅमिक देखावा होता. तीन वर्षांनंतर, मॉडेलला किरकोळ पुनर्रचना करण्यात आली.

फोटोमध्ये: किआ रिओ "2000-02

दुसरी पिढी 2005 मध्ये सेडान आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक बॉडीमध्ये रिलीज झाली.

फोटोमध्ये: किया रिओ "2005-09 आणि किया रिओ" 2005-09

या पिढीने 2010 मध्ये रीस्टाईल केली, संपूर्ण किआ मॉडेल लाइनच्या समान भावनेने अनेक वैशिष्ट्ये प्राप्त केली, जी प्रसिद्ध जर्मन डिझायनर पीटर श्रेयर यांनी डिझाइन केली होती. कारची संकल्पना बदललेली नाही: ती आकार, इंजिन आणि ट्रान्समिशन तसेच उपकरणांमध्ये जवळजवळ समान आहे.

नवीन डिझाईनमध्ये, रिओची निर्मिती फक्त एक वर्षासाठी केली गेली आणि तिसरी पिढीने बदलली, जी एक वर्षापूर्वी दिसलेल्या ह्युंदाई सोलारिसचे सह-प्लॅटफॉर्म बनली. मॉडेलने शेवटी "मोठे" होण्यास सुरुवात केली आहे, त्याची लांबी 100 मिमी पेक्षा जास्त वाढली आहे, त्याचा व्हीलबेस 70 मिमीने वाढला आहे आणि त्याची रुंदी देखील एक इंच वाढली आहे. इंजिनांनी "शंभर-अश्वशक्ती" अडथळ्यावर मात केली आणि 107 आणि 123 अश्वशक्ती असलेली इंजिन उपलब्ध झाली. उपलब्ध बॉडी स्टाइल सेडान आणि हॅचबॅक आहेत.

फोटोमध्ये: किआ रिओ "2011-2015

वर्तमान, चौथी पिढी 2016 मध्ये दिसू लागली. मागील दोन प्रमाणे, ते रशियामध्ये एकत्र केले जाते. तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत कोणतेही मूलगामी बदल नाहीत. जवळजवळ सर्व मुख्य परिमाण वाढले आहेत, परंतु सुमारे एक सेंटीमीटरने; इंजिन आणि ट्रान्समिशन बदलले आहेत, परंतु त्यांची वैशिष्ट्ये नाहीत. मुख्य बदलांचा परिणाम बाह्य आणि आतील भागात झाला. रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्स एकत्रितपणे एकत्रित केलेल्या "चेहरा" जो एक "स्मित" होता, तो फारसा आकर्षक नसला तरी, संस्मरणीय असला तरी, अदृश्य झाला. सुरुवातीला, रशियन विक्रीवर फक्त सेडान बॉडी दिसली, परंतु एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर या पुनरावलोकनाचा नायक त्यात जोडला गेला - त्याच्या स्वत: च्या “सब-ब्रँड” एक्स-लाइन अंतर्गत हॅचबॅक.

1 / 3

2 / 3