"दिखावू नका, तुमचे आवडते गाणे "व्हॅलेंकी" ऐका - अशा प्रकारे, सोव्हिएत विनोदात, रेडिओने बोनी एम किंवा बीथोव्हेनला हवेत वाजवण्याच्या श्रोत्याच्या विनंतीला प्रतिसाद दिला. अलीकडे, आमच्या सहकारी नागरिकांनी पुन्हा “ते जे देतात ते घ्या” या तत्त्वानुसार जगण्याची सवय लावली आहे. 2014 पासून, रशियामधील कारची श्रेणी जवळजवळ निम्म्याने कमी झाली आहे: जर दोन वर्षांपूर्वी खरेदीदार सुमारे 500 मॉडेल्समधून निवडू शकत होते, तर तेव्हापासून 200 कारने बाजार सोडला आहे. हे आकडे रशियन असोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाईल डीलर्स (ROAD) व्लादिमीर मोझेंकोव्ह यांनी दिले आहेत.

क्रॉसओवरमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असावा का? असे कोण म्हणाले? तुला खात्री आहे? अशा मोटारींचे मुख्य निवासस्थान असलेल्या शहरात चारचाकी वाहने चालवणे खरोखर आवश्यक आहे का? विक्री डेटा, विशेषत: कॉम्पॅक्ट सेगमेंटमध्ये, उलट सूचित करते: रशियामध्ये विकल्या जाणार्या सुमारे 70-80% लहान एसयूव्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत! म्हणूनच आम्ही क्रॉसओव्हर शैलीमध्ये कामगिरी करणाऱ्या "ड्वार्फ्स" चाचणीमध्ये एकत्र आणण्याचे ठरवले आहे, ज्यात केवळ फ्रंट एक्सल ड्राइव्हसह बदल आहेत. आम्ही सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन आवृत्त्या निवडल्या आणि त्यांना एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला परिपूर्ण क्रॉसओवरशहरासाठी. अशा प्रकारे आमच्या कंपनीत 200-अश्वशक्तीचा एक आला. निसान ज्यूकनिस्मो…

ओपल मोक्का रशियन बाजारात नवीन नाही: हे मॉडेल 2012 च्या अखेरीपासून रशियामध्ये सादर केले गेले आहे. असे दिसते की या क्रॉसओव्हर मॉडेलकडे परत जाण्यात काही अर्थ आहे, जे आपल्या देशात सर्वात लोकप्रिय नाही, फक्त नवीन कॉन्फिगरेशनमुळे? पण घाईघाईने निष्कर्ष काढू नका...

मला कदाचित लहानपणी हायरोनिमस बॉश खूप आवडायचे. सौंदर्यदृष्टया द्वंद्वात्मक, द्वंद्वात्मक विषयांची पूर्वस्थिती आणखी कशी स्पष्ट करावी? उदाहरणार्थ, ZiL च्या आजूबाजूच्या नवीन ओपल मोक्काचे छायाचित्रण करणे, जे जीर्ण होण्याच्या अंतिम टप्प्यात आहे आणि वेगाने वचन दिलेल्या उद्यान शहरामध्ये नाही तर एका प्रचंड तांत्रिक कचराकुंडीत बदलत आहे.

मार्च २०१२ मध्ये, ओपलने जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये मोक्का नावाचा कॉम्पॅक्ट बी-क्लास क्रॉसओव्हर सादर केला. क्रॉसओव्हर्सची भरभराट, जी जगभरात दिसून येते, कंपनीच्या तिजोरीत "कॉफी" नावासह कॉम्पॅक्ट आणि आकर्षक कारसाठी 600 हजाराहून अधिक ऑर्डर आणल्या आहेत. विशेष म्हणजे याने अनेक नवीन ग्राहकांना ब्रँडकडे आकर्षित केले. या वर्षी, एक लक्षणीय अद्ययावत Opel Mokka X आतापासून सर्व काही जिनिव्हामध्ये आले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल Opel मागील पॅनेलवर "X" चिन्ह घेऊन जाईल.

तर, नावाव्यतिरिक्त मॉडेलमध्ये काय बदलले आहे? चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की कारला शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांचे सुधारित स्वरूप प्राप्त झाले. बदलांमध्ये नवीन रेडिएटर ग्रिल, एलईडी डीआरएलसह अडॅप्टिव्ह हेडलाइट्स, टेल दिवे, तसेच बंपर ज्यामुळे ते सुधारणे शक्य झाले भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. नवीन बंपरमुळे, लांबी 3 मिमीने कमी झाली आहे, कारचे उर्वरित परिमाण बदललेले नाहीत.

नवीन Opel Mokka X आणि त्याचा पूर्ववर्ती “X” इंडेक्सशिवाय.

आतील रचना पूर्णपणे बदलली आहे. हे संपूर्ण इंटीरियर डिझाइन आणि त्याच्या वैयक्तिक घटकांवर लागू होते. विशेषतः, कारला तिच्या बहिणी मॉडेल Astra कडून नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि सेंटर कन्सोल प्राप्त झाले.

डॅशबोर्ड त्याच्या बहिणी मॉडेल, Astra कडून Mokka X वर नेण्यात आला आहे.

या युनिफिकेशनचा अर्थ असा आहे की Mokka X मध्ये Astra कडे असलेले सर्व पर्याय आहेत, ज्यात OnStar कम्युनिकेशन सिस्टम, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन आणि Apple CarPlay आणि Android Auto ॲप्लिकेशन्सना सपोर्ट करणारी मल्टीमीडिया सिस्टीम आहे.

मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सची मोठी स्क्रीन ड्रायव्हर आणि त्याच्या साथीदारांना सर्व काही प्रदान करते आवश्यक माहिती, इंटरनेट प्रवेशासह.

तुमच्या पाठीला दुखापत होणार नाही!

मोक्का X सर्व रहिवाशांना दिला जाणारा आराम हा विशेषतः लक्षात घेण्याजोगा आहे. विशेषतः, लेदर आणि "सॉफ्ट" प्लास्टिकचा वापर आतील सजावटीसाठी केला जातो, स्पर्शासाठी आणि दृष्यदृष्ट्या आनंददायी. स्वतंत्र असोसिएशन एजीआरने मंजूर केलेल्या अर्गोनॉमिक सीट्स लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे पाठीच्या आजारांवर उपचार आणि प्रतिबंध करण्यासाठी तज्ञ असलेल्या अनेक अग्रगण्य जर्मन संस्थांना एकत्र करते. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघेही पुढच्या जागा, मागे घेता येण्याजोग्या कुशन सेक्शन आणि लंबर सपोर्टसह असंख्य समायोजनांसह सुसज्ज आहेत.

जर्मन AGR असोसिएशनच्या तज्ञांद्वारे उत्कृष्ट जागांची चाचणी घेण्यात आली आहे. ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी सीटमध्ये मागे घेण्यायोग्य एअरबॅगसह अनेक समायोजने आहेत.

पुढे पाहताना, आम्ही म्हणू की ध्वनिक आरामाच्या पातळीच्या दृष्टीने, Opel Mokka X अनेक उच्च श्रेणीतील कारसाठी शक्यता देऊ शकते. आवाज आणि ध्वनी इन्सुलेशन नक्कीच "उत्कृष्ट" चिन्हास पात्र आहे आणि चाचणी कारच्या हुडखाली 136-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल असूनही. ऑडिओ सिस्टमच्या निर्मात्यांचे विशेष आभार मानले पाहिजेत, जे नवीन उत्पादनाचे सलून कॉन्सर्ट हॉलमध्ये बदलू शकले.

नवीन उत्पादनाचे ट्रंक व्हॉल्यूम बदललेले नाही - पूर्वीप्रमाणे, मागील पंक्तीच्या बॅकरेस्टच्या स्थितीनुसार ते 356 ते 1372 लिटर पर्यंत बदलते.

सामानाच्या डब्याने त्याचे सर्व फायदे कायम ठेवले आहेत. पूर्वीप्रमाणे, मागील सोफा बॅकरेस्टच्या स्थितीनुसार, जो 40/60 च्या प्रमाणात दुमडतो, ट्रंकचे प्रमाण 356 ते 1372 लिटर पर्यंत बदलते. परंतु, जर पूर्ववर्तीकडे प्रति दोन हातमोजे बॉक्स असतील डॅशबोर्ड, तर वर्तमानात फक्त एकच शिल्लक आहे, आणि ते देखील त्याच्या अतिशय माफक व्हॉल्यूममुळे कमी कार्यक्षमता आहे.

यू नवीन मोक्का X फक्त एकच शिल्लक आहे हातमोजा पेटी, आणि त्याचा आकार स्पष्टपणे लहान आहे.

पण सुटे चाक नसल्यामुळे आमची क्रूर चेष्टा झाली. सकाळी उजव्या पुढचे चाक कड्यावर पडल्याचे कळले. सीलंटच्या बाटलीची संपूर्ण सामग्री त्यात ओतल्यानंतर काही उपयोग झाला नाही, आमच्याकडे “स्पेअर स्पेअर” शोधण्याशिवाय पर्याय नव्हता.

चाचणी कार जर्मनीहून आल्या आहेत, म्हणून सुटे चाकाऐवजी फक्त टायर दुरुस्ती किट आहे. परंतु आम्हाला वचन दिले होते की युक्रेनमध्ये किमान एक "डोकाटका" असेल.

लेक बालाटनकडे फॉरवर्ड करा!

आता व्यावहारिक व्यायामाकडे वळूया. तर, मार्गाच्या पहिल्या भागामध्ये उत्कृष्ट हाय-स्पीड हायवेसह प्रसिद्ध लेक बालाटॉनकडे सक्तीने मार्चचा समावेश होता. स्वाभाविकच, आम्हाला डिझेल इंजिन त्याच्या सर्व वैभवात आणि टॉर्कमध्ये वापरून पहायचे होते.

खाली डावीकडे प्रसिद्ध बालाटोन तलाव आहे.

या 1.6-लिटर इंजिनने मागील 1.7-लिटरची जागा घेतली. विस्थापन कमी होऊनही, त्याची शक्ती 130 वरून 136 "घोडे" पर्यंत वाढली आणि टॉर्क 320 Nm (+20 Nm) पर्यंत वाढला. याशिवाय, नवीन मोटरपर्यावरणाच्या दृष्टीने स्वच्छ झाले आहे आणि युरो 6 मानकांचे पालन करते (युरो 5 ऐवजी). निर्मात्याने घोषित केलेला 4.5-4.7 लिटरचा एकत्रित इंधन वापर आम्ही साध्य करू शकलो नाही, परंतु आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली पाहता, 6.4 l/100 किमी चा आकडा चांगला मानला जाऊ शकतो.

Mokka X च्या सर्व चाचणीनंतर आम्हाला मिळालेला वास्तविक इंधनाचा वापर फक्त 6.4 l/100 किमी होता.

नवीन उत्पादनाची गती वैशिष्ट्ये निराश झाली नाहीत. कार आत्मविश्वासाने वेग वाढवते कमाल वेग(187 किमी/ता), त्याच्या वर्तनात पूर्णपणे नियंत्रित आणि पुरेसा राहून. 150 किमी/तास नंतर, "सेल" प्रभाव दिसून येतो, जो गुरुत्वाकर्षणाच्या बऱ्यापैकी उच्च केंद्र असलेल्या क्रॉसओवरसाठी अगदी नैसर्गिक आहे. कमी अनुभव असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी, इच्छित गियर प्रॉम्प्ट करण्यासाठी एक प्रणाली प्रदान केली जाते, ज्याची माहिती इन्स्ट्रुमेंट स्केलवर प्रदर्शित केली जाते.

लवचिक इंजिनसह कार्यक्षम 6-स्पीड ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स अतिशय सहजतेने काम करत होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन चालवण्यामुळे गिअरबॉक्सच्या चांगल्या प्रकारे निवडलेल्या गियर गुणोत्तरांमुळे आनंददायी संवेदनाशिवाय काहीही झाले नाही.
वाहन चालवताना आणि आरशात दृश्यमानता पुरेशी आहे उलट मध्येकलर डायनॅमिक मार्किंग आणि पार्किंग सेन्सर्ससह मागील दृश्य कॅमेरा कार्यात येतो.

उलट करताना, कलर डायनॅमिक मार्किंग आणि पार्किंग सेन्सर्ससह मागील दृश्य कॅमेरा कार्यात येतो.

आता निलंबन आणि सुकाणू बद्दल. मागील पिढीतील मोक्का प्रमाणे, “X” ने उत्कृष्ट सस्पेंशन कामगिरीचे प्रदर्शन केले, जे अडथळे आणि खड्डे प्रभावीपणे हाताळते. आणि हे असूनही चाचणी कार 215/55 R18 टायर्सने भरलेली होती. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनामध्ये भिन्न पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज आहेत. गेल्या वेळी आम्ही "रिक्त" आणि माहिती नसलेल्या स्टीयरिंग व्हीलबद्दल तक्रार केली होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आमच्या टिप्पण्यांकडे लक्ष दिले गेले नाही. ओपल मोक्का एक्स मधील स्टीयरिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. शिवाय, बदलांमुळे वळणावळणाचे वर्तुळ 11.5 ते 10.9 मीटरपर्यंत कमी झाले.

चिकणमाती, डबके, खड्डे...

दुसरा दिवस जवळजवळ संपूर्णपणे Mokka X च्या ऑफ-रोड क्षमतेसाठी समर्पित होता. रस्त्याची परिस्थितीकार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, टॉर्क फक्त पुढच्या चाकांना पुरविला जातो. आवश्यक असल्यास, रस्त्यावर जास्तीत जास्त कर्षण आणि स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स 50 टक्के टॉर्क मागील चाकांवर पुनर्वितरित करू शकतात. नुकत्याच झालेल्या पावसानंतर चिखल झालेल्या निसरड्या मातीच्या रस्त्यावर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित क्लच याचा किती चांगला सामना करतो याची आम्ही चाचणी केली. आणि निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रोल केलेल्या रटमध्ये कार "लँड" करण्याचे आमचे सर्व प्रयत्न असूनही, आम्हाला यश मिळाले नाही.

हे फोटो दर्शवतात की समोरच्या उजव्या चाकाचा डिस्क पॅटर्न वेगळा आहे. हे सुटे टायर नसण्याचे परिणाम आहेत.

टायर त्वरीत चिकणमातीने अडकले, परंतु यामुळे मोक्का एक्सला ऑफ-रोड परिस्थितीचा यशस्वीपणे सामना करण्यापासून रोखले नाही.

फोर-व्हील ड्राईव्हसाठी पुढची खडतर परीक्षा होती ती उंच टेकडी चढणे. टायरचे सिप्स पूर्णपणे चिकणमातीने अडकल्याने आणि द्राक्षबागेच्या टेकडीला आच्छादलेले निसरडे टर्फ यामुळे कामाची अडचण वाढली होती. परंतु ओपल मोक्का एक्सने या कार्याचा यशस्वीपणे सामना केला, जरी लगेच नाही.

क्रॉसओवरच्या या सर्व उपहासानंतर, शरीराची कडकपणा तपासण्याचा निर्णय घेण्यात आला. उजवे मागचे चाक लटकवल्यानंतर, आम्ही सामानाच्या डब्यासह सर्व दरवाजे उघडले. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, काही स्पर्धकांच्या विपरीत अगदी उच्च वर्गातही, मोक्का X एक "कठीण नट टू क्रॅक" ठरला - सर्व दरवाजे प्रयत्नाशिवाय बंद झाले आणि कोणतीही विकृती लक्षात आली नाही.

चाक लटकल्यामुळे, सर्व दरवाजे प्रयत्नाशिवाय बंद झाले आणि कोणतीही विकृती लक्षात आली नाही.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की नवीन ओपल मोक्का एक्सने केवळ त्याच्या पूर्ववर्तींचे फायदे कायम ठेवले नाहीत तर सर्व बाबतीत चांगले झाले.

P.S. जर्मनीमध्ये, 1.6-लिटरसह ओपल मोक्का एक्सच्या मूळ आवृत्तीची किंमत गॅसोलीन इंजिन 115 एचपीच्या पॉवरसह, "मेकॅनिक्स" आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हची सुरुवात 18,990 युरोपासून होते. युक्रेनमध्ये लवकरच नवीन उत्पादन अपेक्षित आहे. किंमती आणि कॉन्फिगरेशन विक्रीच्या प्रारंभाच्या जवळ घोषित केले जातील.

एकूण माहिती
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
दरवाजे / जागा	5/5
परिमाण, L/W/H, मिमी	4275/2038/1658
बेस, मिमी	2555
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1541/1540
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	190
उपकरणाचे वजन/पूर्ण, किग्रा	1504/1938
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	356-1372
टाकीची मात्रा, एल	52
इंजिन
प्रकार	डिझेल, टर्बो
डिस्पो. आणि सिलिंडरची संख्या/cl. cyl वर.	R4/4
व्हॉल्यूम, सेमी क्यूब.	1598
पॉवर, kW (hp)/rpm	100 (136)/3500-4000
कमाल cr टॉर्क, Nm/rpm	320/2000-2250
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	पूर्ण
चेकपॉईंट	6-यष्टीचीत. फर
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक	डिस्क फॅन/डिस्क वाट करून देणे
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/स्वतंत्र
पॉवर स्टेअरिंग	इलेक्ट्रो
टायर	215/55 R18
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग, किमी/ता	187
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	10,5
खर्च महामार्ग-शहर, l/100 किमी	4,4-5,2

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

पण तुला अजून काय काळजी आहे? अरे, प्रवासासाठी ट्रंक खूप लहान असेल याची काळजी वाटते? चला एकत्र एक नजर टाकूया! होय, त्याची मात्रा रेकॉर्ड नाही. पण तुम्ही त्याला लहान म्हणू शकत नाही. शिवाय, गुळगुळीत भिंतींसह कंपार्टमेंटचा आकार योग्य आहे. आवश्यक असल्यास, आपण मागील सोफा देखील फोल्ड करू शकता - पूर्णपणे किंवा काही भागांमध्ये. याव्यतिरिक्त, येथे आणखी एक छान भर आहे. मागील बंपर ट्रिमवरील हँडल पहा? चला त्यावर ओढूया, आणि - अरेरे! - तिकडे आहेस तू मानक माउंटसायकल साठी! बरं, तुम्ही आधीच तुमचा विचार बदलला आहे मालवाहू क्षमतामोक्का?

शहराबाहेर फिरायला, "मोकी" जाऊ नका

खरे सांगायचे तर, मी मोक्काच्या उपकरणांबद्दल खूप काळ बोलू शकतो - मला तुम्हाला कंटाळा द्यायचा नाही. तो कसा चालवतो याबद्दल अधिक चांगले बोलूया. कंपनीच्या विपणकांनी एक वाजवी निर्णय घेतला: त्यांनी 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारवर मुख्य पैज लावली, ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि 6-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. इतर पर्याय हवे आहेत? परंतु व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. अधिक स्पष्टपणे, ते निकृष्ट आहेत: आपण 1.4-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन किंवा 1.7-लिटर डिझेल इंजिन असलेली कार निवडू शकता. परंतु - केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह. ही युनिट्स एका वर्षापूर्वी स्वयंचलित मशीनसह डॉक करणे सुरू होईल. हे असे धूर्त विपणन धोरण आहे!

तर तुम्ही कोणती निवड कराल? अर्थात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार! परंतु मी तुम्हाला प्रामाणिकपणे चेतावणी दिली पाहिजे - या प्रकरणात तुम्हाला विसरून जावे लागेल वेगाने गाडी चालवणे. अगदी पासपोर्ट 11 ते "शेकडो" थोडेच सांगतात. खरं तर, ट्रॅक्शन रिझर्व्ह शहरासाठी पुरेसा आहे, परंतु महामार्गासाठी पूर्णपणे अपुरा आहे. म्हणजेच, आपण सहलीला जाऊ शकता, परंतु आपण वेळोवेळी अप्रिय परिस्थितीत स्वतःला शोधण्यासाठी नशिबात असाल. उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करताना: तुम्ही येणाऱ्या ट्रॅफिकमध्ये फिरता, गॅसवर दाबा आणि... जागेत “हँग” करा! बॉक्सला ड्रायव्हरच्या कृतीवर फक्त प्रतिक्रिया देण्यासाठी काही सेकंद लागतात, नंतर तो एक किंवा दोन खाच खाली उडी मारतो, रेव्ह्स रेड झोनमध्ये वाढतात, केबिन विस्कळीत इंजिनच्या गर्जनेने भरलेली असते, परंतु... जोरदार प्रवेग कधीही सुरू होत नाही! अर्थात तुम्ही प्रयत्न करू शकता मॅन्युअल मोडयुक्तीची आगाऊ तयारी करण्यासाठी गियर बदल.

परंतु मी हे करण्याची शिफारस करणार नाही. प्रथम, “+” आणि “-” बटणे जॉयस्टिकच्या शीर्षस्थानी विलक्षण आणि गैरसोयीची असतात. आणि दुसरे म्हणजे, ही पद्धत देखील फारशी मदत करत नाही. त्यामुळे ते स्वीकारणे आणि शांतपणे आणि निवांतपणे वाहन चालवणे चांगले. मग आपण कारच्या फायद्यांचे पूर्णपणे कौतुक करण्यास सक्षम असाल. उदाहरणार्थ, ध्वनी इन्सुलेशन - जर तुम्ही इंजिनचा वेग वाजवी मर्यादेत ठेवला तर केबिनमध्ये आरामदायी शांतता राहील. तसे, निलंबनाच्या कामाकडे लक्ष द्या: ते अगदी लहान अनियमितता पूर्णपणे गुळगुळीत करते, याव्यतिरिक्त, गंभीर अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी त्याची उर्जा तीव्रता पुरेशी आहे. तुम्ही विचार करत आहात की मोक्का ऑफ रोड कसे कार्य करेल? दयेसाठी, एक भोळा प्रश्न! ही कार फक्त शहरासाठी आहे.

होय, यात एक मल्टी-प्लेट क्लच आहे जो अर्धा टॉर्क हस्तांतरित करू शकतो मागील चाके. परंतु हे फक्त बर्फाच्छादित पार्किंगमध्ये वाहन चालविण्यासाठी किंवा निसरड्या वळणावर कार नियंत्रणात ठेवण्यासाठी उपयुक्त आहे. अधिक गंभीर परिस्थितीत ते सहजपणे जास्त गरम होऊ शकते. तथापि, ही ड्राइव्हची वैशिष्ट्ये नाहीत जी तुम्हाला थांबवतील. मुख्य समस्या लहान ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - होय, हे अगदी उघड्या डोळ्यांनी देखील पाहिले जाऊ शकते, स्वत: साठी पहा! आणि समोरचा बंपरकमी "स्कर्ट" सह डांबर काढणे पूर्णपणे परावृत्त करते. शेवटी, हा “घागरा” केवळ गावातील खड्ड्यांवरच नाही, तर घराजवळील उंच खड्ड्यांवर देखील हरवायला वेळ लागत नाही. म्हणून मी पुन्हा एकदा जोर देतो: ही कार केवळ शहरी आहे.

बरं, मी तुम्हाला या मशीनच्या मुख्य वैशिष्ट्यांबद्दल सांगितले. मी प्रामाणिकपणे सांगेन: मला ती खरोखर आवडते. हे वेगवान असू शकत नाही, परंतु ते सुंदर, भरपूर सुसज्ज, आत प्रशस्त आणि बाहेर कॉम्पॅक्ट आहे. याव्यतिरिक्त, चालताना देखील, ते महानगरात खूप आनंददायी आणि समजण्यासारखे वागते - जोपर्यंत आपण गॅसला मजल्यापर्यंत दाबत नाही तोपर्यंत. कळकळीने? तथापि, मी आणखी एक महत्त्वाचा फायदा सांगण्यास विसरलो: असे इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारची किंमत अगदी माफक आहे - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 900,000 ते 970,000 रूबल पर्यंत. स्पर्धकांकडून अशा किंमती शोधण्याचा प्रयत्न करा! तेच आहे, ते सर्व लक्षणीयपणे अधिक महाग आहेत. मी पाहतो की तुमचे डोळे आधीच उजळले आहेत! तुम्ही ते घेता का? चला मग पेपरवर्क पूर्ण करूया!

तांत्रिक ओपल वैशिष्ट्येमोक्का
परिमाण, मिमी
व्हीलबेस, मिमी
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी

जवळजवळ प्रत्येक आधुनिक ऑटोमोबाईल चिंतामॉडेल श्रेणीमध्ये केवळ सेडान आणि हॅचबॅकच नाही तर सुधारित ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांसह क्रॉसओव्हर देखील समाविष्ट आहेत याची खात्री करते, प्रशस्त आतील भागआणि एक प्रशस्त ट्रंक. ओपल मोक्का हे यापैकी एक मॉडेल आहे आणि चाचणी ड्राइव्ह उघड झाले आहे शक्तीमशीन आणि त्याच्या कमतरता.

जीएम, ज्यांच्या अभियंत्यांनी मोचा मॉडेलची संकल्पना आणि डिझाइन विकसित केले, शेवरलेट ट्रॅकरची सुधारित आवृत्ती तयार करण्याचा उद्देश आहे: या कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर बनविल्या जातात आणि त्याच पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहेत, परंतु त्याच वेळी ओपलने भिन्न देखावाआणि लटकन.

जरी कार जर्मन आणि कोरियन विकसकांनी बनवलेल्या गामा 2 प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केलेली असली तरी, मॉडेलच्या देखाव्यामध्ये ओपल सेडानची वैशिष्ट्ये आहेत. आक्रमक वैशिष्ट्यांची अनुपस्थिती, क्रोम आणि सिल्व्हर प्लेटेड अस्तर आणि शरीराचे सजावटीचे घटक, ऑप्टिक्सचे काळे आकृतिबंध एक हलकी कारची छाप तयार करतात जी स्त्री पुरुषापेक्षा खरेदी करेल. मोठ्या-जाळीच्या रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि खडी हूड लाईन्स देखील क्रूर "रोड मॉन्स्टर्स" सोबत जोडत नाहीत आणि कॉम्पॅक्ट मोचा क्रॉसओवर शहरात आणि रस्त्यावर दोन्ही तितकेच चांगले दिसते. प्रकाश ऑफ-रोड.

या मॉडेलमध्ये खालील आयामी वैशिष्ट्ये आहेत:

• एकूण लांबी - 4278 मिमी;
• व्हीलबेस - 2555 मिमी;
• रुंदी - 1777 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी.

ओपल मोक्काची चाचणी ड्राइव्ह दर्शवते की केबिनची आतील जागा सर्व लोकांना आरामदायक वाटू शकत नाही: उदाहरणार्थ, बसलेला प्रवासी मागची सीट, अरुंद वाटेल आणि त्याचे पाय सरळ करू शकणार नाहीत आणि आम्हा तिघांना मागे बसणे जवळजवळ अशक्य आहे. प्रवाश्यांसाठीच्या आसनांमध्येही फारसे आरामदायी फिट नसतात: बॅकरेस्ट कोनात समायोजित करता येत नाही आणि उशी स्वतःच खूप लहान असते. परिणामी, केवळ परिपूर्ण पवित्रा असलेली व्यक्तीच मागे आरामदायी असेल. समोरील प्रवासी आसन अधिक आरामदायक आहे - हे खरे आहे, येथे देखील आपण शक्य तितके आराम करू शकत नाही, परंतु सरळ बसण्याची स्थिती उघडते कमाल दृश्यमानता. ड्रायव्हरच्या सीटसाठी, ते सर्वात सोयीस्कर आहे: बाजूचा आधार आहे, बॅकरेस्टचा कोन आणि उशीची लांबी आपल्या उंचीनुसार समायोजित केली जाऊ शकते आणि सुकाणू चाककोणतीही अस्वस्थता न वाटता आपल्या हातात धरून ठेवणे आनंददायक आहे.

आतील भाग स्वतःच अशा सामग्रीमध्ये सजवले गेले आहे जे स्पर्शास आनंददायी आणि दिसण्यात आकर्षक आहे आणि साइड पॅनेलबरीच सेटिंग बटणे आहेत जी खूप सोयीस्कर आहेत आणि दाबण्यासाठी जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. बहुतेक ओपल मॉडेल्ससाठी स्वतःच नियंत्रणे क्लासिक ओळींमध्ये बनविली जातात, म्हणून ब्रँडच्या चाहत्यांना कुठे आणि कोणते बटण आहे हे शोधण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. पुढील पॅनेल उच्च-गुणवत्तेच्या प्लॅस्टिकचे बनलेले आहे आणि दारांना एक आनंददायी चांदीची छटा आहे. आत, आतील भाग आधुनिक दिसत आहे.

दारांची रचना लहान वस्तूंसाठी खिसे प्रदान करते आणि डोक्याच्या वर एक सहायक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. एकूण, ओपल मोक्कामध्ये वैयक्तिक सामान ठेवण्यासाठी 19 कोनाडे आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आहेत, त्यापैकी बहुतेक कारच्या पुढील भागात केंद्रित आहेत. मागील बाजूस क्लासिक सॉकेटची उपस्थिती ही एक चांगली जोड आहे: कारमध्ये आपण ॲडॉप्टर न शोधता स्मार्टफोन किंवा प्लेयरपासून नेटबुकपर्यंत कोणतेही कॉम्पॅक्ट आणि मोबाइल डिव्हाइस रिचार्ज करू शकता. सर्वसाधारणपणे, कारच्या आतील भागाची छाप खूप आनंददायी आहे: त्यात अनावश्यक किंवा विसंगत दिसणारे काहीही नाही आणि आतील जागेची कार्यक्षमता खूप चांगल्या प्रकारे प्रकट झाली आहे.

डिझेल इंजिनसह ओपल मोक्काची डायनॅमिक क्षमता

चिंता टर्बोचार्ज केलेले 1.4-लिटर इंजिन असलेले मॉडेल 140 hp उत्पादन देते. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सह डिझेल इंजिन 130 एचपी, ज्याची मात्रा 1.7 लीटर आहे. पहिल्या आवृत्तीच्या विपरीत, डिझेल इंजिनसह मोचा हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि जे मुख्यतः शहरात वाहन चालवतात आणि क्वचितच बाहेर जातात त्यांच्याद्वारे या मॉडेलला प्राधान्य दिले जाईल. दोन्ही आवृत्त्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. च्या साठी रशियन बाजारनिर्माता खालील आवृत्त्या ऑफर करतो:

• टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह;
• नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह;
• नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह, 6-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

डिझेल इंजिनमधील बदल क्लच सिस्टमच्या असामान्य ऑपरेशनद्वारे ओळखले जातात: सर्व ड्रायव्हर्स प्रथमच त्यात व्यस्त राहू शकत नाहीत. इच्छित गियरजेणेकरून कार थांबणार नाही. ड्रायव्हिंगचा महत्त्वपूर्ण अनुभव असतानाही, हे लक्षात येते की ट्रॅफिक लाइट्स आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये थांबण्याचा धोका टाळण्यासाठी तुम्हाला इंजिनला मोठ्या संख्येने फिरवावे लागते, तर गीअरची पकड खूपच कठोरपणे जाणवते.

फिरताना, कारची डिझेल आवृत्ती खूप चांगली आहे: इंजिन प्रतिसाद देणारे, शक्तिशाली आहे, थांबल्यापासून वेग वाढवते आणि केबिनमध्ये उच्च-टॉर्क इंजिनचा जास्त आवाज नाही. डिझेल पॉवर युनिटचे मुख्य पॉवर रिझर्व्ह गॅस पेडल स्ट्रोकच्या उत्तरार्धात उघड झाले आहे, म्हणून जास्तीत जास्त पोहोचण्यासाठी, आपल्याला ते मजल्यामध्ये "बुडवा" लागेल. समुद्रपर्यटन गतीकारचा वेग 130-140 किमी/तास आहे: या मोडमध्ये महामार्गावर वाहन चालवणे शक्य तितके आरामदायक आहे. साठी वेग मर्यादा डिझेल विविधता 187 किमी/तास आहे, परंतु ते क्वचितच साध्य केले जाते, विशेषत: रशियन रस्त्यांच्या परिस्थितीत. या मोडमध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 6-8 लिटर प्रति शंभर आहे.

Opel Mokka तीन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, पर्यायांच्या संचामध्ये भिन्न आहे:

• अत्यावश्यक. मूलभूत बदलएअरबॅग्ज, फ्रंट पॉवर विंडो, एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल ऑप्शनसह सुसज्ज ऑन-बोर्ड संगणक, CD-MP3 रेडिओ, गरम केलेले आरसे आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. म्हणून अतिरिक्त पर्यायआपण एका रंगात फॅब्रिक वापरून अंतर्गत ट्रिम निवडू शकता. हा संच बनवतो मूलभूत उपकरणेपरदेशी कारच्या मानकांनुसार खूप श्रीमंत.
• आनंद घ्या.मागील आवृत्तीच्या विपरीत, केवळ 130-अश्वशक्ती 1.7-लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहे, हा बदल 1.4 आणि 1.8-लिटर युनिटसह उपलब्ध आहे, पर्यायांमध्ये गरम ड्रायव्हर आणि पुढील प्रवासी जागा आणि स्टीयरिंग व्हील, 2-झोन हवामान नियंत्रण -नियंत्रण समाविष्ट आहे. , मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, डिमिंग फंक्शनसह टिंटेड ऑप्टिक्स, 18-इंच चाके. बदलामध्ये लो बीम कंट्रोल सिस्टीम, शक्तिशाली फॉग लाइट्स आणि रेन सेन्सर आहे. समोरच्या प्रवासी सीटखाली एक प्रशस्त स्टोरेज कंपार्टमेंट आहे, साधने किंवा वैयक्तिक वस्तू ठेवण्यासाठी आदर्श आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, ओपल मोक्का एन्जॉयला अनुकूली हेडलाइट, क्रीडा उपकरणे वाहून नेण्यासाठी एक रचना, ज्यामध्ये तयार केली जाऊ शकते. मागील बम्पर, आणि वायरलेस नियंत्रणासह Navi 950 ऑडिओ केंद्र.
• कॉस्मो.हे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन आहे, जे केवळ गॅसोलीनसह उपलब्ध नाही तर 1.7-लिटर डिझेल इंजिनसह देखील उपलब्ध आहे. मागील आवृत्त्यांमध्ये समाविष्ट केलेल्या फंक्शन्समध्ये बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, ॲडॉप्टिव्ह लाइट सिस्टम, एलईडी रनिंग लाइट्स आणि फ्रंट आणि रिअर सेन्सर्ससह पार्किंग सेन्सर जोडले गेले आहेत. प्रीमियम सीट्स मिश्रित सामग्रीमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, रेडिओ सीडी, एमपी3 आणि यूएसबी फॉरमॅटला सपोर्ट करतो आणि मागील बाजूस हाय-व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल आउटलेट आहे. बाह्य मागील-दृश्य मिरर शरीराच्या समान सावलीत बनवले जातात आणि गरम केले जातात.

उपकरणातील बदल आणि समृद्धता विचारात न घेता, कार सुरक्षिततेच्या इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेली असते, जे ड्रायव्हरला चांगले वळण घेण्यास मदत करते, डोंगरावर आणि खाली जाताना सुरक्षितता सुनिश्चित करते आणि कार लेनमध्येच राहते याची खात्री करते. अशी उपकरणे विशेषतः अशा लोकांना आकर्षित करतात ज्यांना ड्रायव्हिंगचा महत्त्वपूर्ण अनुभव नाही, परंतु अनुभवी ड्रायव्हर्सना इलेक्ट्रॉनिक्सचा "हस्तक्षेप" करण्याचा आणि त्यांची ड्रायव्हिंग शैली दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न आवडणार नाही.

पेट्रोल आवृत्तीची कामगिरी

गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्ती मॅन्युअल गिअरबॉक्ससाठी गॅस पेडलवरील शक्तीच्या वितरणामध्ये मागील बदलाप्रमाणेच आहे. अशा इंजिन असलेली कार अधिक आज्ञाधारकपणे फिरू लागते आणि गिअरबॉक्स स्वतःच अधिक आनंदाने आणि कमी त्रुटींसह हलतो. गॅसोलीन मोचाची कमतरता ही त्याची कमकुवत शक्ती आणि खूप मंद प्रवेग आहे: जरी पेडल मजल्यापर्यंत ढकलले तरीही, प्रवेग खूप मंद आणि मंद आहे.

मॉडेलची हाताळणी खूप चांगली आहे, विशेषत: जेव्हा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग असलेली कार चांगली वागते, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरवताना प्रयत्नांची डिग्री कमी होते; नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनसह केलेले बदल हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहेत. कार स्टीयरिंग व्हीलच्या तीक्ष्ण वळणांवर थोडी हळू प्रतिक्रिया देते, म्हणूनच वेगाने वळण घेते ते चालू होते. ABS प्रणाली: आधीच 70 किमी/ताशी एक लक्षणीय विलंब आणि गुळगुळीतपणा आहे.

हे खरोखर चांगले कार्य करते: पॅड घट्टपणे "पकडतात", आणि ब्रेकिंग अंतर खूप लांब असेल या भीतीशिवाय तुम्ही हळू किंवा अचानक थांबू शकता. अर्थातच साठी सर्वोत्तम कामसिस्टम आणि सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, हळूवारपणे आणि काळजीपूर्वक ब्रेक करण्याची शिफारस केली जाते, अन्यथा पॅडचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

रोड ट्रॅकिंग सिस्टम ही स्वारस्यपूर्ण आहे, जी ड्रायव्हिंग करताना सुरक्षा वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे: जर चुकून मार्ग बदलला तर इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हरला चेतावणी देते ध्वनी सिग्नलआणि संबंधित चित्रग्रामचा रंग बदलणे, जो डॅशबोर्डवर स्थित आहे आणि पिवळा होतो. सिस्टमचे ऑपरेशन खूपच नाजूक आहे, म्हणून ड्रायव्हिंग करताना खूप थकल्यासारखे वाटत असल्यास, ध्वनीला प्रतिसाद देणे नेहमीच शक्य नसते, परंतु ओपल आय कॅमेराच्या ऑपरेशनसह पर्याय यशस्वीरित्या एकत्र केला जातो. महामार्गावरील आणि शहरातील जास्तीत जास्त वेग मर्यादित करण्यासाठी सेवा देणाऱ्या चिन्हांसह, डिव्हाइस रस्त्याच्या चिन्हांमध्ये फरक करते आणि माहिती प्रसारित केली जाते डॅशबोर्डगाडी. जर ड्रायव्हरला कोणतेही चिन्ह दिसले नाही, तर तो थांबू शकतो आणि परत न येता, माहितीशी परिचित होण्यासाठी डॅशबोर्डवरील रेकॉर्डिंग रिवाइंड करू शकतो.

ओपल आय कॅमेरा, लेन आणि ट्रॅफिक चिन्हांचे निरीक्षण करण्याव्यतिरिक्त, याची चेतावणी देऊ शकतो गाडी फिरत आहेपुढे जाणाऱ्या किंवा येणाऱ्या लेनमध्ये चालणाऱ्या कारच्या धोकादायकरीत्या जवळ जाण्यासाठी. नकारात्मक बाजू कमी आवाज पातळी आहे: चेतावणीसाठी आपत्कालीन परिस्थितीसूचना आवाज अधिक स्पष्ट आणि तीक्ष्ण असल्यास ते इष्टतम असेल.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मोक्काचे बदल मल्टी-प्लेट क्लचसह सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रकार: पाठवताना इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलजेव्हा समोरचा भाग घसरायला लागतो तेव्हा ते मागील चाकाला गुंतवते. 4 बाय 4 ड्राईव्ह ट्रेन्स सामान्यत: ऑफ-रोड ओरिएंटेड म्हणून वर्गीकृत केल्या जातात... कठीण परिस्थिती, गाडी चालवताना कारची हाताळणी आणि आत्मविश्वास यावर, नंतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोक्का शेवटच्या श्रेणीमध्ये वर्गीकृत केले जावे.

ही कार जंगलात चालवण्यासाठी किंवा रॅलीमध्ये सहभागी होण्यासाठी योग्य नाही, परंतु मोक्कावर स्थापित ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला देशातील रस्त्यांच्या कठीण भागांवर मात करताना अधिक आत्मविश्वास अनुभवू देते. हे युनिट खूपच स्वस्त आणि सोप्या पद्धतीने डिझाइन केलेले आहे आणि त्याच्या मदतीने गावातून किंवा निसरड्या पृष्ठभागावरून जाताना ड्रायव्हरला असुरक्षित वाटणार नाही. कार आत्मविश्वासाने हाताळते आणि ओले डांबर, आणि सोपे ऑफ-रोड, ते वाळूवर छान वाटते, म्हणून रशियन वापरकर्त्यांना विविध प्रदेश. हा क्रॉसओवर मुख्य कार म्हणून वापरण्यासाठी इष्टतम आहे, जी वेळोवेळी शहराबाहेरील सहलींसाठी वापरली जाते.

चाचणी ड्राइव्ह, विविध परिस्थितींमध्ये चालते, कार वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीत कसे वागते हे उघड झाले:

• संकुचित वालुकामय पृष्ठभागावर, मोक्कामध्ये वळणांमध्ये गतिशीलता नसते; स्पॉटवर स्पिनिंगच्या स्वरूपात एरोबॅटिक युक्ती करणे अशक्य आहे, कारण क्लचची व्यस्तता मंदगतीने होते आणि सिस्टमच्या अपूर्ण सक्रियतेसह होते. , स्किड्सच्या द्रुत प्रतिसादात योगदान देत नाही. परंतु मोक्काला स्थिरतेच्या बाबतीत आत्मविश्वास वाटतो: निसरड्या वाळूवर कार आत्मविश्वासाने क्लच धरते.
• कच्च्या रस्त्यावर, क्रॉसओवर रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या आणि खालच्या भागाच्या दरम्यानची क्लिअरन्स 180 मिमी आहे, जी प्लास्टिकच्या स्नॅगपासून घाबरू नये म्हणून पुरेसे आहे.
• असमान भूप्रदेशासह हलक्या ऑफ-रोड भूप्रदेशावर वाहन चालवताना, तुम्हाला ताबडतोब समोरच्या बंपरच्या स्थानाकडे लक्ष द्यावे लागेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की हा शरीर घटक खूप खाली स्थित आहे, म्हणून कोटिंगमध्ये अडथळे आणि लक्षणीय असमानता यामुळे नुकसान होऊ शकते, ज्यामुळे कोटिंगवर ओरखडे किंवा डेंट्स राहतात. ही व्यवस्था ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवण्याची क्षमता मर्यादित करते: यामुळे खडकाळ भूभागावर मात करणे विशेषतः कठीण होते. अशा प्रकारे, ओपल मोक्का, वाढीव मंजुरी आणि शक्तिशाली असूनही व्हीलबेस, "कुमारी जमीन जिंकण्यासाठी" वापरली जाऊ शकत नाही, परंतु कच्च्या पृष्ठभागासह देशाच्या रस्त्यावर प्रवास करण्यासाठी ते पुरेसे आहे.
• बर्फात वाहन चालवणे ही कारसाठी सर्वात कठीण गोष्ट आहे: बऱ्याचदा, त्यावर मात करण्यासाठी, आपल्याला 15-20 सेमी उंच बर्फाचा अडथळा तोडण्यासाठी दोन किंवा तीन प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, जे खूप गैरसोयीचे आहे, विशेषतः जर नवशिक्या चाकाच्या मागे जातो. कारमध्ये स्पष्टपणे कमी रेव्हमध्ये कर्षण नसतो आणि वरच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचताना गॅस पेडल दाबण्याचा आणि बर्फात गाडण्याचा धोका असतो, ज्यामधून तुम्ही स्वतःहून बाहेर पडू शकणार नाही. हिमाच्छादित जमिनीवर वाहन चालवताना आणखी एक गैरसोय म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स वेळेपूर्वी सक्रिय होतात आणि तुम्हाला ते बंद करावे लागतात: विम्याचे पूर्वीचे सक्रियकरण तुम्हाला जास्तीत जास्त क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदर्शित करण्यास अनुमती देत ​​नाही. मात्र, आत्मविश्वासाने गाडी चालवताना आणि अनुभवी ड्रायव्हरओपल मोक्का व्हर्जिन बर्फावर मात करून चांगला सामना करतो.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत मॉडेलचा मुख्य तोटा म्हणजे कमी-माउंट केलेला पुढचा भाग आहे: अगदी शहराच्या परिस्थितीतही कर्बवर प्लॅस्टिक स्क्रॅच करण्याचा धोका असतो, शहराबाहेरील हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालविण्याचा उल्लेख नाही.

कारचे मूळ मॉडेल, जे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि एक प्रणाली आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, बऱ्यापैकी श्रीमंत संच आहे आणि 720-730 हजार खर्चविक्रेत्याच्या किंमत धोरणावर अवलंबून. एन्जॉय मॉडिफिकेशन वेगळे आहे वाढलेला आरामआणि अधिक मूळ आतील, सह अशा मशीनची किंमत 780-800 हजार रूबल आहे. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन, जे कॉस्मो नावाने विकले जाते, 840 हजार पासून खर्च, येथे तुम्ही इनोव्हेशन पॅकेज ऑर्डर करू शकता, ज्यामध्ये सर्वात मनोरंजक पर्याय आहेत जसे की नेव्हिगेशन आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा, जे पार्किंग किंवा उलट करणे सोपे करते.

टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज मोक्का, एन्जॉय आणि कॉस्मो आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, त्याची किमान किंमत 880 हजार रूबल आहे. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह तसेच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदल करणे अधिक महाग आहे - किंमत सुरू होते 900 हजार रूबल पासून. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रीमियम उपकरणे असतील 955 हजार खर्च, इनोव्हेशन पर्याय पॅकेजच्या जोडणीसह, एकूण रक्कम दशलक्षपेक्षा थोडी कमी होते. समृद्ध उपकरणे, चांगले रस्ते वर्तन आणि सोई लक्षात घेता, ही किंमत अगदी न्याय्य आहे.

कोनाडा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरवर आधुनिक बाजारसर्व ब्रँडद्वारे प्रभुत्व मिळवलेले नाही. म्हणूनच ओपल मोक्कामध्ये अनेक स्पर्धात्मक मॉडेल नाहीत. मुख्य प्रतिस्पर्धी निसान ज्यूक आहे, जो 115 एचपी इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि त्याची किंमत आहे 690 हजार पासून. व्हेरिएटर बॉक्ससह बदल 750 हजार खर्च, जे मध्यम कॉन्फिगरेशनमध्ये मोक्कापेक्षा स्वस्त आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह निसानस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह त्याची किंमत असेल 975 हजार रूबल. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे मॉडेल आधीपासूनच 190-अश्वशक्ती युनिटसह सुसज्ज आहे. ओपलच्या ब्रेनचाइल्डचा आणखी एक प्रतिस्पर्धी आहे स्कोडा यती, ज्या किंमतीला ते सुरू होते 739 हजार पासून. ही कार किमतीच्या तुलनेत निकृष्ट आहे, कारण 739 हजार रूबलच्या किंमतीत ती फक्त 105 घोड्यांची क्षमता असलेले इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसह सुसज्ज आहे. 979 हजार खर्च येईल.

वर नमूद केलेल्या स्पर्धकांव्यतिरिक्त, या श्रेणीमध्ये खालील मॉडेल समाविष्ट केले जाऊ शकतात:

• मित्सुबिशी ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Airscross: वैशिष्ट्ये आणि देखाव्याच्या बाबतीत, या कार जवळजवळ एकसारख्या आहेत, फरक अनेक तपशीलांमध्ये आहेत. मूळ किंमत 700 हजार आहे: या रकमेसाठी तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.6 लिटर इंजिन असलेले मॉडेल आणि 1.8 लिटर इंजिनसह सीव्हीटी आवृत्ती मिळू शकते. किमान 880 हजार खर्च. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीएक दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमत आहे, ते 2-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.
• सुझुकी SX4. किमतीच्या दृष्टीने हा सर्वात परवडणारा पर्याय आहे, कारण मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पेट्रोल व्हर्जनची किंमत असेल 629 हजार रूबल, आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती – 759 हजार. जर तुम्ही कमी बजेटवर असाल, तर तुम्ही या मॉडेलचा विचार करू शकता, जे जरी सोईच्या बाबतीत निकृष्ट असले तरी स्ट्रक्चरल विश्वासार्हतेची समान पातळी आहे.

ही कार एकत्र करते आकर्षक देखावासमृद्ध उपकरणे आणि चांगल्या तांत्रिक डेटासह. खालील तक्त्यातील माहिती मॉडेलचे मुख्य पॅरामीटर्स प्रतिबिंबित करते.

इंजिन 1.4 MT 6; 1.8 MT 5; 1.8 AT 6

इंजिन क्षमता 1364 सीसी सेमी; 1796 सीसी सेमी; 1796 सीसी सेमी

टॉर्क 200/1850-4900; 175/3800; 175/3800

इंधन AI 95; AI 95; एआय ९५

गॅस टाकीची मात्रा 54 एल; 54 एल; 54 एल

महामार्गावरील उपभोग 5.1-5.5 लिटर प्रति 100 किमी; 6.4-6.8 लिटर प्रति 100 किमी; 6.3-6.9 l प्रति 100 किमी

शहरातील उपभोग 8.3-8.5 लिटर प्रति 100 किमी; 10.2-10.7 लिटर प्रति 100 किमी; 10.5-10.9 l प्रति 100 किमी

मिश्र इंधनाचा वापर 6.5 l प्रति 100 किमी; 7.5 l प्रति 100 किमी; 7.9 l प्रति 100 किमी

मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये खालील गुणांचा समावेश आहे:

• कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता समृद्ध भरणे.
• रस्त्यावर आत्मविश्वासपूर्ण वागणूक.
• कमी इंधन वापर, आर्थिक देखभाल.
• शांत इंजिन ऑपरेशन.

सर्वात स्पष्ट कमतरतांपैकी खालील लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• कारच्या समोरील क्लिअरन्स खूपच लहान आहे.
• प्रेरक शक्तीचा अभाव जेव्हा उच्च गतीरस्त्यावर.
• दोष मोकळी जागामागील प्रवासी जागांच्या क्षेत्रात.

कार्यक्षमता आणि किंमतीच्या बाबतीत ओपल मोक्का हे बऱ्यापैकी यशस्वी मॉडेल आहे; मूलभूत आवृत्त्या, अनेक इंजिनमधून निवडण्याची क्षमता आणि आकर्षक डिझाइनगाडी. ही गाडीहे शहरामध्ये आणि शहराबाहेर प्रवास करताना वापरण्यासाठी योग्य आहे, जेथे ते महामार्गावर आणि हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत चांगले कार्य करते, तुलनेने कमी प्रमाणात इंधन वापरते. या मॉडेलची लोकप्रियता विशेषत: लहान मुलांसह कुटुंबांमध्ये जास्त आहे जी प्रामुख्याने शहरात राहतात, परंतु नियमितपणे देशात जातात. याची आम्हाला खात्री आहे ही कारतुम्हाला निराश करणार नाही. याव्यतिरिक्त, आम्ही तुम्हाला ओपल मोचा चाचणी ड्राइव्हचा व्हिडिओ प्रदान करतो, जो आमच्या पृष्ठावर पाहिला जाऊ शकतो.

दुर्दैवाने, आमच्या मोहिमेत झुका किंवा कश्काईचा समावेश नव्हता, त्यापैकी एक चाचणीसाठी घेण्याची योजना होती. निसान डीलरशिपच्या प्रतिनिधींनी एकमताने आग्रह धरला की कार जारी करण्यासाठी त्यांना विनंती, विनंती मंजूर करण्यासाठी वेळ, परवानगी, मंजूरी, मंजुरीची पुष्टी, सीलसह ठराव आणि सर्व संपादकीय कर्मचाऱ्यांच्या बोटांचे ठसे आवश्यक आहेत. आम्ही नक्कीच विनोद करत आहोत. ते ठीक आहे. गटातील प्रतिभावान सदस्य अपूर्ण लाइनअप असतानाही चांगला खेळ करू शकले.

अनेकांना लगेच लक्षात येईल की निवडलेली कंपनी खूप वैविध्यपूर्ण आहे. कार आकार, इंजिन, ट्रान्समिशन, कॉन्फिगरेशन आणि किंमतींमध्ये भिन्न आहेत. तथापि, या चाचणीत आमचे ध्येय विजेता आणि पराभूत निश्चित करणे नाही. प्रत्येक कार कोणासाठी आहे आणि खरेदीदारांच्या अपेक्षा वास्तविक शक्यतांशी कशा जुळतात हे पाहणे अधिक मनोरंजक आहे. शेवटी, कोणी काहीही म्हणो, तिन्ही कार कॉम्पॅक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हरच्या वर्गातील आहेत. आणि मोठ्या प्रमाणात, वैशिष्ट्यांमधील लहान फरक इतके मोठे नाहीत कारण ग्राहक गुण समान आहेत.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की ओपल सर्वात लहान क्रॉसओव्हरपैकी एक आहे. पण ते खरे नाही. मोचा, उदाहरणार्थ, स्पोर्टेजपेक्षा 2.3 सेमी उंच, यतीपेक्षा 5.5 सेमी लांब आणि झुका सर्व बाबतीत लक्षणीयरीत्या मोठा आहे.

चला, अर्थातच, नवशिक्यासह प्रारंभ करूया. अपेक्षेप्रमाणे, ओपल मोक्काचा जन्म दोन पालकांच्या प्रयत्नांमुळे झाला: ओपल आणि शेवरलेट डीएटीचा कोरियन विभाग. तिहेरी मुलांचा जन्म आनंदी कुटुंबात झाला होता (मोक्काला आणखी दोन जुळे भाऊ आहेत, बुइक एन्कोर आणि शेवरलेट ट्रॅक्स, आणि नंतरचे रशियामध्ये दिसून येईल, तथापि, कमी अस्पष्ट नावाखाली ट्रॅकर).

परंतु संयुक्त जर्मन-कोरियन गामा II प्लॅटफॉर्म असूनही, बाह्य डेटामध्ये शंका नाही की हे ओपल आहे, एक अतिशय गोड आणि आकर्षक ओपल आहे. बाह्य डिझाइनमध्ये कोणत्याही प्रकारच्या क्रूरतेची अनुपस्थिती, "काळ्या शाई" मध्ये रेखाटलेल्या हेडलाइट्सचे रूपरेषा आणि विविध क्रोम आणि सिल्व्हर "रफल्स" आच्छादन त्वरित परिभाषित करतात लक्षित दर्शक- ती, निःसंशय, स्त्री आहे.

ओपल मोक्काच्या विरुद्ध - किआ स्पोर्टेज. "कोरियन" अक्षरशः त्याच्या संपूर्ण देखाव्यासह आक्रमकता दर्शवितो, जरी त्याच्याकडे कमी क्रोम सजावट नसली तरी ते पॅथोससाठी अधिक आहेत. बऱ्याच मार्गांनी, लक्ष वेधून घेणारी शैली ही लोकप्रिय होण्याचा मुख्य घटक होता क्रॉसओवर किआ. हे फक्त एक खेद आहे चाचणी कारएक अव्यक्त गडद राखाडी रंग निघाला, आणि स्वाक्षरी केशरी नाही.

स्कोडा यती हा एक प्रकारचा युनिसेक्स आहे. त्यात एक तरुण मुलगी आणि एक मध्यमवयीन पुरुष दोघेही तितकेच सुसंवादी दिसतील. मुख्य गोष्ट म्हणजे, पुन्हा, योग्य रंग निवडणे. आणि जर त्याच्या कारकिर्दीच्या सुरूवातीस "बिगफूट" चे बाह्य भाग पूर्णपणे व्यावहारिक स्कोडा ब्रँडसाठी थोडेसे क्षुल्लक वाटले, तर अधिक उल्लेखनीय स्पर्धकांच्या प्रकाशनानंतर, यती शैली अगदी सामान्य बनली.

आतील. तिघांपैकी सर्वात प्रशस्त, नैसर्गिकरित्या, किआ स्पोर्टेज असल्याचे दिसून आले - परिमाणांच्या बाबतीत ते सर्वात मोठे आहे. अपवादाशिवाय प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु जे लोक सर्वात जास्त लेग्रूमसह आरामदायी आणि रुंद सोफ्यावर बसतात त्यांच्यासाठी हे विशेषतः आरामदायक आहे.

या व्यतिरिक्त, किआ क्रॉसओव्हरमध्ये दिसण्यात आणि स्पर्शात सर्वात महाग इंटीरियर आहे: काळ्या रंगाचे प्लास्टिक इन्सर्टसह उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, एक प्रभावी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम आणि (आमच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये) लेदर इंटीरियरआणि पॅनोरामिक सनरूफ. आणि सर्वात चांगली गोष्ट अशी आहे की ही संपत्ती अर्गोनॉमिक्सचा विरोध करत नाही - जवळजवळ सर्व फंक्शन्स अंतर्ज्ञानाने वापरण्यास सोपी आहेत.

दुसरी सर्वात मोठी स्कोडा यती आहे. मुख्य वैशिष्ट्यझेक क्रॉसओवरमध्ये दुसरी पंक्ती आहे, ज्याचे तीन भाग बॅकरेस्ट अँगल बदलून किंवा सीट पुढे-मागे हलवून स्वतंत्रपणे समायोजित केले जाऊ शकतात. केबिनमधील किंवा ट्रंकमधील जागा मागील सीटच्या निवडलेल्या स्थितीवर अवलंबून असते.

स्कोडाच्या आतील भागाचा देखावा सर्वात सोपा आहे - मोठ्या टच स्क्रीनसह प्रगत रेडिओ देखील मदत करू शकत नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की, आमच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, आम्हाला एका माफक कॉन्फिगरेशनमध्ये यती मिळाले. तथापि, सामग्रीची गुणवत्ता समाधानकारक नाही आणि एर्गोनॉमिक्स पारंपारिकपणे उत्कृष्ट आहेत.

यतीपेक्षा मोक्का लांब असूनही, ओपलमध्ये थोडी कमी जागा आहे. 180 सेमी उंचीची व्यक्ती स्वतःच्या अगदी शेजारी बसते आणि मागे तीन लोकांना बसवण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही - रुंदीच्या बाबतीत, जर्मन क्रॉसओवर त्याच्या सर्व प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये फक्त निसान ज्यूक आणि सुझुकी SX4 पेक्षा जास्त आहे.

मला खाली द्या मागील पंक्तीआणि बसण्याच्या बाबतीत - नॉन-एडजस्टेबल बॅकरेस्ट खूप उभ्या सेट केले आहे, आणि सोफा कुशन थोडा लहान आहे - तो फक्त परिपूर्ण पवित्रा असलेल्या लोकांसाठी आरामदायक असेल. आतील बाजूच्या स्पर्शिक संवेदना एक अनुकूल छाप सोडतात, किआपेक्षा डिझाइन थोडेसे कमी आनंददायक असते. तुम्हाला फक्त एकच गोष्ट अंगवळणी पडायची आहे ती म्हणजे समोरच्या पॅनेलवरील बटणे विखुरणे, त्यापैकी तुम्हाला आवश्यक असलेले बटण लगेच सापडत नाही.

परंतु ओपल मोक्कामध्ये ड्रायव्हिंगची सर्वात आरामदायक स्थिती आहे. "स्टीयरिंग व्हील" मध्ये सर्वात इष्टतम जाडी आणि व्यास आहे; खुर्ची बाजूच्या समर्थनासह घट्ट मिठी मारते, परंतु आवश्यक तेवढेच. उशीची लांबी बदलण्यासह अनेक समायोजने तुम्हाला कोणत्याही आसनस्थ स्थितीला अनुरूप आसनाची स्थिती निवडण्याची परवानगी देतात.

स्कोडाची ड्रायव्हरची सीट थोडीशी वाईट आहे - ती चांगल्या-कॅलिब्रेटेड प्रोफाइलसह आणि तितकेच दाट भरणे सह आनंदित करते, परंतु सेटिंग्जच्या संख्येच्या बाबतीत ते ओपलपेक्षा निकृष्ट आहे. परंतु किआ सीटचा आराम केवळ दृश्य आहे - स्पोर्टेजमध्ये अस्पष्ट बाजूकडील समर्थनासह सर्वात रुंद आणि सपाट आसन आहे. पण हेच सीट्स वजनदार लोकांसाठी आरामदायक असतील.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

बहुतेक मोठे खोडअंदाजानुसार, Kia Sportage मध्ये 564 लिटर आहे. तो एकटाच आहे ज्याच्याकडे पूर्ण आकाराचे सुटे टायर जमिनीखाली आहे. मालवाहू डब्बा 405 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह स्कोडा यती परिवर्तनाच्या दृष्टीने सर्वात कार्यक्षम आहे - मागील जागा केवळ हलविल्या किंवा दुमडल्या जाऊ शकत नाहीत तर केबिनमधून पूर्णपणे काढून टाकल्या जाऊ शकतात. ओपल मोक्कामध्ये सर्वात सामान्य होल्ड आहे - 362 लिटर. त्याची क्षमता शहरी गरजांसाठी पुरेशी आहे.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि नियंत्रणक्षमता.

स्पीड पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, स्कोडा यती हा निर्विवाद नेता आहे. त्याचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1.8 आहे आणि त्याची शक्ती 152 आहे अश्वशक्तीक्रॉसओव्हर तुम्हाला 9 सेकंदात 100 किमी/ताशी नेतो. परंतु सर्वात चांगली गोष्ट अशी आहे की सभ्य प्रोटोकॉल कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये संवेदनांशी पूर्णपणे जुळतात. प्रवेगक दाबल्यावर यती ज्या चपळाईने प्रतिक्रिया देतो ते गुंडांच्या हालचालींना प्रोत्साहन देते.

आणि चेक क्रॉसओव्हरची चेसिस चिथावणीसाठी तयार आहे. स्कोडा वळणावर उत्तम प्रकारे हाताळते आणि त्याहीपेक्षा सरळ रेषेत. ए सुकाणूमशीनच्या संबंधात कोणतेही अंतर सोडत नाही. स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्याच्या क्षमतेसह पूर्वनिवडक DSG गिअरबॉक्स सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी देखील योग्य आहे. तिला फक्त एकाच गोष्टीची भीती वाटते - "रॅग्ड" ड्रायव्हिंग, जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स कमी किंवा उच्च गियरच्या समावेशाने गोंधळलेले असतात.

ओपल मोक्का गाडी चालवायला आणखीनच मजेदार आहे. ओपलचे सस्पेन्शन अधिक संवेदनशीलतेने ट्यून केलेले आहे आणि पॉवर स्टीयरिंग स्कोडा पेक्षा जड आहे. यामुळे, स्टीयरिंग व्हीलच्या ड्रायव्हरच्या विक्षेपण आणि कारच्या स्वतःच्या प्रतिक्रियांमध्ये अचूकता वाढते.

अरे, जर ओपलकडे अधिक शक्तिशाली इंजिन असेल तर ते ड्रायव्हर्स कार म्हणून छान दिसेल. तथापि, मोक्काला संथ म्हणता येणार नाही: जुने नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 1.8 इंजिन प्रामाणिकपणे त्याच्या 140 अश्वशक्तीवर वितरित करते, समान रीतीने वेग वाढवते आणि टॅकोमीटरच्या वरच्या झोनमध्ये उचलते. याव्यतिरिक्त, इंजिन एका गुळगुळीत परंतु कार्यक्षम सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

Kia Sportage हा स्पीड डिसिप्लीनमध्ये बाहेरचा माणूस आहे. हे स्पष्ट आहे की ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 75-80 किलो वजनी आहे, परंतु हे वजनातील फरक नाही जे अशा आळशी गतिशीलतेचे समर्थन करते. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनचे कर्षण, संपूर्ण टॅकोमीटर स्केल आणि सहा गीअर्सवर समान रीतीने पसरलेले, उच्चारित पिक-अपशिवाय.

क्रँक 150-अश्वशक्ती किआ मोटरहे निरुपयोगी आहे - आपण यासह प्रवेग प्राप्त करू शकत नाही, जे ओव्हरटेक करताना विशेषतः दुःखी आहे. याव्यतिरिक्त, किआ स्पोर्टेजमध्ये सर्वात माहिती नसलेले स्टीयरिंग व्हील आहे - जवळ-शून्य झोनमध्ये ते "लटकते" आणि वळताना ते एका कृत्रिम "चरण" वर अडखळते. तथापि, "कोरियन" रस्ता चांगल्या प्रकारे धरून ठेवतो, कोणत्याही सहज लक्षात येण्याजोगा रोल किंवा मार्गावरून विचलन होऊ देत नाही.

आरामात प्रवास करा.

पण या प्रकारात किआ स्पोर्टेजने प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली कामगिरी केली. केबिनमध्ये, “कोरियन” सर्व प्रथम, शांततेने खूश आहे. क्रॉसओव्हरचे नॉइज इन्सुलेशन टायरचा आवाज आणि इंजिनचा आवाज या दोन्हींचा चांगला सामना करते. खरे आहे, येथे किआची सुरुवात घर्षण हिवाळ्यातील टायर्सच्या रूपात झाली होती, तर स्कोडा आणि ओपल स्टडवर स्वार होते. परंतु घरगुती खड्डे समतल करण्यासाठी स्पोर्टेज सस्पेन्शनच्या कामाला सुरुवातीची गरज नाही. क्रॉसओव्हर रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या सर्व अपूर्णता गुदमरल्याशिवाय गिळतो.

स्कोडा यती रशियन रस्त्यांच्या वास्तविकतेचा थोडासा वाईट सामना करते. निलंबनामध्ये लहान आणि मध्यम आकाराचे खड्डे देखील लक्षात येत नाहीत, परंतु केबिनमधील प्रवासी किआपेक्षा जास्त थरथरतात. मोठे अडथळे टाळण्याचा प्रयत्न करणे चांगले आहे - शॉक शोषक रिबाउंड होण्यास एक तासही उरलेला नाही. स्टडेड टायर असूनही, " मोठा पाय“मी तुम्हाला अनाहूत आवाजाच्या साथीने त्रास दिला नाही.

ओपल मोक्का पाहून मला आश्चर्य वाटले - ते सर्वात मोठ्याने निघाले, जे सहसा ओपल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नसते. वाऱ्याचा आवाज, टायर्सची गर्जना आणि इंजिनचा आवाज, विशेषत: उच्च वेगाने - या सर्वांमुळे रेडिओचा आवाज वाढतो आणि प्रवासी मोठ्याने बोलतात. सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी ट्यून केलेल्या घट्ट निलंबनापासून सुखदायक आरामाची अपेक्षा करण्यात काही अर्थ नाही - ते एक किंवा दुसरे आहे. हे ब्रेकडाउनला परवानगी देत ​​नाही, परंतु ग्रामोफोन सुईच्या अचूकतेने ते केबिनमध्ये रस्त्याच्या अगदी कमी अनियमितता प्रसारित करते.

ऑफ-रोड क्षमता.

अशी तपासणी अनेकांना निरर्थक वाटू शकते - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरचा सिंहाचा वाटा रशियामध्ये केवळ सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये विकला जातो. आणि जे लोक 4x4 बदल निवडतात ते देखील बहुतेकदा डांबर टाकून कच्च्या रस्त्यावरून जातात. कार उत्पादकांना देखील हे माहित आहे, म्हणून ते त्यांच्या मॉडेल्सच्या सर्व-भूप्रदेश क्षमतांबद्दल जास्त त्रास देत नाहीत. पण चाचणी Opel Mokka, Skoda Yeti आणि Kia Sportage कडे चारही चाके असल्याने, आम्ही मदत करू शकलो नाही पण त्यांच्या क्षमतेच्या मर्यादा डांबराच्या बाहेर जाणवू शकलो.

सांगितले ग्राउंड क्लीयरन्स Kia Sportage मध्ये सर्वात लहान आहे - 172 मिमी. Skoda Yeti आणि Opel Mokka यांनी प्रत्येकी 180 मि.मी. तिन्ही कार हिल स्टार्ट असिस्टने सुसज्ज आहेत; Opel आणि Kia मध्ये अतिरिक्त हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम आहे. आणि फक्त स्पोर्टेज आहे इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगजोडणी

स्पोर्टेजने आश्चर्य सादर केले. असे दिसून आले की क्रोम, झेनॉन आणि एलईडीसह चमकणारा हा ग्लॅमरस “कोरियन”, जो बिझनेस सेंटर किंवा फिटनेस क्लबच्या पार्किंगमध्ये छान दिसतो, बर्फाच्छादित टेकड्यांवर इतर कोणापेक्षाही चांगला आणि सहज रेंगाळतो. प्रथम, फक्त Kia मध्ये इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग क्लच आहे. दुसरे म्हणजे, त्यात सर्वात रुंद, जरी स्टडलेस, टायर आहेत, ज्यामुळे खोल आणि सैल बर्फामध्ये संपर्क पॅच वाढला आहे. तिसरे म्हणजे, "कोरियन" मध्ये इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" ची सर्वात निष्ठावान सेटिंग्ज आहेत - ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि ईएसपीने विशेषतः चाके ब्रेक करून आणि वेग कमी करून हालचालींमध्ये हस्तक्षेप न करता अगदी योग्यरित्या हस्तक्षेप केला.

बरं, चौथी गोष्ट म्हणजे, इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या “स्लीपी” सेटिंग्जने किआ स्पोर्टेज ऑफ-रोडला मदत केली – तंतोतंत कारण “कोरियन” मध्ये पीक पिक-अपशिवाय अगदी ट्रॅक्शन आहे, अस्थिर व्हर्जिन मातीवर तणावासह समान रीतीने हलविणे सोपे आहे. ओव्हर-थ्रॉटलचा धोका न घेता आणि कार दफन करा. परंतु त्याच्या पोटावर जड किआ ठेवणे सर्वात सोपे आहे - क्रँककेसच्या संरक्षणाखाली स्पोर्टेजचे जमिनीवर सर्वात कमी अंतर आहे.

नावानुसार, कोणीही असे गृहीत धरेल की जवळजवळ अस्पृश्य बर्फाच्छादित टेकड्या पांढऱ्या चेक क्रॉसओव्हरसाठी त्यांचे मूळ घटक असतील. आणि, सर्वसाधारणपणे, आम्ही त्याला पाठवलेल्या सर्व अडथळ्यांवर मात करून यती निराश झाला नाही.

परंतु बर्फात फडफडण्यासाठी, स्कोडाला गॅस पेडलसह थोडी अधिक सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, भाषांतर करणे उचित आहे डीएसजी बॉक्समॅन्युअल मोडमध्ये, कारण प्रवेगकचा खूप सक्रिय वापर पुन्हा दोन ट्रान्समिशन क्लचमध्ये गोंधळात टाकतो. पण Skoda कडे सर्वात योग्य आकाराचा फ्रंट बंपर आहे, जो यतीला जास्त न घाबरता चढता चढता चढता येतो.

परंतु ओपल मोक्काला त्याच्या पुढच्या बंपरमध्ये खरी समस्या आहे. किआ आणि स्कोडाने समस्यांशिवाय एक तृतीयांश अडथळे पार केले, समोरच्या बंपरला नुकसान होण्याच्या किंवा कमीतकमी त्याचा "स्कर्ट" फाडण्याच्या शक्यतेमुळे आम्हाला मोक्का अचूकपणे पाठवण्याची भीती वाटत होती. पण मोक्कात नक्कीच क्षमता आहे.

ओपलसाठी व्हर्जिन स्नोवर चढणे ही सर्वात कठीण गोष्ट असू द्या - तुम्हाला अनेकदा मागे जावे लागते आणि दुसऱ्या किंवा तिसऱ्यांदा मार्ग काढावा लागतो: कारला “खालच्या” श्रेणीत आणि वरच्या मर्यादेवर कर्षण नसते. ओलसर गॅस पेडल दाबून स्वतःला पुरून टाकण्याचा धोका आहे. मोक्काला अती भीतीदायक सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्समुळे देखील अडथळा येतो, जे सक्रियपणे कार्य करतात - त्यांना बंद करावे लागले. पण तरीही ओपल पुरेशी बाजूने क्रॉल करते खोल बर्फ- सरळ आणि चढ दोन्ही! त्यासाठी फक्त ड्रायव्हरकडून अनुभवी हात लागतो. म्हणून आम्ही मोक्कावर डांबरी चालविण्याची शिफारस करणार नाही, परंतु आवश्यक असल्यास, क्रॉसओव्हर हलकी ऑफ-रोड परिस्थिती हाताळेल.

मोक्काला या स्लाइडमध्ये जाणे आणि बाहेर जाणे परवडणारे नव्हते. लोक काय विचार करत होते? ओपल, "जमिनीवर पडलेल्या थूथन" सह ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओवर बनवणे, ज्यासह मोक्का जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीला चिकटून राहतो, पूर्णपणे अनाकलनीय आहे. जरी संभाव्य मालकाने स्वत: ला कधीच डांबरातून शोधले नाही, तरीही शहरात, ओपल पार्क करताना, समोरचे टोक सर्व अंकुश गोळा करेल.