टोयोटा केमरी XV 40, सहावी पिढी. उत्पादन वर्षे (2006-2011)

रशियामध्ये, स्वयंचलित आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 2.4 आणि 3.5 लिटर इंजिन असलेल्या कार सादर केल्या गेल्या. पॉवर 167 एचपी पासून होते. 277 एचपी पर्यंत, जे या प्रकारच्या कारसाठी तत्त्वतः स्वीकार्य होते. मॉडेल जोरदार डायनॅमिक होते, परंतु पुरेशा ऑपरेशनसह ते खूप उग्र नव्हते. जर मालकाने त्याच्या उजव्या पायाला मुक्त लगाम दिला तर शहरात वापर सहज 14-15 लिटरपेक्षा जास्त होऊ शकतो. कदाचित इंजिन लाइनमधील मुख्य दोष म्हणजे डिझेल पर्यायांचा अभाव.

हे डिझाईनमधील त्रुटी आहे किंवा शक्तिशाली 3.5 V 6 साठी डिझाइन केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केलेल्या अभियंत्यांची चुकीची गणना आहे हे सांगणे कठीण आहे. आणखी एक अंदाज आहे, कदाचित इतरांवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन एकत्र करताना टोयोटा कारखानेजगभरात, जपानी लोकांपेक्षा कमी गुणवत्तेचे भाग वापरले जातात, म्हणून जे भाग्यवान आहेत त्यांना शुद्ध जातीची आवृत्ती खरेदी करण्यासाठी अडचणीशिवाय अर्धा दशलक्ष किमी चालवावे लागते, तर इतरांना सेवेसाठी कॉल करावा लागतो आणि त्यांचे कष्टाचे पैसे सोडावे लागतात. त्यांच्या सोबत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन समस्येची चिन्हे: 3थ्या ते 4थ्या गीअरवरून स्विच करताना ओव्हर-थ्रॉटल, ज्यामुळे होऊ शकते बाहेरील आवाजन वार्म-अप गिअरबॉक्सवर गाडी चालवताना.

कारण, तज्ञ म्हणतात म्हणून, दबाव तोटा आहे तेलाचा दाबविनाशामुळे आधार बेअरिंगआणि घर्षण क्लचचा पोशाख.

2.4 लीटर इंजिनसाठी स्वयंचलित गिअरबॉक्सबद्दल जवळजवळ कोणतेही प्रश्न नाहीत. समस्या अधिक दुर्मिळ.

इंजिनV 6, त्रुटीतपासाव्ही.एस.सी.प्रणाली

3.5 वर एक सामान्य त्रुटी लिटर इंजिन. मूलभूतपणे, XV 40 चे मालक म्हणतात, काळजी करण्याची गरज नाही, जेव्हा विशिष्ट वेळेनंतर व्हीएससी सेन्सर स्वतःहून अदृश्य होतो;

जर काही काळानंतर त्रुटी दूर झाली नाही, परंतु कार सामान्यपणे चालते, तर सेन्सर स्वतःच तपासा. ते बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

कधी अस्थिर कामइंजिन आणि इंडिकेटर ट्रिगर झाले आहे, इग्निशन कॉइल बदलणे आवश्यक आहे.

ते मंचांवर देखील लिहितात की त्यांनी बॅटरी बदलून त्रुटी समस्येचे "निराकरण" केले.

कूलिंग पंप

80,000-100,000 किमीच्या मायलेजसह, कूलिंग सिस्टम पंप अयशस्वी होऊ शकतो. नवीन बदलून समस्या सोडवली जाते.

बेल्ट टेंशनर चालवा

तसेच कमकुवत बिंदूंपैकी एक मानले जाते. ते त्यांच्या जवळच्या "मृत्यू" बद्दल शांत क्लिक आवाजाने चेतावणी देतील. हे सहसा 90-110 हजार किमीच्या मायलेजसह होते.

बेंडिक्स स्टार्टर

जर, थंड केलेले इंजिन सुरू करताना, तुम्हाला धातूचा ग्राइंडिंग आवाज ऐकू येत असेल, तर बहुधा स्टार्टर ओव्हररनिंग क्लच (बेंडिक्स) दोषी असेल. हे वंगण घट्ट झाल्यामुळे होते.

निलंबन

निलंबन, संपूर्ण कारप्रमाणेच, अविनाशी आहे. मुख्य समस्या भागांना समोर म्हटले जाऊ शकते आणि मागील हबस्टॅबिलायझर्स जे असमान पृष्ठभागांवरून वाहन चालवताना एक वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाज देतात.

आवाज इन्सुलेशनकॅमरी XV40

आणखी एक चुकीची गणना ज्याबद्दल काही लोक निंदनीय बोलतात मालक - कमकुवतकार साउंडप्रूफिंग. इंजिन कंपार्टमेंट, दरवाजे आणि कमानी खूप जास्त बाहेरचे आवाज प्रसारित करतात.

सरासरी किंमत आणि सरासरी मायलेजटोयोटा केमरी XV40
वर्ष	सरासरी किंमत	मायलेज (निर्देशित मालकांनुसार)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

परिणाम:

आपण शोधत असाल तर विश्वसनीय कारमध्यम किंमत श्रेणीमध्ये - कॅमरी मागील पिढीतुझी निवड. कसे पूर्व-रीस्टाइलिंगआवृत्ती, तसेच 2009 ते 2011 पर्यंत उत्पादित मॉडेल, शैली, किमान किंमत, जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग आनंदासाठी वापरण्यासाठी उत्कृष्ट आहेत.

सर्वात स्वीकार्य पर्याय 2.4 लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आहे. हे मॉडेल समान पौराणिक विश्वासार्हता आणि उच्च पातळीचे आराम एकत्र करते.

टोयोटा कॅमरीची सहावी पिढी जानेवारी 2006 ते 2011 या कालावधीत तयार केली गेली. सीआयएस देशांमध्ये, कॅमरी 40 अतिशयोक्तीशिवाय, म्हटले जाऊ शकते. पौराणिक कार. प्रत्येक शहरात त्यापैकी बरेच आहेत आणि प्रगत वय असूनही, कॅमरी 40 अनेक कार उत्साहींसाठी इष्ट आहे.

कॅमरी 40 ही अतिशयोक्ती न करता एक पंथ कार आहे

रीस्टाईल करण्यापूर्वी Camry XV 40

का टोयोटा कॅमरी XV 40 अजूनही लोकप्रिय आणि मागणी आहे? उत्तर स्पष्ट आहे: ते आश्चर्यकारकपणे विश्वसनीय आहे. मालकाचे किमान लक्ष देऊन शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास करूनही ती पुन्हा पुन्हा सायकल चालवायला तयार असते.

तसेच निःसंशय फायदा म्हणजे Camry 40 चे परिमाण. हे मोठी सेडान, जे एका लहान कुटुंबासाठी योग्य आहे. TO केमरी वैशिष्ट्ये 2006 चे श्रेय दिले जाऊ शकते प्रशस्त खोड, पुरेशी उपकरणे आणि, जे आमच्या कार उत्साही, विश्वासार्हतेसाठी किमान महत्त्वाचे नाही. या कारमध्ये बर्याच जुनाट समस्या नाहीत आणि त्यांचे निराकरण करण्यासाठी "मॅगपी" च्या मालकाकडून मोठ्या आर्थिक खर्चाची आवश्यकता नाही.

बाह्य आणि शरीर

40 बॉडीमध्ये कॅमरीचे स्वरूप उज्ज्वल आणि संस्मरणीय म्हटले जाऊ शकत नाही. ती गर्दीत उभी राहत नाही आणि तिथून जाणारे लोक तिच्याकडे पाहण्याची शक्यता नाही. परंतु त्याच वेळी, डिझाइन, पुढील पिढीचे स्वरूप असूनही, जुने वाटत नाही. 2009 च्या कॅमरीच्या गुळगुळीत, गोलाकार रेषा सेडानचा आकार कमी लपवतात. सर्वसाधारणपणे, "मॅगपी" चे स्वरूप विवेकपूर्ण, आदरणीय आणि आकर्षक असते.

बऱ्याच जपानी गाड्यांप्रमाणे पेंटवर्कसहाव्या पिढीच्या कॅमरीचे शरीर हे अनुसरण करण्यासारखे उदाहरण नाही. चिप्स आणि स्क्रॅच सहज दिसतात, परंतु धातू चांगल्या प्रकारे गॅल्वनाइज्ड आहे आणि या कार क्वचितच सडतात, परंतु वेळ आणि अभिकर्मक त्यांचा टोल घेऊ शकतात, म्हणून केमरी समर्थित कार खरेदी करताना काळजी घ्या.

सलून आणि अंतर्गत उपकरणे

काळा केमरी इंटीरियर 40 लाइट वुड-लूक इन्सर्टसह. सहमत आहे, सर्वात सुंदर पर्याय नाही?

2006 चे कॅमरीचे आतील भाग बाह्य भागाचे उत्कृष्ट निरंतरता आहे. हे तितकेच गुंतागुंतीचे आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना त्याच्या अत्याधुनिकतेने आश्चर्यचकित करत नाही. त्याच वेळी, सर्वात सोपी कॉन्फिगरेशन आवश्यक पर्यायांसह सुसज्ज आहे.

टोयोटा केमरी 2008 स्टीयरिंग व्हील रशियन बाजारात अगदी सोप्या भाषेतही आरामदायी कॉन्फिगरेशनहे चामड्याने झाकलेले आहे आणि पोहोच आणि झुकाव कोन समायोजित करण्याची क्षमता आहे. आसनांना लॅटरल सपोर्ट नसतो, पण कॅमरी 2007 ला त्याची गरज आहे का, ती स्पोर्ट्स कार किंवा हॉट हॅचबॅक नाही.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह, "मॅगपी" मध्ये सर्व काही उच्च पातळीवर आहे. इंजिन व्हॉल्यूम 2.4 2AZ-FE 167hp. (गॅसोलीन, मोठ्या प्रमाणे) 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा समान संख्येच्या गियर्स (U250E) सह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकते. या संयोजनांसह, विश्वासार्हतेच्या समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि उत्पादनाच्या चुकीच्या गणनेपेक्षा जास्त मायलेज किंवा अयोग्य देखभालमुळे उद्भवतात. हे इंजिन टोयोटा कॅमरी 2008 ला शहरात आणि महामार्गावर सभ्य गतिमानता प्रदान करते. पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशनच्या दीर्घ आणि त्रास-मुक्त आयुष्यासाठी, आपल्याला त्यांच्यातील तेल वेळेवर बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि ते गाडी चालवत राहतील.

इंजिन 2.4 2AZ-FE

अधिक शक्तिशाली V6 3.5 लिटर इंजिन 277hp. 2GR-FE फक्त 6-स्पीड ऑटोमॅटिक (U660E) सह जोडले गेले. या जोडप्याला समस्या आहेत स्वयंचलित प्रेषण: हे प्रदीर्घ आक्रमक ड्रायव्हिंगचा हेतू नाही, थांबून सतत अचानक सुरू होते आणि अशा निर्दयी ऑपरेशन शक्तिशाली मोटरअश्रू स्वतःचा बॉक्स उघडतात.

Camry XV40 इंधन वापर

दोन्ही इंजिनांना स्वीकार्य भूक आहे. 2.4 इंजिन सरासरी 10 l/100 किमी वापरते, शहरात 13.5 वापरते आणि महामार्गावर 7.8 l/100 किमी वापरते, जे आधुनिक मानकांनुसार अगदी कमी आहे. विचित्रपणे, निर्माता मोठ्या पॉवर युनिटसाठी समान दावा करतो सरासरी वापरइंधन 10 l/100 किमी, तर V6 3.5 शहरात 14.1 लिटर इंधन खातो आणि महामार्गावर त्याची भूक 7.4 आहे. हे नाहीत उच्च कार्यक्षमतामोठ्या कॅमरी एक्सव्ही 40 इंजिनसह, मोठ्या संख्येने गीअर्ससह ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे.

चेसिस

टोयोटा केमरी 2010 टोयोटा के प्लॅटफॉर्मवर मॅकफेरसन स्ट्रट्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनसह तयार केले आहे. जे पौराणिक गुळगुळीत आणि कोमलता सुनिश्चित करते. 6व्या पिढीतील कॅमरी सस्पेन्शनचे सर्व घटक अतिशय विश्वासार्ह आहेत आणि ते एक लाख किलोमीटरहून अधिक सहज टिकू शकतात. ब्रेक फक्त डिस्क असू शकतात, आणि ते कमकुवत नसून, आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह, विशेषतः 277 सह. मजबूत मोटर, वाढीव लक्ष आवश्यक आहे. चकती जास्त गरम झाल्यामुळे त्रस्त होऊ शकतात आणि कॅलिपर मार्गदर्शक आंबट होऊ शकतात.

ब्लॅक केमरी - क्लासिक

वापरलेली केमरी 2008 निवडताना, ब्रेक सिस्टमची स्थिती कारच्या मागील मालकाच्या वृत्तीचे सूचक बनू शकते. तर ब्रेक सिस्टमकोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाहीत, मग कार कमीतकमी फॉलो केली गेली आणि कदाचित त्यांनी वेग रेकॉर्ड सेट करण्याचा प्रयत्न केला नाही.

तपशील

शरीराचे परिमाण

त्याच्या परिमाणांच्या बाबतीत, टोयोटा कॅमरी 2008 ई वर्गाशी संबंधित आहे: लांबी - 4815, उंची - 1480, रुंदी 1820 मिमी. या प्रकरणात, व्हीलबेस 2775 मिमी आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहे. "सोरोकोव्हका" मध्ये एक प्रशस्त खोड आहे, ज्याची मात्रा 535 लिटर आहे. 2.4 इंजिनसह आणि 3.5 इंजिनसह 504 लिटर. क्षमता इंधनाची टाकी 70 l च्या समान. इंजिन आकाराकडे दुर्लक्ष करून. वेगवेगळ्या पॉवर युनिट्ससह कारचे वजन देखील भिन्न आहे: 1450 किलो आणि 1540 किलो.

इंजिन वैशिष्ट्ये

इंजिन 2.4 (4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, DOHC, VVT-I, सह चेन ड्राइव्ह 2AZ-FE इंडेक्ससह टाइमिंग) 6000 rpm वर 167 hp आणि 4000 rpm वर 224 N/m निर्मिती करते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह (मॅन्युअलसह 9.6) 10.2 सेकंदात Camry 2008 ते 100 km/h चा वेग वाढवते. पॉवर V6 3.5 (सह इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन, टायमिंग चेन ड्राइव्ह, ड्युअल VVT-I, 24 वाल्व्ह) निर्देशांक 2GR-FE सह 6200 rpm वर 277 hp, टॉर्क - 4700 rpm वर 346 N/m आहे. अशा सह केमरी इंजिन XV40 7.4 सेकंदात पहिले शंभर गाठते.

सुरक्षा प्रणाली

आधीच मूलभूत आराम कॉन्फिगरेशनमध्ये, टोयोटा कॅमरी 2007 6 एअरबॅगसह सुसज्ज होते, ISOFIX फास्टनिंग्जलहान मुलांच्या आसनांसाठी, सक्रिय डोके प्रतिबंधक, डोर स्टिफनर्स. 6व्या पिढीतील कॅमरीमधील इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा आणि वाहतूक नियंत्रण प्रणालींमध्ये निश्चितपणे हे समाविष्ट असेल:

• ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली (EBD),
• ब्रेक असिस्ट सिस्टम (BAS).

अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीसुद्धा आहे:

• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ESP),
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली (TCS).

यूएसएमध्ये, यूएसएनसीएपी सिस्टमनुसार क्रॅश चाचण्या केल्या गेल्या, ज्याच्या निकालांनुसार चाळीसाव्या शरीराला 5 तारे रेटिंग मिळाले.

टोयोटा कॅमरी XV40 सेडान कॉन्फिगरेशन

रशियन मार्केटमध्ये टोयोटा कॅमरी 2008 चे 5 ट्रिम लेव्हल्स सादर केले गेले होते ते सर्व फक्त पेट्रोल इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज होते (इतर मार्केटमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि हायब्रिड आवृत्त्या होत्या).

सर्वात प्रवेशयोग्य - आराम (R1) 2.4 इंजिनसह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन खराब सुसज्ज नव्हते:

लाइट इन्सर्टसह बेज इंटीरियर अजिबात वाईट नाही

• लेदर स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे,
• 6 एअरबॅग्ज,
• ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली,
• सहायक ब्रेकिंग सिस्टम,
• स्थिर करणारे,
• केंद्रीय लॉकिंग,
• गरम केलेले आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य साइड मिरर,
• रेन सेन्सर,
• ऑन-बोर्ड संगणक,
• सीडी चेंजर,
• MP3 स्वरूप समर्थन.

खालील कॉन्फिगरेशन देखील म्हटले जाते आराम (R2) , पासून त्याचा फरक मूलभूत आवृत्तीस्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि हेडलाइट वॉशरची उपस्थिती आहे.

उपकरणे लालित्य (R3) उपलब्ध पर्यायांव्यतिरिक्त, Toyota Camry 2009 मध्ये लेदर ट्रिम, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि पार्किंग रडार आहेत.

प्रतिष्ठा (R4) - 2.4 इंजिनसह सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESP), ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS) आणि झेनॉन हेडलाइट्स आहेत.

लक्झरी (R5) याशिवाय अधिक शक्तिशाली इंजिन V6 3.5 रेखांशाच्या दिशेने मागील सोफ्यामध्ये समायोजन आणि त्याच्या मागच्या बाजूला आवश्यक झुकाव निवडण्याची क्षमता, स्टीयरिंग व्हील आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडक लाकडात ट्रिम केलेले आहेत आणि मागील विंडो सनशेडसह मालकास आनंदित करते.

रीस्टाईल करणे 2009

बाह्य बदलांमुळे टर्न सिग्नल इंडिकेटरवर परिणाम झाला, जे समोरच्या फेंडर्सपासून मिरर, फॉगलाइट्सचे डिझाइन आणि रेडिएटर ग्रिलवर गेले. आतील ट्रिममध्ये देखील किरकोळ बदल झाले आहेत: केंद्र कन्सोलच्या प्लास्टिकचा रंग निळ्यापासून चांदीमध्ये बदलला गेला आहे. टोयोटा कॅमरी 2009 च्या महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, कारला ब्लूटूथद्वारे गॅझेटसह कनेक्ट करणे शक्य झाले आणि मोनोक्रोम डिस्प्ले नेव्हिगेशन प्रदर्शित करण्याच्या क्षमतेसह रंगीत टच मॉनिटरने बदलले;

XV40 बॉडीमध्ये टोयोटा कॅमरीचे तोटे

इंजिन V6 3.5 2GR-FE

सोरोकोव्हका एक उत्तम कार आहे, परंतु परिपूर्ण गाड्याअस्तित्वात नाही, त्यामुळे त्यातही त्रुटी आहेत. काही कार उत्साही अभाव मानतात डिझेल इंजिनआणि युनिव्हर्सल फॉर्म फॅक्टर, अत्यंत मऊ निलंबनआणि सहाव्या पिढीच्या कॅमरीच्या जागांसाठी मंदपणे बाजूकडील समर्थन व्यक्त केले. परंतु ही अभियंत्यांची चुकीची गणना नाही - हे केमरी 2011 चे तत्वज्ञान आहे.

केबिनमध्ये तुमची वाट पाहत असलेल्या समस्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: अपुरे कपडे-प्रतिरोधक सीट अपहोल्स्ट्री साहित्य, फॅब्रिक आणि लेदर दोन्ही, बटण कोटिंग देखील त्याच्या टिकाऊपणासाठी ओळखले जात नाही, जे त्वरीत झिजते, अनेकदा squeaks दिसतात, आवाज इन्सुलेशन मानक नाही या वर्गाच्या गाड्या.

जर तुम्ही कारची पुरेशी काळजी घेतली आणि मध्यांतरांचे निरीक्षण केले देखभाल, टोयोटा केमरी 2006 तुम्हाला आश्चर्यचकित करण्याची शक्यता नाही तांत्रिक बिघाडआणि समस्या. परंतु अशी युनिट्स आहेत ज्यांना मालकाकडून अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. 3.5 इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन Camry ACV40 आवश्यक आहे वारंवार बदलणेतेल, परंतु जर तुमची ड्रायव्हिंग शैली खूप आक्रमक असेल तर हे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करणार नाही. गळती झालेल्या शीतलक रबरी नळीमुळे V6 इंजिन जास्त तापू शकते; ही समस्या मेटल ट्यूबने रबरी नळी बदलून काढून टाकली गेली.

दोन्ही मोटर फक्त येथे चालतात कृत्रिम तेल, दुसऱ्याचा दीर्घकाळ वापर केल्याने VVT-I कपलिंगचे नुकसान होऊ शकते. स्पष्टपणे खराब इंधनासह इंधन भरल्याने ऑक्सिजन सेन्सर निकामी होईल.

निष्कर्ष

Toyota Camry XV40 ही एक उत्कृष्ट सेडान आहे जी जगभरातील कारप्रेमींना आवडते. हे विशेषतः सीआयएस देशांमध्ये लोकप्रिय आहे, जेथे कारचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे विश्वासार्हता. तुम्ही 2008 कॅमरी खरेदी करण्याचा विचार करत असल्यास, ते काळजीपूर्वक निवडण्याची खात्री करा. “मारले जात नाही” ही कीर्ती अनेक मालकांना कारकडे दुर्लक्ष करण्यास प्रवृत्त करते. जर तुम्हाला योग्य प्रत सापडली तर - ती घ्या!

टोयोटा केमरी सेडान XV40 (2007-2011)

XV40 ही एक बिझनेस क्लास कार आहे, जी यूएसए, जपान, चीन, रशिया आणि ऑस्ट्रेलियातील कारखान्यांमध्ये तयार केली जाते. मॉडेलची पहिली पिढी 1982 ते 1986 पर्यंत तयार करण्यात आली होती आणि स्टेशन वॅगन आणि सेडान बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होती.

रशियामध्ये, पाचव्या, सहाव्या आणि सातव्या पिढ्यांच्या कार लोकप्रिय झाल्या आहेत. पाचव्या पिढीतील कॅमरी 1997 ते 2001 दरम्यान तयार करण्यात आली. सहाव्या पिढीचे प्रकाशन 2002 मध्ये सुरू झाले. स्टेशन वॅगन पर्यायाचा अभाव निर्मात्याच्या लाइनअपमध्ये समान पॅरामीटर्ससह मॉडेल्सचा समावेश होता या वस्तुस्थितीद्वारे निर्धारित केले गेले: सिएना (मिनीव्हॅन) आणि हायलँडर II (क्रॉसओव्हर).

Toyota Camry XV40 पर्याय आणि किमती

2006 मध्ये, XV40 बॉडीमध्ये मागील पिढीची जागा सातव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीने घेतली. इतरांमध्ये, सेडानची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आहे (जपानी बाजारासाठी) आणि हायब्रिड (जपानसाठी आणि उत्तर अमेरीका). 2011 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, जपानी ऑटोमेकरने सादर केले नवीन टोयोटा Camry V50.

टोयोटा कॅमरी V40 सेडानची लांबी 4,815 मिमी, रुंदी - 1,820, उंची - 1,480 आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स 160 मिलीमीटरच्या बरोबरीचे, व्हीलबेस - 2,775, व्हॉल्यूम सामानाचा डबा#8211; 504 लिटर.

सातव्या पिढीच्या कॅमरीच्या डिझाइनवर काम करण्याच्या प्रक्रियेत, टोयोटाच्या तज्ञांनी क्लासिक सोल्यूशन्स टाळण्याचा आणि कार मूळ आणि ओळखण्यायोग्य बनविण्याचा प्रयत्न केला.

चिप#8221; कार हेडलाइट्स आणि आकारात जवळजवळ सारख्याच आहेत टेल दिवे. काही कोनातून, कार चिंतेचे दुसरे मॉडेल - कोरोला सारखी दिसते. कारच्या बाजूला मोल्डिंग आणि स्टॅम्पिंग नसल्यामुळे ती भव्य दिसते, परंतु समोर आणि मागील खिडकीचे खांब, तसेच उंच चाक कमानीआणि तुलनेने लहान ओव्हरहँग्स त्याला हलकेपणा आणि वेग देणे शक्य करतात.

टोयोटा कॅमरी 40 चे आतील भाग शांत आणि मैत्रीपूर्ण पद्धतीने डिझाइन केले आहे. अनेक प्रतिस्पर्धी आणि कंपनीच्या इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, आतील या सेडानचाहलके आणि मोहक दिसते. कंट्रोल्स सेंटर कन्सोलला ओव्हरलोड करत नाहीत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि त्यांच्या वरील व्हिझरला चांगल्या प्रकारे क्लासिक म्हटले जाऊ शकते आणि स्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणकडॅशबोर्डच्या स्वरूपामध्ये अगदी संक्षिप्तपणे बसते.

डॅशबोर्डचा नमुना सुरू ठेवणारी डोअर कार्डे मूळ दिसतात पण दिसायला सोपी असतात. सर्व घटक आणि पृष्ठभाग ज्या पद्धतीने अंमलात आणले जातात ते आतील भागाची अत्यधिक भव्यता टाळण्यासाठी डिझाइनरची इच्छा दर्शवते.

तांत्रिक टोयोटा वैशिष्ट्यकेमरी XV 40

या क्षणी टोयोटा विक्रीरशियामधील Camry XV40 दोन पर्यायांसह ऑफर केले आहे पॉवर युनिट्स. दोन्ही पेट्रोल इंजिन प्रतिसाद देतात पर्यावरणीय आवश्यकतायुरो-4#8243;. पहिले इंजिन इनलाइन फोर#8221; कार्यरत व्हॉल्यूम 2.4 लिटर. त्याची कमाल शक्ती 167 एचपी आहे. 6,000 rpm वर, कमाल टॉर्क - 4,000 rpm वर 224 Nm.

दुसरे इंजिन 3.5-लिटर व्ही 6 आहे, जे 277 एचपीची कमाल शक्ती निर्माण करते. ६,२०० आरपीएमवर आणि ३४६ एनएमचा पीक टॉर्क आरपीएमवर उपलब्ध आहे क्रँकशाफ्ट 4,700 rpm दोन्ही इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहेत.

2.4-लिटर इंजिनसह सेडान स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकतात; अधिक शक्तिशाली 3.5-लिटर इंजिन असलेल्या कार केवळ 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह ऑफर केल्या जातात.

टोयोटा कॅमरी V40 सेडान पाच ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध होत्या: कम्फर्ट (मूलभूत), एलिगन्स, एलिगन्स+, प्रेस्टीज (बहुतेक समृद्ध उपकरणे 2.4 इंजिनसह सेडानसाठी) आणि लक्स.

टोयोटा कॅमरी XV40 ची किंमत c मॅन्युअल ट्रांसमिशनकम्फर्ट पॅकेजमध्ये 949,000 रूबल होते. अशा कारवर स्थापित उपकरणांच्या यादीमध्ये एबीएस, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, बूस्टर समाविष्ट आहे आपत्कालीन ब्रेकिंग, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म, इमोबिलायझर, फॉग लाइट्स, हेडलाइट वॉशर, 16-इंच अलॉय व्हील.

बेसमध्ये देखील समाविष्ट आहे, कारमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर, टिल्ट आणि पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन आणि बॅकलाइटिंग आहे. डॅशबोर्डऑप्टिट्रॉन, व्हेलोर इंटीरियर, क्लोजरसह इलेक्ट्रिक खिडक्या, वेगळे हवामान नियंत्रण, एअर आयनाइझर, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, समोर आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग, सीडी-रेकॉर्डर.

3.5-लिटर V6, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि लक्झरी कॉन्फिगरेशनसह XV40 ची शीर्ष आवृत्ती 1,360,000 RUB अंदाजे होती. स्थापित उपकरणांच्या यादीमध्ये (मूलभूत एक वगळता) समाविष्ट आहे झेनॉन हेडलाइट्स, सुकाणू चाकवुड-लूक इन्सर्टसह#8221;, लेदर सीट्सइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह, सीटच्या मागील पंक्तीचे टिल्ट समायोजन, क्रूझ कंट्रोल, सेंटर कन्सोलवरील मल्टीफंक्शन स्क्रीन, मागील दृश्य कॅमेरा, नेव्हिगेशन प्रणाली, प्रणाली दिशात्मक स्थिरता, कर्षण नियंत्रण प्रणाली.

टोयोटा केमरी 2010 40 फोटो टोयोटा केमरी 40 इंटीरियरचा फोटो

ऑटो टोयोटा केमरी V40 फोटो सेडान 2010 चित्रे टोयोटा केमरी XV40

कार टोयोटा केमरी एसव्ही 40 टोयोटा केमरी 7 फोटो टोयोटा इंजिन Camry V6 फोटो

2011 फोटो अमेरिकन टोयोटा Camry Toyota Camry SV 40

टोयोटा कॅमरी 2010 चा फोटो XV40 फोटो टोयोटा कॅमरी 2011

टोयोटा कॅमरी 2011 2010 आतील फोटो टोयोटा केमरी अंतर्गत फोटो

सहस्राब्दीच्या वळणावर, बिझनेस क्लास कारची संकल्पना लक्षणीय बदलली आहे, किंवा त्याऐवजी विस्तारली आहे. एक वेगळा वर्ग D+ दिसू लागला, आणि केवळ अमेरिकन वर्गीकरणातच नाही तर जगातही ई-क्लासचा विस्तार झाला. त्याच वेळी, या रँकच्या कार विविध उद्देशांसाठी विकत घेतल्या गेल्या: डेप्युटी आणि अधिका-यांचे हित साधण्यापासून ते बऱ्यापैकी श्रीमंत नागरिकांच्या वैयक्तिक वापरापर्यंत.

पण सर्वात काही लोकप्रिय गाड्याया वर्गात, XV40 बॉडीमधील टोयोटा कॅमरी नेहमीच राहिली आहे, म्हणजेच या मॉडेलच्या 6 व्या पिढीमध्ये. हे मनोरंजक आहे की या कारला सुरक्षितपणे रशियन म्हटले जाऊ शकते, आणि ती सतत सरकारी खरेदीमध्ये दिसली आणि सरकारी अधिकाऱ्यांची वाहतूक केली म्हणूनही नाही. रशियाचे संघराज्य, पण कारण जपानी कंपनीसेंट पीटर्सबर्ग परिसरात एक प्लांट उघडला, म्हणजेच स्थानिकीकरणाच्या दृष्टिकोनातून, ही कार खरोखर रशियन आहे.

लोकप्रियतेची कारणे

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कॅमरीची लोकप्रियता स्पष्ट करणे इतके सोपे नाही. तो त्याच्या भव्य आतील किंवा बाह्य सह बाहेर उभे नाही, तो महत्प्रयासाने एक गती राणी म्हटले जाऊ शकते, दृष्टीने तांत्रिक वैशिष्ट्येसर्व काही अगदी सामान्य आहे. गुप्त टोयोटाचे यशकॅमरी म्हणजे कार एक प्रकारचे प्रतिनिधित्व करते " सोनेरी अर्थ“: येथील डिझाइन अगदी शांत आहे, कार स्वतःच विलक्षण विश्वासार्ह आहे, कोणतीही स्पष्टपणे साधी कॉन्फिगरेशन नाही आणि सरकारी अधिकाऱ्यांसाठी देखील आरामाची पातळी अगदी स्वीकार्य आहे. याव्यतिरिक्त, सरकारी खरेदी आणि उत्पादनाचे स्थानिकीकरण करण्यास मदत झाली. हे आश्चर्यकारक नाही की आताही बरेच लोक ही विशिष्ट कार विकत घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, जरी त्याच किंमतीच्या आणि सोईच्या पातळीच्या कारपेक्षा याची किंमत जास्त आहे.

जरी आम्ही टोयोटा कॅमरीची मर्सिडीज 211 शी तुलना केली, जी सुरुवातीला "जपानी" साठी एक निश्चित गैरसोय असल्याचे दिसते, तर येथे सर्व काही इतके सोपे नाही. दहा वर्षांच्या "जर्मन" ची सेवा करण्यासाठी तुम्हाला किती खर्च करावा लागेल हे लक्षात घेता, त्याच वर्षांची समस्या-मुक्त टोयोटा कॅमरी चालवणे अधिक वाजवी आहे, जरी तुम्हाला सुरुवातीला त्यासाठी जास्त पैसे द्यावे लागतील. ही कार खरोखरच यशस्वी, विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी किफायतशीर आहे, जी आजकाल रशियामध्ये त्याचे विस्तृत वितरण आणि लोकप्रियतेचे मुख्य कारण बनले आहे.

शरीर

टोयोटा केमरी सर्वोत्तमपैकी एक आहे अँटी-गंज उपचारत्याच्या वर्गात, म्हणून अगदी दहा वर्षांच्या कार देखील गंजापासून संरक्षित आहेत, त्याच्या प्रसाराचे क्षेत्र अत्यंत लहान आहेत. कधीकधी ते फक्त पेंटच्या सूजबद्दल तक्रार करतात, परंतु ही समस्या खूपच लहान कॅलिबरची आहे. सबफ्रेमवर अनेकदा गंज दिसून येतो, म्हणून कार निवडताना, तेथे पाहण्यास विसरू नका.

वापरलेल्या कारसाठी पारंपारिकपणे समस्याप्रधान, टोयोटा कॅमरीच्या कमानी, त्याच्या तुलनेने लहान वयामुळे, क्वचितच कचरा आणि मालकासाठी चिंता निर्माण करतात. तथापि, जर कारची खराब काळजी घेतली गेली असेल तर, "तरुण" वय असूनही कारच्या या भागाबद्दल प्रश्न असू शकतात. काळजी घेण्याची वृत्ती आणि खराब रस्तेकोणतीही कार खराब करू शकते!

पेंट स्वतःच सर्वोत्तम नाही, जे 5-7 वर्षांच्या वापरानंतर कारचे बंपर पाहून समजू शकते. परंतु संरक्षणात्मक घटकांसह विशेष उपचार किंवा सिरेमिक वापरून ही समस्या दूर करणे फार कठीण नाही. आणि उत्कृष्ट डीलर सेवा, कार पेंटिंगसाठी मोठ्या संख्येने ऑफर कोणत्याही काळजीवाहू मालकास या समस्येबद्दल विसरण्याची परवानगी देतात.

एकूणच, टोयोटा कॅमरी वेगळी आहे सर्वोत्तम स्थितीत्यांच्या "समवयस्क" मध्ये. त्या दिवसांत, त्यांनी आजच्या प्रमाणे अँटी-कॉरोझन कोटिंगवर बचत केली नाही, म्हणून ही कार अजूनही नवीन कारच्या स्थितीत तुलनेने योग्य आहे, जर नक्कीच, त्याची काळजी घेतली गेली असेल.

बाह्य दृष्टीने, आपण केवळ पूर्णपणे सजावटीच्या घटकांसह दोष शोधू शकता. अशा प्रकारे, क्रोमचे भाग त्वरीत त्यांची चमक गमावतात, म्हणूनच कार कमी मोहक दिसते आणि फास्टनर्स बहुतेकदा सोलतात आणि गंजतात. तसेच, शरीराच्या गैरसोयींमध्ये बम्परच्या खालच्या भागाचा समावेश होतो, जो स्पष्टपणे टिकाऊ नाही, म्हणून घन शरीराशी कोणताही शारीरिक संपर्क त्याच्यासाठी घातक ठरू शकतो.

नंतर, रीस्टाईल ही समस्या सोडवेल, परंतु या शरीरात, दुर्दैवाने, ते उपस्थित आहे, जे ड्रायव्हर्सनी विसरू नये, कारण दुरुस्तीसाठी किमान 50 हजार रूबल खर्च होतील. जेव्हा पुरेसे उच्च मायलेजखालील समस्या देखील पाहिल्या जातात: काच घासतात, हेडलाइट रिफ्लेक्टर सहसा जळतात, दरवाजाचे हँडल अनेकदा त्यांचे मूळ गमावतात देखावाआणि योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही.

आम्ही नाव दिलेल्या सर्व कमतरतांची तुलना इतर अनेक मॉडेलशी केली जाऊ शकत नाही, म्हणूनच शरीराला अपवादात्मक मजबूत म्हटले जाऊ शकते. टोयोटा द्वारेकेमरी. वापरलेली कार अगदी सादर करण्यायोग्य दिसते आणि कॉस्मेटिक कामासाठी कोणत्याही गुंतवणूकीची आवश्यकता नसते.

सलून

या कारमधील सर्व काही चांगले आहे, परंतु केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात.येथे काही तोटे आहेत, म्हणजे: सर्वोत्तम गुणवत्ताफिनिशिंग मटेरियल, पीलिंग वार्निश, लाकूड स्टाइल त्वरीत त्याचे स्वरूप गमावते, लेदर सुरकुत्या पडतात. दोन लाख मैल प्रवास केल्यानंतर टोयोटा सलूनकॅमरी अजूनही शांत राहू शकते, परंतु कारची योग्य देखभाल केली गेली असेल आणि मूळ फास्टनर्स वापरला असेल तरच. अर्थात, मध्यवर्ती कन्सोल आणि लहान ड्रॉर्स क्रॅक होऊ लागतात, स्टीयरिंग व्हील खडखडाट होते आणि दार हँडल. सुदैवाने, यापैकी कोणतीही समस्या केवळ शांततेच्या मोठ्या प्रेमींनाच चिंता करते आणि आपण कोणत्याही सेवेमध्ये कमी शुल्कासाठी आणि कमीत कमी वेळेत समस्यांशिवाय त्यांची सुटका करू शकता.

इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्रश्न नाहीत; ते विश्वसनीय आणि तुलनेने आधुनिक आहेत. केवळ इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्टरच्या संदर्भात प्रश्न उद्भवतात, ज्यामुळे कार अगदी विक्रीतून परत मागवण्यात आल्या होत्या. म्हणूनच, जर तुम्हाला काचेची समस्या असेल तर कदाचित डीलर्स तुमच्यासाठी हे इलेक्ट्रॉनिक्स बदलतील. आपण चटई आणि त्यांचे फास्टनर्स बदलण्यावर देखील विश्वास ठेवू शकता, कारण त्यापैकी काही फक्त गॅस पेडलवर दाबतात. सर्वसाधारणपणे, इलेक्ट्रॉनिक्स ठीक आहेत. परंतु सीट्स, त्यांच्या आकारामुळे, अप्रस्तुत दिसू शकतात, विशेषत: जर ड्रायव्हर खूप मोठा असेल आणि त्याने वारंवार प्रवास केला असेल.

इलेक्ट्रॉनिक्स

कारमधील इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये देखील काही समस्या आहेत; कमकुवत पॉइंटला फक्त जनरेटर म्हटले जाऊ शकते, किंवा त्यावरील ओव्हररनिंग क्लच, जे तुलनेने कमी मायलेजसह देखील आवाज आणि इतर समस्या निर्माण करू शकतात. “अमेरिकन” कडून एक घन पुली स्थापित करून समस्या सोडविली जाते. येथे वायरिंग अत्यंत सोपी आणि विश्वासार्ह आहे, तारा व्यावहारिकरित्या तळमळत नाहीत.

2.4 इंजिनसह टोयोटा कॅमरी 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, जे काही वेळा निवडक त्रुटींमुळे बदलू शकत नाही. हे साधे वेगळे करणे आणि स्नेहन आणि नवीन ब्रेक सेन्सर स्थापित करून दुरुस्त केले जाऊ शकते. लॉकिंग मोटर देखील योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, परंतु ते बदलणे स्वस्त आहे किंवा आपण फक्त लॉकिंग पिन काढू शकता.

कमकुवत बिंदूइलेक्ट्रॉनिक्सच्या दृष्टिकोनातून, कोणीही ईसीयू अँटी-थेफ्ट सिस्टमला कॉल करू शकतो, जी कार चोरीला गेल्यावर इंजिन अवरोधित करण्यासाठी जबाबदार असते. ते उघडे आहे, त्यामुळे अपहरणकर्त्यांना ते हॅक करणे अवघड नाही. म्हणून अतिरिक्त संरक्षणात्मक उपायांचा विचार करणे योग्य आहे! त्याच वेळी, कारमध्ये एक इमोबिलायझर आणि अलार्म सिस्टम आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत तिची जटिलता वाढवते.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

कॅलिपरची योग्य काळजी आणि स्नेहन असलेली ब्रेक सिस्टीम कोणत्याही तक्रारींना कारणीभूत ठरत नाही आणि उच्च मायलेजसह देखील उत्तम प्रकारे कार्य करते. पण बरेच काही इंजिनवर अवलंबून असते. 3.5 लिटर इंजिनसह, जे अक्षरशः आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी तयार केले गेले आहे, पॅड फार काळ टिकणार नाहीत. कमकुवत बिंदूला हँडब्रेक म्हटले जाऊ शकते, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी ते व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे, म्हणूनच, जर ब्रेकिंग फोर्स अपुरा असेल तर ते सहसा बदलले किंवा दुरुस्त केले जात नाही, जे समजण्यासारखे आहे.

च्या संदर्भात टोयोटा निलंबनकेमरी केवळ सकारात्मक भावना जागृत करते कारण ती सुंदर बनविली गेली आहे.महत्त्वपूर्ण मायलेजसह, केवळ समर्थन बदलणे योग्य आहे आणि तरीही, त्याऐवजी, आरामासाठी. गैरसोय म्हणजे चाक संरेखनाची नियमित गरज. वापरलेल्या कारसाठी मानक असलेल्या काही समस्या देखील आहेत, ज्या आपण त्वरीत आणि महत्त्वपूर्ण खर्चाशिवाय निराकरण करू शकता.

स्टीयरिंग कॉलममध्ये देखील काही समस्या आहेत. ते जास्त मायलेजवर ठोठावण्यास सुरुवात करते आणि तेल चांगले बंद होते आणि क्वचितच गळती होते. स्टीयरिंग पोझिशन सेन्सर्समध्ये बिघाड होतो, ज्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या उद्भवू शकतात, परंतु ही एक दुर्मिळ घटना आहे.

संसर्ग

यांत्रिक कारमध्ये क्लासिक आणि सिद्ध E351 स्थापित केले आहे, ज्यामुळे कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत आणि ते विश्वसनीय आहेत. समस्यांमध्ये फक्त सीव्ही जोड्यांची स्थिती आणि गळती होण्याची शक्यता समाविष्ट आहे. मुळे देखील दीर्घकालीन ऑपरेशनशिफ्ट लीव्हर सैल आहे आणि रॉकर स्थिर नाही. 200 हजार नंतर ड्राइव्ह केबल्स बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, जेणेकरून ते क्लॅम्प्स पूर्णपणे फाटू नयेत.

“स्वयंचलित मशीन”, ज्यामध्ये बहुसंख्य प्रतिनिधित्व केले जाते, ते Aisin U250E, U660E, U760E द्वारे दर्शविले जाते, जरी ते अस्तित्वात असले तरी ते रशियामध्ये अत्यंत दुर्मिळ होते; हा सूचीबद्ध केलेला पहिला पर्याय आहे जो सर्वात सामान्य आहे, विशेषत: 2.4-लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी. योग्य काळजी घेतल्यास, हा बॉक्स व्यावहारिकपणे कायमचा टिकेल! पण, तुम्ही Camry वापरल्यास रेसिंग कार, तर लवकरच समस्या उद्भवतील. सुदैवाने, U250E च्या व्याप्तीमुळे त्यांचे निराकरण करणे कठीण नाही, ज्यामुळे अनेक सेवा केंद्रे त्यांच्या दुरुस्तीमध्ये निपुण बनू शकली आहेत.

U660E तितके विश्वसनीय नाही आणि आहे ठराविक समस्याबऱ्याच मशीन्ससाठी: सोलेनोइड्स, लाइनिंग्ज, ड्रम आणि प्लेट झिजतात, तापमान सेन्सर अयशस्वी होतात, समस्या उद्भवतात किरकोळ दोषकामावर मागील कव्हर घालणे देखील सामान्य आहे, ज्यामुळे C1-C2 पॅकेजेस उजळतात. मुख्य गृहनिर्माण बेअरिंगची काळजी घ्या, जे सैल होऊ शकते, ज्यामुळे संपूर्ण प्रणाली नंतर बदलली जाऊ शकते. U760E वर, यापैकी बऱ्याच समस्यांचे निराकरण केले गेले, ज्यामुळे हा बॉक्स 3.5 लिटर इंजिनसाठी आदर्श बनला.

इंजिन

इंजिनच्या बाबतीत, सर्व काही अत्यंत विश्वासार्ह आणि सोपे आहे. 2.4-लिटर सामान्यत: 2AZ-FE असते, ज्यापैकी एकमेव "रोग" तेल गळती म्हणता येईल, म्हणून तेल लावणे टाळण्यासाठी नियमितपणे तपासणी करणे आवश्यक आहे. हे इंजिन खरोखर महान संसाधन, अर्धा दशलक्ष किलोमीटरच्या मायलेजसह देखील ते चांगले कार्य करते तर आश्चर्यचकित होऊ नका. मुख्य म्हणजे त्याच्यावर लक्ष ठेवणे! वेळेची साखळी देखील टिकाऊ आहे आणि ती बदलण्यासाठी जास्त खर्च होणार नाही. कमकुवत बिंदूंमध्ये इंजिनवरील उत्प्रेरक तसेच लहान संसाधनासह पंप समाविष्ट आहे.

2006 मध्ये कंपनी टोयोटा मोटरकॉर्पोरेशनने कार व्यवसायाची सहावी पिढी जारी केली टोयोटा वर्ग Camry, कार आधारित आहे नवीन तत्वज्ञानएचएसडी (हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह) पॉवर प्लांटच्या व्हायब्रंट क्लॅरिटी आणि प्रगत तंत्रज्ञानाची रचना, हे R1, R2, R3, R4 आणि R5 ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केले जाते.

कार दोन ट्रान्सव्हर्सली स्थित असलेल्या सुसज्ज आहेत इंजिन कंपार्टमेंटगॅसोलीन इंजिन: R1-R4 कॉन्फिगरेशनवर चार-सिलेंडर स्थापित केले आहेत इन-लाइन इंजिन 2.4 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 167 एचपीच्या पॉवरसह, आणि आर5 पॅकेजसाठी - ड्युअल डब्ल्यूटी-आय सिस्टमसह 3.5 लिटरच्या विस्थापनासह सहा-सिलेंडर व्ही6 आणि 277 एचपीची शक्ती.

2006 मॉडेलच्या कारमध्ये, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, परिपूर्ण नवीन प्रणालीप्लाझ्मा आयनीकरण तंत्रज्ञानावर आधारित एअर कंडिशनिंग, जे हवेमध्ये सकारात्मक आणि नकारात्मक आयन तयार करते जे धूळ आणि हानिकारक कणांचा नाश करते. याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनिंग सिस्टम कंट्रोल फंक्शन्सपैकी काही मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत.

फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार स्वतंत्र, स्प्रिंग, स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह. मागील निलंबनस्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, अँटी-रोल बारसह, हायड्रॉलिकसह शॉक शोषक स्ट्रट्स.

स्टीयरिंग सुरक्षितता-प्रतिरोधक आहे, रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आणि हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. सुकाणू स्तंभ- झुकाव कोनात समायोज्य. स्टीयरिंग व्हील हब (तसेच समोरच्या प्रवाशाच्या समोर) एक फ्रंट आहे inflatable उशीसुरक्षा याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी साइड एअरबॅग्ज आणि एअर कर्टेन्स हेडलाइनरच्या खाली पुढील आणि मागील दरवाजाच्या उघड्यांच्या वर स्थित आहेत.

तपशील
पॅरामीटर	इंजिन मोड असलेली कार. 2AZ-FE	इंजिन मोड असलेली कार. 2GR-FE
एकूण माहिती
ड्रायव्हरच्या सीटसह जागांची संख्या	5	5
कर्ब वजन, किग्रॅ	1525	1610
एकूण वजन, किलो	1985	2050
एकूण परिमाणे, मिमी	अंजीर पहा. उच्च
वाहन व्हीलबेस, मिमी
पोर्टेबल क्लीयरन्स, मिमी	150	160
किमान वळण त्रिज्या, मी
कमाल वेग, किमी/ता	210	230
100 किमी/ताशी प्रवेग	9,6	7,4
इंधन वापर, एल
शहर	11,6	14,1
उपनगरीय चक्र	6,7	7,4
मिश्र चक्र	8,5	9,9
इंजिन
प्रकार	चार-स्ट्रोक, गॅसोलीन, दोन कॅमशाफ्टसह	चार-स्ट्रोक, पेट्रोल, चार कॅमशाफ्टसह
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	चार, एका ओळीत अनुलंब	सहा, व्ही-आकारात
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८८.५x९६.०	94.0x83.0
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	2362	3456
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2	1-2-3-4-5-6
संक्षेप प्रमाण	9,8	10,8
कमाल शक्ती, kW (hp)	123 (167)	204 (277)
क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमाल शक्तीशी संबंधित, किमान -1	6000	6200
कमाल टॉर्क, Nm	224	346
क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमाल टॉर्कशी संबंधित, किमान-1	4000	4000
संसर्ग
गिअरबॉक्स मॉडेल	U250E	U660E
गिअरबॉक्स गुणोत्तर:
प्रथम गियर	3,943	3,300
दुसरा गियर	2,197	1,900
तिसरा गियर	1,413	1,420
चौथा गियर	0,975	1,00
पाचवा गियर	0,703	0,713
उलट	3,145	4,148
विभेदक गुणोत्तर	3,391	3,635
व्हील ड्राइव्ह	उघडा, सतत वेगाच्या सांध्यासह शाफ्ट
चेसिस
समोर निलंबन	हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार स्प्रिंग
मागील निलंबन	स्वतंत्र डबल विशबोन स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि अँटी-रोल बारसह
चाके	प्रकाश मिश्र धातु, डिस्क
टायर	रेडियल, ट्यूबलेस
रिम आकार
टायर आकार
सुकाणू
सुकाणू	ट्रॉमा-प्रूफ, हायड्रॉलिक बूस्टरसह, स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट समायोजनसह
स्टीयरिंग गियर	व्हेरिएबल रेशो रॅक आणि पिनियन
ब्रेक्स
समोर	डिस्क, हवेशीर, फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह
मागील	डिस्क, फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह
सर्व्हिस ब्रेक ड्राइव्ह	हायड्रोलिक ड्युअल-सर्किट वेगळे, कर्णरेषेमध्ये बनवलेले, सह व्हॅक्यूम बूस्टरआणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) सह कर्षण नियंत्रण प्रणाली(TCS) आणि उपप्रणाली डायनॅमिक स्थिरीकरण(ESP)
पार्किंग ब्रेक	डिस्क वर्किंगमध्ये तयार केलेल्या ड्रम यंत्रणेसह ब्रेक यंत्रणा मागील चाके, यांत्रिकरित्या फ्लोअर लीव्हरद्वारे चालविले जाते, स्विच-ऑन सिग्नलिंगसह
विद्युत उपकरणे
इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम	सिंगल-वायर, ऋण ध्रुव जमिनीला जोडलेले*
रेटेड व्होल्टेज, व्ही	12
संचयक बॅटरी	Stzrternaya, GMF60AH	स्टार्टर, GMF68AH
जनरेटर	अंगभूत रेक्टिफायर आणि इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह एसी, 100 ए
स्टार्टर	रिमोट कंट्रोलसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्विचिंगआणि फ्रीव्हील, पॉवर 1.7 k8t
शरीर
प्रकार	सेडान, ऑल-मेटल लोड-बेअरिंग, चार-दरवाजा, तीन-खंड

सहाव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीच्या सर्व कॉन्फिगरेशनमध्ये ब्रेक डिस्क वापरल्या जातात मोठा व्यासब्रेक असिस्टसह, जे ब्रेकिंग इन शोधते आपत्कालीन परिस्थितीब्रेक पेडलवर झटपट खाली दाबून आणि त्वरित ब्रेकिंग फोर्स वाढवून. चाक लॉकिंग प्रतिबंधित करण्यासाठी जबाबदार अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक (AR5), आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवितरण ब्रेकिंग फोर्स(EBD) वाहनाची दिशात्मक स्थिरता राखण्यासाठी चाकांमध्ये ही शक्ती वितरीत करते. R4 आणि R5 ट्रिम लेव्हलमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, कार ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TRC) आणि वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (VSC) ने सुसज्ज आहे.

ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राईव्हच्या डिझाइननुसार केले जाते ज्यामध्ये स्थिर वेगाच्या जोड्यांसह सुसज्ज ड्राइव्ह असतात. 2.4 लिटर इंजिन असलेल्या कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (R1 उपकरणे) किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित (R2, R3 आणि R4 उपकरणे) सुसज्ज आहेत. 3.5 लिटर इंजिन असलेल्या कारवर, फक्त 6-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला जातो स्वयंचलित प्रेषण(R5 उपकरणे).

चालू टोयोटा कारसर्व कॅमरी ट्रिम स्तर आधुनिक ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहेत: एक AM/FM ट्यूनर, एक अंगभूत सहा-डिस्क चेंजरसह एक सीडी प्लेयर जे MP3/WMA स्वरूपनास समर्थन देते, सहा स्पीकर आणि चार-चॅनेल 160-वॅट डिजिटल ॲम्प्लिफायर.

मागील सीट सुसज्ज आहे केंद्रीय armrestआणि 60:40 च्या गुणोत्तराने विभागले. मागे मागील सीट, ज्यामध्ये ट्रंक आणि केबिन दोन्हीमधून प्रवेश केला जाऊ शकतो, मालाची उपलब्धता आणि प्रवाशांच्या संख्येनुसार, विविध मार्गांनी दुमडला जाऊ शकतो.

टोयोटा कॅमरी कार सर्व दरवाजांच्या कुलूपांसाठी केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत ज्यात ड्रायव्हरच्या दारावरील बटण तसेच मुख्य किल्लीवरील बटण वापरून सर्व दरवाजे लॉक केलेले आहेत.

सर्व वाहने ड्रायव्हर, पुढील प्रवासी आणि मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी जडत्व कर्ण सीट बेल्टने सुसज्ज आहेत.

मध्ये स्थित कारचे घटक इंजिन कंपार्टमेंटआणि मुख्य युनिट्स खाली दर्शविले आहेत.

इंजिन कंपार्टमेंट (शीर्ष दृश्य) एक सजावटीच्या इंजिन कव्हरसह स्थापित केले आहे
1 - पॉवर स्टीयरिंग जलाशय; 2 - ऑइल फिलर प्लग; 3 - सजावटीच्या इंजिन आवरण; 4 - एअर फिल्टर; 5 - इंधन ब्रेक सिलेंडर जलाशय; 6 - इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण; 7 - माउंटिंग ब्लॉकरिले आणि फ्यूज; 8 - बॅटरी;	9 - रेझोनेटरसह हवा घेणे; 10 - उत्प्रेरक संग्राहक; 11 - इंजिन कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर प्लग; 12 - स्तर निर्देशक (तेल डिपस्टिक); 13 - हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक एबीएस मॉड्यूल; 14 - विंडशील्ड वॉशर जलाशय प्लग; 15 - विस्तार टाकीकूलिंग सिस्टम