ऑटोमोबाईल	होंडा पायलट
सुधारणा नाव	3.0
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
ठिकाणांची संख्या	8
लांबी, मिमी	4954
रुंदी, मिमी	1997
उंची, मिमी	1788
व्हीलबेस, मिमी	2820
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी
कर्ब वजन, किग्रॅ	2008
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह
स्थान	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	6, व्ही-आकार
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी.	2997
वाल्वची संख्या	24
कमाल शक्ती, एल. सह. (kW)/rpm	249 (183) / 6000
कमाल टॉर्क, एनएम / आरपीएम	294 / 5000
संसर्ग	स्वयंचलित, 6-गती
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण
टायर	245/60 R18
कमाल वेग, किमी/ता	192
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	9,1
एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर, l/100 किमी	10,4
इंधन टाकीची क्षमता, एल	73,8
इंधन प्रकार	पेट्रोल, AI-92

होंडा पायलट कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये निर्मात्यानुसार दर्शविली जातात. सारणी मुख्य पॅरामीटर्स दर्शवते: परिमाणे, इंजिन, गिअरबॉक्सेस, ड्राइव्ह प्रकार, इंधन वापर, डायनॅमिक वैशिष्ट्ये इ. अतिरिक्त तांत्रिक माहितीसाठी कृपया अधिकृत डीलर्सकडे तपासा.

होंडा पायलटचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) म्हणजे सहाय्यक पृष्ठभाग आणि कारच्या सर्वात खालच्या बिंदूमधील किमान अंतर, उदाहरणार्थ, इंजिन संरक्षण. वाहनातील बदल आणि कॉन्फिगरेशननुसार ग्राउंड क्लीयरन्स बदलू शकतो.

होंडा पायलट बद्दल देखील पहा.

आज, रशियन बाजारपेठेतील होंडा मॉडेल श्रेणी केवळ दोन विकासांद्वारे दर्शविली जाते - रस्त्यांवरील ओळखण्यायोग्य आणि परिचित क्रॉसओवर आणि त्याचा "मोठा भाऊ" - पायलट. ही दोन मॉडेल्स होती जी "नैसर्गिक निवडीतून टिकून राहिली": उच्च मागणी आणि लोकप्रिय प्रेमामुळे ते विकास संग्रहात समाविष्ट केले गेले नाहीत. होंडा ब्रँडवर अशा स्पष्ट निष्ठेसाठी पुरेसे कारण आहे का?


विस्तारित ऑफ-रोड कार्यक्षमतेसह 8-सीटर 3.5-लिटर क्रॉसओवर पायलट, रशियन बाजारपेठेत दिसू लागल्याने, अनेक कार उत्साही (कुटुंब आणि व्यावसायिक रशियन) यांचे अंतिम स्वप्न बनले आहे. हे आधुनिक क्रॉसओवर तयार करण्यासाठी जपानी कॉर्पोरेशनच्या मालकीच्या दृष्टीकोनाला मूर्त रूप देते:

• व्यावहारिकता सर्वात लहान तपशील (ड्रॉअर्स, पॉकेट्स, कप होल्डर) वर विचार केला
• विश्वासार्हता पिढी दर पिढी वाढत आहे (निर्मात्याचा वॉरंटी कालावधी 5 वर्षांपर्यंत आहे),
• कठोर परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची क्षमता (फक्त हवामानच नाही, तर आम्हाला कठोर रशियन वास्तविकता देखील म्हणायचे आहे - तुटलेले रस्ते, कमी दर्जाचे इंधन),
• वर्गात उच्च गतिमानता (कारची प्रचंडता असूनही),
• तांत्रिक उपकरणे जी त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीपेक्षा निकृष्ट दर्जाची नसतात, ज्यात संपूर्ण सुरक्षिततेची पातळी सुधारण्यासाठी नाविन्यपूर्ण उपायांच्या संचासह,
• बाह्य आणि आतील भागात जागतिक शैलीच्या ट्रेंडचे मूर्त स्वरूप,
• कार मालकांच्या मूलभूत इच्छेसह ग्राहक वैशिष्ट्यांचे पालन (स्वीकार्य इंधन वापर - 12 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपर्यंत, ऑपरेटिंग आराम, जास्तीत जास्त वाहन ऑपरेशनसाठी किमान गुंतवणूक).

पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवर पायलट होंडा रशियामध्ये केवळ 2 री पिढीच्या प्रकाशनासह दिसू लागले. जपानी कारच्या क्रूर-कोनीय डिझाइनची सवय होण्यासाठी देशबांधवांना बराच वेळ लागला, परंतु 2008 च्या होंडा पायलट (257 एचपी इंजिन, 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह), किफायतशीर इंधन वापराच्या तांत्रिक क्षमतांचे लगेच कौतुक केले. (रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार प्रवास मोड निवडणाऱ्या स्वयंचलित प्रणालीच्या ऑपरेशनद्वारे प्रदान केलेले) आणि जास्तीत जास्त आतील जागा (आसनांच्या 3 ओळी, शेवटच्या दोन पट “मजल्यावर”, ट्रंकचे प्रमाण वाढवते). क्रॉसओव्हरला ताबडतोब कौटुंबिक कार म्हणून वर्गीकृत केले गेले - होंडा पायलट कुटुंबातील एकमेव कारच्या भूमिकेसाठी आदर्श होता. वॉरंटी कालावधी निर्मात्याने 3 वर्षे (किंवा 100 हजार किलोमीटर) वर सेट केला होता.


दरवर्षी निर्मात्याने आपला स्पर्धात्मक विकास सुधारला आणि तिसरी पिढी सोडण्याची वेळ येईपर्यंत कारला रशियन बाजारात स्थिर मागणी होती. क्रॉसओवरची वैशिष्ट्ये कशी बदलली आहेत? कारच्या तांत्रिक समस्या पूर्ण-वेळ कल्पकांच्या लक्षात आल्या का, पुढील रीस्टाइलिंग दरम्यान उणिवा आणि त्रुटी सुधारल्या गेल्या का?

मॉडेल वर्णन

जपानी चिंतेने नेहमीच नवीन मॉडेल्सच्या रिलीझसाठी न बोललेल्या मुदतीचा आदर केला आहे. नवीन घडामोडी हेवा करण्यायोग्य स्थिरतेसह (दर पाच वर्षांनी) बाजारात दिसू लागल्या - सीआर-व्ही आणि पायलट मॉडेलच्या पुढील पिढ्या.


अशाप्रकारे, 2008 मध्ये, कंपनीने 8-सीटर पायलट क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पिढीची जगाला प्रथम ओळख करून दिली. होंडा पायलट 2 देखील यशस्वीरित्या अद्यतनित केले गेले: 2011 मध्ये चिंतेने रीस्टाईल केले गेले. गंभीर सुधारणांचा देखावा, प्रकाश व्यवस्था यावर परिणाम झाला आणि पॉवर प्लांटमध्ये एक नवीन बदल दिसून आला. हे समान इंजिन आहे, परंतु रशियन वास्तविकता संतुष्ट करण्यासाठी, शक्ती 249 एचपी पर्यंत कमी केली आहे. ते कमी केले गेले की नाही हा खुला प्रश्न आहे. होंडा पायलट लाइनचे अपडेट 2014 मध्ये पूर्ण होईल अशी अपेक्षा होती. परंतु, त्याऐवजी, 2015 मध्ये कंपनी बाजारात कठीण परिस्थिती असूनही (विक्री पातळी घसरत) असूनही, क्रॉसओव्हरच्या तिसऱ्या पिढीचा प्रोटोटाइप आधीच तयार करत होती.

तांत्रिक क्षमता

दुसरी पिढी "जपानी" एक शक्तिशाली, गतिशील आणि पास करण्यायोग्य क्रॉसओवर आहे. निर्मात्याने होंडा पायलट 2008 ला तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह प्रदान केले:

• 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (दुसरी पिढी पायलट क्रॉसओवर तयार करताना निर्मात्याने मॅन्युअल ट्रांसमिशन सोडले),
• कनेक्ट केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह (मालकीची VTM-4 प्रणाली),
• 3.5 लिटर इंजिन, 257 एचपी. (9.9 सेकंदात प्रवेग, कमाल वेग – 180 किमी/ता). अंदाजे समान कामगिरीसह, परंतु 249 एचपीच्या शक्तीसह. पुनर्संचयित केल्यानंतर.

संसर्ग

तज्ञांनी 2008 च्या होंडा पायलट ट्रांसमिशनला "नम्र" म्हटले आणि तरीही सक्षम सेवेची आवश्यकता आहे (तेल स्थितीचे पद्धतशीर निरीक्षण, वेळेवर तेल गळती शोधणे).

क्रॉस-कंट्री क्षमता, कुशलता

घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स 203 मिमी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह द्रुत प्रारंभ किंवा स्लिपिंग दरम्यान स्वयंचलितपणे सक्रिय होते (सेन्सर्सकडून संबंधित सिग्नल पाठविला जातो). उर्वरित वेळ, शक्ती पुढच्या चाकांकडे जाते. एक जपानी पूर्ण-आकाराचा क्रॉसओव्हर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकत नाही, परंतु चाचणी ड्राइव्हच्या आधारे, 2008 होंडा पायलट मध्यम जटिलतेच्या अडथळ्यांना चांगले तोंड देते.

दुस-या पिढीच्या होंडा पायलटला त्याच्या वजनामुळे मॅन्युव्हेरेबल म्हणता येणार नाही आणि तरीही 2008-2011 मध्ये क्रॉसओव्हर कॉर्नरिंग करताना चपळाईच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी दर्जाचा नव्हता. याउलट, कार कठोर हवामान आणि रस्त्याच्या परिस्थितीत (मध्यम-आकाराच्या खड्ड्यांवर मात करते) उच्च तांत्रिक क्षमता प्रदर्शित करते.

इंधनाचा वापर

चिंतेने कारला J35Z4 ब्रँडच्या मालकीच्या इंजिनसह सुसज्ज केले (1999 मध्ये विकसित केलेले J35A1 ब्रँड इंजिनवर आधारित एक सुधारित युनिट). निर्मात्याने पॉवर प्लांटमध्ये एक अनोखी प्रणाली देखील सादर केली जी आवश्यक असल्यास (रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार आणि इंधन वाचवण्यासाठी) 3 किंवा 2 सिलिंडर बंद करू शकते. दुसऱ्या पिढीच्या पायलटच्या रिलीजच्या वेळी बाजारात अस्तित्वात असलेल्या चिंतेच्या अनोख्या घडामोडींपैकी ही एक खरोखरच एक आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, 2008 च्या जपानी क्रॉसओव्हरचा मालक इंधनाच्या वापरावर बचत करू शकतो: एकत्रित चक्रात 11.8 l/100 किमी (शहरात 16.3 पर्यंत).

चेसिस

निलंबन लांब प्रवासासाठी योग्य आहे, तथापि, रशियन वास्तविकतेमध्ये क्रॉसओव्हरच्या ऑपरेशनच्या वर्षांनी दर्शविल्याप्रमाणे, मागील स्ट्रट्स आधीच 70 हजार किमी अंतरावर आहेत, 140 हजार महाग हायड्रॉलिक सपोर्टसाठी देखील पुरेसे आहेत आवश्यक बदली, जे प्रत्येक 150 हजार किमी अयशस्वी होते.

होंडा पायलट 2008

2010 Honda पायलटने बाजारात प्रवेश केला तोपर्यंत, तज्ञ आणि अनुभवी कार मालकांना Honda पायलट विकसकांनी "डिझाइन चुकीची गणना" केल्याचे लक्षात आले. 2008 च्या वैशिष्ट्यांनी स्नेहन प्रणालीचे प्रमाण कमी केले, म्हणून जेव्हा मायलेज 100 हजार किमी ओलांडले तेव्हा कॅमशाफ्ट अयशस्वी झाले. तेलाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण केल्यास हा त्रास टाळता येऊ शकतो, असे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे. दुर्दैवाने, 2011 मध्ये रीस्टाईल करताना ही समस्या दूर झाली नाही (होंडा पायलट 2012 ने त्याच्या पूर्ववर्तीतील कमतरता स्वीकारल्या).

बाह्य

दुसऱ्या पिढीचा 8-सीटर, 5-दरवाजा क्रॉसओव्हर अमेरिकेत तयार केला गेला आणि क्लासिक अमेरिकन जीप म्हणून डिझाइन केले गेले. जागतिक बाजारपेठेवर, क्रॉसओव्हर पूर्ण-आकारात स्थित होता, परंतु त्याचे परिमाण घोषित वर्गापेक्षा जास्त होते: लांबी - 4.8 मीटर, रुंदी - 2, उंची - 1.85, वजन - 2 टन. एक सपाट छप्पर, जवळजवळ चौकोनी खिडक्या आणि हेडलाइट्स आणि आयताकृती दरवाजे यांनी क्रॉसओवरचा आकार दृष्यदृष्ट्या वाढवला.
बाहेरील अमेरिकन कारचे आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे सर्व ट्रिम लेव्हलमधील कार मानक हॅलोजन हेडलाइट्सने सुसज्ज होती.

आतील रचना, कार उपकरणे

रशियन बाजारावरील क्रॉसओवरकडे लक्ष त्याच्या नेत्रदीपक आतील, आरामदायक प्रवासाची परिस्थिती आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे सुनिश्चित केले गेले.

सुरक्षितता

तज्ञांनी, होंडा पायलट 2008 च्या आतील भागाबद्दल बोलताना, सर्व प्रथम उच्च पातळीच्या निष्क्रिय सुरक्षिततेकडे लक्ष दिले, 10 पर्यंत एअरबॅग्ज आणि बाजूच्या पडद्यांची उपस्थिती. शिवाय, विकासक सुरक्षा प्रणालीच्या असामान्य ऑपरेशनसह तज्ञ आणि वाहन चालक दोघांनाही आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम होते - दोन मोड संरक्षणास वेगवेगळ्या सामर्थ्यांसह (टक्कराच्या तीव्रतेनुसार) ऑपरेट करण्यास अनुमती देतात. इंटेलिजेंट सिस्टम साइड एअरबॅग आणि विशेष सेन्सर वापरून समोरच्या प्रवाशाच्या सुरक्षिततेची खात्री करते.

तांत्रिक उपकरणे

"स्टफिंग" कॉन्फिगरेशन ते कॉन्फिगरेशन बदलते: बेस (LX) मध्ये - क्रूझ कंट्रोल सिस्टम, आवाज कमी करणे, सीडी प्लेयर, वातानुकूलन, पॉवर विंडो; शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये (EX, EX-L) - हवामान नियंत्रण, संगीत प्रणाली, DVD प्लेयर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील समायोजन, गरम जागा, नेव्हिगेशन, पॅनोरमिक सनरूफ.


कंट्रोल पॅनल जपानी चिंतेच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे: चिरलेल्या कन्सोलमध्ये मोनोक्रोम डिस्प्ले (टॉप व्हर्जनमध्ये रंग 8-इंच मल्टीमीडिया), ऑडिओ सिस्टमसाठी नियंत्रण बटणे आणि हवामान नियंत्रण आहे. आतील भाग पुराणमतवादी शैलीमध्ये सुशोभित केलेले आहे; उच्च-गुणवत्तेची इको-लेदर फिनिशिंग मटेरियल म्हणून वापरली जाते.

आराम

2008 च्या मोठ्या Honda पायलट क्रॉसओवरमध्ये, प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांना त्यांच्या हालचालींमध्ये अडथळा नसल्यामुळे आरामदायी वाटते: प्रत्येकाला एका आसनावर बसण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. खरे आहे, तिसऱ्या रांगेत बसणे इतके आरामदायक नाही: ते आरामात तीन प्रवासी नाही तर फक्त दोनच बसू शकतात.
2 र्या आणि 3 रा पंक्तीच्या जागा मागे घेण्यायोग्य आहेत (तिसरा "मजल्यावरील" आहे, दुसरा - 60 ते 40 च्या प्रमाणात), ट्रंकमधील जागा वाढवणे: 510 लिटर त्यामध्ये मानक स्थितीत बसेल. सीट्स, 2.5 हजार लिटर पर्यंत - दोन ओळी दुमडलेल्या सीटसह.
ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या हातात कप होल्डर आहेत आणि लहान वस्तू आणि कागदपत्रांसाठी बरेच ड्रॉर्स आणि खिसे आहेत.

रीस्टाईल केल्यानंतर

रीस्टाईल केल्यानंतर, 2012-2015 होंडा पायलट त्याच ब्रँड, J35Z4 (वॉल्यूम 3.5 लिटर, पॉवर 249 एचपी) च्या इंजिनसह सुसज्ज होता. इंधनाचा वापर किंचित कमी झाला आहे - एकत्रित चक्रात 11.6 लिटरपर्यंत (शहरात 15.8 लिटर).


रीस्टाईल करताना, निर्मात्याने 2011 च्या होंडा पायलटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलली आणि बाह्य बद्दल लोकांचे मत देखील विचारात घेतले. विकसकांनी फ्रंट बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि व्हील रिम्सचे नवीन डिझाइन सादर केले आहे. कारच्या पुढील आणि मागील ऑप्टिक्समध्ये थोडासा बदल करण्यात आला आहे. दुर्दैवाने, ब्रँडच्या अनुयायांनी नमूद केले की अद्यतनानंतर, शरीरातील कमतरता दूर झाल्या नाहीत - पातळ आणि सहजपणे स्क्रॅच केलेले पेंट आणि क्रोम कोटिंग, धुके असलेले मागील दिवे, त्वरीत ढगाळ पुढचे दिवे. चाकाचा आकार समान राहील - R17.


परंतु नकारात्मक बदल देखील होते: ग्राउंड क्लीयरन्स 200 पर्यंत कमी झाला.
होंडा पायलट 2012 चे तीन बदल रशियन बाजारात दिसू लागले, वैशिष्ट्ये किंमतीशी संबंधित आहेत:

• समृद्ध मूलभूत आवृत्ती (हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा आणि वाहतूक सहाय्य प्रणाली, ऑन-बोर्ड संगणक, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम बाजूचे मिरर, मागील गरम, गरम केलेल्या पुढील आणि मागील जागा, रेडिओ स्थापित करणे शक्य आहे),
• टॉप-एंड (मागील दृश्य कॅमेरासह सुसज्ज, बटणाच्या स्पर्शाने उघडणारे सनरूफ, सेटिंग्जसाठी "मेमरी" फंक्शनसह ड्रायव्हरची सीट).

उपलब्ध कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

तिसऱ्या पिढीच्या होंडा पायलटची कॉन्फिगरेशन आणि किंमती निर्मात्याच्या अधिकृत वेबसाइटवर (zone.ru मध्ये) आणि कार डीलर्सवर सादर केल्या आहेत. पण तरीही तुम्ही Honda Pilot II क्रॉसओवर खरेदी करू शकता. खाजगी जाहिरातींमध्ये Honda Pilot 2009 सोबत बाजारात दिसणाऱ्या तीनही कॉन्फिगरेशन्स आहेत: बेसिक एलिगन्स, एक्झिक्युटिव्ह (लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक सीट ऍडजस्टमेंट, रियर व्ह्यू कॅमेरा, पार्किंग सेन्सर्स, रूफ रेल), टॉप-एंड एक्झिक्युटिव्ह नवी ( कलर 8- mi इंच डिस्प्ले, नेव्हिगेशन, ऑडिओ सिस्टम, 9 स्पीकरसह मल्टीमीडिया).


उत्पादनाचे वर्ष, उपकरणे आणि तांत्रिक स्थिती यावर अवलंबून मालकांद्वारे किंमती सेट केल्या जातात आणि खालील मर्यादेत बदलतात:

• उत्पादन वर्ष 2008, मूलभूत उपकरणे - 650-850 हजार रूबल, सरासरी - 820-945 हजार, पूर्ण - 1.05-1.1 दशलक्ष;
• 2009-2010 - 800 हजार (चांगली स्थिती, मूलभूत उपकरणे);
• होंडा पायलट 2011, रीस्टाईल केल्यानंतर - 1.15 दशलक्ष (मूलभूत आवृत्ती) किंवा 1.18-1.48 दशलक्ष (कमाल कॉन्फिगरेशन, उत्कृष्ट स्थिती);
• होंडा पायलट 2012 (तांत्रिक वैशिष्ट्ये: गॅसोलीन इंजिन, 249 एचपी, 3 एल) - 1.28-1.55 दशलक्ष (जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये - 1.35 दशलक्ष पासून);
• 2013 आणि 2014 – १.१७-१.६५ दशलक्ष

मुख्य प्रतिस्पर्धी

एका वेळी, तज्ञांनी 2008 च्या होंडा पायलटचे पुनरावलोकन केले आणि "जपानी" ची तुलना आघाडीच्या उत्पादकांच्या क्रॉसओव्हरशी केली. आधीच नवीन पिढीच्या पहिल्या प्रतिनिधीने स्पर्धात्मक गुणांना मूर्त रूप दिले आहे, ज्यामुळे, असंख्य वापरकर्त्यांच्या मते, खालील लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्स "जपानी" च्या बरोबरीचे ठरले:

• Mazda CX-9 (चेसिसच्या दृष्टीने निकृष्ट, परंतु स्टायलिश बाह्यासह "स्कोअर समान"),
• (पायलट सारख्याच पायावर बांधलेले, फक्त "फिलिंग" आणि शरीराच्या आकारात वेगळे आहे),
• Toyota Venza आणि Volkswagen Touareg (मुख्य निर्देशकांसाठी सरासरी रेटिंगवर आधारित).

लोकप्रिय मॉडेल्सचे तत्सम बदल होंडा पायलटशी स्पर्धा करू शकतात.

दुसऱ्या पिढीतील नवीनतम आवृत्ती - होंडा पायलट 2014 - तिसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओवरशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. सुधारित "जपानी" व्यावसायिक क्रॉसओवर विभागातील (विक्रीच्या शीर्षस्थानी), Lexus RX (युरोपमध्ये लोकप्रिय) आणि Volvo XC90 (स्विस गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध) अशा नेत्यांशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे:

मॉडेलची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

मॉडेलची अनेक विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत.

• क्लासिक बाह्य (त्या काळातील यांत्रिक अभियांत्रिकीमधील अमेरिकन ट्रेंडनुसार), प्रभावी परिमाणे.
• मूलभूत कॉन्फिगरेशनची जास्तीत जास्त उपकरणे (केबिनमध्ये विचारशील व्यावहारिकता, आरामदायक समायोज्य ड्रायव्हर सीट, ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली);
• स्पर्धेला मागे टाकणाऱ्या सुरक्षा यंत्रणा. कॉन्सर्टच्या डेव्हलपर्सनी दुसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओवरमध्ये एकंदरीत सुरक्षिततेची पातळी वाढवण्यासाठी, निष्क्रिय आणि सक्रिय अशा दोन्ही प्रकारच्या नाविन्यपूर्ण उपायांचा संच सादर केला आहे. मूलभूत आवृत्तीच्या कमाल उपकरणांव्यतिरिक्त (सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, साइड पडदे, 10 पर्यंत एअरबॅग आणि इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली), कार दोन-स्टेज एअरबॅग सक्रियकरण मोडद्वारे ओळखली जाते. टक्कराच्या तीव्रतेनुसार एअरबॅग वेगवेगळ्या शक्तीने तैनात करतात (विशेष सेन्सर आघाताच्या शक्तीबद्दल सिग्नल देतात). 2008 मधील या बुद्धिमान प्रणालीने कार उत्साही किंवा तज्ञांना उदासीन ठेवले नाही.

• खरोखर प्रशस्त आतील. दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनाच्या वेळी पायलट हा एकमेव पूर्ण-आकाराचा 8-सीटर क्रॉसओवर आहे. क्रॉसओव्हरच्या या वैशिष्ट्याबद्दल धन्यवाद, मोठ्या कंपनीसह किंवा लहान कंपनीसह लांब पल्ल्यांवर आरामात प्रवास करणे शक्य झाले आहे, परंतु सुविधांसह (एक प्रशस्त ट्रंक; जेव्हा दोन ओळी दुमडल्या जातात तेव्हा एक लहान एअर गद्दा बसू शकते).
• होंडा पायलट 2008 तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट होती, परंतु केवळ किंचित, आणि काही मार्गांनी अगदी समान सुधारणांपेक्षाही श्रेष्ठ: उच्च शक्ती, कुशलता, विश्वासार्ह इंजिन, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता (मध्यम कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीत), स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (टोइंग आणि स्टार्टिंग दरम्यान कनेक्ट होते, उर्वरित वेळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त असतो).
• आर्थिक ऑपरेशन (इंधन वापर, कराची रक्कम, देखभाल खर्च आणि चालू असलेल्या किरकोळ दुरुस्तीच्या आधारावर) आपण काळजी शिफारसींचे पालन केल्यास, ते गंभीर अपयशांशिवाय तीन वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ काम करेल (मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नाही). आणि अयशस्वी स्वस्त स्पेअर पार्ट्स बदलणे कठीण होणार नाही (ते अनेक ऑटो पार्ट स्टोअर्स आणि कार मार्केटमध्ये उपलब्ध आहेत; अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण स्वस्त ॲनालॉग स्थापित करू शकता).

बाधक/समस्या

तज्ञ मुख्य समस्यांना वेगाने कमी होत असलेल्या तेलाच्या पातळीशी जोडतात, ज्याचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. केबिनमध्ये कोणताही संबंधित सेन्सर नाही (हे 2011 होंडा पायलट आवृत्तीमध्ये अपग्रेड झाल्यानंतर दिसून आले नाही). परिस्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी, तांत्रिकदृष्ट्या जाणकार नसलेल्या कार मालकांना नियमितपणे सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा लागेल.


जर तुम्ही हे विसरलात तर चेसिस वाया घालवणे सोपे आहे की तुम्ही SUV सोबत व्यवहार करत नसून क्रॉसओव्हरसोबत व्यवहार करत आहात. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज "कठोर" रशियन रस्त्यावर आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त वेळा तुटतात.
इतर, कमी लक्षणीय तोटे, मालकांचे नाव:

• केबिनचे अपुरे ध्वनी इन्सुलेशन;
• प्रत्येक 80 हजार किमीवर तुम्हाला स्पार्क प्लग बदलावे लागतील (जरी 105 सांगितले आहेत);
• बर्फाचा नांगर क्षेत्र गरम होत नाही;
• यूएसबी कनेक्टर नाही;
• पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओव्हरसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे;
• पेंटवर्क सहजपणे खराब होते.

आज, आपण कारची योग्य काळजी घेतलेल्या जबाबदार कार मालकांकडूनच दुसऱ्या पिढीचे जपानी क्रॉसओवर खरेदी केले पाहिजे. पर्यायी पर्याय म्हणून, तुम्ही 7 वर्षांपेक्षा जुनी नसलेली "जपानी" कार 2014 होंडा पायलट (किमान 2012) खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो;

पहिल्या पिढीतील मध्यम आकाराची होंडा पायलट क्रॉसओव्हर 2002 मध्ये जपानी कंपनीने सादर केली होती आणि ती विशेषतः अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार केली गेली होती, जिथे ती इतकी यशस्वी झाली की ती युरोपमध्ये विक्रीसाठी गेली.
2006 मध्ये, पायलटने रीस्टाईल केले, परिणामी त्याचे स्वरूप आणि आतील भागात बदल झाले, त्यानंतर ते 2008 पर्यंत तयार केले गेले - तेव्हाच दुसऱ्या पिढीची कार डेब्यू झाली.

“पहिला” पायलट हा क्रूर देखावा असलेला मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर आहे. शरीराची बाह्य परिमाणे अगदी आदरणीय आहेत: लांबी 4775 मिमी, उंची 1793 मिमी आणि रुंदी 1963 मिमी. जपानी “रोग” च्या धुरामध्ये 2700 मिमी आणि तळापासून रस्त्याच्या पृष्ठभागापर्यंत (क्लिअरन्स) - 203 मिमी आहेत. सुसज्ज असताना, कारचे वजन 2 टन असते आणि तिचे एकूण वजन 2.6 टनांपेक्षा जास्त असते.

पहिल्या पिढीतील Honda पायलट क्रॉसओवर फक्त एक इंजिनसह सुसज्ज होते - नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पेट्रोल V6 जे 240 अश्वशक्ती आणि 328 Nm टॉर्क विकसित करते. इंजिनला 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि व्हीटीएम-4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनद्वारे त्याच्या कठीण कामात मदत केली जाते (प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते आणि सर्व कर्षण पुढच्या चाकांवर प्रसारित केले जाते, परंतु मागील चाके घसरल्यास, वरती. 50% टॉर्क त्यांच्याकडे निर्देशित केला जाऊ शकतो).

हेवी क्रॉसओवर चांगल्या डायनॅमिक्स निर्देशकांनी संपन्न आहे: 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग 10.5 सेकंद घेते आणि कमाल क्षमता 190 किमी/ता आहे. शहरी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, "पायलट" प्रति 100 किमी 13.8 लिटर इंधन खर्च करतो आणि उपनगरीय महामार्गावर - 10.7 लिटर.

“प्रथम” होंडा पायलटचे चेसिस डिझाइन पूर्णपणे स्वतंत्र डिझाइनद्वारे दर्शविले जाते (पुढील बाजूस मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील बाजूस जटिल मल्टी-लिंक). ABS सह डिस्क ब्रेक प्रभावी वाहनाची गती कमी करतात.

जपानी क्रॉसओव्हरचे मुख्य फायदे म्हणजे क्रूर स्वरूप, एक प्रशस्त आतील भाग (8 जागा), अंतर्गत जागा बदलण्यासाठी पुरेशी शक्यता, एक शक्तिशाली इंजिन, चांगली गतिशीलता, सभ्य हाताळणी आणि विश्वासार्ह डिझाइन.
परंतु हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हते - चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये मध्यम आवाज इन्सुलेशन, आतील ट्रिममध्ये कठोर प्लास्टिक आणि सर्वोत्तम क्रॉस-कंट्री क्षमता नाही.

माझे नाव अलेक्झांडर आहे

फायदे:मी पूर्णपणे सुसज्ज कार खरेदी केली. बाजारात यापेक्षा चांगले उत्पादन नाही. सलून हे एका आरामदायक अपार्टमेंटसारखे आहे, तेथे भरपूर जागा आहे, आपण फुटबॉल खेळू शकता, तेथे बरेच भिन्न गॅझेट्स, कोनाडे, कप धारक आहेत, सर्वकाही सोयीस्कर आणि विचारपूर्वक आहे. सीट आरामदायक आहेत, चालक आणि प्रवासी. ऑडिओ सिस्टम समतुल्य आहे, आवाज उत्कृष्ट आहे. ऑन-बोर्ड संगणक बहुकार्यात्मक आहे आणि जवळजवळ सर्व माहिती प्रदर्शित करतो. ध्वनी इन्सुलेशन फक्त उत्कृष्ट आहे. सर्व जागा गरम केल्या. शक्तिशाली, तीन-झोन हवामान नियंत्रण. हिवाळ्यात कार खूप उबदार असते. ट्रंकचे झाकण प्रवाशांच्या डब्यातून आणि किल्लीतून दोन्ही उघडले जाऊ शकते आणि तुम्ही संपूर्ण झाकण आणि फक्त एक ग्लास दोन्ही उघडू शकता. डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत, हाताळणी देखील चांगली आहे, स्थिरीकरण प्रणाली चांगले कार्य करते, परंतु खराब रस्त्यावर आपल्याला कार पकडावी लागेल. इंजिन शक्तिशाली आणि खेळकर आहे, कोणत्याही उडी जाणवत नाहीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजतेने कार्य करते, कोणतेही अपयश नाहीत. ओव्हरटेक करताना डायनॅमिक प्रवेगासाठी बॉक्सवर एक बटण आहे, एक अतिशय छान गोष्ट. ब्रेक ठीक आहेत. शहरातील सरासरी वापर 15 लिटर आहे. निलंबनामुळे कोणतीही तक्रार येत नाही.

दोष:आतील भागात प्लास्टिक थोडे घाण आहे. USB नाही, पण का ते स्पष्ट नाही. आरशांचे स्वयंचलित फोल्डिंग नाही.

ऑपरेटिंग अनुभव:अजिबात अडचणी नाहीत. विविध छोट्या गोष्टींचा अपवाद वगळता कार जवळजवळ परिपूर्ण आहे. मी तुम्हाला सल्ला देतो, जर तुम्हाला संधी असेल तर ती घ्या.

माझे नाव बोरिस आहे

फायदे:माझ्यासाठी मुख्य घटक म्हणजे सीटच्या 3 ओळींची उपस्थिती, आरामदायी आसन, कमी इंधन वापर आणि एक प्रशस्त ट्रंक. बरेच पर्याय काढून टाकले गेले आणि फक्त पायलट सर्व पॅरामीटर्समध्ये बसतो. जेव्हा तिसरी रांग वाढवली जाते, तेव्हा एक बेबी स्ट्रोलर, लहान मुलांची सायकल आणि दुकानातून आणखी काही लहान पिशव्या ट्रंकमध्ये बसतात आणि जेव्हा तिसरी रांग खाली दुमडली जाते तेव्हा तिथे फक्त एक टन जागा असते, जरी तुम्ही तिथे रहात असलात तरी. . सेवा जसे पाहिजे तसे कार्य करते, जलद, कार्यक्षमतेने आणि... जे खूप महत्वाचे आहे - स्वस्त. बसण्याची स्थिती अतिशय आरामदायक आहे. तिसऱ्या पंक्तीसह, केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे, प्रवासी त्यांच्या गुडघ्याला आराम देत नाहीत. मी वापरावर खूश होतो, कार खूप किफायतशीर आहे. कारमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. सर्वसाधारणपणे, तुलनेने कमी रकमेसाठी आपल्याला एक प्रशस्त, आरामदायक, आर्थिक आणि विश्वासार्ह कार मिळते. माझ्यासाठी असे इतर कोणतेही पर्याय नाहीत, निश्चितपणे फक्त पायलट.

दोष:यात अजिबात कमतरता नाही, ही खरोखरच खूप चांगली कार आहे.

ऑपरेटिंग अनुभव:एक समस्या होती. मागील डावा शॉक शोषक लीक झाला, परंतु सेवेने त्वरीत वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले.

गाडीची किंमत आहे का? - होय

माझे नाव लिओ आहे

फायदे:मला नेहमीच होंडा आवडला, गेल्या उन्हाळ्यात मी पायलट विकत घेतला. अर्थात, मी अनेक पर्यायांचा विचार केला (आमचे एक मोठे कुटुंब आहे आणि माझ्या सासूबाई आमच्यासोबत राहतात, म्हणून मला तीन पंक्ती, एक सामान्य ट्रंक आणि आरामदायी बसण्याची स्थिती हवी होती). तसेच मी किंमत, इंधन वापर आणि वाहतूक कर यांची तुलना केली. पायलट माझ्यासाठी सर्वोत्तम पर्याय ठरला. तेथे बसण्याची सोयीस्कर स्थिती देखील आहे, तिसरी रांग उलगडली तरीही ट्रंकमध्ये जागा आहे - एक कॅरेज आणि एक लहान कार्ट (त्यात एक मोठा बेबी स्ट्रॉलर आणि स्टोअरमधील पिशव्या बसू शकतात). जेव्हा मी दोन पंक्ती हलवतो तेव्हा मशीनमध्ये एक सभ्य शिरा तयार होते. स्क्वेअर))) आधीच पहिली देखभाल पार केली आहे, परंतु त्यांनी मला तेथे काहीही वाईट सांगितले नाही, त्यांनी अगदी विनोद केला की कार आता कमीतकमी अंतराळात जाऊ शकते. हे अतिशय सोयीस्कर आणि किफायतशीर आहे. तिथेही चांगली सेवा आणि चांगले लोक काम करतात. एर्गोनॉमिक्स वाईट नाहीत, ते ऑपरेट करणे माझ्यासाठी खूप सोयीचे आहे (मी ते माझ्या मुलाला शिकवले, त्यालाही ते आवडले). हाताळणी उत्कृष्ट आहे, कार आज्ञाधारक आहे, इंजिन शक्तिशाली आहे.

दोष:नू, ही माझी ड्रीम कार आहे.

ऑपरेटिंग अनुभव:फक्त एक छोटीशी समस्या होती - योग्य शॉक शोषक लीक होत होता, परंतु काही फरक पडला नाही, डीलरने वॉरंटी अंतर्गत शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे सर्वकाही केले.

जगप्रसिद्ध होंडा कंपनीने उच्च-गुणवत्तेच्या ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानामुळे रशियन लोकांची पसंती मिळवली आहे. या निर्मात्याने देशांतर्गत बाजारात सादर केलेल्या सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारपैकी एक 2008 होंडा पायलट मॉडेल आहे. आज रशियन ऑटोमोबाईल मार्केट अधिक आधुनिक ॲनालॉग्सने भरलेले असूनही, ही विशिष्ट कार त्याची प्रासंगिकता गमावत नाही आणि केवळ तिच्या चाहत्यांमध्ये अधिक लोकप्रिय होत आहे. Honda Pilot 2008 ची वैशिष्ट्ये जवळून पाहण्यासाठी, त्याच्या फायद्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी आणि त्यातील कमतरता समजून घेण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो.

आज कार दोन मुख्य ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे:

• एलएक्स. जपानी ब्रँडसाठी समृद्ध मूलभूत कॉन्फिगरेशनसह कार तयार करणे ही परंपरा बनली आहे. “बेस” चा भाग म्हणून तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल सिस्टीम, एअर कंडिशनिंग, सीडी प्लेयर, ऑटोमेटेड दार लॉक आणि पॉवर विंडो मिळेल.
• EX. मूलभूत घटकांव्यतिरिक्त, या उपकरणांमध्ये मिश्र चाके, हवामान नियंत्रण, एक अल्ट्रा-आधुनिक संगीत प्रणाली, तसेच टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, स्थिरीकरण आणि 6-डिस्क सीडी चॅलेंजर यांचा समावेश आहे. स्टीयरिंग व्हीलचे मूळ डिझाइन आणि त्याच्या स्थानासाठी अंगभूत समायोजक देखील ऑफर केले जातात.

उच्च दर्जाचे कुटुंब क्रॉसओवर

एक EX-L ऑफर देखील आहे जी लेदर अपहोल्स्ट्री, गरम आसने, नेव्हिगेशन, पॅनोरामिक सनरूफ आणि डीव्हीडी प्लेयरसह सुसज्ज आहे. सर्व ट्रिम स्तर ड्रायव्हरच्या सीट समायोजन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, जे आठ मुख्य मोड ऑफर करते.

हा क्रॉसओव्हर फंक्शनल, इंधन वापराच्या दृष्टीने व्यावहारिक आणि कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी आरामदायक आहे.

पहिली सार्वजनिक प्रतिक्रिया

जपानी कंपनीच्या व्यवस्थापनाने 2008 मध्ये पायलट मॉडेल श्रेणीची दुसरी पिढी सादर करण्याचा निर्णय घेतला. किरकोळ तयारी करून, आधीच शरद ऋतूतील ब्रँडने आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनाचा भाग म्हणून उत्तर अमेरिकन ऑटो शोमध्ये प्रात्यक्षिक आयोजित केले होते. नवीन उत्पादनावर जनतेने अतिशय संदिग्धपणे प्रतिक्रिया दिली, कारण त्याच्या बाह्य आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांनी एक अस्पष्ट छाप पाडली. अतिशय प्रशस्त आणि आरामदायी आतील भाग असूनही, कारची एकंदर रचना आणि ती ज्या संकल्पनामध्ये तयार केली गेली होती ती तिरस्करणीय क्रूर होती: आकाराने खूप मोठी आणि जास्त कोनीयता. आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनातील प्रेक्षकांच्या संमिश्र प्रतिक्रियेमुळे आणि बाजारात मॉडेलचे फारसे यशस्वी प्रक्षेपण न झाल्यामुळे, जपानी ब्रँडच्या व्यवस्थापनाने होंडा पायलट 2008 (पायलट) चे काहीसे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला.

कारच्या डिझाइनला स्टायलिश म्हटले जाऊ शकते, परंतु ते टोकदार आणि काहीसे आक्रमक आहे

2011 मध्ये कारची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्यामुळे कारने खालील घटक प्राप्त केले:

• नवीन डिझाइनमध्ये फ्रंट बंपर;
• सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• शक्तिशाली आणि आधुनिक धुके दिवे;
• मागील टो बार

याव्यतिरिक्त, रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये विकल्या गेलेल्या होंडा पायलटच्या 2008 च्या आवृत्तीमध्ये आणखी एक बदल प्राप्त झाला - कारचा पॉवर प्लांट बंद झाला आणि आवश्यक 257 ऐवजी आता 249 अश्वशक्ती होती. तेव्हापासून, घरगुती वापरल्या जाणाऱ्या कारच्या बाजारपेठेत, या होंडाचे मोडेल इंजिनसह मॉडेल शोधणे फॅशनेबल बनले आहे, परंतु प्री-रीस्टाइलिंग बॉडी. या कारच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे उच्च पातळीची सुरक्षितता मानली जाते, ज्याने एकेकाळी खरी खळबळ निर्माण केली. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वोत्कृष्ट तज्ञांद्वारे दरवर्षी संकलित केलेल्या सर्वात सुरक्षित कारचे रेटिंग, या मॉडेलचे नेतृत्व सलग अनेक वर्षे नवीन स्वरूपात केले गेले. कारचे शेवटचे रीस्टाईल 2014 मध्ये झाले.

एकूण माहिती
जारी करण्याचे वर्ष:	2008-2011
ड्राइव्हचा प्रकार:	प्लग-इन पूर्ण
इंधन ब्रँड:	AI-95
इंधनाचा वापर, l प्रति 100 किमी: शहरी सायकल MT/AT एकत्रित सायकल MT/AT कंट्री सायकल MT/AT	- / 16.3 - / 11.8
कमाल वेग, किमी/ता:	180
100 किमी/तास MT/AT पर्यंत प्रवेग, यासह:	- / 9.9
शरीर
प्रकार:	एसयूव्ही
दारांची संख्या:	5
जागांची संख्या:	8
इंजिन
इंजिनचा प्रकार:	SOHC, i-VTEC 24-वाल्व्ह.
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	3471
पॉवर, hp/rpm:	257/5700
टॉर्क, Nm/rpm:	347/4800
बूस्ट:	-
प्रति सिलेंडर वाल्व:	24
वाल्व्ह आणि कॅमशाफ्टचे स्थान:
इंजिन लेआउट:
पुरवठा प्रणाली:
मॅन्युअल ट्रान्समिशन:	-
स्वयंचलित प्रेषण:	5
चेसिस
समोर निलंबन:	मॅकफर्सन स्ट्रट, गॅसने भरलेले शॉक शोषक, अँटी-रोल आर्म्स
मागील निलंबन:	मल्टी-लिंक सस्पेंशन, गॅसने भरलेले शॉक शोषक, अँटी-रोल आर्म्स
फ्रंट ब्रेक:	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:	हवेशीर डिस्क
परिमाणे आणि वजन
लांबी, मिमी:	4870
रुंदी, मिमी:	1995
उंची, मिमी:	1845
व्हीलबेस, मिमी:	2780
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी:	1725
मागील चाक ट्रॅक, मिमी:	1740
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	203
टायर आकार:	245/65 R17
डिस्क आकार:	१७×७.५५
कर्ब वजन, किलो:	2062
एकूण वजन, किलो:	2765
ट्रंक व्हॉल्यूम, l:
इंधन टाकीचे प्रमाण, l:

सामानाच्या डब्यात जागेच्या कमतरतेची समस्या छतावरील अतिरिक्त बॉक्सद्वारे सोडविली जाते

खूप मोठी गाडी

या क्रॉसओव्हरने एका वेळी प्रेक्षकांना त्याच्या परिमाणांसह आश्चर्यचकित केले, परंतु हे अपेक्षित होते, कारण कार त्याच्या विभागासाठी खरोखरच मोठी आहे:

• कारच्या शरीराची लांबी 4875 मिलीमीटर आहे;
• शरीराची रुंदी सुमारे 1995 मिलीमीटर आहे;
• शरीराची उंची किंचित लहान आहे - 1845 मिलीमीटर;
• चला व्हीलबेसची उंची लक्षात घेऊ या, जी या मॉडेलमध्ये 2775 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचते;
• या क्रॉसओव्हरमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिलीमीटर आहे;
• क्रॉसओव्हरचा पुढील ट्रॅक रुंदीमध्ये 17,720 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचतो;
• ट्रंक व्हॉल्यूम महत्त्वपूर्ण आहे - 510 लिटर, तथापि, इतर गोष्टींबरोबरच, ते लक्षणीयरीत्या विस्तारित केले जाऊ शकते (2464 लिटर पर्यंत).

हे देखील सांगण्यासारखे आहे की मॉडेल श्रेणीच्या या द्वितीय-पिढीच्या प्रतिनिधीचे पुनर्रचना केलेले शरीर अतिशय स्टाइलिश दिसते. दरम्यान, हे स्पष्टपणे त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही:

• अत्यंत पातळ आणि नियमितपणे स्क्रॅच केलेले पेंटवर्क;
• त्वरीत ढगाळ फ्रंट ऑप्टिक्स;
• टेललाइट्स अनेकदा धुके होतात;
• क्रोम-प्लेटेड घटक सोलतील.

कार बॉडी दोषांशिवाय नाही

दुसरी पिढी क्रॉसओवर पॉवर प्लांट

जपानी ब्रँडने जगाला आणि विशेषतः रशियन बाजारपेठेत एक नवीन उत्पादन सादर केले, संभाव्य खरेदीदारांची निवड लक्षणीयरीत्या मर्यादित केली. अशा प्रकारे, फक्त एक इंजिन पर्याय उपलब्ध होता. या प्रकरणात, आम्ही J35Z4 मॉडेलबद्दल बोलत आहोत, ज्याची मात्रा 3.5 लीटर आहे आणि प्रारंभिक पॉवर इंडिकेटर 257 अश्वशक्ती होता. आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊया की 2011 पासून इंजिन कमी झाले आहे, म्हणून आज 249 अश्वशक्ती क्षमतेच्या इंजिनचा एक प्रकार बाजारात प्रचलित आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की होंडा पायलट 2008 मध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनचा एक अतिशय महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. मॉडेलच्या पॉवर प्लांटमध्ये पूर्व-स्थापित विशेष व्हीसीएम प्रणाली आहे. त्याच्या कार्याचे सार हे आहे की ते पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनवर सतत लक्ष ठेवते आणि आवश्यक असल्यास, मागील ब्लॉकमध्ये तीन किंवा दोन सिलेंडर बंद करते. पॉवर प्लांटमध्ये या वैशिष्ट्याचा परिचय आवश्यक होता, कारण कारची निर्मिती आणि विक्री सुरू होण्याच्या वेळी, इंधन संसाधनांची बचत करण्याची समस्या विशेषतः तीव्र झाली.

इंजिन वैशिष्ट्ये

J35Z4 मॉडेलचे इंजिन विकसित करण्यासाठी, जपानी कंपनीच्या तज्ञांनी 1999 च्या त्यांच्या स्वत: च्या विकासाचा वापर केला. आम्ही J35A1 कोडनेम असलेल्या पॉवर प्लांटबद्दल बोलत आहोत, ज्याने Odyssey RA6-9/RL मॉडेलचा आधार बनवला. जागांची तिसरी पंक्ती लपवली जाऊ शकते

सुधारित पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनमध्ये विशिष्ट समस्या आल्या

या क्रॉसओव्हरच्या अनेक वर्षांच्या सक्रिय विक्रीमुळे पात्र तज्ञांना कार सिस्टममधील इंजिनच्या ऑपरेशनशी संबंधित मुख्य समस्यांची यादी निर्धारित करण्याची परवानगी मिळाली:

• जेव्हा कारचे मायलेज 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त होते, तेव्हा कॅमशाफ्ट जवळजवळ लगेचच संपतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, एक नियम म्हणून, दोन्ही कॅमशाफ्ट एकाच वेळी परिधान करण्याच्या अधीन आहेत. तथापि, अपवाद देखील शक्य आहेत. तर, कधीकधी 100 हजार किलोमीटर नंतर फक्त समोरचा कॅमशाफ्ट बदलावा लागतो. ही समस्या तथाकथित तेल भुकेमुळे उद्भवते, जी दोन मुख्य घटकांच्या प्रभावामुळे उद्भवते. सर्वप्रथम, तेलाची पातळी नियंत्रित न करणाऱ्या कार मालकांच्या अक्षम्य निष्काळजीपणाचा उल्लेख करणे योग्य आहे. तथापि, मॉडेल विकसकांची रचनात्मक चुकीची गणना नाकारू शकत नाही, कारण हे स्पष्ट आहे की काही कारणास्तव त्यांनी अंतर्गत दहन इंजिन स्नेहन प्रणालीचे प्रमाण कमी केले आहे. या संदर्भात, कमी तापमानाच्या मोडमध्ये इंजिनच्या कोल्ड स्टार्ट दरम्यान संपमधून तेल पूर्णपणे थेट पॉवर युनिटमध्ये प्रवेश करते. लक्षात घ्या की 2011 मध्ये मॉडेलचे पुनर्रचना ही समस्या सोडवू शकली नाही.
• व्हीसीएम प्रणालीचा आणखी एक दोष म्हणजे त्याच्या युनिटमधून नियमित तेल गळती होते. बर्याच बाबतीत, ते थेट पॉवर प्लांट जनरेटरकडे जाते. हे फक्त इंजिन दुरुस्त करून दुरुस्त केले जाऊ शकते.
• मॉडेलमधील उत्प्रेरक 120-150 हजार किलोमीटरच्या श्रेणीतील मायलेज सहन करण्यास सक्षम आहेत. बऱ्याचदा ते बदलले जात नाहीत, फ्लेम अरेस्टर स्थापित करतात, ज्याची किंमत कमी प्रमाणात असते.
• क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनमध्ये महाग हायड्रॉलिक सपोर्ट आहेत, जे किमान प्रत्येक 150 हजार किलोमीटरवर बदलावे लागतील.

कारचे आतील भाग हा त्याचा फायदा आहे

अक्षरशः त्रास-मुक्त प्रसारण

दुसरी पिढी होंडा पायलट (2008) ला खरोखर नम्र ट्रांसमिशन प्राप्त झाले. तथापि, त्याचे ऑपरेशन बर्याच समस्यांच्या नियमित घटनेशी संबंधित नसण्यासाठी, सक्षम सेवा आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, कारमध्ये स्थापित केलेल्या 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या योग्य देखभालमध्ये तेलाच्या स्थितीचे पद्धतशीर निरीक्षण आणि वेळेवर बदलणे समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, फॉगिंग आणि तेल गळतीचे क्षेत्र त्वरित ओळखण्यासाठी मशीनची व्यावसायिक तांत्रिक तपासणी नियमितपणे करणे खूप महत्वाचे आहे.

ऑटोमॅटिक VTM-4 नावाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह सुसज्ज आहे, ज्याने पहिल्या पिढीच्या Acura MDH चा भाग म्हणून ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये स्वतःला उल्लेखनीयपणे सिद्ध केले आहे. यावर जोर देणे आवश्यक आहे की कार सतत कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत वापरली जाते अशा प्रकरणांमध्ये, दर 17 हजार किलोमीटरवर मागील भिन्नतेमध्ये तेल बदलणे फायदेशीर आहे.

इच्छित असल्यास, आपण या मॉडेलची सिंगल-ड्राइव्ह होंडा देखील शोधू शकता, तथापि, त्याची विक्री केवळ युनायटेड स्टेट्समध्ये केली गेली.

क्रॉसओवर सस्पेंशन आणि स्टीयरिंगची वैशिष्ट्ये

जपानी ब्रँडच्या अधिकृत वेबसाइटवरील मॉडेलचे वर्णन बरेच रंगीत आणि नेहमीप्रमाणेच अत्यंत सकारात्मक आहे. दरम्यान, ब्रँडचे व्यवस्थापन कार आणि त्याच्या वैयक्तिक घटकांच्या सर्व्हिसिंगच्या खर्चाचा उल्लेख न करण्याचा प्रयत्न करते, परंतु सेवेसाठी खरोखर खूप पैसे लागतात.

या क्रॉसओवरमध्ये स्थापित केलेल्या निलंबनासाठी देखील हे सत्य आहे. अर्थात, हे लांबच्या सहलींसाठी उत्तम प्रकारे उपयुक्त आहे. तथापि, आपल्याला लांब ट्रिप दरम्यान आरामासाठी एक सभ्य रक्कम द्यावी लागेल, कारण मागील स्ट्रट्स आणखी 70 हजार किलोमीटर नंतर बाहेर पडतात आणि पुढील स्ट्रट्स 140 हजार किलोमीटर नंतर अयशस्वी होतात. नवीन लीव्हर खरेदी करणे ही खूप महाग बाब आहे या वस्तुस्थितीमुळे, या मॉडेलच्या कारचे बरेच मालक खालील प्रकारे समस्येचे निराकरण करतात: बॉल रॉड्स आणि सायलेंट दाबले जातात, परिणामी ते कमीतकमी 200 हजार किलोमीटर काम करतात.

100 हजार किलोमीटर नंतर व्हील बेअरिंग्ज अयशस्वी होणार नाहीत आणि मागील स्प्रिंग्स किमान 180 हजार मायलेजनंतर खाली पडतात. नंतरचे हे जड भारांच्या नियमित वाहतुकीच्या अधीन आहे. शंभराव्या हजार किलोमीटरवर, स्टीयरिंग रॅक हलक्या टॅपिंग आवाजाने स्वतःला जाणवेल.

डॅशबोर्ड पारंपारिक होंडा शैलीमध्ये बनविला गेला आहे

स्टीयरिंगबद्दल, असे म्हटले पाहिजे की जड वजनामुळे कारची कुशलता लक्षणीयरीत्या कमी होते, म्हणून कुशल ड्रायव्हिंगसह कॉर्नरिंग करताना असा क्रॉसओव्हर बहुधा खेळकर होणार नाही. तथापि, इतर सर्व पैलूंमध्ये ते त्यांच्या समकक्षांपेक्षा कनिष्ठ नाहीत. हे यंत्र प्रतिकूल हवामानातही चांगले हाताळते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील मध्यम आकाराचे खड्डे आणि चर यांचाही सामना करते. क्रॉसओवर शहराच्या परिस्थितीप्रमाणे सपाट रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सर्वोत्तम कामगिरी करेल.

प्रशस्त आणि आरामदायक आतील

कौटुंबिक क्रॉसओवर श्रेणीतील कारसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्ये सर्वात महत्वाच्या गोष्टींपासून दूर आहेत. या कारचे आतील भाग तुमचे लक्ष देण्यास पात्र आहे. सुरुवातीला, कारच्या आत निष्क्रिय सुरक्षिततेची पातळी बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर असते. एअरबॅगच्या वापराची प्रभावीता वाढविण्यासाठी, जपानी ब्रँडच्या तज्ञांनी त्यांच्यासाठी दोन मोड विकसित केले आहेत, जे क्रॉसओव्हर सिस्टमद्वारे निर्धारित केलेल्या टक्करच्या तीव्रतेनुसार भिन्न शक्तींसह कार्य करतात. समोरील प्रवाशासाठी डिझाइन केलेली साइड एअरबॅग देखील बुद्धिमान प्रणालीच्या आधारे कार्य करते. ही उशी विशिष्ट सेन्सर्सची उपस्थिती गृहीत धरते, ज्यामुळे प्रवासी सीटवर बसलेल्या स्थितीचे पूर्णपणे वाचन करतात आणि या सुरक्षा उपकरणाच्या उत्सर्जनामध्ये समायोजन करतात.

क्रॉसओव्हर बराच मोठा आहे, परंतु त्याच वेळी प्रशस्त आहे.

केबिनच्या आतील भागाला पुराणमतवादी म्हटले जाऊ शकते, परंतु त्याच वेळी आरामदायक. यातील आसनांची मांडणी अशा प्रकारे करण्यात आली आहे की, प्रवासी खाली बसू शकतील. केबिनमधील अतिरिक्त घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• अक्षरशः अमर्यादित कप धारक;
• कप्पे;
• हातमोजे कंपार्टमेंट;
• विविध लहान गोष्टींसाठी खिसे: दस्तऐवजांपासून फील-टिप पेनपर्यंत.

ब्रँड या क्रॉसओवरला आठ-सीटर म्हणून स्थान देत असूनही, हे पद अत्यंत अनियंत्रित आहे. तिसऱ्या रांगेत आवश्यक तीन प्रवाशांना बसवणे फार कठीण जाईल. परंतु, आवश्यक असल्यास, आपण या आसनांपासून मुक्त होऊ शकता आणि त्याद्वारे, सामानाच्या डब्यात जागा जोडू शकता.

उच्च दर्जाचे लेदर इंटीरियर

जपानी ब्रँडच्या व्यवस्थापनाने आतील सजावटीसाठी सामग्रीच्या निवडीकडे विशेष लक्ष दिले. हे उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरने झाकलेले आहे आणि त्याच्या उत्कृष्ट सौंदर्यात्मक गुणधर्मांमुळे डोळ्यांना नक्कीच आनंद होतो. डॅशबोर्डबद्दल, आम्ही लक्षात घेतो की तो होंडा कारसाठी पारंपारिक शैलीमध्ये बनविला गेला आहे.

हा क्रॉसओवर चालवणे कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी आरामदायक आहे

सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे निष्कर्ष

बाजारात, हे मॉडेल, त्याचे सर्व तोटे असूनही, व्यावहारिकपणे त्याची प्रासंगिकता गमावत नाही. हा होंडा कुटुंबांसाठी आणि मोठ्या कंपन्यांसाठी जवळजवळ आदर्श उपाय आहे. याव्यतिरिक्त, जर प्रामाणिक ड्रायव्हरने त्याच्या कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचे निरीक्षण केले आणि सेवांशी त्वरित संपर्क साधला तर, कार बर्याच वर्षांपासून विश्वासूपणे त्याच्या मालकाची सेवा करेल. याव्यतिरिक्त, आम्ही लक्षात घेतो की या क्रॉसओवरमध्ये अंतर्निहित कमतरतांचा संच त्याच्या आधुनिक ॲनालॉग्सच्या प्रचंड समस्यांच्या तुलनेत फिकट पडतो. कार चोरांमधील लोकप्रियतेवरून या होंडाच्या मागणीचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. काही वर्षांपूर्वी, अशा कारच्या शोधात त्यांनी देशभरातील शहरांना अक्षरशः वेढा घातला.

jp4x4.ru

होंडा पायलट - जपानी ब्रँडचा अमेरिकन क्रॉसओवर

फ्रेम मिड-साइज क्रॉसओवर होंडा पायलटचे पहिले लॉन्च 2003 मध्ये झाले. कार, ​​जसे ते म्हणतात, "शॉट." हे प्रभावी विक्री खंड द्वारे पुरावा आहे. मॉडेलच्या संपूर्ण इतिहासात, पायलट नेमप्लेट असलेल्या सुमारे 1.4 दशलक्ष कार विकल्या गेल्या आहेत. 2008 मध्ये, जनतेने दुस-या पिढीचे मनापासून स्वागत केले आणि 2012 मध्ये ती एक फेसलिफ्ट झाली. नेमकी ही दुसरी पिढी आहे ज्याचा आपण आता सामना करत आहोत. 2016 च्या मॉडेल वर्षासाठी मालिकेत तिसऱ्या पिढीचे प्रकाशन नियोजित आहे, परंतु ही काही दिवसांची बाब आहे.

विविध कोनातून बाह्य

बाहेरून, दुसऱ्या पिढीचा होंडा पायलट क्रूर दिसतो, जर असभ्य नाही. किंचित गोलाकार कडा असलेले चौरस आकार शक्तिशाली प्राण्यांची आठवण करून देतात (बहुतेक सर्व हिप्पोपोटॅमस). प्री-स्टाइल आवृत्तीमध्ये आणखी स्पष्ट, चिरलेल्या कडा होत्या. कारचे वजन योग्य आहे - 2062 किलो. परिमाणे देखील प्रभावी आहेत - 4870 × 1995 × 1845 मिमी. एक प्रकारचा समांतर पाईप पाच बाय दोन.

"फेस" मध्ये चौरस ऑप्टिक्स आणि मध्यभागी ब्रँडच्या चिन्हांसह तीन क्रोम बारपासून बनविलेले घन रेडिएटर ग्रिल आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की समोरचा प्रकाश नक्कीच हॅलोजन असेल;

"गंभीर" देखावा

कारचे प्रोफाइल अनेकांसाठी एक संबंध निर्माण करते - वीट. सरळ छताची रेषा, जवळजवळ चौकोनी खिडक्या, सरळ मोल्डिंग आणि पसरलेल्या “मस्क्युलर” व्हील कमानी शक्तिशाली पुरुषांच्या कारची पहिली छाप पुष्टी करतात. दुसऱ्या पिढीच्या होंडा पायलटला मागील बाजूने पाहताना, आम्हाला सममितीय एक्झॉस्ट पाईप्ससह एक चौरस दिसतो.

मागे एक चौरस आहे, बाजूला एक आयत आहे

पुरुष कारच्या देखाव्याची प्रशंसा करतील. त्यांना हे आवडेल की पार्किंगमध्ये वाट पाहत असलेली कार "गोडसर" नाही, परंतु कुटुंबाच्या वास्तविक वडिलांप्रमाणे विश्वासार्हता, दृढता आणि सामर्थ्य पसरवते.

आतील आणि परिष्करण

जवळजवळ 3 मीटर (278 सेमी) लांबीचा व्हीलबेस आणि जवळजवळ 5 मीटर शरीराची लांबी असलेल्या कारचे आतील भाग मोकळे असले पाहिजे. सीटच्या तीन ओळींमध्ये आठ लोक आरामात बसू शकतात.

आठ पूर्ण जागा

कोणत्याही आकाराचा ड्रायव्हर चाकाच्या मागे आरामात बसू शकतो. त्याच्या खुर्चीवर मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रिक पोझिशन कंट्रोल्स आहेत. स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोचामध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील या हेतूंसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रदान केलेली नाही. केंद्रीय पॅनेलच्या बाजूला असलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर शिफ्ट नॉबमधून एक अस्पष्ट छाप राहते. उपाय व्यावहारिक आहे, परंतु बर्याच ड्रायव्हर्सना बर्याच काळासाठी याची सवय करावी लागेल.

विशिष्ट गियर लीव्हरसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल

आसनांच्या पहिल्या दोन पंक्ती आसनाच्या गरम खालच्या आणि वरच्या भागांसह सुसज्ज आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बऱ्यापैकी एर्गोनॉमिक पद्धतीने आयोजित केले जाते. सर्व उपकरणे त्यांच्या जागी आहेत आणि एका दृष्टीक्षेपात वाचली जाऊ शकतात. फिनिशिंगमध्ये वापरलेले हार्ड प्लास्टिक काहीसे निराशाजनक आहे. तथापि, असेंब्ली चांगली आहे, कोणतीही प्रतिक्रिया किंवा squeaks नाहीत. लेदरेट चामड्यापासून व्यावहारिकदृष्ट्या अविभाज्य आहे.

आतील आराम

आतील भागाची द्रुत तपासणी हे स्पष्ट करते की कार एक फॅमिली कार आहे. मोठ्या संख्येने खिसे, कोनाडे, कप होल्डर आणि शेल्फ् 'चे अव रुप तुम्हाला तुमच्या कुटुंबाला आवश्यक असलेल्या सर्व वस्तू हाताच्या लांबीवर ठेवण्याची परवानगी देईल. अनेक मुले असलेल्या कुटुंबांना 4 चाइल्ड सीट अँकर मिळाल्याने आनंद होईल.

केबिनचे आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य रेडिओमध्ये आहे. ऑपरेटिंग स्पीकर इंजिनच्या आवाजाच्या विरुद्ध टप्प्यात पार्श्वभूमी आवाज तयार करतात, ज्यामुळे ध्वनी आरामात लक्षणीय वाढ होते. सक्रिय आवाज कमी करण्यास मदत करण्यासाठी, निष्क्रिय संरक्षण देखील स्थापित केले आहे. वेगळ्या प्रवासी नियंत्रण युनिट आणि डिफ्लेक्टरसह हवामान नियंत्रणाद्वारे शारीरिक आराम प्रदान केला जातो.

ट्रंक आणि मेटामॉर्फोसिस

सीटच्या तीन ओळींसह, ट्रंक व्हॉल्यूम 510 लिटर आहे. आठ प्रवाशांचे सर्व सामान ठेवण्यासाठी ही जागा पुरेशी आहे. आणि सीट खाली दुमडल्याने, कारची आतील जागा 2700 लिटरच्या सामान्य "खोली" मध्ये बदलते. आसनांची तिसरी रांग खाली दुमडलेली असताना, केबिनमध्ये पाच लोकांसाठी जागा आहे आणि 1,700 लिटर कार्गो आहे.

टोपीच्या खाली तीन व्यक्तींचा तंबू

दोन महिन्यांच्या अन्नाचा पुरवठा आणि आरामदायी पलंगाची वाहतूक करण्यासाठी हे दोन्ही ठिकाण आहे. दुमडलेला बॅकरेस्ट बऱ्यापैकी सपाट पृष्ठभाग तयार करतो. भव्य टेलगेट इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि टिल्टिंग विंडोसह सुसज्ज आहे. मजला जमिनीपासून खूप उंचावर आहे, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 203 मिमी आहे, तसेच ट्रंकच्या मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर लपलेले आहे.

गॅसोलीन "हृदय"

वर्णन केलेले क्रॉसओवर 3.5-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. 24 वाल्व्ह आणि थेट इंजेक्शन प्रणाली 249 अश्वशक्ती प्रदान करते. टॉर्क 347 Nm पर्यंत पोहोचतो. हे दोन टन वजनाचे वाहन 9.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल वेग 180 किमी/तास आहे. आमच्या अक्षांशांसाठी, इंजिन कंट्रोल युनिट सिस्टमसह सुसज्ज आहे जे आपल्याला -400C तापमानातही समस्यांशिवाय ते सुरू करण्यास अनुमती देते.

एकमेव पॉवर युनिट

शहरात, महामार्गावर - सुमारे 11, आणि एकत्रित चक्रात - 13 लिटर - इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी प्रति 18 लिटर आहे. विशेष इंटेलिजेंट सिलेंडर कनेक्शन सिस्टम इंधन वाचविण्यात मदत करते. कमीत कमी लोडवर, फक्त 3 "भांडी" काम करतात, बाकीचे भार वाढल्यावर जोडलेले असतात. आपण यंत्रणा आणि गतिशील वैशिष्ट्यांना जास्त नुकसान न करता 95 आणि 92 दोन्हीसह 80-लिटर टाकी भरू शकता.

संसर्ग

कोणतीही दुसरी-पिढी होंडा पायलट ट्रान्समिशन म्हणून 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरते. ड्राइव्ह पूर्णपणे स्वयंचलित असणे आवश्यक आहे. कोणतेही मॅन्युअल ट्रान्समिशन पर्याय नाहीत, जे कारच्या आकारानुसार समजण्यासारखे आहे. गीअर्स बदलताना पायलटचे नवीन ड्रायव्हर्स अनेकदा चिन्ह चुकवतात, हे संबंधित लीव्हरच्या नमूद केलेल्या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे होते.

निलंबन आणि चाके

Honda कडील क्रॉसओवरची दुसरी पिढी Acura MDX सह चेसिस शेअर करते. ठराविक प्रवासी कार निलंबनासह इतक्या मोठ्या कारला सुसज्ज करणे त्याच्या उद्देशाने न्याय्य आहे. सर्व प्रथम, ही एक उपयुक्ततावादी कौटुंबिक कार आहे जी जंगली ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेली नाही, जरी तिच्याकडे फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर आहे.

पुढील मॅकफर्सन आणि मागील मल्टी-लिंक हायवे किंवा कच्च्या रस्त्यांवर उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान करतात, परंतु ते ऑफ-रोड परिस्थिती (अगदी मध्यम स्वरूपाच्या) सह तोंड देण्यास स्पष्टपणे अपयशी ठरतात. जे अद्याप होंडा पायलट ऑफ-रोड वापरण्याचा निर्णय घेतात त्यांच्यासाठी, सस्पेंशन आणि बॉडी कॉन्फिगरेशनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये विसरून जाणे चांगले आहे; आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमबद्दल लक्षात ठेवणे चांगले आहे, परंतु त्यावर जास्त विश्वास ठेवू नका, हे अद्याप क्रॉसओवर आहे आणि निर्भय ऑफ-रोड विजेता नाही.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये

पायलट मोठ्या कारप्रमाणे हाताळतो. चांगल्या अनुदैर्ध्य स्थिरतेसह प्रभावी आणि मोजलेली राइड आत्मविश्वासाने महामार्गावर जाते, स्टीयरिंग व्हीलवर सहजतेने प्रतिक्रिया देते आणि वेग देखील सहजतेने उचलते. तांत्रिक वैशिष्ट्ये आपल्याला कोपरे घेण्यास परवानगी देत ​​नाहीत; कार जवळजवळ 2 मीटर उंच आहे आणि पार्श्व रॉकिंगसाठी प्रवण आहे.

रस्त्यावर पायलट

तुम्ही अगदी सोप्या भूप्रदेशासह खडबडीत भूप्रदेशावर तुमच्या हृदयाच्या सामग्रीवर देखील राइड करू शकता. ट्रॅक्शन असिस्ट, लॉकिंग रीअर डिफरेंशियल आणि हिल स्टार्ट असिस्टसह, तुम्हाला बहुतेक अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देते. अशा परिस्थितीत, अंगभूत टिल्ट अँगल सेन्सर देखील मदत करतो. हे अंतराळातील कारच्या स्थितीबद्दल माहिती प्राप्त करते आणि ते ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित करते, ज्यामध्ये टॉर्क वितरण होते.

सुरक्षा

अभियंत्यांनी या बाबीकडे खूप लक्ष दिले. संपूर्ण केबिनमध्ये डझनभर एअरबॅग वितरीत केल्या आहेत, ज्यामध्ये आसनांच्या ओळींमध्ये फुगवता येण्याजोगे पडदे आहेत. इंटेलिजेंट ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन आणि एबीएस उत्कृष्ट ब्रेकिंग परफॉर्मन्स देतात.

पॅसिव्ह क्रूझ कंट्रोल, हिल स्टार्ट सहाय्य आणि दिशात्मक स्थिरता प्रणालीद्वारे अतिरिक्त ड्रायव्हिंग सुरक्षा प्रदान केली जाते. कौटुंबिक क्रॉसओवर निवडताना आराम आणि सुरक्षिततेचा मुद्दा विचारात घेणे आवश्यक आहे.

फायदे आणि तोटे यांची तुलना

होंडा पायलट 2012. सिंगल. कोणत्याही वाईट सवयी नाहीत.

दुसऱ्या पिढीच्या होंडा पायलटची सामान्य छाप अनुकूल आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्यात कोणतीही कमतरता नाही. खालील सारणी तुम्हाला सकारात्मक आणि नकारात्मक गुणांचे गुणोत्तर स्पष्टपणे पाहण्यात मदत करेल.

+फायदे	-दोष
प्रभावी क्षमता. आठ लोकांसाठी आतील भाग आणि एक प्रचंड ट्रंक तुम्हाला पायलटला मुलांच्या बसमध्ये किंवा मोहिमेच्या वाहनात बदलण्याची परवानगी देते.	या आकाराची कार ड्रायव्हर एड्ससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. अष्टपैलू दृश्यमानतेचा अभाव खेदजनक आहे.
किफायतशीर इंधन वापर. सिलिंडर व्यवस्थापन प्रणाली तुअरेक हायब्रीडपेक्षा शेकडो किलोमीटर कमी सरासरी वापर सुनिश्चित करते.	खरे सांगायचे तर, प्रवासी निलंबन अनेकदा असमान पृष्ठभागांवर ब्रेकडाउनला अनुमती देते. कठोर फ्रेम संरचनेमुळे, थरथरणे कधीकधी लक्षणीय असते.
इंधन करण्यासाठी unpretentiousness. पॉवर युनिट 92-ऑक्टेन गॅसोलीनचा इंधन म्हणून वापर करण्यास परवानगी देते.	एक पॉवर युनिट. अधिक/कमी पॉवर असलेले डिझेल इंजिन किंवा पॉवरट्रेन ग्राहकांसाठी उपलब्ध नाही.
उत्कृष्ट डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. हवेशीर डिस्कवर आत्मविश्वास, गुळगुळीत प्रवेग आणि स्पष्ट आणि प्रतिसाद देणारी ब्रेकिंग यंत्रणा.	एक अप्रचलित नॅव्हिगेटर, जो केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे
सुरक्षा उच्च पातळी. फ्रेम बॉडी, डझनभर एअरबॅग्ज, अनेक सहाय्यक प्रणाली आणि उत्कृष्ट ब्रेक्स.	आतील ट्रिममध्ये "ओक" प्लास्टिक. कमी-अधिक मऊ घटक फक्त आर्मरेस्टमध्ये आढळतात.

jp4x4.ru

होंडा पायलट

ई-क्लास होंडा पायलट एसयूव्ही ची वैशिष्ट्ये, आतील भाग आणि देखावा याचे विहंगावलोकन आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो.

होंडा पायलट एसयूव्हीची पहिली पिढी 2003 मध्ये रिलीज झाली आणि 2006 मध्ये रीस्टाईल करण्यात आली. हा प्लग-इन मागील एक्सलसह आठ-सीट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ई क्लास क्रॉसओव्हर आहे. कार मोठी आणि प्रशस्त आहे, बोर्डवर शक्तिशाली 3.5-लिटर इंजिन आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ग्राउंड क्लीयरन्स सोप्या युक्त्या करण्यास प्रोत्साहन देतात. सर्वसाधारणपणे, पायलट ही एक सार्वत्रिक कार आहे जी कोणत्याही परिस्थितीत मदत करेल.

होंडा पायलट: देखावा

जसे आपण वरील फोटोमध्ये पाहू शकता, होंडा पायलट त्याच्या बाह्य खडबडीत आणि क्रूरतेने आनंदित आहे, ज्यामुळे ती पूर्ण वाढलेली विशाल एसयूव्ही दिसते.

सुरुवातीला, परिमाणांची सवय करणे कठीण आहे आणि, कारने भरलेल्या अंगणांमधून चालत असताना, आपल्याला खूप काळजीपूर्वक वागावे लागेल. अशा परिस्थितीत, आरशांचे स्वयंचलित फोल्डिंग फारच कमी आहे.

छतावरील रेल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. ते शरीराच्या काठापासून छताच्या मध्यभागी पूर्णपणे स्थित आहेत.

जर या कारचे स्वरूप त्याच्या परिमाणांनुसार आपल्यास अनुरूप नसेल, तर आम्ही शिफारस करतो की आपण होंडा क्रॉसटोरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये क्रॉसओवर आणि स्टेशन वॅगनच्या स्वरूपाशी परिचित व्हा.

2012 होंडा पायलट इंटीरियर आणि केबिन

आतील फोटो

या मॉडेलचे आतील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. कोणत्याही उंचीचा आणि बिल्डचा चालक चाकाच्या मागे आरामात बसू शकतो. काही इलेक्ट्रिकली समायोज्य बटणे दाबून सीट त्वरित समायोजित होतात. रुंद दरवाजांमुळे मागील सीटवर जाणे सोपे आहे. सरासरी बिल्डच्या सर्व प्रवाशांसाठी जवळजवळ पुरेशी जागा आहे. आतील भाग कठोर प्लास्टिकने सुव्यवस्थित केले आहे, परंतु वाहन चालवताना कोणतीही चकरा ऐकू येत नाही. सर्वसाधारणपणे, होंडा पायलटचे ध्वनी इन्सुलेशन चांगल्या पातळीवर आहे. जागा चामड्याने सुव्यवस्थित केल्या आहेत, जरी ते किती नैसर्गिक आहे हे सांगणे कठीण आहे. परंतु तत्त्वतः, कारच्या अंतर्गत ट्रिमची गुणवत्ता सभ्य आहे.

केबिनमध्ये बरेच वेगवेगळे कोनाडे, ड्रॉर्स, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आणि कप होल्डर आहेत ज्यामध्ये आपण विविध लहान गोष्टी सोयीस्करपणे ठेवू शकता.

कार अतिशय कार्यक्षम आहे. इलेक्ट्रिकली समायोज्य मिरर आणि सीट, संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, तसेच सर्व फंक्शन्ससह हवामान नियंत्रण आणि प्रवाशांसाठी वेगळे समायोजन कोणत्याही कार मालकास आनंदित करतील.

अर्गोनॉमिक निर्देशकांबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. विविध घटकांच्या नियंत्रणे आणि समायोजनांमध्ये प्रवेश विनामूल्य आणि अंतर्ज्ञानी आहे. तुमच्या डोळ्यांसमोर अनावश्यक काहीही नाही आणि ड्रायव्हिंग करताना काहीही तुम्हाला विचलित करत नाही.

होंडा पायलट एसयूव्हीचा आतील भाग सहज बदलला आहे. आपण जागा हलविल्यास, आपण प्रवाशांसाठी अतिरिक्त जागा प्रदान करू शकता किंवा आधीच प्रचंड ट्रंक वाढवू शकता. ट्रंक फ्लोअर उंच आहे, जे तळाशी सुटे टायर असलेल्या कारसाठी आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी सामान्य आहे.

होंडा पायलटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन

Honda ने मध्यम आकाराच्या SUV मध्ये एक नवीन उत्पादन सादर केले आहे - Honda पायलट. ही कार 24-व्हॉल्व्ह V6 SOHC VTEC इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 3471 cc आहे. सेमी 257 एचपीची शक्ती विकसित करते. डिझाइनमध्ये एक कॅमशाफ्ट आणि हलक्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले सिलेंडर ब्लॉक समाविष्ट आहे. इंधन वाचवण्यासाठी, ते नवीनतम व्हेरिएबल सिलेंडर नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे तुम्हाला लोडवर अवलंबून इंजिन ब्लॉक्स बंद करण्यास अनुमती देते. ही प्रणाली नवीन नाही, परंतु होंडा पायलटमध्ये या प्रणालीचे डिव्हाइस आणि डिझाइन थोडे अधिक क्लिष्ट आहे: कमी लोडवर, फक्त तीन सिलेंडर चालू केले जातात आणि जेव्हा लोड वाढते तेव्हा चौथा सिलेंडर चालू केला जातो. जर तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर दाबले तर संपूर्ण इंजिन जिवंत होईल. निर्मात्यांनी शहरी वापर 16 l/100 किमी, मिश्रित 11.8 l/100 किमी आणि उपनगरीय वापर 9.2 l/100 किमी वर नमूद केला आहे. खरं तर, इंजिन खूप उत्साही आहे आणि आपण प्रत्येक प्रकारच्या ड्रायव्हिंगमध्ये 2-3 लिटर सुरक्षितपणे जोडू शकता. 95 पेट्रोल.

2004 पर्यंत, होंडा पायलट 240 एचपी विकसित करणारे 3.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 2004 पासून, सर्व होंडा पायलट व्ही6 एसओएचसी व्हीटीईसीसह सुसज्ज होऊ लागले, जे त्याच व्हॉल्यूमसह, 17 एचपी अधिक शक्तिशाली आहे.

सुरक्षितता

जपानी उत्पादकांनीही सुरक्षिततेची काळजी घेतली. आणि, हे खरे आहे की, होंडा ही रशियन रस्त्यांवरील सर्वात सुरक्षित एसयूव्ही आहे; कार नवीनतम सक्रिय सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे: ABS, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण, दिशात्मक स्थिरता आणि हिल स्टार्ट सहाय्य. डझनभर एअरबॅग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जीवाची काळजी घेतील आणि क्रूझ कंट्रोल सुरक्षित अंतर राखण्यास मदत करेल.

होंडा पायलट किंमत

तुम्ही आमच्या वेबसाइटवर Honda Civic च्या किमती देखील शोधू शकता.

होंडा पायलट - फोटो

जर तुम्हाला क्रॉसओवर आवडत नसतील, तर हा हॅचबॅक कमी बजेटच्या मॉडेल्सचा होंडा जॅझचा फोटो पहा;

car-insure.ru

होंडा पायलट: तांत्रिक वैशिष्ट्ये, एकूण परिमाणे. होंडा पायलटचे इंटीरियर आणि कारचे फोटो

Honda पायलट ही नवीन पिढीची SUV आहे, जी अमेरिकन बाजारपेठेसाठी यशस्वीरित्या प्रसिद्ध झाली आहे. 2003 पासून आजपर्यंत जगभरात सुमारे दीड दशलक्ष विकले गेले आहेत; रशियामध्ये, कार 2008 मध्ये व्यापक झाली - या काळात, सुमारे दहा हजार कारना त्यांचे मालक सापडले. होंडा पायलट, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्याच्या “अष्टपैलुत्व” सह आनंदी राहतात, लोकप्रियता मिळवत आहे.

होंडा पायलट 2009, इंटीरियर

जसे आपण आतील फोटोमध्ये पाहू शकता, जुन्या होंडा पायलट मॉडेल्समध्ये "विट" देखावा आणि एक प्रशस्त आतील भाग होता, परंतु नवीन मॉडेल्सने सुधारित वायुगतिकी, आवाज इन्सुलेशन आणि "सुव्यवस्थित देखावा" प्राप्त केले, परंतु एकूण परिमाण मिळाले नाहीत. कमी करा, परंतु शरीराच्या रंगांचे "पॅलेट" विस्तारले. खाली दिलेल्या फोटोंमध्ये तुम्ही होंडा पायलटचे बाह्य रंग पाहू शकता. आपण काही "बाह्य" वैशिष्ट्यांकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे:

• सलून अधिक प्रशस्त झाले आहे: लांबी ऐंशी मिलीमीटरवरून पाच मीटरपर्यंत वाढली आहे;
• व्हीलबेस पंचेचाळीस मिलीमीटरने “ताणलेला”;
• खोड देखील पंचेचाळीस मिलिमीटरने लांब केली आहे;
• आता क्रॉसओव्हर पंचवीस मिलिमीटरने कमी झाला आहे: पुढची चाके जवळजवळ तीन सेंटीमीटरने, मधला सोफा तीन सेंटीमीटरने आणि तिसरी पंक्ती सहा सेंटीमीटरने कमी झाली आहे;
• मागील होंडा पायलट मॉडेलमध्ये सतरा-इंच चाके होती, नवीनमध्ये अठरा-इंच चाके आहेत आणि अमेरिकेत ते साधारणपणे वीस-इंच चाके आहेत;
• शरीराचे वजन आधीच्या वजनापेक्षा चाळीस किलोने हलके आणि काहीसे कडक झाले आहे.

होंडा पायलटच्या "इंटिरिअर" फायद्यांचे वर्णन

होंडा पायलटच्या एकूण परिमाणांना कारच्या आतील आरामासाठी विशेष परिस्थिती आवश्यक आहे. कोणत्याही उंचीची आणि बिल्डची व्यक्ती बसू शकते, बॅकरेस्टचा कोन समायोज्य आहे आणि बॅकरेस्ट स्वतःच अगदी मऊ आहे, एक विस्तृत मध्यवर्ती फोल्डिंग आर्मरेस्ट आणि विरुद्ध बाजूला खिडकीची चौकट आहे. अधिक प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता प्रदान करून, होंडाने कप धारक पदांची संख्या सहा पर्यंत वाढवली आहे. दुहेरी ट्रंकचा मजला प्लास्टिकचा असून तो दोन्ही बाजूंनी फिरवता येतो. तिसऱ्या रांगेच्या मागे, होंडा पायलटचे ट्रंक व्हॉल्यूम तीनशे पाच लिटर, दुसऱ्याच्या मागे - आठशे सत्तावीस लिटरपर्यंत वाढले आहे आणि दोन्ही पंक्ती दुमडल्या आहेत - एक हजार, सातशे एकोणपन्नास लिटर. .

पाच यूएसबी कनेक्टर, त्यापैकी चार चार्जिंग फंक्शन आहेत आणि हेडफोन आउटपुट आणि ऑडिओ-व्हिडिओ इनपुटसह दुसरा HDMI कनेक्टर.

काच मागे घेण्यायोग्य पडदेसह सुसज्ज आहे; सोफा सीटच्या खाली बटणांच्या स्वरूपात गरम केला जातो, तीन-झोन हवामान नियंत्रणासाठी वैयक्तिक नियंत्रण पॅनेल आहेत. येथे एक उणे आहे, जरी किरकोळ आहे: स्वयंचलित विंडो फक्त समोरच्या खिडक्यांवर आहेत.

कमाल मर्यादेखाली तुम्ही डीव्हीडी सिस्टम पाहू शकता, ज्यामध्ये नऊ इंच रिझोल्यूशनसह फोल्डिंग स्क्रीन आहे. प्लॅस्टिकची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, आणि ते अडथळ्यांवर गडगडत नाही, आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने त्याच्या "ओकीनेस" ची जागा मऊ प्लास्टिकच्या इन्सर्टने घेतली आहे. स्केलचे डिझाइन अद्यतनित केले गेले आहे: ऑन-बोर्ड संगणकावर रंगीत स्क्रीन आहे आणि स्पीडोमीटर शीर्षस्थानी मोठ्या संख्येने बदलले गेले आहे. दुसऱ्या मोडवर स्विच केल्यावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन बाजूला असलेल्या विभागांचा रंग निळ्यापासून लाल रंगात "बदलतो". कंपन अलगाव प्रवाशांना इंजिनच्या आवाजापासून पूर्णपणे मुक्त करते - वेगळ्या मायक्रोफोनद्वारे आवाज कमी केल्याने बाह्य आवाजाचा कोणताही स्रोत दाबला जातो. होंडा पायलट इंटीरियरचे फोटो खाली सादर केले आहेत.

एर्गोनॉमिक्स आणि उपकरणे

पार्किंग ब्रेक पूर्वीच्या Honda पायलट मॉडेल्समध्ये होते त्याच ठिकाणी आहे. परंतु स्वयंचलित निवडकर्ता जागांच्या दरम्यान त्याच्या जागी परत आला आणि इंजिन स्टार्ट बटण दिसू लागले - नवीन सुधारणांचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य. होंडा पायलटने त्याचे एकूण परिमाण वाढवले ​​आहेत, त्यामुळे मागील बाजूस “दृश्य” असलेला कॅमेरा आता मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर प्रतिमा प्रदर्शित करतो, पूर्वी पाहण्याचा कोन वाढवला आहे. अमेरिकन कारमध्ये अजूनही काही फरक आहेत:

• लेनवर आणि लेन बदलताना स्थानाचे निरीक्षण करण्यासाठी सिस्टम;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• समोरील अपघाताचा धोका असल्यास, विशेष प्रणाली वापरून चेतावणी देणे शक्य आहे;
• उलट कार चालवताना, सहाय्यक कार्य सक्रिय केले जाते.

रशियन कार त्यांच्या उच्च किंमतीमुळे या फंक्शन्ससह सुसज्ज नाहीत. पण रिमोट इंजिन स्टार्ट, रेन सेन्सर, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर, सभोवतालची इंटीरियर लाइटिंग आणि चावीशिवाय कारमध्ये प्रवेश करण्याची क्षमता - हे सर्व जतन केले गेले आहे.

तुम्हाला यात स्वारस्य असू शकते...

... तीन-लिटर इंजिन आणि वितरित इंधन इंजेक्शनसह इंधन प्रणाली सिलेंडर शटडाउन फंक्शनसह सुसज्ज आहे. होंडा पायलट नव्वद सेकंदाच्या पेट्रोलवर “धावतो”. नवीन एसयूव्हीचा वेग दहा सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तास झाला आहे; ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये पाच स्पीडऐवजी सहा स्पीड आहेत. पहिले पाच प्रवेग गतीशीलता वाढवतात, परंतु सहाव्या टप्प्यात महामार्गावरील इंधन कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी लांब करण्यात आला होता, तर होंडा पायलटचे दोन टन वजन कारला सहजतेने चालविण्यास अनुमती देते.

रशियन कारसाठी, ग्राउंड क्लीयरन्स एकशे पंचासी मिलीमीटरवरून दोनशे पर्यंत वाढवले ​​गेले आणि वाढलेल्या निलंबनामुळे गुरुत्वाकर्षण केंद्र लक्षणीय वाढले. रशियासाठी कोणतीही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती उपलब्ध नाही, केवळ पारंपारिक योजनेसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह: पुढील चाके ड्राइव्ह व्हील राहतात आणि स्लिपेज किंवा प्रवेग दरम्यान, मागील ड्राइव्ह गिअरबॉक्स मदत करण्यासाठी "कनेक्ट" असतो. क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल नाही, परंतु एक्सल शाफ्ट्स मल्टी-डिस्क क्लच पॅकद्वारे चालविलेल्या गियरद्वारे जोडलेले आहेत.

नवीन होंडा पायलटमध्ये एक गिअरबॉक्स आहे जो दहा किलोग्रॅम हलका आहे, टॉर्कमध्ये वीस टक्के वाढीसाठी मजबुत आहे आणि डिझाइनमध्ये जोडण्यात आला आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राईव्हच्या नेहमीच्या बॉल क्लचऐवजी, हायड्रॉलिक पंप एक्सल शाफ्टवर क्लॅम्प केलेले असतात, ज्यामुळे ते छत्तीस टक्के वेगाने "काम" करू शकतात! ऑल-व्हील ड्राइव्ह मागील एक्सल ट्रॅक्शनचे वेक्टर वितरण वापरून सुधारित केले जाते ब्रेकिंगमुळे नाही तर टॉर्कमुळे, जे वेगळ्या स्टेप-अप गिअरबॉक्सद्वारे मागील एक्सलवर निवडले जाते. हे तुम्हाला कोपरे अधिक सहजतेने घेण्यास मदत करते.

• आधुनिक होंडा पायलटमध्ये मागील गीअर क्लचचे सक्तीने लॉकिंग रद्द करण्यात आले आहे. विकासकांनी मागील एक्सल शाफ्टच्या विद्यमान घर्षण क्लचमुळे ते काढून टाकणे आवश्यक मानले, जे सतत घसरले पाहिजे, ज्यामुळे मागील आणि पुढच्या चाकांच्या फिरण्याच्या गतीतील फरकाची भरपाई होईल. व्यवस्थापन आपोआप चालते.
• हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की होंडा ही चार भूप्रदेश मोड प्राप्त करणारी पहिली कार आहे: बर्फ, चिखल, वाळू आणि सामान्य. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्थिरता नियंत्रणासह स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनप्रमाणे इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमद्वारे थ्रॉटल प्रतिसाद बदलला जातो.
• त्याच वेळी, “स्नो” मोड मागील एक्सलला अधिक कर्षण देते, तर “चिखल” आणि “वाळू” मोड गॅसवर तीव्र प्रतिक्रिया देतात, जिथे गिअरबॉक्स जास्तीत जास्त वेग राखतो आणि स्थिरीकरण प्रणाली दीर्घकालीन सुनिश्चित करते. घसरणे
• मोटर संरक्षण ॲल्युमिनियम किंवा स्टीलमध्ये प्रदान केले आहे, परंतु टोइंग डोळा थोडा दूर स्थित आहे.
• निलंबन शस्त्रे ॲल्युमिनियम आणि स्टीलचे बनलेले आहेत आणि त्यावर शिक्के आहेत.
• खालील फोटो 2016 मॉडेल वर्षातील फरक दर्शवितो. एक्सल शाफ्टच्या घर्षण पॅककडे लक्ष द्या, जे अगदी स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

"सामान्य" मोड ऑफ-रोड भूभागासाठी योग्य आहे; पकड SUV ला आत्मविश्वासाने धरू देते. इंटर-व्हील लॉकिंग सिस्टमचे अनुकरण आपल्याला कर्णरेषेच्या फाशीमुळे थांबू देत नाही. तथापि, ऑफ-रोड, म्हणजे चिखल किंवा सैल वाळूमध्ये, खालची पंक्ती स्पष्टपणे जाणवते. हे विसरू नका की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारला उतारावर ठेवू शकणार नाही आणि ब्रेक कमी केल्यावर ती मागे पडेल. येथे, एक हिल स्टार्ट असिस्टंट उपयुक्त ठरू शकतो, परंतु रशियन सुधारणा त्याचे स्वरूप दर्शवत नाही.

होंडा पायलटसाठी किंमती

आकडेवारीनुसार, रशियन विक्री पंचाहत्तर टक्क्यांनी कमी झाली आहे. होंडा कारला रशियन रस्त्यांशी जुळवून घेण्यासाठी अधिकाधिक आर्थिक दृष्टीकोन घेत आहे.

रशियामध्ये, होंडा पायलटची किंमत 2,307,000 ते 2,657,000 रूबल पर्यंत बदलते, परंतु नवीन तंत्रज्ञानाच्या परिचयामुळे नवीन एसयूव्हीची किंमत आणखी जास्त असेल. हे मनोरंजक आहे की कारमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत - आठ-सीटर सलून त्याच्या पूर्ववर्तींनी तयार केलेले नव्हते आणि नाही. उपकरणांच्या बाबतीत मुख्य प्रतिस्पर्धी 3.5-लिटर इंजिनसह निसान पाथफाइंडर आहे. सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये एकत्रित, ते असेंब्लीवर लक्षणीय बचत करते. 2014 मध्ये, सर्वोच्च किंमत 2,570,000 रूबल होती, 2015 मध्ये 2,760,000 रूबल पर्यंत. उपकरणांच्या यादीमध्ये पायलट प्रमाणेच सर्वकाही समाविष्ट आहे: तीन-झोन हवामान नियंत्रण, गरम स्टीयरिंग व्हील, हवेशीर पुढच्या जागा आणि मागील प्रवाशांसाठी डीव्हीडी प्लेयर.

आणखी एक स्पर्धक म्हणजे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह टोयोटा हायलँडर 2.7-लिटर इंजिनसह 2,629,000 रूबल पर्यंत किंमत आहे, परंतु 3.5-लिटर इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील आहे, ज्याची किंमत सुमारे 2,964,000 रूबल आहे. यात फक्त स्टीयरिंग व्हील आणि हवामान नियंत्रणासह गरम आसने आहेत. तिथे सिनेमा नाही.

असे म्हटले पाहिजे की होंडा पायलटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये मागील दोन मॉडेलच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या सुधारली आहेत:

• टाकीचे प्रमाण चौहत्तर लिटरपर्यंत वाढले आहे;
• कमाल वेग - एक सौ बण्णव किलोमीटर प्रति तास;
• टॉर्क - पाच हजार आरपीएम वर दोनशे नव्वद पर्यंत;
• इंजिनची क्षमता जवळपास तीन हजार क्यूबिक सेंटीमीटरपर्यंत वाढली.

अमेरिकनच्या तुलनेत होंडा पायलटचे रशियन फेरबदल काहीसे "खाली" झाले असूनही, कार लांब अंतरावर चालविण्यासाठी योग्य आहे. निर्मात्याने घोषित केलेला आराम हा अनेक कुटुंबांसाठी सहानुभूतीचा विषय आहे ज्यांना आराम आणि क्षमता महत्त्व आहे.

jeepclubspb.ru

होंडा पायलट 2008-2010 SUV 3.5 AT (होंडा पायलट) ची वैशिष्ट्ये

वापरलेल्या कारची किंमत: 298,000 - 2,500,000 रूबल.

या वर्षांमध्ये उत्पादित इतर कार कॉन्फिगरेशन: होंडा पायलट 3.5, होंडा पायलट 3.5 एटी, होंडा पायलट 3.5 एटी

चुकीची तक्रार करा

होंडा पायलट 3.5 AT SUV ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. होंडा पायलट कारचे उत्पादन 2008-2010 या काळात झाले.