2014 मध्ये, न्यूयॉर्क ऑटो शोच्या व्यासपीठावर, इन्फिनिटीने नवीन Q70 बिझनेस क्लास सेडान (तसेच त्याची लांब-व्हीलबेस आवृत्ती, Q70L) सादर केली. परंतु कारचे नवीन उत्पादन म्हणून वर्गीकरण करणे पूर्णपणे योग्य नाही, कारण थोडक्यात हे केवळ चौथ्या पिढीचे अद्ययावत तीन-बॉक्स इन्फिनिटी एम आहे, जे बर्याच काळापासून रशियामध्ये उपलब्ध आहे, ज्याला नवीन नाव मिळाले आहे.

Infinity Q70 चे बाह्य डिझाइन जपानी प्रीमियम ब्रँडच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये बनवले आहे. सेडानच्या वैशिष्ट्यांमध्ये एक स्पोर्टी प्रतिमा त्वरित दृश्यमान आहे. बाय-झेनॉन फिलिंगसह किंचित “फ्राऊनिंग” हेड ऑप्टिक्समुळे कारचा पुढील भाग चमकदार आणि आक्रमक दिसतो. ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सशी असलेले संबंध क्रोम रेडिएटर ग्रिल आणि एम्बॉस्ड हूडद्वारे प्रकट केले जातात. समोरचा बंपर मोठ्या प्रमाणात हवा सेवन आणि क्रोम ट्रिमसह फॉग लाइट्ससह शीर्षस्थानी आहे.

प्रीमियम सेडानचे सिल्हूट वेगवान आणि गतिमान आहे, आणि सर्वात लक्षणीय तपशील म्हणजे छत स्टर्नकडे वळलेले आहे, एक लांब हुड, 18 इंच व्यासासह रिम्स सामावून घेणारी “फुगलेली” व्हील कमानी (शीर्ष आवृत्तीमध्ये दोन इंच मोठी), तसेच एक वैशिष्ट्यपूर्ण “बरगडी” शरीराच्या संपूर्ण लांबीसह समोरपासून मागील ऑप्टिक्सपर्यंत पसरलेली आहे.

Infiniti Q70 चा मागील भाग भव्य आणि ठोस दिसत आहे आणि कारच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरवर दोन क्रोम एक्झॉस्ट पाईप्स (सममितीयरित्या स्थित), ट्रंक लिडच्या काठावर एक लहान स्पॉयलर आणि LEDs सह स्टायलिश ऑप्टिक्ससह वाढलेल्या बंपरने जोर दिला आहे.

जपानी थ्री-व्हॉल्यूमची लांबी 4945 मिमी, उंची - 1500 मिमी, रुंदी - 1845 मिमी आहे. पुढच्या भागापासून मागील एक्सलपर्यंत, Q70 चे अंतर 2900 मिमी आहे आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 149 मिमी आहे (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी - 145 मिमी). लांब-व्हीलबेस आवृत्ती केवळ शरीराच्या एकूण लांबीमध्ये आणि व्हीलबेसच्या आकारात भिन्न असते - अनुक्रमे 5130 मिमी आणि 3050 मिमी.

आतमध्ये, Infiniti Q70 एक प्रीमियम कार म्हणून तिच्या स्थितीला पूर्णपणे न्याय देते - आतील भाग एक घन आणि मोहक डिझाइनने संपन्न आहे. समोरच्या पॅनेलचे गुळगुळीत वक्र आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या कीबोर्डसह ड्रॉर्सची एक सुसज्ज छाती पुढे ठेवली आहे - असे उपाय ब्रँडच्या जवळजवळ सर्व मॉडेल्सवर आढळू शकतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दृष्यदृष्ट्या सोपे आहे, परंतु खरं तर ते वाचण्यासाठी अगदी आधुनिक आणि आनंददायी आहे (तथापि, मोनोक्रोम डिस्प्लेसह ऑन-बोर्ड संगणकाचा मेनू Russified नाही).

मध्यवर्ती कन्सोल केबिनमध्ये थोडेसे चिकटते आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते बटणांनी खूप ओव्हरलोड केलेले आहे (परंतु ते शोधणे कठीण नाही). सात-इंच कर्णरेषेचा रंग डिस्प्ले तुमच्या डोळ्यांसमोर आहे, परंतु सर्व कार्ये मालकीच्या कीबोर्डद्वारे नियंत्रित केली जातात. खाली आपण ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल युनिट पाहू शकता (त्याचे घटक उपकरणाच्या पातळीनुसार भिन्न असतात). बरं, आतील सर्वात असामान्य घटक म्हणजे स्टाइलिश ॲनालॉग घड्याळ.
उच्च स्तरीय उपकरणे आणि मऊ पॅनेलच्या विपुलतेमुळे लक्झरी आणि आरामाचे वातावरण तयार केले जाते. प्रीमियम सेडानचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेचे आणि महाग लेदर आणि नैसर्गिक लाकूड (जपानी राख) सह सुव्यवस्थित केले आहे, आणि मध्यभागी कन्सोलमध्ये ॲल्युमिनियम सजावटीच्या इन्सर्ट आहेत.
Infiniti Q70 मध्ये अभिव्यक्त पार्श्व समर्थन, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि हीटिंग (महागड्या आवृत्त्यांमध्ये हवेशीर) सह आरामदायी फ्रंट सीट्स आहेत. कोणत्याही आकाराच्या प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे आणि सुविधांमध्ये रुंद मध्यभागी आर्मरेस्टचा समावेश आहे. मागील प्रवाशांसाठी एक मऊ सोफा स्थापित केला आहे, तथापि, उच्च ट्रान्समिशन बोगद्यामुळे, फक्त दोनच आरामात बसू शकतात (जरी एक तृतीयांश अनावश्यक नसतील, परंतु केवळ लहान सहलींसाठी). उपकरणाच्या पातळीनुसार, दुसऱ्या पंक्तीतील रहिवाशांना मल्टीमीडिया सिस्टीम (स्क्रीन समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये एकत्रित केल्या जातात), मायक्रोक्लीमेट आणि संगीत आवाजाचे वैयक्तिक नियंत्रण अशा घंटा आणि शिट्ट्या दिल्या जातात. लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीसाठी, ते पाठीमागे बसलेल्या लोकांसाठी रॉयल स्पेस देते (तुम्ही कोणत्याही अडचणीशिवाय एक पाय दुसऱ्यावर ओलांडू शकता).

प्रीमियम थ्री-व्हॉल्यूम कारचे लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम अगदी 500 लिटर आहे. तथापि, असमान भिंती आणि चाकांच्या कमानी जोरदारपणे आतील बाजूस पसरलेल्या असल्यामुळे ते वापरण्यासाठी पूर्णपणे सोयीचे नाही (कंपार्टमेंटच्या खोलीतील उघडणे खूप अरुंद आहे). उंच मजल्याखाली फक्त सुटे टायर ठेवायला जागा होती.

तपशील. Infiniti Q70 मध्ये तीन पेट्रोल इंजिन आहेत. त्यापैकी प्रत्येक DS स्पोर्ट मोडसह गैर-पर्यायी 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे.
बेस इंजिनची भूमिका फॅक्टरी पदनाम VQ25HR सह 2.5-लिटर व्ही-आकाराच्या सिक्सद्वारे पार पाडली जाते, जी 222 अश्वशक्ती आणि 253 Nm टॉर्क (केवळ मागच्या चाकांकडे निर्देशित करते) निर्माण करते. अशा सेडानच्या गतिशीलतेस प्रभावी म्हटले जाऊ शकत नाही - प्रथम 100 किमी / ता 9.2 सेकंदात साध्य केले जाते आणि कमाल कामगिरी 231 किमी / ता पर्यंत मर्यादित आहे. परंतु यासाठी भरपूर इंधन आवश्यक आहे: शहरात - 13.3 लिटर, महामार्गावर - 7.9 लिटर, मिश्रित मोडमध्ये - 9.9 लिटर (प्रत्येक 100 किमीसाठी).
पुढील दोन युनिट्स ATTESA E-TS ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह मल्टी-प्लेट क्लचसह सुसज्ज आहेत जे पुढील चाके चालवतात. मानक मोडमध्ये, सर्व कर्षण मागील चाकांना पुरवले जाते आणि जर ते घसरले तर 50% पर्यंत टॉर्क समोरच्या धुराकडे निर्देशित केला जाऊ शकतो.
इंटरमीडिएट इंजिन हे 3.7-लिटर V6 (फॅक्टरी इंडेक्स VQ37VHR) VVEL थ्रॉटल-फ्री मिश्रण निर्मिती प्रणालीसह आहे, जे 333 "घोडे" आणि 363 Nm थ्रस्ट तयार करते. हे जड सेडानला फक्त 6.3 सेकंदात पहिल्या शतकाला प्रवेग देते आणि 246 किमी/ताशी उच्च गती देते. एकत्रित सायकलमध्ये प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 10.9 लीटर आहे (शहर मोडमध्ये ते 15.3 लीटर, महामार्गावर - 8.4 लिटर) आहे.
फ्लॅगशिप VK56VD आठ-सिलेंडर युनिट मानले जाते (सिलेंडर V-आकारात मांडलेले आहेत) 5.6 लीटरचे विस्थापन आणि 408 अश्वशक्तीची शक्ती, जे 550 Nm टॉर्क विकसित करते. या इंजिनसह, Infinity Q70 100 किमी/ताशी 5.3 सेकंदात, कमाल 250 किमी/ताशी वेग गाठते. प्रत्येक 100 किमी चालविण्यामागे, प्रीमियम सेडान मिश्रित मोडमध्ये 12.5 लिटर पेट्रोल, शहराभोवती वाहन चालवताना 18.7 लिटर आणि देशाच्या रस्त्यावर 8.9 लिटर पेट्रोल वापरते.

Infiniti QX70 FM (फ्रंट मिडशिप) "ट्रॉली" वर आधारित आहे, ज्याचा अर्थ एक्सलसह चांगले वजन वितरणासाठी व्हीलबेसमध्ये शक्य तितक्या अंतरावर हलवलेले इंजिन आहे. दरवाजे, हुड आणि ट्रंकचे झाकण ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, परंतु कारचे कर्ब वजन अद्याप जास्त आहे - बदलानुसार 1680 ते 1855 किलो पर्यंत. Q70 चे डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे (विशेषत: एक्सल आणि सबफ्रेम), तर मागील मल्टी-लिंक डिझाइनमध्ये स्टील सबफ्रेम आणि ॲल्युमिनियम विशबोन्स, ट्रेलिंग आर्म्स आणि स्टॅबिलायझर बार आहेत. प्रीमियम सेडानमध्ये हवेशीर डिस्कसह ब्रेकिंग सिस्टम आणि 4-चॅनल अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आहे. सक्रिय इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वेग वाढवताना जड होते आणि पार्किंग मोडमध्ये ते जवळजवळ वजनहीन होते.

पर्याय आणि किंमती. 2015 मध्ये रशियन बाजारात, आपण चार ट्रिम स्तरांमध्ये इन्फिनिटी Q70 सेडान खरेदी करू शकता.
मूलभूत प्रीमियम आवृत्तीसाठी, किमान विचारण्याची किंमत 1,815,000 रूबल आहे आणि ती 4-चॅनल ABS, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य, एअरबॅग्ज (समोर आणि बाजूला दोन्ही), झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी लाइट्स, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सरसह सुसज्ज आहे. , लाकडी इन्सर्टसह लेदर इंटीरियर ट्रिम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पुश-बटण इग्निशनसह चिप की, क्रूझ कंट्रोल, 10 स्पीकर आणि इतर उपकरणांसह दोन-चॅनल “संगीत”.
एलिट आवृत्तीची किंमत 1,921,600 रूबल पासून आहे आणि वरील सर्व व्यतिरिक्त, यात नेव्हिगेशन सिस्टम, नवीन पिढीची ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम, इलेक्ट्रिक रिअर पडदा आणि अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आहे. स्पोर्ट पॅकेजची किंमत 2,315,500 rubles पासून आहे आणि 16 स्पीकर, स्पोर्ट्स ब्रेक आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणालीसह उच्च श्रेणीची बोस ऑडिओ सिस्टमची उपस्थिती ही त्याची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत.
शीर्ष हाय-टेक कॉन्फिगरेशनमधील इन्फिनिटी Q70 सेडान खरेदीदारांना किमान 2,330,700 रूबल खर्च येईल आणि ते दोन रंगीत डिस्प्ले (प्रत्येकाचा कर्ण 7 इंच आहे) आणि सक्रिय सुरक्षा पॅकेजसह मागील प्रवाशांसाठी मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज आहे ( तसेच अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्यांची सर्व उपकरणे).

➖ कठोर निलंबन
➖ कमी ग्राउंड क्लीयरन्स
➖ नेव्हिगेशन (कालबाह्य नकाशे)

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ किफायतशीर
➕ डिझाइन

नवीन भागामध्ये Infinity Q 50 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. स्वयंचलित, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह इन्फिनिटी Q50 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

त्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे हाताळणी नेहमीच या ब्रँडचा मजबूत मुद्दा आहे. स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकपर्यंत फक्त दोन वळणे घेते. स्टीयरिंग व्हीलचे थोडेसे विचलन बाजूला त्वरित हालचालीसह प्रतिसाद देते. ती रागाने आणि उत्कटतेने वळण घेते आणि हे सिद्ध करते की तिला खूप कमी स्पर्धक आहेत. अगदी तीक्ष्ण वळणांमध्येही लक्षात येण्याजोगा रोल नाही.

निलंबन थोडे कठोर आहे आणि सर्वसाधारणपणे ही कार रशियन रस्त्यांसाठी नाही: खडबडीत सांधे, खडबडीत, वेगवान अडथळे आणि आमच्या रस्त्यांच्या इतर समस्यांमुळे समोरच्या एक्सलवर किंवा रस्त्याच्या कडेला जांभईवर परिणाम होऊन एक अप्रिय खळबळ उडते. खरं तर, हे फक्त मॉस्को रिंग रोडमध्येच सर्वात सोयीस्कर आहे.

मर्सिडीज-बेंझ 211 एचपी वरून टर्बो इंजिन 2.0. 350 Nm च्या जोरासह, रस्त्यावरील सर्वात धाडसी युक्तींसाठी ते पुरेसे आहे. गिअरबॉक्स चपळ आणि कार्यक्षम आहे, गॅस पेडल दाबण्यास त्वरीत प्रतिसाद देतो. ब्रेक खूप कुरकुरीत आहेत... पेडलचा थोडासा स्पर्शही, आणि कारमधील प्रत्येकजण आपल्या ब्रेकिंगसह वेळेत डोके हलवू लागतो.

इल्या, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2014 Infiniti Q50 2.0 (211 hp) चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

आता, ऑपरेशनच्या एका महिन्यानंतर, मी तुम्हाला आतापर्यंत ओळखलेल्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल सांगेन. साधक:

1) टाकी आधीच 80 लिटर आहे!
2) 7.5 लिटरचा वापर खरं तर, त्यांनी आमची फसवणूक केली असली तरी, 211 घोड्यांसाठी सामान्य आहे.
3) फिनिशिंगची गुणवत्ता फक्त उच्च पातळीवर आहे.
4) शेवटी त्यांनी गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, अनंत वर्गीकरण केले.
5) अशा इंजिनसाठी प्रवेग गतीशीलता फक्त एक गाणे आहे! होय, आणि मला आवाज आवडतो.
6) स्टीयरिंग आता अधिक आनंददायी आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही अनावश्यक कंपन नाहीत.
7) एक उत्कृष्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मला गीअर्स अजिबात जाणवत नाहीत, असे वाटते की मी CVT चालवत आहे.
8) सामानाची जागा वाढवण्यासाठी मागील बेंच फोल्ड करणे.

बाधक, प्रश्न आणि तथ्यांचे विधान:

1) घृणास्पद नेव्हिगेशन. त्याऐवजी त्याला अनेक शहरे दिसत नाहीत; ट्रॅफिक जाम हे खरे नाही. नेव्हिगेशनचा विस्तार करणे अद्याप शक्य नाही.
2) संपर्कातील इन्फिनिटी सर्व फ्लॅश ड्राइव्ह वाचत नाही. पाचपैकी, मी फक्त दोन पाहिले (अगदी स्वस्त रेडिओ आणि ट्रान्समीटर सर्व काही वाचतात).
3) व्हिडिओ पाहता येत नाही.
4) थंड हवामानात प्रारंभ करताना, स्क्रीन खूप तरंगते, आपल्याला आतील भाग गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल.
5) चालत्या कारला की फोब वापरून लॉक करता येत नाही. कार सुरू केल्यास ट्रंक की फोबने उघडत नाही (उच्च पदवीचा मूर्खपणा). कारसह प्रत्येक हाताळणीसाठी मला खरोखर ते बंद करावे लागेल का?
6) वाइपर साफ करणे गैरसोयीचे आहे कारण ते वर होत नाहीत - ते हुडच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात.
7) उपभोग सांगितल्यापेक्षा जास्त आहे: हायवेवर सांगितलेले 5.7 प्रत्यक्षात 7.5-8 आहे (फक्त आणखी एक सुप्रसिद्ध तथ्य).

Infiniti Q50 2.0 (211 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2014 चे पुनरावलोकन

क्रमाने Q50 च्या फायद्यांबद्दल:
1. बाहेरून, शरीर रहदारीमध्ये उभे आहे आणि मॉस्को आणि मॉस्को क्षेत्राच्या रस्त्यावर फारसा सामान्य नाही.
2. आतील भाग सुंदर आणि प्रशस्त आहे, प्लास्टिक पॅनेल मऊ आहे आणि लक्षात येत नाही.
3. डॅशबोर्ड अंतर्ज्ञानी आहे + ब्रँडेड 2 मॉनिटर्स पॉलिश जोडतात.
4. 3,000 rpm पर्यंत कार्यरत असताना स्टँडर्ड सिटी ट्रॅफिकमध्ये माझ्या 90% गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम असलेल्या रंबलिंग इंजिनचा (टर्बाइन मदत करते) अतिशय आनंददायी आवाज.
5. सरासरी 19 किमी/तास वेगाने 400 किमी पेक्षा जास्त वापर 12.1 लीटर प्रति 100 किमी होता, जी चालत नसलेल्या कारसाठी खूप चांगली आहे.
6. निलंबन देशातील तुडविलेल्या खडेवरील दोन्ही पास उत्तम प्रकारे शोषून घेते, आणि तिन्हीसांजच्या वेळी कोठेही दिसणारे फारसे आनंददायी छिद्र नाहीत.
7. पटकन तीक्ष्ण वळणे बनवताना कोणतेही उच्चारित रोल नाहीत.
8. मला गडबड वाटत आहे, परंतु, मी फारसा बिघडलेला नसल्यामुळे, यामुळे कोणतीही गैरसोय होत नाही.
9. स्टीयरिंग व्हील खूप माहितीपूर्ण आहे.
10. दुय्यम बाजारातील उच्च तरलता + पुढील काही वर्षांसाठी घोषित पुनर्रचनाचा अभाव (चांगले, विद्यमान इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंगमध्ये काय जोडले जाऊ शकते याची मी कल्पना करू शकत नाही).

लक्षात आलेल्या गैरसोयींबद्दल:
1. वॉन्टेड स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम मारून टाकते कारण ते डीफॉल्टनुसार बंद करण्यासाठी पुन्हा कॉन्फिगर केले जाऊ शकत नाही - ते बंद करण्यासाठी संपर्क साधणे फार सोयीचे नाही.
2. तुमच्या विवेकबुद्धीनुसार स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा प्रारंभिक ऑपरेटिंग मोड सेट करणे देखील शक्य नाही - मानक/क्रीडा/हिवाळी/सानुकूल सेटिंग्ज.
3. अंगभूत नेव्हिगेशन काहीवेळा मार्गांसह भितीदायक असते आणि विद्यमान जंक्शन दिसत नाही जे किमान दोन वर्षे जुने आहेत, परंतु सर्वकाही कारणास्तव आहे.
4. हेडरेस्ट तुम्हाला त्याचे झुकाव समायोजित करण्यास परवानगी देत ​​नाही, म्हणून माझ्यासाठी, 181 सेमी उंच व्यक्ती, माझ्या डोक्याच्या मागील बाजूस विश्रांती घेणे फार आनंददायी नाही.
5. ओएस लोड करताना लक्षात येण्याजोगा विचारशीलता आहे, मला भीती वाटते की हे थंडीत आणखी वाईट होईल.
6. मूळ रग्ज फारच लहान आहेत; मला अद्याप कोणतेही पर्याय सापडलेले नाहीत. ऑनलाइन उपलब्ध जाहिराती जी-सीरीजचा संदर्भ घेतात.
7. इलेक्ट्रिकली समायोज्य ड्रायव्हर/प्रवासी आसनांच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये अनुपस्थिती आणि, कमीत कमी, मागील पार्किंग सेन्सर्स, तसेच हे पर्याय जोडताना कारच्या किमतीत संबंधित वाढ.

नवीन 2015 Infiniti Q50 चे पुनरावलोकन

साधक: कार शक्तिशाली आहे, गॅस मायलेज स्वीकार्य आहे. मी ते शहराबाहेर काढत नाही; माझ्याकडे दुसरी कार आहे. शहरातील सरासरी वेग 34 किमी/तास आहे ज्याचा वापर 9.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे. आवाज सामान्यतः सामान्य असतो. इंजिन आणि गिअरबॉक्स उत्तम काम करतात. कोणतेही धक्का नाहीत, धक्का नाहीत - गुळगुळीत प्रवेग.

ओस्कोल किंवा वालुकामय पृष्ठभागावर ते सरकते. ऑटोमेशन छान काम करते. हिवाळ्यात कधीही घसरण्याचा इशारा नव्हता. पण चढावर आणि बर्फात, ऑटोमेशनमुळे हालचाल गुंतागुंतीची होते. बटण अक्षम करून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. प्रकाश - एलईडी ऑप्टिक्स, सुपर. मानक संगीत हे सी ग्रेड आहे. विशेषतः रेडिओ.

ते म्हणतात की सीट्सवरील लेदर क्रॅक होत आहे, परंतु आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे. हिवाळ्यात ते -23 वाजता समस्यांशिवाय सुरू होते. हिवाळ्यातही मॉनिटर्स मंद होत नाहीत किंवा गोठत नाहीत.

बाधक: नेव्हिगेशन मूर्ख आहे, नकाशे अद्यतनित केलेले नाहीत. हवामान, संगीत आणि इतर कार्यक्षमतेचे नियंत्रण - सर्व प्रदर्शनाद्वारे. सुरुवातीला त्रासदायक वाटायचे, पण आता सवय झाली आहे. सुटे चाक नाही, पण 80 लिटरची पेट्रोल टाकी आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह - हे अर्थातच उन्हाळ्यात आनंदित होते, परंतु हिवाळ्यात ते त्याच्या शक्यता मर्यादित करते. ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे, त्यामुळे मॅन्युव्हरिंग आणि पार्किंग करताना आम्ही समोरच्या गसेटवर लक्ष ठेवतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2015 सह Infinity Ku 50 2.0 (211 hp) चे पुनरावलोकन

एकूण आढळले 5 कार पुनरावलोकने Infiniti Q50

पुनरावलोकने दर्शविली: पासून 1 द्वारे 5

मालकांची पुनरावलोकने तुम्हाला Infiniti Q50 चे फायदे आणि तोटे समजून घेण्यास अनुमती देतात आणि तुम्हाला Infiniti Q50 कारच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यात देखील मदत करतात. निळ्या रंगात हायलाइट केलेले Infiniti Q50 मालकांकडून पुनरावलोकने, ज्याचे आमच्या पोर्टलच्या इतर वाचकांनी सकारात्मक मूल्यांकन केले. तुमची पुनरावलोकने, रेटिंग आणि टिप्पण्या पाहून आम्हाला आनंद होईल.

Infiniti Q50 चे पुनरावलोकन बाकी:येकातेरिनबर्ग येथील व्हॅलेरी

सरासरी रेटिंग: 3.01

Infiniti Q50

जारी करण्याचे वर्ष: 2014

इंजिन: 2.0 (211 hp) चेकपॉईंट: A7

मी योगायोगाने एक इन्फिनिटी विकत घेतली, मी डी-क्लास सेडान पाहत होतो. मी Infiniti शोरूममध्ये गेलो, मला Q50 दिसायला खूप आवडला आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे त्याची किंमत टॉप-एंड Nissan Teana पेक्षा जास्त नाही. परिणामी, मी एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमध्ये Infiniti Q50 घेतले. यात तुम्हाला आरामदायी राइड, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, फुल पॉवर पॅकेज, रियर व्ह्यू कॅमेरा, लेदर इंटीरियर, गरम झालेल्या फ्रंट सीटसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आधीच आहेत. मी मानक नेव्हिगेशनसाठी अतिरिक्त पैसे दिले नाहीत कारण ते महाग आहे आणि चांगले कार्य करत नाही. मर्सिडीज-बेंझचे एक भव्य टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे. नाण्याची दुसरी बाजू म्हणजे जास्त इंधनाचा वापर.

1989 मध्ये, Infiniti Q45 एक्झिक्युटिव्ह सेडान अमेरिकन बाजारात नव्याने तयार केलेल्या ब्रँडच्या दोन मॉडेलपैकी एक बनली. ही कार जपानी मॉडेलची थोडी सुधारित प्रत होती. ते जपानमधील तोचिगी येथील प्लांटमध्ये तयार केले गेले.

मागील-चाक ड्राइव्ह Infiniti Q45 मध्ये V8 4.5 इंजिन 280 hp उत्पादन होते. सह. चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले, आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी स्टीयरिंग रीअर व्हील्स आणि सक्रिय हायड्रॉलिक सस्पेंशनसह पूर्णपणे नियंत्रित चेसिस ऑफर केले गेले. अमेरिकन प्रेसने मॉडेलची उत्कृष्ट गतिशीलता आणि हाताळणीसाठी प्रशंसा केली, परंतु कार खरेदीदारांमध्ये लोकप्रिय नव्हती.

निसान इन्फिनिटी Q45 या नावाने जपानमध्ये सेडानही विकली गेली. 1991 मध्ये, इन्फिनिटी ब्रँडने या मॉडेलसह ऑस्ट्रेलियन बाजारात प्रवेश करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु अत्यंत कमी मागणीमुळे, 1993 मध्ये कार विक्री पूर्णपणे थांबली.

दुसरी पिढी (FY33), 1996

1996 मध्ये डेब्यू झालेली दुसरी जनरेशन इन्फिनिटी Q45 सेडान मॉडेलवर आधारित होती. यावेळी निलंबन आणि स्टीयरिंग ट्यून करण्यावर भर खेळण्यावर नव्हे तर आरामावर दिला गेला. आणि इंजिन कमी शक्तिशाली झाले: 4.1-लिटर V8 ने 266 अश्वशक्ती विकसित केली. कारमध्ये अद्याप रियर-व्हील ड्राइव्ह होता आणि ती चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती.

कारच्या "कॅरेक्टर" मध्ये बदल असूनही, अमेरिकन बाजारात विक्री कमी होती; दुसऱ्या पिढीची कार 2000 पर्यंत जपानमध्ये तयार केली गेली होती;

3री पिढी (F50), 2001

Infiniti Q45 सेडानच्या तिसऱ्या पिढीने, पुन्हा जपानी ची नक्कल करत, त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच रचना कायम ठेवली. 2001 मध्ये डेब्यू झालेल्या कारला अधिक शक्तिशाली V8 4.5 इंजिन मिळाले, जे 340 hp विकसित होते. s., आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.