बुरख्याशिवाय

भाषांतरात वेलार म्हणजे “बुरखा घातलेला”, “बुरखा घातलेला”. हे नवीन ब्रेनचाइल्डशी कसे संबंधित आहे? जग्वारलँड रोव्हर - रेंज कार रोव्हर वेलार? हे नाव 1969 मध्ये प्री-प्रॉडक्शन सॅम्पलला देण्यात आले होते. प्रथम श्रेणीरोव्हर. तेव्हापासून पुलाखालून बरेच पाणी गेले आहे, परंतु पुराणमतवादी इंग्रज परंपरांचा आदर करतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवजात वेलार मूळ आकर्षण न गमावता सेंद्रियपणे कुटुंबात बसते. रेंज काररोव्हर, परंतु डिझाइन आणि तांत्रिक नवकल्पना दोन्ही सादर करत आहे

मजकूर: स्टॅनिस्लाव शुस्टित्स्की

/ छायाचित्र: जग्वार जमीनरोव्हर / 04.09.2017

रेंज रोव्हर वेलार. किंमत: 3,880,000 रुबल पासून. विक्रीवर: शरद ऋतूतील 2017 पासून

सर्व आतील उपाय मॉडेलच्या स्थितीवर जोर देतात. वापरलेल्या साहित्यासह

जग्वार लँड रोव्हर मार्केटर्सनी वेलारला रेंज रोव्हर मॉडेल्सच्या श्रेणीमध्ये वाटप केलेली जागा, ज्यापैकी आता चार आहेत, ते अगदी तार्किक आहे: रेंज आवृत्त्यांमधील रोव्हर स्पोर्टआणि रेंज रोव्हर इव्होक. जर स्पोर्ट आवृत्तीच्या व्हीलबेसची लांबी 2923 मिमी आणि इव्होक - 2660 मिमी असेल तर वेलारमध्ये ही आकृती आहे - 2874 मिमी. वेलार प्लॅटफॉर्मवर बांधले आहे जग्वार एफ-पेस, आणि त्याच्या मध्ये मॉड्यूलर डिझाइनॲल्युमिनियम देखील सक्रियपणे वापरले जाते (शरीराच्या संरचनेच्या 80% पेक्षा जास्त). पण एक सामान्य प्लॅटफॉर्म, कदाचित, या कारला एकत्र आणणारे सर्व. ते डिझाइन आणि दोन्ही बाबतीत पूर्णपणे भिन्न आहेत ड्रायव्हिंग कामगिरी. एक चांगला आणि दुसरा वाईट या अर्थाने नाही, परंतु फक्त भिन्न आहे. जर आपण वेलारच्या बाह्य भागाबद्दल बोललो, तर पुन्हा एकदा आपण जग्वार लँड रोव्हरच्या डिझाइनर्सची प्रशंसा केल्याशिवाय करू शकत नाही, ज्यांनी एसयूव्हीची क्रूरता प्रीमियम श्रेणीच्या कारच्या अभिजाततेसह एकत्र केली. कंपनीच्या कोणत्याही डिझाइनरला त्यांच्या मॉडेलच्या यशाचे रहस्य काय आहे ते विचारा. मी पैज लावतो की प्रतिसादात तुम्ही ऐकाल: "प्रमाणात!" आणि त्यानंतरच त्यांनी तयार केलेल्या प्रतिमेचे विच्छेदन करणे सुरू होईल. या कारच्या संकल्पनेच्या पहिल्या स्केचसाठी जबाबदार असलेल्या मॅट वॉकिन्सने काय केले नाही: “वेलारचे स्थान निश्चित केल्यावर मॉडेल लाइनरेंज रोव्हर, आमचा “matryoshka” डिझाईन करण्याचा, म्हणजे स्पोर्ट मॉडेल स्ट्रेच करण्याचा किंवा इव्होक संकुचित करण्याचा आमचा हेतू नव्हता.” पुढे, मॅटने प्रमाणांबद्दल पारंपारिक भाषण केले आणि तपशीलांकडे वळले: “एकदा प्रमाणांसह समस्या सोडवली गेली की, नवीन कारची प्रतिमा स्वतःच तयार होते: लहान समोर ओव्हरहँग, थोडा लांब मागील ओव्हरहँग, एक स्पष्ट प्रोफाइल लाइन, एक लांब व्हीलबेस, मोठ्या व्यासाची चाके (आवृत्तीवर अवलंबून, वेलार 18 ते 22 इंच व्यासासह चाकांनी सुसज्ज आहे - लेखकाची नोंद)... डिझाइन आहे सहजतेने वाहणाऱ्या पृष्ठभागांवर आधारित आणि संपूर्ण प्रतिमा ग्लॅमर आणि अभिजातपणाची भावना निर्माण करते. ही छाप निर्माण करण्यासाठी, आम्ही प्रयोगशाळेत अनेक महिने घालवले, वेलार शरीराच्या पृष्ठभागावर प्रकाशाचा इच्छित खेळ साध्य केला. काम मिलिमीटर अचूकतेने केले गेले आणि ते मातीचे मॉडेल तयार करण्याच्या पातळीवर सुरू झाले.

रेंज रोव्हर वेलारच्या डिझाईन वैशिष्ट्यांबद्दल बोलत असताना, मॅट वॉकिन्स अनेकदा "रिडक्शनिझम" हा शब्द वापरत असे, की उत्कृष्टतेचा मार्ग नेहमीच कठीण असतो असे नाही. निदान बाहेरून तरी. आणि मला असे समजले की "रिडक्शनिझम" हा शब्द एक प्रकारचा एपिग्राफ बनला आहे तांत्रिक माहितीरेंज रोव्हर वेलार तयार करण्यासाठी. "आणि असे अनेक तपशील आहेत ज्यांचा आम्हाला अभिमान आहे," मॅट पुढे म्हणाला. - उदा. दार हँडल. हा कारचा सर्वात कुरूप भाग आहे आणि ते शक्य तितके लपवणे माझ्यासाठी महत्त्वाचे होते. वेलारवर, कार उघडल्यावर हँडल विस्तारतात आणि जेव्हा दरवाजे लॉक केलेले असतात किंवा कारचा वेग 8 किमी/तास पेक्षा जास्त असतो तेव्हा पृष्ठभागासह फ्लश मागे घेतात.” तसे, आदर्श शरीर रेषा तयार करण्यात अचूकता आणि फिटिंग पॅनेल आणि सजावटीच्या तपशीलांमध्ये अचूकता ही केवळ "सुंदरतेला" श्रद्धांजली नाही. जग्वार लँड रोव्हर अभियंत्यांनी वायुगतिशास्त्रावरही काळजीपूर्वक काम केले. विशेषतः, गुणांक वायुगतिकीय ड्रॅग Velar 0.32 आहे - SUV साठी खूप चांगला सूचक. आम्ही वेलारचे बाह्य स्वरूप तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या नवीन तंत्रज्ञानाचा विषय चालू ठेवल्यास, सर्व आवृत्त्यांच्या मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या एलईडी हेडलाइट्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे. आणि मॅट्रिक्स-लेसर एलईडी हेडलाइट्ससह चार प्रकाश पर्याय वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहेत. या आवृत्तीमध्ये, हाय बीम हेडलाइट्समधून प्रकाश बीमची शक्ती आपल्याला 550 मीटर रस्ता प्रकाशित करण्यास अनुमती देते आणि मॅट्रिक्स तंत्रज्ञान पुढे येणाऱ्या कारच्या चमकदार ड्रायव्हर्सना प्रतिबंधित करते.

वेलारच्या रचनेबद्दल बोलताना, मॅट वॉकिन्स अनेकदा जहाजाशी साधर्म्य दाखवतात. सहमत आहे, काहीतरी साम्य आहे. आणि "कमीवाद" उपस्थित आहे ...

बाह्य पेक्षा कमी नाही, आतील उपाय कमीपणाच्या भावनेने ओतलेले आहेत. मॅट वॉकिन्सचा बिशपच्या अधिकारातील प्रदेश अजूनही बाह्य डिझाइन आहे हे असूनही, त्याने आतील भागाबद्दल काही शब्द देखील सांगितले, "ग्लॅमरस" आणि "मोहक" च्या व्याख्या पुन्हा सांगितल्या, परंतु वेलारचे आतील भाग "शांत बेट" असल्याचे जोडले. .” आणि आपण निश्चितपणे पहिल्याशी वाद घालू शकत नाही - अगदी लक्सटेक कृत्रिम लेदर आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनचे साबर देखील आदरणीय दिसतात आणि एस आणि एसएक्स आवृत्त्यांमध्ये नैसर्गिक छिद्रित लेदर वापरले जाते. HSE आवृत्तीसाठी, डॅशबोर्ड आणि दरवाजाच्या ट्रिम्स दोन्हीवर आलिशान छिद्रित विंडसर लेदर वापरले जाते. परंतु फिनिशिंग मटेरियलची यादी तिथेच संपत नाही: पारंपारिक लेदर, टेक्सटाईल फॅब्रिकचा पर्याय म्हणून, डॅनिश डिझाईन कंपनी क्वाड्राटसह विकसित केलेली, ऑफर केली जाते.

आणि पुन्हा, रिडक्शनिझम कृतीत आहे: आतील भागात स्पष्ट वर्चस्व आहे, की, स्विचेस, बटणे नाहीत जी शैली नष्ट करतात ...

वेलारच्या “ग्लॅमरस” आणि “मोहक” आतील भागात डुंबताना, आपल्याला पुन्हा इंग्रजी डिझाइनर्सचा आवडता शब्द - “रिडक्शनिझम” आठवतो. वाहनाची कार्ये सक्रिय करणारी कोणतीही की, लीव्हर, बटणे नाहीत. इंटीरियरची प्रमुख वैशिष्ट्ये म्हणजे लांब फ्रंट पॅनल आणि अद्ययावत टच प्रो ड्युओ मल्टीमीडिया सिस्टमच्या दोन काळ्या स्क्रीनसह मध्यवर्ती कन्सोल. मूळ आवृत्तीमध्ये, ड्रायव्हरकडे ॲनालॉग उपकरणे आणि 5-इंचाचा TFT डिस्प्ले आहे आणि SE आवृत्तीपासून सुरू होणारा 12.3-इंचाचा इंटरएक्टिव्ह डिस्प्ले आहे, जो ड्रायव्हर त्याच्या प्राधान्यांनुसार कॉन्फिगर करू शकतो. विंडशील्डवरील हेड-अप डिस्प्लेद्वारे वेग, नेव्हिगेशन मार्गदर्शन आणि सिस्टमच्या श्रेणीबद्दल माहिती प्रदर्शित केली जाऊ शकते. इंजिन सुरू होते, आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्क्रीन जिवंत होतात: वरच्या डिस्प्लेच्या मेनूमध्ये नेव्हिगेशन, मल्टीमीडिया आणि टेलिफोनसाठी तीन क्षेत्रे जबाबदार आहेत, खालच्या डिस्प्लेच्या जबाबदारीच्या क्षेत्रात - हवामान नियंत्रण , गरम आणि हवेशीर जागा (तसेच मसाज फंक्शन) आणि टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमचे नियंत्रण, जे ड्रायव्हरला रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार, इंजिन, ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, सस्पेंशनसाठी इच्छित अनुकूलन मोड निवडण्याची परवानगी देते. , इ.

एलईडी टेल दिवेमध्ये निराकरण केले एकसमान शैलीहेड लाइटिंगसह

रेंज रोव्हर वेलारच्या पॉवरट्रेन रेंजमध्ये सहा इंजिन आहेत. हे डिझेल 2-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन इंजेनियम डी 180 आणि डी 240 आहेत: पहिले, व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनसह सुसज्ज, 180 एचपीची शक्ती आहे. सह. आणि 1500 rpm वर 430 Nm चा कमाल टॉर्क, दुसरा, जो दोन टर्बोचार्जर वापरतो, 240 hp ची शक्ती निर्माण करतो. सह. आणि 1500 rpm वर जास्तीत जास्त 500 Nm टॉर्क. सर्वात नवीन, 3-लिटर V6 डिझेल इंजिनमध्ये 300 hp ची शक्ती आहे. सह. आणि टॉर्क 700 Nm. हे इंजिन जवळपास दोन टन वजनाच्या कारला 6.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. सर्वात किफायतशीर गॅसोलीन इंजिन 250 एचपी सह 2-लिटर 4-सिलेंडर इंजेनियम आहे. सह. आणि कमाल टॉर्क 365 Nm. त्याच वेळी, 4-सिलेंडर इंजिनच्या लँड रोव्हर लाइनमध्ये P300 आवृत्ती सर्वात शक्तिशाली आहे: 300 एचपी. सह. आणि 400 Nm टॉर्क. आणि वेलार पॉवरट्रेन लाइनअपचा फ्लॅगशिप ट्विन-व्होर्टेक्स सुपरचार्जरसह सुसज्ज ॲल्युमिनियम 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे. त्याची शक्ती 380 एचपी आहे. s., आणि कमाल टॉर्क 6500 rpm वर 450 Nm आहे. सर्व Velar आवृत्त्या 8-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत स्वयंचलित प्रेषण ZF गीअर्स, परंतु 4-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कार 8HP 45 मॉडेलसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये लोड-कमी करणारे डँपर आहे आणि 6-सिलेंडर इंजिनसाठी, 8HP 70 मॉडेल डिझाइन केलेले आहे, उच्च टॉर्कसह ऑपरेशनसाठी ऑप्टिमाइझ केलेले आहे. नॉर्वेच्या रस्त्यावर झालेल्या चाचणी दरम्यान, सर्वात शक्तिशाली युनिट्ससह कारची तुलना करणे शक्य होते आणि मला डिझेल “सिक्स” अधिक आवडले. कदाचित वेलारच्या आतील भागात "ग्लॅमर" आणि "सुरेखपणा" या समान भावनांनी भूमिका बजावली - डिझेल (अत्यंत शांत) इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या यशस्वी युतीने धक्का न लावता गुळगुळीत (आळशी नाही, परंतु गुळगुळीत) प्रवेग सुनिश्चित केला. गीअर्स बदलताना आणि गॅसोलीन युनिट जरा जास्तच "नर्व्हस" दिसले. तुम्ही म्हणाल की डिझेल प्रवेग गतीशीलतेमध्ये गमावते? होय, परंतु 100 किमी/ताशी वेग वाढवताना हे नुकसान एका सेकंदापेक्षा कमी आहे. “ग्लॅमर” आणि “एलेगन्स” च्या वातावरणात बसताना हा फरक लक्षात घ्या?

आधीच वर म्हटल्याप्रमाणे, श्रेणी चाचणीरोव्हर वेलार नॉर्वेमध्ये घडले, ज्याच्या रस्त्याच्या नेटवर्कमध्ये 82,000 किमी डांबरी रस्ते आणि 72,000 किमी खडीचे रस्ते आहेत, याचा अर्थ खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांवर वेलारच्या गुणवत्तेची चाचणी घेणे शक्य होते. डिझाइनसाठी, पुढे - दुहेरी विशबोन निलंबन, त्यातील बहुतेक भाग ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. परंतु, उदाहरणार्थ, खालचे हात स्टीलचे बनलेले आहेत - एक उपाय ज्याचा उद्देश प्रवास आणि ऑफ-रोडच्या शक्यतेचा आहे. मागील बाजूस इंटिग्रल लिंक सस्पेन्शन आहे, एक डिझाइन जे राइड आणि हाताळणी दोन्हीसाठी योगदान देते. मानक म्हणून, 4-सिलेंडर इंजिनसह आवृत्त्या स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु वैकल्पिकरित्या, 240-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आणि 300-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्त्या एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज असू शकतात. 6-सिलेंडर इंजिनसह सर्व आवृत्त्या मानक म्हणून एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत. या कार्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे. वाहनाचा वेग 105 किमी/तास पेक्षा जास्त होताच, एअर सस्पेंशन राइडची उंची 10 मिमीने कमी करते आणि इंजिन बंद केल्यावर ऑटो मोडनिलंबन नियंत्रण कारला आणखी 40 मिमीने कमी करते, आरामदायी प्रवेश आणि निर्गमन सुनिश्चित करते. जर ऑफ-रोड मोड चालू असेल, तर 50 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने कार 46 मिमीने वाढते, 251 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स देते. फोर्ड ओलांडताना एअर सस्पेंशन देखील लक्षणीय मदत करते: वेलार 650 मिमी खोल (स्प्रिंग सस्पेंशनसह आवृत्त्या - 600 मिमी खोल पर्यंत) पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करू शकते.

दरवाजाच्या हँडलच्या कार्यात्मक चाचण्यांची मालिका झाली आहे. आणि त्यांनी सर्व परीक्षा उत्तीर्ण केल्या

सर्व रेंज रोव्हर वेलार वैशिष्ट्ये बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्याच्या डिझाइनमध्ये मल्टी-डिस्कसह ट्रान्सफर केस समाविष्ट आहे. हायड्रॉलिक कपलिंगआणि चेन ड्राइव्हसमोरच्या धुराकडे. "निर्णय घेण्याचा" वेग जास्त आहे: उदाहरणार्थ, 100% टॉर्क फक्त 100 मिलीसेकंदमध्ये समोरच्या एक्सलवर हस्तांतरित केला जाऊ शकतो. टॉर्क वितरण इंटेलिजेंट ड्राईव्हलाइन डायनॅमिक्स सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे सेन्सर्सकडून चाकाच्या कोन, स्थितीबद्दल माहिती प्राप्त करते. थ्रोटल वाल्व, जांभईचा दर, बाजूकडील प्रवेग आणि रस्त्यावरील चाकांच्या आसंजन पातळीचे विश्लेषण करणे. डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन आणि थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल सिस्टम देखील IDD च्या संयोगाने कार्य करतात. 6-सिलेंडर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी, एक सक्रिय मागील विभेदक लॉक उपलब्ध आहे, जे दरम्यान टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करते मागील चाके. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीमसह, ड्रायव्हर सहा मोडपैकी एक निवडू शकतो जे त्याच्या ड्रायव्हिंग प्राधान्यांचे वैशिष्ट्य किंवा रस्त्याची परिस्थिती, अशा प्रकारे इंजिन, ट्रान्समिशन, सस्पेंशन, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार्यक्षमतेसाठी सेटिंग्ज प्रदान करते. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम किंवा अधिक प्रगत टेरेन रिस्पॉन्स 2 ची कार्ये एकतर मल्टीमीडिया सिस्टम सिलेक्टरद्वारे किंवा द्वारे प्रवेशयोग्य आहेत टच स्क्रीन. तेथे, नॉर्वेमध्ये, ऑल-टेरेन प्रोग्रेस कंट्रोल सिस्टमची चाचणी करणे शक्य होते, एक प्रकारचे ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल जे 30 किमी/तास वेगाने चालते आणि हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम, जी वाहनाचा वेग नियंत्रित करते. मोठ्या ग्रेडियंटसह उतारावर. वरील प्रणालींबद्दल धन्यवाद, खडकाळ स्की उतारावरील प्राणघातक हल्ला कोणत्याही घटनेशिवाय झाला.

इंजिन सुरू झाल्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर पॅनेलच्या बाहेर जातो. जग्वार लँड रोव्हरची "युक्ती".

आणि आता, पृथ्वीवर आल्यावर, रेंज रोव्हर वेलारच्या मालमत्तेचे आणखी काही फायदे आहेत. वेलारशी माझ्या ओळखीबद्दल शिकलेल्या माझ्या एका मित्राचा पहिला प्रश्न काय होता हे तुम्हाला माहीत आहे का? डिझाइनबद्दल विचार करत आहात? इंजिन लाइन बद्दल? आम्हाला पुन्हा बरोबर अंदाज आला नाही. त्याने ट्रंक व्हॉल्यूमबद्दल विचारले. मला वाटत नाही की त्याने ही कार विकत घेण्याबद्दल गांभीर्याने विचार केला आहे, परंतु त्याचा व्यावहारिक स्ट्रीक स्वतःला जाणवला. तर, वेलारचे ट्रंक व्हॉल्यूम 673 लिटर आहे. होय, माझ्या मित्रानेही आदराने जीभ दाबली. तुम्ही ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीची विस्तृत श्रेणी देखील जोडू शकता, विस्तृत रंग योजना, टॉप-एंड फर्स्ट एडिशनसाठी अनन्य रंगांसह... आम्ही पुढे जाऊ शकतो. रेंज रोव्हर वेलारच्या विकसकांशी बोलणे मनोरंजक होते, परंतु विपणनाशी संबंधित कोणतेही प्रश्न नव्हते. सहमत आहे, कशाबद्दल विचारणे मूर्खपणाचे आहे लक्ष्य प्रेक्षकवेलार. तुम्ही मदत करू शकत नाही पण ही कार आवडली. होय, हे जग्वार एफ-पेससारखे स्पोर्टी नाही, परंतु त्यात एक वेगळा ट्विस्ट आहे. आणि मला वेलार आवडला. खरे आहे, या प्रकरणात देखील इच्छा आणि शक्यतांचा संघर्ष आहे - रेंज रोव्हर वेलारच्या “मूलभूत” आवृत्तीची किंमत 3,880,000 रूबल असेल आणि आर-डायनॅमिक एचएसई कॉन्फिगरेशनमधील आवृत्तीची किंमत 6,139,000 रूबल असेल. आणि जर तुम्ही सौंदर्याचे खरे जाणकार असाल आणि तुम्हाला पहिली आवृत्ती आवडत असेल तर 7,218,000 रूबल खर्च करण्यास तयार रहा. बरं, अशा काही गोष्टी आहेत ज्या अप्राप्य आहेत, परंतु आपली स्वप्ने सत्यात उतरवण्याची इच्छा नेहमीच स्वागतार्ह आहे ...

रेंज रोव्हर वेलारची ऑफ-रोड क्षमता देखील अतिशय सभ्य पातळीवर आहे

सापाच्या डोंगराळ रस्त्यांवर हाताळण्याबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती.

आसनांची मागील पंक्ती. अजूनही तेच आराम आणि आरामाचे वातावरण

किंमत

"प्रारंभिक" आवृत्त्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या किमतींशी तुलना करता येतील. पण नंतर संख्या गंभीर आहे ...

सरासरी गुण

• निःसंशयपणे, ही एक उच्च प्रीमियम कार आहे. परंतु त्याची प्रीमियम गुणवत्ता इतर फायदे झाकणारा बुरखा नाही
• रेंज रोव्हर वेलार खरेदी करण्यास नकार देण्यावर लक्षणीय प्रभाव टाकणारे कोणतेही तोटे नाहीत. फक्त किंमत आहे का...

रेंज रोव्हर वेलार वैशिष्ट्ये
परिमाण	4083x1665x2032 मिमी
पाया	2874 मिमी
वजन अंकुश	1959 किग्रॅ
पूर्ण वस्तुमान	n d
क्लिअरन्स	213 मिमी (एसटीडी), 251 मिमी (एअर सस्पेंशन)
ट्रंक व्हॉल्यूम	६७३/१७३१ एल
इंधन टाकीची मात्रा	66 एल
इंजिन	डिझेल, 6-सिलेंडर, 2993 cm 3, 300/4000 hp/min -1, 700/1500 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	18 ते 22 इंच पर्यंत
डायनॅमिक्स	२४१ किमी/तास; 6.5 सेकंद ते 100 किमी/ता
इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र)	7.4/5.8/6.4 l प्रति 100 किमी

निवाडा

जर तुम्हाला रेंज रोव्हर ब्रँड आवडत असेल तर तुम्ही प्रतिगामी नाही आहात आणि नवीन आर्किटेक्चरल सोल्यूशन्ससाठी तयार आहात - वेलार मॉडेल तुमच्यासाठी नक्कीच आहे. तुम्हाला ऑफ-रोड रोमांच आवडतात जे ट्रॉफी रेडमध्ये बदलत नाहीत? हे अगदी योग्य आहे - तुम्हाला कदाचित योग्य पॅकेज सापडेल. आणि किंमत श्रेणी दोन लाखांपेक्षा जास्त आहे.

एक नवीन रूप घ्या

रेंज रोव्हर वेलारमध्ये जग्वार लँड रोव्हरने विकसित केलेली नवीन टच प्रो ड्युओ मल्टीमीडिया प्रणाली, एकात्मिक मल्टीफंक्शन कंट्रोलर्ससह वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यामध्ये टेरेन रिस्पॉन्स आणि टेरेन रिस्पॉन्स 2 सिस्टीमचे नियंत्रण समाविष्ट आहे.

निवड करणे

13 रंग उपाय, पहिल्या आवृत्तीसाठी खास विकसित केलेले मॅट पेंट कोटिंग, भागांवरील तांब्याची सजावट, 18 ते 22 इंचांची 8 प्रकारची चाके, क्वाड्राट डिझाईन स्टुडिओच्या सहकार्याने विकसित केलेली अनोखी टेक्सटाइल अपहोल्स्ट्री... हे सर्व आणि इतकेच नाही तर रेंजबद्दल रोव्हर वेलार.

रेंज रोव्हर वेलार. बुरख्याशिवाय

IN गेल्या वर्षेब्रिटिश कार डिझाइन आश्चर्यकारकपणे आनंददायी आहे. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar आणि McLaren 720S ही तुलनेने अलीकडे किंवा नुकत्याच बाजारात दिसलेल्या अप्रतिम सुंदरींची उदाहरणे आहेत. यापैकी प्रत्येक कार त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने मनोरंजक आहे, तथापि, माझ्या मते, सर्वात संतुलित आणि परिपूर्ण, वेलार आहे.

रेंज रोव्हर वेलार हा मध्यम आकाराचा प्रीमियम क्रॉसओवर आहे, जो ब्रँडच्या मॉडेल लाइनमध्ये इव्होक आणि स्पोर्ट दरम्यान स्थित आहे, याची पुष्टी केली आहे परिमाणेनवीन आयटम तर वेलारची लांबी 4.803 मिमी, रुंदी - 2.032 मिमी आणि उंची - 1.665 मिमी आहे. या एसयूव्हीचा व्हीलबेस 2.874 मिमी आहे आणि 1 मिमीच्या आत, जग्वार लँड रोव्हर कंपनीच्या - एफ-पेसच्या दुसऱ्या प्रतिनिधीच्या व्हीलबेसशी एकरूप आहे. हा योगायोग अपघाती नाही - रेंज रोव्हर वेलार आणि जग्वार एफ-पेस वर बांधलेले आहेत सामान्य व्यासपीठ. म्हणून, दोन्ही कारमध्ये समान निलंबन योजना आहेत: पुढील दोन विशबोन्सवर आहे आणि मागील बाजू मल्टी-लिंक, इंटिग्रल लिंक, तसेच सुकाणूसह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर. याव्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे अनेक सामान्य शरीराचे भाग आहेत आणि त्याच्या संरचनेत ॲल्युमिनियमचा वाटा समान आहे - 81 टक्के.

वेलारमध्ये F-Pace प्रमाणेच इंजिनांची श्रेणी आहे. हे इंजेनियम कुटुंबातील चार-सिलेंडर डिझेल D180 द्वारे 1,999 cc च्या व्हॉल्यूमसह उघडले आहे. टर्बोचार्जरसह सुसज्ज, हे इंजिन विकसित होते जास्तीत जास्त शक्ती 180 एचपी 4,000 rpm वर आणि 1,500 rpm वर 430 Nm टॉर्क. अशा इंजिनसह वेलार 209 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि 8.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र D180 सुधारणेसाठी ते 5.4 l/100 किमी आहे, आणि CO2 उत्सर्जन 142 g/km आहे.

लाइनमधील पुढील इंजिन D240 डिझेल आहे. मोठ्या प्रमाणात, हे अद्याप समान इंजिन आहे, परंतु दोन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे. त्याची शक्ती 240 hp पर्यंत पोहोचते आणि टॉर्क 500 Nm आहे. परिणामी, Velar D240 ची 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 7.3 सेकंद आहे, आणि त्याची सर्वोच्च गती 217 किमी/ताशी आहे. सरासरी वापरइंधन (मागील इंजिनच्या तुलनेत) 154 g/km च्या CO2 उत्सर्जनासह 5.8 l/100 किमी पर्यंत वाढले.

सर्वात मोठी (डिझेल इंजिनमध्ये) पॉवर आणि टॉर्क (300 hp, 700 Nm) 2,933 cc च्या व्हॉल्यूमसह D300 V-आकाराच्या सिक्सद्वारे तयार केले जातात. सेमी, जे तुम्हाला 6.5 सेकंदात "शंभर" आणि 241 किमी/ताशी "जास्तीत जास्त वेग" गाठू देते. Velar D300 साठी सरासरी इंधनाचा वापर 6.4 l/100 km आहे आणि उत्सर्जन 167 g/km आहे. खरे आहे, ब्रिटीश सहकारी लिहितात की व्ही-आकाराचे "सहा" जास्त काळ जगू शकत नाही - ते समान संख्येच्या सिलेंडरसह नवीनतम इन-लाइन इंजिनद्वारे बदलले जाईल.

त्याच नशीब व्ही-आकाराची वाट पाहत आहे गॅस इंजिनव्हॉल्यूम 2.995 cc. तथापि, आज P380 सुधारणा सर्वात वेगवान आहे - त्याची कमाल गती 250 किमी/ता आहे (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित), आणि प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता 5.7 सेकंद आहे. सरासरी इंधन वापर 9.4 l/100 किमी आहे.

दुसरे पेट्रोल युनिट 1,997 cc च्या विस्थापनासह Ingenium कुटुंबातील एक इन-लाइन इंजिन आहे. हे टर्बो-फोर, नियुक्त P250, 250 hp ची शक्ती विकसित करते. 5,500 rpm वर आणि 1,200 ते 4,500 rpm दरम्यान 365 Nm चा टॉर्क. Velar P250 गती 217 किमी/ता पर्यंत पोहोचू शकते आणि डायनॅमिक्स - 6.7 सेकंद ते "शेकडो" पर्यंत. एकत्रित इंधनाचा वापर 7.6 l/100 किमी आहे आणि CO2 उत्सर्जन 173 g/km आहे.

त्याच वेळी, या वर्षाच्या समाप्तीपूर्वी, ब्रिटीश निर्मात्याने P250 आवृत्तीची सक्तीची आवृत्ती रिलीझ करण्याचे आश्वासन दिले - P300 इंजिन, जे पदनामावरून पाहिले जाऊ शकते, 300 एचपीची शक्ती विकसित करेल.

रेंज रोव्हर वेलार आणि जग्वार एफ-पेसच्या इंजिन लाईन्स पूर्णपणे सारख्या असल्या तरी, या कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये लक्षणीय फरक आहेत. एफ-पेसच्या विपरीत, वेलारमध्ये मागील-चाक ड्राइव्हसह आवृत्त्या नाहीत मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स - क्लच आणि ZF वरून 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरून कनेक्ट केलेला फ्रंट एक्सल असलेली फक्त चार-चाकी ड्राइव्ह. याव्यतिरिक्त, वेलारमध्ये मागील भिन्नता लॉक आहे - V6 सह बदलांसाठी मानक, पर्यायी - इतर आवृत्त्यांसाठी.

निलंबनासहही अशीच परिस्थिती दिसून येते. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्टील स्प्रिंग्ससह पर्यायाव्यतिरिक्त, जे 213 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान करते, रेंज रोव्हर वेलारसाठी न्यूमॅटिक्स ऑफर केले जातात - पुन्हा मूळ आवृत्तीमध्ये व्ही 6 असलेल्या कारसाठी. अशा निलंबनासह कारचे मानक ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी असते. वायुगतिकी सुधारण्यासाठी 105 किमी/ताच्या वेगाने ते 10 मिमीने (195 मिमी) कमी केले जाते. एअर सस्पेंशनसह क्रॉसओवरसाठी जास्तीत जास्त संभाव्य ग्राउंड क्लीयरन्स 251 मिमी (मानक स्थितीसाठी +46 मिमी) आहे. हे फक्त 50 किमी/तास वेगाने शक्य आहे आणि 50-80 किमी/ताशी ग्राउंड क्लीयरन्स आपोआप 18 मिमी (233 मिमी पर्यंत) कमी होईल. आणि शेवटी, जेव्हा इग्निशन बंद केले जाते, तेव्हा गोष्टी लोड करणे सोपे करण्यासाठी कार मानक स्थितीपासून (165 मिमी पर्यंत) 40 मिमी कमी करते. तसे, वेलार हे एअर सस्पेंशन आणि आयक्यू ॲल्युमिनियम प्लॅटफॉर्म एकत्र करण्याचे पहिले प्रकरण आहे. होय, आणखी एक गोष्ट: या कारवरील शॉक शोषक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहेत आणि आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आहेत.

आणि, अर्थातच, रेंज रोव्हर प्रोप्रायटरी टेरेन रिस्पॉन्स ड्राइव्ह आणि सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टम (“बेस” मध्ये) किंवा टेरेन रिस्पॉन्स 2 (पर्याय म्हणून किंवा पहिल्या आवृत्तीच्या विशेष आवृत्तीवरील मूलभूत आवृत्तीमध्ये) वापरते. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टममध्ये खालील ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आहेत: “इको”, “कम्फर्ट”, “ग्रास/ग्रेव्हल/स्नो”, “मड अँड रुट्स”, “सँड”, तसेच डायनॅमिक (नंतरचे फक्त आर-डायनॅमिक आवृत्त्यांसाठी). बरं, टेरेन रिस्पॉन्स 2 मध्ये स्वयंचलित अनुकूलन मोड देखील जोडला गेला आहे. याव्यतिरिक्त, रेंज रोव्हर शस्त्रागारात ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट आहे, 3.6 ते 30 किमी/ताशी वेगाच्या श्रेणीमध्ये कार्य करते, खराब पकड असल्यास एक विशेष प्रारंभ कार्य, तसेच हिल डिसेंट असिस्टंट. आणि शेवटी, वेलार 2.5 टन वजनाचा ट्रेलर सुरक्षितपणे टो करू शकतो - या प्रकरणात, ड्रायव्हरला प्रगत टो असिस्ट तंत्रज्ञानाद्वारे मदत केली जाते.

अशा प्रकारे, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की वेलार एक रेंज रोव्हर आहे. आणि, एकीकडे, त्याच जग्वार एफ-पेसच्या तुलनेत, वेलारने ऑफ-रोड क्षमता वाढवली आहे (उदाहरणार्थ, ते 650 मिमी खोली असलेल्या फोर्डवर मात करू शकते), आणि दुसरीकडे, ते प्रदान करते. आरामाची सुधारित पातळी. तसे, शरीराच्या लांब लांबीबद्दल धन्यवाद, वेलार ट्रंक व्हॉल्यूम 632 लिटरपर्यंत पोहोचते - शेल्फच्या खाली किंवा 1731 लीटर - मागील सीट दुमडलेल्या सह.

पण तरीही, या कारची सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे त्याची रचना! वेलारच्या कथेची सुरुवात अशी कार तयार करण्याच्या इच्छेने झाली ज्याचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आहे (आणि फक्त नाही नवीन आवृत्तीरेंज रोव्हर) आणि त्यात कालातीत सौंदर्य आहे. तुम्हाला माहिती आहेच, कालातीत डिझाइनची गुरुकिल्ली म्हणजे त्याची साधेपणा आणि स्वच्छ रेषा. तथापि, हे साध्य करण्यापेक्षा खूप सोपे आहे, कारण साधेपणा ही डिझाइनमधील सर्वात कठीण गोष्ट आहे. ही कला आयुष्यभर शिकता येते. तसे, जर तुम्ही सावधगिरी बाळगली तर तुमच्या लक्षात येईल की रेंज रोव्हर मॉडेल्सची रचना हळूहळू या दिशेने विकसित झाली आहे.

आणि, जसे डिझाइनर स्वतः म्हणतात, त्यांनी वेलारवर "कमीवादावर अढळ विश्वास ठेवून" काम केले. जोपर्यंत मला ही कल्पना समजली आहे, मुलांनी अक्षरशः प्रत्येक तपशीलात परिपूर्णता मिळविण्याचा प्रयत्न केला, जेणेकरून ते सर्व एकाच, तितकेच परिपूर्ण संपूर्ण मध्ये एकत्र करू शकतील. विरुद्ध विधान देखील सत्य आहे - योग्यरित्या समजून घेतलेले आणि जागरूक सामान्य ध्येय सुंदर विशिष्ट उपायांच्या उदयास हमी देणारे आहे.

सुदैवाने, पहिल्या स्केचेसपासून काम सुरू झाले. आणि जेव्हा रतन टाटा यांनी त्यांच्याकडे पाहिले, तेव्हा रेंज रोव्हर ब्रँडचे मुख्य डिझायनर गेरी मॅकगव्हर्न यांच्या म्हणण्यानुसार, “तो एक उत्कट वकील झाला. या कारचे”, ज्याने अर्थातच प्रकल्पाच्या यशात हातभार लावला.

परिणामी, माझ्या मते, ब्रिटीशांनी एक आश्चर्यकारक क्रॉसओव्हर तयार केला आहे. त्याची रचना अद्वितीय प्रमाणात, एक मनोरंजक सिल्हूट, खूप द्वारे ओळखली जाते गुळगुळीत पृष्ठभागशरीर आणि सजावटीची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती (कॉपर-लूक इन्सर्टचा अपवाद वगळता). वैयक्तिक तपशीलांसाठी, ते केवळ कुशलतेने स्वतःच तयार केलेले नाहीत तर कारच्या एकूण प्रतिमेशी सुरेखपणे दृश्यमानपणे जोडलेले आहेत. वेलारवरील तंत्रज्ञान देखील डिझाइनच्या सेवेत ठेवले आहे. म्हणून मागे घेण्यायोग्य बॉडी हँडल्स, अर्थातच, वायुगतिकी सुधारतात, परंतु, सर्व प्रथम, ते स्वच्छ पृष्ठभागाची खात्री करतात. कॉम्पॅक्ट आणि पातळ वेलार एलईडी हेडलाइट्स छान दिसतात, जे चार आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जातात - मॅट्रिक्स-लेसर पर्यंत, 550 मीटर पर्यंत बीम श्रेणीसह.

रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओव्हरचा आतील भाग त्याच्या बाह्य भागाची आरसा प्रतिमा आहे - येथे अनावश्यक काहीही नाही. बाहेरील भागाप्रमाणे, वेलाराच्या आतील भागात मुख्य डिझाइन घटकांपैकी एक तंत्रज्ञान आहे. आम्ही टच प्रो डुओ इन्फोटेनमेंट सिस्टमबद्दल बोलत आहोत, जी कार आधीपासूनच मूलभूत आवृत्तीमध्ये सुसज्ज आहे. ही प्रणाली 10-in च्या जोडीचा वापर करते. टच डिस्प्लेहाय डेफिनिशन, जे मध्यभागी कन्सोल क्षेत्रामध्ये स्थापित केले जातात, एकमेकांच्या खाली.

हे लक्षात घ्यावे की या डिस्प्लेचे डिझाइन इतके काळजीपूर्वक तयार केले गेले आहे की ते बंद केले तरीही छान दिसतात. आणि चालू केल्यावर, टच प्रो ड्युओ सिस्टम केवळ सौंदर्यच नाही तर अंतर्ज्ञानी इंटरफेस देखील प्रदान करते. स्क्रीनची जोडी स्पष्टपणे कार्यात्मकपणे विभागली गेली आहे: "चित्रे" वरच्या बाजूस प्रदर्शित केली जातात, तर क्रॉसओव्हर सिस्टम खालच्या प्रदर्शनाद्वारे नियंत्रित केली जातात. निष्पक्षतेने, हे जोडणे आवश्यक आहे की कन्सोलवर तीन फिजिकल नॉब्स अजूनही आहेत, परंतु ते संदर्भ-संवेदनशील देखील आहेत: जर हवामान नियंत्रण मेनू सध्या डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला असेल, तर नॉब फिरवल्याने तापमान समायोजित होते आणि जर भूप्रदेश प्रतिसाद मेनू प्रदर्शित केला जातो, त्यानंतर या प्रणालीच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेटिंग मोडचे तापमान समायोजित केले जाऊ शकते. मी जोडेन की स्टीयरिंग व्हीलवर देखील टच की आहेत आणि त्यांचा हेतू देखील बदलू शकतो. आणि आणखी एक गोष्ट: शीर्ष स्क्रीन 30 अंशांच्या आत झुकू शकते, ज्यामुळे ते वेगवेगळ्या उंचीच्या लोकांसाठी समायोजित करणे शक्य होते. स्थिती लक्षात ठेवली जाते आणि प्रत्येक वेळी रीस्टार्ट झाल्यावर मॉनिटर परत येतो.

अर्थात, वेलारच्या ड्रायव्हरचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील इलेक्ट्रॉनिक आहे, ज्याचा कर्ण 12.3 इंच आहे. निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोड आणि वैयक्तिक ड्रायव्हर प्राधान्यांनुसार स्क्रीन प्रतिमा बदलू शकते. तथापि, निर्मात्याने ॲनालॉग डिव्हाइसेस निवडण्याची क्षमता कायम ठेवली. वेलार यांच्याकडेही आहे हेड-अप डिस्प्लेनवीन पिढी - सुंदर ग्राफिक्स आणि उत्कृष्ट रिझोल्यूशनसह.

विशेष म्हणजे, वेलार इंटीरियरचे दुसरे डिझाइन वैशिष्ट्य टच प्रो ड्युओ सिस्टमच्या मॉनिटर्ससह सामंजस्यपूर्णपणे एकत्र केले आहे - जागा तसेच इतर अंतर्गत भाग, डॅनिश कंपनी क्वाड्रॅटच्या फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहेत, जे जागतिक वस्त्रोद्योगातील प्रमुखांपैकी एक आहे. उद्योग क्वाड्राट फॅब्रिकमध्ये 30% लोकर आणि 70% पॉलिस्टर असते, जे रिसायकलिंगद्वारे मिळते प्लास्टिकच्या बाटल्या. हे केवळ स्पर्शास आनंददायी नाही तर वापरादरम्यान खूप मजबूत आणि टिकाऊ देखील आहे. रेंज रोव्हर डिझायनर्सना डॅनिश डिझाइन इतके आवडले की कालांतराने त्यांना ते स्वतःचे स्वाक्षरी बनवायचे आहे आणि ग्राहकांचे लक्ष कापडांकडे वळवण्याचा प्रयत्न करतात. असे दिसते की ब्रिटीश एक प्रकारचे नवीन इको-फ्रेंडली टॅब्लेट-ग्लॅमरस चिक सादर करत आहेत. तथापि, जर तुमची तारीख कालबाह्य झाली असेल, तर वेलार खरेदी करताना तुम्ही लेदर असबाब देखील ऑर्डर करू शकता.

डॅनिश कंपनी क्वाड्राट कडून फॅब्रिकसह इंटीरियर असबाबसाठी पर्याय

अर्थात, प्रीमियम “वेलार” मध्ये तुम्हाला पारंपारिक लक्झरीशी संबंधित असे काहीतरी देखील मिळू शकते: चार-झोन हवामान नियंत्रण, 20-वे समायोजन, हीटिंग, वेंटिलेशन आणि मसाजसह समोरच्या जागा, मागील जागासर्वो-चालित रिक्लिनिंगसह, मेरिडियन ऑडिओ सिस्टम - 17 किंवा 23 स्पीकरसह, 1,600 डब्ल्यू पर्यंत पॉवर, पॅनोरामिक (फिक्स्ड किंवा स्लाइडिंग) छप्पर आणि एअर आयनाइझर. 7.5-लिटर कूल्ड ग्लोव्ह बॉक्स, मध्यभागी आर्मरेस्टखाली 4-लिटरचा डबा आणि कप होल्डर यांसारखी उपयुक्त स्टोरेज स्पेस देखील उपलब्ध आहेत.

आधुनिक डिजिटल सहाय्यक ड्रायव्हिंग करताना आरामातही योगदान देतात आणि केवळ सुरक्षिततेत वाढ करतात: अष्टपैलू कॅमेरे, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सहाय्य (समांतर आणि लंब), रस्त्याच्या चिन्हे वाचण्यासाठी तंत्रज्ञान, ड्रायव्हर स्थिती निरीक्षण प्रणाली आणि अनेक इतर सहाय्यकांचे. तरीही रेंज रोव्हर वेलारची मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याची रचना - मोहक, मोहक आणि भावनिक - या कारला इच्छेच्या वस्तूमध्ये बदलणे.

छायाचित्र जमीन कंपनीरोव्हर

विम्बल्डनसारख्या उच्च-स्तरीय स्पर्धांमध्ये जाण्यासाठी, तुम्हाला खडतर निवड प्रक्रियेतून जावे लागेल. गाड्यांचेही तसेच आहे. उदाहरणार्थ, मध्यम आकाराच्या कोनाडा मध्ये प्रीमियम क्रॉसओवरबर्याच काळापासून, Audi Q5, BMW X3 आणि Mercedes-Benz GLK/GLC यांचे वर्चस्व होते. मग तो त्यांच्या कंपनीत रुजू झाला पोर्श मॅकन. या बंद टूर्नामेंटला इतर कोणीही मिळणार नाही असे दिसते. तथापि, जग्वार एफ-पेसने सर्वात मोठ्या मोटर शोमध्ये नेलेल्या पात्रता चाळणीतून पार करून, जर्मन तुकडी सौम्य करण्यात यश मिळवले.

रेंज रोव्हर वेलारने अजिबात पात्रता न घेता चॅम्पियनशिपमध्ये प्रवेश केला, हातात वाइल्ड कार्ड, विशेष क्रीडा आमंत्रण. एक अभूतपूर्व गोष्ट: ब्रिटीशांनी प्रोटोटाइपला त्रास दिला नाही आणि लगेचच ते जगाला दाखवले उत्पादन कार. आमच्या एडिटर-इन-चीफ (ZR, No. 5, 2017) प्रमाणेच ती एका कॉन्सेप्ट कारसारखी दिसते ज्यामध्ये नंबर जोडलेले आहेत. आपण प्रत्येक ओळीत जातीचा अनुभव घेऊ शकता आणि शरीराच्या वार्निशच्या खाली “एफ-पेस” सारखाच आयक्यू प्लॅटफॉर्म आहे.

वेलारचे शरीर 81% ॲल्युमिनियम आहे. सस्पेन्शन देखील (पुढील बाजूस डबल विशबोन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक इंटिग्रल लिंक) पासून बनवले आहे. पण जरी आपण वंशावळ, रचना आणि पासून गोषवारा अभियांत्रिकी आनंद, हा रेंज रोव्हर खूप चांगला आहे, कारण मला नॉर्वेच्या रस्त्यांवर खात्री होती.

त्यांचे मिलन अद्भुत आहे!

उच्चपदस्थ पती-पत्नीने एकाच विभागात काम करणे हा राजकारणातील वाईट प्रकार मानला जातो. व्यवसायात, सर्वकाही वेगळे आहे - जोडीदार एकत्र काम करतात अधिक फायदे. वेलारच्या बाबतीत, हेच घडले: मॅसिमो फ्रॅशेला बाह्य डिझाइनसाठी जबाबदार होते आणि रंग आणि परिष्करण सामग्रीच्या निवडीसाठी एमी फ्रॅशेला जबाबदार होते. इटालियन जोडप्याच्या कार्याचा परिणाम भव्य आहे: एक स्टाइलिश, अवांत-गार्डे कार! माझे सर्व वर्गमित्र जुन्या पद्धतीचे झाले आहेत, अगदी उच्च दर्जाचा रेंज रोव्हर स्पोर्ट देखील फिकट गुलाबी झाला आहे. प्रमाण विशेषतः यशस्वी होते: मी वेलारला कूपसह जोडतो.

मागे घेता येण्याजोग्या दरवाजाचे हँडल उत्कृष्ट आहेत. पण तुम्ही हँडल पकडता... आणि तुम्हाला प्रतिक्रिया जाणवते. आणि हे नवीन कारवर आहे! पाच वर्षांत काय होणार?

सलून एपिक्युरियन गॅझेट प्रेमींसाठी एक मेजवानी आहे. संपूर्ण सेंटर कन्सोल दोन दहा-इंच टच स्क्रीनवर दिलेला आहे. ब्राइटनेस, रिझोल्यूशन आणि ॲनिमेशन iPads पेक्षा वाईट नाहीत. वापराचे तर्क - चालू उच्चस्तरीय, आणि कार्यप्रदर्शन क्वाड-कोर प्रोसेसरद्वारे सुनिश्चित केले जाते. वाय-फाय राउटर तुम्हाला आठ गॅझेट्सपर्यंत कनेक्ट करण्याची परवानगी देतो.

हे स्पष्ट आहे की स्क्रीन फिंगरप्रिंट्सने त्वरित झाकल्या जातात. पण मला आणखी कशाची तरी काळजी वाटत होती: जर तुम्ही झुकलेल्या डिस्प्लेवर फोन किंवा सोडाची बाटली टाकली तर तुमचा मृत्यू होईल. काच टिकाऊ असते असे ब्रिटिश म्हणतात. पण ते उलट म्हणू शकत नाहीत!

चाचणी Velars सर्व सुसज्ज आहेत आभासी पॅनेलउपकरणे हे तेजस्वी, मोहक आहे आणि आपल्याला स्केलचे कॉन्फिगरेशन बदलण्याची परवानगी देते. परंतु हा बदल तुम्ही कमांड दिल्यानंतर सुमारे वीस सेकंदात होतो. या पार्श्वभूमीवर, नेव्हिगेटरच्या आवाजाच्या अभिनयाची अपूर्णता (“एकवीस किलोमीटरमध्ये, उजवीकडे वळा”) ही फक्त एक निष्पाप खोड आहे. प्रोजेक्शन स्क्रीन स्पष्टपणे कार्य करते आणि चित्र प्ले ट्रॅक किंवा रेडिओ स्टेशनबद्दल माहितीसह पूरक आहे.

दर्जा तयार करा? संबंधित जग्वारपेक्षा चांगले: सामग्री अधिक समृद्ध आहे आणि फ्लॅशसारखे कोणतेही "जॅम्ब्स" नाहीत. आणि 376,000 रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, ते ऑफर करतात... स्टँडर्ड लेदरला पर्याय म्हणून फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री! असे होत नाही असे तुम्ही म्हणाल का? जर फॅब्रिक डॅनिश ब्रँड क्वाड्राटचे असेल तर असे होते. त्यात एक तृतीयांश लोकर आहे, ज्यामुळे अशा सामग्रीने झाकलेल्या "फर्निचर" वर बसणे विलक्षण आरामदायक होते. मला विशेषतः मऊ हेडरेस्ट्स आवडले, ज्याच्या विरूद्ध मी मांजरीसारखे त्याच्या मालकाच्या पायावर घासले. तो purred नाही तोपर्यंत.

इंजेनियम इंजिन - पॉवर मशीन

वेलार इंजिन लाइन पूर्णपणे F-Pace कडून स्वीकारली गेली. चार-सिलेंडर ॲल्युमिनियम इंजिनांसह श्रेणी उघडते: दोन डिझेल इंजिन (180 किंवा 240 अश्वशक्ती) आणि दोन गॅसोलीन इंजिन (250 किंवा 300 एचपी). 300-अश्वशक्तीच्या बदलाची चावी देण्यास सांगितले (हे इंजिन श्रेणीतील नवीनतम आहे), ब्रिटिशांनी त्यांचे डोळे खाली केले. हे दिसून आले की, नॉर्वेमध्ये फक्त व्ही 6 आवृत्त्या आणल्या गेल्या - डिझेल (300 एचपी) आणि गॅसोलीन (340 एचपी).

पेट्रोल "सिक्स" अनौपचारिकपणे सुरू होते - F‑Pace च्या सभोवतालची घोषणा करणाऱ्या गर्जनाशिवाय. विचारधारा! वेलार आरामासाठी डिझाइन केले होते. तुम्हाला अधिक स्पोर्टी नोट्स हव्या असतील तर जग्वार घ्या. तथापि, वेलार आक्रमकपणे सुरू होते आणि सांगितलेल्या 5.7 सेकंद ते शेकडोच्या आत बसते. 3-लिटर “षटकार” असलेले स्पर्धक थोडे वेगवान आहेत: मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 43 (367 एचपी) 4.7 सेकंदात शंभरपर्यंत वेगवान होते आणि पोर्श मॅकन एस (340 एचपी) आणि ऑडी एसक्यू5 (365 एचपी) एस.) - 5.4 साठी. मला खात्री आहे की वेलार एसव्हीआरची हॉट आवृत्ती दिसणे फार दूर नाही.

कुठेही अंतर नाही राईडच्या सहजतेत. कठोरपणे चालवतानाही, हे रेंज रोव्हर जग्वारमध्ये उपलब्ध नसलेल्या उत्सर्जनाची भावना निर्माण करते. कारण - , जे जग्वार अतिरिक्त पेमेंटसाठी देखील पात्र नाही.

चेसिस आराम आणि हाताळणीचा चांगला समतोल प्रदान करते. सुरुवातीला, स्टीयरिंग व्हील अवास्तव हलके वाटले, परंतु कॉन्फिगर करण्यायोग्य डायनॅमिक्स सिस्टमचे आभार, जे तुम्हाला ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज बदलण्याची परवानगी देते, मी ते "भारी" करू शकलो. मी निलंबन क्लॅम्प केलेले सोडले - अशा प्रकारे रस्त्यावरील लाटांचा प्रभाव कमी जाणवतो.

प्रबलित कंक्रीट आत्मविश्वासाने कार सरळ भागांवरून उडते आणि उच्च-वेगवान वळणांवर ती आपली शेपूट थोडीशी हलवण्यास हरकत नाही - हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह IDD (इंटेलिजेंट ड्राइव्हलाइन डायनॅमिक्स) ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य आहे. मल्टी-प्लेट क्लचपुढील चाक ड्राइव्ह मध्ये. सामान्य परिस्थितीत, सर्व जोर मागील बाजूस जातो, परंतु आवश्यक असल्यास, क्लच अवरोधित केले जाते, मशीन स्थिर करते. मागील डिफरेंशियलचे स्वयंचलित लॉकिंग, जे चाकांमधील कर्षण वितरीत करते, आपल्याला अधिक आत्मविश्वास देते: आपण एका वळणाच्या आधी "उघडू" शकता. एकूणच, सर्व काही चांगले आहे, परंतु पोर्श मॅकन अजूनही चवदार असेल.

ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल जसे पाहिजे तसे कार्य करते: वेलार सुईच्या मागे थ्रेडप्रमाणे लीड कारचे अनुसरण करते. परंतु लेन ठेवण्याची प्रणाली नेहमी खुणा पाहत नाही, ज्यामुळे तुम्हाला येणाऱ्या रहदारीमध्ये किंवा रस्त्याच्या कडेला प्रवेश करता येतो.

डिझेल वेलार हा दुसरा ग्रह आहे. मला पटकन गाडी चालवायची नव्हती, जरी 700 न्यूटन मीटर मजबूत आहे! टर्बो हिचसह प्रवेग काहीसे चुरचुरलेले आहे - शेवटी, येथे एक टर्बोचार्जर आहे, आणि गॅसोलीन “सिक्स” प्रमाणे ड्राईव्ह सुपरचार्जर नाही.

योग्य कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त (सरासरी 10 l/100 किमी), मला पेट्रोलपेक्षा डिझेल कार जास्त आवडली कारण रेव्ह लिमिटर मऊ आणि नाजूकपणे चालते, तर पेट्रोल V6 सुमारे तीन सेकंदांसाठी आकुंचन पावते.

डोंगरावर, दऱ्याखोऱ्यांवर

नॉर्वेला सहसा fjords देश म्हटले जाते, परंतु येथे इतर अनेक आकर्षणे आहेत. उदाहरणार्थ, देशाच्या पश्चिमेला नयनरम्य Sunnmør Alps. अनेक शिखरांवर उन्हाळ्यातही बर्फ वितळत नाही. पर्यटकांच्या असंख्य गाड्या “साखराच्या भाकरी” पर्यंत ओढल्या जातात.

पण ते डांबरावर चालवत आहेत आणि आम्हाला एका बेबंद खडकाळ वाटेने "चढायला" लागेल. आव्हान!

एक ersatz SUV Velar बद्दल नाही. मी टेरेन कंट्रोल सिस्टम (ते एक्सीलरेटर, ट्रान्समिशन आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टमची सेटिंग्ज वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या परिस्थितीनुसार जुळवून घेते) माउंटन मोडमध्ये स्विच करते आणि "पेरिटोनिटिसची वाट न पाहता," मी शरीर उचलण्यासाठी एअर सस्पेंशनला आज्ञा देतो. काही सेकंद, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स मानक 205 ते 251 मिमी पर्यंत वाढले.

पहिली मिनिटे शूटिंगमध्ये घालवली - वेलार त्याच्या पोटाला न मारता मोठमोठे खडक पार करत होते याची सवय व्हायला मला थोडा वेळ लागला. मी माझा वेग वाढवला.

निलंबनाने समोर आलेल्या गल्ल्या यशस्वीपणे गिळंकृत केल्या. त्यामुळे या स्ट्रेचवर सर्वात मोठी समस्या माझ्या कानांची होती - ते उंचीच्या फरकामुळे अवरोधित होते.

मी खाली सरकलो, एएसपीसी (ऑल सरफेस प्रोग्रेस कंट्रोल) प्रणाली चालू केली - हे ऑफ-रोड वापरासाठी एक प्रकारचे क्रूझ नियंत्रण आहे. मी ते १० किमी/ताशी सेट केले आणि गाडी चालवली. असे दिसते की फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा! ते चालले नाही. खडकांवर उडी मारताना, इलेक्ट्रॉनिक्स वेडा झाला आणि ब्रेक सोडला. एक मिनिट धडपडल्यानंतर, मी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीशिवाय स्वतःहून गाडी चालवली.

ते असो, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑफ-रोड अनुकूलतेच्या बाबतीत, वेलार नमूद केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. पण ते अधिक महाग आहे!

मूळ वेलार हा फाल्कनसारखा उंच आहे. पाहिजे हवा निलंबन? 122,400 रूबल तयार करा. सक्रिय रीअर डिफरेंशियलसाठी तुम्हाला ६१,२०० रुबल, टेरेन रिस्पॉन्ससाठी - ११,३००, एएसपीसीसाठी - २६,१००, कॉन्फिगर करण्यायोग्य डायनॅमिक्ससाठी - १४,०००, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसाठी - ९९,५०० रुबल द्यावे लागतील. आणि आपल्याला पूर्ण-आकाराच्या अतिरिक्त टायरसाठी पैसे द्यावे लागतील: 25,300 रूबल. सर्वात महाग पर्याय - मॅट्रिक्स लेसर हेडलाइट्सआणि मॅट रंग: अनुक्रमे 198,600 आणि 156,500 रूबल.

औपचारिक आवृत्त्यांमध्ये कारची किंमत सुमारे आठ दशलक्ष आहे. त्यामुळे वेलार अनेक खरेदीदारांना घेऊन जाईल अशी शक्यता नाही जर्मन प्रतिस्पर्धी. रेंज रोव्हर स्पोर्ट खाऊन टाकण्याची शक्यता जास्त! आणि हे सर्वात मोठे आहे डोकेदुखीब्रिटिशांसाठी. मला आश्चर्य वाटते की निओफाइट क्लासिकला पराभूत करू शकतो का?

लांबी/रुंदी/उंची/पाया 4803/2032/1665/2874 मिमी

ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA)६७३ (५५८)*-१७३१ एल

वजन अंकुश

इंजिन

डिझेल, P4,
16 झडपा,
1999 सेमी³;
132 kW/180 hp 4000 rpm वर; 430 एनएम
1500 rpm वर

डिझेल, P4,
16 झडपा,
1999 सेमी³;
177 kW/240 hp 4000 rpm वर; ५०० एनएम
1500 rpm वर

डिझेल, V6,
24 झडपा,
2993 cm³;
221 kW/300 hp 4000 rpm वर; 1500-1750 rpm वर 700 Nm

पेट्रोल, P4,
16 झडपा,
1997 सेमी³;
184 kW/250 hp 4000 rpm वर; 1200–4500 rpm वर 365 Nm

पेट्रोल, P4,
16 झडपा,
1997 सेमी³;
221 kW/300 hp 4000 rpm वर; 1500–4500 rpm वर 400 Nm

पेट्रोल, V6,
24 झडपा,
2995 सेमी³;
280 kW/380 hp 6500 rpm वर; 3500-5000 rpm वर 450 Nm

प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता

कमाल वेग

इंधन/इंधन राखीव

सरासरी इंधन वापर

ट्रान्समिशन फोर-व्हील ड्राइव्ह; A8

*कंसात - पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह आवृत्तीसाठी डेटा.

तपशील

कारच्या पुढील आणि मागील बाजू आहेत स्वतंत्र निलंबन- "डबल-लीव्हर" आणि "मल्टी-लीव्हर", अनुक्रमे. डीफॉल्टनुसार, ते व्हेरिएबल कडकपणासह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक दाखवते आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी ते समायोजित करण्यायोग्य एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज देखील असू शकते. ग्राउंड क्लीयरन्स. व्हेरिएबल टूथ पिच आणि अनुकूली असलेला रॅक इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक सर्व पाच-दार चाके हवेशीर सामावून घेतात डिस्क ब्रेक, ABS, EBD, BA आणि इतर सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारे पूरक.

रेंज रोव्हर वेलार 2017 इंजिन

खंड		rpm वर	rpm वर
2.0 AT	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, पेट्रोल	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	व्ही-आकाराचे, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर, पेट्रोल	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, डिझेल	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0 AT	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, डिझेल	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0 AT	व्ही-आकाराचे, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर, डिझेल	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

जागतिक बाजारपेठेतील ट्रेंड उत्पादकांना यशस्वी विक्रीसाठी आदर्श मॉडेल्स शोधण्यास भाग पाडतात, म्हणून रेंज रोव्हर ब्रँड लाइन वेलार नावाच्या नवीन लक्झरी एसयूव्हीने पुन्हा भरली गेली आहे, ज्याने रेंज रोव्हर इव्होक आणि लँड यांच्यामध्ये स्थान मिळवले आहे. रोव्हर डिस्कव्हरीखेळ. येथे सादरीकरण झाले जिनिव्हा मोटर शो 2017.

दिसणे

नवीन उत्पादनाची रचना काही किमान शैलीमध्ये केली आहे. तथापि, ब्रँडेड रेडिएटर लोखंडी जाळी, डोके ऑप्टिक्समॅट्रिक्स-लेझर एलईडी, हुड गिल्स आणि 18-21 इंच चाके स्पोर्टी आक्रमकतेच्या डोससह एक आकर्षक देखावा देतात. मागील बाजूस आम्ही वक्र आकार, 3D ग्राफिक्स असलेले दिवे आणि एक शक्तिशाली बम्पर पाहतो ज्यामध्ये मोठ्या ट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्सचा समावेश होतो. सर्व रेंज रोव्हर मॉडेल्समध्ये फक्त 0.32 Cx चा वेलारचा ड्रॅग गुणांक हा एक विक्रम आहे, हे अनेक मार्गांनी साध्य केले जाते: सर्वात सपाट तळ, 8 किमी/ताशी वेगाने मागे घेणारे दरवाजाचे हँडल, गुळगुळीत शरीर रेषा, तसेच ढीग - वर ए-खांब. हे "धूर्त" स्पॉयलर लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामुळे धूळ आणि घाण पडत नाही मागील खिडकी, परंतु हवेच्या प्रवाहाने उडून जातात.

आतील

वेलारच्या आतील भागात एक मनोरंजक विरोधाभास आढळतो: दृश्यदृष्ट्या आतील भाग सोपे दिसते, तथापि, ते अनेक तांत्रिक नवकल्पनांनी भरलेले आहे. सेन्सर, स्क्रीन आणि व्हर्च्युअल पक्ससह शारीरिकरित्या नियंत्रित बटणे बदलून हे साध्य केले गेले. अगदी स्टीयरिंग व्हीलमध्ये टचपॅड आहेत आणि डॅशबोर्ड 12.3-इंच फुल-कलर स्क्रीनसह इंटरएक्टिव्ह ड्रायव्हर आहे, काही पॅरामीटर्स विंडशील्डवर प्रक्षेपित केले जातात. मध्यभागी टच प्रो ड्युओ सिस्टम आहे, ज्यामध्ये 10-इंच टच स्क्रीन समाविष्ट आहे जी झुकाव कोन बदलते आणि यासाठी जबाबदार आहे मल्टीमीडिया प्रणाली. खाली त्याचा स्थिर “भाऊ” आहे, जो 4-झोन नियंत्रित करतो हवामान नियंत्रणआणि टेरेन रिस्पॉन्स ऑफ-रोड प्रोग्रामसाठी सेटिंग्ज. इंटिरिअर ट्रिममध्ये आपण पाहतो: विंडसर लेदर, क्वाड्राट कंपनीचे महागडे प्रीमियम टेक्सटाईल फॅब्रिक आणि सजावटीचे स्टेनलेस स्टील इन्सर्ट. समोरच्या सीटमध्ये एक स्पष्ट शारीरिक रचना आणि पार्श्व समर्थन आहे अतिरिक्त शुल्कासाठी आपण वेंटिलेशन आणि मसाज फंक्शन स्थापित करू शकता. मागील प्रवासीहीटिंग, वेंटिलेशन आणि यूएसबी कनेक्टरसह आरामदायी जागा मिळतील.

मोटर्स

ही एक एसयूव्ही आहे यात शंका नाही, कारण रेंज रोव्हर वेलार अवघड ठिकाणी सहजतेने जाण्यास सक्षम आहे, त्याच्या ग्राउंड क्लिअरन्समुळे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. निर्मात्याच्या मते, कार ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम आहे. एकूण वजन 2500 किलो पर्यंत. नवीन उत्पादन तीन डिझेल आणि दोन गॅसोलीन इंजिनसह बाजारात येईल. हे ZF कडून 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल.

VELAR ची विक्री सुरू करा

विक्रीची सुरुवात नवीन श्रेणीअमेरिका, चीन आणि युरोपमध्ये रोव्हर वेलार या उन्हाळ्यात उत्तर अमेरिकेत 49,900 ते 89,300 डॉलर्स आणि 56,400 ते 108,700 युरो (वेलार फर्स्ट एडिशन) च्या किमतीत लॉन्च केले जाईल. युरोपियन बाजार, आणि Velar 2017 च्या शरद ऋतूच्या जवळ रशियाला पोहोचेल.

नवीन रेंज रोव्हर वेलार व्हिडिओ