आपण आपल्या मनाने रशियाला समजू शकत नाही ... हे क्लासिकने म्हटले आहे. मला सुप्रसिद्ध म्हणीच्या सुरुवातीचा अर्थ सांगायचा आहे: आपण आपल्या मनाने जाप्स समजू शकत नाही ...
चला विचलित होऊ नका आणि थेट मुद्द्याकडे जाऊया.
मी आधीच एक संदेश लिहिला आहे, जो कोणी तो वाचला आहे (तसे, आपण सर्वांचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद आणि उच्च रेटिंग), त्याला माझी विधाने आठवतात.
आणि आता वेदनादायक भागाबद्दल.
ऑपरेशनचे आणखी एक वर्ष निघून गेले आहे आणि या युनिटच्या मालकीच्या नवीन संवेदना उदयास आल्या आहेत. आणि क्रमाने.
भावना # 1
ओडोमीटर जवळजवळ 210t.km दाखवते. मी आणखी 60 किमी कव्हर करण्यात यशस्वी झालो. या वेळी. देवाचे आभार मानतो, शेवटी उजवीकडे, समोर कुठेतरी ठोठावायला सुरुवात केली. तपासणी केल्यावर, मला टिप आणि खालच्या सपोर्टमध्ये काही खेळ सापडल्याबद्दल आनंद झाला. वरचे समर्थन, संशयास्पदपणे, अखंड. हे निराशाजनक आहे की ते डावीकडे शांत आहे. खेदाची गोष्ट आहे की, वर नमूद केलेले (अजूनही मूळ) भाग कुठेतरी गॅरेजमध्ये बदलून किंवा आराम आणि आनंदाने सेवेला बिल भरण्यातून कोणता नैतिक आनंद अनुभवता येईल. “मास्टर” तुम्हाला पूर्णपणे आराम करू देत नाही.
भावना #2
काही कारणास्तव, इलेक्ट्रिक विचित्रपणे चांगले कार्य करते. खिडक्या उघडतात आणि बंद होतात. आरसे हलतात. चार्जिंग सर्व वेळ सामान्य आहे. हेडलाइट्स चमकत आहेत. फॅक्टरी फ्यूज. सर्व काही कार्यरत आहे! पण व्यर्थ!!! उन्हाळा, हवामान, सूर्य, मित्र, गॅरेजमध्ये राहण्याचे (किंवा पळून जाण्याचे) कारण आहे. स्मार्ट लुकसह, "आजोबा" काही प्रकारचे खडक किंवा शॉर्ट सर्किट शोधताना पहा. आणि मग, दुरुस्त झालेल्या ब्रेकडाउनच्या आनंदासाठी... पायी घरी या (स्पष्ट कारणांसाठी). पण नाही, ते दिलेले नाही. गाडी सोशिक नाही. गॅरेज कंपन्यांच्या निर्मितीला प्रोत्साहन देत नाही.
भावना #3
मी उपभोग बद्दल लिहिले (12-14l.) देवाचे आभार, येथे सर्व काही ठीक आहे - वापर वाढला आहे. सुमारे एक लिटर. पण बुडत्या हृदयाने, प्रत्येक वेळी मी डिपस्टिक बाहेर काढतो आणि तेच चित्र पाहतो. समान पातळी. नूतनीकरण लवकरच येत आहे. काही कारणास्तव तेल बाहेर येत नाही. काहीतरी बदलणे, वळवणे इ. मफलरमधून बाहेर पडणारा पदार्थ अजूनही दिसत नाही. मी नेहमी कारकडे ईर्ष्याने पाहतो, ज्यानंतर मागे चालणारे दिवे चालू करतात आणि सभ्य अंतर ठेवतात.
भावना # 4
होय, मला येथे एक सुखद क्षण आला (काय लपवायचे). हिवाळा-वसंत ऋतु संपल्यावर मी शेवट चालू केला आणि तो शांतपणे म्हणाला... (यमकात वाचा). मला फक्त इंधन भरायचे आहे हे जाणून मी घाबरलो. आणि मला खरोखर आदरणीय यांत्रिकींना 600-800 रुपये द्यायचे होते. आता हा पैसा कौटुंबिक अर्थसंकल्पात मोठा आहे. परंतु प्राचीन काळापासून रशियामधील लोकांना आंघोळीची आवड आहे हे रहस्य नाही. उन्हाळ्यातील ट्रॅफिक जाममधील ड्रायव्हर्सचे वाफेचे "लाल चेहरे" (माफ करा - इव्हडाकिमोव्हच्या मते) पाहताना हे लक्षात येते. बरं, दरवर्षी आपल्याकडे कमी-जास्त ट्रॅफिक जाम असतात, जसे आपण स्वतः पाहू शकता, म्हणून एकजुटीसाठी, मला उष्णतेमध्ये काच कमी करावी लागेल, जरी मी धूम्रपान करतो तेव्हा.
भावना #5
बरं, या प्रशस्त आणि सहजपणे बदलण्यायोग्य आतील भाग कोणाला हवा आहे? बरं, कारमध्ये झोपण्याचा विचार कोण करेल, पूर्ण लांबीचा, आणि त्याच वेळी, अगदी एकटाही नाही (अर्थातच त्याच्या पत्नीसह). शेवटी, आलिशान बेडरूम, बेड, सोफा आहेत. आणि कोणाला आनंद होईल की तुम्ही एकाच वेळी तुमची मुलगी, स्ट्रोलर, नातू, पत्नी, तसेच तुमचे सर्व पाळीव प्राणी, तसेच विविध गोष्टींचा समूह यासह सर्व काही dacha मध्ये घेऊन जाऊ शकता. फक्त रस्त्यावरचा एक साधा माणूस जो स्वतःवर आणि आपल्या प्रियजनांवर प्रेम करत नाही. आणि काहीवेळा तुम्हाला बाल्कनीमध्ये आणि स्टोरेज रूममध्ये शक्य तितक्या सर्व गोष्टी फेकून द्यायच्या आहेत, नातेवाईकांच्या मृतदेहात मिसळून, आणि या सर्व सामग्रीचा चीक, आरडाओरडा आणि ओरडणे ऐका (रस्ते पहा. शुक्रवारी संध्याकाळी मॉस्कोहून). उन्हाळी हंगाम, तुम्हाला माहिती आहे.
भावना #6
आणि ही आमची गाडी अजिबात नाही. किमान नियंत्रण ठेवा. कसा तरी तो अंदाजानुसार गाडी चालवतो. स्टीयरिंग व्हील खूप माहितीपूर्ण आणि त्याच वेळी हलके आहे. कदाचित काहीतरी थकलेले आहे? शापित भांडवलदारांनी बचतीसाठी काही सोडले का?
प्रत्येक गोष्टीतून अंतिम भावना
तो आमचा व्यवसाय आहे का? राष्ट्राची काळजी, अरेरे सामान्य माणूस, शेवटी, सर्व वरील. UAZ वर, जमिनीवर पाय न ठेवता जागेवर चाके फिरवण्याचा प्रयत्न करा. मला एक दोष सांगा किंवा डिझाइन जुने आहे? पण नाही मित्रा!!! हे किती kcal आहे? जळणे आवश्यक आहे, परंतु सतत स्नायूंचा व्यायाम? लक्षात ठेवा पाश्चिमात्य देशात किती (टक्केवारीच्या दृष्टीने) लठ्ठ लोक आहेत? आमचे काय?... तुमच्या काळजीसाठी खूप काही. काय? प्रत्येक खड्ड्यानंतर कार जांभळते आणि दिशा शोधणे कठीण आहे संभाव्य हालचाल? पण काय लक्ष विकसित होते! नेहमी सतर्क! आणि अगदी बरोबर - शत्रू झोपत नाही! काय? तुमची कार सकाळी, तसेच जानेवारी आणि फेब्रुवारीमध्ये खराब सुरू होते का? पण जेव्हा ते सुरू होते ... आत्मा गातो! पर्वत म्हणजे मूर्खपणा! कामाच्या ठिकाणी, प्रभाव त्वरित वाढतो. तुम्ही ताबडतोब सर्वांवर प्रेम आणि आदर करू लागाल. या क्षणी, आपण प्रयत्न केला आहे, म्हणा, कर्जासाठी विचारत आहात? तो देईल, जणू तो देईल. (बाय द वे, मी विनाकारण कल्पना देत आहे.) परोपकारासाठी माणूस हा माणसाचा मित्र, कॉम्रेड आणि भाऊ असतो. पुन्हा काळजी. उजवीकडे कमी केल्यामुळे इंजिन थांबण्याचे कारण कसे शोधावे याबद्दल (काळजीपूर्वक वाचा) मी बोलत नाही. मागील खिडकी, आणि ड्रायव्हरच्या दाराच्या हँडलसह, कारण इतर सर्व तोडले गेले होते आणि खरेदीनंतर लगेच. आणि त्यांना ते सापडते! इथेच तर्क विकसित होतो! इथेच हालचालींची चुकीची गणना करणे आवश्यक आहे! आपण कधी विचार केला आहे का की आपल्याकडे कार्पोव्ह, कास्परोव्ह इ. मोठ्या संख्येने जन्माला येईल? त्यामुळे ते आपल्यासोबत जन्माला आलेले नाहीत, ते बनतात! उदाहरणार्थ, लोमोनोसोव्ह घ्या. तयार होत असताना त्याने किती सहन केले! चालताना मला किती त्रास झाला! धिक्कार सर्व काही! पण जेव्हा मी तिथे पोहोचलो... आणि S.P. कोरोलेव्ह?
त्या व्यक्तीला सुरुवातीपासून तुरुंगात टाकणे, त्याला जवळजवळ गोळ्या घालणे आवश्यक होते, जेणेकरुन नंतर... म्हणून, वरील सर्व गोष्टी सुचवतात की आपण किमान, चांगली कार. आणि जर आयटी जागतिक दर्जाचे बनले, तर आपण यापुढे रशियन राहणार नाही, परंतु कोणाला काय आवडते याची निवड: 1) युरोपियन-रशियन; 2) जपानी-रशियन; 3) Amerus. किंवा कदाचित, समानतेने, निर्मात्यांना देशद्रोहाचा आरोप लावा. फाशीची शिक्षा झाली. मग हळूहळू त्यांना कार्यशाळा द्या. मित्रांनो, तुम्हाला काहीतरी शिल्प बनवायचे नाही का? मला खात्री आहे की फाईल आणि कटिंग टूलच्या मदतीने तुम्ही अनेक मनोरंजक गोष्टी करू शकता!!! ती संस्था असेल तर? संपूर्ण उद्योग तर काय? आणि भेटवस्तू म्हणून काही पीसी दान करा आणि सर्व जागतिक यशांमध्ये प्रवेश करा? तुम्ही याचा विचार केला आहे का? मला वाटते की संपूर्ण D.Vostok मध्ये जपानला "बेसिन" वितरीत करण्यात मदत करण्यासाठी पुरेशी जलवाहिनी नाही आणि त्यांनी ज्या देशाशी लढा दिला त्या देशाप्रमाणे सवलतीत मोठ्या प्रमाणात. आम्हाला वाईट आठवत नाही. आम्ही रशियन आहोत (वर पहा).
किंवा कदाचित, आमच्या संपूर्ण गोंधळानंतरही, संपूर्ण जग एकत्र येईल आणि आमच्या कार खरेदी करण्यास सुरवात करेल? कल्पना करा, त्यांनी प्राइमरशिवाय कार बनवली - ते खरेदी करतात! पेंटिंगशिवाय बनविलेले - ते ते विकत घेतात! आम्ही काचेशिवाय कल्पना घेऊन आलो - मोठ्या मागणीत! आणि सीट्सशिवाय - एक मोठा आवाज! आणि चाकांशिवाय - रांगा! आणि इंजिनशिवाय, आमच्याकडे अजूनही बरेच घोडे बाकी आहेत! सरतेशेवटी, उत्पादन पूर्णपणे अप्रचलित होईल आणि क्षीण होणे थांबेल (मॉस्कविचप्रमाणे). येथे, ज्यांना रँचेस आणि ऑटो मेकॅनिक्स माहित नाहीत ते बाजारात तयार झालेल्या व्हॅक्यूममध्ये धाव घेतील. आणि कदाचित मग, कार मालकांना कुठे आणि काय वंगण घालावे आणि घट्ट करावे याबद्दल बोलण्याऐवजी, दुसऱ्या कशाबद्दल संभाषणे ऐकू येतील. आम्हीही पात्र आहोत चांगल्या गाड्या- आम्ही रशियन आहोत (वर पहा).
पण मास्टरकडे परत जाऊया. जर तुम्ही सरासरी उत्पन्नापेक्षा जास्त व्यक्ती असाल. तुम्हाला कुटुंब नाही. तुझ्यावर खूप प्रेम आहे वेगाने गाडी चालवणे. आपण क्वचितच डांबर सोडता. देशाचे घर (dacha) नाही. तुम्हाला लॉजिकल क्रॉसवर्ड कोडी आवडतात आणि बॅलेरिनाच्या सहजतेने कोणतीही कोडी सोडवू शकतात. जर तुम्हाला स्वतः रस्त्यावर खोड्या खेळायला आवडत असतील आणि त्याच वेळी इतरांना शिक्षा करण्याची संधी गमावू नका, तर "मास्टर आइस सर्फ" खरेदी करून तुम्ही हे कराल. मोठी चूक. याचा विचार करा. बरं, इतकंच वाटतं. पुन्हा वाचलेल्या प्रत्येकाचे आभार. तुम्ही मला काहीतरी टाकू शकता, मला आनंद होईल.
मिनीबसच्या लाइट एस कुटुंबाच्या लोकप्रियतेचे कारण / मास्टर निपुण/ टाउन एस - या तीन मॉडेलमध्ये उपलब्ध असलेल्या मोठ्या संख्येने आवृत्त्यांमध्ये. अनेक आवृत्त्या आहेत: भिन्न उंचीछत वेगवेगळ्या संख्येच्या हॅचेसला लागून होते; एक किंवा दोन सरकणारे दरवाजे; एक अतिशय विलासी किंवा त्याउलट, नम्र "लाकडी" आतील भाग.
त्याच वेळी मास्टर मॉडेलऐस सर्फ ही सर्वात प्रगत मानली जात होती: कार ही मध्यम किंवा उंच छतासह पॅसेंजर (वॅगन) आवृत्तीमधील टाउन एसची आवृत्ती होती, तिच्या लाइनमध्ये उपयुक्ततावादी व्यावसायिक आवृत्त्यांचा पूर्णपणे अभाव होता आणि त्याची स्पर्धात्मकता वाढवण्यासाठी, कारला मुख्यत्वे उच्च स्थान मिळाले. - दर्जेदार इंटीरियर.
बाह्य टोयोटा डिझाइन Master Ace Surf मूळतः (मॉडेल 1982 मध्ये रिलीझ करण्यात आले होते) टाऊन Ace R20/30 - टोयोटा व्हॅनच्या उत्तर अमेरिकन आवृत्तीसह सामायिक केले गेले होते आणि मुख्य फरक मोठे अमेरिकन शैलीचे बंपर आणि नेत्रदीपक आयताकृती चार-हेडलाइट हेडलाइट्स होते. 1988 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कारच्या बाह्य आणि आतील भागात लक्षणीय बदल झाले, तर फरक देखावा Town Ace आणि Master Ace Surf यांच्यात अक्षरशः काढून टाकण्यात आले आहे. मास्टर एस सर्फच्या वरच्या आवृत्त्यांमध्ये त्या काळातील आलिशान इंटिरिअर्समध्ये कार्पेट, सीट्स आणि पॅनल्सची फ्लॉक अपहोल्स्ट्री आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर्स, वैयक्तिक आर्मरेस्टसह वेगळ्या दुसऱ्या रांगेतील सीट्स, एक हीटर/एअर कंडिशनर पाहता येईल. प्रवासी डबा, सहा खिडक्या असलेले “आकाश छप्पर” (“ॲक्वेरियम”) किंवा दोन हॅच असलेले “ट्विन मून रूफ”. चांगल्या उपकरणांव्यतिरिक्त, ते देऊ केले गेले विस्तृत श्रेणीरेफ्रिजरेटर, टेलिव्हिजन किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या ऑडिओ सिस्टमसारख्या उपकरणे.
मोटार टोयोटा लाइन 1988 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर मास्टर एस सर्फ (R20, R30) मध्ये फक्त सर्वाधिक शक्तिशाली इंजिनटाउन एस लाईन पासून. हे 85 hp सह टर्बोचार्ज केलेले डिझेल 2C-T आहे. आणि गॅसोलीन: कार्बोरेटर 2YJ (1.8 l, 79 hp) आणि 3Y-EU EFI इंजेक्शन सिस्टमसह (2.0 l, 97 hp). सर्वसाधारणपणे, योग्य देखरेखीसह, सूचीबद्ध इंजिन नम्र आणि टिकाऊ आहेत या संदर्भात 2.0 लिटर इंजेक्शन इंजिन. मुळे डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन वैशिष्ट्येकूलिंग सिस्टमच्या थोड्याशा खराबीमुळे सिलिंडरच्या डोक्यात सहजपणे ओव्हरहाटिंग आणि क्रॅक होऊ शकतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व एसेसवरील पॉवर युनिट प्रवासी डब्याच्या मजल्याखाली पुढील एक्सलच्या वर रेखांशावर स्थित आहे, जे देखभाल आणि दुरुस्ती दरम्यान काही अडचणी दर्शवते.
मागील बाजूस सतत बीमसह, पुढील निलंबन एक "प्रौढ" डबल-विशबोन डिझाइन आहे. ड्राइव्ह मागील चाकांवर आहे. मास्टर एस सर्फच्या काही आवृत्त्या 1998 पासून सिस्टमसह सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणशॉक शोषक कडकपणा आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. फ्रंट एक्सल आणि लो गियर असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता असते, परंतु कमी-हँगिंग ट्रान्सफर केसमुळे क्षमता मर्यादित असतात. ग्राउंड क्लीयरन्स - 160-180 मिमी. M30/40 मालिकेच्या लाइट एस मॉडेलच्या तुलनेत किमान वळण त्रिज्या 4.5 मीटर आहे (हा फरक 1992 पूर्वीच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे), टाउन आणि मास्टर R20/30 अधिक प्रशस्त आहेत - हे शरीराच्या परिमाणांमधील फरकांमुळे आहे. आणि व्हीलबेस.
जेव्हा R20, R30 जनरेशनचा मास्टर एस सर्फ तयार झाला तेव्हा सुरक्षिततेचा दृष्टीकोन वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. कारमध्ये फ्रंट पॅनल आणि स्टीयरिंग व्हील, हेडरेस्ट आणि सीट बेल्ट (पुढील सीटसाठी थ्री-पॉइंट आणि मागील बाजूस लॅप बेल्ट) चे इजा-प्रूफ डिझाइन आहे. कॅबोव्हर बॉडी लेआउट दृष्टीने पुरेसे कार्यक्षम नाही निष्क्रिय सुरक्षा, परंतु त्या वर्षांत ते सामान्य मानले जात असे.
Lite Ace/Master Ace/Town Ace कुटुंब हे अग्रदूत होते मोठ्या मिनीव्हॅनएमिना कुटुंबातील टोयोटा. उच्च दर्जाचे आणि लोकप्रिय! असे म्हणणे पुरेसे आहे की या मॉडेल्सच्या मदतीने चिंतेने संपूर्ण आशिया, उत्तर अमेरिका आणि पॅसिफिक प्रदेश जिंकला आहे. आणि रशियामध्ये, एक संपूर्ण पिढी वापरलेल्या एसेसवर वाढली. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, या मिनीबस सेकंड-हँड मार्केटमध्ये सर्वात जास्त आहेत. त्यांच्या फायद्यांमध्ये विश्वासार्हता, सहनशक्ती आणि प्रशस्तता यांचा समावेश आहे. त्या वर्षांची इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत नम्र होती, साधारणपणे साधी आणि दुरुस्त करण्यायोग्य, जरी कमी-शक्तीची आणि किफायतशीर नसली तरी. चांगल्या स्थितीत कार शोधा तांत्रिक स्थितीहे सोपे होणार नाही, परंतु त्याच विंटेजच्या इतर जपानी वर्गमित्रांपेक्षा भाग अधिक उपलब्ध आहेत.
मिनीबस टोयोटा मास्टर एसी सर्फ
उत्पादन वर्ष: मार्च 1990
इंजिन: टर्बो डिझेल 2S-T
ओडोमीटर वाचन: 98 हजार किमी. (मायलेज "ट्विस्टेड" नाही यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे)
इंजिन क्षमता: 2000 cm3
मुख्य भाग: CR30xxxxxxx, हॅचेस (“ॲक्वेरियम” - SKYLITE ROOF)
रंग: धातूचा निळा
ड्राइव्ह: 4WD; 14" कास्टिंग
मॅन्युअल ट्रांसमिशन, पॉवर स्टीयरिंग, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम.
अंतर्गत: प्रवासी, सुपर टूरिंग. दोन एअर कंडिशनर, पॉवर पॅकेज, पडदे, सीट कव्हर्स, फुजित्सू कार रेडिओ.
मी ऑक्टोबर 1999 मध्ये स्थानिक वर्तमानपत्रातील जाहिरातीवरून ते विकत घेतले. त्यांनी त्यासाठी $3600 मागितले. खरेदी करताना, आम्ही $3,200 वर सहमत झालो. बाह्य तपासणी दरम्यान, मला क्रॅक झालेल्या परंतु तुटलेल्या मागील ब्रेक लाईटच्या रूपात अनेक लहान “जॅम्ब्स” सापडले, ते कार्य करत नव्हते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाइड मिरर आणि समोरच्या वायपरवर एमआयएसटी स्थिती समायोजित करताना, मागील डावा मडगार्ड गहाळ होता. मी या छोट्या छोट्या गोष्टींकडे डोळे मिटले, कारण... शरीर आत होते परिपूर्ण स्थिती, तळाशी आणि ट्रान्सफर केस गार्ड्स, गिअरबॉक्सेस आणि ऍक्सल्सवर दगडांवर आघात झाल्याच्या कोणत्याही खुणा आढळल्या नाहीत, सर्व स्थानांवर दिवे चालू होते, सर्व दरवाजे सामान्यपणे उघडलेले आणि बंद होते, इंजिन देखील आत होते चांगल्या स्थितीत, धुम्रपान केले नाही, पासून धुम्रपान तेल डिपस्टिकते अयशस्वी झाले नाही, जरी हे स्पष्ट होते की विक्रीपूर्वी इंजिन पूर्णपणे धुतले गेले होते, ऑल-व्हील ड्राइव्हने काम केले, चालू/बंद केले.
पूर्वीची मालक एक तरुण स्त्री होती. तिच्या म्हणण्यानुसार, ही बस तिच्या पतीने सहा महिन्यांपूर्वी जपानमधून समुद्रात, जंगलात सहलीसाठी लिलावातून आणली होती. तिने ते थोडेसे चालवले, कारण... तिला मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवडत नव्हते, आणि त्यांच्या कुटुंबात 2 कार होत्या: तिच्या पतीकडे एक मुकुट होता, तिला त्यावेळी मार्क II होता आणि निरुपयोगीपणामुळे आणि "अशा" गाडी चालवण्याची इच्छा नसल्यामुळे मोठी बस“तिने ते विकण्याचा निर्णय घेतला.
बरं, बरं, ही सगळी पार्श्वभूमी आहे...
माझा पहिला वापर केल्यानंतर दोन वर्षांनी माझे इंप्रेशन टोयोटा गाड्याकोरोला (1C डिझेल, मॅन्युअल, 1988, स्टेशन वॅगन - कदाचित एखाद्या दिवशी मी त्याबद्दलचे माझे इंप्रेशन सामायिक करेन) अर्थातच आनंददायक होते. प्रथम, मला उच्च बसण्याची जागा आवडली - कारमधून पुढे पाहणे आणि रस्त्यावरील सर्व खड्डे आणि अडथळे तुम्ही कार चालवण्यापेक्षा आधी लक्षात घेणे सोयीचे आहे. दुसरे म्हणजे, आपण चाकावर बसलेले असूनही, निलंबन खूप मऊ आहे. मला TEMS सिस्टीम आवडली, जी हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान शॉक शोषकांना स्विंग होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि वळणावर प्रवेश करताना कंपन कमी करते उच्च गती. मला इंजिनवर टर्बाइनची उपस्थिती देखील आवडली, जी तुम्ही वाहून नेत असताना चढताना लक्षणीयपणे शक्ती वाढवते पूर्ण सलूनप्रवासी, आणि सरळ रस्त्यावर ते वेगाने वेग घेते. टर्बाइनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी मी टर्बो टायमर बसवला.
2 महिन्यांच्या वापरानंतर, समस्या दिसू लागल्या. गॅरेजमधून बाहेर पडताना गीअर शिफ्ट नॉबवरील केबल तुटली. कारण मी एक गॅरेज भाड्याने घेतले, आणि तेथे दुरुस्त करण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता, कसा तरी मी माझ्या स्वत: च्या सामर्थ्याने ते एका कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये दुरुस्ती साइटवर नेले आणि तिसरा आणि पाचवा वेग प्लग इन केला, बाकीचे नव्हते. मला 450 रूबलसाठी एका कार डिसमेंटिंग शॉपमध्ये केबल सापडली. त्याच प्रकारच्या तुटलेल्या बसमधून ते काढण्यासाठी त्यांना अर्धा दिवस लागला, ते म्हणतात की तेथे जाणे खूप कठीण होते, त्यांना अर्धी कार वेगळे करून रेडिएटर काढावे लागले. मी हे का लिहित आहे - आता तुम्हाला कळेल. त्यांनी ही केबल माझ्यासाठी एका कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये लावली आणि मी संध्याकाळी उशिरा तेथून कार उचलली. तेथे त्यांनी मला सांगितले की नवीन केबल काढण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी त्यांना दिवसभर टिंकर करावे लागले, कारण... ते मिळवणे कठीण आहे, मला रेडिएटर काढावे लागले कारण... या केबलचा एक फास्टनिंग त्याखाली होता. घरी जाताना, मला आढळले की जास्तीत जास्त वाल्व स्थितीत स्टोव्हमधून थंडी वाहत आहे (ते नोव्हेंबर होता, आधीच बर्फ आणि दंव होते), जरी इंजिन तापमान सेन्सरने सामान्य तापमान दर्शवले. काय चालले आहे ते तपासण्यासाठी थांबलो. मी विस्तार टाकी उघडली - ती रिकामी होती, मी रेडिएटर कॅप काढली - ती कोरडी होती! मी मागे वळून “मास्टर्स” ला शिव्या देण्यासाठी कार सर्व्हिस सेंटरकडे परत जातो. असे दिसून आले की हे कामगार माझ्या रेडिएटरमध्ये अँटीफ्रीझ परत घालण्यास विसरले. ब्लॉकमध्ये आणि नळ्यांमध्ये काय राहिले ते सिस्टममध्ये प्रसारित झाले. हे चांगले आहे की तेथे कमीतकमी काहीतरी चालू होते आणि ते उन्हाळ्यात झाले नाही, अन्यथा इंजिन जास्त गरम झाले असते.
100 हजार किमी नंतर, मी इंजिनवरील बेल्ट बदलला, तो तैवानच्या बाजारपेठेत विकत घेतला. मी विंडशील्ड आणि कॅमशाफ्टवरील सील देखील बदलले. प्रतिस्थापनासाठी मला फार कमी खर्च आला, कारण... एका नातेवाईकाने ते माझ्यासाठी एका कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये बदलले जेथे तो मोटार मेकॅनिक म्हणून काम करतो.
मी दर 5 हजार किमीवर तेल आणि तेल फिल्टर बदलले. मी शेवरॉन DELO400 इंजिनमध्ये फोरम ॲडिटीव्हसह तेल ओतले. मग तो मित्सुबिशेवस्कॉयवर गेला लोखंडी डबेटर्बो डिझेलसाठी 10W40. तेल फिल्टर (S-112) मूळ (जपानमध्ये बनवलेले) नाही, तर ॲनालॉग्स कोरियन कारखाने, परंतु परवानाकृत आणि Ros चाचणीद्वारे प्रमाणित. हे फिल्टर वापरताना कोणतीही अडचण आली नाही. मी जपानी स्थापित करेन, परंतु ते महाग आहे - त्याची किंमत 2-2.5 पट जास्त आहे आणि मी वाहनचालकांच्या सल्ल्यानुसार 5000 किमी नंतर बदलतो.
हिवाळ्यात सकाळी इंजिन सुरू होण्यात अडचणी येत होत्या; मी नवीन जपानी बॅटरी (RUB 2,400) 75 Ah विकत घेतली आणि स्थापित केली - ती सुरू झाली, परंतु ती काही प्रमाणात कठीण होती. बदलले इंधन फिल्टरआणि सर्व हंगामाऐवजी ते भरले हिवाळ्यातील तेल MMC, मी हायगियर वरून डिझेल इंधनात अँटी-जेल ॲडिटीव्ह जोडले. थंडीत अर्ध्या वळणाने सुरुवात झाली. हे इतकेच आहे की इंजिनला गरम होण्यासाठी बराच वेळ लागला आणि हीटर फारसे काम करत नाही गरम हवाडौला तो गोठणविरोधक बाहेर वळले घरगुती ब्रँड A40 शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने गोठू लागला - मी रेडिएटर आणि विस्तार टाकीच्या कॅप्स काढल्या आणि तेथे बर्फाचे छोटे तुकडे तरंगत होते! त्यानंतर, मी दक्षिण कोरियन-निर्मित अँटीफ्रीझमध्ये सर्व प्रकारच्या स्नेहक पदार्थांच्या गुच्छासह ओतले (मला नाव आठवत नाही) - समस्या स्वतःच नाहीशी झाली, स्टोव्ह गरम होऊ लागला.
वसंत ऋतूच्या जवळ, मला फ्रंट सस्पेंशन करावे लागले: कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये त्यांनी माझ्यासाठी सर्व बॉल सांधे आणि टोके दुरुस्त केली, स्टॅबिलायझरवरील रबर बँड आणि अँथर्स बदलले. चेसिस नवीन सारखे झाले.
उन्हाळ्यात मला आणखी एक वाईट समस्या आली: इंजिन जास्त गरम होऊ लागले. तपासणी केल्यावर, मला आढळले की कूलंट विस्तार टाकीमध्ये पिळले जात आहे. काही कारणास्तव, रेडिएटरवरील फॅनने प्रत्येक वेळी एकदाच काम केले. ते विजेने चालवले नाही, तर चिकट जोडणीद्वारे चालवले गेले. इंटरनेटवर मला मास्टर सर्फच्या एका मालकाचा एक लेख सापडला, जिथे त्याने त्याच घटनेचे वर्णन केले
http://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. मी व्हिस्कस कपलिंगसह या हाताळणीचा प्रयत्न केला - हे सर्व मूर्खपणाचे आहे. अशा परिस्थितीत ते नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. त्या क्षणी, काही काळ काम केले, परंतु सिस्टममधून द्रव पिळून काढण्याची समस्या नाहीशी झाली नाही. इंजिन अजून तापत होते. मी थर्मोस्टॅटला दोष देऊ लागलो. मी माझ्या नातेवाईकाला, डिझेल मेकॅनिकला, थर्मोस्टॅट बदलण्यासाठी त्याच्या ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात घेऊन गेलो. असे दिसून आले की समस्या त्याच्याबरोबर नव्हती, परंतु तुटलेली सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट होती. चौथ्या सिलेंडरवर एक क्रॅक दिसला आणि वायू शीतकरण प्रणालीमध्ये जाऊ लागल्या विस्तार टाकीबुडबुडे गुरफटले. मी मूळ जपानी विकत घेतले आणि ते बदलले. हे चांगले आहे की डोके फुटले नाही आणि हलले नाही (ते विमानात तपासले गेले). असे दिसते की सर्व काही सोडवले आहे. होय, शीतकरण प्रणालीमध्ये वायूंचे गळती थांबली आहे. पण तितक्यात मी कार सेवा केंद्रापासून बाणाप्रमाणे दूर पळू लागलो तापमान सेन्सरपुन्हा ती कपटीपणे वरच्या दिशेने जाऊ लागली. असे दिसून आले की तो अजूनही तोच पंखा होता, किंवा त्याऐवजी चिकट कपलिंग कार्य करत नाही आणि पंखा स्थिर होता. आम्ही हे कपलिंग काढले, ते वेगळे केले, कपलिंगच्या आतील परिघासह रबर चेंबरमधून रबर गॅस्केट कापले, ते कपलिंगमध्ये घातले, ते घट्ट केले आणि त्या जागी ठेवले. परिणाम: कपलिंग वर अडकले आहे कायम नोकरी, म्हणजे पंखा आता नेहमी फिरतो, इंजिन जास्त गरम होणे थांबले आहे. फक्त नकारात्मक म्हणजे हिवाळ्यात ते फिरते आणि इंजिन गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो. पण, सहकारी मेकॅनिक्सने मला सांगितल्याप्रमाणे, डिझेल आहे निष्क्रियपंखा बंद करूनही तुम्ही हिवाळ्यात ते गरम करू शकत नाही. साधक - मला पैसे खर्च करावे लागले नाहीत नवीन क्लच. जरी, माझ्या मते, हा पंखा विद्युतीयपणे चालू केला तर अधिक चांगले होईल.
मला असे वाटते की त्याला शक्ती देणारे 2-लिटर इंजिन अशा शरीरासाठी कमकुवत आहे. म्हणूनच 2C इंजिनवरील गॅस्केट वारंवार उडतात. आता, जर 2.3 किंवा 2.5 लीटर इंजिन असेल तर सिलेंडर हेड्समध्ये अशा समस्या नसतील.
अलीकडे मला आणखी एक समस्या आली - समोरचा शॉक शोषक बदलणे. मी आधी सांगितल्याप्रमाणे, ते TEMS प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. शॉक शोषक स्वतःच्या वर, त्याच्या वरच्या रॉडच्या वर, एक प्रकारचा माउंटिंग ब्रॅकेट जोडलेला आहे - स्वतः टीईएमएस सिस्टम. तीक्ष्ण मोठेपणासह, सेन्सर ट्रिगर केला जातो आणि TEMS रॉड शॉक शोषक रॉडवर टिकून राहतो, त्याला स्विंग होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. गाडी चालवताना ही एक आरामदायक गोष्ट आहे, परंतु नवीन जपानी "थेम्स" शॉक शोषक माझ्या क्षमतेच्या पलीकडे निघाले. एका पुढच्याची किंमत 3.2 हजार रूबल आहे, जेव्हा तेच, परंतु "थेम्स" नाही, जवळजवळ 3 पट स्वस्त आहे. मला 1100 रूबल खर्च आला. त्यांना बदला जोड्यांमध्ये चांगले, म्हणून मी दोन विकत घेतले. आता सर्व काही ठीक आहे, फक्त एकच आहे की जोरात ब्रेक मारताना बसचे नाक खोलवर चावते. मला अलीकडे मागील एक्सल शाफ्टवरील बीयरिंग बदलावे लागले. या काळात हे एक महाग आनंद ठरले - बुशिंग आणि सील असलेल्या मूळ जपानी बेअरिंगची किंमत मला 1,600 रूबल आहे. हे सर्व दोनने गुणाकार करा आणि काढण्यासाठी आणि स्थापनेसाठी जोडा: ते प्रत्येक गोष्टीसाठी सुमारे 4,380 रूबल (किंवा 140 रुपये) निघते.
मी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सौंदर्याचे कौतुक केले. हे खालील क्रमाने चालू होते: समोरच्या चाकाच्या हबवर एक स्वयंचलित आहे, जो हबवरच स्विच चालू करून "मोफत" स्थितीपासून "लॉक" स्थितीत चालू करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, प्रवासी डब्यातून, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “4WD” बटणासह सक्रिय केली जाते. तसे, वेगाने वाहन चालवताना, या सर्व क्रिया केल्या जाऊ शकत नाहीत. 4WD व्यस्त असताना कमाल परवानगी असलेला वेग 5 किमी/तास आहे. एक हँडल देखील आहे कमी गियर. मी ते क्वचितच वापरतो, जेव्हा मी उंच टेकडीवर चढून डाचापर्यंत जातो, तेव्हा मला हिवाळ्यात खंदकातून कार बाहेर काढण्यासाठी देखील याचा वापर करावा लागला. मी अभाव मानतो इंटरएक्सल ब्लॉकिंग, ती अनावश्यक होणार नाही. एका हिवाळ्यात मी माझ्या पोटावर बर्फाच्या कवचावर बसलो होतो, त्याचा उपयोग फारसा नव्हता, कारण... इंटरएक्सल लॉकिंगच्या अनुपस्थितीत, सर्व चाके फिरली नाहीत: समोर उजवीकडे आणि मागील डावीकडे, बाकीचे स्थिर होते किंवा उलट. मला स्वतःला बाहेर काढावे लागले...
दरवर्षी उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूतील आमचे कुटुंब समुद्रावर, जंगलात निसर्गाकडे, नदीकडे सुट्टीवर जाते. हिवाळ्यात मी आणि माझे सासरे नदीवर जाऊन मासेमारी करायला गेलो. मी माझ्या मिनीबसमध्ये दररोज कामावर आणि शहराभोवती फिरतो.
तसे, ते अक्षम करून ड्राइव्ह करा फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, परंतु मी "लॉक" स्थितीत याची शिफारस करत नाही (वर पहा) - वाढीव वापरइंधन इंधनाच्या वापराबद्दल: चालू मागील चाक ड्राइव्ह(4WD मोडमध्ये नाही), किनारपट्टीचा भूभाग लक्षात घेऊन, शहरात 100 किमी प्रति 10 लिटर, महामार्गावर 7 लिटर प्रति 100 किमी. 4WD मोडमध्ये: शहरात 12-14 लिटर, महामार्गावर: 8-10 लिटर प्रति 100 किमी. इंधन टाकीक्षमता 60 लिटर.
एकूणच, मी मिनीबससह आनंदी आहे. अतिशय आरामदायक आतील - ट्रान्सफॉर्मर. मागील जागा 30 सेकंदात दुमडणे, तुम्हाला अर्ध्या बससाठी मोठी ट्रंक मिळेल. सर्व जागा वेगवेगळ्या दिशेने फिरतात, जागा दुमडल्या जातात आणि तुम्ही एक मोठा पलंग किंवा दीड बेड बनवू शकता - जेव्हा तुम्ही काही दिवस आराम करण्यासाठी समुद्रावर जाता तेव्हा खूप सोयीस्कर - तुम्ही नाही तंबू पाहिजे. छत पारदर्शक आहे, तुम्ही आकाशाकडे पाहू शकता, हॅच उघडल्या आहेत, जे उन्हाळ्यात खूप सोयीचे आहे - मी उन्हाळ्यात हॅच उघडले आणि उष्णतेमध्ये बाहेर सोडले - आतील भाग हवेशीर आहे आणि ते इतके गरम नाही ते नंतर. सुटे चाकहे तळापासून मागील बाजूस जोडलेले आहे, म्हणून ते केबिनमध्ये जागा घेत नाही.
मिनीबस टोयोटा मास्टर एसी सर्फ
उत्पादन वर्ष: मार्च 1990
इंजिन: टर्बो डिझेल 2S-T
ओडोमीटर वाचन: 98 हजार किमी. (मायलेज "ट्विस्टेड" नाही यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे)
इंजिन क्षमता: 2000 cm3
मुख्य भाग: CR30xxxxxxx, हॅचेस (“ॲक्वेरियम” - SKYLITE ROOF)
रंग: धातूचा निळा
ड्राइव्ह: 4WD; 14" कास्टिंग
मॅन्युअल ट्रांसमिशन, पॉवर स्टीयरिंग, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम.
अंतर्गत: प्रवासी, सुपर टूरिंग. दोन एअर कंडिशनर, पॉवर पॅकेज, पडदे, सीट कव्हर्स, फुजित्सू कार रेडिओ.
मी ऑक्टोबर 1999 मध्ये स्थानिक वर्तमानपत्रातील जाहिरातीवरून ते विकत घेतले. त्यांनी त्यासाठी $3600 मागितले. खरेदी करताना, आम्ही $3,200 वर सहमत झालो. बाह्य तपासणी दरम्यान, मला क्रॅक झालेल्या परंतु तुटलेल्या मागील ब्रेक लाईटच्या रूपात अनेक लहान “जॅम्ब्स” आढळले, साइड मिरर समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि समोरच्या विंडशील्ड वायपर्सवर एमआयएसटी स्थिती कार्य करत नाही आणि मागचा डावा मडगार्ड गायब होता. मी या छोट्या छोट्या गोष्टींकडे डोळे मिटले, कारण... शरीर परिपूर्ण स्थितीत होते, तळाशी आणि ट्रान्सफर केस गार्ड्स, गिअरबॉक्सेस आणि एक्सेलवर दगडांवर आघात झाल्याच्या कोणत्याही खुणा आढळल्या नाहीत, सर्व स्थानांवर दिवे चालू होते, सर्व दरवाजे सामान्यपणे उघडले आणि बंद होते, इंजिन देखील सामान्य स्थितीत होते, धुम्रपान केले नाही, तेल डिपस्टिक पडल्यामुळे धूर नाही, जरी हे स्पष्ट होते की विक्रीपूर्वी इंजिन चांगले धुतले गेले होते, ऑल-व्हील ड्राइव्हने काम केले, चालू/बंद केले.
पूर्वीची मालक एक तरुण स्त्री होती. तिच्या म्हणण्यानुसार, ही बस तिच्या पतीने सहा महिन्यांपूर्वी जपानमधून समुद्रात, जंगलात सहलीसाठी लिलावातून आणली होती. तिने ते थोडेसे चालवले, कारण... तिला मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवडत नव्हते आणि त्यांच्या कुटुंबात 2 कार होत्या: तिच्या पतीकडे क्राउन होता, तिला त्यावेळी मार्क II होता आणि कारण ती अनावश्यक होती आणि तिला “एवढी मोठी बस चालवायची नव्हती. ,” तिने ते विकण्याचा निर्णय घेतला.
बरं, बरं, ही सगळी पार्श्वभूमी आहे...
माझी पहिली TOYOTA COROLLA कार (डिझेल 1C, मॅन्युअल, 1988, स्टेशन वॅगन - कदाचित एखाद्या दिवशी मी त्याबद्दल माझे इंप्रेशन सामायिक करेन) वापरल्याच्या दोन वर्षानंतरचे माझे इंप्रेशन अर्थातच आनंददायक होते. प्रथम, मला उच्च बसण्याची जागा आवडली - कारमधून पुढे पाहणे आणि रस्त्यावरील सर्व खड्डे आणि अडथळे तुम्ही कार चालवण्यापेक्षा आधी लक्षात घेणे सोयीचे आहे. दुसरे म्हणजे, आपण चाकावर बसलेले असूनही, निलंबन खूप मऊ आहे. मला TEMS सिस्टीम आवडली, जी हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान शॉक शोषकांना स्विंग होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि हाय स्पीडवर कॉर्नरिंग करताना कंपन कमी करते. मला इंजिनवर टर्बाइनची उपस्थिती देखील आवडली, जी तुम्ही प्रवाशांची संपूर्ण केबिन घेऊन जात असताना चढाईवर लक्षणीयपणे शक्ती वाढवते आणि सरळ रस्त्यावर ते वेगाने वेग पकडते. टर्बाइनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी मी टर्बो टायमर बसवला.
2 महिन्यांच्या वापरानंतर, समस्या दिसू लागल्या. गॅरेजमधून बाहेर पडताना गीअर शिफ्ट नॉबवरील केबल तुटली. कारण मी एक गॅरेज भाड्याने घेतले, आणि तेथे दुरुस्त करण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता, कसा तरी मी माझ्या स्वत: च्या सामर्थ्याने ते एका कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये दुरुस्ती साइटवर नेले आणि तिसरा आणि पाचवा वेग प्लग इन केला, बाकीचे नव्हते. मला 450 रूबलसाठी एका कार डिसमेंटिंग शॉपमध्ये केबल सापडली. त्याच प्रकारच्या तुटलेल्या बसमधून ते काढण्यासाठी त्यांना अर्धा दिवस लागला, ते म्हणतात की तेथे जाणे खूप कठीण होते, त्यांना अर्धी कार वेगळे करून रेडिएटर काढावे लागले. मी हे का लिहित आहे - आता तुम्हाला कळेल. त्यांनी ही केबल माझ्यासाठी एका कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये लावली आणि मी संध्याकाळी उशिरा तेथून कार उचलली. तेथे त्यांनी मला सांगितले की नवीन केबल काढण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी त्यांना दिवसभर टिंकर करावे लागले, कारण... ते मिळवणे कठीण आहे, मला रेडिएटर काढावे लागले कारण... या केबलचा एक फास्टनिंग त्याखाली होता. घरी जाताना, मला आढळले की जास्तीत जास्त वाल्व स्थितीत स्टोव्हमधून थंडी वाहत आहे (ते नोव्हेंबर होता, आधीच बर्फ आणि दंव होते), जरी इंजिन तापमान सेन्सरने सामान्य तापमान दर्शवले. काय चालले आहे ते तपासण्यासाठी थांबलो. मी विस्तार टाकी उघडली - ती रिकामी होती, मी रेडिएटर कॅप काढली - ती कोरडी होती! मी मागे वळून “मास्टर्स” ला शिव्या देण्यासाठी कार सर्व्हिस सेंटरकडे परत जातो. असे दिसून आले की हे कामगार माझ्या रेडिएटरमध्ये अँटीफ्रीझ परत घालण्यास विसरले. ब्लॉकमध्ये आणि नळ्यांमध्ये काय राहिले ते सिस्टममध्ये प्रसारित झाले. हे चांगले आहे की तेथे कमीतकमी काहीतरी चालू होते आणि ते उन्हाळ्यात झाले नाही, अन्यथा इंजिन जास्त गरम झाले असते.
100 हजार किमी नंतर, मी इंजिनवरील बेल्ट बदलला, तो तैवानच्या बाजारपेठेत विकत घेतला. मी विंडशील्ड आणि कॅमशाफ्टवरील सील देखील बदलले. प्रतिस्थापनासाठी मला फार कमी खर्च आला, कारण... एका नातेवाईकाने ते माझ्यासाठी एका कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये बदलले जेथे तो मोटार मेकॅनिक म्हणून काम करतो.
मी दर 5 हजार किमीवर तेल आणि तेल फिल्टर बदलले. मी शेवरॉन DELO400 इंजिनमध्ये फोरम ॲडिटीव्हसह तेल ओतले. मग मी टर्बो डिझेलसाठी लोखंडी कॅनमध्ये मित्सुबिशेव्हस्कोई 10W40 वर स्विच केले. तेल फिल्टर (S-112) मूळ (जपानमध्ये बनवलेले) नाही, परंतु कोरियन कारखान्यांतील ॲनालॉग्स आहेत, परंतु रशियन चाचणीद्वारे परवानाकृत आणि प्रमाणित आहेत. हे फिल्टर वापरताना कोणतीही अडचण आली नाही. मी जपानी स्थापित करेन, परंतु ते महाग आहे - त्याची किंमत 2-2.5 पट जास्त आहे आणि मी वाहनचालकांच्या सल्ल्यानुसार 5000 किमी नंतर बदलतो.
हिवाळ्यात सकाळी इंजिन सुरू होण्यात अडचणी येत होत्या; मी नवीन जपानी बॅटरी (RUB 2,400) 75 Ah विकत घेतली आणि स्थापित केली - ती सुरू झाली, परंतु ती काही प्रमाणात कठीण होती. मी इंधन फिल्टर बदलले आणि सर्व-सीझनऐवजी MMC हिवाळ्यातील तेल भरले, आणि हायगियरमधून डिझेल इंधनामध्ये अँटी-जेल ॲडिटीव्ह जोडले. थंडीत अर्ध्या वळणाने सुरुवात झाली. पण इंजिन गरम व्हायला बराच वेळ लागला आणि हीटर गरम हवा वाहवत नव्हता. असे दिसून आले की घरगुती अँटीफ्रीझ ब्रँड ए 40 शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने गोठू लागला - मी रेडिएटर आणि विस्तार टाकीची टोपी काढली आणि तेथे बर्फाचे छोटे तुकडे तरंगत होते! त्यानंतर, मी दक्षिण कोरियन-निर्मित अँटीफ्रीझमध्ये सर्व प्रकारच्या स्नेहक पदार्थांच्या गुच्छासह ओतले (मला नाव आठवत नाही) - समस्या स्वतःच नाहीशी झाली, स्टोव्ह गरम होऊ लागला.
वसंत ऋतूच्या जवळ, मला फ्रंट सस्पेंशन करावे लागले: कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये त्यांनी माझ्यासाठी सर्व बॉल सांधे आणि टोके दुरुस्त केली, स्टॅबिलायझरवरील रबर बँड आणि अँथर्स बदलले. चेसिस नवीन सारखे झाले.
उन्हाळ्यात मला आणखी एक वाईट समस्या आली: इंजिन जास्त गरम होऊ लागले. तपासणी केल्यावर, मला आढळले की कूलंट विस्तार टाकीमध्ये पिळले जात आहे. काही कारणास्तव, रेडिएटरवरील फॅनने प्रत्येक वेळी एकदाच काम केले. ते विजेने चालवले नाही, तर चिकट जोडणीद्वारे चालवले गेले. इंटरनेटवर मला मास्टर सर्फच्या एका मालकाचा एक लेख सापडला, जिथे त्याने त्याच घटनेचे वर्णन केले
https://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. मी व्हिस्कस कपलिंगसह या हाताळणीचा प्रयत्न केला - हे सर्व मूर्खपणाचे आहे. अशा परिस्थितीत ते नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. त्या क्षणी, काही काळ काम केले, परंतु सिस्टममधून द्रव पिळून काढण्याची समस्या नाहीशी झाली नाही. इंजिन अजून तापत होते. मी थर्मोस्टॅटला दोष देऊ लागलो. मी माझ्या नातेवाईकाला, डिझेल मेकॅनिकला, थर्मोस्टॅट बदलण्यासाठी त्याच्या ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात घेऊन गेलो. असे दिसून आले की समस्या त्याच्याबरोबर नव्हती, परंतु तुटलेली सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट होती. चौथ्या सिलेंडरवर एक क्रॅक दिसू लागला आणि वायू कूलिंग सिस्टममध्ये जाऊ लागल्या, विस्तार टाकीमध्ये बुडबुडे गुरफटले. मी मूळ जपानी विकत घेतले आणि ते बदलले. हे चांगले आहे की डोके फुटले नाही आणि हलले नाही (ते विमानात तपासले गेले). असे दिसते की सर्व काही सोडवले आहे. होय, शीतकरण प्रणालीमध्ये वायूंचे गळती थांबली आहे. पण मी कार सर्व्हिस सेंटरपासून दूर जाऊ लागताच, तापमान सेन्सरवरील सुई पुन्हा विश्वासघाताने वरच्या दिशेने वाढू लागली. असे दिसून आले की तो अजूनही तोच पंखा होता, किंवा त्याऐवजी चिकट कपलिंग कार्य करत नाही आणि पंखा स्थिर होता. आम्ही हे कपलिंग काढले, ते वेगळे केले, कपलिंगच्या आतील परिघासह रबर चेंबरमधून रबर गॅस्केट कापले, ते कपलिंगमध्ये घातले, ते घट्ट केले आणि त्या जागी ठेवले. परिणाम: क्लच कायमस्वरूपी ऑपरेशनसाठी जाम आहे, उदा. पंखा आता नेहमी फिरतो, इंजिन जास्त गरम होणे थांबले आहे. फक्त नकारात्मक म्हणजे हिवाळ्यात ते फिरते आणि इंजिन गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो. पण, सहकारी वाहनचालकांनी मला सांगितल्याप्रमाणे, पंखा बंद करूनही तुम्ही हिवाळ्यात निष्क्रिय वेगाने डिझेल इंजिन गरम करू शकत नाही. साधक: मला नवीन कपलिंगसाठी पैसे खर्च करावे लागले नाहीत. जरी, माझ्या मते, हा पंखा विद्युतीयपणे चालू केला तर अधिक चांगले होईल.
मला असे वाटते की त्याला शक्ती देणारे 2-लिटर इंजिन अशा शरीरासाठी कमकुवत आहे. म्हणूनच 2C इंजिनवरील गॅस्केट वारंवार उडतात. आता, जर 2.3 किंवा 2.5 लीटर इंजिन असेल तर सिलेंडर हेड्समध्ये अशा समस्या नसतील.
अलीकडे मला आणखी एक समस्या आली - समोरचा शॉक शोषक बदलणे. मी आधी सांगितल्याप्रमाणे, ते TEMS प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. शॉक शोषक स्वतःच्या वर, त्याच्या वरच्या रॉडच्या वर, एक प्रकारचा माउंटिंग ब्रॅकेट जोडलेला आहे - स्वतः टीईएमएस सिस्टम. तीक्ष्ण मोठेपणासह, सेन्सर ट्रिगर केला जातो आणि TEMS रॉड शॉक शोषक रॉडवर टिकून राहतो, त्याला स्विंग होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. गाडी चालवताना ही एक आरामदायक गोष्ट आहे, परंतु नवीन जपानी "थेम्स" शॉक शोषक माझ्या क्षमतेच्या पलीकडे निघाले. एका पुढच्याची किंमत 3.2 हजार रूबल आहे, जेव्हा तेच, परंतु "थेम्स" नाही, जवळजवळ 3 पट स्वस्त आहे. मला 1100 रूबल खर्च आला. त्यांना जोड्यांमध्ये बदलणे चांगले आहे, म्हणून मी दोन विकत घेतले. आता सर्व काही ठीक आहे, फक्त एकच आहे की जोरात ब्रेक मारताना बसचे नाक खोलवर चावते. मला अलीकडे मागील एक्सल शाफ्टवरील बीयरिंग बदलावे लागले. या काळात हे एक महाग आनंद ठरले - बुशिंग आणि सील असलेल्या मूळ जपानी बेअरिंगची किंमत मला 1,600 रूबल आहे. हे सर्व दोनने गुणाकार करा आणि काढण्यासाठी आणि स्थापनेसाठी जोडा: ते प्रत्येक गोष्टीसाठी सुमारे 4,380 रूबल (किंवा 140 रुपये) निघते.
मी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सौंदर्याचे कौतुक केले. हे खालील क्रमाने चालू होते: समोरच्या चाकाच्या हबवर एक स्वयंचलित आहे, जो हबवरच स्विच चालू करून "मोफत" स्थितीपासून "लॉक" स्थितीत चालू करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, प्रवासी डब्यातून, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “4WD” बटणासह सक्रिय केली जाते. तसे, वेगाने वाहन चालवताना, या सर्व क्रिया केल्या जाऊ शकत नाहीत. 4WD व्यस्त असताना कमाल परवानगी असलेला वेग 5 किमी/तास आहे. डाउनशिफ्ट लीव्हर देखील आहे. मी ते क्वचितच वापरतो, जेव्हा मी उंच टेकडीवर चढून डाचापर्यंत जातो, तेव्हा मला हिवाळ्यात खंदकातून कार बाहेर काढण्यासाठी देखील याचा वापर करावा लागला. मी इंटरएक्सल ब्लॉकिंगची कमतरता मानतो तो अनावश्यक होणार नाही. एका हिवाळ्यात मी माझ्या पोटावर बर्फाच्या कवचावर बसलो होतो, त्याचा उपयोग फारसा नव्हता, कारण... इंटरएक्सल लॉकिंगच्या अनुपस्थितीत, सर्व चाके फिरली नाहीत: समोर उजवीकडे आणि मागील डावीकडे, बाकीचे स्थिर होते किंवा उलट. मला स्वतःला बाहेर काढावे लागले...
दरवर्षी उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूतील आमचे कुटुंब समुद्रावर, जंगलात निसर्गाकडे, नदीकडे सुट्टीवर जाते. हिवाळ्यात मी आणि माझे सासरे नदीवर जाऊन मासेमारी करायला गेलो. मी माझ्या मिनीबसमध्ये दररोज कामावर आणि शहराभोवती फिरतो.
तसे, मी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करून ड्रायव्हिंग करण्याची शिफारस करत नाही, परंतु "लॉक" स्थितीत (वर पहा) - वाढीव इंधन वापर. इंधनाच्या वापराबद्दल: मागील-चाक ड्राइव्हसह (4WD मोडमध्ये नाही), किनारपट्टीचा भूभाग लक्षात घेऊन, शहरात 100 किमी प्रति 10 लिटर, महामार्गावर 7 लिटर प्रति 100 किमी. 4WD मोडमध्ये: शहरात 12-14 लिटर, महामार्गावर: 8-10 लिटर प्रति 100 किमी. 60 लिटर क्षमतेची इंधन टाकी.
एकूणच, मी मिनीबससह आनंदी आहे. अतिशय आरामदायक आतील - ट्रान्सफॉर्मर. मागील सीट 30 सेकंदात खाली दुमडल्या जातात, परिणामी अर्ध्या बससाठी प्रचंड ट्रंक होते. सर्व जागा वेगवेगळ्या दिशेने फिरतात, जागा दुमडल्या जातात आणि तुम्ही एक मोठा पलंग किंवा दीड बेड बनवू शकता - जेव्हा तुम्ही काही दिवस आराम करण्यासाठी समुद्रावर जाता तेव्हा खूप सोयीस्कर - तुम्ही नाही तंबू पाहिजे. छत पारदर्शक आहे, तुम्ही आकाशाकडे पाहू शकता, हॅच उघडल्या आहेत, जे उन्हाळ्यात खूप सोयीचे आहे - मी उन्हाळ्यात हॅच उघडले आणि उष्णतेमध्ये बाहेर सोडले - आतील भाग हवेशीर आहे आणि ते इतके गरम नाही ते नंतर. स्पेअर व्हील मागील तळाशी बसवले आहे, त्यामुळे ते केबिनमध्ये जागा घेत नाही.
तपशील
मूळ देश | जपान |
कामगिरी वैशिष्ट्ये | |
कमाल गती | 170 किमी/ता |
प्रवेग वेळ | १३.० से |
टाकीची क्षमता | 60 एल. |
इंधनाचा वापर: | 10.8/100 किमी |
शिफारस केलेले इंधन | AI-95 |
इंजिन | |
प्रकार | पेट्रोल |
सिलिंडरची संख्या | 4 |
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
कार्यरत व्हॉल्यूम | 1998 सेमी 3 |
सेवन प्रकार | इंजेक्टर |
कमाल शक्ती | 97 एचपी 4800 rpm वर |
कमाल टॉर्क | 3800 rpm वर 160 N*m |
शरीर | |
जागांची संख्या | 7 |
लांबी | 3050 मिमी |
रुंदी | 1535 मिमी |
उंची | 1320 मिमी |
ट्रंक व्हॉल्यूम | 452 एल |
व्हीलबेस | 2235 मिमी |
ग्राउंड क्लिअरन्स | 180 मिमी |
कर्ब वजन | 1360 किलो |
एकूण वजन | 2075 किलो |
संसर्ग | |
संसर्ग | मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
गीअर्सची संख्या | 5 |
चालवा | पूर्ण |
सुकाणू | |
ॲम्प्लीफायर प्रकार | पॉवर स्टीयरिंग |
टोयोटा मास्टर एस सर्फचा इतिहास
टोयोटा मास्टर एस सर्फ मॉडेल एक उपयुक्ततावादी, बहुकार्यात्मक मिनीबस आहे जी कुटुंबासह आणि देशाच्या मित्रांसह सहलीसाठी योग्य आहे. हे वाहन व्यावसायिक कारणांसाठी देखील वापरले जाऊ शकते आणि हलके-ड्युटी कार्गो वाहतूक करण्यास सक्षम आहे.
अभियांत्रिकीच्या दृष्टिकोनातून, टोयोटा मास्टर एस सर्फ ही पूर्ण आकाराची फ्रेम मिनीव्हॅन आहे. हे डिझाइन वैशिष्ट्य कारला खरोखर बहुमुखी आणि व्यावहारिक बनवते.
ही मिनीव्हॅन 1978 मध्ये पहिल्यांदा बाजारात आली होती. त्या काळात या वर्गाची वाहतूक खूप लोकप्रिय होती. खरं तर, टोयोटा मास्टर एस सर्फ ही थोडी सुधारित आवृत्ती आहे टोयोटा मिनीबसशहर निपुण. दोन मॉडेलमधील फरक फक्त समोरच्या भागाच्या डिझाइनमध्ये येतो. मास्टर एस सर्फ हे पारंपारिक टाउन एसचे एक समृद्ध बदल आहे.
या कारचा विकास 1976 च्या शेवटी सुरू झाला. आणि डिझाइनर आणि अभियंते यांच्या दोन वर्षांच्या गहन कामानंतरच, द सात आसनी मिनीव्हॅन.
जर आपण नावाबद्दल बोललो तर, 1960 च्या दशकात लोकप्रिय असलेल्या टोयोटा ट्रकच्या सन्मानार्थ मॉडेलला "ऐस" हा शब्द मिळाला.
1985 पासून, टोयोटा कंपनी CR-30 च्या मागील बाजूस या मिनीव्हॅनचे उत्पादन सुरू करते. हे मॉडेल 1993 पर्यंत संबंधित राहिले. या वर्षी रीस्टाईल केल्यानंतर, शरीरात काही बदल झाले आणि एक नवीन नाव प्राप्त झाले - CR-31. खरं तर, या निर्देशांक चिन्हांकित शेवटची पिढीही मिनीव्हॅन.
मॉडेल आशियाई बाजारपेठेत पुरवले गेले, उत्तर अमेरिकाआणि पॅसिफिक प्रदेशात. निर्मात्याने विस्तृत श्रेणी ऑफर केली अतिरिक्त उपकरणे. मोठ्या संख्येने मिनीव्हॅन बदल हे टोयोटाचे वैशिष्ट्य आणि फायदा आहे.
टाऊन एसचा उत्तराधिकारी म्हणून एकापेक्षा जास्त जणांची निवड करण्यात आली वर्तमान मॉडेल टोयोटा टाउननिपुण नोहा आणि व्हॉक्सी
जर आपण मास्टर एस सर्फबद्दल थेट बोललो तर हे मॉडेल 1988 मध्ये दिसले आणि 1991 पर्यंत तयार केले गेले.
- मिनीव्हन टोयोटामास्टर एस सर्फ हे त्याच निर्मात्याकडून टाउन एस मिनीबसचे सुधारित बदल आहे. मॉडेलमधील फरक दृश्यमान आणि किरकोळ आहेत. डिझायनरांनी फक्त पुढचा भाग बदलला, तो अधिक आकर्षक बनवला.
- नावातील “ऐस” हा शब्द 1960 च्या दशकात त्याच जपानी उत्पादकाच्या लोकप्रिय ट्रकच्या सन्मानार्थ घेण्यात आला.
- सुधारले टोयोटा बदलटाउन एस (खाली टोयोटा नावाचेमास्टर एस सर्फ) CR-30 च्या मागील बाजूस मिनीव्हॅन सोडल्यानंतर केवळ तीन वर्षांनी दिसला.
पर्याय
टोयोटा मास्टर एस सर्फ मिनीव्हॅनमध्ये CR-30 इंडेक्स असलेली बॉडी आहे. त्याच शरीर सुसज्ज देखील होते टोयोटा मॉडेलशहर निपुण. जपानी निर्मातादोन किंवा तीन ओळींच्या आसनांसह एक मिनीव्हॅन तयार केली. त्यामुळे कमाल क्षमता 7 आहे जागा. आतील भाग खूप प्रशस्त आहे.
फ्रेम डिझाइन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे ही मिनीव्हॅन जवळजवळ बनते वास्तविक एसयूव्ही. वाहनसक्रिय साठी उत्तम कौटुंबिक सुट्टीनिसर्गात
निर्मात्याने गॅसोलीन प्रदान केले आहे आणि डिझेल आवृत्त्या. पहिल्या श्रेणीमध्ये 1.8- आणि 2-लिटर युनिट्स समाविष्ट आहेत जे 79 आणि 97 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे दुसऱ्या श्रेणीमध्ये केवळ दोन-लिटरचा समावेश आहे डिझेल युनिट्स, 85 hp उत्पादन करण्यास सक्षम. मोटर्स नम्र आणि किफायतशीर आहेत.
पॉवर युनिटपहिल्या ओळीच्या जागांच्या क्षेत्रात मजल्याखाली स्थित आहे. हे प्लेसमेंट वैशिष्ट्य देखभाल किंवा दुरुस्ती दरम्यान काही अडचणी आणि गैरसोयी निर्माण करते.
वरील इंजिनांसह, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी स्वयंचलित आणि यांत्रिक प्रसारण.
पारंपारिकपणे, या मिनीव्हॅनमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या देखील आहेत. कंपनीच्या परंपरेला ही अधिक श्रद्धांजली आहे, कारण टोयोटा लाइनमधील अनेक मॉडेल्सची एक समान संकल्पना होती.
बाहेरचा फोटो
आतील फोटो
किंमत
चालू दुय्यम बाजारविक्रेते या मिनीव्हॅनचे मूल्य 30 - 150 हजार रूबल आहेत. किंमत निर्मिती वाहनाच्या बदल आणि स्थितीवर परिणाम करते.
कार कुठे खरेदी करायची
चालू या क्षणीकारचे उत्पादन संपले आहे. हे दुय्यम बाजारात किंवा इंटरनेटवरील इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्मवर खरेदी केले जाऊ शकते.