कसे निवडायचे

2012 पासून अल्बेआचे उत्पादन केले गेले नसल्यामुळे, तुम्हाला केवळ दुय्यम बाजारावर निवड करावी लागेल. मी खरेदीसाठी पूर्णपणे तयारी केली, अनेक पर्यायांचे पुनरावलोकन केले, त्यापैकी किमान दहा. माझ्या लक्षात आले की बऱ्याच गाड्या, अगदी तुलनेने नवीन गाड्यांचे आतील भाग गलिच्छ आहेत. अपहोल्स्ट्री सामान्यत: सहजपणे मातीची आणि निकृष्ट दर्जाची असते. परंतु ही सर्वात महत्वाची कमतरता नाही, विशेषत: कव्हर्सच्या मदतीने ते अंशतः काढून टाकले जाते. एअर कंडिशनर असलेल्या अनेक कारमध्ये आयडलर रोलर्स असतात. जसे मला समजले आहे, हा अल्बेचा कमकुवत मुद्दा आहे. गंभीर नाही, अर्थातच, परंतु मला खरोखर बदलीबद्दल त्रास द्यायचा नव्हता. एकेकाळी मलाही अशीच समस्या आली होती Peugeot 206. म्हणूनच मी एअर कंडिशनिंगशिवाय ते घेणे बंद केले. ते लक्षणीय स्वस्त देखील होते. उन्हाळ्यात हे थोडे तणावपूर्ण असते, अर्थातच, परंतु मी उष्णता चांगली सहन करतो, मी उष्णता-प्रेमळ व्यक्ती आहे.

अन्यथा, मला कारमध्ये कोणतीही विशिष्ट कमतरता आढळली नाही, जी स्वतःच आनंददायक होती. सरतेशेवटी, मी 2011 ची प्रत फक्त 36 हजार मैल आणि अतिशय चांगल्या स्थितीत खोदली. दीड वर्षात मी जवळपास 17 हजार गाडी चालवली आणि (पाह-पाह!) या काळात कारने फारशी मागणी केली नाही.

आतील आणि आराम

मला वाटते की कारच्या बाह्य भागाचे वर्णन करण्यात काही अर्थ नाही. ज्याने ते रस्त्यावर पाहिले असेल त्याला अल्बे कसा दिसतो हे माहित आहे.

म्हणून मी थेट इंटर्नल्सवर जाईन.

सर्वसाधारणपणे, आराम हा शब्द नक्की नाही जो अल्बेकाला लागू केला पाहिजे. सलून, जरी मी त्याच्या आकाराबद्दल समाधानी आहे, परंतु अनेकांना ते अरुंद वाटू शकते. दरवाजे पातळ आहेत, जवळजवळ आपल्या खोऱ्यांसारखे VAZ 21-15, ज्यावर मला सुद्धा सायकल चालवायची होती... दारातील खिसे खूपच लहान, अरुंद आणि अपुरे आहेत. दुमडलेली छत्री अशा खिशात क्वचितच बसू शकते आणि... आणि दुसरे काहीही नाही. अशा वेळी मला माझे जुने प्रसंग दुःखाने आठवतात रेनॉल्ट प्रतीक, जेथे दारांमधील खिसे कपाटातील ड्रॉर्ससारखे होते, अगदी दीड लिटरच्या बाटल्यांसाठी विशेष विभाग देखील प्रदान केले गेले होते. आणि असे दिसते की त्याच वर्गाची बजेट परदेशी कार ...

अंतर्गत सजावट देखील अतिशय साधी आहे. सर्वत्र फॅब्रिक आहे. दारे देखील आतील बाजूस फॅब्रिकने रेखाटलेली आहेत. लेदरेट नाही, प्लास्टिक नाही तर पातळ फॅब्रिक! अशा गाड्या मी यापूर्वी कधीच पाहिल्या नाहीत. मी आधीच गलिच्छ आतील बद्दल बोललो. आसनांच्या संदर्भात, ही समस्या कव्हर्सच्या मदतीने सोडविली जाते, परंतु दारांच्या संबंधात ती सोडवली जात नाही. हे अर्थातच उणे आहे. सर्वात मोठा नाही, पण एक वजा.

आनंददायी पैलूंपैकी, मी आतील प्रकाशाची तीन-स्तरीय चमक आणि अतिशय आरामदायक सॉफ्ट गिअरबॉक्स लक्षात घेऊ शकतो. मी एका लहान बोटाने हँडल खेळण्यासारखे हलवतो.

या वर्गाच्या कारसाठी ट्रंक मोठे आणि प्रशस्त आहे. माझ्या मते, हे एक प्लस आणि खूप लक्षणीय आहे.

स्टोव्ह व्यवस्थित पेटतो. पण हा दोष माझ्या लक्षात आला. जेव्हा आपण हवेचा प्रवाह स्वतःकडे निर्देशित करता तेव्हाच ते खरोखर उबदार असते. जर वरच्या दिशेने किंवा मिश्रित स्थिती असतील तर ते लक्षणीय थंड आहे. आणि जर तुम्ही ते तुमच्या पायावर दाखवले तर तुम्ही हिवाळ्यात पूर्णपणे सुन्न व्हाल. येथे Peugeot 206मला स्टोव्ह जास्त आवडला. तुम्ही कुठेही वळलात तरीही ते उबदार आहे.

सर्व इलेक्ट्रिक योग्यरित्या कार्य करतात. तीव्र frosts मध्ये देखील तो अयशस्वी झाला नाही. अतिशय जलद गरम होणारी मागील खिडकी. मला आश्चर्य वाटले की काही कारणास्तव माझ्या उपकरणांमध्ये फॉग लाइट्सचा समावेश आहे, फॉग लाइट्स नसतानाही, जे जास्त उपयुक्त ठरतील. अतार्किक. पण ते जे आहे ते आहे.

सर्वसाधारणपणे, नम्र मालकासाठी, या कारमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत. पण आत काही विशेष अपेक्षा करू नका. आणखी एक फायदा ज्याचा मी उल्लेख करू शकतो तो म्हणजे गॅल्वनाइज्ड बॉडी. हे कदाचित काहींसाठी महत्त्वाचे आहे.

जर तुमच्याकडे एअर कंडिशनर नसलेली कार असेल, तर डावीकडील हुडच्या खाली असलेला डबा असे दिसते की जणू काही तेथे जोडलेले नाही. घाबरू नका. हे फक्त एक साधन आहे. इतर ट्रिम स्तरांमध्ये, ही रिकामी जागा एअर कंडिशनर, बेल्ट आणि रोलर्सने व्यापलेली आहे.

हुड अतिशय विलक्षण पद्धतीने उघडतो. केबिनच्या आतून लीव्हर खेचणे नेहमीप्रमाणे पुरेसे नाही, परंतु आपल्याला ही गोष्ट हुडच्या खाली शोधावी लागेल. सुरुवातीला मला त्रास झाला, पण मला पटकन सवय झाली.

हँडल आतून ढकलून दरवाजे लॉक केले जातात. फार सोयीस्कर नाही. मला वरचे क्लासिक लॉक अधिक आवडतात. तथापि, ताशी 20 किमी वेगाने, दरवाजे आपोआप लॉक होतात, म्हणून मी हे कुलूप जवळजवळ कधीच वापरत नाही.

मूळ रग्ज स्पष्टपणे पहिल्या फियाटचे चित्रण करतात...

गॅस टँक हॅच पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील बटणासह उघडते, जे खूप सोयीस्कर आहे.

मूळ हबकॅप्स चाकांसह स्क्रू केलेले आहेत. याचा अर्थ तुम्ही नक्कीच वाटेत हरवणार नाही!

ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स

तुम्ही जितके शांत जाल तितके तुम्ही पुढे जाल. मी अगदी सुरुवातीपासूनच म्हणालो की हे गाढव आहे. रेसिंग Albea फक्त मूर्ख आहे. त्याच्या वैशिष्ट्यांसाठी, कार सामान्यपणे वेगवान होते. जर आपण त्याच वर्गात माझ्याकडे असलेल्या गोष्टींशी तुलना केली तर ते निश्चितपणे कमी आहे रेनॉल्ट प्रतीक, पण पेक्षा वेगवान Peugeot 206. महामार्गावर ते काही खोऱ्यांनाही ओव्हरटेक करतात. पण अल्बेकाने रस्ता चांगला धरला आहे, तो डळमळत नाही आणि तुम्हाला आत्मविश्वास वाटतो. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तुम्हाला माहित आहे की काय विश्वसनीय आहे.

उपभोग

मी त्यात खूप आनंदी आहे. उन्हाळ्यात शहरात 1.4-लिटर इंजिनसह, माझा खरा वापर 5 ते 6 लिटर प्रति 100 किमी इतका होता. आर्थिकदृष्ट्या. आता नोव्हेंबरच्या ऑफ-सीझनमध्ये, ट्रॅफिक जाम आणि तापमानवाढ लक्षात घेऊन, वापर अंदाजे 7 लिटर आहे. गेल्या हिवाळ्यात ते 9 पर्यंत पोहोचले. पण पुन्हा, मी आरक्षण करेन, माझी ड्रायव्हिंगची शैली अतिशय किफायतशीर आहे. मी उत्तम प्रकारे स्विच करतो, जिथे शक्य असेल तिथे मी तटस्थपणे जातो. डमी किंवा, त्याउलट, ज्यांना कठोर खेळायला आवडते ते दीडपट जास्त इंधन जाळू शकतात. ते म्हणतात तसे मालक सज्जन आहेत.

Albea चे गॅसोलीन वापराचे मीटर फार सोयीचे नाही कारण ते प्रति 100 किमी खर्च केलेल्या लिटरची संख्या दर्शवत नाही, तर तुम्ही प्रति लिटर किती किलोमीटर प्रवास करता ते दाखवते. म्हणजेच, संख्या जितकी जास्त तितकी राईड अधिक किफायतशीर. डिव्हाइस दाखवू शकणारी कमाल 50 आहे - आणि याचा अर्थ असा आहे की या क्षणी तुमचा वापर प्रति 100 किमी 2 लिटर आहे. पुनर्गणना करणे फार सोयीचे नाही, परंतु मी जुळवून घेतले.

गुणवत्ता आणि संभाव्य अडचणी तयार करा

जरी ही फियाट असली तरी, तुम्हाला असे वाटू शकते की ते आमच्या "कारागीरांनी" एकत्र केले होते. सुदैवाने, हे फक्त लहान गोष्टींमध्ये जाणवते. दीड वर्ष अल्बिया चालवल्यानंतर, मी म्हणू शकतो की कारचे इंजिन फक्त उत्कृष्ट आहे आणि राइड गुणवत्ता सामान्यतः सामान्य आहे. या कारमुळे तुम्हाला कोणताही गंभीर त्रास होण्याची शक्यता नाही. पण अशा काही छोट्या गोष्टी आहेत ज्या तुमचा मूड खराब करू शकतात. मला आलेले काही येथे आहेत.

दरवाजे. अल्बेयावरील दरवाजे हे काही प्रकारचे मूळव्याध आहेत. मुळात, सर्व किरकोळ त्रास त्यांच्याशी संबंधित होते.

1. केस एक.याची सुरुवात अशी झाली की पहिल्या फॉलसाठी गाडी चालवल्यानंतर, माझ्या लक्षात येऊ लागले की माझ्या मागच्या सीटवर काहीतरी शिंपडत आहे, जणू मी तिथे पाण्याची बाटली फेकली आहे. सुरुवातीला मला बराच वेळ काय चालले आहे ते समजू शकले नाही. तेव्हा मागच्या दारातून आवाज येत असल्याचे त्याच्या लक्षात आले. त्यांना पुढे मागे हलवा. ते बरोबर आहे - आत पाणी आहे! ती तिथे कशी पोहोचली? अर्थात पाऊस चांगला झाला. पण त्यातून पाण्याची गळती काय झाली? मी शोधले आणि शोधले, आणि मला ते सापडले. खिडक्यांवरील रबरचे सांधे खराब बनलेले असल्याचे दिसून आले. मागच्या दोन्ही दरवाजांना कोपऱ्यात लहान छिद्रे आहेत. पावसाळ्यात या खड्ड्यांमधून हळूहळू पाणी शिरले. मी सीलंटसह छिद्र सील केले. ते आता ओतणार नाही. आधीच साचलेले पाणी तुम्ही कसे ओतणार? सुरुवातीला काय करावं हे न कळत मी फिरलो. त्यामुळे त्याने मागून पाण्याचा शिडकावा केला. मला या गोष्टीचा खरोखर कंटाळा आला आहे. मी आधीच दरवाज्यांमध्ये कुठेतरी खाली छिद्र पाडण्याचा विचार करत होतो, जेणेकरून ते लक्षात येऊ नये. मी दारांची तपासणी करायला सुरुवात केली आणि चुकून खाली रबर वाल्व्हने बंद केलेला खास कारखाना किंग्स्टन सापडला. बरं, जणू काही खास अशा प्रसंगासाठीच बनवलेलं असतं! या किंगस्टन्सद्वारे मी प्रत्येक दरवाजातून सुमारे पाच लिटर पाणी ओतले. तेव्हापासून तो अजून उचलला नाही.
2. प्रकरण दोन.पहिल्या हिवाळ्यात, पहिल्या दंवच्या वेळी, एका "भाग्यवान" सकाळी, चारही दरवाजे गोठले. मी त्यापैकी एकही उघडू शकलो नाही. मला उकळते पाणी घालावे लागले. त्यानंतर, माझे सर्व सांधे व्यवस्थित चुकले, परंतु तरीही दोन वेळा असे घडले की ते गोठले, जरी एकाच वेळी नाही आणि मी कारमध्ये जाऊ शकलो.
3. प्रकरण तीन.सुमारे एक वर्ष गाडी चालवल्यानंतर, माझ्या लक्षात आले की समोरचा प्रवासी दरवाजा घट्ट बसू लागला नाही. कुलूप घसरले, परंतु काही विचित्र आवाजाने, आणि जर तुम्ही बाहेरून पाहिले तर दरवाजा विस्कटलेला दिसतो. सुरुवातीला मला वाटले की बिजागर कुजले आहेत. बरं, मला वाटतं की मला सेवा केंद्रात जावं लागेल आणि तुटून जावं लागेल. मग मी पुन्हा सर्व गोष्टींची बारकाईने तपासणी केली आणि मला आढळले की काउंटरवरील कंस ज्याला दरवाजाचे कुलूप चिकटले होते ते सैल झाले होते. स्टार स्क्रू ड्रायव्हरच्या मदतीने अर्ध्या मिनिटात समस्या सोडवण्यात आली. आणि एक चमत्कार! दरवाजा जागेवर पडला.
4. प्रकरण चार.लूज कंसाच्या जवळपास त्याच वेळी, मागील दारांपैकी एक किरकिर झाला. मी वेदशकाच्या मदतीने समस्या सोडवली.
5. केस पाच.हे अगदी अलीकडे घडले. आणि ते दाराशी इतके जोडलेले नाही, तर त्यावरील हँडलने जोडलेले आहे. जर तुम्ही ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडला तर त्यावरील हँडल त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नाही; वरवर पाहता काही स्प्रिंग तुटले. परिणामी, दरवाजा स्लॅम करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम हँडल कमी करावे लागेल आणि नंतर ते स्लॅम करावे लागेल. याचं काय करावं याचा विचार करत आहे. पुन्हा, ही एक छोटी गोष्ट दिसते, परंतु पुन्हा ती त्रासदायक आहे. हिवाळा अगदी जवळ आला आहे. मला अशा बकवासासाठी पैसे द्यायचे नाहीत. बहुधा, मी वसंत ऋतु पर्यंत असेच चालवीन आणि नंतर उबदार हवामानात मी स्वतः हँडल वेगळे करीन आणि ते समायोजित करीन.
6. केस सहा.यावेळी दरवाजांचा काहीही संबंध नाही. समस्या मला खूप आवडत असलेल्या गिअरबॉक्सशी संबंधित असल्याचे दिसून आले. हा प्रकार मार्च महिन्यात घडला होता. मी एके दिवशी सकाळी घर सोडले, मशीन आधीच गरम करून... मी पहिले प्लग इन केले... काही हरकत नाही! काय रे?! मी पेन पुढे-मागे मारायला सुरुवात करतो. कोणतेही गियर गुंतलेले नाही. हँडल फक्त एकाच स्थितीत हलते - क्षैतिज. मी सुमारे वीस मिनिटं फिरलो, शपथ घेतली आणि बसने कामावर गेलो. हीच वेळ होती जेव्हा मी ठरवले की मशीन निकामी झाली आहे. मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की कारमध्ये प्रत्यक्षात काहीही चुकीचे नव्हते आणि मला काय समस्या आहे हे माहित असते तर मी तीन सेकंदात ते सोडवू शकलो असतो. पण मला त्या क्षणी ते कळलं नाही. संध्याकाळी, मी कामावरून परतल्यावर, बॉक्स चालेल या आशेने मी आणखी दोन तास फिरलो. ते चालले नाही. माझ्या लक्षात आले की प्रकरण कचरा आहे, काहीतरी गंभीरपणे तुटल्यासारखे दिसत होते. ही घटना शुक्रवारी घडली. आणि दुसऱ्या दिवशी मी माझ्या भावाला मला सर्व्हिस स्टेशनवर नेण्यास सांगितले. म्हणून आम्ही दोरी जोडली आणि निघालो. आम्ही जात आहोत, आम्ही जात आहोत, आम्ही सेवेपासून फार दूर नाही... पण मला नवीन बॉक्ससाठी खरोखर पैसे खर्च करायचे नाहीत! म्हणून मी हजारव्यांदा काही प्रकारचा वेग जोडण्याचा प्रयत्न केला, जरी मला माहित होते की ते निरुपयोगी आहे. आणि काय चमत्कार! झाले! बॉक्स पूर्वीप्रमाणेच परिपूर्ण आहे. बरं, मी ताबडतोब माझ्या भावाला हळू होण्याचा इशारा केला. त्यामुळे आम्ही सेवेत पोहोचलो नाही. काय झालं? माहीत नाही. मग आम्ही ठरवले की आत काहीतरी गोठले आहे. हवामान असे होते की ते एकतर वितळतील किंवा गोठतील. आणि टो मधील कार थोडा वेळ चालवल्यानंतर, सर्व काही वेगळे झाले आणि पुन्हा ठीक झाले.
7. प्रकरण सात.काही दिवसांनंतर, एका आश्चर्यकारक सकाळी, बॉक्ससह तोच बकवास पुन्हा घडला. मी, कटू अनुभवातून आधीच शिकून, हसलो, गाडीतून उतरलो, माझ्या वीर खांद्याने मागून ढकलले आणि अर्धा मीटर पुढे सरकवले. ते पुरेसे होते. पेटी पुन्हा कामाला लागली.

सर्वसाधारणपणे, जेव्हा कारने मला किरकोळ त्रास दिला तेव्हा मी प्रकरणांचे वर्णन केले. त्यांनी माझ्यासाठी एक पैसाही खर्च केला नाही, परंतु त्यांनी माझ्या मज्जातंतूंना थोडासा त्रास दिला. तथापि, सैद्धांतिकदृष्ट्या, आपण वेळेत काय आहे हे समजत नसल्यास, यापैकी प्रत्येक प्रकरण सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याचे एक कारण असू शकते, जिथे ते मला फसवण्याची संधी गमावणार नाहीत... त्यामुळे हे लक्षात ठेवा जर तुम्ही अशी कार घेण्याचा विचार करत असाल. कधीकधी तुम्हाला तुमचा मेंदू आणि हात वापरावे लागतात. क्वचित आणि लहान मार्गांनी, परंतु असे घडते.

खर्च आणि ब्रेकडाउन

आता ऑपरेशनच्या दीड वर्षात मशीनने काय मागितले याबद्दल.

दीड वर्षात कारमध्ये एकूण गुंतवणूक 10,780 रूबल. मी दर सहा महिन्यांनी तेल आणि फिल्टर बदलण्याचा विचार करत नाही. हे सांगण्याशिवाय जाते. हे खूप आहे की थोडे आहे हे तुम्हीच ठरवा. कोणत्याही परिस्थितीत, दुसरे काहीही तुटले नाही आणि मला खरोखर आशा आहे की दीर्घकाळ काहीही खंडित होणार नाही (पाह-पाह!).

एकंदरीत, मला माझे गाढव खरोखर आवडते, आणि मी काही काळ ते चालवण्याची योजना आखत आहे, विशेषत: जेव्हा मी चेसिसमध्ये गुंतवणूक केली आहे. होय, हे एक साधे मशीन आहे. होय, शूमाकरसाठी नाही. होय, ज्यांना सांत्वन आवडते त्यांच्यासाठी नाही. होय, किरकोळ कमतरता असू शकतात आणि मी त्याबद्दल प्रामाणिकपणे बोललो. पण मी हे सर्व अक्रिटिकल मानतो. एकूणच कार विश्वासार्ह आहे आणि टिकाऊ वाटते. आणि हा मुख्य मुद्दा आहे. मी निश्चितपणे अशा लोकांना शिफारस करतो जे विशेषतः निवडक नाहीत.

2019 FIAT Albea सुप्रसिद्ध पॅलिओच्या डिझाईनवर आधारित आहे, जी "जगभर परवडणारी कार" म्हणून लाँच करण्यात आली होती. रशियामध्ये ते FIAT Albea सेडानची सुधारित आवृत्ती विकत आहेत, जी मोठ्या प्रमाणात ट्रंकने सुसज्ज आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रॉस-कंट्री क्षमता कारला शरीराला नुकसान होण्याच्या जोखमीशिवाय रस्त्यांच्या कच्च्या भागांवरही मात करण्यास अनुमती देते.

अधिकृत डीलर्स

• प्रदेश:
• प्रदेश निवडा

मॅग्निटोगोर्स्क, सेंट. मर्जानी, ९

मॉस्को, दुखोव्स्कॉय लेन 17 इमारत 4

मुर्मन्स्क, कोल्स्की 110

सर्व कंपन्या

2019 Fiat Albea चे स्वरूप अगदी सोपे आणि संक्षिप्त आहे. डिझाइन चमकदार नाही, जे अगदी व्यावहारिक आहे. हेडलाइट्स कारमध्ये घनता जोडतात, व्हॉल्युमिनस ट्रंक हुडच्या असामान्य आकाराद्वारे दृश्यमानपणे लपलेले असते, जे त्यास विशेष आणि ओळखण्यायोग्य बनवते.

तसेच पहा आणि.

असे मॉडेल अगदी "शरीर" असलेल्या लोकांसाठी देखील फिरणे सोयीचे असेल, कारण तेथे विस्तृत दरवाजे आहेत, जे निःसंशयपणे एक स्पष्ट फायदा आहे. साइड मिरर बरेच मोठे आहेत - हे एक चांगले विहंगावलोकन तयार करते आणि वाहन चालवताना सुरक्षा देखील वाढवते.

पार्किंग करताना वाहनाचा तुलनेने माफक आकार अतिशय सोयीस्कर आहे, जे पार्किंगची जागा कमी असताना आदर्श आहे.

फियाट अल्बेआ पांढरा
उपलब्ध प्रशस्त प्लास्टिक
रशिया मध्ये लाइट स्टीयरिंग व्हील
चार नवीन चाचणी

Fiat Albea 2019 2020 च्या छायाचित्रांमध्ये, हे लक्षात येते की निर्मात्याने मॉडेलमध्ये काही बदल केले आहेत. अद्ययावत बंपर मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने सुसज्ज आहे, जे कारमध्ये कार्यक्षमता जोडते. नवीन हुड अधिक सुव्यवस्थित केले आहे, सुधारित हेडलाइट्स आणि फेंडर्स या मॉडेलला शोभा वाढवतात. केबिनचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे गाडी चालवताना शांतता. बॉडी एलिमेंट्स अगदी तंतोतंत बसवले आहेत; इंजिनमधून आवाज फक्त 3 हजार आरपीएम नंतर ऐकू येतो.

Fiat Albea 2019 2020 च्या परिमाणांशी परिचित होण्याची वेळ आली आहे:

• कर्ब वजन 1045 किलो आहे;
• सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम - 515 लिटर;
• व्हीलबेस - 2439 मिमी;
• लांबी 4210 मिमी आहे;
• रुंदी - 1703 मिमी;
• उंची - 1489 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे.

चला सलूनवर एक नजर टाकूया

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिझाइनमध्ये सोपे आहे, परंतु ड्रायव्हरसाठी आवश्यक असलेला सर्व डेटा वाचणे सोपे आहे. डिव्हाइसेसमध्ये लाल बाणांनी सजलेली गडद पार्श्वभूमी आहे. या संयोजनाबद्दल धन्यवाद, डोळे कमी ताणलेले आणि थकले आहेत.

सेंटर कन्सोलमध्ये आधुनिक डिझाइन आहे. आसन समायोजन तुम्हाला कोणत्याही उंची आणि आकाराच्या ड्रायव्हर्ससाठी तसेच वाहनावर सहज नियंत्रण प्रदान करण्यास अनुमती देते. प्रवाशांसाठी जागा कमी आरामदायक नाहीत. कार सहजपणे बदलली जाऊ शकते: जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर ते पिकअप ट्रकसारखे काहीतरी बनते. उच्च-गुणवत्तेची असबाब दीर्घ सेवा आयुष्याचा सामना करू शकतो, म्हणून कव्हर खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही.

इतर गोष्टींबरोबरच, नवीन कार खालील पर्याय प्रदान करते:

• रेडिओ तयारी (अँटेना, सहा स्पीकर्स);
• संगणक;
• सुरक्षा प्रणाली;
• हेडलाइट्स सुधारक;
• "फॉलोमेहोम" डिव्हाइस;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य मिरर;
• समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• धुक्यासाठीचे दिवे.

मध्यम-श्रेणी तपशील

2019 Fiat Albea ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्रभावी आहेत. मॉडेल 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह 1.4 लिटर इंजिन (77 एचपी) वर आधारित आहे, 7 लिटर पेट्रोलचा वापर आहे. 18 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स ते अधिक कार्यक्षम बनवते. एक मोठा फायदा म्हणजे कच्च्या रस्त्यावर वाहनाला इजा न करता चालवण्याची क्षमता.

आधुनिक रशियन रस्त्यांवर चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता केवळ जीवनरक्षक आहे. तांत्रिक पॅरामीटर्स 13.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवतात. इंजिन खूपच किफायतशीर आहे, कारण शहरी परिस्थितीत ते प्रति 100 किमी 8.2-8.5 लिटर वापरते.

अर्ध-स्वतंत्र निलंबन घरगुती ग्राहकांना देखील आनंदित करते: ते मध्यम कडक आहे आणि गंभीर अडथळ्यांवर त्याची विश्वासार्हता सिद्ध केली आहे. चेसिस टिकून राहण्यासाठी बनविलेले आहे: त्याचे आकार प्रभावी आहेत आणि ते टिकाऊ धातूचे बनलेले आहे. प्रवेगक, ब्रेक आणि गॅस पेडल ड्रायव्हरच्या मागण्यांना चांगला प्रतिसाद देतात. खरेदीदार Fiat Albea च्या तीन ट्रिम स्तरांपैकी एक निवडू शकतात.

फियाट अल्बेआ 2019 2020 साठी रशियामधील किंमत कारच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून आहे. त्यापैकी पहिल्याची किंमत - बेस - 375,000 रूबल आहे आणि ड्रायव्हरसाठी फक्त सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर स्टीयरिंग आणि एअरबॅग प्रदान करते.

पुढे क्लासिक पॅकेज येते, ज्याची किंमत 430,000 रूबलपासून सुरू होते. उपकरणांमध्ये संगणक, एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिकली समायोज्य मिरर, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो आणि फॉग लाइट समाविष्ट आहेत.

तुम्ही बघू शकता की, या मॉडेलची किंमत मध्यम-उत्पन्न ग्राहकांसाठी स्वीकार्य आहे, म्हणून कार बाजारात स्पर्धात्मक आहे.

सर्व साधक आणि बाधक

वरील सर्वांचे विश्लेषण करून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की अल्बेआ घरगुती ग्राहकांना खूप आवडते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील आवृत्त्या कमी लोकप्रिय नव्हत्या आणि अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने होती. तथापि, फायद्यांव्यतिरिक्त, या कारचे तोटे देखील आहेत. चला त्यांना जवळून बघूया. नवीन मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ड्रायव्हिंगमध्ये आराम;
• चांगला आवाज इन्सुलेशन;
• प्रशस्त आतील भाग;
• मोठे खोड;
• किफायतशीर इंधन वापर;
• चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता.

तोटे समाविष्ट आहेत:

• कालबाह्य डिझाइन;
• रशियन भाषेतील ऑन-बोर्ड संगणकाचा अभाव;
• महाग सेवा.

मालक त्यांच्या अनुभवाबद्दल बोलतात

हे मशीन खरेदी करण्यापूर्वी, मागील आवृत्त्यांच्या मालकांकडून पुनरावलोकने वाचणे चांगली कल्पना असेल. शेवटी, त्यांच्याशिवाय इतर कोणाला या मशीनच्या सर्व तोटे आणि बारकावे याबद्दल माहिती असावी.

विविध थीमॅटिक साइट्सवरील पुनरावलोकनांचा अभ्यास केल्यावर, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की मुख्य फायद्यांमध्ये चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स, एक प्रशस्त ट्रंक, उच्च-गुणवत्तेचे निलंबन, परवडणारी किंमत, आरामदायक आतील भाग आणि गुळगुळीत राइड हे आहेत. मुख्य तक्रारींबद्दल, ते आतील भागात कमकुवत शक्ती आणि नम्रतेशी संबंधित आहेत.

ऑटोमोटिव्ह मार्केट पर्याय

प्रमुख स्पर्धक आहेत ह्युंदाई ॲक्सेंट, रेनॉल्ट लोगान. बजेट कारचे स्वरूप ही मुख्य गोष्ट नाही, म्हणून आम्ही डिझाइनची तुलना करणार नाही. अनेकदा ड्रायव्हरला सहज प्रवेश, नियंत्रण आणि दृश्यमानता यामध्ये रस असतो. या पॅरामीटर्समध्ये फियाट आघाडीवर आहे. समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील अँगल आणि व्हेरिएबल सीटची उंची ड्रायव्हरला केबिनमध्ये आरामात बसू देते. बाजूकडील समर्थन असलेली खुर्ची त्याच्या प्रोफाइल आणि कडकपणासह प्रसन्न होते.

चाकाच्या मागे अगदी आरामदायक ह्युंदाई ॲक्सेंट. तथापि, मोठे, पातळ स्टीयरिंग व्हील आणि कमी-स्लंग ड्रायव्हर सीट लहान लोकांसाठी गैरसोय निर्माण करतात. चालक लोगानअंशतः आराम नाही कारण स्टीयरिंग व्हील खूप पुढे झुकलेले आहे आणि सीट कुशन मजल्यापासून उंच आहे. तिन्ही कारमध्ये ट्रान्समिशन आणि व्हिजिबिलिटी चांगली आहे. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे सरासरीपेक्षा उंच असलेल्या प्रवाशाला ॲक्सेंटमध्ये ड्रायव्हरच्या मागे बसणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि फक्त दोन प्रवाशांना मागच्या सीटवर आराम वाटेल;

आता पहा आणि.

Fiat Albea चा प्रीमियर एप्रिल 1996 मध्ये Fiat Siena आणि Fiat Palio या नावाने झाला. 1999 मध्ये, कारचे पहिले आधुनिकीकरण केले गेले आणि एप्रिल 2005 मध्ये - दुसरे आधुनिकीकरण आणि पुनर्रचना. कारचे उत्पादन पोलंड (टिची), तुर्की (बुर्सा) मधील फियाट अल्बेआ ब्रँड अंतर्गत आणि डिसेंबर 2006 पासून रशियामध्ये नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील सोलर्स ग्रुप एंटरप्राइझ ओजेएससी झेडएमए येथे केले जाते.
रशियन बाजारपेठेसाठी, तुर्की आणि नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे एकत्रित केलेल्या कार 1.4 लिटर इंजिन (77 एचपी) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पुरवल्या जातात.
ही साइट या मॉडेलसाठी रशियन बाजारपेठेच्या व्हॉल्यूममध्ये रशियन-निर्मित कारचे प्रमुख म्हणून वर्णन करते.
Fiat Albea कार तीन मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त सेडान बॉडीसह तयार केल्या जातात: बेस (इमोबिलायझर, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, गरम मागील विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील, ड्रायव्हर एअरबॅग, उंची-ॲडजस्टेबल हेड रिस्ट्रेंट्स), अग्निरोधक यंत्रणा, हेडलाइट रेंज कंट्रोल, ऑडिओ तयार करणे, बंपर, बाहेरील दरवाजाचे हँडल आणि बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले डोअर सिल्स, फॉलो मी होम डिव्हाइस); क्लासिक (बेस पॅकेजच्या तुलनेत, त्यामध्ये बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले इलेक्ट्रिक रिअर-व्ह्यू मिरर, “लक्स” डोअर अपहोल्स्ट्री, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, 40/60 स्प्लिट फोल्डिंग मागील सीट, एअर कंडिशनिंग, धुके यांचा समावेश आहे. दिवे); आराम (क्लासिक पॅकेजच्या उपकरणांव्यतिरिक्त, उंची- आणि लंबर-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, ABS + EBD आणि समोरील प्रवासी एअरबॅग समाविष्ट आहेत).
फियाट अल्बेआ कारचे मुख्य भाग लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, हिंग्ड फ्रंट फेंडर, दरवाजे, हुड आणि ट्रंक लिडसह वेल्डेड बांधकाम आहे. विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या चिकटलेल्या आहेत. बेस आणि क्लासिक ट्रिम लेव्हलमधील ड्रायव्हरची सीट रेखांशाच्या दिशेने आणि बॅकरेस्ट एंगलमध्ये आणि कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते - याशिवाय बॅकरेस्टच्या उंची आणि लंबर सपोर्टमध्ये, पुढील प्रवासी सीट - रेखांशाच्या दिशेने आणि मागच्या कोनात. पुढच्या जागा आणि मागील आउटबोर्ड प्रवाशांसाठी जागा उंची-समायोज्य हेड रेस्ट्रेंट्सने सुसज्ज आहेत. क्लासिक आणि कम्फर्ट ट्रिम लेव्हलमधील मागील सीटबॅक 40:60 च्या प्रमाणात विभागांमध्ये पुढे फोल्ड केले जाऊ शकते.
ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राईव्हच्या डिझाइननुसार बनवले जाते ज्यामध्ये फ्रंट व्हील ड्राईव्ह असतात ज्यामध्ये स्थिर वेग जोडलेले असते. सर्व कार पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.
फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार, स्वतंत्र, स्प्रिंग, अँटी-रोल बारसह, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्ससह आहे. मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह आहे.
फ्रंट व्हील ब्रेक्स फ्लोटिंग कॅलिपरसह हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत, मागील चाके ड्रम ब्रेक आहेत, ब्रेक पॅड आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी डिव्हाइससह. ब्रेक सिस्टम व्हॅक्यूम बूस्टरसह सुसज्ज आहे. बेस आणि क्लासिक ट्रिम स्तरावरील कारवर, मागील चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये ब्रेक फोर्स रेग्युलेटर स्थापित केला जातो. कम्फर्ट पॅकेजमधील कार ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) सबसिस्टमसह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) ने सुसज्ज आहेत.
रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आणि टिल्ट-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलमसह स्टीयरिंग सुरक्षा-प्रतिरोधक आहे. सर्व कार हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहेत. समोरची एअरबॅग स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये आहे.
सर्व वाहने ड्रायव्हर, पुढचे प्रवासी आणि बाहेरील मागील सीट प्रवाशांसाठी जडत्व कर्ण सीट बेल्टने सुसज्ज आहेत. मागच्या सीटवर मधल्या प्रवाशासाठी एक जड नसलेला लॅप बेल्ट आहे.

वाहन तपशील

पॅरामीटर		वैशिष्ट्यपूर्ण
एकूण माहिती
चालकासह जागांची संख्या		5
कर्ब वजन, किग्रॅ.		1113
कमाल अनुज्ञेय वजन, किलो.		1530
व्हीलबेस, मिमी.		2439
व्हील ट्रॅक, मिमी. समोर/मागील		1414 / 1438
किमान वळण त्रिज्या, मी.		5,2
कमाल वेग, किमी/ता.		162
थांबलेल्या कारचा प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, सेकंद.		13,5
इंधनाचा वापर प्रति l/100 किमी
शहरी चक्रात उपनगरीय चक्र मिश्र चक्रात		8,2 5,0 6,2
गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या, कमी नाही		95
इंजिन
मॉडेल		350A1000
प्रकार		इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था		4, सलग
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		७२.०x८४.०
सिलेंडर विस्थापन, cm3		1368
संक्षेप प्रमाण		11,1
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर		1-3-4-2
कमाल पॉवर kW (hp)		57(77)/6000
कमाल टॉर्क N m (kgf m)		115(11,8)/3000
संसर्ग
घट्ट पकड	सिंगल-डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग आणि टॉर्शनल कंपन डँपर, कायमस्वरूपी बंद प्रकार
क्लच रिलीझ ड्राइव्ह		हायड्रॉलिक
संसर्ग		पाच-स्पीड, 3रा गियर वगळता सर्व गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह.
गियरबॉक्स गुणोत्तर पहिला गियर दुसरा गियर III गियर IV गियर व्ही गियर झेड.एच.		4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91
मुख्य गियर	एकल, दंडगोलाकार, पेचदार
मुख्य गियर प्रमाण		4.10
विभेदक	शंकूच्या आकाराचा, दोन-उपग्रह
व्हील ड्राइव्ह	उघडा, सतत वेगाच्या सांध्यासह शाफ्ट
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि टॉर्शन बार अँटी-रोल बारसह
मागील निलंबन	कॉइल स्प्रिंग्स, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि टॉर्शन-प्रकार अँटी-रोल बारसह अर्ध-स्वतंत्र
चाके		स्टील, डिस्क, मुद्रांकित
चाकाचा आकार		5.5JX14CH ET44
टायर		रेडियल, ट्यूबलेस
टायर आकार		175/70 R14, 185/65 R14
सुकाणू
सुकाणू	ट्रॉमा-प्रूफ, हायड्रॉलिक बूस्टरसह, स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट समायोजनसह
स्टीयरिंग गियर	रॅक आणि पिनियन
लॉकपासून लॉकपर्यंत स्टीयरिंग व्हील रोटेशनची संख्या		2,65
ब्रेक सिस्टम
कामगार: समोर मागील	डिस्क, फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह हवेशीर ड्रम-प्रकार, स्व-केंद्रित शूज आणि स्वयंचलित क्लिअरन्स समायोजन यंत्रणा
सर्व्हिस ब्रेक ड्राइव्ह	हायड्रोलिक, ड्युअल-सर्किट, वेगळे, कर्णरेषा, व्हॅक्यूम बूस्टरसह आणि चार-चॅनल अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स कंट्रोल (EBD)*
पार्किंग ब्रेक	पॉवर-ऑन अलार्मसह, मजल्यावरील लीव्हरवरून मागील चाकांकडे यांत्रिक ड्राइव्हसह
विद्युत उपकरणे
वायरिंग आकृती	सिंगल-वायर, निगेटिव्ह पोल जमिनीला जोडलेले
रेटेड व्होल्टेज, व्ही.		12
संचयक बॅटरी	स्टार्टर, देखभाल-मुक्त 60 A/h.
जनरेटर	एसी, अंगभूत रेक्टिफायर आणि इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह, कमाल वर्तमान 65 ए.
स्टार्टर	मिश्रित उत्तेजनासह, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सक्रियकरण आणि फ्रीव्हीलसह रिमोट कंट्रोल, पॉवर 1.0 kW
शरीर
प्रकार	सर्व धातू, लोड-असर

*फक्त कम्फर्ट पॅकेजमध्ये. बेस आणि क्लासिक ट्रिम स्तरांमध्ये, मागील चाक ब्रेकच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये यांत्रिक ब्रेक फोर्स रेग्युलेटर स्थापित केले आहे.

➖ डायनॅमिक्स
➖ शरीर वारा
➖ नियंत्रणक्षमता
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ विश्वासार्हता
➕ निलंबन
➕ किफायतशीर

Fiat Albea 2008 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. फियाट अल्बेआ 1.4 चे यांत्रिकीसह अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

मी कारमध्ये आनंदी आहे. सहा वर्षांत मी 115 हजार किमी चालवले. दोन महिन्यांपूर्वी मी मफलर बदलले (ते जळून गेले). ते उणे ३० पर्यंत सुरू झाले. ते फक्त एकदाच सुरू झाले नाही - एका वर्षापूर्वी, दोन दिवस ते -३० वर उभे होते. बॅटरी बदलली नाही.

फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज बदलण्यात आले, समोरील सायलेंट ब्लॉक्स दोन्ही बाजूंनी बदलण्यात आले, पण ही माझी चूक होती - मी खराब रस्त्यावर (खड्ड्यांसह तुटलेला डांबर) गाडी चालवली.

मला वाटते की कारची नकारात्मक बाजू म्हणजे कारचे वाढलेले फॉगिंग (एअर कंडिशनर मदत करते). तीन वर्षांच्या वापरानंतर, दंव झाल्यानंतर, लॉकसह समस्या सुरू झाल्या - हँडल त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येत नाही, आपल्याला ते दाबावे लागेल.

कारचे मोठे फायदे म्हणजे तिची कार्यक्षमता आणि मागच्या सीटवर बसण्याची क्षमता असलेली मोठी ट्रंक. गीअर शिफ्टिंगमध्ये (अडकलेल्या) समस्या होत्या (पाचव्या नंतर चौथ्यापर्यंत) - झिगुली (मॉडेल 7) सारख्याच.

नक्कीच, मला चांगले आवाज इन्सुलेशन आवडेल. दर 15 हजार किमीवर देखभाल केली जात होती. मी Fiat Albea ला चांगल्या रस्त्यांवर शांत, वेगवान गाडी चालवण्यासाठी अतिशय चांगली फॅमिली कार मानतो.

निकोले, फियाट अल्बेआ 2008 1.4 यांत्रिकीवरील पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

मी ते 2008 मध्ये, मध्यम कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदी केले. मी आता 6 वर्षांपासून गाडी चालवत आहे, मी 98,000 किमी अंतर कापले आहे. देखभाल किंवा दुरुस्तीमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती, कारण... मी अद्याप काहीही बदललेले नाही, फक्त तेल, फिल्टर आणि स्पार्क प्लग.

बॅटरी आदरास पात्र आहे, ती 6 वर्षे टिकते. थंड हवामानात ते समस्यांशिवाय सुरू होते. सेवन खरोखर आनंददायी आहे. इंजिन कमकुवत आहे, परंतु ते पुरेसे आहे.

जेव्हा तुम्ही तुमच्या कुटुंबासह लांबच्या सहलीला जाता तेव्हा तुमच्या सर्व गोष्टींसाठी ट्रंक व्हॉल्यूम पुरेसे असते. प्लास्टिक थोडे कठोर आहे, परंतु ते घट्ट ठेवलेले आहे, त्यामुळे तुम्ही त्याची घरगुती कारशी तुलना करू शकत नाही. सर्वसाधारणपणे, आमच्या परिस्थितीसाठी चांगली कार.

Fiat Albea 2008 चे पुनरावलोकन

त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, फियाटने स्वतःला एक अतिशय मजबूत आणि विश्वासार्ह वाहन असल्याचे दाखवले. 60 हजार किमीमध्ये कोणतेही भयानक ब्रेकडाउन झाले नाहीत. मला आठवत असेल तर, मी फक्त उपभोग्य वस्तू, मागील शॉक शोषक, बाह्य सीव्ही जॉइंट, क्लच किट, बॉल जॉइंट्स, रेडिएटर फॅन रेझिस्टर (दुसरा रोटेशन स्पीड ताबडतोब चालू केला), वाल्व कव्हर गॅस्केट आणि लाइट बल्ब बदलले.

साधक:
— उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन + 18 सेमीच्या मिनीसेडनसाठी प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स.
"मी पूर्ण वेळ कुठेही अडकलो नाही, मी शेवटच्या मिनिटापर्यंत रांगा लावतो."
- महामार्गावरील वापर 5-6 लिटर आहे.
- एक अतिशय मजबूत निलंबन जे मार्गातील बहुतेक छिद्रांना माफ करते.
— हा एक चांगला स्टोव्ह आहे, तो त्वरीत गरम होतो, आणि एअर कंडिशनिंगमुळे देखील कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.
— या आकाराच्या (500-विषम लिटर) कारसाठी ट्रंक खूप मोठी आहे + जागा एका सपाट मजल्यामध्ये फोल्ड केल्या जातात, कारमध्ये 2.5 मीटर पाईप होते.
— मूळ बॅटरी अजूनही आहे; अशी वेळ कधी आली नाही जेव्हा कार ऑटोस्टार्टपासून -30° वर सुरू झाली नाही.
— 20 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने दरवाजे लॉक होतात (एक उपयुक्त गोष्ट).
— शहरासाठी, गतिशीलता पुरेसे आहे.
- कार प्रत्येक अर्थाने पूर्णपणे नम्र आहे.

उणेंपैकी:
- मुर्मन्स्कमध्ये त्याचे सुटे भाग शोधणे खूप कठीण आहे आणि त्यांची किंमत चांगली आहे. तुम्हाला चेल्नी किंवा मॉस्को येथून ऑर्डर करावी लागेल, परंतु किंमती अजूनही सभ्य आहेत ...
— वर्षातून एकदा किंवा दोनदा, थंड हवामानात, शीतलक तापमान सेन्सरमध्ये बिघाड होतो (बाण खाली येतो, चेक लाइट येतो, बाण लगेच परत येतो आणि चेक लाइट दुसऱ्या दिवसापर्यंत चालू राहतो).
- कमानींवरील पेंट चाकांच्या खालून बाहेर पडणारे दगड सहन करत नाही.
— स्टीयरिंग व्हील एकप्रकारे ग्रिपीचे नसते, स्वस्त प्लास्टिक त्याचा परिणाम घेते.
"क्रिकेट वेळोवेळी बाहेर पडतात, जरी ते त्याच प्रकारे निघून जातात."
- वळताना तुम्हाला वेग कमी करणे आवश्यक आहे, तुमची इच्छा असल्यास ते ओव्हर करणे कठीण होणार नाही ...
— हायवेवर ओव्हरटेक करणे हा काही विशेष आनंददायी अनुभव नाही आणि येणाऱ्या ट्रॅफिकमधून तो रस्त्याच्या कडेला फेकला जातो, बाजूच्या वाऱ्यालाही “आवडते”.

मॅन्युअल 2008 सह Fiat Albea 1.4 चे पुनरावलोकन

साधक:
- स्वस्त कार.
- कार -53 वाजता देखील चालविली जाते आणि -35 वाजता देखील "केटल" शिवाय सुरू होते. माझ्या हवामानात - एक निश्चित प्लस!
- लटकन सुंदर आहे, फक्त मीच नाही तर माझे सर्व मित्र आणि ओळखीचे लोक याबद्दल बोलत आहेत.
- प्रशस्त खोड आणि तुलनेने प्रशस्त आतील भाग.
- हिवाळ्यात, स्टोव्ह खरोखर -30 वाजता गरम होतो, 30-35 मिनिटांनंतर ते अगदी भरलेले होते.

उणे:
- शक्तीची तीव्र कमतरता, कमी कमाल वेग.
— खरोखर महाग सुटे भाग (विंडशील्ड — 2,500 रूबल, फ्रंट बंपर — 19,500). देशभरातील अधिकृत डीलर्सची संख्या कमी आहे.
— केबिनमध्ये अँटीफ्रीझ लीक आहे, परंतु -35 पेक्षा कमी तापमानात ते खरे आहे.

जॉर्जी, फियाट अल्बेआ 1.4 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2010 चे पुनरावलोकन

20 हजार किमी चालवले. फोकसमधून हलविले. पूर्वीच्या तुलनेत, अर्थातच, किरकोळ फरक आहेत, नंतरच्या बाजूने नाहीत. आणि हे दाराचे कुलूप, वाइपर, एक उंच डॅशबोर्ड, स्टोव्हचे समायोजन आणि एअर डक्टचे खराब डिझाइन, क्लच पेडल रबर मॅटवर अडकले इ.

फायदे: इंजिन कार्यक्षमता, गिअरबॉक्समध्ये चांगले गियर गुणोत्तर, चांगली हाताळणी, उच्च आसन स्थिती.

मुख्य तोटे: रबर चटईवर क्लच अडकल्यावर ते दुसऱ्यापासून पहिल्या गीअरमध्ये बदलत नाही; थंड हवामानात प्रारंभ करताना, ते "इंजिन अपयश" दर्शविते - थ्रॉटल वाल्व हा इंजिनचा कमकुवत बिंदू आहे, तो वेळोवेळी साफ करणे आणि साफसफाईनंतर सॉफ्टवेअर अनुकूलन करणे आवश्यक आहे; विंडशील्ड वॉशर जलाशयाच्या फिलर नेकचे गैरसोयीचे स्थान; शरीराच्या मोठ्या “विंडेज”मुळे, ते वाऱ्याच्या तीक्ष्ण झोतांसह निसरड्या रस्त्यावर सरकू शकते (पुन्हा, त्याच रस्त्यावर फोकसशी तुलना करा).

एकूण मूल्यमापन: कार खराब नाही, पैशाची किंमत आहे. "वाहन" चे मुख्य कार्य उत्तम प्रकारे करते!

मालक 2012 पासून मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह Fiat Albea 1.4 चालवतो.