स्ट्रिंग(१०) "एरर स्टेट" स्ट्रिंग(१०) "एरर स्टेट"

खरं तर, आमच्याकडे वाढीव ब्लॉक उंची आणि पिस्टन स्ट्रोकसह पौराणिक 4a इंजिन आहे, परिणामी व्हॉल्यूम 1.8 लिटरपर्यंत वाढला आहे, लांब-स्ट्रोक इंजिन डिझाइनने कमी वेगाने उत्कृष्ट कर्षण जोडले आहे.

पेट्रोल नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 7A-FE

डिझाइन वैशिष्ट्ये

7A FE इंजिनमध्ये घटक आणि यंत्रणांची खालील डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत:

• प्रत्येक सिलेंडरसाठी 16 वाल्व्ह, 4;
• कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्याच्या आत साध्या बेअरिंगमध्ये ठेवल्या जातात;
• बेल्टशी फक्त एक कॅमशाफ्ट जोडलेला आहे;
• इनटेक कॅमशाफ्ट एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टद्वारे चालवले जाते;
• रॅटलिंग टाळण्यासाठी, कॅमशाफ्ट गियर कॉक करणे आवश्यक आहे;
• व्ही-आकाराच्या वाल्वची व्यवस्था;
• लांब-स्ट्रोक मोटर डिझाइन;
• EFI इंजेक्शन;
• सिलेंडर हेड गॅस्केट मेटल पॅकेज;
• वेगवेगळ्या कॅमशाफ्टची स्थापना, ज्या कारमध्ये इंजिन स्थापित केले आहे त्यावर अवलंबून;
• नॉन-फ्लोटिंग पिस्टन पिन.

ए सीरीज इंजिनचा कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह, फोटो दर्शविते की रोटेशन सह आहे क्रँकशाफ्टएक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गियरवर प्रसारित केले जाते, त्यानंतर ते इनटेक शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते

इंजिनची रचना सोपी आणि विश्वासार्ह आहे, कोणतेही फेज शिफ्टर्स किंवा इनटेक मॅनिफोल्डच्या भूमितीमध्ये समायोजन नाहीत, जपानी लोकांनी विचार केलेला टायमिंग ड्राइव्ह, बेल्ट तुटला तरीही वाल्व वाकत नाही.

देखभाल अनुसूची 7A-FE

या इंजिनला निर्दिष्ट कालावधीत पद्धतशीर देखभाल आवश्यक आहे:

• प्रत्येक 10,000 मैलांवर फिल्टरसह इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते;
• 20,000 किमी नंतर इंधन आणि एअर फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते;
• 30 हजार किमीपर्यंत पोहोचल्यावर स्पार्क प्लगला लक्ष देणे आणि बदलणे आवश्यक आहे;
• दर 30,000 मैलांवर वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे;
• कूलिंग सिस्टमच्या होसेस आणि पाईप्सची तपासणी करण्यासाठी पद्धतशीर मासिक निरीक्षण आवश्यक आहे;
• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला 100,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असेल;
• टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 100 हजार किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि प्रत्येक 10,000 किमीवर त्याची तपासणी केली जाते;
• पंप सुमारे 100,000 किमी चालतो.

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

च्या गुणाने डिझाइन वैशिष्ट्ये 7A-FE मोटर खालील "रोग" साठी संवेदनाक्षम आहे:

इंजिनच्या आत ठोका	1) पिस्टन-पिन घर्षण जोडीचा पोशाख 2) वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सचे उल्लंघन 3) सिलेंडर-पिस्टन गटाचा पोशाख (हस्तांतरण करताना लाइनरवर पिस्टनचा प्रभाव)	1) बोटे बदलणे 2) अंतर समायोजित करणे
तेलाचा वापर वाढला	खराबी पिस्टन रिंगकिंवा वाल्व स्टेम सील	रिंग आणि कॅप्स बदलणे
इंजिन सुरू होते आणि थांबते	शी संबंधित अपयश इंधन प्रणालीकिंवा प्रज्वलन	बदली इंधन फिल्टर, इंधन पंप, वितरक तपासणी, स्पार्क प्लग तपासणी
फ्लोटिंग वेग	1) अडकलेले इंजेक्टर, थ्रोटल वाल्व, IAC झडप 2) अपुरा दबावइंधन प्रणाली मध्ये	1) इंजेक्टर, थ्रॉटल आणि आयएसी व्हॉल्व्ह साफ करणे 2) इंधन पंप बदला किंवा इंधन दाब नियामक तपासा
वाढलेली कंपन	1) अडकलेले इंजेक्टर, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग 2) भिन्न संक्षेपसिलिंडर मध्ये	1) स्पार्क प्लग आणि इंजेक्टर साफ करणे किंवा बदलणे 2) कॉम्प्रेशन डायग्नोस्टिक्स, लीक चेक

इंजिन सुरू करण्यात समस्या आणि निष्क्रियइंजिन तापमान सेन्सर्सच्या थकवाशी संबंधित. लॅम्बडा प्रोबमध्ये अयशस्वी होणे आवश्यक आहे वाढीव वापरइंधन आणि परिणामी, स्पार्क प्लगचे आयुष्य कमी होते. आपल्याकडे साधने असल्यास इंजिन ओव्हरहॉल आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकते. सूचना पुस्तिका संपूर्ण यादीचे वर्णन करते संभाव्य क्रियाअंतर्गत ज्वलन इंजिनसह.

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये 7A-FE स्थापित केले होते:

टोयोटा Avensis

• टोयोटा Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  हॅचबॅक, पहिली पिढी, T220;
• टोयोटा Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  स्टेशन वॅगन, पहिली पिढी, T220;
• टोयोटा Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  सेडान, पहिली पिढी, T22.

टोयोटा कॅल्डिना

• टोयोटा कॅल्डिना
  (01.2000 — 08.2002)
  रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, दुसरी पिढी, T210;
• टोयोटा कॅल्डिना
  (09.1997 — 12.1999)
  स्टेशन वॅगन, दुसरी पिढी, T210;
• टोयोटा कॅल्डिना
  (01.1996 — 08.1997)
  रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, पहिली पिढी, T190.

टोयोटा कॅरिना

• टोयोटा कॅरिना
  (10.1997 — 11.2001)
  रीस्टाईल, सेडान, 7 वी पिढी, टी210;
• टोयोटा कॅरिना
  (08.1996 — 07.1998)
  सेडान, 7 वी पिढी, T210;
• टोयोटा कॅरिना
  (08.1994 — 07.1996)
  रीस्टाईल, सेडान, 6 वी पिढी, T190.

टोयोटा कॅरिना ई

• टोयोटा कॅरिना ई
  (04.1996 — 11.1997)
  रीस्टाईल, हॅचबॅक, 6 वी पिढी, T190;
• टोयोटा कॅरिना ई
  (04.1996 — 11.1997)
  रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, 6 वी पिढी, T190;
• टोयोटा कॅरिना ई
  (04.1996 — 01.1998)
  रीस्टाईल, सेडान, 6 वी पिढी, T190;
• टोयोटा कॅरिना ई
  (12.1992 — 01.1996)
  स्टेशन वॅगन, 6 वी पिढी, T190;
• टोयोटा कॅरिना ई
  (04.1992 — 03.1996)
  हॅचबॅक, 6 वी पिढी, T190;
• टोयोटा कॅरिना ई
  (04.1992 — 03.1996)
  सेडान, 6 वी पिढी, T190.

टोयोटा सेलिका

• टोयोटा सेलिका
  (08.1996 — 06.1999)
  
• टोयोटा सेलिका
  (08.1996 — 06.1999)
  रीस्टाईल, कूप, 6 वी पिढी, टी200;
• टोयोटा सेलिका
  (10.1993 — 07.1996)
  कूप, 6वी पिढी, T200;
• टोयोटा सेलिका
  (10.1993 — 07.1996)
  कूप, 6वी पिढी, T200.

टोयोटा कोरोला

युरोप

• टोयोटा कोरोला
  (01.1999 — 10.2001)
  रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, 8 वी पिढी, E110.

• टोयोटा कोरोला
  (06.1995 — 08.1997)
  रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, 7 वी पिढी, E100;
• टोयोटा कोरोला
  (06.1995 — 08.1997)
  रीस्टाईल, सेडान, 7 वी पिढी, E100;
• टोयोटा कोरोला
  (08.1992 — 07.1995)
  स्टेशन वॅगन, 7 वी पिढी, E100;
• टोयोटा कोरोला
  (08.1992 — 07.1995)
  सेडान, 7 वी पिढी, E100.

टोयोटा कोरोला स्पेसिओ

• टोयोटा कोरोला स्पेसिओ
  (04.1999 — 04.2001)
  restyling, minivan, 1st जनरेशन, E110;
• टोयोटा कोरोला स्पेसिओ
  (01.1997 — 03.1999)
  मिनीव्हॅन, पहिली पिढी, E110.

टोयोटा कोरोना प्रीमियम

• टोयोटा कोरोना प्रीमियम
  (12.1997 — 11.2001)
  रीस्टाईल, सेडान, पहिली पिढी, टी210;
• टोयोटा कोरोना प्रीमियम
  (01.1996 — 11.1997)
  सेडान, पहिली पिढी, T210.

टोयोटा स्प्रिंटर कॅरिब

• टोयोटा स्प्रिंटर कॅरिब
  (04.1997 — 08.2002)
  रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, 3री पिढी, E110.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

7A-Fe इंजिन ट्यूनिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही, परंतु कारागीर 7A ब्लॉकवर 4A-GE इंजिनमधून एक डोके ठेवतात आणि 7A-GE मिळवतात, परंतु हेड स्थापित करण्यासाठी ते पुरेसे नाही, आपल्याला अद्याप पिस्टन निवडणे सुरू करणे आवश्यक आहे आणि ट्यूनिंग हवा-इंधन मिश्रण, आणि टोयोटा ECU फाइन ट्यूनिंगला परवानगी देत ​​नाही.

तथापि, खालील प्रकारे वायुमंडलीय ट्यूनिंग शक्य आहे:

• सिलेंडरचे डोके कापून कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे;
• सिलेंडर हेडचे आधुनिकीकरण, वाल्व्ह आणि आसनांचा व्यास वाढवणे;
• इंधन पंप आणि कॅमशाफ्ट बदलणे;
• 4a ge इंजिनमधून सिलेंडर हेड स्थापित करणे.

तुम्ही मोटर स्वॅप देखील करू शकता. खरेदी करा कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनकठीण होणार नाही, निवड खूप मोठी आहे: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नसलेली इंजिन खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते. आणि खरेदी करण्यापूर्वी त्यांची स्थिती काळजीपूर्वक तपासा.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलांची यादी

7A FE मध्ये सुमारे 6 बदल होते, ते पॉवर, टॉर्क आणि ऑपरेशनमध्ये भिन्न होते. भिन्न मोड. हे केले जाते कारण इंजिन स्थापित केले होते वेगवेगळ्या गाड्या, भिन्न वजन आणि आकार. म्हणून, काही कारमध्ये थोडे मूळ 105 एचपी होते. आणि टोयोटाच्या अभियंत्यांना कॅमशाफ्ट आणि इंजिनच्या "मेंदू" साठी एक प्रोग्राम वापरून कारला चालना द्यावी लागली:

• rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m):
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• कमाल शक्ती अश्वशक्ती: 103-120.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 7A-FE 105-120 HP

इंजिनमध्ये सर्वात सोपी असते कास्ट लोह ब्लॉकआणि ॲल्युमिनियम हेड, त्यांच्यामध्ये मेटल पॅकेज गॅस्केट आहे, बेल्ट वापरून टाइमिंग ड्राइव्ह चालविली जाते. डबल-कॅमशाफ्ट हेड लेआउटमुळे रॉकर आर्म्सचा वापर न करता वेळेची यंत्रणा लागू करणे शक्य झाले. बेल्ट तुटल्यास, मोटर वाल्व वाकत नाही अशा मोटर्सला प्लग-इनलेस म्हणतात;

7A FE इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालील सारणी मूल्यांशी संबंधित आहेत:

इंजिन क्षमता, सीसी	1762
कमाल शक्ती, एचपी	103-120
rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m)	150 (15) / 2600
इंधन वापरले	गॅसोलीन AI 92-95
इंधन वापर, l/100 किमी	नमूद केले: 4.6-10 वास्तविक: 8-15
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, DOHC
सिलेंडर व्यास, मिमी	81
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	85,5
कॉम्प्रेशन, एटीएम	10-13
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	109
इग्निशन सिस्टम	वितरक, वैयक्तिक कॉइल
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	5W30
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	टोयोटा
रचनानुसार 7A-FE साठी तेल	सिंथेटिक्स अर्ध-कृत्रिम खनिज
इंजिन तेलाचे प्रमाण	कारवर अवलंबून 3 - 4 l
कार्यशील तापमान	९५°
ICE संसाधन	300,000 किमी सांगितले वास्तविक 350000 किमी
वाल्वचे समायोजन	वॉशर
सेवन अनेकपट	ॲल्युमिनियम
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	5.4 एल
पाण्याचा पंप	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
7A-FE साठी स्पार्क प्लग	NGK, चॅम्पियन RC12YC, Bosch FR8DC कडून BCPR5EY
स्पार्क प्लग अंतर	0.85 मिमी
वेळेचा पट्टा	बेल्ट टाइमिंग 13568-19046
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	मान C311011
तेलाची गाळणी	विक-110, मान W683
फ्लायव्हील	6 बोल्ट माउंटिंग
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	टोयोटा 90913-02090 सेवन टोयोटा 90913-02088 एक्झॉस्ट

अशा प्रकारे 7A-FE इंजिन हे मानक आहे जपानी विश्वसनीयताआणि नम्रता, ते वाल्व वाकत नाही आणि त्याची शक्ती 120 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचते. हे इंजिन ट्यूनिंगसाठी नाही, म्हणून शक्ती वाढवणे खूप कठीण होईल आणि वाढविणे महत्त्वपूर्ण परिणाम आणणार नाही, परंतु ते दररोजच्या वापरात उत्कृष्ट आहे आणि पद्धतशीर देखभाल करून ते त्याच्या मालकाला त्रास देणार नाही.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

ए सीरीज इंजिनचा विकास टोयोटा कंपनीगेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात परत सुरू झाले. इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि कार्यक्षमता वाढवण्याच्या दिशेने हे एक पाऊल होते, त्यामुळे मालिकेतील सर्व युनिट्स व्हॉल्यूम आणि पॉवरमध्ये अगदी माफक होते.

जपानी लोकांनी 1993 मध्ये त्यांच्या कामात चांगले परिणाम मिळवले, ए सीरिजचे पुढील बदल - 7A-FE इंजिन सोडले. त्याच्या मूळ भागामध्ये, हे युनिट मागील मालिकेचा थोडासा सुधारित प्रोटोटाइप होता, परंतु ते या मालिकेतील सर्वात यशस्वी अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी एक मानले जाते.

तांत्रिक माहिती

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! सिलिंडरचे प्रमाण 1.8 लिटरपर्यंत वाढवले. इंजिनने 120 अश्वशक्ती तयार करण्यास सुरवात केली, जे अशा व्हॉल्यूमसाठी पुरेसे आहेउच्च दर . 7A-FE इंजिनची वैशिष्ट्ये मनोरंजक आहेत की कमी रेव्हसमधून इष्टतम टॉर्क उपलब्ध आहे. सिटी ड्रायव्हिंगसाठी ही एक वास्तविक भेट आहे. हे तुम्हाला इंजिनला लोअर गीअर्समध्ये क्रँक न करून इंधन वाचविण्यास देखील अनुमती देतेउच्च गती

. सर्वसाधारणपणे, वैशिष्ट्ये यासारखे दिसतात:	1990–2002
उत्पादन वर्ष	कार्यरत व्हॉल्यूम
1762 घन सेंटीमीटर	कमाल शक्ती
120 अश्वशक्ती	टॉर्क
4400 rpm वर 157 N*m	सिलेंडर व्यास
81.0 मिमी	पिस्टन स्ट्रोक
85.5 मिमी	सिलेंडर ब्लॉक
ओतीव लोखंड	सिलेंडर हेड
ॲल्युमिनियम	गॅस वितरण प्रणाली
DOHC	इंधन प्रकार
पेट्रोल	पूर्ववर्ती
3टी	उत्तराधिकारी

1ZZ

टोयोटा कॅल्डिना च्या हुड अंतर्गत 7a-fe खूपदोन प्रकारचे 7A-FE इंजिनचे अस्तित्व आहे. पारंपारिक पॉवर युनिट्स व्यतिरिक्त, जपानी लोकांनी अधिक किफायतशीर 7A-FE लीन बर्न विकसित आणि सक्रियपणे बाजारात आणले. सेवन मॅनिफोल्डमध्ये मिश्रण झुकवून, जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त होते. कल्पना अंमलात आणण्यासाठी, विशेष इलेक्ट्रॉनिक्स वापरणे आवश्यक होते, जे मिश्रण कधी झुकते आहे आणि ते चेंबरमध्ये कधी ठेवणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करते. अधिक पेट्रोल. या इंजिनसह कारच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, युनिट कमी इंधन वापराद्वारे दर्शविले जाते.

ऑपरेशन 7A-FE ची वैशिष्ट्ये

मोटर डिझाइनचा एक फायदा असा आहे की 7A-FE टायमिंग बेल्ट सारख्या युनिटचा नाश व्हॉल्व्ह आणि पिस्टनची टक्कर प्रतिबंधित करते, म्हणजे. सोप्या भाषेत, इंजिन वाल्व वाकत नाही. त्याच्या कोरमध्ये, इंजिन खूप टिकाऊ आहे.

लीन बर्न सिस्टमसह प्रगत 7A-FE युनिट्सचे काही मालक म्हणतात की इलेक्ट्रॉनिक्स अनेकदा अप्रत्याशितपणे वागतात. जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल दाबता, तेव्हा लीन मिश्रण प्रणाली नेहमी बंद होत नाही आणि कार खूप शांतपणे वागते किंवा वळवळू लागते. या पॉवर युनिटसह उद्भवलेल्या उर्वरित समस्या खाजगी स्वरूपाच्या आहेत आणि त्या व्यापक नाहीत.

7A-FE इंजिन कोठे स्थापित केले गेले?

नियमित 7A-FE सी-क्लास कारसाठी होते. इंजिनच्या यशस्वी चाचणीनंतर आणि ड्रायव्हर्सकडून चांगला प्रतिसाद मिळाल्यानंतर, खालील कारवर युनिट स्थापित करण्याची चिंता सुरू झाली:

मॉडेल	शरीर	वर्षाच्या	देश
एवेन्सिस	AT211	1997–2000	युरोप
कॅल्डिना	AT191	1996–1997	जपान
कॅल्डिना	AT211	1997–2001	जपान
कॅरिना	AT191	1994–1996	जपान
कॅरिना	AT211	1996–2001	जपान
कॅरिना ई	AT191	1994–1997	युरोप
सेलिका	AT200	1993–1999	जपान सोडून
कोरोला/कॉन्क्वेस्ट	AE92	सप्टेंबर 1993 - 1998	दक्षिण आफ्रिका
कोरोला	AE93	1990–1992	फक्त ऑस्ट्रेलिया
कोरोला	AE102/103	1992–1998	जपान सोडून
कोरोला/प्रिझम	AE102	1993–1997	उत्तर अमेरीका
कोरोला	AE111	1997–2000	दक्षिण आफ्रिका
कोरोला	AE112/115	1997–2002	जपान सोडून
कोरोला स्पेसिओ	AE115	1997–2001	जपान
कोरोना	AT191	1994–1997	जपान सोडून
कोरोना प्रीमियम	AT211	1996–2001	जपान
धावपटू कॅरिब	AE115	1995–2001	जपान

इंजिन 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE आणि 4A-GE (AE92, AW11, AT170 आणि AT160) 4-सिलेंडर, इन-लाइन, प्रति सिलेंडर चार वाल्वसह (दोन इनलेट, दोन एक्झॉस्ट) दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह. 4A-GE इंजिन प्रति सिलेंडर (तीन इनलेट आणि दोन एक्झॉस्ट) पाच वाल्वच्या स्थापनेद्वारे ओळखले जातात.

इंजिन 4A-F, 5A-F कार्बोरेटर आहेत. इतर सर्व इंजिनांमध्ये एक प्रणाली आहे वितरित इंजेक्शनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन.

4A-FE इंजिन तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले होते, जे प्रामुख्याने सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये एकमेकांपासून भिन्न होते.

5A-FE इंजिन 4A-FE इंजिनसारखेच आहे, परंतु सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या परिमाणांमध्ये ते वेगळे आहे. 7A-FE चे इंजिन लहान आहे डिझाइन फरक 4A-FE पासून. इंजिनमध्ये पॉवर टेक-ऑफच्या विरुद्ध बाजूपासून सुरू होणारे सिलेंडर क्रमांक आहेत. क्रँकशाफ्ट 5 मुख्य बीयरिंगसह पूर्ण समर्थन आहे.

बेअरिंग शेल्स ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले असतात आणि इंजिन क्रँककेस आणि मुख्य बेअरिंग कॅप्सच्या बोअरमध्ये स्थापित केले जातात. क्रँकशाफ्टमध्ये बनवलेल्या ड्रिलिंगमुळे तेलाचा पुरवठा होतो कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन आणि इतर भाग.

सिलिंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर आहे: 1-3-4-2.

सिलिंडर हेड, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केलेले, आडवा आणि स्थित आहे विरुद्ध बाजूइनलेट आणि आउटलेट पाईप्स तंबू-प्रकारच्या ज्वलन कक्षांसह व्यवस्था केलेले.

स्पार्क प्लग दहन कक्षांच्या मध्यभागी स्थित आहेत. 4A-f इंजिन पारंपारिक इनटेक मॅनिफोल्ड डिझाइनचा वापर करते ज्यात 4 स्वतंत्र पाईप्स आहेत जे कार्बोरेटर माउंटिंग फ्लँज अंतर्गत एका चॅनेलमध्ये एकत्र होतात. सेवन मॅनिफोल्ड आहे द्रव गरम करणे, जे इंजिन प्रतिसाद सुधारते, विशेषतः जेव्हा ते गरम होते. इंजिन 4A-FE, 5A-FE च्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये समान लांबीचे 4 स्वतंत्र पाईप्स आहेत, जे एका बाजूला कॉमन इनटेक एअर चेंबर (रेझोनेटर) द्वारे एकत्र केले जातात आणि दुसरीकडे ते इनटेक चॅनेलशी जोडलेले असतात. सिलेंडर हेड.

4A-GE इंजिनच्या इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये अशा 8 पाईप्स आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक स्वतःच्या इनटेक व्हॉल्व्हमध्ये बसतो. इनटेक पाईप्सची लांबी इंजिनच्या व्हॉल्व्हच्या वेळेसह एकत्रित केल्याने कमी आणि मध्यम इंजिनच्या वेगात टॉर्क वाढवण्यासाठी इनर्टियल बूस्टचा वापर केला जाऊ शकतो. एक्झॉस्ट आणि इनटेक व्हॉल्व्ह असमान कॉइल पिच असलेल्या स्प्रिंग्सशी जोडलेले आहेत.

कॅमशाफ्ट, एक्झॉस्ट वाल्व्हइंजिन 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE क्रँकशाफ्टमधून फ्लॅट-टूथ बेल्ट वापरून चालवले जातात आणि कॅमशाफ्ट सेवन वाल्वद्वारे रोटेशन मध्ये चालविले जाते कॅमशाफ्टगियर ट्रान्समिशन वापरून एक्झॉस्ट वाल्व्ह. 4A-GE इंजिनमध्ये, दोन्ही शाफ्ट फ्लॅट-टूथ बेल्टद्वारे चालवले जातात.

कॅमशाफ्टमध्ये प्रत्येक सिलेंडरच्या व्हॉल्व्ह टॅपेट्समध्ये 5 बेअरिंग असतात; यापैकी एक सपोर्ट सिलेंडर हेडच्या पुढच्या टोकाला असतो. कॅमशाफ्ट बेअरिंग्ज आणि कॅम्स, तसेच ड्राईव्ह गीअर्स (इंजिनसाठी 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) यांचे स्नेहन तेलाच्या प्रवाहाद्वारे केले जाते. तेल वाहिनीकॅमशाफ्टच्या मध्यभागी ड्रिल केले जाते. कॅम्स आणि व्हॉल्व्ह टॅपेट्स (वीस-व्हॉल्व्ह 4A-GE इंजिनसाठी, ॲडजस्टिंग स्पेसर टॅपेट आणि व्हॉल्व्ह स्टेमच्या दरम्यान स्थित असलेल्या शिम्सचा वापर करून वाल्व क्लिअरन्स समायोजित केले जाते).

सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहापासून टाकला जातो. त्यात 4 सिलेंडर आहेत. सिलेंडर ब्लॉकचा वरचा भाग सिलेंडरच्या डोक्याने झाकलेला असतो आणि ब्लॉकचा खालचा भाग इंजिन क्रँककेस बनवतो, ज्यामध्ये क्रँकशाफ्ट. पिस्टन उच्च तापमानाच्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले असतात. पिस्टनला VTM मधील व्हॉल्व्ह मिळू नये म्हणून पिस्टनच्या डोक्यावर रेसेसेस आहेत.

4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F आणि 7A-FE इंजिनच्या पिस्टन पिन "निश्चित" प्रकारच्या आहेत: ते कनेक्टिंग रॉडच्या पिस्टन हेडमध्ये हस्तक्षेप करून स्थापित केले जातात, परंतु पिस्टन बॉसमध्ये स्लाइडिंग फिट आहे. 4A-GE इंजिनच्या पिस्टन पिन “फ्लोटिंग” प्रकारच्या आहेत; कनेक्टिंग रॉड पिस्टन हेड आणि पिस्टन बॉस दोन्हीमध्ये त्यांच्याकडे स्लाइडिंग फिट आहे. अशा पिस्टन पिन पिस्टन बॉसमध्ये स्थापित केलेल्या रिंग्स राखून अक्षीय विस्थापनापासून सुरक्षित केल्या जातात.

वरची कॉम्प्रेशन रिंग स्टेनलेस स्टील (इंजिन 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE आणि 7A-FE) किंवा स्टील (इंजिन 4A-GE) पासून बनलेली असते आणि दुसरी कॉम्प्रेशन रिंग कास्ट लोहापासून बनलेली असते. . ऑइल स्क्रॅपर रिंग सामान्य स्टील आणि स्टेनलेस स्टीलच्या मिश्रधातूपासून बनलेली असते. बाहेरील व्यासप्रत्येक रिंग पिस्टनच्या व्यासापेक्षा किंचित मोठी आहे आणि रिंगची लवचिकता त्यांना पिस्टनच्या खोबणीमध्ये रिंग स्थापित केल्यावर सिलेंडरच्या भिंतींना घट्टपणे वेढू देते. कॉम्प्रेशन रिंग्स सिलिंडरमधून वायूंना इंजिन क्रँककेसमध्ये जाण्यापासून रोखतात आणि तेल स्क्रॅपर रिंगसिलेंडरच्या भिंतींमधून जास्तीचे तेल काढून टाकते, ते दहन कक्षेत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

जास्तीत जास्त सपाटपणा:

• 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0.05 मिमी

• 2C……………………………………………………… ०.२० मिमी

जपानी वाहन निर्माता टोयोटा सुरू झाली आहे 1970 मध्ये ए-सिरीज लाइनपासून पॉवर प्लांटचा विकास. परिणामी, 7A FE इंजिन रिलीझ केले गेले ते इंधन आणि कमकुवत उर्जा वैशिष्ट्यांच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाते. या इंजिनच्या विकासाची मुख्य उद्दिष्टे:

• इंधन मिश्रणाचा वापर कमी करणे;
• कार्यक्षमता निर्देशकांमध्ये वाढ.

या मालिकेतील सर्वोत्तम इंजिन 1993 मध्ये जपानी लोकांनी तयार केले होते. त्याला 7A-FE मार्किंग मिळाले. हा पॉवर प्लांट एकत्र करतो सर्वोत्तम गुणया मालिकेतील मागील युनिट्स.

वैशिष्ट्ये

मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत दहन कक्षांचे कामकाजाचे प्रमाण वाढले आहे आणि ते 1.8 लिटर इतके आहे. 120 अश्वशक्तीचे पॉवर रेटिंग प्राप्त करणे आहे चांगला सूचकया आकाराच्या पॉवर प्लांटसाठी. कमी क्रँकशाफ्ट गतीने इष्टतम टॉर्क प्राप्त करणे शक्य आहे. म्हणून, शहरात वाहन चालविल्याने कार मालकाला खूप आनंद होतो. असे असूनही, इंधनाचा वापर कमी आहे. तसेच, लोअर गीअर्समध्ये इंजिन क्रँक करण्याची गरज नाही.

वैशिष्ट्यांचा सारांश सारणी

उत्पादन कालावधी	1990–2002
सिलेंडर विस्थापन	1762 सीसी
कमाल पॉवर पॅरामीटर	120 एचपी
टॉर्क पॅरामीटर	4400 rpm वर 157 Nm
सिलेंडर त्रिज्या	40.5 मिमी
81.0 मिमी	पिस्टन स्ट्रोक
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
सिलेंडर हेड साहित्य	ॲल्युमिनियम
गॅस वितरण प्रणालीचा प्रकार	गॅस वितरण प्रणाली
DOHC	इंधन प्रकार
मागील इंजिन	पूर्ववर्ती
7A-FEE चे उत्तराधिकारी	उत्तराधिकारी

7A-FE इंजिनचे दोन प्रकार आहेत. अतिरिक्त फेरबदल 7A-FE लीन बर्न असे लेबल केले आहे आणि नेहमीच्या तुलनेत अधिक किफायतशीर आवृत्ती आहे पॉवर युनिट. सेवन मॅनिफोल्ड मिश्रण एकत्र करणे आणि त्यानंतर मिश्रण मिसळण्याचे कार्य करते. हे कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करते. मध्ये देखील हे इंजिन, मोठ्या प्रमाणात स्थापित केले आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीजे क्षीणता किंवा संवर्धन प्रदान करते इंधन-हवेचे मिश्रण. या पॉवर प्लांटसह कारचे मालक अनेकदा विक्रमी कमी गॅस मायलेज सांगून पुनरावलोकने देतात.

मोटरचे तोटे

शक्ती टोयोटा स्थापना 7Y हे आणखी एक बदल आहे जे उदाहरणानंतर तयार केले गेले बेस मोटर 4A. तथापि, त्याने शॉर्ट-कोल्ड क्रँकशाफ्टला गुडघाने बदलले, ज्याचा स्ट्रोक 85.5 मिमी आहे. परिणामी, सिलेंडर ब्लॉकच्या उंचीत वाढ दिसून येते. याशिवाय, डिझाइन 4A-FE सारखेच आहे.

A मालिकेतील सातवे इंजिन 7A-FE आहे. सेटिंग्ज बदल या मोटरचे, आम्हाला पॉवर पॅरामीटर निर्धारित करण्यास अनुमती द्या, जे 105 ते 120 एचपी पर्यंत असू शकते. त्याचेही आहे अतिरिक्त बदलकमी इंधन वापरासह. तथापि, आपण या पॉवर प्लांटसह कार खरेदी करू नये कारण ती लहरी आणि देखरेखीसाठी खूप महाग आहे. सर्वसाधारणपणे, डिझाइन आणि समस्या 4 ए प्रमाणेच आहेत. वितरक आणि सेन्सर अयशस्वी होतात, ठोठावणारा आवाज येतो. पिस्टन प्रणाली, चुकीच्या सेटिंग्जमुळे. त्याचे उत्पादन 1998 मध्ये संपले, जेव्हा ते 7A-FE ने बदलले.

ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

मुख्य डिझाइन फायदामोटर अशी आहे की जेव्हा 7A-FE टायमिंग बेल्टची पृष्ठभाग नष्ट होते, तेव्हा वाल्व आणि पिस्टन यांच्यातील टक्कर होण्याची शक्यता नाहीशी होते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, इंजिन वाल्व वाकणे शक्य नाही. एकूणच इंजिन विश्वसनीय आहे.

हुड अंतर्गत सुधारित पॉवर युनिट असलेले काही कार मालक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या अप्रत्याशिततेबद्दल तक्रार करतात. येथे तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडल, कार नेहमीच वेगवान होण्यास सुरवात करत नाही. हे घडते कारण हवा/इंधन मिश्रण लीन सिस्टम बंद नाही. डेटासह उद्भवणाऱ्या इतर समस्यांचे स्वरूप पॉवर प्लांट्स, खाजगी आहेत आणि त्यांना व्यापक वितरण मिळालेले नाही.

हे इंजिन कोणत्या गाड्यांवर बसवले होते?

बेस 7A-FE इंजिनची स्थापना सी-क्लास कारवर केली गेली. चाचणी चाचण्यायशस्वी झाले आणि मालकांनीही बरेच काही सोडले चांगली पुनरावलोकने, म्हणून जपानी ऑटोमेकरने हे पॉवर युनिट चालू करण्यास सुरुवात केली खालील मॉडेल्सटोयोटा:

मॉडेल	शरीर प्रकार	उत्पादन कालावधी	बाजार वापर
एवेन्सिस	AT211	1997–2000	युरोपियन
कॅल्डिना	AT191	1996–1997	जपानी
कॅल्डिना	AT211	1997–2001	जपानी
कॅरिना	AT191	1994–1996	जपानी
कॅरिना	AT211	1996–2001	जपानी
कॅरिना ई	AT191	1994–1997	युरोप
सेलिका	AT200	1993–1999
कोरोला/कॉन्क्वेस्ट	AE92	सप्टेंबर 1993 - 1998	दक्षिण आफ्रिका
कोरोला	AE93	1990–1992	फक्त ऑस्ट्रेलियन बाजार
कोरोला	AE102/103	1992–1998	जपानी बाजार वगळून
कोरोला/प्रिझम	AE102	1993–1997	उत्तर अमेरीका
कोरोला	AE111	1997–2000	दक्षिण आफ्रिका
कोरोला	AE112/115	1997–2002	जपानी बाजार वगळून
कोरोला स्पेसिओ	AE115	1997–2001	जपानी
कोरोना	AT191	1994–1997	जपानी बाजार वगळून
कोरोना प्रीमियम	AT211	1996–2001	जपानी
धावपटू कॅरिब	AE115	1995–2001	जपानी

चिप ट्यूनिंग

इंजिनची नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली आवृत्ती मालकाला डायनॅमिक गुण मोठ्या प्रमाणात वाढवण्याची संधी देत ​​नाही. आपण सर्व संरचनात्मक घटक पुनर्स्थित करू शकता जे बदलले जाऊ शकतात आणि कोणतेही परिणाम साध्य करू शकत नाहीत. त्वरण गतीशीलता वाढवणारा एकमेव घटक टर्बाइन आहे.

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत यादी आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो (रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेजशिवाय) 7A FE