नवीन पोर्श केयेनत्याची किंमत जास्त असूनही, प्राथमिक आणि दुय्यम बाजारात याला चांगली मागणी आहे. छान डिझाईन, पोर्श केयेनची अनोखी तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि वेगळे राहण्याची इच्छा यामुळे जर्मनीतील स्पोर्ट्स क्रॉसओवर अनेकांसाठी इष्ट कार बनते. खरे आहे, प्रत्येकाकडे अशी मशीन खरेदी करण्यासाठी आणि देखरेख करण्यासाठी पुरेसे पैसे नाहीत.

पहिली पिढी पोर्श केयेन 2002 मध्ये परत दिसू लागले. टाईप 955/9PA बॉडीमधील स्पोर्ट्स क्रॉसओव्हरने ब्रँडच्या चाहत्यांना केवळ शक्तिशाली इंजिन, अभूतपूर्व हाताळणीच नव्हे तर ऑफ-रोड ग्राउंड क्लीयरन्ससह देखील आनंद दिला. याव्यतिरिक्त, 5-दरवाजा शरीर प्रवाशांसाठी पुरेसे प्रशस्त होते आणि सामानाचे प्रमाण खूप प्रभावी होते. ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, केयेन टर्बो आणि टर्बो एसच्या अधिक महाग आणि शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये आता एअर सस्पेंशन आहे, जे तुम्हाला ड्रायव्हिंगची परिस्थिती आणि वेग यावर अवलंबून ग्राउंड क्लीयरन्स बदलू देते.

दुसरी पिढी पोर्श केयेन 2010 मध्ये परत दिसले आणि सध्या विक्रीवर आहे. टाईप 958 बॉडीमध्ये अधिक आक्रमक बाह्य आणि आणखी आलिशान इंटीरियर व्यतिरिक्त, इंजिन देखील अपडेट केले गेले आहेत. सपोर्टिंग बॉडीचा आकार किंचित वाढला आहे आणि व्हीलबेस देखील वाढविला गेला आहे. परंतु वस्तुमान कमी झाले, ज्याने गतिशीलता जोडली.

2016 मध्ये, जर्मन निर्मात्याने जाहीर केले की ते तिसरी पिढी पोर्श केयेन सक्रियपणे विकसित करत आहे. पूर्वीप्रमाणेच, Cayenne फोक्सवॅगन Touareg आणि Audi Q7 सह प्लॅटफॉर्म शेअर करते.

केयेन डिझायनर्सने अशक्य पूर्ण करण्यात व्यवस्थापित केले आणि बाह्य भागाची मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये पौराणिक 911 मॉडेलमधून मोठ्या एसयूव्हीमध्ये हस्तांतरित केली. जरी हा केवळ एक दृश्य प्रभाव आहे, जो समोरच्या ऑप्टिक्स, हुड आणि पंखांच्या आकारामुळे प्राप्त झाला आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, पुराणमतवादी पोर्श चाहते देखावा सह निराश नाहीत. खालील मॉडेलचे फोटो पहा.

पोर्श केयेनचे फोटो

पोर्श केयेन सलूनमहागड्या परिष्करण सामग्रीने तुम्हाला आनंद होईल. ग्राहकाच्या आवडीनुसार लेदर, लाकूड, ॲल्युमिनियम, रंग आणि पोत यांचे कोणतेही संयोजन. टच मॉनिटरसह सेंटर कन्सोल तुमची नजर पकडते, जे गिअरबॉक्स बोगद्यात जाते, ज्यावर कार स्वतःसाठी सानुकूलित करण्यासाठी असंख्य बटणे आणि स्विच आहेत. लहान तीन-स्पोक लेदर-रॅप्ड स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला तीक्ष्ण नियंत्रणासह आनंदित करेल. समोरील स्पोर्ट्स सीट कोणत्याही कोपऱ्यात ड्रायव्हरच्या शरीराला स्पष्टपणे आधार देतात. जवळजवळ 2.9 मीटरच्या व्हीलबेसमुळे, मागील प्रवाशांना शक्य तितकी मोठी जागा दिली जाते. आतील भागाचे फोटो जोडलेले आहेत.

पोर्श केयेन इंटीरियरचे फोटो

लाल मिरची खोड 670 लिटर ठेवते! जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर हा आकडा 1780 लिटरपर्यंत वाढतो. जर क्रॉसओवरमध्ये एअर सस्पेंशन असेल तर अधिक सोयीस्कर लोडिंगसाठी आपण शरीर जमिनीवर खाली करू शकता. मागील बॅकरेस्ट 40/20/40 प्रमाणात फोल्ड होते, ज्यामुळे तुम्हाला तुमच्या गरजेनुसार कार्गो स्पेस कॉन्फिगर करता येते.

पोर्श केयेन ट्रंकचा फोटो

पोर्श केयेनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आम्ही रशियामधील खरेदीदारांसाठी उपलब्ध असलेल्या इंजिनबद्दल बोलण्यापूर्वी, ट्रान्समिशनबद्दल लक्षात घेण्यासारखे आहे. गिअरबॉक्स हे 8-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सद्वारे मॅन्युअल शिफ्टिंग आहे. दुर्दैवाने, पिढीतील बदलादरम्यान ऑफ-रोड कामगिरीचा फटका बसला. जर पहिल्या पिढीतील केयेनमध्ये रियर एक्सल लॉकिंग उपलब्ध असेल आणि ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन गियर देखील असेल तर आता ही परिस्थिती नाही. डिझेल आणि हायब्रीड आवृत्त्यांमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल आहे. परंतु गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये, फक्त एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच राहतो, आवश्यकतेनुसार फ्रंट-व्हील ड्राइव्हला जोडतो.

डिझेल पोर्श केयेनहुड अंतर्गत 245 hp सह 3-लिटर V6 आहे. (550 Nm) हे युनिट तुम्हाला क्रॉसओवरला 7.3 सेकंदात शेकडो पर्यंत गती देण्यास अनुमती देते आणि इंधनाचा वापर सरासरी 7 लिटरपेक्षा जास्त नाही. अधिक शक्तिशाली डिझेल Cayenne S मध्ये 4134 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह 8-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे. या इंजिनबद्दल धन्यवाद, शेकडो प्रवेग फक्त 5.4 सेकंद घेते. जे आश्चर्यकारक नाही, कारण 385 एचपीची शक्ती आहे. कायेनचे डिझेल V8 850 Nm टॉर्क निर्माण करते!

हायब्रीड लाल मिरचीत्याच्या शस्त्रागारात 333 hp (440 Nm) ची शक्ती असलेले 3-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे, तसेच 70 kW (95 hp) ची इलेक्ट्रिक मोटर आहे. एकूण शक्ती 416 एचपी आहे. 590 Nm च्या टॉर्कसह. Cayenne S E-Hybrid 5.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. परंतु या बदलाचा मुख्य फायदा अर्थातच कमी इंधन वापर आहे. निर्मात्याच्या मते, सरासरी वापर प्रति 100 किलोमीटर 3.4 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

अनेक पेट्रोल पोर्श केयेन्स आहेत. सर्वात किफायतशीर आवृत्तीमध्ये 300 घोडे (400 Nm) ची शक्ती असलेली 3.6-लिटर V6 आहे ज्याला 7.7 सेकंदांचा वेग लागतो आणि 230 किमी/ता. Porsche Cayenne S मध्ये 3604 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह आणि 420 hp पॉवरसह V6 आहे. (550 एनएम), शेकडो पर्यंत प्रवेग फक्त 5.5 सेकंद घेते. अधिक शक्तिशाली केयेन जीटीएसमध्ये समान इंजिन आहे परंतु 440 एचपी पर्यंत वाढले आहे. शक्ती प्रवेग आधीच 5.2 सेकंद आहे.

केयेन टर्बो 4.8-लिटर V8 इंजिनसह 750 Nm टॉर्कसह विलक्षण 520 घोडे तयार करतात. हे आपल्याला 4.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढविण्यास अनुमती देते. परंतु ही मर्यादा नाही, कारण दुसरी आवृत्ती आहे पोर्श केयेन टर्बो एसफक्त 4.1 सेकंदात 100 किमी/ताची मर्यादा गाठणे! समान ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 570 एचपी उत्पादन करते. (800 एनएम). महामार्गावरील निर्मात्यानुसार इंधनाचा वापर 8.9 लिटर, शहरात 15.9 आणि सरासरी 11.5 लिटर आहे. जरी अशा इंधनाच्या वापरावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.

परिमाणे, वजन, खंड, पोर्श केयेनचे ग्राउंड क्लीयरन्स

• लांबी - 4855 मिमी
• रुंदी - 1939 मिमी
• उंची - 1705 मिमी
• कर्ब वजन - 2049 किलो पासून
• एकूण वजन - 2810 किलो
• बेस, समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर – 2895 मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 670 लिटर
• दुमडलेल्या सीटसह ट्रंक व्हॉल्यूम - 1780 लिटर
• इंधन टाकीची मात्रा - 85 लिटर
• टायर आकार - 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20 किंवा 295/35 R21
• पोर्श केयेनचे ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी

व्हिडिओ पोर्श केयेन

चाचणी ड्राइव्ह आणि पोर्श केयेन 2015-2016 मॉडेल वर्षाचे व्हिडिओ पुनरावलोकन.

पोर्श केयेनच्या किंमती आणि कॉन्फिगरेशन

प्रिमियम क्रॉसओव्हर पूर्णपणे पॅक असल्यामुळे केयेनच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलणे मूर्खपणाचे आहे. मुख्य किंमत फरक हुड अंतर्गत एक किंवा दुसर्या इंजिनच्या उपस्थितीशी संबंधित आहेत. आम्ही तुम्हाला 2016 च्या सध्याच्या किमतींशी परिचित होण्यासाठी आमंत्रित करतो.

• पोर्श केयेन 3.6 l. (300 एचपी) - 4,770,000 रूबल
• पोर्श केयेन डिझेल 3.0 l. (245 hp) – RUB 4,839,000
• पोर्श केयेन S 3.6 l. (420 hp) – RUB 6,132,000
• पोर्श केयेन एस डिझेल 4.1 l. (385 hp) – RUB 6,364,000
• पोर्श केयेन एस ई-हायब्रिड (416 एचपी) - 6,270,000 रुबल
• पोर्श केयेन GTS 3.6 l (440 hp) – RUB 7,015,000
• पोर्श केयेन टर्बो 4.8 l. (520 hp) – 9,494,000 रूबल
• पोर्श केयेन टर्बो S 4.8 l. (570 hp) – 11,929,000 रुबल

साहजिकच, तुम्हाला स्पोर्ट क्रोनो किंवा पोर्श अनन्य पॅकेजेससाठी स्वतंत्रपणे अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

स्टटगार्ट निर्मात्याची पहिली एसयूव्ही पोर्श केयेन 2002 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर केली गेली आणि जवळजवळ त्वरित पोर्श ब्रँडच्या चाहत्यांचीच नव्हे तर जगभरातील लक्झरी कारच्या प्रेमींचीही मने जिंकण्यात यशस्वी झाली.

पहिल्या पिढीच्या पोर्श केयेनची वैशिष्ट्ये

VW Touareg चेसिसवर आधारित पोर्श अभियंते आणि फोक्सवॅगन तज्ञांनी केयेनचा विकास संयुक्तपणे केला होता. डिझायनरना सर्व-भूप्रदेश वाहन डिझाइन करण्याचे काम होते ज्याचे स्वरूप लगेच ओळखेल की ते पोर्श क्रीडा कुटुंबातील आहे. केयेनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांमध्ये ड्रॉप-आकाराचे पोर्श हेडलाइट्स, शक्तिशाली एअर इनटेकसह एक एकीकृत फ्रंट बम्पर आणि लो-प्रोफाइल टायरमध्ये घातलेले सतरा- किंवा अठरा-इंच मिश्रधातू चाके यांचा समावेश आहे. पोर्श केयेनच्या विविध आवृत्त्या किरकोळ तपशीलांमध्ये एकमेकांपासून भिन्न होत्या. विशेषतः, टर्बोचार्जरसाठी अतिरिक्त स्टॅम्पिंग आणि दुहेरी मध्यवर्ती वायु सेवन असलेल्या अधिक अर्थपूर्ण हुडद्वारे टॉप-एंड केयेन टर्बो ओळखले जाऊ शकते.

स्टटगार्ट एसयूव्हीच्या पहिल्या पिढीचे खालील परिमाण होते: व्हीलबेस - 2855 मिमी, लांबी - 4780 मिमी (केयेन टर्बो आवृत्ती तीन मिलीमीटर लांब होती), रुंदी - 1928 मिमी, उंची - 1700 मिमी, मानक ग्राउंड क्लीयरन्स - 217 मिमी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पहिल्या पिढीच्या पोर्श केयेन कारच्या दुय्यम बाजारपेठेतही, किंमत खूप जास्त आहे आणि कारचे उत्पादन, कॉन्फिगरेशन आणि स्थिती यावर अवलंबून, 750 हजार रूबल ते 1 दशलक्ष 900 हजार रूबल. .

पोर्श केयेन इंजिन

पहिल्या पिढीच्या पोर्श केयेनच्या पॉवर युनिट्सच्या ओळीत हे समाविष्ट होते:

• 250 एचपी सह 3.2-लिटर व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन. आणि कमाल टॉर्क 310 Nm. इंजिन प्रदान करू शकणारा कमाल वेग 214 किमी/ता होता आणि शेकडो प्रवेग करण्यासाठी 9.1 सेकंद लागले. शहरी परिस्थितीत इंधनाचा वापर प्रति 100 किलोमीटरवर 17.8 लिटरपर्यंत पोहोचला, तर महामार्गावर तो 10.6 लिटरपर्यंत घसरला. बेस पोर्श केयेन या इंजिनसह सुसज्ज होता;
• 340 एचपीसह 4.5-लिटर व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन. आणि जास्तीत जास्त 420 Nm टॉर्क, 242 किमी/ताशी या सर्वोच्च गतीने 7.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. शहरात वाहन चालवताना प्रति 100 किलोमीटरवर 20.9 लिटर आणि महामार्गावर 11.2 लिटर इंधनाचा वापर होतो. हे पॉवर युनिट केयेन एस सुधारणेसह सुसज्ज होते;
• 4.5-लिटर व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन 450 एचपी आणि कमाल 620 एनएम टॉर्क. याने कारचा वेग 5.6 सेकंदात शेकडो केला आणि कमाल वेग 266 किमी/ताशी मर्यादित होता. प्रवासाच्या परिस्थितीनुसार इंधनाचा वापर 11.9 ते 21.9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत बदलतो. हे इंजिन पोर्श केयेन टर्बोने सुसज्ज होते;
• 521 एचपी पॉवरसह 4.5-लिटर व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन सक्तीने. आणि 720 एनएमचा टॉर्क. हे पॉवर युनिट Porsche Cayenne Turbo S वर स्थापित करण्यात आले होते आणि 270 किमी/ताशी या सर्वोच्च गतीसह 100 किमी/ताशी 5.2-सेकंद प्रवेग प्रदान केले होते.

2008 मध्ये, संपूर्ण मॉडेल श्रेणीला थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज नवीन इंजिन प्राप्त झाले. अशा प्रकारे, मानक केयेन अद्याप सहा-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित होते, परंतु त्याचे प्रमाण 3.6 लिटर आणि पॉवर 290 एचपी पर्यंत वाढले. उर्वरित बदलांच्या हुड अंतर्गत 385 एचपी किंवा त्याहून अधिक शक्तीसह 4.8-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिन होते. 542 एचपी पर्यंत

2009 मध्ये, एसयूव्हीची डिझेल आवृत्ती दिसली, 3.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड युनिटसह 240 एचपी उत्पादन. आणि कमाल टॉर्क 550 Nm. पोर्श केयेन तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या या बदलामुळे ते 8.3 सेकंदात शेकडो वेग वाढवू देते आणि कमाल वेग 214 किमी/तास होता. गॅसोलीनपेक्षा या आवृत्तीचा मुख्य फायदा म्हणजे लक्षणीयरीत्या कमी इंधनाचा वापर: शहरात वाहन चालवताना 11.6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आणि महामार्गावर 7.9 लिटर. इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले.

हाय-टेक पोर्श केयेन चेसिस

पोर्श केयेनची पहिली पिढी क्लासिक डिझाइनच्या पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज होती: समोर दुहेरी विशबोन्स, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. निलंबनाच्या दोन आवृत्त्या होत्या: एक मानक स्प्रिंग, जो बेस केयेन आणि केयेन एस वर स्थापित केला गेला होता, तसेच एक समायोज्य वायवीय, जो आपल्याला 157 ते 273 मिमीच्या श्रेणीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची परवानगी देतो, जे केयेन टर्बोने सुसज्ज होते (पहिल्या दोन बदलांसाठी ते पर्याय म्हणून उपलब्ध होते).

एसयूव्हीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन प्राप्त झाले, जे मानक रस्त्याच्या परिस्थितीत अनुक्रमे 38 ते 62 च्या प्रमाणात पुढील आणि मागील एक्सलच्या चाकांमध्ये इंजिन टॉर्क वितरीत करते. याबद्दल धन्यवाद, केयेनने ब्रँडच्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सचे ड्रायव्हिंग शैलीचे वैशिष्ट्य कायम ठेवले आहे. तथापि, स्लिपिंग झाल्यास, मल्टी-प्लेट क्लच नियंत्रित करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरित प्रतिक्रिया देतात, 100 टक्के टॉर्क एका एक्सलच्या चाकांमध्ये हस्तांतरित करतात. स्टुटगार्टच्या अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या या प्रणालीला “पोर्श ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट” असे म्हणतात. हे वेग, पार्श्व प्रवेग, स्टीयरिंग अँगल, प्रवेगक पॅडल पोझिशन, एक्सल लॉकिंगची आवश्यक डिग्री आणि प्रत्येक चाक वैयक्तिकरित्या मोजणे यासारख्या निर्देशकांवर आधारित कार्य करते.

रस्त्यावरील कारच्या वर्तनासाठी जबाबदार असलेली दुसरी प्रणाली म्हणजे “पोर्श स्थिरता व्यवस्थापन” (किंवा फक्त PSM), जी दिशात्मक स्थिरता नियंत्रित करते. विविध सेन्सर्सकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे, ही प्रणाली निर्धारित करते की वास्तविक प्रक्षेपण दिलेल्या मार्गाशी जुळते की नाही आणि आवश्यक असल्यास, वैयक्तिक चाकांना ब्रेक लावते, ज्यामुळे कार स्थिर होण्यास मदत होते. पीएसएम इलेक्ट्रॉनिक इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टीममध्ये देखील हस्तक्षेप करू शकते, ड्रायव्हिंगची परिस्थिती बदलत असताना टॉर्क बदलते. आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या प्रसंगी ही प्रणाली बहुमोल सहाय्य देखील प्रदान करते. अशाप्रकारे, गॅस पेडलवरील दाब तीव्रतेने सोडल्यास, "पोर्श स्थिरता व्यवस्थापन" ब्रेक सिस्टमला वाढीव तयारीच्या स्थितीत ठेवते, त्यात दबाव वाढवते आणि ब्रेक पॅड डिस्कच्या जवळ आणते, परिणामी, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा पूर्ण थांबण्यासाठी लागणारा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होत जातो.

जेव्हा तुम्ही मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित लीव्हर स्विच करता आणि केयेनची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये कमी गियर मोडवर नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार असतो, तेव्हा PSM स्वयंचलितपणे सर्व उपप्रणाली पुन्हा कॉन्फिगर करते, ज्यामुळे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगची सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या वाढते. त्याच लीव्हरचा वापर करून, चाकांपैकी एखादे चाक घसरल्यास मध्यवर्ती अंतर कडकपणे लॉक केले जाऊ शकते. वैकल्पिकरित्या, पोर्श केयेनसाठी, एक विशेष ऑफ-रोड पॅकेज खरेदी करणे शक्य होते, ज्यामुळे मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल पूर्णपणे लॉक करणे शक्य झाले, तसेच अँटी-रोल बार अक्षम करणे शक्य झाले (जे, तथापि, स्वयंचलितपणे चालू झाले. ५० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने चालू आहे).

दुसऱ्या पिढीच्या पोर्श केयेनची वैशिष्ट्ये

स्टटगार्ट एसयूव्हीच्या दुसऱ्या पिढीचे पदार्पण 2011 मध्ये जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये झाले. कार दृष्यदृष्ट्या त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी रुंद, लांब आणि अधिक स्नायू बनली आहे, शिवाय, विंडशील्ड आणि मागील खिडकीच्या झुकावच्या कोनात वाढ झाल्यामुळे, तसेच अधिक उतार असलेल्या छतामुळे त्याचे स्वरूप अधिक गतिमान झाले आहे; . शरीराच्या संरचनेत मोठ्या प्रमाणात ॲल्युमिनियम वापरल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन पोर्श केयेन मागील पिढीच्या तुलनेत सरासरी 200 किलोग्रॅमने हलकी झाली आहे.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, दुसरी पिढी केयेन आकारात लक्षणीय बदलली आहे: व्हीलबेस 40 मिमी - 2895 मिमी, लांबी - 66 मिमी - 4846 मिमी, रुंदी - 10 मिमी - ते 1938 मिमी, उंची - द्वारे वाढली आहे. 5 मिमी - 1705 मिमी पर्यंत. त्याच वेळी, ग्राउंड क्लीयरन्स 7 मिलीमीटरने कमी झाले - 210 मिमी.

मूलभूत द्वितीय-पिढीच्या पोर्श केयेनची किंमत 3 दशलक्ष 150 हजार रूबल आहे आणि शीर्ष आवृत्ती टर्बो एस ची किंमत किमान 8 दशलक्ष 100 हजार रूबल असेल.

इंजिन

दुसऱ्या पिढीच्या पोर्श केयेनवर स्थापित केलेल्या पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

गॅसोलीन इंजिन:

• 300-अश्वशक्ती 3.6-लिटर सहा-सिलेंडर V-इंजिन ज्याचा जास्तीत जास्त 400 Nm टॉर्क आहे, 230 किमी/ताशी उच्च वेगाने शेकडो लोकांना 7.8 सेकंदात प्रवेग प्रदान करते. हे एसयूव्हीच्या मूळ आवृत्तीवर स्थापित केले आहे आणि शहरातील 100 किलोमीटर प्रति 15.9 लिटर आणि महामार्गावर 8.4 लिटर वापरते;
• 400-अश्वशक्ती 4.8-लिटर आठ-सिलेंडर V-इंजिन कमाल 500 Nm टॉर्क असलेले, केयेन एस वर स्थापित केले आहे. हे युनिट कारला 5.9 सेकंदात शेकडो गती देते आणि कमाल वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 258 किमी/ताशी मर्यादित आहे. . शहरी मोडमध्ये इंधनाचा वापर 14.5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे, उपनगरीय मोडमध्ये - 8.2 लिटर;
• 420-अश्वशक्ती 4.8-लिटर आठ-सिलेंडर V-इंजिन कमाल 515 Nm च्या टॉर्कसह, SUV ला 5.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. हे इंजिन केयेन जीटीएस आवृत्तीवर स्थापित केले आहे आणि प्रति 100 किलोमीटरमध्ये सरासरी 10.7 लिटर इंधन वापरते;
• 500-अश्वशक्ती 4.8-लिटर टर्बोचार्ज केलेले आठ-सिलेंडर V-इंजिन कमाल 700 Nm च्या टॉर्कसह, जास्तीत जास्त 278 किमी/ताशी गती देते, हे तथ्य असूनही, स्पीडोमीटरवर 100 किमी/ताचा वेग सुरू झाल्यानंतर 4.7 सेकंदांपर्यंत पोहोचतो. हे इंजिन केयेन टर्बोवर स्थापित केले आहे आणि शहरातील 100 किलोमीटर प्रति 16.2 लिटर आणि महामार्गावर 8.8 लिटर वापरते;
• 550-अश्वशक्ती 4.8-लिटर टर्बोचार्ज केलेले आठ-सिलेंडर V-इंजिन कमाल 750 Nm च्या टॉर्कसह, जे केयेन टर्बो S ने सुसज्ज आहे. सरासरी 11.5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर इंधन वापरासह, ते SUV ला वेग वाढवण्यास अनुमती देते. फक्त 4.5 सेकंदात 100 किमी/ता, आणि कमाल वेग 283 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे;

डिझेल इंजिन:

• 245 एचपी सह 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर व्ही-इंजिन. आणि कमाल टॉर्क 550 Nm. पोर्श केयेन डिझेल ज्यावर ते स्थापित केले आहे ते 220 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचते आणि 7.6 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचते. शहराभोवती वाहन चालवताना इंधनाचा वापर 8.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे, महामार्गावर - 6.6 लिटर;
• 382 एचपी सह 4.1-लिटर आठ-सिलेंडर व्ही-इंजिन. आणि जास्तीत जास्त 850 Nm टॉर्क, जे 5.7 सेकंदात 252 किमी/ताशी 100 किमी/ताशी प्रवेग प्रदान करते. इंजिन केयेन एस डिझेल आवृत्तीवर स्थापित केले आहे आणि शहरातील 100 किलोमीटर प्रति 10 लिटर आणि महामार्गावर 7.3 लिटर इंधन वापरते;

हायब्रिड इंजिन:

• 3.0-लिटर कमाल 580 Nm च्या टॉर्कसह, जे Cayenne S Hybrid वर स्थापित केले आहे आणि कारला 242 किमी/ताशी वेग वाढवते, 6.5 सेकंदात पहिले शंभर गाठते. 47-अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेल्या 333-अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनचा इंधनाचा वापर शहरात 8.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आणि त्याच्या बाहेर 7.9 लिटर आहे.

पॉवर युनिट्स सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक टिपट्रॉनिक एस सह जोडलेले आहेत.

संसर्ग

असे म्हटले पाहिजे की जर्मन अभियंत्यांनी ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली की बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये ही कार शहरातील रस्त्यांवर किंवा महामार्गांवर वापरली जाते, तर अगदी कच्च्या रस्ते, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीचा उल्लेख न करता, त्याच्या चाकाखाली क्वचितच दिसतात. दुसऱ्या पिढीतील पोर्श केयेनमध्ये एसयूव्हीपेक्षा स्पोर्ट्स कारसारखी वैशिष्ट्ये आहेत.

सर्वप्रथम, ट्रान्समिशनमध्ये झालेले नाट्यमय बदल लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे केवळ कारच्या संकरित आणि डिझेल बदलांमध्ये खरोखरच ऑल-व्हील ड्राइव्ह राहते आणि त्यात सेल्फ-लॉकिंग सेंटर भिन्नता आहे. उर्वरित पोर्श केयेनमध्ये, डीफॉल्टनुसार, जवळजवळ शंभर टक्के ट्रॅक्शन मागील चाकांवर हस्तांतरित केले जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचमुळे आवश्यक असल्यास केवळ पुढच्या चाकांवर पुनर्वितरण होते. कारने सेंटर डिफरेंशियलचे सक्तीचे लॉकिंग आणि लो गियर मोड दोन्ही गमावले. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह काढून टाकून, लक्षणीय वजन बचत करणे आणि विजेचे नुकसान देखील कमी करणे शक्य झाले.

पोर्श केयेन एस, जरी "नियमित" पोर्श केयेन सारखे "जुळ्या भावासारखे" असले तरी, त्याच्या अधिक शक्तिशाली इंजिनमुळे, संपूर्ण क्रीडा सर्व-भूप्रदेश वाहन (प्रभावी गतिमानता आणि खेळाच्या वैशिष्ट्यांसह) स्थानावर आहे. कार).

"eSki" ची दुसरी पिढी "रेग्युलर केयेन" सह एकाच वेळी रिलीज केली गेली आणि अर्थातच, जर "नियमित" केयेन 2015 पर्यंत अद्यतनित केले गेले, तर त्याच वेळी त्याची एस-आवृत्ती आधुनिकीकरण करण्यात आली.

बाहेरून, पोर्श केयेन एस, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मूलभूत एसयूव्हीशी पूर्णपणे सारखीच आहे - फक्त यामध्ये भिन्न आहे: ट्रंकच्या झाकणावरील शिलालेख, मागील बंपरवरील क्रोम पट्टी, चाकांची रचना आणि दुहेरी गोल एक्झॉस्ट पाईप्स (सिंगल ट्रॅपेझॉइडल ऐवजी).

त्याच्या “मूळ भाऊ” प्रमाणे, केयेन एस, 2015 साठी अद्ययावत, प्राप्त झाले: “नवीन स्टॅम्पिंग,” अधिक विपुल फ्रंट फेंडर, आधुनिक ऑप्टिक्स, पुन्हा डिझाइन केलेला फ्रंट बंपर, एक मोठा रेडिएटर ग्रिल इ. (ज्याचे वर्णन यात केले आहे. मुख्य पुनरावलोकन "बेस 958 केयेन") मध्ये तपशील.

पोर्श केयेन एस ची लांबी 4,855 मिमी आहे, व्हीलबेस 2,895 मिमी आहे, रुंदी 1,939 मिमी पर्यंत मर्यादित आहे आणि उंची 1,705 मिमीच्या पुढे जात नाही. क्रॉसओवरचा ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) (रिस्टाईल दरम्यान बदलला नाही) 210 मिमी आहे, परंतु 268 मिमी (क्लिअरन्स समायोजन प्रणालीमुळे) वाढू शकतो.

पेट्रोल केयेन एस चे कर्ब वेट 2,085 किलो आहे, तर एस डिझेलचे डिझेल व्हर्जन लक्षणीयरीत्या जड आहे - 2,215 किलो.

आम्ही Porsche Cayenne S SUV च्या इंटीरियरबद्दल जास्त काही सांगणार नाही, कारण ते "बेस केयेन" च्या इंटीरियरशी जवळजवळ पूर्णपणे सारखेच आहे आणि 2015 च्या रीस्टाइलिंग दरम्यान समान नवकल्पना प्राप्त झाल्या आहेत.

आतील ट्रिममध्ये पॉलिश प्लास्टिकचा वापर आणि लेदर अपहोल्स्ट्रीसाठी अधिक पर्यायी रंग पर्यायांची उपस्थिती हेच उल्लेख करण्यासारखे फरक आहेत.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये. Porsche Cayenne S मधील सर्वात "मौल्यवान" गोष्ट त्याच्या हुड अंतर्गत लपलेली आहे, परंतु प्रथम, आपण भूतकाळात एक छोटासा प्रवास करूया आणि दुसऱ्या पिढीच्या Porsche Cayenne S ने आपल्या प्रवासाची सुरुवात कोणत्या इंजिनांसह केली हे लक्षात ठेवूया:

• पेट्रोल मॉडिफिकेशन “eSki” मध्ये V-आकाराचे लेआउट, डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि 4.8 लीटर (4806 cm³) विस्थापन असलेले वातावरणीय 8-सिलेंडर युनिट सुसज्ज होते. गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 400 एचपी होती, जी 6500 आरपीएमवर उपलब्ध होती आणि कमाल टॉर्क 3500 ते 5300 आरपीएम पर्यंत 500 एनएमपर्यंत पोहोचला. इंजिन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडले गेले होते, परंतु ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, डीलर्सनी 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील स्थापित केले.
• या बदल्यात, 2010-2014 च्या “केयेन एस डिझेल” च्या डिझेल आवृत्तीमध्ये 4.2 लिटर (4134 सेमी³), टर्बोचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह 8-सिलेंडर व्ही-इंजिन होते. या "डिझेल" चे आउटपुट 383 एचपी आहे. 3750 rpm वर, आणि त्याचा पीक टॉर्क 850 Nm वर येतो, 2000 - 2750 rpm वर उपलब्ध आहे. गॅसोलीन युनिट प्रमाणे, डिझेल इंजिन 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते, परंतु "यांत्रिकी" पर्याय म्हणूनही उपलब्ध नव्हते.

2015 च्या अद्यतनाचा भाग म्हणून, पोर्श केयेन एस कारला थोडी वेगळी इंजिने मिळाली:

• गॅसोलीन मॉडिफिकेशनने 3.6 लीटर आणि दुहेरी टर्बोचार्जिंगच्या विस्थापनासह 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे युनिट प्राप्त केले, जे आपल्याला इंजिनमधून 420 एचपी "काढू" देते. 6000 rpm वर पॉवर आणि 1350 - 4000 rpm वर सुमारे 550 Nm टॉर्क. नवीन इंजिनने Porsche Cayenne S च्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे - 0 ते 100 किमी/ताशी (मागील 5.9 सेकंदांऐवजी) वेग वाढवण्यासाठी 5.5 सेकंद लागतात आणि कमाल वेग किंचित वाढला आहे (जास्तीत जास्त 258 वरून वाढत आहे. ते २५९ किमी/तास). त्याच वेळी, इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे, ज्यामुळे 2015 पोर्श केयेन एस त्याच्या पूर्व-रीस्टाइल आवृत्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर बनला आहे - एकत्रित चक्रात 9.8 लिटर (10.5 लीटर विरुद्ध).
• 2015 पर्यंत, पोर्श केयेन एस च्या डिझेल सुधारणेस देखील वेगळे इंजिन प्राप्त झाले, परंतु नवीन नाही तर जुने आधुनिक. जर्मन अभियंत्यांनी केलेल्या बदलांमुळे, डिझेल इंजिन थोडे अधिक शक्तिशाली बनले (3750 rpm वर 285 hp), परंतु टॉर्कची समान पातळी राखली. तथापि, यामुळे इंजिनला इंधनाचा वापर कमी करण्यापासून आणि एसयूव्हीची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारण्यापासून रोखले नाही. 2015 पासून, पोर्श केयेन एस डिझेल 5.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते (मागील 5.7 सेकंदांऐवजी) आणि एकत्रित सायकलमध्ये प्रति 100 किमी (मागील 8.3 लीटरऐवजी) 8.0 लिटर इंधन वापरते. कमाल वेग अपरिवर्तित राहिला – २५२ किमी/ता.

आधुनिकीकरणानंतर, Porsche Cayenne S (958) च्या सर्व आवृत्त्या केवळ 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत (कोणतेही पर्याय नाहीत).

"सेकंड केयेन एस" "स्टँडर्ड" पोर्श केयेनच्या मोनोकोक बॉडीवर आधारित आहे (ज्यामधून स्पोर्टियर आवृत्तीला स्वतंत्र निलंबन देखील मिळाले आहे). फक्त लक्षात येण्याजोगा फरक म्हणजे eSki मधील PASM वायवीय शॉक शोषकांची उपस्थिती प्राथमिक उपकरणांमध्ये आहे (जे SUV ला नितळ राइड आणि राइडची उंची समायोजित करण्याची क्षमता प्रदान करते). बाकी केयेन एस चेसिस "नियमित" सारखेच आहे.

पर्याय आणि किंमती.एसयूव्ही पोर्श केयेन एस आणि "एस डिझेल" आधीच डेटाबेसमध्ये प्राप्त करतात: 18-इंच अलॉय व्हील, बाय-झेनॉन ऑप्टिक्स, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, 6 एअरबॅग्ज, क्रूझ कंट्रोल, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि इतर उपकरणे (आधीपासूनच मुख्य मध्ये वर्णन केले आहे. दुसऱ्या पिढीच्या पोर्श केयेनचे पुनरावलोकन).
किंमतीबद्दल, दुसऱ्या पिढीच्या पोर्श केयेन एसच्या गॅसोलीन आवृत्तीसाठी रशियन बाजारात, 2017 मधील डीलर्स 6,203,000 रूबलची मागणी करत आहेत आणि डिझेल सुधारणेचा अंदाज किमान 6,435,000 रूबल आहे.