गाड्या, दक्षिण कोरियन कंपनी KIA द्वारे उत्पादित मोटर्स कॉर्पोरेशन(1944) देशांतर्गत कार मार्केटमध्ये खूप आत्मविश्वास वाटतो. त्यांची लोकप्रियता मुख्यत्वे G4FC आणि G4GC इंजिनांच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि नम्रतेमुळे आहे, ज्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन अनुक्रमे चीन आणि कोरियामधील कारखान्यांमध्ये होते.

तपशील

पॉवर युनिट प्रकार	G4FC	G4GC
पर्याय	अर्थ
निर्माता	बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी	उल्सान वनस्पती
खंड, घन सेमी.	1591	1975
पॉवर, एल. सह. (6000 rpm)	122 - 130	137 - 143
टॉर्क, एनएम	155 (4200 rpm वर)	184 (4500 rpm वर)
सिलेंडर ब्लॉक	ॲल्युमिनियम	ओतीव लोखंड
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4	4
सिलेंडर व्यास, मिमी	77	82
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	85.4	93.5
संक्षेप प्रमाण	11	10.1
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC + CVVT व्हेरिएबल टाइमिंग सिस्टम
वजन, किलो	माहिती उपलब्ध नाही	144
इंधन	गॅसोलीन A-92
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (दाब आणि फवारणी)
खंड मोटर तेल, l	3.3	4
शिफारस केलेले इंजिन तेल	सिंथेटिक OW-30 (40), 5W-30 (40)	अर्ध-सिंथेटिक 10W-30, 10W-40
कूलिंग सिस्टम	सह द्रव सक्तीचे अभिसरणबंद खंडात
इंधन वापर, l/100 किमी (शहर/महामार्ग/मिश्र)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
इंजिन तेलाचा वापर (कमाल), l/1000 किमी	1 पर्यंत
मोटर संसाधन, हजार किमी	180	300

G4GC KIA वर स्थापित केले आहे: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

G4FC इंजिन KIA वर स्थापित केले आहे: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

वर्णन

G4FC आणि G4GC इंजिन, जरी ते संबंधित आहेत भिन्न कुटुंबे(अनुक्रमे गामा आणि बीटा), समान योजनेनुसार बनविलेले आहेत आणि डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत. दोन्ही इंजिने चार-स्ट्रोक ऑपरेटिंग मोडसह क्लासिक 4-सिलेंडर पॉवर युनिट आहेत.

त्यांच्या पदनामात, पहिले अक्षर इंधनाचा प्रकार (गॅसोलीन) सूचित करते. खालील संख्या सिलिंडरची संख्या दर्शवते. तिसरे पत्र, मध्ये या प्रकरणात F आणि G सूचित करतात की मोटर अनुक्रमे गामा आणि बीटा कुटुंबातील आहे. शेवटचे अक्षर (C) व्हॉल्यूम निर्धारित करते पॉवर युनिटच्या अनुषंगाने मॉडेल लाइननिर्माता: गामा - 1.6 एल; बीटा - 2 एल.

या पॉवर युनिट्सचे सिलेंडर ब्लॉक्स (बीसी) बनलेले असूनही विविध साहित्य, दोन्हीचे हेड (सिलेंडर हेड) ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत. ते दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट DOHC 16V सह 16-वाल्व्ह गॅस डिस्ट्रिब्युशन मेकॅनिझम (GRM) सह सुसज्ज आहेत, CVVT (कंटिन्युअस व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग) फेज चेंज सिस्टीमसह सुसज्ज आहेत. हे इनटेक शाफ्टवर स्थित आहे, जे एक्झॉस्ट चेनशी जोडलेले आहे.

याव्यतिरिक्त, दोन्ही इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक वाल्व्ह कम्पेन्सेटर नाहीत आणि म्हणून त्यांना नियमित (प्रत्येक 90 - 100 हजार किमी) अंतरांचे समायोजन आवश्यक आहे.

स्नेहन प्रणाली आणि केआयए एकमेकांना समान आहेत.

पॉवर युनिट्सची विशिष्ट वैशिष्ट्ये:

इंजिन G4FC

G4FC पॉवर युनिट टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहे, ज्याचा ड्राइव्ह साखळीद्वारे चालविला जातो ज्यास संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान देखभाल आवश्यक नसते. मोटरच्या नवीनतम बदलांमध्ये (गामा II फॅमिली) CVVT प्रणालीदोन्ही टायमिंग शाफ्टवर स्थापित. हे पॉवर युनिट 130 एचपी पर्यंत पॉवर विकसित करण्यास सक्षम आहेत. सह. आपण यासह KIA इंजिनच्या आवृत्त्या देखील शोधू शकता थेट इंजेक्शनइंधन (GDI) आणि टर्बोचार्जिंग (T-GDI).

इंजिन G4GC

G4GC इंजिनची वेळ बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविली जाते. दर 60 हजार किमी नंतर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. मार्गाने प्रवास केला, जो त्याचे तुटणे आणि संबंधित त्रास टाळेल ( वाकलेले वाल्व्हइ.).

देखभाल

G4GC आणि G4FC इंजिन त्यांच्या ऑपरेशनच्या सुलभतेने ओळखले जातात.

आपण बदलण्याची गरज खात्यात घेत नसल्यास ड्राइव्ह बेल्टटायमिंग बेल्ट (केवळ G4GC इंजिनमध्ये) आणि वेळेच्या वाल्व क्लीयरन्सचे नियमित समायोजन, नंतर KIA इंजिनची देखभाल उपभोग्य वस्तू (इंजिन ऑइल आणि कूलंट) च्या नियतकालिक बदलण्यापर्यंत येते.

लक्ष द्या! डायनॅमिक स्थिती बदलण्याची यंत्रणा सेवन कॅमशाफ्टआणि solenoid झडप, फेज बदल प्रणालीमध्ये समाविष्ट आहे CVVT इंजिन KIA रियो कार आणि इतर (G4GC सह) हे उच्च-परिशुद्धता घटक आहेत. या संदर्भात, त्यांची बदली केवळ विधानसभा म्हणून केली जाते.

G4GC आणि G4FC इंजिनमध्ये

G4GC इंजिन, G4FC इंजिनप्रमाणे, 15,000 किमी नंतर इंजिन तेल बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, निर्माता शिफारस करतो की कठीण परिस्थितीत पॉवर युनिट्स चालवताना, ही प्रक्रिया 7,500 किमी प्रवासानंतर केली पाहिजे.

इंजिन तेल बदलण्याची प्रक्रिया गरम इंजिनवर चालते आणि त्याच वेळी तेल, इंधन आणि एअर फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे.

G4FC इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलाचे प्रमाण 3.3 l आहे; G4GC इंजिन - 4 l.

केआयए सिड कारच्या इंजिनमध्ये शीतलक बदलणे इ.

शीतलक बदलण्याची गरज असल्याची पुष्टी करणारी मुख्य चिन्हे म्हणजे अँटीफ्रीझचा लाल रंग, त्याच्या पृष्ठभागावर एक तेलकट फिल्म आणि त्याच्या मूळ स्वरूपातील इतर विचलन.

निर्माता शीतलक म्हणून Hyundai/KIA अँटीफ्रीझ 07100 - 00200 वापरण्याची शिफारस करतो उच्च गुणवत्ता, जे अनेक देशांमध्ये (रशियासह) पॉवर युनिट निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार तयार केले जाते आणि त्याला Hyundai Motors कडून योग्य मान्यता आहे.

मध्ये अँटीफ्रीझ बदलत आहे KIA कारकोल्ड इंजिनवर चालते. प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करणे आवश्यक आहे आणि नंतर खात्री करा की तेथे नाही एअर जॅमआणि विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ पातळी तपासा.

कूलंटचे प्रमाण यामध्ये ओतले:

G4GC इंजिन - 6.7…6.8 l;
G4FC इंजिन - 5.5…5.8 लिटर.

महत्त्वाचे: जर, वापर सुरू झाल्यानंतर काही दिवसांनी, नवीन द्रव त्याचा रंग तपकिरी रंगात बदलला किंवा पूर्णपणे विरंगुळा झाला, तर याचा अर्थ असा की तुम्ही बनावट खरेदी केली आहे. हे “अँटीफ्रीझ” तातडीने बदलण्याची गरज आहे.

खराबी

केआयए रिओ इंजिन (गामा फॅमिली) मध्ये असलेल्या कमतरता लक्षात घेऊन, बीटा फॅमिली (इंजिन) च्या पॉवर युनिट्सच्या खराबीसह त्यांची समानता लक्षात घेण्यास मदत करू शकत नाही. केआयए स्पेक्ट्राआणि इ.). हे गामा कुटुंबातील शीर्ष G4FC इंजिन बीटा II इंजिन लाइन - G4GC च्या फ्लॅगशिपशी संरचनात्मकदृष्ट्या एकसारखे आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

या पॉवर युनिट्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण दोष ऑपरेशनच्या पहिल्या दिवसांपासून ड्रायव्हर्सना त्रास देऊ लागतात आणि त्याच पद्धती वापरून काढून टाकले जातात.

केआयए सिड इंजिन अशा दोष दूर करण्याचे उदाहरण म्हणून काम करू शकते, कारण या कारवर दोन्ही कुटुंबांचे इंजिन स्थापित केले आहेत.

दोष	कारणे	उपाय पद्धती
अस्थिर मोटर ऑपरेशन आदर्श गतीआणि "ऍक्सिलरेशन-डिलेरेशन" मोडमध्ये	1. इग्निशन कॉइल सदोष आहे. 2. उच्च-व्होल्टेज तारांचे ब्रेकडाउन. 3. स्पार्क प्लगमधील दोष	सर्व प्रकरणांमध्ये, दोषपूर्ण घटक बदलणे आवश्यक आहे.
इंजिनचा वेग गोठतो.	फॅक्टरी फर्मवेअर दोष इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन कंट्रोल युनिट (ECU).	ECU फ्लॅशिंग. प्रमाणित सेवा केंद्रांवर सादर करण्याची शिफारस केली जाते
निष्क्रिय वेगाने इंजिन कंपन.	स्पार्क प्लग किंवा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह गलिच्छ आहेत.	घाण पासून भाग स्वच्छ.
इंजिन नॉक.	1. वेळेची साखळी ढासळते. 2. टायमिंग बेल्टमधील वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत.	इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झाल्यानंतर, वेळेची साखळी आवाज करणे थांबवते. वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करा. हे ऑपरेशन सर्व्हिस स्टेशनवर करणे चांगले आहे.
पॉवर युनिट चालू असताना शिट्टी वाजवा.	कमी जनरेटर बेल्ट ताण.	बेल्ट टेंशनर रोलर बदला.
इंजिनच्या वेगात चढ-उतार होतो.	थ्रोटल व्हॉल्व्ह किंवा स्पार्क प्लग गलिच्छ आहेत.	घाण पासून भाग साफ करणे.

केआयए इंजिन ट्यूनिंग (G4GC आणि G4FC)

G4GC पॉवर युनिटची शक्ती वाढवण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

इंजिनचे कॅलिब्रेशन (ईसीयू रीफ्लॅश करणे). त्याच वेळी, तज्ञ 150 एचपी पर्यंत शक्ती वाढविण्याचे वचन देतात. सह.
G4GC इंजिनची शक्ती 160 hp पर्यंत वाढवण्यासाठी. सह. अनेक बदल करणे आवश्यक आहे: 4-2-1 "स्पायडर" स्थापित करून थेट-प्रवाह एक्झॉस्ट सादर करा; स्थापित करा कॅमशाफ्टफेज 268/264 आणि उच्च वाल्व लिफ्टसह.
याव्यतिरिक्त, आपण G4GC इंजिनची शक्ती 180 hp पर्यंत वाढवण्याचा प्रयत्न करू शकता. सह. तथापि, यासाठी 270 टायमिंग आणि उच्च वाल्व लिफ्टसह सानुकूल कॅमशाफ्ट आवश्यक आहेत. याव्यतिरिक्त, मूळ टर्बो मॅनिफोल्ड वेल्ड करणे आणि TD04L टर्बाइनला तेल पुरवठा करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला एक इंटरकूलर, पाईप्स, 440 सीसी इंजेक्टर, धुराड्याचे नळकांडे 51 किंवा 63 मिमी व्यासासह. एकत्र गोळा, अशा प्रणाली योग्य सेटिंग 180 hp पर्यंत G4GC पॉवर प्रदान करण्यास सक्षम. सह. तथापि, त्याचे संसाधन किती काळ टिकेल हे माहित नाही.

G4FC इंजिन देखील ट्यून केले जाऊ शकते:

त्याची शक्ती 160 एचपी पर्यंत वाढवा. सह. RK-23-1 (RK-23-e) कॉम्प्रेसर आणि एक लहान टर्बाइन स्थापित करून शक्य आहे.

याव्यतिरिक्त, हे आवश्यक आहे:

51 मिमी व्यासासह पाईपवर एक्झॉस्ट स्थापित करा;
सेवन बोअर आणि एक्झॉस्ट चॅनेलवेळ
मोठे वाल्व्ह वापरा.

याव्यतिरिक्त, मध्ये केआयए रिओ इंजिनचे आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी अनिवार्यतुम्हाला बनावट स्थापित करावे लागेल पिस्टन गट 8.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशो अंतर्गत. जर हे केले नाही तर, 11 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी डिझाइन केलेले इंजिन फक्त खाली पडेल.

G4FC इंजिन GAMMA मालिकेशी संबंधित आहे ह्युंदाई कंपनी, 2007 मध्ये ह्युंदाई/किया कारवर अनुक्रमे स्थापित केले जाऊ लागले. ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह हे इन-लाइन पेट्रोल फोर आताच्या क्लासिक DOHC डिझाइननुसार बनवले आहे. सिलेंडर हेडमध्ये स्थित कॅमशाफ्ट 16 वाल्व्हचे ऑपरेशन नियंत्रित करतात.

हे सर्वात जास्त आहे लहान इंजिन Hyundai, जी थेट इंधन इंजेक्शन (GDI) वापरते. लागू रचनात्मक उपायइंजेक्शन 5.8 l/100 किमी पर्यंत अंदाजे इंधन अर्थव्यवस्था, कमी उत्सर्जन आणि उच्च विश्वसनीयता. निर्माता 180,000 किमी किंवा 10 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी इंजिनच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनची हमी देतो, परंतु हे नवीन पिढीच्या इंजिनला लागू होते.

G4FC पॉवर युनिट असलेली वाहने

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ह्युंदाईने किआ कंपनी ताब्यात घेतली आणि या छोट्या कंपनीच्या कारच्या उत्पादनात पूर्वी वापरल्या जाणाऱ्या पॉवर युनिट्सची प्रत्यक्षात पूर्णपणे बदली केली. कार कंपनी. आजकाल, Kia Rio 1.6 मधील इंजिन आणि Hyundai Solaris 1.6 मधील इंजिन दोन्ही समान G4FC पॉवर युनिट आहेत.

हे 1.6 G4FC DOHC इंजिन Kia Cerato (Cerato) वर देखील स्थापित केले आहे. किआ सीड, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, ह्युंदाई सांताफे, ह्युंदाई ॲक्सेंट. GAMMA कुटुंबातील 1.6 इंजिनद्वारे उत्पादित केलेली तांत्रिक वैशिष्ट्ये बऱ्यापैकी अष्टपैलू आहेत आणि सेडान आणि लाईट क्रॉसओव्हर दोन्हीमध्ये शहर ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहेत. Hyundai Solaris 1.6 वर या पॉवर युनिटची स्थापना हा सर्वात सामान्य अनुप्रयोग आहे.

कारच्या प्रकारावर आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, इंजिन आहे भिन्न वैशिष्ट्येशक्ती आणि टॉर्कच्या बाबतीत. उदाहरणार्थ, 2011 पर्यंत कारवर स्थापित केलेल्या पहिल्या पिढीच्या KIA RIO 1.6 इंजिनने केवळ 112 एचपी उत्पादन केले आणि फर्मवेअर आणि सेटिंग्जवर अवलंबून किआ सिड इंजिनने त्याच वर्षांत 122-126 एचपी उत्पादन केले.

किआ रिओ इंजिनने 2011 पासून, कारच्या 3ऱ्या पिढीवर स्थापित केल्यावरच अशी कार्यक्षमता निर्माण करण्यास सुरवात केली. KIA CEED वरील पॉवर युनिटमध्ये देखील बदल झाले, ज्यामुळे पॉवर 129 hp पर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

डिझाइन सोल्यूशन

G4FC इंजिनची रचना आधीपासूनच क्लासिक मानली जाऊ शकते. ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड हाउसिंग दोन कॅमशाफ्टआणि 16 वाल्व्ह, वर आरोहित ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर सिलेंडर ग्लासेस न काढता येण्याजोग्या बनविल्या जातात आणि मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन नाहीत. हे KIA CEED, Solaris आणि Santa Fe ला लागू होते.

एक डिझाइन वैशिष्ट्य कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह पासून आहे चेन ट्रान्समिशन, जे ड्राइव्हचे तुटणे दूर करते, परंतु सर्किट तुटल्यास वाल्व वाकण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. दुसऱ्या बाजूला, ड्राइव्ह साखळीइंजिनच्या एकूण संसाधनाशी सुसंगत संसाधन आहे.

वजन वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, किआ रिओ इंजिन संसाधन सर्व कारमध्ये जास्तीत जास्त असावे, यावर आधारित वजन वैशिष्ट्येऑटो, पण प्रत्यक्षात ह्युंदाईमोटर्सने एकच स्थापना केली आहे जास्तीत जास्त मायलेज 180,000 किमी किंवा 10 वर्षे ऑपरेशन.

परंतु, वास्तविक परिस्थितीत, 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या संयोगाने पॉवर युनिट म्हणून आरोहित या मालिकेतील किआ रिओ इंजिनचे सेवा जीवन, तसेच इतर इंजिन, ड्रायव्हिंग शैलीद्वारे निर्धारित केले जाते. , देखभाल वारंवारता, उपभोग्य वस्तूआणि इतर अटी, आणि 2 आणि अगदी 3 पट मूल्यापर्यंत पोहोचू शकतात. एक सोलारिस कार आहे, जी दररोज टॅक्सी परिस्थितीत 700,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह वापरली जाते.

गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये वाल्व क्लीयरन्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसतात. म्हणून, G4FC वाल्वचे समायोजन देखभाल दरम्यान केले जाते आणि एक अनिवार्य तांत्रिक ऑपरेशन आहे.

1.4 लीटर G4FA इंजिनच्या आधारे तयार केलेले G4FC युनिट मॉडेल बरेच यशस्वी ठरले, जरी ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. बेस वर पहिल्याचा ICEजनरेशन आधीच अंतिम केले गेले आहे आणि GAMMA II मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले जात आहे, ज्यामध्ये समान संख्या-अक्षर निर्देशांक आहे. Hyundai i30 आणि i40 G4FC GAMMA II इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे 137 hp विकसित करतात.

G4FC इंजिनची देखभाल

कार्यक्रम देखभालत्याच नावाची इंजिन चालू किआ मॉडेल्सआणि Hyundai काहीशी वेगळी आहे. सामान्य देखभाल नियम दर 15,000 किमी अंतरावर सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याची आवश्यकता दर्शवतात. हा कालावधी कामामुळे आहे तेल प्रणाली, तेलाची टिकाऊपणा आणि तेल फिल्टर साफसफाईच्या घटकाची सेवा आयुष्य.

मुख्य कार्यक्रमाव्यतिरिक्त, जास्त भारित इंजिनांसाठी देखभाल धोरण आहे. TO कठीण परिस्थितीऑपरेशनमध्ये -15C पेक्षा कमी तापमानात प्रति 50 वेळा इंजिन सुरू करणे समाविष्ट आहे हिवाळा कालावधी. पॉवर युनिट निर्मात्याने सेवा अंतराल 7,500 किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली आहे.

अज्ञात कारणास्तव, सोलारिसचे ऑपरेशन कॉर्पोरेशनने किआ सिडपेक्षा जास्त लोड केलेले मानले जाते. तर सोलारिसवर बदली आवश्यक आहे एअर फिल्टरइंजिन प्रत्येक 15,000 किमी, आणि सिड वर - 45,000 किमी, तर केबिन फिल्टरते देखील प्रत्येक 15,000 मध्ये बदलतात.

दुसरीकडे, Kia Serato/Sid वर GAMMA 1.6 अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्व्हचे समायोजन दर 75,000 किमी आणि सोलारिसवर - 90,000 किमी केले जाते.

ट्विन-शाफ्ट G4FC इंजिन असलेल्या Hyundai sedans मध्ये 120,000 km पर्यंत 8 देखभाल कार्यक्रम आहेत आणि Kia मध्ये 10 देखभाल कार्यक्रम आहेत. हा फरक दिशाभूल करणारा नसावा, कारण वास्तविक देखभाल तेल आणि फिल्टर बदल, तसेच वाल्व समायोजन आणि वेळेची साखळी जीवन (180,000 किमी) द्वारे नियंत्रित केली जाते.

ऑपरेटिंग फ्लुइड्स आणि फिल व्हॉल्यूम

Hyundai Gamma अंतर्गत ज्वलन इंजिन 92 इंधनावर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. लीड इंधन वापरण्यास परवानगी नाही. सह गॅसोलीन वापर ऑक्टेन क्रमांक 95 स्वीकार्य आहे. यामुळे शक्ती वाढेल, परंतु दहन कक्षांच्या ऑपरेटिंग तापमानात देखील वाढ होईल. 98 इंधनाच्या वापरामुळे वाल्व बर्नआउट होऊ शकतात, विशेषत: चुकीच्या सेट केलेल्या थर्मल गॅपसह ऑपरेटिंग परिस्थितीत.

टाकीमध्ये ओतलेल्या इंधनाचे प्रमाण विशिष्ट कार मॉडेलवर अवलंबून असते.

आणखी एक महत्त्वाचा ऑपरेटिंग द्रवमोटर तेल आहे. ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार चिकटपणा वैशिष्ट्ये द्रव वंगणप्रदान करणे आवश्यक आहे सर्व-हंगामी ऑपरेशनमोटर IN सेवा पुस्तकत्यानुसार वैशिष्ट्यांसह शिफारस केलेले तेल सूचित करा SAE मानक- 5w30 किंवा 5w40.

इंजिनमध्ये सुरुवातीला ओतलेल्या तेलाचे प्रमाण 3.7 लिटर आहे. वंगण बदलताना, काही स्नेहन द्रव ऑइल सिस्टम चॅनेलमध्ये राहतो आणि जेव्हा फिल्टर घटक बदलला जातो तेव्हा इंजिनमध्ये भरल्या जाणाऱ्या तेलाचे प्रमाण 3.3 लिटरपर्यंत कमी होते.

वंगण उत्पादकाची निवड मनोरंजक आहे. शेल ऑइलची शिफारस Hyundai साठी असल्यास, कार पुरवठादाराने शिफारस केलेले Kia LED साठी तेल आहे एकूण द्रव. पुन्हा, हे समान इंजिनसाठी आहे, परंतु भिन्न कारखान्यांमध्ये स्थापित केले आहे.

या घटनेचे स्पष्टीकरण असे असू शकते की Hyundai Motors ची मुख्य कार तिच्या उपकंपनी, Kia च्या उत्पादनांपेक्षा उच्च श्रेणीत आहे. हे मार्केटिंग प्लॉय अधिक आहे.

देखभालक्षमता आणि ऑपरेशनल विश्वसनीयता

G4FC मोटरमध्ये चांगली ऑपरेशनल विश्वसनीयता आहे. नियमित देखभाल आवश्यक आहे. आढळून आलेली खराबी, जसे की कोल्ड इंजिनवरील साखळीचा आवाज किंवा वाल्व्ह चालू असताना क्लिक डिझाइन वैशिष्ट्य. उबदार झाल्यानंतर आवाज अदृश्य झाल्यास या अभिव्यक्तींना खराबी मानले जाऊ नये. अन्यथा, सर्व्हिस स्टेशनवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे.

तुम्ही वाल्व्ह स्वतः समायोजित करू शकता, परंतु तुम्हाला स्पेसर समायोजित करण्यासाठी आणि विशिष्ट प्लंबिंग कौशल्यांचा संच आवश्यक असेल. इंजिनद्वारे होणारा शिट्टीचा आवाज टेंशनर पुली बेअरिंगवर घातल्यामुळे असू शकतो.

डर्टी पिस्टन, जे कधीकधी ऑइल सिस्टमच्या साफसफाईच्या कार्यात कमतरता म्हणून ऑनलाइन सादर केले जातात, ते इंजिन फिल्टर घटकाची काळजी आणि तेल बदलांची वारंवारता तसेच अपर्याप्त इंजिन तेलाच्या वापराद्वारे अधिक निर्धारित केले जातात. गुणवत्ता

च्या दृष्टीने दुरुस्तीइंजिन डिस्पोजेबल मानले जाऊ शकते. सिलिंडरच्या पृष्ठभागावर प्लाझ्मा फवारणी व त्यानंतर नाममात्र आकाराच्या कंटाळवाण्याशिवाय ते दुरुस्त करण्यायोग्य नाही.

निर्माता सुटे भाग म्हणून एक लहान ब्लॉक ऑफर करतो, म्हणजे. एक ब्लॉक आणि संपूर्ण सिलेंडर-पिस्टन गट असलेली पूर्णपणे एकत्रित रचना. बहुतेकदा, कार उत्साही दुय्यम युरोपियन बाजारपेठांमधून पूर्णपणे सुसज्ज इंजिन खरेदी करतात. काही प्रकरणांमध्ये हे आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य आहे.

संभाव्य सुधारणा आणि ट्यूनिंग

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इंजेक्शन वापरून हवा पुरवठा आणि एक्झॉस्ट सिस्टम बदलून त्याचे डिझाइन सुधारण्याची क्षमता आहे. इंधन प्रणाली GDI, इतर कॅमशाफ्टचा वापर, वेळेचे समायोजन इ. GAMMA II मालिकेत या सुधारणा आधीच केल्या गेल्या आहेत.

इंजिनचे आयुष्य अनेक वेळा कमी केले जाईल हे लक्षात घेऊन केवळ विशेष रेसिंग इव्हेंटमध्ये भाग घेण्यासाठी विद्यमान पॉवर युनिटमध्ये सुधारणा करणे फायदेशीर ठरू शकते. टर्बो प्रेमींसाठी, फॅक्टरी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन उपलब्ध आहे. या अर्थाने नवीन काहीही वापरण्यात अर्थ नाही, पासून टर्बोचार्ज केलेले इंजिनपुन्हा कॉन्फिगर केलेले, भिन्न हवा पुरवठा आणि एक्झॉस्ट सिस्टम आहेत, पुन्हा कॉन्फिगर केलेले थ्रॉटल वाल्वआणि दुसरे ECM युनिट.

उपयुक्ततावादी मोडमध्ये दररोज कार वापरताना, पर्यावरणीय निर्बंध दूर करण्यासाठी पुरेसे आहे, जे फ्लॅशिंगद्वारे केले जाते. सॉफ्टवेअरइंजिन कंट्रोल युनिट, आणि अतिरिक्त 10-15 एचपी देऊ शकते.

किआ सीई"डी 2006-2012

मॉडेलचा प्रीमियर 2006 च्या शरद ऋतूमध्ये झाला पॅरिस मोटर शो. कारच्या काही चाहत्यांना ते आठवते अचूक तारीखप्रकाशन - 28 सप्टेंबर. युरोपियन किआ विक्रीत्या वर्षाच्या अखेरीस सुरुवात झाली. शिवाय, साठी मशीन्स युरोपियन बाजारझिलिनाच्या स्लोव्हाक शहरात गोळा. प्रथम पदार्पण केले पाच-दरवाजा हॅचबॅक. 2007 च्या उन्हाळ्यात, SW स्टेशन वॅगन दिसली आणि डायनॅमिक तीन-दरवाजा pro_cee's शरद ऋतूतील लाँच झाली. रशियामध्ये पारंपारिकपणे मागणी असलेल्या बदलांच्या श्रेणीमध्ये सेडानचा समावेश नाही हे असूनही, येथे मॉडेलला जास्त मागणी होती. हे मॉडेलच्या डिझाइनद्वारे सुलभ होते, युरोपियन नमुन्यांनुसार तयार केलेले, चांगले राइड गुणवत्ता, आर्थिक आणि शक्तिशाली इंजिनतसेच स्पर्धात्मक किंमत.

रशियन डीलर्सनी किआ सीईडची विक्री सुरुवातीपेक्षा थोड्या वेळाने सुरू केली युरोपियन विक्री, आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये कारची असेंब्लीची स्थापना झाली. रशियन "सिड्स" अनेक कॉन्फिगरेशन स्तरांमध्ये तयार केले गेले. अट्रॅक्टच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये वितरण प्रणालीसह ABS समाविष्ट होते ब्रेकिंग फोर्स axles बाजूने, सहा airbags, immobilizer सह ऑन-बोर्ड संगणकआणि CD/MP3 रेडिओ. एलएक्स बेसिक व्हर्जनला रिमोट डोअर क्लोजिंग/ओपनिंग सिस्टीम आणि डायनॅमिक स्थिरीकरण. LX पर्यायामध्ये समोरच्या खिडक्यांचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे आणि उपस्थिती समाविष्ट आहे चोरी विरोधी प्रणाली. EX पॅकेजमध्ये वातानुकूलन, 16-इंच चाके, धुक्यासाठीचे दिवे, सर्वो ड्राइव्ह मागील खिडक्याआणि स्टीयरिंग व्हीलवर लेदर ट्रिम, गियर नॉब्स आणि पार्किंग ब्रेक. आणि TX ने गरम केलेले विंडशील्ड आणि जागा, हवामान नियंत्रण, मिश्रधातूची चाके 17 इंच, पार्किंग सेन्सर आणि रेन सेन्सर.

इंजिन

किआ सीड 1.4 लीटर (109 एचपी), 1.6 लीटर (122 एचपी) आणि 2.0 लीटर (143 एचपी), तसेच टर्बोडीझेल 1.6 एल (115 एचपी) आणि 2.0 एल (2.0 लीटर) च्या तीन पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते. 140 एचपी). अधिकृतपणे रशियामध्ये ते फक्त विकले गेले गॅसोलीन बदल. गामा मालिकेतील 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहेत. ते डिझाइनमध्ये समान आहेत, परंतु, दुर्दैवाने, ते स्वीकार्य सेवा जीवनाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत - 150 हजार किमी अंतरावर दुरुस्ती आणि पुनर्स्थापना आवश्यक आहे. पिस्टन रिंगआणि कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बियरिंग्जचा संच (RUB 4,000). अधिकारी या कामासाठी आणखी 15,000 रूबल आकारतील. इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेसाठी इंजिन देखील संवेदनशील असतात. पासून खराब पेट्रोलवेळोवेळी तुम्हाला स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइल, ऑक्सिजन सेन्सर (RUB 3,990) आणि मास एअर फ्लो सेन्सर (RUB 4,800) बदलावे लागतील. आणि 100 हजार किमी पर्यंत, न्यूट्रलायझर देखील मरू शकतो (35,000 रूबल). म्हणून, प्रत्येक 30-40 हजार किमी (2000 रूबल) आणि त्याच वेळी थ्रॉटल वाल्व असेंब्लीमध्ये इंजेक्शन सिस्टम साफ करण्याची शिफारस केली जाते.

मोटर्स गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हमध्ये साखळीसह सुसज्ज आहेत, जी 100 हजार किमीपर्यंत पसरते. साखळी बदलण्यास उशीर न करणे चांगले. अन्यथा, ते दोन दात उडी मारतील आणि नंतर वाल्व पिस्टनला भेटतील. दुरुस्तीसाठी 50,000 रूबल खर्च येईल. पारंपारिक गॅस्केटऐवजी, इंजिन सीलंट वापरतात, जे चार ते पाच वर्षांनी कोरडे होतात. तथापि, खाली पासून गळती व्यतिरिक्त झडप कव्हरकिंवा पुढच्या वेळेचे आवरण, मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून देखील तेल गळती होऊ शकते. आणि 150 हजार किमीने ते सिलेंडर हेड गॅस्केट (2,300 रूबल) मधून तोडते.

या पार्श्वभूमीवर, बीटा मालिकेतील चांगले जुने 2.0 एल इंजिन कास्ट लोह ब्लॉकटिकाऊपणाचे मॉडेल असल्याचे दिसते. त्याचे स्त्रोत 250-350 हजार किमी आहे. खरे आहे, आपल्याला दर 60 हजार किमी (2500 रूबलपासून) टाइमिंग बेल्ट बदलावा लागेल आणि शीतलक तापमान सेन्सरचे निरीक्षण करावे लागेल, ज्याच्या खराबीमुळे इंजिन ट्रॅफिक जाममध्ये गरम होऊ शकते.

संसर्ग

गिअरबॉक्ससह सर्व काही गुळगुळीत नाही. परंपरेच्या विरूद्ध, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये समस्या आहेत - 130 हजार किमीपर्यंत, गीअरचे रिंग गीअर्स, सिंक्रोनायझर क्लच आणि थर्ड गियर ब्लॉकिंग रिंग संपतात. म्हणून, जर गीअर्स बदलताना बॉक्स क्रंच होऊ लागला आणि प्रतिकार करू लागला, तर हे सहसा 110-140 हजार किलोमीटरवर होते, सुमारे 15,000 रूबल तयार करा. दुरुस्तीसाठी. या वेळेपर्यंत क्लच टिकल्यास चांगले आहे - तरीही, एकाच कामासाठी दोनदा पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. युनिटची बदली सहसा बास्केट (2000 रूबल), चालित क्लच डिस्क (1900 रूबल) आणि रिलीझ बेअरिंग (650 रूबल) सह पूर्ण होते. कामासाठी सुमारे 3,000 रूबल खर्च येईल.

वेळोवेळी सीव्ही जॉइंट बूट्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे - एक नियम म्हणून, 50 हजार किमी नंतर ते वंगण विष घालण्यास सुरवात करतात. चालू रबर कव्हर्स(प्रत्येकी 900 रूबल) बचत न करणे चांगले आहे, अन्यथा आपल्याला 16,500 रूबलसह भाग घ्यावे लागेल, जे ते आपल्याला बाह्य आणि एकत्रित केलेल्या एक्सल शाफ्टसाठी विचारतील. अंतर्गत बिजागर. विचित्र, परंतु एक अदलाबदल करण्यायोग्य आणि समान युनिट पासून ह्युंदाई एलांट्राजवळजवळ दुप्पट खर्च.

A4CF1 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याचा वंश F4A41 सारख्या युनिटमध्ये शोधतो मित्सुबिशी द्वारे उत्पादित. आपण प्रत्येक 60-80 हजार किमी अद्यतनित केल्यास ट्रान्समिशन तेल, मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी बॉक्स 250 हजार किमी चालेल. खरे आहे, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या स्वयंचलित मशीनमध्ये आउटपुट शाफ्टसह समस्या होत्या.

चेसिस आणि शरीर

पूर्णपणे स्वतंत्र मध्ये किआ निलंबनशॉक शोषकांना कमकुवत दुवा मानले गेले आहे का, समोरचे दोन्ही (प्रत्येकी 3,500 रूबल) आणि मागील (प्रत्येकी 4,200 रूबल), जे काहीवेळा 20 हजार किमीवर ठोठावू लागले. सुरुवातीला ते रॅकसह बदलले गेले समोर स्टॅबिलायझर(प्रत्येकी 350 रूबल). परंतु 2009 नंतर, शॉक शोषकांचे आधुनिकीकरण केले गेले, त्यांच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ झाली. हब बेअरिंग देखील फार टिकाऊ नाहीत - समोर (प्रत्येकी 700 रूबल) आणि मागील (3,000 रूबल प्रत्येक हबसह पूर्ण) सरासरी 50 हजार किमी सहन करू शकतात.

शरीरातील धातू दीर्घकाळ गंजण्यास बळी पडत नाही. परंतु पेंटवर्कसौम्य, बहुतेक "कोरियन" प्रमाणे - चिप्स आणि स्क्रॅच सहजपणे आणि सह दिसतात प्लास्टिकचे भागवार्निश तुकडे पडतात. पहिल्या गाड्यांवरील सस्पेन्शन स्प्रिंग्सच्या दाराच्या खालच्या कडा आणि सपोर्ट कप त्वरीत गंजून गेले. स्टेशन वॅगनवर, दोन वर्षांनी, छतावरील रेल्स गंजू लागतात. आणि सर्व बदलांवर, चार ते पाच वर्षांच्या वयात, ट्रंकच्या झाकणाखालील पेंट फुगतात.

फेरफार

बाहेरून तरतरीत तीन-दार हॅचबॅक pro_see’d हे पाच-दरवाज्यांपेक्षा अधिक संक्षिप्त आणि गतिमान समजले जाते. जरी प्रत्यक्षात ते किंचित लांब आणि कमी आहे. शिवाय, दोन्ही सुधारणांमध्ये काहीही साम्य नाही शरीर घटक. फेंडर, दरवाजे, हेडलाइट्स आणि टेल दिवे, तसेच पाचव्या दरवाजाची रचना हॅचबॅकमध्ये भिन्न आहे. परंतु इंजिनच्या श्रेणीची परिस्थिती वेगळी आहे - तीन-दरवाजा 1.4 लिटर (109 एचपी), 1.6 लीटर (122 एचपी) आणि 2.0 लिटर (143 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिनच्या संपूर्ण लाइनसह सुसज्ज होते, जे मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले होते.

व्यावहारिक आणि सामंजस्यपूर्ण स्टेशन वॅगन सीई'ड SW ला आमच्या बाजारपेठेत आश्चर्यकारकपणे जास्त मागणी होती - ती आता आम्हाला सादर केलेल्या पहिल्या पिढीतील Kia cee'd वापरलेल्या सर्व वापराच्या एक चतुर्थांश आहे. परंतु सहसा रशियामध्ये या प्रकारच्या शरीराच्या कार विकल्या जात नाहीत आणि डळमळत नाहीत. स्टेशन वॅगन हॅचबॅकपेक्षा मोठी आहे - 220-240 मिमीने लांब आणि 40-73 मिमीने जास्त. परंतु चांगल्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, जसे की नकारात्मक झुकाव कोन मागील खांबबॉडी, see'd SW हॅचबॅकपेक्षा कमी स्टायलिश आणि आनुपातिक दिसत नाही. सर्वसाधारणपणे, त्याला धान्याचे कोठार म्हणणे कठीण होईल. आणि मध्ये तांत्रिकदृष्ट्या, वापरलेले इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसच्या बाबतीत, तिन्ही बदल एकसारखे आहेत.

Kia cee"d SW

रीस्टाईल करणे

2009 मध्ये वर्ष किआ see'd ची पुनर्रचना झाली आहे, परिणामी ते नवीन आणि अधिक आदरणीय दिसू लागले आहे, सुधारित केल्याबद्दल धन्यवाद क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, हेडलाइट्सचे संस्मरणीय कट आणि ब्रेक लाईट्सचे फॅशनेबल डॉट सेगमेंट. कार आतमध्ये लक्षणीयरीत्या अपडेट करण्यात आली आहे. इंटिरियर डिझायनर्सनी केंद्र कन्सोलची पुनर्रचना केली आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे दुर्लक्ष केले नाही. छतावरील हँडल मायक्रोलिफ्टसह सुसज्ज होते आणि सर्व विंडो रेग्युलेटर सुसज्ज होते स्वयंचलित कार्यउघडणे-बंद करणे. तसेच आहेत तांत्रिक बदल- मूलभूत गॅसोलीन इंजिन 1.4 लिटरने 90 एचपी उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. मागील 109 ऐवजी, आणि 1.6-लिटर 126 एचपी पर्यंत वाढले. 1.6 लिटर टर्बोडीझेल (115 एचपी) ने आणखी दोन आवृत्त्या मिळवल्या: 90 आणि 128 एचपी.

संपादक:

- त्याचे युरोपियन स्वरूप असूनही, किआ स्थानिक सवयी आणि मानसिकतेसह शुद्ध जातीची "कोरियन" राहिली. टिकाऊपणासाठी, या श्रेणीमध्ये ते अजूनही त्याच्या जर्मन आणि जपानी वर्गमित्रांपेक्षा निकृष्ट आहे. जरी या दिशेने नक्कीच सकारात्मक घडामोडी आहेत. परंतु जर तुम्हाला अनियोजित खर्च टाळायचा असेल तर आम्ही 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह बदल करण्याची शिफारस करतो आणि स्वयंचलित प्रेषण. आणि मग तुम्ही नक्कीच चुकणार नाही. तपासले!

किआ सिड इंजिन 1.6 लिटर G4FC आपल्या देशातील सर्वात लोकप्रिय बनले आहे. वायुमंडलीय एककइतर कोरियन मॉडेल्सवर आढळू शकतात. उदाहरणार्थ, ह्युंदाई सोलारिस किंवा किया रिओवर इंजिन स्थापित केले गेले. इंजिन अत्यंत यशस्वी आणि विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. सत्तेवर किआ युनिटसीडमध्ये विविध शक्तीचे मोठ्या प्रमाणात बदल आहेत.

रशियामध्ये आपण अनेक पिढ्यांना भेटू शकता आणि किआ फेसलिफ्टसीड 1.6. खरे आवश्यक रचनात्मक बदलहे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसह घडले नाही. इनलाइन 4-सिलेंडर 16 वाल्व मोटरचेन ड्राइव्ह आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह, सीव्हीव्हीटीचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले.

किआ सिड इंजिन 1.6 लिटर

गामा मालिकेतील इंजिन 1.6 लिटर आणि 122 पॉवरसह प्रथम दिसू लागले किआ पिढीसीड. हे ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकवर आधारित आहे. मोटरमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. अगदी विश्वसनीय चेन ड्राइव्ह. सुरुवातीला, एलईडी केवळ इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टरसह मोटरसह सुसज्ज होते. परंतु नवीन पिढीवर एक आवृत्ती दिसून आली गामा इंजिन II, जेथे फेज चेंज सिस्टीम दोन्ही कॅमशाफ्टवर आधीपासूनच आहे. यामुळे 130 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवणे शक्य झाले. आणि एक्झॉस्ट अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनवा, जे सतत कठोर मानकांच्या पार्श्वभूमीवर खूप उपयुक्त आहे. त्याच वेळी, त्याच इंजिनचे आणखी एक बदल बाजारात आणले गेले, परंतु जीडीआय थेट इंधन इंजेक्शनसह, जे आधीच 135 एचपी विकसित करते.

ॲल्युमिनिअमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केल्यामुळे ही मोटार अत्यंत हलकी आहे. ब्लॉक स्वतः आणि सिलेंडर हेड व्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये एक विशेष ॲल्युमिनियम पेस्टल वापरला जातो, जेथे क्रँकशाफ्ट ठेवला जातो.

त्याच्या सर्व फायद्यांसाठी, सर्व-ॲल्युमिनियम इंजिनचे अनेक तोटे देखील आहेत. प्रथम, किआ सिड 1.6 इंजिन जास्त गरम होण्याची भीती आहे. सर्व केल्यानंतर, सामान्य उल्लंघन तापमान व्यवस्थाॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे विकृत रूप होते. तीव्र ओव्हरहाटिंगसह, केवळ ब्लॉक हेडच नाही तर ॲल्युमिनियम पेस्टल देखील ग्रस्त आहे जेथे क्रँकशाफ्ट ठेवले जाते. जर सिलेंडर हेड थोडे पॉलिश केले जाऊ शकते, तर पेस्टलचे विकृतीकरण म्हणजे इंजिनचा मृत्यू. दुसरी समस्या आहे तेल उपासमार, ज्यामुळे गंभीर परिणाम देखील होऊ शकतात, म्हणून तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवा किआ इंजिनसह सिड उच्च मायलेजनियमितपणे आवश्यक आहे. अपुरा दबावतेल शेवटी फेज शिफ्टर्सच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणेल.

टाइमिंग ड्राइव्ह किआ सिड 1.6 लिटर

किआ सीड 1.6 ची गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह जोरदार विश्वासार्ह आहे आणि दीर्घ कालावधीसाठी हस्तक्षेप आवश्यक नाही. गहन वापरासह, साखळी आधीच 100 हजार किलोमीटरने पसरली आहे. आपण वर खरेदी केल्यास दुय्यम बाजारउच्च मायलेज आणि हुड अंतर्गत मोठा आवाज येत असल्याने, आपल्याला चेन, टेंशनर्स, डॅम्पर्स आणि स्प्रॉकेट्स बदलण्याची तयारी करावी लागेल. काम खूप श्रम-केंद्रित आहे आणि कार मेकॅनिकची व्यावसायिक कौशल्ये आवश्यक आहेत.

पुढे आपण याबद्दल बोलू तांत्रिक माहिती 1.6 लिटर Kia Sid इंजिन. तथापि, खात्यात वस्तुमान घेऊन विविध सुधारणात्यावर लक्ष केंद्रित करूया मूलभूत आवृत्तीमॉडेल 2006-2007 Gamma G4FC इनटेक शाफ्टवर एक फेज शिफ्टरसह.

Kia Ceed 1.6 लिटर इंजिन वैशिष्ट्ये

कार्यरत व्हॉल्यूम - 1591 सेमी 3
सिलेंडर्सची संख्या - 4
वाल्वची संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 85.4 मिमी
टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
पॉवर hp (kW) – 122 (90) 6200 rpm वर. प्रति मिनिट
टॉर्क - 5200 rpm वर 154 Nm. प्रति मिनिट
कमाल वेग – 192 किमी/ता
पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.9 सेकंद
इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-95
कॉम्प्रेशन रेशो - 11
शहरातील इंधन वापर - 8 लिटर
महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.4 लिटर
मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 6.4 लिटर

Ceed 1.6 l साठी इंधन वापर डेटा. साठी सूचित केले आहे मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापर नैसर्गिकरित्या थोडा जास्त असतो.

इंजिन Kia-Hyundai G4FC

G4FC इंजिन वैशिष्ट्ये

बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी द्वारा निर्मित.
इंजिन ब्रँड G4FC
उत्पादन वर्षे - (2007 - आमचा वेळ)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - ॲल्युमिनियम
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडर्सची संख्या - 4
प्रति सिलेंडर वाल्व - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 85.4 मिमी
सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो - 11
इंजिन क्षमता - 1591 सेमी 3.
इंजिन पॉवर - 122-130 एचपी. /6000 rpm
टॉर्क - 155 Nm/4200 rpm
इंधन – ९२
पर्यावरण मानके- युरो ४
इंजिन वजन - n.a.
इंधन वापर - शहर 7.9 l. | ट्रॅक 4.9 l. | मिश्र 6.0 l/100 किमी
तेलाचा वापर - 1 l/1000 किमी पर्यंत (गंभीर परिस्थितीत)
Sid/Elantra G4FC साठी इंजिन तेल:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
रिओ/सोलारिस इंजिनमध्ये किती तेल आहे: 3.3 l.
बदलताना, सुमारे 3 लिटर घाला.
तेल बदल दर 15,000 किमी (शक्यतो 7,500 किमी) केले जातात.
कार्यरत तापमानसोलारिस/रिओ इंजिन: ~90 अंश.
सोलारिस/रिओ इंजिन लाइफ:
1. वनस्पतीनुसार - किमान 180 हजार किमी.
2. सराव मध्ये - 200+ हजार किमी.

ट्यूनिंग
संभाव्य - 200+ एचपी
संसाधन गमावल्याशिवाय - 130-135 एचपी.

इंजिन स्थापित केले होते:

ह्युंदाई i20
ह्युंदाई i30

Sid/Elantra G4FC 1.6 लिटर इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती.

G4FC इंजिन गामा मालिकेतील आहे आणि G4FA पेक्षा फक्त क्रँकशाफ्टमध्ये 75 मिमी ते 85.4 मिमी पर्यंत वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकसह वेगळे आहे, अन्यथा इंजिन पॉडमधील दोन वाटाण्यांसारखे आहेत, त्याच शाफ्टवर समान व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम आहे. , वेळेची साखळी इ. ओळख विस्तारते कमकुवत स्पॉट्स, उणीवा 1.4 लिटर इंजिन सारख्याच आहेत, आवाज, शिट्ट्या, कंपने, फ्लोटिंग स्पीड गेले नाहीत आणि आपण त्याकडे लक्ष देण्याची वाट पाहत आहेत. आपण लेखातील कमतरता आणि त्या कशा दूर करायच्या याबद्दल तपशीलवार वाचू शकता. ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता, 1.4 किंवा 1.6 लीटर सोलारिस किंवा किआ रिओ इंजिन निवडताना, 1.6 घ्या, कधीही जास्त शक्ती नसते, इंधनाचा वापर सारखाच असतो, समस्या सारख्याच असतात...
याशिवाय, हे इंजिनदोन्ही कॅमशाफ्ट्सवर व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह गॅमा II आवृत्ती आहे, अशी इंजिन अधिक शक्तिशाली आहेत आणि आधीच 128-130 एचपी विकसित करतात.
इतर गोष्टींबरोबरच, पाश्चात्य बाजारपेठांमध्ये, थेट सह G4FC चे अधिक प्रगत प्रकार आहेत जीडीआय इंजेक्शन(G4FD) आणि T-GDI (G4FJ) टर्बोचार्जिंगसह, त्यावर लवकरच तपशीलवार लेख असतील.

इंजिन ट्युनिंग Hyundai Elantra/Kia Sid G4FC

चिप ट्यूनिंग G4FC. टर्बाइन. कंप्रेसर

इंजिन कॅलिब्रेट करण्यासाठी काम करणे ही सर्वात सोपी आणि निरुपद्रवी गोष्ट आहे जी ट्यूनिंगच्या क्षेत्रात केली जाऊ शकते, ट्यूनर 130-135-140 एचपी पर्यंत शक्ती वाढविण्याचे वचन देतात, यासाठी जास्त पैसे लागत नाहीत, मजा करण्यासाठी प्रयत्न करा . इंजिन आणखी वेगवान करण्यासाठी, आम्हाला सामान्य श्रोणीचा मार्ग अनुसरण करणे आवश्यक आहे आणि विक्रीसाठी 4-2-1 स्पायडर आणि 51 मिमी पाईपसह एक एक्झॉस्ट पाईप शोधणे आवश्यक आहे. चिप एक्झॉस्ट थोडे चांगले चालेल आणि सिलेंडर हेड इंस्टॉलेशनसह पोर्ट केल्यानंतर मोठे वाल्व्ह, ते 150 एचपी पर्यंत शक्य आहे. पिळून काढणे आपल्याकडे भरपूर पैसे असल्यास, कॅमशाफ्टसाठी रिसीव्हरसह मोठ्या लिफ्ट आणि विस्तृत टप्प्यासह स्पोर्ट्स शाफ्टचे उत्पादन ऑर्डर करा, तर नियमानुसार, जी 4 एफसी इंजिन असलेल्या कारचे मालक करतात चिपच्या पलीकडे जाऊ नका, म्हणून इंजिनच्या खोल बदलांबद्दल लिहिण्यात काही अर्थ नाही. कंप्रेसर आणि टर्बाइनसाठी, लेखात सर्वकाही वर्णन केले आहे