पुनर्रचना केली ओपल एस्ट्राएच किंवा मी गोल्फ-क्लास कॉम्पॅक्ट कार का निवडली.
शुभ दुपार मला माझे इंप्रेशन आणि भावना शेअर करायच्या आहेत ओपल खरेदी Astra H 2009
नवीन कार खरेदी करण्याचे उद्दिष्ट माझ्यामध्ये बराच काळ जगले, मी पैसे गोळा केले, एकाच वेळी मंचांचा अभ्यास केला, पुनरावलोकने वाचली, या किंवा त्या मॉडेलच्या समस्या समजल्या, परंतु जितका वेळ निघून गेला तितकी एक खरेदी करण्याची कल्पना अधिक होती. आमच्या कठोर बेलारशियन शोषणामुळे ग्रस्त असलेल्या कारने मला सोडून दिले, ती जितकी जास्त होती तितकी ती आवश्यकता बार वाढली.
मी बेलारूसमध्ये कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु नवीन आयात केलेली, जसे ते म्हणतात, "काय खरेदी करायचे ते पहा." कार पहिली नाही, पहिली कार होती ओपल ओमेगा A 2.0i, जे माझ्या वडिलांनी 5 वर्षे आणि मी 3 वर्षे चालवले. पहिल्या कारला शोभेल अशी ही कार कायमची लक्षात राहील, पण त्यात काही बिघाड झाला होता, आणि ती जुनी होती, किफायतशीर नव्हती, पण ती एक आत्मा असलेली कार होती, मला चालवायला आवडणारी कार होती, मी ती जवळजवळ विकली होती. माझ्या डोळ्यात अश्रू, प्रवाहाची सभ्य स्थिती राखण्यासाठी मी किती वेळ आणि मेहनत खर्च केली, शब्दांच्या पलीकडे... अरे ठीक आहे, अरेरे. मग मी गेलो रेनॉल्ट मेगनेनिसर्गरम्य 2.0i, मी फ्रेंच माणसाबद्दल काहीही वाईट बोलू शकत नाही, गंभीर नुकसानतेथे कोणीही नव्हते, परंतु आत्म्याने जर्मन मागितले. माझ्या लहानशा आयुष्यात मी अनेक गाड्या चालवल्या आहेत, विविध ब्रँड, ज्यापैकी बहुधा अगणित आहेत, प्रीमियम आणि राज्य-किंमत दोन्ही, ही किंवा ती कार कशी होती याचे एक सामान्य चित्र होते. निवडताना, मला समजले की मला जर्मन गोल्फ वर्ग हवा आहे गॅसोलीन इंजिन, 2008 पेक्षा जुने नाही आणि 1.5 लिटर पर्यंत "पास-थ्रू" इंजिनसह. मला कार खूप विश्वासार्ह हवी होती, आतील भाग दिसायला आणि अनुभवायला आनंददायी होता आणि शुम्का तुम्हाला प्रत्येक वेळी कार चालवत असल्याची आठवण करून देत नाही. बजेट कार. चांगल्या जातीच्या जर्मनसाठी पुरेसा निधी नसल्यामुळे, निवड ओपल एस्ट्रा एच वर पडली, मला कोणत्या कारची चांगली कल्पना होती, कारण... मी वारंवार तेच, फक्त एक डिझेल, एका मित्राकडून चालवले आणि काळजीपूर्वक "आश्चर्य" केले की 2 वर्षांच्या मालकीमध्ये काय बारकावे दिसून आले. मी रशियन एस्ट्रा क्लबमध्ये सर्व प्रकारच्या समस्यांचा अभ्यास करण्यासाठी एक महिना घालवला आणि या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की सर्वकाही सोडवता येते आणि मला ते परवडते.
मी माझ्या ॲस्ट्राचा शोध कसा घेतला याचे मी वर्णन करणार नाही, मी फक्त एवढेच सांगेन की कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमध्ये कारची तपासणी केल्यानंतर, मला दुसरी नको होती आणि म्हणून:
Opel Astra H 1.4i, जर्मन रक्त, हॅचबॅक 5d, 23 सप्टेंबर 2009. मायलेज 44 t.km.
मायलेज कमी असू शकते, परंतु आतील भाग परिपूर्ण आहे परिपूर्ण स्थिती, आतून वास येतो नवीन गाडी, अतिरिक्त पासून पर्याय: क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, लाईट/रेन सेन्सर, ऑटो-डिमिंग रियर व्ह्यू मिरर, एकत्रित लेदर इंटीरियर, BC, नेव्हिगेशनसह रंगीत LCD डिस्प्ले, धुक्यासाठीचे दिवे, संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज, स्टीयरिंग व्हीलवरील रेडिओ आणि बीसी नियंत्रणे, मूळ सात-बीम कास्टिंग 16”, डोक्यावर चष्मा केस, लेदर स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन.
चेन इंजिन, जरी व्हॉल्यूममध्ये लहान असले तरी, शहरात पुरेसे शक्तिशाली आहे, महामार्गावर 110-120 किमी / ताशी वाहन चालविणे खूप सोयीस्कर आहे, या वेगाने क्रांतीची संख्या 3000-3100 आहे, कार रॉक करत नाही किंवा समोरून येणाऱ्या ट्रकने उडवले. जर कारमध्ये ४-५ लोक असतील, तर राईड नैसर्गिकरित्या वाईट असते, पण तरीही सहन करण्यायोग्य असते, तत्वतः, मला माहित होते की मी काय खरेदी करत आहे कारण... खरेदीच्या आदल्या दिवशी मी या इंजिनसह एस्ट्रा चालविण्यास व्यवस्थापित केले. वापर, जसा असावा, तो चांगला नाही, महामार्ग, गती 110 ~ 5.4-5.8 l/100km, शहर ~ 8-8.5 मध्यम ड्रायव्हिंगसह.Astra तुम्हाला स्वतःच्या मार्गाने नियमांनुसार गाडी चालवायला शिकवते, मला तुम्हाला तोडायचे नाही, बेपर्वाईने वागायचे आहे किंवा नियम तोडायचे नाहीत. गती मोड, कदाचित हे फक्त लहान इंजिनमुळे आहे? कदाचित, परंतु मला वाटते की ही संपूर्ण कारची संकल्पना आहे, मी कधीही एस्टरला चेकर्स खेळताना पाहिले नाही, बरं, कार परिश्रमपूर्वक चालविण्यास तयार आहे आणि ते सर्व आहे! मला मागे टाकले? ठीक आहे, तुम्ही ते कापले का? मी याकडे शांततेने पाहतो, दोन लिटरच्या रेनॉल्टवर ते थोडे वेगळे होते. आणि मला आवडते की ॲस्ट्रा मला पुन्हा प्रशिक्षण देते, जणू ती तुमच्याबद्दल, तुमच्या आराम आणि सुरक्षिततेबद्दल विचार करत आहे, तुम्ही बकल अप करायला विसरलात का? ते तुम्हाला पॅनेलवर चमकणाऱ्या प्रकाशासह आठवण करून देईल; तुम्ही हे लक्षात घेतले नसेल तर ते तुम्हाला देईल ध्वनी सिग्नल, एक दरवाजा पूर्णपणे बंद केला नाही का? ते तुम्हाला एक-वेळचे सिग्नल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बर्निंग लाइटसह सांगेल. मी घरी पोहोचलो, कार बंद केली, संपूर्ण डॅशबोर्डवरील दिवे आणि सर्व बटणे उजळत राहिली, इग्निशनची चावी घेतली, रेडिओ बंद केला आणि आतील दिवे चालू केले, छान. कदाचित काहींसाठी या छोट्या गोष्टी आहेत, परंतु माझ्यासाठी ते मालकी आणि ऑपरेशनमधून सकारात्मक भावनांचे मोज़ेक जोडतात. निलंबन सोपे आहे, मल्टी-लिंक नाही, समोर मॅकफर्सन, मागे बीम, सर्वकाही तुलनेने स्वस्त आणि विश्वासार्ह आहे. चालताना ते कठोर आहे, परंतु खूप कॉम्पॅक्ट आणि लवचिक आहे, ते खडखडाट किंवा तुटत नाही, मला ते आवडते. हे अक्षरशः कोणत्याही रोलशिवाय वळण घेते. स्टीयरिंग व्हील खूप माहितीपूर्ण आहे, जर तुम्ही शांतपणे गाडी चालवली तर विशेष काही नाही, पण जर तुम्ही पटकन युक्ती चालवली तर फीडबॅक तीक्ष्ण आणि स्पष्ट आहे - सुपर. इंजिन अतिशय शांतपणे चालते, प्रखर प्रवेग सह क्वचितच लक्षात येण्याजोगा गोंधळ आहे, हे एक वैशिष्ट्य आहे चेन ड्राइव्ह. चालू कमी गीअर्सछान खेचते. उच्च प्रकाशझोतमी त्यात आनंदी आहे, पण पुढचा इतका चांगला नाही, मी वसंत ऋतूमध्ये इतर लाइट बल्ब उचलतो.
गीअर्स सहज आणि स्पष्टपणे स्विच केले जातात, त्याशिवाय, जेव्हा मी गोल्फ 4 चालवला तेव्हा प्रथम चालू करणे थोडे कठीण आहे, नंतर तुम्ही ते चालू केले तरीही कोणतीही समस्या नाही.
ब्रेक परिपूर्ण आणि अतिशय संवेदनशील आहेत, मी इतर कोणत्याही कारवर त्यांच्यासारखे काहीही पाहिले नाही, शहरात तुम्हाला त्यांची सवय नसेल तर तुम्ही होकार द्याल. क्लच पेडल हलके आहे, तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये थकत नाही. समोरच्या जागा कठिण आहेत, प्रत्येकासाठी नाहीत, त्या मला अनुकूल आहेत, माझ्या पाठीला दुखापत होत नाही. इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग पिवळ्या-अंबर आहे आणि रात्री चमकत नाही किंवा विचलित होत नाही.
चालू डॅशबोर्डपुरेसे इंजिन तापमान सूचक नाही ते पाहण्यासाठी तुम्हाला ऑन-बोर्ड संगणकाच्या चाचणी मोडमध्ये प्रवेश करावा लागेल.
पॅडल शिफ्टर्स निश्चित नाहीत, प्रत्येकाला ते आवडत नाहीत, परंतु मला ते इतके आवडले की आता "नियमित" अस्वस्थता निर्माण करतात.
सर्व खिडक्या अनुक्रमे दार उघडलेल्या/बंद की फोबवरील बटणे दाबून आणि धरून उंच किंवा कमी केल्या जाऊ शकतात. ऑटो-डिमिंग रियर व्ह्यू मिरर आश्चर्यकारकपणे कार्य करते, जरी तुम्ही सामूहिक फार्म क्सीननच्या मागे बसलात तरीही आम्हाला काळजी नाही.
लाइट सेन्सर स्पष्ट आहे, तो प्रकाश असताना हेडलाइट्स चालू आणि बंद करतो, डिस्प्ले स्वतःच रंग टोन मोड निवडतो जेणेकरुन ड्रायव्हर अंध होऊ नये, हे कार्य अक्षम केले जाऊ शकते.
रेन सेन्सर चालू केल्यावर ते वाइपरच्या ऑपरेशनची वारंवारता नियमित करते. मी हवामान नियंत्रण वापरत नाही, मी अजूनही सवयीपासून दूर जात आहे, वायु प्रवाह चालू आहे विंडशील्ड, तापमान 24 अंश आहे, मी फक्त पंख्याचा वेग नियंत्रित करतो, परंतु महामार्गावरील क्रूझ ही एक परीकथा आहे, ती 110 वर चालू करा आणि आराम करा, वापर नैसर्गिकरित्या थोडा कमी होईल.
लेदर आणि व्हाईट स्टिचिंगसह कॉम्बिनेशन सीट्स सुंदर दिसतात. मला बेसिक ग्रे पेक्षा ब्लॅक लॅक्क्वर्ड सेंटर कन्सोल अधिक आवडते, तुम्ही फोटोमध्ये ते पाहू शकत नाही, परंतु वैयक्तिकरित्या ते खूप चांगले दिसते.
मूळ ऑडिओ सिस्टम सामान्य आहे, अधिक नाही आणि कमी नाही. ओमेगा मध्ये उभा राहिला चांगली प्रणालीपायोनियर हेड, शुमका आणि ध्वनिक तारांसह, परंतु मी एस्ट्रामध्ये काहीही बदलणार नाही, मला पॅनेलचे स्वरूप खराब करायचे नाही. आतील प्रकाशउत्कृष्ट, समोरच्या सीटच्या वर तीन दिवे आणि मागे दोन.
दोन्ही व्हिझरमध्ये आरसे आणि प्रकाशयोजना आहे.
ड्रायव्हरच्या डोक्यावर चष्म्याची केस आहे.
मला आश्चर्य वाटले की पार्किंग सेन्सरमध्ये फक्त आवाज असतो, ते कमीतकमी रंग प्रदर्शनावरील अडथळ्यांचे अंतर दर्शवू शकतात, तसे, ते बंद केले जाऊ शकते, परंतु हे का स्पष्ट नाही? माझी उंची 185 सेमी असल्याने, माझ्यासाठी पुरेशी जागा आहे, लोक माझ्याबद्दल तक्रार करत नाहीत, जरी ओमेगानंतर मला अजूनही कमी स्थितीत चालण्याची आणि थोडेसे वावरण्याची सवय आहे. केबिनमधील प्लास्टिक जवळजवळ सर्वत्र मऊ आहे, मध्यवर्ती कन्सोल आणि अनेक प्लास्टिक "प्लग" मोजत नाही, ते जर्मन शैलीमध्ये घन आणि कठोर आहे, कुठेही चरक नाही.
सर्व बटणे आणि हँडल कोणत्याही खेळाशिवाय कार्य करतात, सर्वकाही स्पष्टपणे दाबले जाते, उघडते आणि बंद होते. मला अद्याप एबीएस तपासण्याची संधी मिळालेली नाही आणि देवाने मनाई करावी की मला याची गरज पडणार नाही. आवाज इन्सुलेशन वाईट नाही; जर रेनॉल्टवर हिवाळ्यातील टायर्समुळे कमानीच्या आवाजाने मला त्रास दिला तर येथे सर्व काही चांगले आहे. शरीर मजबूत आहे, जेव्हा मी तेल आणि फिल्टर बदलले तेव्हा मी खड्ड्यातील तळाची तपासणी केली, मला कोणतेही बग किंवा गंज आढळला नाही, सर्व काही कारखान्याच्या स्थितीत होते विरोधी गंज उपचार, अरे, कदाचित एखाद्या दिवशी मी स्टेशनवर काही अतिरिक्त प्रक्रिया करेन. ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे, मला हिवाळ्याची काळजी नाही.
हुडमध्ये शॉक शोषक आहे, जे सोयीस्कर आहे. ट्रंकचा दरवाजा सहज उघडतो, ट्रंक स्वतःच आहे, समजा, हॅचबॅकसाठी सरासरी, परंतु चार चाके हिवाळ्यातील टायर 16" पूर्णपणे फिट.
मागच्या सीट्स बॅकरेस्टवर एक बटण दाबून झुकतात, परंतु सपाट मजला मिळविण्यासाठी, तुम्हाला हॅचबॅकमधील सोफा काढावा लागेल. मागील सीट, तसे, स्टेशन वॅगन आणि सेडानमध्ये ते फक्त समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस लूपद्वारे वाढते. सर्वसाधारणपणे, मी कारवर खूप आनंदी आहे. खरे सांगायचे तर, मी कोणत्याही ट्यूनिंग विकृतीचा समर्थक नाही, मी "सभ्य स्टॉक" चा प्रियकर आहे. सुदैवाने प्रत्येकामध्ये फक्त मूळ ओपल आर्मरेस्ट स्थापित करण्याची योजना आहे चालकाची जागात्यासाठी एक आसन आहे, आणि लोकांना "समजणे" कितीही मजेदार वाटले तरी, सीटच्या खाली एक सक्रिय आणि कॉम्पॅक्ट कॅबिनेट सबवूफर खरेदी करा, जसे की टर्बोचार्ज्ड ॲस्ट्राच्या मालकाने थोडेसे बास जोडण्यासाठी स्थापित केले आहे, ते आहे सर्व मला वाटते की एस्टरच्या देखाव्यामध्ये हस्तक्षेप करण्याची आवश्यकता नाही, ते खूप सुंदर आणि सुसंवादी आहे.
परिणामी, वाजवी पैशासाठी, मला एक ताजी, आमच्या कठोर दैनंदिन जीवनासाठी अनुकूल, अगदी आरामदायी आणि बऱ्यापैकी सुसज्ज कार मिळाली. कोणीतरी, नक्कीच, असे वाटेल की ओपल अजूनही कार नाही, परंतु मी त्याकडे मोठ्या प्रेमाने पाहतो. कोणी म्हणेल की मध्ये आधुनिक गाड्याआत्मा नाही? मलाही असेच वाटते, परंतु माझ्या अस्त्राला आणि मला एक समान भाषा सापडली आहे असे दिसते!
खरेदी करा ऑटो पार्ट्स ओपल एस्ट्रा 2008द्वारे अनुकूल किंमतआणि लांब सह वॉरंटी कालावधी- खरोखर पार्ट-ऑटोवर! कॅटलॉगमध्ये सर्व प्रकारच्या कार दुरुस्तीसाठी जगातील सर्वात मोठ्या उत्पादकांचे ऑटो पार्ट्स आहेत, साध्या तेलातील बदलांपासून ते मोठ्या दुरुस्तीचे कामगंभीर आर्थिक खर्चाशी संबंधित.
मॉडेल विहंगावलोकन
ओपल एस्ट्रा एच - तिसरी पिढी प्रवासी वाहन Opel Astra मालिका (उत्पादन वर्षे 2004 - 2009). रशियामध्ये, मॉडेल 2004 ते 2008 पर्यंत कॅलिनिनग्राडमधील एका प्लांटमध्ये आणि शुशारी (सेंट पीटर्सबर्ग जवळ) - 2008-2009 मध्ये तयार केले गेले.
कारचे अनेक प्रकार आहेत - पाच-दरवाजा हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि स्पोर्ट्स तीन-दरवाजा हॅचबॅक. कार अजूनही लोकप्रिय आहेत, म्हणूनच एस्ट्रा 2008 भागांना मागणी आहे.
इंडिपेंडंट युरो एनसीएपी ने कारला खालील निकषांवर आधारित सुरक्षा रेटिंग दिले आहे:
- प्रवासी 5/5;
- मूल 4/5;
- पादचारी 3/4.
Opel Astra G मॉडेल हे Opel Astra H चे पूर्ववर्ती आहे. हा क्षणया कार मॉडेलचे नाव बदलून ओपल फॅमिली ठेवण्यात आले.
पार्ट-ऑटो येथे उच्च दर्जाचे सुटे भाग Astra2008 - योग्य निवड!
Opel Astra साठी सुटे भाग खरेदी करा 2008 विविध कारणांसाठी - बदली पासून पुरवठाआणि शरीराच्या अवयवांची दुरुस्ती करण्यापूर्वी. खालील घटक वेबसाइटवरील कॅटलॉगमध्ये सादर केले आहेत:
- उपभोग्य वस्तू - मोटर तेले, ब्रेक द्रव, अँटीफ्रीझ इ.;
- शरीर आणि इंजिन भाग;
- अंतर्गत उपकरणेआणि उपकरणे;
- किट्स - ब्रेक पॅड, विविध फिल्टर्स, ग्लो प्लग, हेडलाइट्स आणि इतर Opel Astra 2008 साठी ऑटो पार्ट्स.
आता तुम्हाला कार मार्केट आणि स्टोअरमध्ये रांगेत उभे राहण्याची गरज नाही - फक्त पार्ट-ऑटो वेबसाइटवर जा आणि आवश्यक वस्तू ऑर्डर करा Opel Astra 2008 चे सुटे भागऑनलाइन मोडमध्ये. येथूनच ग्राहक वॉलेट-अनुकूल किमतीत कारचे भाग खरेदी करतात!
Opel Astra 2008 चे सुटे भाग खरेदी करापार्ट-ऑटो ऑनलाइन स्टोअरमध्ये - कौटुंबिक बजेटसाठी द्रुत, सहज आणि फायदेशीरपणे.
OPEL ASTRA H रीस्टाइलिंग 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 साठी रेडिएटर संरक्षण. स्थापना व्हिडिओ. 2006 पासून संरक्षक जाळ्यांच्या निर्मितीचा अनुभव. Strelka11 वरून रेडिएटर संरक्षण स्थापित करणे आपल्याला अनावश्यक त्रास आणि खर्चापासून वाचवेल. योग्य निवडइंजिन कूलिंगशी तडजोड न करता रेडिएटरचे उत्तम प्रकारे संरक्षण करणारे ॲल्युमिनियम मेश सेल. 3*7 मिमी सेल आकारासह ॲल्युमिनियम जाळीने बनविलेले. मानक, डायमंड-आकाराच्या पॅटर्नसह. हवेच्या प्रवाहात व्यत्यय न आणता (इंजिन कूलिंगमध्ये तडजोड न करता) लहान दगड, कीटक आणि इतर लहान मोडतोडांपासून कार रेडिएटरचे संरक्षण करते.
![](https://i1.wp.com/strelka11.ru/image/catalog/desc/kant.jpg)
रेडिएटर प्रोटेक्शन एजिंग मऊ काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले आहे, जाळीच्या संपूर्ण परिमितीभोवती ठेवलेले आहे बम्परमधील सीटच्या भूमितीची पुनरावृत्ती करते, ऑपरेशन दरम्यान बंपरवर ओरखडे आणि चिप्स प्रतिबंधित करते. संरक्षणात्मक जाळीरेडिएटर, संपूर्ण उत्पादनास एक तयार, सौंदर्याचा देखावा देते.
![](https://i2.wp.com/strelka11.ru/image/catalog/desc/krepezh.jpg)
विशेषतः डिझाइन केलेले फास्टनर्स बाहेरून दिसत नाहीत आणि उत्पादनाचे स्वरूप खराब करत नाहीत, ते सर्व विचारात घेऊन 2 मिमी काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले आहेत; डिझाइन वैशिष्ट्येदिलेले कार मॉडेल, मध्ये रेडिएटर संरक्षण विश्वसनीयरित्या निश्चित करणे आसन.
![](https://i1.wp.com/strelka11.ru/image/catalog/winter/winter_pack.jpg)
हिवाळी पॅकेज: केवळ Strelka11 द्वारे उत्पादित रेडिएटर संरक्षक जाळीवर स्थापित.
हिवाळ्याचे पॅकेज रेडिएटरला घाण, हिवाळ्यातील रसायने, स्लशपासून संरक्षण करण्यासाठी आणि उष्णता टिकवून ठेवण्यासाठी डिझाइन केले आहे. इंजिन कंपार्टमेंट. हिवाळ्यातील पिशवी ABS प्लास्टिकपासून बनलेली असते, 1 मिमी जाडीची, रेडिएटर संरक्षणाच्या आकाराची पुनरावृत्ती करते आणि पॉलिमर कोटिंगला इजा न करता स्ट्रेल्का 11 रेडिएटर संरक्षक जाळीच्या सेलमध्ये प्लास्टिकच्या स्क्रूने जोडलेली असते.
तांत्रिक बाबींचा विचार करता ओपल वैशिष्ट्ये Astra H, भिन्नता विचारात घेणे आवश्यक आहे: 5 पेक्षा जास्त भिन्न खंडइंजिन, सेडान, स्टेशन वॅगन, दोन हॅचबॅक आणि एक परिवर्तनीय, 3 ट्रिम पातळी.
ओपल एस्ट्रा एच - संपूर्ण कुटुंबासाठी तांत्रिक वैशिष्ट्ये
ओपल एस्ट्रा एच ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये एका परिच्छेदात वर्णन केली जाऊ शकत नाहीत. कारण Astra H ही एक कार नाही तर ती संपूर्ण कुटुंब आहे. किमान 5 कार असलेली एक ओळ. पहिल्या दृष्टीक्षेपात सारखेच, परंतु त्यांच्यामध्ये ते वेगळे आहे ड्रायव्हिंग कामगिरी, देखावाआणि आकार.
Astra H ने 2004 मध्ये उत्पादन सुरू केले. 2007 मध्ये त्याची थोडीशी पुनर्रचना झाली. बदल करण्यात आले आहेत तपशीलइंजिन ते अधिक शक्तिशाली, आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल झाले आहेत. तसेच बदलले समोरचा बंपर, आरसे आणि काही अंतर्गत ट्रिम घटक. Astra H अजूनही स्टेशन वॅगन, सेडान किंवा 5-डोर हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केले जाते, परंतु Astra फॅमिली नावाने.
ओपल एस्ट्रा एच हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
ओपल एस्ट्रा हॅचबॅकची कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल वेग: 185 किमी/ता
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ: 12.3 से
शहरातील प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर: 8.5 लि
महामार्गावर प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर: 5.5 लि
प्रति 100 किमी इंधन वापर मिश्र चक्र:
6.6 एल
गॅस टाकीचे प्रमाण: 52 एल
वाहन कर्ब वजन: 1265 किलो
मान्य पूर्ण वस्तुमान:
1740 किलो
टायर आकार: 195/65 R15 T
डिस्क आकार: 6.5J x 15
इंजिन वैशिष्ट्ये
स्थान:समोर, आडवा
इंजिन क्षमता: 1598 सेमी3
इंजिन पॉवर: 105 एचपी
क्रांतीची संख्या: 6000
टॉर्क: 150/3900 n*m
पुरवठा प्रणाली:वितरित इंजेक्शन
टर्बोचार्जिंग:नाही
गॅस वितरण यंत्रणा: DOHC
सिलेंडर व्यवस्था:पंक्ती
सिलिंडरची संख्या: 4
सिलेंडर व्यास: 79 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 81.5 मिमी
संक्षेप प्रमाण: 10.5
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या: 4
शिफारस केलेले इंधन: AI-95
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक:हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:डिस्क
ABS: ABS
सुकाणू
सुकाणू प्रकार:रॅक आणि पिनियन
पॉवर स्टेअरिंग:पॉवर स्टेअरिंग
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट:समोर
गीअर्सची संख्या:मॅन्युअल गिअरबॉक्स - 5
गीअर्सची संख्या:स्वयंचलित प्रेषण - 5
गियर प्रमाण मुख्य जोडपे:
3.94
निलंबन
समोर निलंबन:धक्के शोषून घेणारा
मागील निलंबन:
धक्के शोषून घेणारा
शरीर
शरीर प्रकार:हॅचबॅक
दारांची संख्या: 5
जागांची संख्या: 5
मशीन लांबी: 4249 मिमी
मशीन रुंदी: 1753 मिमी
मशीनची उंची: 1460 मिमी
व्हीलबेस:
2614 मिमी
समोरचा ट्रॅक: 1488 मिमी
मागील ट्रॅक: 1488 मिमी
कमाल ट्रंक व्हॉल्यूम: 1330 एल
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम: 380 l
ओपल एस्ट्रा एच चे बॉडी आणि चेसिस
बॉडी लाइनला विस्तृत पर्याय आहे: सेडान, स्टेशन वॅगन, 5-डोअर हॅचबॅक, 3-डोअर GTC हॅचबॅक आणि ॲस्ट्रा ट्विनटॉप कूप-कन्व्हर्टेबल. तपशील विविध प्रकारओपल एस्ट्रा बॉडी समान आहेत, परंतु फरक आहेत. सेडान आणि स्टेशन वॅगनचा व्हीलबेस 2703 मिमी आहे, आणि हॅचबॅक आणि परिवर्तनीयांचा व्हीलबेस 2614 मिमी आहे.
वळणाची त्रिज्या सर्वांसाठी अंदाजे सारखीच आहे, सुमारे 11 मीटर सेडान आणि स्टेशन वॅगनचे ट्रंक व्हॉल्यूम आश्चर्यकारकपणे समान आहेत, प्रत्येकी 490 लिटर. 5-डोर हॅचबॅकमध्ये 375 लिटर, GTC - 340 लिटर आणि परिवर्तनीय - 205 लिटर आहे. सर्व ओपल एस्ट्रासवरील गॅस टाकीचे प्रमाण 52 लिटर आहे.
ॲस्ट्रा एच मधील फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन लिंक-स्प्रिंग आहे, ज्यामध्ये दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स आणि स्टॅबिलायझर आहे. बाजूकडील स्थिरता. ओपल ॲस्ट्रा कारमधील मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र, मागच्या हातांसह लीव्हर-स्प्रिंग आहे.
Opel Astra H कॉन्फिगरेशन
Astra N मध्ये 3 कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत: Essentia, Enjoy, Cosmo. सर्वात सोपा Essentia आहे, ज्यामध्ये लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील, एअर कंडिशनिंग आणि गरम केलेल्या पुढच्या सीटचा समावेश आहे. एन्जॉय क्लायमेट कंट्रोल आणि लाइट सेन्सर जोडते. कॉस्मो - कमाल कॉन्फिगरेशन, 16-इंच बढाई मारते मिश्रधातूची चाके, रेन सेन्सर, इको-लेदर इन्सर्टसह सीट्स. तसेच 3-डोर हॅचबॅकसाठी एक पर्याय आहे पॅनोरामिक छप्पर. IN OPC कॉन्फिगरेशन, फक्त GTC हॅचबॅकसाठी उपलब्ध, स्पोर्ट्स बॉडी किट, 17-इंच चाके आणि रेकारो सीट स्थापित आहेत. तसेच, स्टेशन वॅगन आणि सेडानमध्ये ट्रंकमध्ये रेफ्रिजरेटर स्थापित करण्यासाठी ट्रंकमध्ये अतिरिक्त सिगारेट लाइटर असतात. 2008 मध्ये, Astra H लिमोझिन आवृत्ती खरेदी करणे शक्य झाले, परंतु केवळ ऑर्डरवर, जर्मनीकडून.
तांत्रिक उपकरणे आणि Opel Astra H ची वैशिष्ट्ये
सर्वात कमी शक्तिशाली, परंतु त्याच वेळी तिसऱ्या एस्ट्रासाठी दिलेले सर्वात विश्वासार्ह इंजिन म्हणजे 1.4 लीटर व्हॉल्यूम असलेले चार-सिलेंडर “गियर”. सोळा-वाल्व्हची शक्ती 1.4 ओपल - 90 अश्वशक्ती.
श्रेणीत ॲस्ट्रा इंजिन H दोन पेट्रोल 1.6 आहेत. पहिला 105 अश्वशक्ती निर्माण करतो आणि दुसऱ्याची शक्ती 10 अश्वशक्ती जास्त आहे - 115 अश्वशक्ती. 40,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या 1.6 इंजिनांवर, नियमानुसार, 2,500 - 3,000 च्या श्रेणीमध्ये कंपन दिसून आले, हा अप्रिय क्षण व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमशी संबंधित आहे;
1.8L इंजिन 125 आणि 140 अश्वशक्तीची शक्ती निर्माण करतात. पॉवर प्लांट्स 70,000 च्या मायलेजसह 1.8L कॅमशाफ्ट ऑइल सील गळतीमुळे ग्रस्त आहे आणि गळती देखील होऊ शकते समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट तसेच, 50,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या 1.6 आणि 1.8 लीटरच्या इंजिनवर, कॅमशाफ्ट गियर जाम होऊ शकतो. नियमानुसार, याआधी, इंजिन सुरू करताना, 2-3 सेकंदांसाठी पीसण्याचा आवाज ऐकू येतो.
सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन युनिट्स 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन आहेत. त्यांची शक्ती: 170, 200 आणि 240 एचपी.
Opel Astra H 2004 - 2010 वर स्थापित टर्बोडिझेल इंजिन: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 आणि 100hp, 1.9 - 120 आणि 150hp. तज्ञांच्या मते, गॅसोलीन एस्ट्रा खरेदी करणे चांगले आहे, कारण डिझेल इंजिनला त्यापेक्षा जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे. गॅसोलीन युनिट्सओपल. चालू असल्यास डिझेल Astraवीज लक्षणीयरीत्या कमी झाली आणि कार धुम्रपान करू लागली, कदाचित याचे कारण पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे, जे आधीच बदलण्याची मागणी करत आहे. चालू डिझेल बदलएस्टर्स ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह सुसज्ज आहेत, कालांतराने ते नॉक आणि कंपनांचे कारण बनते, नियमानुसार, 150,000 किमीच्या मायलेजनंतर बदलणे आवश्यक आहे.
1.4 आणि 1.6L इंजिनसह Astra बदलांवर, ते मागील बाजूस स्थापित केले जातात ड्रम ब्रेक्स, सर्व चाकांवर अधिक शक्तिशाली एस्ट्रासवर डिस्क ब्रेक. Astra चे फ्रंट पॅड 30,000 किमी पर्यंत टिकतात आणि मागील ड्रम पॅड 60,000 किमी पर्यंत टिकतात. सामी ब्रेक डिस्क Asters सेवा 60,000 किमी.
पासून वापरलेले aster खरेदी करणे चांगले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. दुरुस्तीपासून दुरुस्तीपर्यंत यांत्रिकी किमान 100,000 किमी आणि काहीवेळा 200,000 किमी चालतील. रिव्हर्स गियर मॅन्युअल ट्रांसमिशन Asters सिंक्रोनाइझरसह सुसज्ज नाहीत, म्हणूनच थांबल्यानंतर लगेच उलट गती Astra वर ते चांगले चालू होत नाही.
चार पायरी स्वयंचलित Asters सुसज्ज हिवाळा मोड, परंतु आपण ते बर्याच काळासाठी वापरत नसल्यास, एक दिवस सक्रियकरण बटण कदाचित कार्य करणार नाही. या बॉक्सवर पहिल्यापासून दुसऱ्यावर स्विच करताना झटके सामान्य मानले जातात, परंतु दुसऱ्यावरून तिसऱ्यावर स्विच करताना झटके खराबी दर्शवतात. काही प्रकरणांमध्ये, दुरुस्तीसाठी वाल्व बॉडी बदलणे आवश्यक आहे. शरीरात स्वयंचलित प्रेषणएस्ट्रा गीअरबॉक्समध्ये अंगभूत गिअरबॉक्स कूलिंग रेडिएटर आहे; असे घडते की शीतलक गळते आणि तेलात मिसळते, ज्यामुळे युनिटचे सेवा आयुष्य देखील वाढत नाही.
100,000 किमीच्या मायलेजनंतर, रोबोटिक गिअरबॉक्सला काटा बदलण्याची आवश्यकता असेल. सामान्यतः, इझी ट्रॉनिक रोबोट ओवरहाल करण्यापूर्वी 100,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो, जेणेकरून त्याचे सेवा आयुष्य कमी होऊ नये. रोबोटिक गिअरबॉक्सथोड्या काळासाठी थांबताना, तटस्थ गियर गुंतवा.
एस्ट्राचे निलंबन बरेच टिकाऊ आहे. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते थोडे कठोर आहे. बहुतेकदा, ओपल चेसिसमधील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि स्टीयरिंग रॉड बदलले जातात हे ऑपरेशन 50,000 किमीच्या मायलेजनंतर केले जाते;
किंमत
तुम्ही CIS मधील जवळपास कोणत्याही शहरात Opel Astra H 2004 – 2010 खरेदी करू शकता. ओपल किंमत Astra H 2007 $11,000 - $12,000. शहरात राहणाऱ्या व्यक्तीसाठी एस्ट्रा हा एक चांगला पर्याय आहे वेगवान गाडीखादाड नसलेल्या इंजिनसह आणि प्रशस्त आतील भाग, याशिवाय Astra वेगळे आहे चांगली पातळीसुरक्षा
आकडेवारी आणि तथ्ये
आकडेवारीनुसार, ओपल एस्ट्रा एच ही अशा कारांपैकी एक आहे जी कालांतराने कमीत कमी मूल्य गमावते.तसेच राखण्यासाठी सापेक्ष स्वस्तपणा. आणि यामध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्ये जोडणे आणि मोठी निवड, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की ओपल एस्ट्रा निश्चितपणे लक्ष देण्यास पात्र आहे.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये ओपल ॲस्ट्रा फॅमिली (ओपल ॲस्ट्रा)
ओपल एस्ट्राची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
शरीर | 3-दार | सेडान | 5 दरवाजा | स्टेशन वॅगन | ओपीसी |
---|---|---|---|---|---|
उंची (मिमी) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
लांबी (मिमी) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
व्हीलबेस (मिमी) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
रुंदी (बाह्य आरशांसह/वगळून मागील दृश्य) (मिमी) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
पुढील/मागील चाक ट्रॅक (मिमी) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
वळण त्रिज्या मीटरमध्ये | 3-दार | सेडान | 5 दरवाजा | स्टेशन वॅगन | ओपीसी |
अंकुश ते अंकुश | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
भिंत ते भिंत | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
आकार सामानाचा डबामिमी मध्ये (ECIE/GM) |
3-दार | सेडान | 5 दरवाजा | स्टेशन वॅगन | ओपीसी |
पासून सामान कंपार्टमेंट लांबी मागील दारआधी दुसऱ्या रांगेतील जागा |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
मजल्याची लांबी मालवाहू डब्बा, मालवाहू दरवाजातून समोरच्या सीटच्या मागच्या भागापर्यंत कंपार्टमेंट |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
चाकांच्या कमानींमधील रुंदी | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
कमाल रुंदी | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
सामानाची उंची | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम लिटरमध्ये (ECIE) | 3-दार | सेडान | 5 दरवाजा | स्टेशन वॅगन | ओपीसी |
क्षमता सामानाचा डबा (लगेज कंपार्टमेंट शेल्फसह) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
पर्यंत लोडिंगसह सामान कंपार्टमेंट क्षमता समोरच्या सीट बॅकरेस्टची वरची मर्यादा |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
बॅकरेस्ट लोडिंगसह लगेज कंपार्टमेंट क्षमता समोरच्या जागा आणि छत |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-दार | सेडान | 5 दरवाजा | स्टेशन वॅगन | ओपीसी |
ड्रायव्हरसह कर्ब वजन (92/21/EEC आणि 95/48/EC नुसार) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
कमाल परवानगीयोग्य वजनगाडी | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
पेलोड | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
कमाल फ्रंट एक्सल लोड (किमान मूल्य) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
गॅसोलीन इंजिन | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | २.० टर्बो ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
---|---|---|---|---|---|
इंधन | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
सिलिंडरची संख्या | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
सिलेंडर व्यास, मिमी | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
कमाल kW/hp मध्ये पॉवर | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
कमाल आरपीएम वर पॉवर | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
कमाल एनएम मध्ये टॉर्क | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
कमाल येथे टॉर्क आरपीएम |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
चाचणी ड्रायव्हर AUTO.RU ला ओपल एस्ट्रा ची “चाचणी इन मोशन” करणाऱ्या रशियामधील पहिल्यांपैकी एक होण्याची संधी मिळाली नवीनतम पिढी. हे करण्यासाठी, तो जर्मनीला गेला, जिथे कारची चाचणी घेण्यात आली.
मोठ्या शहरातील तारा. ओपल एस्ट्रा
अधिकाधिक वेळा मॉस्कोच्या रस्त्यावर तुम्हाला लहान शहरी आढळू शकतात ओपल कारॲस्ट्रा, ज्याच्या नावाचा अर्थ लॅटिनमध्ये तारा आहे, हे लोकप्रिय शरद ऋतूतील फूल नाही, जसे की अनेकांचा विश्वास आहे.
बोरिस..
गाडीचा आकर्षक आकार बघत आठवणींमध्ये गुंतलो.
"ते म्हणतात की जर तुम्ही जुन्या कारची नेमप्लेट घासली तर त्यावर "ओपल" असा शिलालेख दिसतो... "कोणतीही कार कधीतरी ओपल बनते"... मी कार पहात असताना या ब्रँडबद्दल अशी विधाने अनेकदा ऐकली. त्याच नावाचे. मला का माहित नाही, परंतु मला नेहमी या कारचे छायचित्र इतरांपेक्षा जास्त आवडले - त्यांच्याबद्दल काहीतरी मोहक होते. दुर्दैवाने, Astra आहे मागील पिढीमाझ्यासाठी त्याचे आकर्षण गमावले आहे, जरी ते अद्याप यशस्वीरित्या विकले गेले आहे शेवरलेट ब्रँड. या मशीन्सच्या सध्याच्या पिढीसाठी, माझ्या मते, जर्मन डिझायनर्सनी एक वास्तविक कलाकृती तयार केली आहे.
ही कार इंजिनच्या प्रचंड निवडीसह येते, यासह डिझेल इंजिन, जे संभाव्य खरेदीदाराला "स्वतःसाठी" कार निवडण्याची परवानगी देते. आम्हाला चाचणी ड्राइव्हसाठी 1.8 लिटर इंजिन आणि 140 अश्वशक्ती असलेली कार मिळाली. आधुनिक मानकांनुसार वाईट नाही. ओपल आत काय आहे ते पाहूया.
ताऱ्यांच्या जवळ. ओपल एस्ट्रा ट्विन टॉप
“तुझ्याकडे कोणत्या प्रकारचा एस्ट्रा आहे?” - गडद चष्मा घातलेला प्रवासी एका मृत ट्रॅफिक जाममध्ये माझ्या शेजारी उभ्या असलेल्या ऑक्टाव्हिया सुपर्बच्या खिडकीतून बाहेर पडतो. “कूप-परिवर्तनीय,” मी उत्तर देतो, पुढील टिप्पणीची अपेक्षा करत – “तुम्ही मला दाखवाल का?”
“तुझ्याकडे कोणत्या प्रकारचा एस्ट्रा आहे?” - गडद चष्मा घातलेला प्रवासी एका मृत ट्रॅफिक जाममध्ये माझ्या शेजारी उभ्या असलेल्या ऑक्टाव्हिया सुपर्बच्या खिडकीतून बाहेर पडतो. “कूप-परिवर्तनीय,” मी उत्तर देतो, पुढील टिप्पणीची अपेक्षा करत – “तुम्ही मला दाखवाल का?” उजवा हातमी छतावरील बटण दाबतो आणि ट्रॅफिक जाममध्ये माझ्या शेजाऱ्यांच्या उत्सुक नजरेखाली गार्डन रिंगच्या ताज्या हवेत मी स्वतःला शोधतो.
मॉस्को ट्रॅफिक जॅम ही कूपला परिवर्तनीय आणि मागे रूपांतरित करण्यासाठी आदर्श परिस्थिती आहे. फक्त हलवू नका. ३० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, इलेक्ट्रॉनिक्स धमक्याने बीप करू लागतात आणि काम पूर्ण न करता छप्पर गोठते. हार्ड टॉप 27 सेकंदात दुमडला जाऊ शकतो आणि 29 मध्ये उलगडला जाऊ शकतो. एक लहान बीप परिवर्तन पूर्ण झाल्याचे सूचित करते. जर तुम्ही किल्ली सोडली आणि त्याची वाट न पाहता निघून गेलात, तर बजर किळसवाणा वाटेल - काय चालले आहे याचा तुम्हाला लगेच अंदाज येईल.
थ्री-पीस फोल्डिंग छताबद्दल धन्यवाद, जे कमी प्रगत दोन-तुकड्याच्या डिझाइनपेक्षा कमी जागा घेते, कूप-कन्व्हर्टेबल सिल्हूट प्रमाणबद्ध आणि अखंड आहे. आत, एस्ट्रा ट्विन टॉप जवळजवळ आहे अचूक प्रतलोकप्रिय हॅचबॅक ज्याने 2004 मध्ये पदार्पण केले. फक्त कमाल मर्यादा कमी आहे, आणि मागील खिडकीएम्ब्रेसरसारखे दिसते (तुम्हाला साइड मिररद्वारे नेव्हिगेट करावे लागेल).
टर्बोचार्ज केलेल्या 2-लिटर इंजिनसह ट्विन टॉप 200 hp उत्पादन. - भूमिकेच्या दाव्यासह सर्वात चार्ज केलेला पर्याय क्रीडा कूप. दृढ क्रीडा जागाफ्रंट, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, इंटरएक्टिव्ह कंट्रोल प्रोग्राम IDS+ निलंबन आणि इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम (स्पोर्ट मोड) च्या ओलसर गुणधर्म बदलण्याची क्षमता.
सुरुवातीला, कारची गतिशील क्षमता प्रभावी नाही. तुम्ही 3000 rpm वरील इंजिन रिव्ह न केल्यास, कूप-कॅब्रिओलेट हे 1.8 लीटर इंजिन (140 hp) असलेल्या Astra हॅचबॅकपेक्षा किंचित वेगवान दिसते. निर्मात्याचा डेटा याची पुष्टी करतो. “शेकडो” पर्यंत प्रवेग होण्यास 8.9 सेकंद लागतात (हॅचपेक्षा फक्त एक सेकंद कमी). हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ट्विन टॉप जवळजवळ 200 किलो वजनाचा आहे. स्टीयरिंग व्हील रिकामे दिसते आणि ब्रेक पेडल थोडे सैल आहे. पण एकदा तुम्ही “स्पोर्ट” बटण दाबले की...
आधीच 2500 rpm वर, प्रवेग तीव्र होतो, ज्यामुळे तुम्हाला रहदारीमध्ये चतुराईने युक्ती करता येते. आणि 4000-5000 rpm वर, गॅस पेडल हालचालींवर प्रतिक्रिया अगदी तीक्ष्ण आहेत. निलंबन स्पोर्टीली कडक होते, स्टीयरिंग व्हील स्पष्टपणे प्रसन्न होते अभिप्रायचाकांसह (जेव्हा 225/45 R17 स्पोर्ट्स टायर्सची क्षमता प्रकट होते!). ब्रेक ऑपरेशन आणीबाणी मोडलेनिनग्राडस्की प्रॉस्पेक्टवर रस्ता ओलांडणाऱ्या एका पादचाऱ्याने चाकाखाली झोकून दिले तेव्हा त्याचे मूल्यांकन करण्यात यशस्वी झाले. पेडल दाबा, “ब्रेकिंग असिस्टंट” सक्रिय होईल आणि कार तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त वेगाने कमी होते.
टॉप अपसह, ट्विन टॉप उच्च-वेगवान वळणे घेतो, फक्त अधूनमधून स्टर्न किंचित उचलण्याचा प्रयत्न करतो (हे कारच्या लक्षणीय लांबीमुळे आहे - 4476 मिमी). ईएसपी टायर्सला किंचित दाबण्याची परवानगी देतो, परंतु गंभीर ओव्हरस्पीडसह ते गर्विष्ठ ड्रायव्हरला निर्णायकपणे लगाम घालते. परिवर्तनीय कसे वागतील? छप्पर दुमडलेले असताना, वजनाचे चांगले वितरण आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे ट्विन टॉप कोपऱ्यांमध्ये आणखी स्थिर वाटतो. डिझायनरांनी शरीराच्या कडकपणावर स्पष्टपणे काम केले आहे (जेव्हा तुम्ही आतून मोठ्या तुळईने मजबूत केलेला जड दरवाजा उघडण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा हे विशेषतः लक्षात येते). तथापि, वरील सर्व “स्पोर्ट” मोडवर लागू होतात. एकदा तुम्ही ते बंद केले की, ट्विन टॉप शांत आणि अधिक आरामदायी बनतो, परंतु अधिक आळशी आणि हलकाही होतो.
सह उघडा शीर्षकार आरामात चालविण्यास अनुकूल आहे. तुमच्या डोक्यावरील निळ्या आकाशाचा आनंद घेत तुम्ही मोजमापाने फिरता. परंतु तरीही, कधीकधी आपण प्रवाशांना कारची क्षमता दर्शवून सीटवर किंचित दाबू इच्छित असाल.
पाच दिवसात मी शहरात आणि महामार्गावर सुमारे 500 किमी गाडी चालवली आणि या काळात ट्विन टॉपने मला खूप थकवले. कार आक्रमक ड्रायव्हिंगला भडकवते. शहरात, त्यासाठी तीन गीअर्स पुरेसे आहेत. तुम्हाला डोपप्रमाणे “स्पोर्ट” बटणाची सवय होते आणि जेव्हा तुम्ही ते बंद करता तेव्हा तुम्हाला अचानक कळते की कार “हलवत नाही” आणि सर्वात अयोग्य क्षणी. आपण सतत वापरत असल्यास स्पोर्ट मोड, तर शहर-महामार्ग मोडमध्येही इंधनाचा वापर 16-17 लिटर प्रति “शंभर” च्या खाली जात नाही.
या सर्वांसाठी, ट्विन टॉप ही एक अतिशय व्यावहारिक कार आहे: कूप मोडमध्ये 400 लिटरची ट्रंक व्हॉल्यूम, एक इझी लोड डिव्हाइस जे सामान लोड करणे आणि उतरवणे सुलभ करण्यासाठी दुमडलेल्या छताचे घटक स्वयंचलितपणे 250 मिमीने वाढवते. मागे, कठीण असले तरी, दोन बसू शकतात. तर, शक्यतो, सर्वात जास्त स्मार्ट निवडज्यांना सुंदर, तुलनेने आवश्यक आहे त्यांच्यासाठी स्वस्त कार, गर्दीत उभं राहून 1.8 लिटर इंजिनसह ट्विन टॉप असेल. त्याची गतिशीलता चक्कर येणा-या संवेदनांना जन्म देणार नाही, परंतु ड्रायव्हरकडून सतत जास्तीत जास्त एकाग्रतेची आवश्यकता नाही. आणि वरच्या ओपनसह आनंददायी सहलींसाठी, 140 hp. पुरेशी.
किंमती आणि एस्ट्रा उपकरणेट्विन टॉप
एन्जॉय पॅकेजमध्ये ABS, EBD, ब्रेक असिस्ट, ट्रिप संगणक, सर्व खिडक्यांची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह मल्टीफंक्शनल लेदर स्टीयरिंग व्हील, एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक आणि गरम केलेले मिरर, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, mp3 सह सीडी रिसीव्हर, 6 स्पीकर. मॅन्युअल 6-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 2 लिटर टर्बो इंजिन (200 hp) असलेल्या कारची किंमत $35,490 आहे. चाचणी कारसह अतिरिक्त उपकरणे(इंटरएक्टिव्ह कंट्रोल सिस्टम IDS+, ESP, अडॅप्टिव्ह फ्रंट लाइट बाय-झेनॉन इ.) ची किंमत $40,288 आहे.
IN किमान कॉन्फिगरेशन 1.6 लीटर इंजिन (105 hp) ट्विन टॉपची किंमत $29,500 असेल यात ABS, EBD, ब्रेक असिस्ट, 15-इंच स्टील व्हील आणि "नेहमी कमी बीम" फंक्शन समाविष्ट आहे.