मफलरमधून निघणारा काळा धूर हे मदतीसाठी एक गंभीर कारण आहे

एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणारा काळा धुरासारखा उपद्रव प्रत्येक कार मालकाला मागे टाकू शकतो, कारचा ब्रँड आणि इंजिन प्रकार काहीही असो. काळा धूर दिसण्याचे मुख्य कारण, ते कसे जाते याची पर्वा न करता - अधूनमधून किंवा सतत - एक आहे. एक्झॉस्टचा हा रंग अति-समृद्ध मिश्रणाचा संकेत देतो, म्हणजे, खूप जास्त इंधन दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करते आणि मिश्रणावर पूर्णपणे प्रक्रिया करण्यास वेळ नाही. तसेच, हे लक्षण अस्थिर इंजिन ऑपरेशन, ट्रिपिंग इत्यादीसह असू शकते. काळा धूर विविध स्वरूपात येऊ शकतो:

• सतत,
• थंड इंजिनवर
• गरम इंजिनवर
• वेळोवेळी

एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर येण्याची अनेक कारणे आहेत. बर्याच मार्गांनी, हे तुमच्याकडे कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे यावर अवलंबून असते - कार्बोरेटर, इंजेक्शन किंवा डिझेल. काळ्या धुराचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे इंधन प्रणाली किंवा सेन्सर्समध्ये बिघाड हे जेव्हा मिश्रण जास्त प्रमाणात इंधन असते. जेव्हा कार सुरू झाल्यानंतर थोड्या काळासाठी काळा धूर निघतो तेव्हा एक सामान्य समस्या देखील असते. आणि हे कमी तापमानात स्वीकार्य आहे. परंतु प्रत्येक गोष्टीबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर का येतो

कार्ब्युरेटेड इंजिनांवर सुई झडप निकामी होणे हे काळ्या धुराचे सर्वात सामान्य कारण आहे.

जर एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर निघत असेल तर आपणास त्वरित कारण निश्चित करणे आवश्यक आहे. या परिस्थितीत निष्क्रीयतेचे परिणाम खूप वाईट असू शकतात. नमूद केल्याप्रमाणे, काळ्या एक्झॉस्टची कारणे, इंजिनच्या प्रकारानुसार बदलू शकतात आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर निघतो तेव्हा खालील तक्ता तुम्हाला परिस्थिती नेव्हिगेट करण्यात मदत करेल.

जर डिझेल कार एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर काढत असेल, परंतु इंजिन सुरळीत चालत असेल, तर बहुधा पार्टिक्युलेट फिल्टर तपासले पाहिजे.

इंजिन सुरू करताना काळा धूर?

जर तुम्हाला स्टार्टअपमध्ये टेलपाइपमधून काळा धूर येत असल्याचे दिसले आणि नंतर तो निघून गेला, तर जाणून घ्या की बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे सामान्य आहे. विशेषतः जर तेथे खोल "वजा" ओव्हरबोर्ड असेल. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, थंड हवामानात प्रारंभ करणे सोपे करण्यासाठी संगणक अधिक समृद्ध मिश्रण पुरवण्याची आज्ञा देतो. हे “प्लस” सह घडल्यास, निदान पहा.

इंजिन सुरू करताना काळा धूर येऊ शकतो - हे इंजेक्टर समृद्ध मिश्रणासाठी अधिक गॅसोलीन पुरवतात ज्यामुळे सुरू करणे सोपे होते

कोणत्याही परिस्थितीत, निदानासाठी तज्ञांकडे जाणे उपयुक्त ठरेल, कारण जास्त इंधन पुरवठा असलेल्या प्रगत प्रकरणांमध्ये, इंजिनला पाण्याचा हातोडा मिळू शकतो. आणि याचा अर्थ जटिल आणि महाग दुरुस्ती, काही प्रकरणांमध्ये दुय्यम बाजारातील कारच्या किंमतीशी तुलना करता येते.

वॉटर हॅमरचे परिणाम - जेव्हा मालक त्यांच्या मफलरच्या काळ्या धुराकडे बराच काळ दुर्लक्ष करतो तेव्हा असे घडते

तुम्ही नेहमी आमच्या तज्ञांशी संपर्क साधू शकता, कारण आम्ही दुरूस्तीसाठी कठीण इतर ब्रँड देखील घेतो.

विनम्र, तज्ञांची टीम

या पोस्टवर 9 टिप्पण्या आहेत.

धुराचा मोठा पांढरा ढग

हिवाळ्याच्या थंडीत सकाळी तुमची कार सुरू करताना, तुम्हाला अनेकदा एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर निघताना दिसतो आणि मागून कार आच्छादित होते. ढग वर येतो आणि हवेत पूर्णपणे विरघळतो. अशा "धूर" ची निर्मिती या वस्तुस्थितीमुळे होते की कारचे इंजिन रात्रीच्या वेळी थंड होते आणि खूप थंड होते. ढग त्याच्या रचनेत धूर नसतो, ती पाण्याची वाफ असते जी थंड हवेच्या प्रभावाखाली घनरूप होते. पाण्याची वाफ हे गॅसोलीन जळण्याचे उप-उत्पादन आहे आणि ते थंड तापमानात तयार होते. ते जितके कमी असेल तितके मोठे आणि अधिक लक्षणीय ढग. एक्झॉस्टमध्ये मोठ्या प्रमाणात पाण्याची वाफ इंजिनची चांगली कार्यक्षमता दर्शवते. एक्झॉस्ट सिस्टमसाठीच, त्याची निर्मिती चांगली सूचक नाही. लांब ट्रिप दरम्यान, जेव्हा इंजिन इष्टतम ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते, तेव्हा पाण्याचे पूर्णपणे बाष्पीभवन होते. जर कार कमी अंतरासाठी चालवली गेली तर इंजिन योग्य तापमानापर्यंत गरम होत नाही आणि एक्झॉस्ट पाईप्स आणि मफलरमध्ये पाणी राहते, ज्यामुळे गंज होते.

निळसर पांढरा धूर

जर कार सुरू करताना एक्झॉस्ट पाईप्समधून निळसर धूर निघत असेल तर हे सूचित करते की सिलिंडरमध्ये थोडीशी रक्कम आली आहे. इंजिन सुरू करताना, काही सेकंदात तेल जळून जाते, धूर निघून जातो आणि पुन्हा दिसत नाही. निळसर-पांढरा धूर दिसणे ही गंभीर समस्या दर्शवत नाही, तेलाच्या वापरापेक्षा जास्त नाही आणि पिस्टन पोशाखचे लक्षण नाही. त्याची तुलना सकाळी शरीराच्या "कडकपणा" शी केली जाऊ शकते, जी काही हालचालींनंतर त्वरीत अदृश्य होते.

उबदार झाल्यानंतर जाड पांढरा धूर तयार होतो

इंजिन गरम झाल्यानंतर पांढरा धूर दिसणे, जेव्हा त्याचा ढग मोठ्या आकारात आणि घनतेपर्यंत पोहोचतो, तेव्हा विद्यमान समस्या सूचित करते. जाड पांढरा धूर हे एक लक्षण आहे की शीतलक, जे अर्धे पाणी आहे, इंजिनमध्ये प्रवेश केला आहे. जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा इंजिन बनवणारे धातूचे भाग विस्तृत होतात. सिलेंडर हेड्ससह भागांच्या दरम्यान, ऑइल सील नावाचे गॅस्केट असतात. सिलेंडरमध्ये शीतलक लीक होण्यापासून रोखणे हे त्यांचे कार्य आहे. जेव्हा हेड सील झिजतात तेव्हा सिलेंडरमध्ये द्रव झिरपू लागतो. इंजिनसह गंभीर समस्या टाळण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक झाल्यामुळे जाड पांढरा धूर देखील दिसू शकतो. ही एक गंभीर समस्या आहे ज्यासाठी कार सेवेशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे.

कायमस्वरूपी पांढरा धूर

90 च्या दशकाच्या मध्यापासून काही वाहने इंजिनसाठी व्हॅक्यूम नळीसह वाल्वने सुसज्ज आहेत. या झडपातून ट्रान्समिशन फ्लुइड इंजिनमध्ये प्रवेश केल्यामुळे जाड पांढरा धूर तयार होतो. सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणारा द्रव त्वरीत स्पार्क प्लग खराब करतो, परिणामी स्पार्क आणि सिलेंडर निकामी होत नाही. यामध्ये काहीही चांगले नाही, परंतु या प्रकरणात इंजिनसाठी मोठ्या जोखमीबद्दल बोलणे योग्य नाही.

एक्झॉस्ट पाईपमधून काळ्या धुराची निर्मिती

एक्झॉस्ट पाईपमधून येणारा काळा धूर सूचित करतो की जळत नसलेले इंधन त्यात शिरले आहे. मेणबत्त्यांच्या पुरामुळे सिलिंडरमध्ये मोठ्या प्रमाणात इंधन प्रवेश केल्यामुळे धूर दिसू शकतो. इंजेक्टर असलेल्या आधुनिक कारवर, इंधनाच्या दाबामुळे किंवा इंजेक्शन प्रणालीमुळे स्पार्क प्लग फ्लडिंग होऊ शकते. इतरही कारणे असू शकतात. उदाहरणार्थ, पॉवर लॉस आणि . काही क्षणी, मेणबत्त्या पूर्णपणे गलिच्छ होतात आणि काम करणे थांबवतात. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला कार सेवेमध्ये उपलब्ध असलेल्या विशेष उपकरणांची आवश्यकता आहे.

सतत निळसर पांढरा धूर

जर इंजिन तेल सतत सिलिंडरमध्ये येत असेल तर, निळसर-पांढर्या धूराची सतत उपस्थिती असेल. हे पिस्टन आणि सिलेंडरमधील अंतर सील करणाऱ्या पिस्टन रिंगमुळे आहे. त्याच्या कारकडे लक्ष देणारा मोटारचालक या समस्येचे वैशिष्ट्य असलेल्या तेलाच्या वापरामध्ये वाढ लक्षात घेईल आणि वेळेत समस्या सोडविण्यास सक्षम असेल. आपण लक्ष न देता सोडल्यास, तेल मेणबत्त्यांना पूर येऊ शकते आणि अधिक समस्या निर्माण होतील. प्रत्येक सिलेंडर तपासण्यासाठी, आपल्याला विशेष उपकरणांची आवश्यकता असेल, म्हणजेच, आपल्याला कार सेवेशी संपर्क साधावा लागेल.

"एक्झॉस्ट पाईपमधून येणारा धूर - राखाडी, निळा, पांढरा, एक्झॉस्ट पाईपमधून येणारा काळा धूर" यावर 9 टिप्पण्या

एक अतिशय उपयुक्त लेख, निश्चितपणे बुकमार्क केलेला आहे, आपण कार खरेदी करताना विशेषत: एक्झॉस्टकडे लक्ष दिले पाहिजे. धूर असेल तर ही गाडी टाळा.

धुराच्या रंगावरून इंजिनची स्थिती निश्चित करणे कठीण आहे. माझा मित्र मस्कोविट 100 हजारांपेक्षा जास्त उत्तीर्ण झाला आहे. खरे सांगायचे तर, तो धूम्रपान कसा करतो हे अद्याप अज्ञात आहे. सकाळी, एक थंड इंजिन - वाफ उघड्या डोळ्यांनी दिसते, गॅरेज बंद होते आणि निघून गेले. मी कधीही इंजिन गरम करत नाही. अंगठ्याला स्पर्श होत नाही, तेल लागत नाही. पण आम्ही त्याच्यासोबत नियमितपणे केमिस्ट्री करतो. कोणत्याही गंभीर additives प्रयत्न केले आहेत. अंतर्ज्ञानाने तीव्रतेचे निर्धारण. इंधनाचा वापर, जो नवीन कार होता, तोच राहिला. यांत्रिक उपकरणांमधून मी कार्बोरेटर समायोजित करण्यासाठी X वापरतो.

कारच्या स्थितीचे संपूर्ण व्हिज्युअल डायग्नोस्टिक्स एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणाऱ्या धुराच्या रंगाने उत्तम प्रकारे रंगवलेले आहे. हे 100% हिट होऊ देऊ नका, परंतु तरीही "निदान" चा इशारा वास्तविक आहे. आणि याचा फायदा घेऊन, आपण प्रतिबंधात्मक तपासणी आणि आवश्यक समायोजन करून "रोग" टाळू शकता.

एक्झॉस्ट पाईपमधून वाफेकडे दुर्लक्ष करणे नेहमीच आवश्यक नसते, जर ते थंडीत कसे तरी स्पष्ट केले जाऊ शकते, नंतर जेव्हा ते उबदार असते आणि अशी वाफ दिसून येते, तेव्हा हे सिलेंडरमध्ये शीतलक गळती दर्शवते आणि म्हणूनच ते आवश्यक असेल. पिस्टन कफ आणि रिंग तपासा जे ब्लॉकची घट्टपणा राखत नाहीत. आणि काळ्या धुराची निर्मिती कोणत्याही गंभीर गैरप्रकारांना सूचित करू शकत नाही, परंतु केवळ खराब इंधन, हे विशेषतः डिझेल कारमध्ये लक्षणीय आहे.

याव्यतिरिक्त, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की घरगुती कार "तेल खातात", म्हणजे. ते फक्त इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करते आणि हे सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते, परंतु आधुनिक परदेशी कारवर असे होत नाही, तेथे एका वर्षात किती तेल भरले जाते ते समान असेल. म्हणून, मोटरमध्ये तेलाची उपस्थिती आणि त्यानुसार, पाईपमधून येणारा निळसर-पांढरा धूर, घरगुती कारसाठी खराबी दर्शवत नाही. मी मशीनमध्ये ब्रेक-इन तेल ओतताना धुराच्या रंगाबद्दल बोलत नाही, जो इतका जळू शकतो की मला वाटते की सलून कारमध्ये देखील विशेष धूर असेल.

अलेक्सी, माझा विश्वास नाही की व्हीएझेड ट्रोइका लोणी खाऊ शकत नाही. तेलाचा वापर कमी करण्यासाठी, आपल्याला इंजिनचे किमान भांडवल खर्च करणे आवश्यक आहे, सर्व रिंग, पिस्टन, सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे आणि नंतर त्याचा वापर पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य होईल असे मला वाटत नाही. आणि तेलाचे प्रमाण त्याच्या किमान वापरावर मोजण्यासाठी, आपण सिस्टममधून फक्त पूर्णपणे जुने काढून टाकू शकता, ते फ्लश करू शकता आणि त्यानंतरच नवीन भरू शकता आणि अर्ध्या वर्षानंतर, जसे तुम्ही म्हणता, तेल पुन्हा काढून टाका आणि त्याची रक्कम पहा, परंतु फक्त हे जाणून घ्या की ते सर्व काही भागांमध्ये समान आहे, सिस्टममध्ये राहील, म्हणून कथितपणे "अर्ध्या वर्षात तेलाचा एक थेंबही गेला नाही" हे विधान खरे नाही किंवा आपल्याकडे काही आहे. अल्ट्रा-अचूक मापन पद्धतीचा प्रकार. तुम्ही कसे गोठले? डिपस्टिक 50 ग्रॅमने कमी झाली आहे का हे तुम्ही निश्चितपणे ठरवू शकत नाही. कदाचित तुम्ही नवीन तेल भरताना रक्कमेची अचूक गणना केली नाही, सिस्टममध्ये काही प्रमाणात जुने तेल देखील आहे हे लक्षात घेतले नाही आणि तुम्ही शून्य प्रवाहासह संपला.

लेख चेतावणी देतो आणि खराबी कशी ठरवायची याच्या प्राथमिक संकल्पना देतो. परंतु पुनरावलोकनांनुसार, सर्व सुपर स्पेशालिस्ट आहेत आणि व्हीएझेड तेल "खाऊ" शकत नाही आणि परदेशी कार ही परिपूर्णतेची मर्यादा आहे - तुमच्या परदेशी कारसाठी सूचना आणि आयसीई सिद्धांत वाचा, त्यानंतर तुम्ही स्मार्ट होणे थांबवाल आणि मूर्खपणाचे लेखन. सर्वांचे आभार.

माहिती उपयुक्त आहे परंतु पूर्ण वर्णन केलेली नाही. कार धुम्रपान करत नाही अशी एक गोष्ट आहे, परंतु काहीवेळा ती निळसर रंगाने धुम्रपान करते, अशा परिस्थितीत दोषीला वाल्व सील घातले जाते. जेव्हा कार इंजिनसह ब्रेक करते तेव्हा असे घडते, यावेळी कोणतीही प्रज्वलन होत नाही, तेल सिलेंडरमध्ये जमा होते आणि आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबतो, इंधनासह तेलाचे अल्पकालीन ज्वलन होते आणि आम्ही पाहतो निळ्या धुराचे ढग सोडले, नंतर ते सर्व अदृश्य होते आणि कार सामान्यपणे कार्य करते. किंवा इंजिनमध्ये जास्त दाबाने धूर येऊ शकतो ज्याचा सामना करण्यासाठी मृत वाल्व सील सक्षम नसतात, हे बहुतेकदा लांब चढताना घडते.

लेख माहितीपूर्ण आणि उपयुक्त आहे. मफलरमधील पाण्यातून येणार्‍या धुराच्या पांढर्‍या ढगातून कशी सुटका करावी हे मी सांगू शकतो. गॅरेजच्या परिस्थितीत दहा मिनिटांत सर्वकाही केले जाऊ शकते.

तुला गरज पडेल:
1. ड्रिल
2. 3 मिमी व्यासासह ड्रिल करा.

आपल्या मफलरचा सर्वात कमी बिंदू दृश्यमानपणे चिन्हांकित करणे आणि तेथे एक छिद्र ड्रिल करणे आवश्यक आहे. मफलरमध्ये गोळा करून धुराचे मोठे पांढरे ढग तयार करण्यासाठी वापरलेली सर्व आर्द्रता या छिद्रातून बाहेर पडेल. या छिद्राबद्दल धन्यवाद, आपण केवळ धुरापासून मुक्त होणार नाही तर मफलरचे आयुष्य अर्ध्याने वाढवू शकता. मफलरचे आतील भाग सतत कोरडे राहील - म्हणून, गंज विकसित होणार नाही.

तसे, पूर्वी देशांतर्गत वाहन उद्योगाने उत्पादनात हे तांत्रिक छिद्र केले. मग ते थांबले आणि नवीन मफलर विकून चांगले पैसे कमवू लागले. सहाव्या वर्षापासून मी दररोज एका मफलरवर छिद्र पाडून गाडी चालवत आहे. छिद्र नसलेला मफलर माझ्यासाठी जास्तीत जास्त दोन वर्षे पुरेसा होता. आणि शेवटी, छिद्र कोणत्याही प्रकारे एक्झॉस्टच्या आवाजावर परिणाम करत नाही.

मी गेल्या लेखात वचन दिल्याप्रमाणे, मी सर्व प्रकारच्या धुराचे विश्लेषण करेन. आज, "काळा धूर" ची मालिका आली आहे, ती डिझेल इंजिनवर आणि दोन्हीवर दिसू शकते. हे का घडते आणि याचा अर्थ काय, या लेखात तपशीलवार ...

तुम्हाला माहिती आहे, मला खूप दिलासा मिळाला आहे, हे इंजिन किंवा त्याच्या सहाय्यक प्रणालीचे गंभीर बिघाड सूचित करत नाही. परंतु जर ही समस्या वेळेत दूर केली गेली नाही तर पुरवठा यंत्रणा, इंधन इग्निशन सिस्टम तसेच इंजिन स्वतःच एक वाईट स्थितीत आणणे शक्य आहे, कारण ते मफलरमधून काळ्या धुराचे कारण आहेत.

दिसते: - मफलरमधून जाड काळ्या एक्झॉस्टच्या रूपात, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते विशेषतः जोरदारपणे जाते. शिवाय, कार स्थिरपणे कार्य करत नाही, बहुतेकदा मोटर "ट्रॉइट्स" असते, ती सकाळी चांगली सुरू होत नाही (विशेषत: हिवाळ्याच्या काळात). इंधनाचा वापर वाढतो.

मुख्य कारणे

काळा धूर खूप संतृप्त (पुन्हा समृद्ध) इंधन-वायु मिश्रण दर्शवतो. बरेच इंधन सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते, ज्यास कार्यक्षमतेने बर्न करण्यास वेळ नसतो, म्हणून एक्झॉस्ट पुन्हा काळ्या रंगात रंगतो. हे सामान्य एक्झॉस्टपेक्षा जास्त विषारी आणि हानिकारक आहे, कारण ते एक्झॉस्टमध्ये जादा इंधनाच्या ज्वलनात देखील योगदान देऊ शकत नाही.

याचे मुख्य कारण म्हणजे इंधन पुरवठा प्रणालीतील खराबी, सर्व प्रकारच्या अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये आढळते ().

दुसरे कारण इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी असू शकते, चेंबरमध्ये इंधन प्रज्वलित होत नाही आणि म्हणून कच्चे मिश्रण थेट मफलरवर जाते आणि इंजिन असेल.

कार्बोरेटर इग्निशनसाठी

कार्बोरेटरसह सर्व काही अगदी सोपे आहे - जर एक्झॉस्ट राखाडी-काळ्या टोनमध्ये रंगवलेला असेल, तर आपल्याला पाहण्याची आवश्यकता असलेल्या ठिकाणी स्थिरता नाही. बहुधा, फ्लोट चेंबरमध्ये ओव्हरफ्लो आहे.

हे दोन कारणांमुळे घडते:

1) “सुई” (सुई झडप) सदोष आहे, ती चिकटू शकते किंवा त्याउलट, जास्तीचे इंधन जाऊ शकते.

2) अडकलेले, कोक केलेले (आमच्या इंधनापासून) जेट. अचूक आकारासह लहान "नोझल".

आपल्याला ते साफ करण्यासाठी कार्बोरेटर वेगळे करणे आवश्यक आहे, जर ते मदत करत नसेल तर आपल्याला दुरुस्ती किट खरेदी करणे आवश्यक आहे आणि "सुई" आणि जेट्स पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे आणि चेंबरमध्ये गॅसोलीनची पातळी योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे.

इंजेक्शन पर्याय

सर्व काही एकीकडे थोडे अधिक क्लिष्ट आहे आणि दुसरीकडे सोपे आहे. इंजेक्टरमध्ये फ्लोट सुया इत्यादी चेंबर्स नसतात, ही एक पूर्णपणे भिन्न प्रणाली आहे जी इंधन-हवेचे मिश्रण इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने पुरवते. सिलेंडर्समध्ये इंजेक्शन विशेष उपकरणांच्या मदतीने होते - "इंजेक्टर", म्हणून हे नाव.

ब्लॅक एक्झॉस्टची मुख्य कारणे:

1) बर्‍याचदा कारण इंजेक्टरच असतो, तो फक्त अडकतो आणि सामान्यपणे इंधन पुरवू शकत नाही. दबाव जमा होतो, आणि नंतर "मजबूत" इंजेक्शन, अनेकदा जास्त. इंजिनचे ऑपरेशन स्थिर राहणार नाही, नंतर कमी रेव्ह, नंतर उच्च - सोप्या शब्दात ते "फ्लोट" होतील. अशा परिस्थितीत, आपल्याला इंजेक्टर स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, इंधन रेल काढून टाकण्यापासून ते गॅसोलीनमध्ये जोडल्या जाणार्‍या विशेष उत्पादनांपर्यंत बरेच भिन्न मार्ग आहेत - हे आपल्यावर अवलंबून आहे, परंतु अशा हाताळणीनंतर आपण बर्‍याचदा काळ्या धुरापासून मुक्त होऊ शकता. एक्झॉस्ट पाईप. कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. प्रत्येक 60 - 70,000 किलोमीटर अंतरावर किमान एकदा स्वच्छता केली पाहिजे.

२) ही यंत्रणा स्वयंचलित असल्याने सेन्सर वापरून विविध चक्रांवर लक्ष ठेवते. त्यामुळे जर सेन्सर काम करत नसेल, तर ते एकतर कारला अजिबात सुरू होऊ देणार नाही किंवा ते खूप जास्त इंधन पुरवेल. येथे आपण स्वतःच ब्रेकडाउनचे निदान करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही, आपल्याला सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आवश्यकता आहे.

3) इंधन पंप. सहसा इंजेक्टरमध्ये ते टाकीमध्ये असते, अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा ते वाढीव दाब लागू करतात. ज्यामुळे इंजेक्शन चेंबर्समध्येही ओव्हरफ्लो झाला. पुन्हा, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन

सर्वसाधारणपणे, डिझेल इंजिन ब्लॅक एक्झॉस्टसाठी रेकॉर्ड धारक आहे. गोष्ट अशी आहे की त्यात थोडी वेगळी इंधन प्रज्वलन प्रणाली आहे (प्रेशरपासून), आणि ते डिझेल (डिझेल इंधन) वर कार्य करते आणि सामान्य स्थितीतही ते किंचित काळ्या-निळ्या एक्झॉस्ट देते. निदान आमचा "KAMAZ" तरी आठवा. तथापि, अलीकडे ते अशा एक्झॉस्टशी झुंजत आहेत, कारण ते खूप विषारी आणि विषारी आहे, त्यात भरपूर शिसे आहे. म्हणूनच, आता जवळजवळ सर्व डिझेल इंजिन "" ने सुसज्ज आहेत, EURO 5 मानकांच्या फायद्यासाठी, ते एक्झॉस्ट साफ करते आणि हानिकारक पदार्थांना हवेत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

काळ्या धुराची कारणे:

1) हे पार्टिक्युलेट फिल्टरचे सामान्य बिघाड आहे, ते फक्त बदलणे आवश्यक आहे. मात्र, धुराची तीव्रता तितकी जास्त असणार नाही.

2) उच्च दाबाचा पंप तुटलेला आहे. एक ओव्हरफ्लो आहे. तुम्हाला फक्त बदलण्याची गरज आहे.

3) चुकीची प्रज्वलन वेळ. समायोजित करणे आवश्यक आहे.

एक्झॉस्ट पाईपमधून असा धूर कशामुळे होऊ शकतो

वेळेत उपाययोजना न केल्यास, आपण सभ्य गैरप्रकारांना सामोरे जाऊ शकता. उदाहरणार्थ, इंजेक्शन कारमध्ये, उत्प्रेरक त्वरीत मरतो, परंतु ते बदलणे फार स्वस्त नाही (बरेच जण ते काढून टाकतात).

तसेच, "इंजेक्टर" द्वारे मोठ्या प्रमाणात ओव्हरफ्लो असल्यास, यामुळे जवळजवळ होऊ शकते, कारण कधीकधी इंधन द्रव स्वरूपात पुरवले जाते, हवेच्या मिश्रणात नाही. हे अतिशय धोकादायक, गुंतागुंतीचे ब्रेकडाउन आहे.

मोठ्या प्रमाणात इंधन असलेल्या डिझेल इंजिनवर, ते ब्लॉक खंडित करू शकते, कारण तेथे गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त दबाव असतो.

जसे आपण पाहू शकता, काळा धूर स्वतःच जटिल गैरप्रकारांना कारणीभूत ठरत नाही, परंतु आपण वेळेत त्यावर प्रतिक्रिया न दिल्यास, यामुळे मोठ्या समस्या उद्भवू शकतात.

अनुभवी आणि नवशिक्या वाहनचालकांसाठी, एक अप्रिय घटना म्हणजे एक्झॉस्ट पाईपमधून अचानक काळा धूर दिसणे, तर गॅस स्टेशनवर गॅसोलीन चांगल्या प्रतिष्ठेसह भरले जाऊ शकते. वाहनाचे अपेक्षित परिणाम काय आहेत आणि अशी नकारात्मकता दूर करण्यासाठी काय करावे लागेल हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे.

ज्या कार मालकांना अलीकडे अधिकार मिळाले आहेत ते देखील समजतात की कारची सामान्य तांत्रिक स्थिती प्रत्येक नोड आणि प्रत्येक सिस्टमच्या कार्यप्रदर्शनावर स्वतंत्रपणे अवलंबून असते. इंजिनमधील पृष्ठभाग घासणे किंवा पॉवर प्लांटशी संबंधित हायड्रॉलिकचा घट्टपणा कमी होणे हे अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे निश्चित केले जाईल. बर्याचदा ते गडद एक्झॉस्टच्या स्वरूपात व्यक्त केले जाते.

बर्याच प्रकरणांमध्ये योग्य निदान प्रदान करणे आणि गॅरेजच्या परिस्थितीतही एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर का येत आहे हे शोधणे शक्य होईल. या प्रकरणात, कारची सामान्य स्थिती आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

• व्यत्ययाशिवाय अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन;
• बाह्य आवाजाची घटना;
• इंधन किंवा तांत्रिक द्रवपदार्थांच्या वापरामध्ये बदल;
• थंड किंवा गरम इत्यादींवर मशीनचे कार्यप्रदर्शन.

ओळखलेल्या किरकोळ दोष त्वरित दूर करणे महत्वाचे आहे, कारण ते गंभीर नुकसान करू शकतात.

काजळीच्या उत्सर्जनाच्या घटनेची वस्तुस्थिती

प्रवेगक पेडल दाबल्यानंतर बहुतेक वेळा मफलरमधून काळा धूर निघतो. अशा परिस्थितीत मोटर अस्थिरपणे वागते, ते तिप्पट होऊ शकते. बर्याचदा, अशा कार चांगल्या प्रकारे सुरू होत नाहीत, विशेषत: लांब पार्किंगनंतर किंवा थंड हंगामात. वाढीव इंधन वापर देखील शक्य आहे.

कार्ब्युरेटेड कारसह कार्य करा

जेव्हा कार्ब्युरेटर इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी जबाबदार असतो, तेव्हा उच्च संभाव्यतेसह तो वायू उत्सर्जनात काजळीचे कण दिसण्यासाठी मुख्य दोषी आहे. फ्लोट चेंबरमध्ये ओव्हरफ्लो होतो आणि याची कारणे खालील घटकांमध्ये लपलेली आहेत:

• सुई वाल्वचे नुकसान, ज्यामुळे ज्वलनासाठी जादा इंधनाचा पुरवठा होतो;
• सुईसाठी पॅसेज चॅनेल अवरोधित करणे, जे गॅसोलीनचे भाग कमी करते;
• कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे परदेशी कणांसह जेट अडकणे.

गैरसोय दूर करणे म्हणजे कार्बोरेटर स्वच्छ करणे आणि फ्लश करणे. यामुळे समस्येचे निराकरण होत नाही अशा परिस्थितीत, आपल्याला सुई किंवा जेट्स बदलावे लागतील. पुढे, चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करा.

हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की स्टीलच्या फिक्स्चरसह जेट्स साफ करण्यास सक्तीने निषिद्ध आहे, कारण यामुळे आतील छिद्र खराब होऊ शकतात. आम्ही तांबे वायर किंवा मऊ नॉन-मेटलिक सामग्री वापरण्याची शिफारस करतो.

जुन्या मोटारींवर, "रोग" पैकी एक हवा फिल्टर आहे. अडकलेल्या छिद्रांसह, तो त्याच्या कर्तव्यांचा सामना करत नाही - हवा-इंधन मिश्रणासाठी पुरेशी हवा पास करणे. अशा प्रकारे, मिश्रण चुकीच्या प्रमाणात मिळवले जाते, इंधनाने जास्त समृद्ध केले जाते.

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की सिलेंडर्समध्ये पुरेशा प्रमाणात ऑक्सिजनचा रस्ता राखण्यासाठी एअर फिल्टर 10-12 हजार किलोमीटरच्या अंतराने बदलणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हरला मेणबत्त्यांवर अंतर नियंत्रित करण्याचा सल्ला दिला जातो. निर्मात्याने सेट केलेले मूल्य इलेक्ट्रोड्स दरम्यान पाळले नसल्यास, इग्निशन कॉइल टोकांना पुरेशी स्पार्किंग तयार करण्यास सक्षम नाही. यामुळे इग्निशनचे नुकसान होते आणि इग्निशन सिस्टमचे प्रवेगक अपयश होते.

स्पार्क प्लग अंतर असंतुलित असल्यास मोटर योग्यरित्या कार्य करणार नाही. सहसा मध्यांतर 0.9-1.1 मिमीच्या श्रेणीत असावे. आपल्याला ते सर्व मेणबत्त्यांवर प्रोबसह मोजण्याची आवश्यकता आहे.

इंजेक्टर साफ करणे

इंजेक्टर वापरणारे डिझाइन बरेच सोपे दिसते. यात लॉकिंग सुया किंवा दहन कक्ष नाहीत. तथापि, अशा प्रणालीची साफसफाई करणे अधिक समस्याप्रधान असू शकते, कारण पूर्णपणे भिन्न इंधन पुरवठा प्रणाली वापरली जाते.

समान डिझाइनमध्ये मिश्रण तयार करण्याच्या सर्व प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे हाताळल्या जातात. थेट इंजेक्शन इंजेक्टरद्वारे केले जाते. तोच आहे जो बहुतेकदा मुख्य समस्या म्हणून कार्य करतो.

मुख्य रस्ता अडकलेला आहे, जो इनलेट दाब वाढण्यास उत्तेजित करतो. अशा प्रकारे, एक गंभीर वस्तुमान जमा होतो जो पॅसेजमधून तोडतो. परिणामी, जास्त प्रमाणात इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करते आणि इंजिन अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते - "फ्लोट", अनियंत्रितपणे कमी किंवा उच्च रेव्हस देते.

दुरुस्तीसाठी अनिवार्य चॅनेल साफ करणे आवश्यक आहे, जे आपण स्वतः करू शकता. अनुभवी कारागीरांना कामगिरी पुनर्संचयित करण्याचे अनेक मार्ग माहित आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, चॅनेल मोकळे करण्यासाठी रेल्वे तोडणे आवश्यक आहे, परंतु ही एक ऐवजी कष्टदायक प्रक्रिया आहे. बहुतेक ड्रायव्हर्स दूषित घटक काढून टाकण्यासाठी विशेष इंधन जोडणी वापरतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रेल्वे किमान 60-70 हजार किलोमीटर नंतर साफ करणे आवश्यक आहे.

वाहनचालकांना माहित आहे की इंजेक्टरचे ऑपरेशन स्वयंचलितपणे केले जाते. प्रारंभ आणि इंधन पुरवठा सेन्सरच्या ऑपरेशनशी जोडलेले आहेत जे वर्तमान कार्य चक्रांचे निरीक्षण करतात. अयशस्वी झाल्यास, दोषी अयशस्वी सेन्सर असू शकतात जे चुकीच्या डोसमध्ये इंजिनला इंधन पाठवतात (एकतर खूप जास्त, नंतर खूप कमी). घरी असे ब्रेकडाउन स्वतःच ओळखणे शक्य नाही, म्हणून सर्व्हिस स्टेशन स्टँडवर निदान करणे आवश्यक आहे.

गॅसोलीन वाहनांमध्ये काळ्या टेलपाइपच्या धुरासाठी आणखी एक दोषी इंधन पंप असू शकतो. इंजेक्शन सिस्टममध्ये, एचपी पारंपारिकपणे गॅस टाकीमध्ये स्थित आहे. संभाव्य बिघाड झाल्यास, युनिट सिस्टमला जादा दाबाने इंधन पाठविण्यास सक्षम आहे, जे अवांछित ओव्हरप्रेशरला उत्तेजन देते आणि इंजेक्शन चेंबर्समध्ये ओव्हरफ्लोमध्ये जाणवते. टीएन दुरुस्त करणे फायदेशीर नाही, म्हणून आपल्याला ते नवीनसह पुनर्स्थित करावे लागेल.

काही प्रकरणांमध्ये, कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन कार दोन्हीसाठी, काजळीसह धुराचे कारण एक्झॉस्ट सिस्टम क्लॉजिंगमध्ये लपलेले आहे. अशा प्रदूषणाच्या परिस्थितीत, इंजिन अतिरिक्त भाराखाली त्याचे कार्य करण्यास सुरवात करते, ज्यामुळे तेल आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

फिल्टर जाळी नष्ट झाल्यामुळे मफलर जळणारे ढग अडकून पडते. ते चुरगळते आणि लहान कणांमध्ये बदलते जे पॅसेज बंद करतात. त्याच वेळी, इंजिनमधून तृतीय-पक्षाचे आवाज ऐकू येतात आणि त्याचे तापमान लहान ऑपरेशननंतरही लक्षणीय वाढते. पाईपमधून बाहेर पडलेल्या क्लबमध्ये जळलेल्या धातूचा सुगंध असतो, म्हणून अशा परिस्थितीत निदान आणि दुरुस्तीला विलंब करणे अशक्य आहे.

वेळेवर वाल्ववरील मंजुरी समायोजित करणे महत्वाचे आहे. अन्यथा, या युनिटचे चुकीचे कॉन्फिगरेशन मोटारची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. तसेच, पॉवर प्लांटचे परिचालन संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे.

क्लीयरन्स पातळी कमी केल्याने जागा आणि वाल्व बर्नआउट होतात. तयार झालेली काजळी प्रथम सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर मफलरमध्ये आणि वातावरणात जाते.

काळा धूर कसा तयार होतो

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ब्लॅक क्लबचे उत्सर्जन हे सिलेंडरच्या आत इंधन मिश्रणाच्या अपूर्ण ज्वलनाचे परिणाम आहेत. काजळी-लेपित वाष्पशील कणांमुळे काळी रंगाची छटा होते जे खर्च केलेल्या उत्सर्जनाच्या वेळी एक्झॉस्ट पाईपमधून फिरतात. त्याच वेळी, संपूर्ण यंत्रणा दूषित आहे आणि पॉवर प्लांटची कार्यक्षमता बिघडली आहे.

बहुतेक डिझेल कारसाठी, सुरुवातीला थोड्या प्रमाणात काळ्या धुराची उपस्थिती कार मालकासाठी नेहमीच चिंतेचे कारण नसते. गॅसोलीन इंजिनच्या बाबतीत, सर्व प्रथम कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह गॅस स्टेशनला भेट न देणे आणि निदान करणे आवश्यक आहे.

काळ्या धुरावर घरगुती उपाय

यांत्रिक इंजिनमध्ये बिघाड होऊन कारच्या मागील भागातून धुराचे घाणेरडे काळे पफ निघणे इतके सामान्य नाही. बेईमान किंवा दुर्लक्षित कार मालकांच्या कृतींचे परिणाम अधिक लोकप्रिय आहेत. जेव्हा कारचा मालक कार चुकीच्या पद्धतीने आणि बर्याच काळापासून चालवतो, तेव्हा कारची मुख्य प्रणाली अयशस्वी होऊ लागते, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती होऊ शकते.

या सोप्या मार्गदर्शक तत्त्वांचे पालन करून तुम्ही काळ्या धुराचा धोका कमी करू शकता:

• जर तुम्हाला वाटत असेल की गॅसोलीनचा भरलेला भाग निकृष्ट दर्जाचा आहे, तर तुम्ही उर्वरित इंधन टाकी पूर्णपणे काढून टाकून त्यातून मुक्त व्हावे. त्यानंतर, आम्ही एक्झॉस्टच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करतो.
• आम्ही नियमितपणे इंधन फिल्टर बदलतो, विशेषत: कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरल्यानंतर.
• आवश्यक असल्यास, एअर फिल्टर बदला जेणेकरून दूषित पदार्थ हवेसह इंधन मिश्रणात प्रवेश करू शकत नाहीत.
• गॅरेजच्या परिस्थितीत संधी आणि अनुभव असल्यास, आम्ही इंजेक्शन नोजल आणि कार्बोरेटरची कार्यक्षमता तपासतो.
• सिलिंडरमधील वर्तमान कम्प्रेशन तपासण्यासारखे आहे, नाममात्र मूल्यांशी तुलना करणे.

जर अशा प्रकारे काजळीच्या क्लबच्या घटनेची समस्या ओळखणे शक्य नसेल तर आपल्याला सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल. इंजिन मेकॅनिक्सद्वारे निरीक्षण केले जाईल.

मोटरचे संगणक निदान सामान्यत: समस्या ओळखण्यासाठी स्टँडवर केले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, निकाल मोठ्या फेरबदलाची गरज आहे. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, तेल, अँटीफ्रीझ आणि सर्व फिल्टरसह तांत्रिक द्रव बदलले जातात.

कधीकधी स्टेशन लहान प्रतिबंधात्मक उपाय करण्याची ऑफर देते. आपण घाण इंजिन फ्लश करू शकता. दुरुस्ती किंवा देखभाल केल्यानंतर, निष्क्रिय आणि लोडखाली पुन्हा चाचणी करणे अनिवार्य आहे.

इंजिनच्या एक्झॉस्टचा रंग आणि तीव्रता एखाद्या अनुभवी वाहनचालकाला रुग्णाच्या शरीराचे तापमान डॉक्टरांना किती असते. अनुभवी डोळ्यासाठी काही मिनिटे निरीक्षण करणे, ऐकणे आणि वास घेणे पुरेसे आहे आणि आपण निदान करू शकता. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मफलरमधून बाहेर पडण्याचा सामान्य रंग लक्ष वेधून घेत नाही आणि जर अचानक रस्त्यावरील कार तुम्हाला ओव्हरटेक करत हॉर्न वाजवतात आणि मफलरकडे निर्देशित करतात, तर ते थांबवणे आणि समस्येचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे.

मफलरमधून काळ्या रंगाचा एक्झॉस्ट असलेल्या कार, ते सौम्यपणे सांगायचे तर, रस्त्यावर स्वागत नाही. तुमच्याकडे वाहनचालकांच्या सिग्नलकडे दुर्लक्ष करण्याचा संयम असेल तर ते चांगले आहे, परंतु तुम्ही दंडात्मकतेने स्ट्रीप रॉडवरून पुढे जाण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही.

ब्लॅक मफलर एक्झॉस्टची कारणे सर्वज्ञात आहेत, परंतु हे पुन्हा सांगणे चांगले आहे:

• इंधन टाकी इंधनाने भरलेली असते, कमीतकमी अर्धी डिझेल इंधन किंवा सरळ-रन गॅसोलीनने पातळ केली जाते;
• इंधन उपकरणे आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर मरण्याच्या प्रक्रियेत आहेत;
• प्राथमिक कक्ष किंवा XX कार्बा प्रणाली निर्दयपणे ओव्हरफ्लो होते, हवा-इंधन मिश्रण तयार करण्याची प्रणाली इष्टतम पॅरामीटर्सनुसार रचना स्थिर करू शकत नाही.

महत्वाचे! डिझेल इंजिनमधून काळ्या एक्झॉस्टच्या उपस्थितीचा अर्थ असा देखील होऊ शकतो की ड्रायव्हर बंद असलेल्या एक्झॉस्ट सिस्टम पार्टिक्युलेट फिल्टरला किंचित अनौपचारिक मार्गाने जळत आहे, उदाहरणार्थ, विशेष इंधन अॅडिटीव्ह वापरण्याऐवजी, इंजिनला जड भाराखाली वाकून चालण्यासाठी परत केले जाते. .

गॅसोलीन इंजिनच्या मफलरमधून काजळी आणि काळा एक्झॉस्ट का दिसून येतो

चेंबरमधील इंधन ज्वलनचे मापदंड इंधनाच्या विशिष्ट रासायनिक आणि भौतिक रचनेसाठी डिझाइन केलेले आहेत. हे ज्ञात आहे की चांगल्या दर्जाच्या गॅसोलीनमध्ये पॅराफिनपासून सुगंधी आणि असंतृप्त संयुगे आणि भिन्न आण्विक वजन, तापमान आणि बर्निंग दरांसह दहापेक्षा जास्त वेगवेगळ्या हायड्रोकार्बन्स असतात.

हलके इंधन घटक चांगले मिसळतात आणि लवकर जळतात. जड जास्त हळूहळू जळतात आणि त्यांना खूप जास्त ज्वलन तापमान आवश्यक असते. उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनामध्ये, समानता अंदाजे पाळली जाते - प्रकाश, मध्यम आणि जड घटकांच्या उत्पादनात, गॅसोलीनसाठी मुख्य GOSTs वर आधारित, एक विशिष्ट रक्कम जोडली जाते.

घरगुती मिश्रित गॅसोलीन, फक्त हलके गॅसोलीन, मिथाइल टर्शरी ब्यूटाइल इथर आणि इंधन तेल एकत्र टाकून तयार केले जाते, त्यात फक्त अतिशय हलके आणि खूप जड घटक असतात. इंटरमीडिएट सरासरी नेहमीच महाग असतात, त्यामुळे ते त्यावर बचत करतात आणि गुप्त इंधनांमध्ये ते फारच दुर्मिळ असतात.

कार्ब्युरेटरमध्ये किंवा इंजेक्टरच्या इंधन रेलमध्ये, विशेष ऍडिटीव्हजमुळे, हलके आणि जड घटक व्यावहारिकरित्या विलग होत नाहीत आणि समान प्रमाणात ज्वलन कक्षात प्रवेश करतात.

गॅसोलीन इंजिन पुरेसे उबदार नसल्यास, खालील गोष्टी होतात:

• हलके वाष्पशील घटक तुलनेने लवकर आणि पूर्णपणे "सर्दीवर" जळतात;
• हलक्या गॅसोलीनची उष्णता सामान्य बाष्पीभवन आणि जड घटकांच्या ज्वलनासाठी पुरेशी नाही, तेथे कोणतेही मध्यम गॅसोलीन नाहीत, याचा अर्थ ज्वलनास समर्थन देण्यासाठी काहीही नाही. सर्व जड रॉकेल-तेल स्लरी काजळीच्या कणांच्या सुटकेने अंशतः विघटित होते.
• जड अवशेषांचे अंतिम विघटन मॅनिफोल्ड आणि टेलपाइपमध्ये ब्लॅक एक्झॉस्टसह होते.

इंजिनचे ऑपरेशन, ज्यामध्ये मफलरमधून काळा एक्झॉस्ट दिसतो, तो अस्थिर आहे आणि वैयक्तिक सिलेंडर्समधील चमकांमध्ये स्पष्ट अंतर आहे.

कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाव्यतिरिक्त, मफलरमधून ब्लॅक एक्झॉस्ट घाण आणि टारमुळे होऊ शकते, जे पाइपलाइन आणि इंजेक्टरमध्ये टार आणि पॅराफिन प्लग तयार करतात. बहुतेकदा ते नोजल बंद करतात, त्याचे सामान्य ऑपरेशन रोखतात. जास्त दाब एकतर प्लग बाहेर काढतो किंवा मोठ्या प्रमाणात जादा इंधनासह दहन कक्षेत पिळून टाकतो, ज्यामुळे मफलरमधून काळा एक्झॉस्ट होतो. काळे अवशेष काढून टाकण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे इंधन फिल्टर बदलणे आणि पाईप्स फ्लश करणे.

ब्लॅक एक्झॉस्ट - चुकीच्या संरेखित इंधन उपकरणाचा परिणाम

डिझेल इंजिन काजळी तयार होण्यास अधिक संवेदनशील असल्याचे सिद्ध झाले आहे. काळ्या काजळीचे उत्सर्जन आणि एक्झॉस्ट देणाऱ्या अंदाजे समान प्रक्रिया, डिझेल इंधन फवारणीच्या वेळी विलंबाने किंवा स्पष्टपणे जास्त प्रमाणात सोलारियमसह होतात.

सल्ला! अनेकदा प्रतिबंधात्मक समायोजनामुळे मफलरमधून काळे एक्झॉस्ट कमी करण्याचा विशिष्ट परिणाम होतो, परंतु काही काळानंतर मफलरच्या कटावर काळा ढग पुन्हा दिसून येतो. या प्रकरणात, काजळी एक्झॉस्ट दिसण्यासाठी मुख्य दोषी नोजल टिप्स, नोजल नोजल आहेत, ज्याचा व्यास अपघर्षक उच्च सामग्रीसह इंधनाद्वारे धूप झाल्यामुळे स्पष्टपणे वाढला आहे.

अनेकदा डिझेल मफलरमधून ब्लॅक एक्सॉस्टचा प्रभाव थोड्या काळासाठी दिसून येतो आणि तसाच अचानक अदृश्य होतो. या प्रकरणात, आपण ऑक्सिजन सेन्सर आणि ECU कंट्रोलरचे ऑपरेशन तपासले पाहिजे.

मिश्रण आणि काळा एक्झॉस्ट पुन्हा समृद्ध करणे

हवा आणि गॅसोलीनच्या समृद्ध मिश्रणावर चालण्यामुळे इंजिनचे तीव्र ओव्हरहाटिंग होते, ज्यामुळे मफलरमधून गडद आणि राखाडी धूर निघतो. उच्च तापमानात, तेलाची स्निग्धता इतकी कमी होते की ते सहजपणे दहन कक्षात प्रवेश करते आणि अतिरिक्त इंधनात इंजिन तेलाचे लहान भाग जोडते. त्यामुळे मफलरमधून काळ्या रंगाचा एक्झॉस्ट आहे ज्यामध्ये काळ्या रंगाचा द्रव कटमधून गळतो.

जर इंजिन इतके खराब झाले असेल की तेल स्क्रॅपरच्या रिंगमधून ग्रीस सहजपणे आत जाते आणि वाल्ववर सील करतात, तर केवळ रिंग आणि सील बदलून दुरुस्ती करून काळ्या एक्झॉस्टपासून मुक्त होणे शक्य आहे.

कार्बोरेटर आवृत्तीसाठी, निष्क्रिय प्रणाली XX च्या चुकीच्या समायोजनामुळे अति-संवर्धन होते.

इंजिनच्या वेगात वाढ झाल्यामुळे, XX सिस्टमचे बायपास चॅनेल बंद केले जात नाहीत आणि ते जास्त प्रमाणात गॅसोलीनने सेवन मॅनिफोल्ड भरत राहतात. समस्या असलेल्या इंजिनवर ज्ञात कार्यरत आणि समायोजित कार्बोरेटर स्थापित करून आपण ब्लॅक एक्झॉस्टच्या कारणांबद्दल गृहीतक तपासू शकता. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारचे मालक रोगग्रस्त नोडवर "उपचार" करण्यास प्राधान्य देत नाहीत, परंतु त्यास नवीनसह बदलण्यास प्राधान्य देतात.

एक्झॉस्ट पाईप आणि लिक्विड ड्रिपमधून काळा धूर का येतो आणि हे कसे टाळायचे ते व्हिडिओमध्ये दाखवले आहे: