परिवहन मंत्रालयाने प्रणालीचा विस्तार करण्याची व्यवहार्यता तपासण्यास सुरुवात केली आहे आणि तज्ञांना खात्री आहे की नजीकच्या भविष्यात आम्ही सर्व कारपर्यंत विस्तारित करण्याबद्दल बोलत आहोत.

आतापर्यंत, परिवहन मंत्रालय केवळ प्लॅटनच्या कारच्या इतर श्रेणींमध्ये विस्तार करण्याच्या अर्थशास्त्राचा अभ्यास करत आहे. विभागाने नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्सद्वारे समस्येचा अभ्यास करण्याचे आदेश दिले. सिस्टममध्ये 3.5 ते 12 टन ट्रक समाविष्ट करण्याच्या समस्येबद्दल अधिकारी का चिंतित होते ते अज्ञात आहे. वाहकांचा दावा आहे की या श्रेणीतील कार फक्त कमी अंतरावर प्रवास करतात आणि बहुतेकदा फेडरल रस्त्यावर चालत नाहीत. तथापि, एचएसई तज्ञांना खात्री आहे की आम्ही मूलभूतपणे बोलत आहोत नवीन प्रणालीवाहनचालकांवर कर आकारणी.

परिवहन मंत्रालय गुप्तपणे तयारी करत आहे

रशियन फेडरेशनच्या वाहतूक मंत्रालयाने प्लॅटन प्रणालीच्या विस्तारासाठी तयारी सुरू केली आहे. त्याचा प्रभाव 3.5 ते 12 टन वजनाच्या ट्रकच्या फेडरल हायवेवर वाढू शकतो.

परिवहन मंत्रालयाने या माहितीचे खंडन करण्याची घाई केली आणि सांगितले की ते 3.5 टनांपेक्षा जास्त कारसाठी शुल्क लागू करणार नाहीत. तथापि, zakupki.gov.ru वर आपण "रशियाच्या प्रदेशावर टोल गोळा करण्याची प्रणाली सादर करण्याच्या व्यवहार्यतेचे वैज्ञानिक प्रमाणीकरण" साठी करार शोधू शकता. महामार्ग सामान्य वापर वाहनपरवानगीसह जास्तीत जास्त वजन 3.5 ते 12 टन पर्यंत "वापरकर्ता देय" तत्त्वावर हळूहळू संक्रमण करण्याच्या उद्देशाने. कंत्राटदार हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्स (एचएसई) आहे (किंमत - 10.8 दशलक्ष रूबल, काम पूर्ण करणे - 15 नोव्हेंबर 2016).

नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्सच्या इन्स्टिट्यूट ऑफ ट्रान्सपोर्ट इकॉनॉमिक्स आणि ट्रान्सपोर्ट पॉलिसीचे संचालक मिखाईल ब्लिंकिन यांनी कराराच्या पूर्ततेची पुष्टी रियलनो व्रेम्याला केली: “आम्ही हे वैज्ञानिक कार्य वर्षाच्या अखेरीस पूर्ण करू. याचे काही व्यावहारिक परिणाम आहेत का हा माझ्यासाठी प्रश्न नाही, तर लोकप्रतिनिधी आणि अधिकाऱ्यांसाठी आहे. आमचे काम काही आकडेमोड करणे, आंतरराष्ट्रीय अनुभवाशी तुलना करणे इत्यादी आहे.”

मिखाईल ब्लिंकिन: “आम्ही हे वैज्ञानिक कार्य वर्षाच्या अखेरीस पूर्ण करू. याचे काही व्यावहारिक परिणाम होतील की नाही हा माझ्यासाठी प्रश्न नाही, तर लोकप्रतिनिधी आणि अधिकाऱ्यांचा आहे.” ओलेग टिखोनोव यांचे छायाचित्र

"ही तुटपुंजी रक्कम असेल"

3.5 ते 12 टन वजनाची वाहने, ढोबळमानाने, एक मध्यवर्ती श्रेणी आहे जी वाहकांकडून सहसा वापरली जात नाही.

गॅझेलपेक्षा मोठी कोणतीही गोष्ट या श्रेणीत येते - हे छोटे डिलिव्हरी ट्रक, वाल्डाई, लॉन्स, माझिकी आहेत, ”टीसी रिव्हर्सचे संचालक सर्गेई सोत्निकोव्ह म्हणतात. - त्यांचे संपूर्ण कार्य हे आहे मोठी गाडीआणते, आणि नंतर हे सर्व शहर आणि खेड्यांमध्ये पेक्षा जास्त वितरीत केले जाते लहान गाड्या. जर आपण या वाहनांच्या मालवाहतुकीतील वाटा बद्दल बोललो तर तो एकूण 10 टक्के आहे.

काझानमधील असोसिएशन ऑफ इंटरनॅशनल रोड कॅरिअर्स (एएसएमएपी) चे प्रतिनिधी अलेक्झांडर लिंडवाल यांचाही असा विश्वास आहे की त्यांचा वाटा कमी आहे आणि फीमध्ये लक्षणीय वाढ करणे शक्य होणार नाही: “आम्ही अशा कारसह व्यावहारिकपणे काम करत नाही. छोट्या कार 99% प्रकरणांमध्ये वितरण कार्य करतात. ते खरोखरच फेडरल महामार्गांवर जात नाहीत - ते गोदामांमधून शहरांमध्ये आणलेल्या वस्तू वितरीत करतात. मोठ्या गाड्या. ढोबळमानाने, झेलेनोडॉल्स्क ते काझान पर्यंत. ठीक आहे, तो फेडरल हायवेवर 100 किलोमीटरचा प्रवास करेल - तेच एक अल्प रक्कमइच्छा आणि जर त्यांनी त्याला एखादे उपकरण विनामूल्य दिले, तर ते पोस्ट-पेमेंटला देखील परवानगी देतील जर ड्रायव्हर कायद्याचे पालन करणारा असेल, तर रक्कम खूपच कमी असेल.

या मार्गाने ते लवकरच गझलेपर्यंत पोहोचतील, असा विश्वास स्वत: वाहकांना आहे.

अलेक्झांडर लिंडवाल: “या प्रणालीचे मुख्य उद्दिष्ट हे आहे की आपण कसे चालवतो, कोठे आणि किती कार, कोणत्या रस्त्यांवर चालवतो याबद्दल माहिती गोळा करणे आणि त्याचे विश्लेषण करणे, जेणेकरून कोणत्याही वेळी कोणत्याही कारचे स्थान निश्चित करणे शक्य होईल - कुठे. साठी गेला गेल्या वर्षीकिंवा दोन." फोटो temptrans.ru

वाहनचालकांसाठी कर आकारणीचे नवीन तत्त्व

तथापि, वरवर पाहता, “प्लेटो” च्या क्रियेचा विस्तार करण्याचे मुख्य लक्ष्य उत्पन्न वाढविणे नाही.

सर्वसाधारणपणे, निर्मात्यांच्या योजनेनुसार, “प्लेटो” ने 100% वाहतूक कव्हर केली पाहिजे (एक स्वप्न आहे - पर्यंत प्रवासी गाड्या), अलेक्झांडर लिंडवाल म्हणतात. - या प्रणालीचा मुख्य उद्देश म्हणजे आम्ही कसे चालवतो, आमच्याकडे किती गाड्या आहेत, कोणत्या रस्त्यांवर आहेत याची माहिती गोळा करणे आणि विश्लेषण करणे हा आहे, जेणेकरून कोणत्याही वेळी कोणत्याही कारचे स्थान निश्चित करणे शक्य होईल - ते कुठे आहे. गेले दोन वर्ष गेले. आणि ही यंत्रणा रस्त्यांसाठी जे काही गोळा करते ते नगण्य आहे. ते दर कसे वाढवतात हे महत्त्वाचे नाही, तरीही रशियामधील रस्ते बांधणीच्या खर्चाच्या तुलनेत ही रक्कम लहान असेल. यंत्रणेचा अर्थ रस्त्यांसाठी पैसे गोळा करणे नसून कामाची आकडेवारी मिळवणे आहे रस्ता वाहतूकरशियन फेडरेशन मध्ये. आणि स्वत: वाहनचालकांच्या खर्चावर.

मिखाईल ब्लिंकिन सामान्यत: आश्वासन देतात की आम्ही आकडेवारीबद्दल बोलत नाही, परंतु मूलभूतपणे संक्रमणाबद्दल बोलत आहोत. नवीन स्वरूपवाहनचालकांवर कर आकारणी. त्यांच्या मते, विकसित देशांनी पुढील तीन ते पाच वर्षांत त्याची पुनर्बांधणी केली पाहिजे.

हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्सच्या प्रतिनिधीने स्पष्ट केले की, गेल्या 100 वर्षांमध्ये, आम्ही खरेदी केलेल्या पेट्रोलमध्ये समाविष्ट करांच्या माध्यमातून ही कर आकारणी आली (घरगुती कायद्यानुसार - अबकारी कर). - मी पेट्रोल विकत घेतो, मी प्रति लीटर 35 रूबल दिले आणि तेथे सुमारे 4 रूबल किमतीचा अबकारी कर आहे जो रस्त्यावर जातो. ही यंत्रणा आता जगभरात बदलत आहे. मी किती किलोमीटर प्रवास केला हे इलेक्ट्रॉनिक्स मोजेल आणि मला पेमेंट नियुक्त करेल, जसे विजेसाठी - प्रत्यक्षात संपूर्ण जग याकडे वाटचाल करत आहे. आपल्या देशात, 12-टन ट्रक कसा तरी या योजनेनुसार चालवतात आणि केवळ अंशतः. आणि हे इतर ट्रकपर्यंत वाढवता येईल का हे आम्ही पाहत आहोत. काही वर्षांमध्ये, प्रत्येकजण केवळ या प्रकारे पैसे देईल - इलेक्ट्रॉनिक पेमेंटद्वारे. मी किती किलोमीटर चालवले आणि कोणत्या रस्त्यावर, मी किती पैसे देईन. संपूर्ण जग या दिशेने वाटचाल करत आहे, आणि आपण थोड्या थोड्या अंतराने पुढे जात आहोत.

लिंडवालच्या मते, फेडरल हायवेवर नियमितपणे प्रवेश करणाऱ्या 60% पेक्षा जास्त कार पैसे देत नाहीत. फोटो trucksale.ru

फक्त 60% ट्रकचालक फी भरतात

मात्र, आतापर्यंत अस्तित्वात असलेली यंत्रणाही नादुरुस्त आहे.

आम्ही अलीकडेच चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्रीमध्ये एक कार्यक्रम आयोजित केला होता, प्लॅटनच्या प्रतिनिधीशी भेट घेतली होती (हा कार्यक्रम व्होल्गा फेडरल डिस्ट्रिक्टमध्ये आयोजित करण्यात आला होता), ASMAP मधील अलेक्झांडर लिंडवाल म्हणतात. - त्यांनी तेथे त्यांच्या यशाबद्दल सांगितले, वाहकांनी कामासाठी शुभेच्छा व्यक्त केल्या. परिवहन मंत्रालयाने पुढील वर्षापासून नियोजित केल्याप्रमाणे, आत्ताचे दर वाढवण्याची मुख्य इच्छा नाही, परंतु या प्रणालीमध्ये त्यांनी नियुक्त केलेल्या कारच्या किमान श्रेणी, 100%, आणि प्रत्येकजण पैसे देईल याची खात्री करणे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की सध्या अनेक वाहक पैसे भरत नाहीत आणि दंड घेत नाहीत. 12-टन ट्रकचे 100% कव्हरेज अद्याप प्राप्त झालेले नाही. आमच्या अंदाजानुसार, फेडरल हायवेवर नियमितपणे प्रवेश करणाऱ्या 60% पेक्षा जास्त कार पैसे देत नाहीत.

प्रणालीची ही स्थिती त्याच्या व्यवहार्यतेबद्दल वादविवाद पुनरुज्जीवित करते. ही यंत्रणा अद्याप काम करत नसल्याने ती कुचकामी असल्याचे वाहकांचे थेट म्हणणे आहे.

सर्वसाधारणपणे, मला असे वाटते की कदाचित हा “प्लेटो” संपवण्याची आणि प्रकल्प अयशस्वी झाल्याचे कबूल करण्याची वेळ आली आहे,” सर्गेई सोत्निकोव्ह निश्चित आहे. - लोक पैसे देत नाहीत आणि ज्यांनी सुरुवातीला पैसे दिले त्यांनीही पैसे देणे बंद केले आहे. दंड सर्व प्रदेशांमधून येत नाहीत आणि त्यापैकी फारच कमी आहेत. रशियाचा मध्य भाग प्रामुख्याने सामील आहे. सिस्टम डीबग केलेली नाही, म्हणून एकतर एखाद्या व्यक्तीस प्रति ट्रक प्रति महिना 15 हजार रूबल द्या किंवा पैसे देऊ नका. व्यक्ती पाहते की कोणतेही दंड नाहीत आणि ते भरत नाहीत. या प्रकल्पाचा संपूर्ण मुद्दा सुरुवातीला चुकीच्या आधारावर आधारित आहे. एक रचना तयार केली गेली आहे जी स्वतःसाठी कार्य करते आणि स्वाभाविकपणे प्रश्न उद्भवतो: "त्याची गरज का आहे?" वर्षभरात, त्यांनी 16 अब्ज रूबल गोळा केले, त्यापैकी 11 अब्ज समान संरचनेवर खर्च केले गेले. ती स्वतःसाठी काम करते. या अतिरिक्त कार्येते ते घेऊन येतात जेणेकरून ते म्हणू शकतील की "आम्ही एका कारणासाठी अस्तित्वात आहोत आणि काही फायदा देखील करू शकतो."

लीना सारिमोवा, दिमित्री सेम्यागिन

फेडरल हायवेवर प्रवास करण्यासाठी जड वाहनांसाठी पैसे देण्याबाबत निर्माण झालेला गोंधळ 2 वर्षांपासून कमी झालेला नाही.

एका किंवा दुसऱ्या प्रदेशात, ड्रायव्हर्स आणि उद्योजकांमध्ये वेळोवेळी निषेध कार्यक्रम आयोजित केले जातात. हे अंशतः आमदाराच्या वर्तनामुळे सुलभ होते, जे पद्धतशीरपणे दर वाढवतात आणि पेमेंट चुकवल्याबद्दल मंजूरी कडक करतात.

टोल कलेक्शन ऑपरेटरने platon.ru या वेबसाइटवर प्रवासी कारसह वाहनांच्या प्रकारांची यादी पोस्ट करून परिस्थितीला उत्तेजन दिले.

प्लॅटन सिस्टम काय आहे आणि कोणत्या कार त्याखाली येतात हे स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करूया.

कसे अधिक गाड्याआमच्या मातृभूमीच्या रस्त्यांवरून वाहन चालवताना, त्यांची पृष्ठभाग जितकी जास्त खराब होईल, तितकीच दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

मुख्य नुकसान मोठ्या-क्षमतेच्या ट्रकमुळे झाल्याचे मानले जाते, जे केवळ डांबरी पृष्ठभागच नाही तर वाळू, ठेचलेले दगड आणि "कुशन" मधून ढकलतात. विशेष साहित्य, ज्यामुळे रस्त्यावर खड्डे पडतात आणि अपघात वाढतात.

आपल्या देशातील सर्व रस्त्यांवर फेडरल किंवा प्रादेशिक अधीनता आहे. जर प्रदेश दुरुस्तीसाठी जात असतील वाहतूक कर, मग ज्या रस्त्यांसाठी राज्य जबाबदार आहे ते रस्ते राज्याच्या अर्थसंकल्पाच्या खर्चाने बांधले जातात आणि त्यांची देखभाल केली जाते. आणि मालवाहतूक वाढल्याने, वाटप केलेला निधी अपुरा पडला.

म्हणूनच, रशियन सरकारच्या वतीने, महामार्ग टोल प्रणाली विकसित आणि लागू करण्यात आली फेडरल महत्त्व"प्लेटो". त्याचे नाव "पे" आणि "टन" या शब्दांवरून आले आहे..

“प्लॅटन” चा सार असा आहे की सॅटेलाइट मॉनिटरिंग उपकरणांच्या मदतीने, कारच्या हालचालीचा मार्ग ट्रॅक केला जातो, डेटा सिस्टममध्ये प्रवेश केला जातो, प्रवास केलेल्या मायलेजची गणना केली जाते आणि या कारला नियुक्त केलेल्या खात्यातून निधी डेबिट केला जातो. .

अशा प्रकारे, राज्याच्या अर्थसंकल्पात दररोज आर्थिक इंजेक्शन्स मिळतात, ज्यामुळे त्यांना प्रणालीची देखभाल, गुंतवणूकदारांचे उत्पन्न आणि रस्ते दुरुस्त करण्यासाठी निर्देशित केले जाते.

हे नोंद घ्यावे की मालवाहतूक आणि मालवाहू-प्रवासी वाहतुकीसाठी राज्य रस्त्यांवरील टोल आधीच जवळजवळ सर्व युरोपियन देशांमध्ये लागू आहेत.

ही कल्पना प्रथम ऑस्ट्रियामध्ये अंमलात आणली गेली - 2004 पासून, तेथील महामार्ग योग्य उपकरणांनी सुसज्ज आहेत आणि एक टॅरिफ प्रणाली अस्तित्वात आहे.

रशियामध्ये, ट्रक टोल प्रणाली केवळ 15 नोव्हेंबर 205 रोजी सुरू करण्यात आली होती, परंतु या तारखेच्या खूप आधी, ट्रक चालक आणि ट्रक आणि अवजड ट्रकच्या मालकांनी विरोध करण्यास सुरुवात केली.

व्हिडिओ: प्लेटो प्रणाली कशी कार्य करते

प्रत्येक मालवाहू गाडी 12 टनांपेक्षा जास्त अनुज्ञेय कमाल वजनासह अनिवार्य GLONASS/GPS उपग्रह नेव्हिगेशन सिस्टम आणि GSM/GPRS-आधारित डेटा ट्रान्समिशन मॉड्यूलसह ​​सुसज्ज.

अशा वस्तुमान असलेल्या कोणत्याही कार कधीकधी मर्यादा सोडतात सेटलमेंट, त्यांच्यावर विशेष उपकरणे स्थापित केली आहेत आणि प्लॅटन सिस्टममध्ये खाते नोंदणीकृत आहे.

बरं, जर ते नियमितपणे मालवाहतुकीमध्ये गुंतलेले असतील, तर आत एक विशेष ऑन-बोर्ड डिव्हाइस स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे, जे वास्तविक मार्गाने प्रवास केल्याची नोंद करते आणि नियंत्रण प्रणालीला डेटा पाठवते.

सिंगल ट्रिपसाठी, ड्रायव्हर रूट मॅप वापरू शकतो - एक दस्तऐवज ज्यामध्ये कार, मार्ग आणि ट्रिपच्या कालावधीबद्दल माहिती असते. यावर आधारित, देय रक्कम मोजली जाते.

निर्दिष्ट मार्गावरून विचलनास परवानगी नाही. नियंत्रणासाठी, स्थिर फ्रेम्स आणि मोबाइल पॉइंट्स वापरले जातात - विशेष उपकरणांसह कार.

चालू वर्तमान टप्पा“प्लेटो” च्या वापरासाठी वस्तुस्थिती नंतर देय आवश्यक आहे. तथापि, ट्रिपच्या आधी, विशिष्ट हेवी लोडसाठी सिस्टमद्वारे नियुक्त केलेल्या वैयक्तिक खात्यात पैसे जमा करणे आवश्यक आहे.

ऑन-बोर्ड डिव्हाइसवरून सिग्नल मिळाल्यानंतर, सिस्टम खर्चाची गणना करते आणि त्यात निधी डेबिट करते स्वयंचलित मोड.

प्रवासाच्या नियमांचे उल्लंघन झाल्यास किंवा प्लॅटन सिस्टीममध्ये नोंदणीची कमतरता तसेच सदोष ऑन-बोर्ड युनिटच्या बाबतीत, मोठ्या टन वजनाच्या वाहनाच्या चालक आणि/किंवा मालकावर महत्त्वपूर्ण दंड आकारला जाईल. .

सुरुवातीला 1 दशलक्ष रूबलपर्यंत कायदेशीर संस्थांना दंड करण्याची योजना होती. परंतु ट्रकचालकांच्या निषेधानंतर, दंडाची रक्कम सुधारित केली गेली, त्यांचा आकार आणि लादण्याची प्रक्रिया आर्टमध्ये वर्णन केली गेली आहे. १२.२१.३. 2019 साठी प्रशासकीय गुन्ह्यांची संहिता संकलित केली आहे:

• प्राथमिक उल्लंघनासाठी (खाजगी ड्रायव्हरसाठी, रशियन फेडरेशनचा नागरिक) - 5,000 रूबल;
• प्राथमिक उल्लंघनाच्या बाबतीत (वाहनाच्या मालकासाठी, कायदेशीर अस्तित्वरशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर नोंदणीकृत) - 5,000 रूबल;
• प्राथमिक उल्लंघनाच्या बाबतीत (साठी परदेशी गाड्याड्रायव्हरवर दंड आकारला जातो) - 5,000 रूबल;
• वारंवार उल्लंघन झाल्यास (खाजगी ड्रायव्हरसाठी, रशियन फेडरेशनचे नागरिक) - 10,000 रूबल;
• वारंवार उल्लंघन झाल्यास (वाहनाच्या मालकासाठी, रशियन फेडरेशनमध्ये नोंदणीकृत कायदेशीर संस्था) - 10,000 रूबल;
• वारंवार उल्लंघन झाल्यास (विदेशी कारसाठी ड्रायव्हरवर दंड आकारला जातो) - 10,000 रूबल.

आज, ट्रक चालकांना फेडरल रस्त्यांवर टोल भरावा लागतो. वाहने, ज्याचे कमाल अनुमत वजन 12 टनांपेक्षा जास्त आहे.

या आकृतीमध्ये कारचे वजन, मालवाहूचे जास्तीत जास्त संभाव्य वजन, ड्रायव्हरचे वजन, प्रवासी आणि त्यांचे सामान यांचा समावेश आहे. सूचीमध्ये स्वयंचलितपणे युरो ट्रक आणि मालवाहू ट्रेलर समाविष्ट आहेत.

याशिवाय, मालवाहतुकीच्या मार्गावरील गाड्या आणि स्वयंचलित कप्लर्सना अधिक काटा काढावा लागेल. प्रवासी वाहतूक, उदाहरणार्थ, प्रवासी आणि सर्व सामानासह जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य वजन 12 टनांपेक्षा जास्त असलेली बस भाड्याच्या अधीन नाही.

परंतु केवळ कागदपत्रांमध्ये उद्देश नोंदणीकृत असल्यास - प्रवासी वाहतूक. जर मालवाहू आणि प्रवासी वाहतुकीचे कार्य घोषित केले असेल, तर ड्रायव्हरला प्रवास केलेल्या किलोमीटरसाठी पैसे द्यावे लागतील.

शेवटी, 12 टनांपेक्षा कमी कमाल अनुज्ञेय वजन असलेले ट्रक लोड करून अनावश्यक खर्च टाळण्याचा मोह नेहमीच असतो.

उदाहरणार्थ, अनेक वाहने, आशियाई आणि युरोपियन दोन्ही, 10-11.9 टनांपर्यंत वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. तथापि, स्थिर स्थानावरील कोणत्याही वाहतूक पोलिस निरीक्षकास अशा कारचे वास्तविक वजन तपासण्याचा आणि उल्लंघन करणाऱ्यास दंड करण्याचा अधिकार आहे.

खालील गोष्टींना फेडरल महामार्गांवर टोल भरण्यापासून सूट आहे:

प्लेटोला पैसे न देणे शक्य आहे का?

आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊया की प्लॅटन सिस्टममध्ये पेमेंट केवळ फेडरल हायवेवर प्रवास करण्याच्या अधीन आहे, ज्यात अक्षर M ने सुरू होणारी अल्फान्यूमेरिक क्रमांक आहे.

जड ट्रकच्या कोणत्याही ड्रायव्हर/मालकाला त्यांच्यावरील प्रवासाचे पैसे टाळण्यासाठी खालील पद्धती वापरण्याचा अधिकार आहे:

• कोणत्याही वाहनासाठी टोल आकारल्या जाणाऱ्या रस्त्यांवरील प्रवासासाठी प्रणाली शुल्क आकारत नाही;
• प्रादेशिक महामार्ग, नॅरो-गेज आणि रेव रस्ते, देशातील रस्ते आणि लोकसंख्या असलेल्या भागात प्रवासाचे पैसे दिले जात नाहीत;
• सोबत वाहनांवर तुम्ही मालाची मोफत वाहतूक करू शकता परवानगीयोग्य वजन 12 टन पेक्षा कमी.

अलीकडे, 12 टनांपेक्षा कमी वजन असलेल्या कारसाठी आणि प्रवासी कारच्या मालकांसाठी देखील फेडरल महामार्गांवर अनिवार्य टोल लागू करण्याच्या विषयावर मीडिया जोरदार चर्चा करत आहे.

चिंता समजण्याजोग्या आहेत: शहरातील रहिवासी क्वचितच ग्रामीण भागात फिरत असताना, बरेच उपनगरीय लोक दररोज जवळच्या शहरांमध्ये काम करण्यासाठी प्रवास करतात. अशा नवकल्पना त्यांना महागात पडतील, जसे ते म्हणतात, "एक सुंदर पैसा."

2019 मध्ये आधीच पॅसेंजर कारसाठी प्लॅटन सिस्टममध्ये अनिवार्य नोंदणीबद्दल अफवा ऑपरेटरच्या वेबसाइटवर दिसू लागल्या. पूर्ण यादीप्रवासी कारसह रस्ते वाहतुकीचे प्रकार. यंत्रणेच्या प्रतिनिधींनी अद्याप या वस्तुस्थितीवर भाष्य केलेले नाही.

तथापि, जरी असे बंधन सर्व कार मालकांना लवकरच किंवा नंतर नियुक्त केले गेले असले तरी, राज्याचा विकास करावा लागेल नियामक आराखडा, जी, स्वतःच, एक संथ प्रक्रिया आहे.

उदाहरणार्थ, रशियन फेडरेशनची राज्यघटना खाजगी जीवनाच्या अभेद्यतेची हमी देते आणि रशियन फेडरेशनचे कायदे न्याय व्यवस्थेच्या योग्य परवानगीशिवाय व्यक्तींचा मागोवा घेण्यासाठी सिस्टम आणि उपकरणे वापरण्यास प्रतिबंधित करतात.

याव्यतिरिक्त, कार मालकांसाठी अनिवार्य वाहतूक कर मोजण्यासाठी तत्त्वांमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक असेल. तर मध्ये लवकरचपरिचयाची भीती बाळगण्याची गरज नाही टोलसगळ्यांसाठी.

आता तुम्हाला माहित आहे की प्लेटोने कोणत्या कार कव्हर केल्या आहेत, ते काय आहे ही प्रणाली, कोण आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये प्रवासासाठी पैसे देणे टाळू शकतात. आपले स्वातंत्र्य हुशारीने वापरा आणि प्लेटो प्रणालीच्या नियमांचे उल्लंघन करू नका. एक गुळगुळीत रस्ता आहे!

तुम्हाला यामध्ये स्वारस्य असेल:

16 टिप्पण्या

रोख बाहेर काढण्यासाठी तयार रहा, कारण हे शुल्क "प्लेटो" संपूर्ण लोकसंख्येला देते, कारण या शुल्काच्या रकमेमुळे रस्त्याने वाहतूक केलेल्या सर्व उपभोग्य वस्तूंच्या किंमती वाढतात. आणि अर्थातच, रशियन फेडरेशनच्या कम्युनिस्ट पक्षाच्या म्हणण्यानुसार हा आणखी एक घोटाळा आहे. प्लॅटन संपूर्ण देशभरात दरवर्षी 300 शंभर अब्ज रूबल गोळा करतो, आणि 12-15 नाही जे बजेटमध्ये जातात आणि हे स्पष्ट आहे की उर्वरित 280 अब्ज किंवा त्याहून अधिक लाँडर केलेले आहेत आणि प्लॅटन हे नाव “पे” या शब्दांवरून आलेले नाही "आणि" टन.", आणि प्लॅटनचे नाव पुतीनच्या एका मित्राच्या मुलाच्या नावावर ठेवले गेले आहे - प्लॅटन अर्काडेविच रोटेनबर्ग., हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करा की हा योगायोग आहे?.. आणि रोटेनबर्ग या व्यवसायाचे मालक आहेत. ही खंडणी बेकायदेशीर आहे हे असूनही, ड्यूमाने विधिमंडळाने त्याचा अवलंब केला नसल्यामुळे, या घोटाळेबाजांकडे लोक पूर्णतः "आहेत".

नागरिक अलेक्सन, लिहा, तुम्ही काय केले? तुम्ही फक्त प्रक्षोभक आहात!!! एका किलोमीटरची किंमत १.९१ कॉप्स! जर 20,000 किलो फळे वाहून नेणारी कार 1000 किमी प्रवास करेल. तुम्हाला 1910 रुबल द्यावे लागतील! आणि ट्रक 20,000 किलो काढत आहे! आणि एका किलोग्रॅमच्या किमतीत किती जोडले जातील? जर तुम्ही गोंधळलेला ड्रायव्हर असाल आणि "तुमच्या मुलीकडे" ट्रकने खाबरोव्स्कला गेलात, तर तुम्हाला कोण दोषी द्यायचे? जर तुम्ही छोट्या मार्गाऐवजी दुतर्फा मार्ग काढलात तर तुम्हाला दोष कोण देणार?! त्यामुळे बकवास बोलू नका!

• • अनामिक, तुम्ही अलीकडे आरशात पाहिले आहे का? आपल्या दोघांपैकी कोणता "बॉट" आहे, कोणता एन्क्रिप्ट केलेला आहे? प्लेटो... पण प्रत्येक गोष्टीसाठी ग्रीक दोषी आहेत, रोटेनबर्ग नाहीत! प्लेटो त्यांचा तत्त्वज्ञ होता! म्हणून "प्लेटो माझा मित्र आहे, परंतु सत्य अधिक प्रिय आहे!" पण सत्य हे आहे की रस्ते चांगले होत आहेत आणि नवीन पूल बांधले जात आहेत, आणि लवकर बांधले जात आहेत! आणि हे त्याच पैशातून आहे.

    • तुम्ही खरे बोलत आहात का? व्लादिवोस्तोकच्या दिशेने कधीही निर्गमन झाले नाही आणि कोणीही त्यांना बनवत नाही आणि पूल कोसळत आहेत. कान्स्क शहरात अजिबात रस्ते नाहीत, फक्त विटांनी झाकलेला कच्चा रस्ता आहे, अमूर प्रदेशात फक्त लाटा आहेत. आणि प्लेटोला पगार मिळतो. आणि या पैशातून ते मॉस्को तयार करतात.

• विटाली, केवळ रशियन फेडरेशनची राज्यघटना (अनुच्छेद 27)च नाही तर रशियन फेडरेशनचा कायदा क्रमांक 5242-1 देखील अधिकार देतो “कायदेशीरपणे रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर असलेल्या प्रत्येकास मुक्तपणे फिरण्याचा, एक निवडा. राहण्याचे आणि राहण्याचे ठिकाण." तर, विटाली, रशियाचा नागरिक किंवा कोणत्याही व्यक्तीला (कायदेशीररीत्या रशियामध्ये स्थित) हलविण्यापासून प्रतिबंधित करण्याचा अधिकार कोणालाही नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपण स्टेशनवर (रेल्वे, बस किंवा हवाई) येऊन बसाल. मोफत देशभर फिरणे सुरू करा! तुम्ही संविधानाचा हवाला तर देत नाही ना?

  संविधानाच्या मजकुराचा चुकीचा अर्थ लावू नका:

  "अनुच्छेद 27

  1. प्रदेशावर कायदेशीररीत्या असणारा प्रत्येकजण रशियाचे संघराज्य, मुक्तपणे फिरण्याचा, राहण्याचे आणि राहण्याचे ठिकाण निवडण्याचा अधिकार आहे.”

  आज आम्ही मुसळधार पावसाचे पैसे देतो

  तैमूर साइटच्या पगारावर एक सामान्य प्रशासक आहे, कदाचित थोडा जास्त आहे, त्याने मॉस्को रिंगरोडपेक्षा पुढे आपले नाक चिकटवले नाही, ते मॉस्कोच्या वेळेस रस्ते आणि जंक्शन बनवत आहेत, परंतु मी सहमत आहे, ते पाहणे आणि जाणे महाग आहे , जरी 107 108, इत्यादी सर्व काही ट्रॅफिक जाममध्ये आहे, व्लादिमीरपासून ते आता रस्ते नाहीत तर ग्वानो, अगदी अलीकडेच बनवलेले, खमाओ, यानाओ, काझान, ओम्स्क-क्रास्नोयार्स्क, विहीर, एमएसके-पीटर. सर्व, त्यांनी सर्व काही याकुतिया येथे फेकले, जसे की क्रिमिया आमचा बनला आहे आणि त्यांना दोन फेडरल गुआन्सची गरज का आहे !!! बेटावर होय, कारण तेथील शीर्षस्थानी लोकांना मेळावे आयोजित करणे आवडते, आणि ते मगदान आणि याकुत्स्क मिरनी सालेखार्ड नॉरिलस्क उस्त-कुटमध्ये कधी करतील हे सर्व खोटे आहे, परंतु कुठेतरी त्या शक्तींच्या जवळ आहेत? राईड करा, ते ते करतात, थोड्या पुढे जाऊन ते एक घोडचूक करतात, पुढे तुकडे करतात आणि हे तथ्य नाही की बजेट प्लेटो मधून, ॲपेन्डिसाइटिस, हलक्या वापरल्या जाणार्या भागांप्रमाणे, रूची नसतात, कारण सर्वसाधारणपणे, मी पैसे दिले नाहीत आणि देईन, होय, आणि तैमूरच्या लक्षात आले की प्रत्येकजण एकतर मूर्ख किंवा उत्तेजक आहे, जो प्रत्येकाला चावतो “मी ड्रायव्हर होण्यासाठी अभ्यास केला आणि सिस्टम प्रशासक होण्यासाठी नाही हे खेदजनक आहे” प्रवासातील सर्वांना शुभेच्छा.

मूलभूत डेटा

प्लॅटन प्रणाली 12 टनांपेक्षा जास्त परवानगी असलेल्या वाहनाच्या हालचालीवरील डेटाचे संकलन, प्रक्रिया, संचयन आणि स्वयंचलित प्रेषण सुनिश्चित करते आणि फेडरल महत्त्वाच्या सर्व सार्वजनिक रस्त्यांवर लागू होते.

1.53 ₽/किमी
गुणांक 0.41 सह 3.73 फीची रक्कम 11/15/2015 ते 04/15/2017 पर्यंत

1.90 ₽/किमी
गुणांक 0.51 सह 3.73 04/15/2017 पासून शुल्काची रक्कम*

50,774 किमी फेडरल
सिस्टममधील रस्ते

15/11/2015 लाँच तारीख
प्रणाली

2 000 000 दोन लाखांहून अधिक वाहने

सिस्टमच्या वस्तू आणि घटक

केंद्रे
माहिती
समर्थन
वापरकर्ते

प्रणाली
मोबाईल
नियंत्रण

जहाजावर
उपकरणे

इंटरनेट
-संकेतस्थळ

नियंत्रण केंद्र
आणि देखरेख,
केंद्रासह
डेटा प्रक्रिया

भौगोलिक माहिती प्रणाली
आणि स्वयंचलित
पेमेंट सिस्टम

प्रणाली
स्थिर
नियंत्रण

कॉल सेंटर
चोवीस तास

• प्रकल्पाची उद्दिष्टे

  प्लॅटन टोल संकलन प्रणाली 12 टन पेक्षा जास्त परवानगी असलेल्या वाहनांकडून रस्त्याच्या पृष्ठभागाला झालेल्या नुकसानाची भरपाई करण्यासाठी टोल वसूल करण्याची प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी तयार करण्यात आली होती.

  प्राप्त निधी रशियन फेडरेशनच्या फेडरल बजेटमध्ये दररोज प्राप्त केला जातो आणि महामार्गांची देखभाल, बांधकाम आणि दुरुस्तीच्या कामासाठी वित्तपुरवठा आणि रस्ते वाहतूक पायाभूत सुविधा सुधारण्यासाठी वापरला जातो.

  प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमुळे "रशियाच्या वाहतूक प्रणालीचा विकास (2010 - 2020)" (उपप्रोग्राम - "महामार्ग") कार्यक्रमाच्या लक्ष्य पॅरामीटर्सची प्राप्ती सुनिश्चित होईल आणि राज्याच्या अर्थसंकल्पावरील भार कमी होईल, तसेच साध्य होईल. फेडरल रस्त्यांच्या वाहतूक आणि परिचालन स्थितीत अतिरिक्त सुधारणा.

• दस्तऐवज आणि नियम

  टोल वसुली प्रणाली तयार करण्याचे कारण खालील कागदपत्रे आणि नियम आहेत:

  2. प्रवास केलेल्या वास्तविक अंतरासाठी पेमेंट

  वाहनाचा मालक फीची गणना करण्यासाठी पर्यायांपैकी एकाचा पर्याय वापरून, फेडरल महामार्गावरील प्रत्येक किलोमीटरच्या मार्गाच्या नुकसानाची भरपाई करण्यासाठी फी भरतो:

  • एक-वेळच्या मार्ग कार्डची नोंदणी;
  • ऑन-बोर्ड युनिटचा वापर.

  रूट कार्डच्या नोंदणीसाठी एक-वेळच्या मार्गासाठी शुल्क भरणे आवश्यक आहे.

  ऑन-बोर्ड युनिट वापरताना, राइट-ऑफ पैसावाहन मालकाच्या खात्यातून फी भरणे स्वयंचलितपणे होते, जे मानवी घटकांच्या प्रभावामुळे त्रुटींची उपस्थिती दूर करते.

  3. उपग्रह नेव्हिगेशन प्रणालीचा वापर

  12 टनांपेक्षा जास्त अनुज्ञेय कमाल वजन असलेल्या वाहनांची स्थिती ऑन-बोर्ड उपकरणे वापरून केली जाते जी जागतिक नेव्हिगेशन सिग्नलचे स्वागत करतात. उपग्रह प्रणाली GLONASS आणि GPS.

  4. वाहनांच्या हालचालीवर लक्ष ठेवणे आणि 12 टनांपेक्षा जास्त वजनाची वाहने ओळखणे

  पेमेंट नियंत्रण स्थिर आणि मोबाइल नियंत्रण प्रणालीद्वारे केले जाते:

  • सह फ्रेम संरचना संलग्नक, जे फेडरल महामार्गाच्या वर स्थित आहेत;
  • मोबाइल नियंत्रण - विशेष उपकरणांसह कार.

  5. Rostransnadzor 12 टन पेक्षा जास्त अनुज्ञेय जास्तीत जास्त वजन असलेल्या वाहनांसाठी टोल न भरता फेडरल रस्त्यावर वाहन चालवण्याच्या प्रशासकीय उल्लंघनांवर निर्णय जारी करते.

  स्वयंचलित निर्धारण केंद्र प्रशासकीय गुन्हे̆ Rostransnadzor, स्वयंचलित फोटो आणि व्हिडिओ रेकॉर्डिंगवर आधारित, उल्लंघनकर्त्यांना ओळखते फेडरल महामार्गप्रशासकीय उल्लंघनांवर निर्णय घेण्यासाठी.

• सिस्टम ऑपरेशनचे वर्णन

  शुल्क भरण्यासाठी, ट्रक मालकाने स्वतःची आणि वाहनाची टोल सिस्टम रजिस्टरमध्ये नोंदणी करणे आवश्यक आहे.

  मध्ये नोंदणी
  प्रणाली

  तुमच्या वैयक्तिक खात्याद्वारे, स्वयं-सेवा टर्मिनल्सद्वारे किंवा वापरकर्ता माहिती समर्थन केंद्रांवर

  वैयक्तिक क्षेत्र

  डेटा तपासल्यानंतर, वापरकर्त्यास वैयक्तिक खात्यात प्रवेश करण्यासाठी लॉगिन आणि पासवर्ड प्राप्त होतो

  फी भरा

  गाडी चालवण्यापूर्वी कार मालकाने खाते टॉप अप केले पाहिजे आणि रूट कार्ड जारी केले पाहिजे

  फेडरल महामार्गांवर वाहन चालवण्यापूर्वी किंवा पोस्ट-पेमेंट म्हणून वाहन मालकाद्वारे पेमेंट केले जाते.

  टोल संकलन प्रणाली फी मोजण्याचे दोन मार्ग प्रदान करते:

  मार्ग नकाशा

  मध्ये एक-वेळ रूट कार्डची नोंदणी वैयक्तिक खाते, मोबाइल अनुप्रयोग किंवा वापरकर्ता माहिती समर्थन केंद्र

  ऑन-बोर्ड युनिट

  फीची स्वयंचलितपणे गणना करण्यासाठी ऑन-बोर्ड डिव्हाइस वापरणे

  तुम्ही तुमच्या खात्यात प्लॅटन सिस्टीम वेबसाइटवरील तुमच्या वैयक्तिक खात्याद्वारे किंवा सर्व प्रकारच्या स्मार्टफोन्ससाठी मोबाइल ऍप्लिकेशनद्वारे, वापरकर्ता माहिती समर्थन केंद्रावर, सेल्फ-सर्व्हिस टर्मिनल्सद्वारे, एजंट टर्मिनलद्वारे पैसे जमा करू शकता.

  रूट कार्डसाठी पेमेंट पद्धती:

  • टोल कलेक्शन सिस्टीममध्ये उघडलेल्या वाहन मालकाच्या खात्याच्या रेकॉर्डवरून

  तुमचे खाते पुन्हा भरण्याच्या पद्धती:

  • टोल कलेक्शन सिस्टमच्या ऑपरेटरच्या तपशीलांचा वापर करून नॉन-कॅश बँक हस्तांतरण
  • वैयक्तिक खात्यातील बँक/इंधन कार्ड आणि प्लॅटन मोबाइल ऍप्लिकेशन, प्लॅटन सेल्फ-सर्व्हिस टर्मिनल्समध्ये, टोल कलेक्शन सिस्टमच्या वापरकर्ता माहिती समर्थन केंद्रांमध्ये, Qiwi ई-वॉलेटद्वारे, तसेच इंटरनेट बँकिंगद्वारे आणि मोबाइल ॲप"Sberbank ऑनलाइन"
  • भागीदार एजंट टर्मिनल्सवर रोख रक्कम: क्विवी, स्बरबँक, मॉस्कोव्स्की क्रेडिट बँक, Eleksnet, स्टोअरच्या युरोसेट साखळीत
  • वापरून भ्रमणध्वनी MOBI.Money पेमेंट सेवा वापरून

23.11.2016

भविष्यात, प्लॅटन प्रणाली 3.5 टन पेक्षा जास्त वजनाच्या लहान ट्रकपर्यंत वाढू शकते. फेडरल अधिकाऱ्यांपैकी एका अधिकाऱ्याचा हवाला देऊन वेदोमोस्टीने अहवाल दिल्याप्रमाणे, ही शक्यता आहे हा क्षणपरिवहन मंत्रालयाने अभ्यास केला.

प्रकाशनानुसार, करार "रशियाच्या प्रदेशावर टप्प्याटप्प्याने संक्रमणाच्या उद्देशाने, 3.5 ते 12 टन समावेश असलेल्या परवानगीयोग्य जास्तीत जास्त वजन असलेल्या वाहनांसाठी सार्वजनिक रस्त्यावर टोल वसूल करण्याची प्रणाली सादर करण्याच्या व्यवहार्यतेचे वैज्ञानिक औचित्य" "वापरकर्ता पैसे" तत्त्व सरकारी खरेदी वेबसाइटवर पोस्ट केले आहे " हे फेडरल स्टेट इन्स्टिट्यूशन "रोस्ट्रान्समॉडर्नायझेशन" आणि हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्स (एचएसई) यांच्यात निष्कर्ष काढले आहे.

त्या बदल्यात, परिवहन मंत्रालयाकडे 3.5 टन वजनाच्या लहान ट्रकसाठी प्लॅटन सिस्टमच्या संभाव्य परिचयाबद्दल माहिती आहे. विभागाच्या प्रेस सेवेने TASS ला सांगितल्याप्रमाणे, सध्या ते या दिशेने कोणतीही कारवाई करत नाहीत.

"संशोधन कार्य (R&D) हे केवळ अशा कृतींची शक्यता आणि व्यवहार्यता ओळखणे हे आहे. असे कार्य पार पाडणे ही अनेक विकसित देशांमध्ये लागू केलेली जागतिक प्रथा आहे. संशोधन कार्याच्या निकालांची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे, परंतु आत्तापर्यंत असे म्हणणे अशक्य आहे की अशी फी लागू केली जाईल, कोणत्याही मुदतीबद्दल खूपच कमी, कारण कामाचा परिणाम, इतर गोष्टींबरोबरच, असे निर्णय घेण्याच्या अयोग्यतेची आणि अकालीपणाची ओळख असू शकते, ”रशियन परिवहन मंत्रालयाने एका निवेदनात म्हटले आहे.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की फेडरल महामार्गावरील प्रवासासाठी 12-टन ट्रकमधून शुल्क गोळा करणाऱ्या प्लॅटन सिस्टमचे दर 2.61 रूबलपर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. 1 फेब्रुवारी 2017 ते 1 जून 2017 पर्यंत प्रति किमी. यानंतर, किंमत 3.06 रूबलपर्यंत वाढली पाहिजे. प्रति किलोमीटर. परिवहन मंत्रालयाचे पहिले उपप्रमुख इव्हगेनी डायट्रिच यांनी ही घोषणा केली. त्यांच्या मते, जर प्लॅटन टॅरिफ हळूहळू बदलले गेले तर सिस्टममधून बजेट महसूल सुमारे 33 अब्ज रूबल असू शकतो. व्ही पुढील वर्षी, autonews.ru लिहितात.

“1 फेब्रुवारीपासून, आम्ही दर 2.61 रूबलपर्यंत वाढवण्याचा प्रस्ताव ठेवला आहे. हे दर, आमच्या प्रस्तावानुसार, 1 जून, 2017 पर्यंत वैध असू शकतात. 1 जूनपासून, दर 3.06 रूबलपर्यंत वाढवण्याचा प्रस्ताव आहे,” अधिकाऱ्याने सांगितले. ते पुढे म्हणाले की प्लेटो टॅरिफवरील इंडेक्सेशन 1 जुलै 2018 पर्यंत पुढे ढकलण्यात आले आहे, जेणेकरून तयार होऊ नये. अतिरिक्त भारधंद्यासाठी.

फेडरल हायवेवरील प्रवासासाठी 12 टनांपेक्षा जास्त वजनाचे ट्रक चार्ज करण्याची "प्लॅटन" प्रणाली 15 नोव्हेंबरपासून रशियामध्ये कार्यान्वित झाली. त्याच्या परिचयामुळे ट्रकचालकांकडून अनेक निषेध झाले. आरबीसीच्या अंदाजानुसार, अशांततेच्या सुरुवातीपासून, किमान 24 प्रदेशांमध्ये निषेध झाला आहे.

रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय 3.5 टन पेक्षा जास्त वजनाच्या ट्रकसाठी फेडरल रस्त्यांवरील प्रवासासाठी निधी गोळा करण्यासाठी प्लॅटन सिस्टम स्थापित करण्याच्या शक्यतेवर विचार करत आहे, त्यांनी अहवाल दिला. "वेदोमोस्ती". आतापर्यंत, केवळ 12 टन किंवा त्याहून अधिक वजनाचे ट्रक निधी उभारणीसाठी पात्र होते. /संकेतस्थळ/

युरोपियन वर्गीकरणानुसार, प्लॅटन स्थापित करण्याची शक्यता उपश्रेणी N2 सह ट्रकला धोका देते. त्यापैकी KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). 3.5 टन किंवा त्याहून अधिक वजनाचे ट्रक कमी अंतरावर माल वाहतूक करण्यासाठी वापरले जातात, उदाहरणार्थ, मॉस्को ते तुला, रियाझान, टव्हर, क्लिन आणि इतर शहरांमध्ये. लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी, लहान ट्रकचा वापर फायदेशीर नाही.

करार "वापरकर्ता" तत्त्वावर टप्प्याटप्प्याने संक्रमण करण्याच्या उद्देशाने "रशियाच्या प्रदेशावर सार्वजनिक रस्त्यावर 3.5 ते 12 टन समावेशासह परवानगीयोग्य जास्तीत जास्त वजन असलेल्या वाहनांसाठी टोल वसूल करण्याची प्रणाली सादर करण्याच्या व्यवहार्यतेचे वैज्ञानिक औचित्य". सरकारी खरेदीच्या वेबसाइटवर प्रकाशित केले आहे. Rostransmodernization Federal Institution आणि Higher School of Economics यांच्यात या वर्षीच्या जूनमध्ये करार झाला होता.

10.8 दशलक्ष रूबलच्या रकमेतील कराराची अंमलबजावणी करण्याचे काम अद्याप पूर्ण झालेले नाही, मिखाईल ब्लिंकिन यांनी प्रकाशनास स्पष्ट केले. "हे कदाचित जगभरात सादर केले जाईल, कारण ई-रोड किंमत प्रणाली इंधन अबकारी करांपेक्षा खूपच न्याय्य आहे," तो म्हणाला. तज्ज्ञाला खात्री आहे की सर्व कार - कार, ट्रक, इलेक्ट्रिकसाठी शुल्क प्रति किलोमीटर लागू केले जावे.

परिवहन मंत्रालयाकडून प्रकाशनाला कोणतीही प्रतिक्रिया प्राप्त झाली नाही. कंपनी "प्लॅटन" - "आरटी-गुंतवणूक" वाहतूक व्यवस्था"" तिने नोंदवले की ती अद्याप योजनांशी परिचित झाली नाही. उपपंतप्रधान अर्काडी ड्वोरकोविच यांच्या प्रतिनिधीनेही भाष्य करण्यास नकार दिला.

तज्ञांचे मत

3.5 टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या ट्रकसाठी शुल्क लागू केल्याने उत्पादन खर्चात वाढ होईल. परिणामी, शिपर अशा वाहतुकीस नकार देईल, असा विश्वास आहे व्हॅलेरी अलेक्सेव्ह. त्याच्या मते, लहान ट्रकचे शुल्क लक्षणीय असण्याची शक्यता नाही, परंतु यामुळे बाजारपेठेचे एकत्रीकरण होईल. कंपन्या त्यांची स्वतःची वाहतूक सोडून देतील आणि व्यावसायिक वाहकांच्या सेवा वापरतील, जे ग्रुपेज कार्गोच्या निर्मितीद्वारे उत्पादन खर्च कमी करू शकतात.

3-टन ट्रकसाठी शुल्क लागू केल्याने वाहकांमध्ये संताप आणि असंतोष निर्माण होईल, कारण कोणताही बदल व्यवसायासाठी तणावपूर्ण आहे, त्यांनी नमूद केले ॲलेक्सी चेरकाशिन. छोट्या ट्रकला आता मागणी असल्याचे त्यांनी आठवले.

अधिकाऱ्यांनी व्यवसायाला भागीदार मानून त्याचा वापर पैशाचा स्रोत म्हणून करू नये, असा विश्वास आहे व्लादिमीर मत्यागिन. सर्व नवकल्पना व्यवसायाच्या फायद्यांच्या दृष्टीने आणि त्या बदल्यात काय प्राप्त होतील हे स्पष्ट केले पाहिजे.

प्रणाली "प्लेटो"

12 टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या ट्रकसाठी प्लॅटन प्रणाली 15 नोव्हेंबर 2015 रोजी सादर करण्यात आली. फेडरल हायवेवरील प्रवासासाठी प्रति किलोमीटर पैसे गोळा करण्याचा हेतू आहे. प्लॅटनच्या प्रक्षेपणास सिस्टममधील खराबी, तसेच ट्रकचालकांनी मोठ्या प्रमाणात निषेध केला. त्यांनी नमूद केले की ते आधीच वाहतूक कर भरतात, तसेच इंधनाच्या किमतीमध्ये अबकारी कर भरतात.

खिमकी येथे ट्रकचालकांचे कायमस्वरूपी निषेध शिबिर. opr.com.ru साइटच्या प्रशासनाचे फोटो सौजन्याने

सुरुवातीला असे गृहीत धरले गेले होते की 1 मार्च 2016 पर्यंत, ट्रक मालक प्रत्येक किलोमीटरच्या प्रवासासाठी 1.53 रूबल देतील आणि नंतर 2018 च्या शेवटपर्यंत - 3.06 रूबल. तथापि, ट्रकचालकांच्या निषेधाने सरकारला 2017 च्या उन्हाळ्यापर्यंत 1.53 रूबलचे दर "गोठवण्यास" पटवून दिले. त्याच वेळी, फी न भरल्याबद्दल दंड 450 हजार वरून 5 हजार रूबलपर्यंत कमी केला गेला.

परिवहन मंत्रालयाच्या नवीन प्रकल्पानुसार, 1 फेब्रुवारी 2017 पासून, दर 2.61 रूबल प्रति किलोमीटर आणि 1 जूनपासून - 3.06 रूबल असेल.

2015 मध्ये, प्लॅटनने ट्रेझरीमध्ये 14 अब्ज रूबल आणले, असे परिवहन मंत्री मॅक्सिम सोकोलोव्ह यांनी सांगितले. प्लॅटनकडून मिळालेला पैसा रस्त्यांच्या दुरुस्तीसाठी वापरला जाईल, असे नियोजन होते. 2015 च्या महसुलातून 10.85 अब्ज रूबल रस्ते दुरुस्तीसाठी 24 प्रदेशांना सरकारने आधीच वाटप केले आहेत.